JP4023925B2 - 二次空気供給装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
この発明はバギー車等の車両に設けられた吸気用のエアークリーナ(以下、メインエアークリーナという)に内蔵される二次空気供給装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
実開平5−6148号には、メインエアクリーナを構成するエアクリーナケース(以下、メインケースという)内をエアークリーナエレメント(以下、メインエレメントという)によりダーティサイドとクリーンサイドとに分離するとともに、このメインエレメントとクリーンサイドの一部をさらに区画して形成された小区画部をサブエアークリーナとして利用する二次空気供給装置が示されている。
【0003】
実開昭61−80310号には、メインエアークリーナのクリーンサイド内にサブエアークリーナの吸入口を設け、メインケースやメインエレメントをサブエアークリーナと共用化した二次空気供給装置が示されている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
実開昭61−80310号の構造では、クリーンサイドをメインエアークリーナとサブエアークリーナが共用するため、サブエアークリーナはエンジンの吸入負圧の影響を避ける必要があり、気化器側の吸入口から離して配置しなければならず、かつ大容量のクリンーサイドが必要になるので、レイアウト上の自由度が少なくなる。
【0005】
一方、実開平5−6148号によれば、少なくとも吸入負圧の影響を排除できるが、このような小区画を形成できるメインエレメントの形状は極めて限られたものとなり、一般的な円筒型のものを使用することは困難である。本願は係る課題の解決を目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願の二次空気供給装置に係る第1の発明は、エンジンの吸気用エアクリーナであるメインエアークリーナ内にエンジンの排気通路へ二次空気を供給するためのサブエアークリーナを設けた二次空気供給装置において、メインエアクリーナを構成するエアクリーナケース内を、同じくメインエアクリーナを構成するエアクリーナエレメントであるメインエレメントによりダーティサイドとクリーンサイドに分離し、このダーティサイド内へサブエアークリーナをメインエレメントから分離して配設するとともに、
エアクリーナケースの上方に吸気ダクトを備え、エアクリーナケース内部では、前面壁に設けられたコンチューブの吸入口へ筒状のメインエレメントを接続させ、このメインエレメントの後方にダーティサイドの一部をなす空間を設け、この空間内へサブエアクリーナを配置してエアクリーナケースの背面壁に支持させたことを特徴とする。
【0007】
第2の発明は、上記第1の発明において、サブエアークリーナは、車体取付時におけるメインエレメントの最下部以上の高さに配設したことを特徴とする。
【0008】
第3の発明は、上記第1の発明において、サブエアークリーナのケースをメインケースと一体に形成したことを特徴とする。
【0009】
【発明の効果】
第1の発明によれば、サブエアークリーナをダーティサイド内へメインエレメントと独立させて設けるので、エンジンの吸入負圧の影響を少なくし、サブエアークリーナの配置における自由度が大きくなる。また、クリーンサイドを利用しないので、クリーンサイドをエンジンの吸気に必要な程度の容量にでき、必要以上の大容量化を回避できる。
【0010】
そのうえ、サブエアークリーナをメインエレメントから分離しているため、メインエレメントの形状に対してサブエアークリーナによる制約がなくなり、エンジン側の吸気目的に応じた任意の形状を使用可能になる。
【0011】
第2の発明によれば、サブエアークリーナの位置を車体取付時におけるメインエレメントの最下部以上としたので、仮にメインケース内へ水が侵入しても、気化器側へ水が侵入するより先にサブエアークリーナへ水が侵入することを防止できる。したがって、水や泥を被る機会の多いバギー車に適用した場合、特に有利である。
【0012】
第3の発明によれば、サブエアークリーナのケースをメインケースと一体に形成したので、メインケースを有効利用して部品を削減できるとともに、サブエアークリーナのフィルタを簡単に固定できる。
【0013】
【発明の実施の形態】
以下、バギー車用に構成された第1実施例を図1及び図2に基づいて説明する。図1は車体側方からメインケースを断面にして示す図、図2はサブエアークリーナを図1のX矢示方向から示す図である。
【0014】
図1において、4輪バギー車の車体中央部に配置されたメインエアークリーナのメインケース1は、車体前後方へ左右に対をなして配設されたメインフレーム2へ支持され、気化器3を介してエンジン4へ接続されている。
【0015】
エンジン4はシリンダ部5を前方へ寝かせた状態でメインフレーム2の下部に支持され、そのシリンダヘッド6に吸気ポート7と排気ポート8が設けられている。
【0016】
吸気ポート7は取付状態におけるシリンダヘッド6の上部に設けられて気化器3の下流側が接続され、吸気ポート7は同下部に設けられて図示省略の排気管に接続されている。
【0017】
メインエアークリーナは、エンジン4の吸気ポート7へ新気を供給するためのものであり、メインケース1の内部は、円筒型のメインエレメント10によりその外側のダーティサイド11と内側のクリーンサイド12に区画され、クリーンサイド12はコンチューブ13を介して、気化器3の上流側へ接続されている。
【0018】
ダーティサイド11はメインケース1の前面上部に形成された吸入ダクト14及びこれに接続する図示省略のシュノーケルを介して車体前部上方から新気を吸入するようになっている。
【0019】
吸入ダクト14からダーティサイド11へ入った新気は、メインエレメント10により浄化されて、清浄空気としてクリーンサイド12内へ入り、気化器3へ供給される。
【0020】
符号15aはメインケース1の天井壁、15bは前面壁、15cは底部壁、15dは背面壁である。前面壁15bには吸入ダクト14及びコンチューブ13の吸入口が設けられ、底部壁15cからはドレンパイプ16及びブリーザチューブ17が下方へ延出している。
【0021】
ダーティサイド11内の背面壁15d近傍にはサブエアークリーナ20が設けられている。サブエアークリーナ20は略L字型をなすパイプ部21と、その先端部周囲に取付けられたフィルタ22とで構成され、パイプ部21はクッションラバー23を介して背面壁15dへ支持されている(図2)。
【0022】
背面壁15dから外方へ突出したパイプ部21の端部はホース24を介してサクションバルグ25の吸入側へ接続され、さらにサクションバルグ25の吐出側からホース26を介して排気ポート8へ接続され、排気ポート8へ排気浄化用の二次空気を供給するようになっている。
【0023】
図2に示すように、パイプ部21のダーティサイド11内に位置する側は開口端を車幅方向へ向けて配置され、この開口端部にフィルタ22がが取付けられている。
【0024】
フィルタ22は通気性のスポンジ等からなる公知の部材であり、有底筒状をなし、内側の空間27がパイプ部21へ連通するクリーンルームになっている。
【0025】
したがって、吸入ダクト14からダーティサイド11内へ入った新気の一部はフィルタ22により浄化されて空間27内へ入り、パイプ部21からホース24を介してサクションバルグ25へ供給され、さらにホース26を介して排気ポート8へ供給される。
【0026】
サブエアークリーナ20のメインケース1内における取付位置は、メインエレメント10の最低部の高さよりさらに寸法Hだけ上方に位置している(図1)。
【0027】
次に、本実施例の作用を説明する。吸入ダクト14からダーティサイド11へ入った新気の一部がサブエアークリーナ20へ供給される。このとき、サブエアークリーナ20を背面壁15d側へ取付けることにより、メインエレメント10から十分に離して配置できるので、エンジンの吸気による影響を排除できる。
【0028】
また、クリーンサイド12内へ設ける場合と比べて、クリーンサイド12の容量を損なわないのでコンパクトにでき、かつメインエレメント10の形状をサブエアークリーナに制約されずに、円筒形等任意に使用できるので自由度が増す。
【0029】
しかも、サブエアークリーナ20を、車体取付け時におけるメインエレメント10の最低部の高さよりもさらに寸法Hだけ上方に配置したので、仮に吸入ダクト14やメインケース1の接合部から水や泥がダーティサイド11内へ入っても、メインエレメント10より先にサブエアークリーナ20へ水や泥が侵入しないので、水や泥の侵入に対してタフネスが向上する。
【0030】
特に、バギー車の場合、その用途の特性上、荒地走行等により水や泥が侵入する可能性が高くなるので、よりタフネス効果が顕著である。
【0031】
そのうえ、メインケース1はサブエアークリーナ20のケースを兼ねることになるので、サブエアークリーナ20の専用ケースを省略し、部品点数を省略できる。
【0032】
次に、図3及び図4に基づいて第2実施例を説明する。図3は図2と同様の方向からサブエアークリーナ20を示した図、図4は車体側方(図1と同様方向)からサブエアークリーナ20を一部切り欠いて示す図である。なお、第1実施例と共通機能部については同一符号を用いる。
【0033】
この例では、サブエアークリーナ20のケース30がダーティサイド11内へ突出して背面壁15dと一体に形成され、横向き、すなわちメインエレメント10と対面する側へ開放されている。
【0034】
この開放部からケース30内へフィルタ31が嵌合され、その上を蓋32が前方から被せられてケース30の周囲へ密接されている。蓋32も横向きの開口部33が形成されている。
【0035】
ケース30に囲まれた背面壁15dには吐出口34が形成され、この吐出口34から後方へジョイントパイプ35が背面壁15dから突出し、ここにホース24の一端が接続され、クリップワイヤ36で固定されている。
【0036】
このようにするとフィルタ31の支持部自体も背面壁15dと一体に形成できるので、さらに部品点数を削減できる。
【0037】
そのうえ、サブエアークリーナ20を横向きに開口することにより、図4にも明らかなように上面に開口部が形成されていない。このため、上方から侵入してくる水や泥がサブエアークリーナ20内へさらに侵入しにくくなり、さらにタフネスを向上できる。
【0038】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず、種々に変形可能である。例えばバギー車に限らず自動2輪車等各種車両に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】車体取付状態における第1実施例に係るメインエアークリーナを断面にして車体側方から示す図
【図2】そのサブエアークリーナを図1のX矢示方向から示す図
【図3】図2と同様の方向から第2実施例のサブエアークリーナを示す図
【図4】図1と同様方向から第2実施例のサブエアークリーナを示す図
【符号の説明】
1:メインケース、3:気化器、7:吸気ポート、8:排気ポート、10:メインエレメント、11:ダーティサイド、12:クリーンサイド、20:サブエアークリーナ、22:フィルタ、30:ケース、31:フィルタ
Claims (4)
- エンジンの吸気用エアクリーナであるメインエアークリーナ内にエンジンの排気通路へ二次空気を供給するためのサブエアークリーナを設けた二次空気供給装置において、メインエアクリーナを構成するエアクリーナケース内を、同じくメインエアクリーナを構成するエアクリーナエレメントであるメインエレメントによりダーティサイドとクリーンサイドに分離し、このダーティサイド内へサブエアークリーナをメインエレメントから分離して配設するとともに、
エアクリーナケースの上方に吸気ダクトを備え、エアクリーナケース内部では、前面壁に設けられたコンチューブの吸入口へ筒状のメインエレメントを接続させ、このメインエレメントの後方にダーティサイドの一部をなす空間を設け、この空間内へサブエアクリーナを配置してエアクリーナケースの背面壁に支持させたことを特徴とすることを特徴とする二次空気供給装置。 - サブエアークリーナは、車体取付時におけるメインエレメントの最下部以上の高さに配設されることを特徴とする請求項1に記載した二次空気供給装置。
- サブエアークリーナのケースをメインケースと一体に形成したことを特徴とする請求項1に記載した二次空気供給装置。
- エアクリーナケース外部とサブエアクリーナを形成するフィルタとを接続するL字状の管を設け、このL字状の管の一端側を背面壁に沿って配置してサブエアクリーナを形成するフィルタと接続するとともに、L字状の管の他端をエアクリーナケース背面壁から外部へ突出させたことを特徴とする請求項1に記載した二次空気供給装置。
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