JP5656430B2 - エアクリーナ装置 - Google Patents

Description

本発明は、エアクリーナ装置に関する。

従来のエアクリーナ装置としては、ダーティルームとクリーンルームとの間にエアクリーナエレメントが設けられ、吸気ダクトと吸気通路が上下に平行に配置され、吸気ダクトの下流側開口部と吸気通路の上流側開口部が同一方向（後方向）に向いているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３−２４７４６８号公報

ところで、上記特許文献１に記載のエアクリーナ装置では、吸気ダクトの下流側開口部と吸気通路の上流側開口部が同一方向に向いているため、吸気の流れが略Ｕ字状になり、吸気ダクトの下流側開口部と吸気通路の上流側開口部が対向するように配置される場合と比較して、吸気の流れが規制されてしまう可能性があった。また、エアクリーナケースの容量を確保するために、エアクリーナケースの前後長さが上下長さより大きくなるように形成されているが、その分、エアクリーナ装置の前後の部品配置が制約され、エアクリーナ装置が車両前後方向に大型化してしまう可能性があった。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアクリーナ装置の吸気の流れを良好にすることができ、また、エアクリーナ装置をコンパクトにすることができるエアクリーナ装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ケース本体及びカバーからなるエアクリーナケースと、カバーに設けられる吸気ダクトと、ケース本体に設けられ、エンジンに接続される吸気通路と、エアクリーナケース内に収容されるエアクリーナエレメントと、を備え、吸気ダクトにより導入された吸気が、エアクリーナエレメントの平板状のフィルタ部を通過し、吸気通路を経てエンジンに供給されるエアクリーナ装置において、エアクリーナケースは、フィルタ部の面に対して垂直な上下方向の長さが、前記面と平行な横方向の長さのいずれよりも長く形成され、吸気ダクトは、その上流側開口部より導入された吸気が流れの方向を下方に変えて、その下流側開口部からフィルタ部の面に向かうように、エアクリーナケースの上方の壁を貫通して湾曲し、吸気通路は、フィルタ部を通過して下方に向かう吸気をその上流側開口部から受け入れて、流れの方向を下方向から横方向に変えてその下流側開口部から導出するように、エアクリーナケースの下方の底部を貫通して湾曲し、吸気ダクトの上流側開口部がエアクリーナケースの一方側を指向すると共に、吸気通路の下流側開口部がエアクリーナケースの他方側を指向するように形成され、吸気ダクトの下流側開口部と吸気通路の上流側開口部とを平板状のフィルタ部に投影したときの投影形状が少なくとも一部で重なるように吸気ダクトと吸気通路とが配置され、車両搭載時の車両側面視において、吸気通路の上流側開口部が、吸気通路の通路幅に対して斜めに形成され、吸気ダクトの下流側開口部は、エアクリーナエレメントの平板状のフィルタ部の面と平行に形成されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、エアクリーナケースの吸気通路の下流側開口部が指向する後側に、吸気ダクトの上流側開口部が指向する前側よりも膨出した膨出部が形成され、吸気通路の上流側開口部は、膨出部の内側面を指向するように形成されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、エアクリーナ装置が搭載される車両の車体フレームの前端にヘッドパイプが設けられ、エアクリーナケースは、ヘッドパイプの長手方向に沿うように配置され、吸気通路は、車両後方に向けてエンジンに接続されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、エアクリーナケースの後方に収納ボックスが配置され、エアクリーナケースは、収納ボックスの前面に対して斜めに配置され、エアクリーナケースの後部と収納ボックスの前部との間に電装部品が配置されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成に加えて、フィルタ部は、その四隅がエアクリーナエレメントの周縁部に沿うように形成されることを特徴とする。
請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の構成に加えて、エアクリーナケースは、上方視略楕円形状に形成されることを特徴とする。
請求項７に係る発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の構成に加えて、フィルタ部を支持するフィルタ支持体は、その形状を外枠部の内周部から上方に延びる筒部と、筒部の内周部から上方に延び、その内側にフィルタ部が取り付けられる内枠部とを備えるように構成したことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、車両搭載時の車両側面視において、エアクリーナケースを上下方向に長く形成し、吸気ダクトは、その上流側開口部がエアクリーナケースの一方側を指向すると共に、その下流側開口部が下方を指向するように形成され、吸気通路は、その上流側開口部が吸気ダクトの下流側開口部と対向するように上方を指向すると共に、その下流側開口部がエアクリーナケースの他方側を指向するように形成されるため、吸気の流れを略Ｓ字状にしてスムーズに導くことができ、エアクリーナ装置の吸気の流れを良好にすることができる。また、従来の吸気ダクトの下流側開口部と吸気通路の上流側開口部とを同一方向に向ける場合と比較して、エアクリーナ装置の前後長さ及び上下長さを小さくすることができるので、エアクリーナ装置をコンパクトにすることができる。また、吸気ダクトの下流側開口部と吸気通路の上流側開口部が互いに臨むように配置されるため、吸気の流れを良好にすることができる。また、吸気ダクトと吸気通路が投影上少なくとも一部が重なるように配置されるため、エアクリーナ装置の前後長さを小さくすることができるので、エアクリーナ装置をコンパクトにすることができる。また、車両搭載時の車両側面視において、吸気通路の上流側開口部が、吸気通路の通路幅に対して斜めに形成されるため、吸気通路の上流側開口部が吸気通路の通路幅と同じ幅で形成される場合と比較して、多くの吸気をスムーズに吸入することができる。さらに、吸気ダクトの下流側開口部が、エアクリーナエレメントの平板状のフィルタ部の面と平行に形成されるため、吸気ダクトにより導入された吸気をフィルタ部に直線的且つ均一に流すことができ、ろ過効率を高めることができる。

請求項２の発明によれば、エアクリーナケースの他方側が一方側より膨出して形成され、吸気通路の上流側開口部が、膨出部の内側面を指向するように形成されるため、吸気通路の上流側開口部がエアクリーナケースの一方側を指向する場合と比較して、吸気効率を高めることができる。

請求項３の発明によれば、エアクリーナケースが、ヘッドパイプの長手方向に沿うように配置されるため、ヘッドパイプとエアクリーナ装置間の距離を小さくすることができる。また、吸気通路が、車両後方に向けてエンジンに接続されるため、エアクリーナ装置の長手方向を鉛直方向に設ける場合と比較して、エンジンを車両前方に向けてコンパクトに配置することができるので、車両の前後長さを小さくすることができる。

請求項４の発明によれば、エアクリーナケースの後方に収納ボックスが配置され、エアクリーナケースが、収納ボックスの前面に対して斜めに配置され、エアクリーナケースの後部と収納ボックスの前部との間に電装部品が配置されるため、エアクリーナケースと収納ボックスとの間のデッドスペースを有効利用して電装部品を配置することができる。

請求項５の発明によれば、フィルタ部は、その四隅がエアクリーナエレメントの周縁部に沿うように形成されるため、フィルタ部を単なる長方形状に形成する場合と比較して、フィルタ部のろ過面積を増やすことができ、ろ過効率を高めることができる。
請求項６の発明によれば、エアクリーナケースを上下方向に長く形成することに加えて、上方視略楕円形状に形成するようにしたので、エアクリーナケースを所定方向に対してコンパクトにしつつ、吸気容量を確保することができる。
請求項７の発明によれば、フィルタ部を支持するフィルタ支持体(92)は、その形状を外枠部の内周部から上方に延びる筒部と、筒部の内周部から上方に延び、その内側にフィルタ部が取り付けられる内枠部とを備えるように構成したので、フィルタ部下流側のクリーンサイド室の容量を十分に確保することができるようになる。

本発明に係るエアクリーナ装置の一実施形態が搭載された自動二輪車を説明する左側面図である。 図１に示すエアクリーナ装置と収納ボックスの周辺の左側面図である。 図２に示すエアクリーナ装置の縦断面図である。 図３のＡ部拡大図である。 図３に示すケース本体を上方から見た図である。 図３に示すカバーを下方から見た図である。 図３に示すエアクリーナエレメントを下方から見た図である。

以下、本発明に係るエアクリーナ装置の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１０は、車体フレーム１１を有し、この車体フレーム１１は、合成樹脂製の車体カバー２０で覆われている。

車体フレーム１１は、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２の上部左右から後方斜め下方に向けて延出する左右一対のメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端から後方に向けて水平に延びた後、後方凸状に屈曲しつつ下方に延出する左右一対のセンターフレーム１４と、ヘッドパイプ１２の下部左右から後方斜め下方に向けて延出する左右一対のダウンフレーム１５と、を備える。また、図示しないが、車体フレーム１１は、センターフレーム１４の後上部及び後端部からそれぞれ後方に延出して、互いの後部を連結する左右一対のシートステー及び左右一対のミドルフレームを更に備える。

ヘッドパイプ１２には、左右一対のフロントフォーク２１が左右に転舵自在に支持され、これらフロントフォーク２１は下方に延びてその下端に前輪ＷＦが軸支される。フロントフォーク２１の上部にはステアリングハンドル２２が連結される。センターフレーム１４には、ピボットプレート２３が設けられ、ピボットプレート２３には、ピボットボルト２３Ａを介してリヤフォーク２４の前端が回動自在に支持される。リヤフォーク２４の後端には、後輪ＷＲが軸支され、リヤフォーク２４は不図示のリヤクッションを介して上下に揺動自在に支持される。

左右一対のシートステー上方には、運転者用シートと同乗者用シートとを一体にした乗員用シート２５が設けられる。なお、図示は省略しているが、燃料タンクは、車体フレーム１１の後部間（シートステー、ミドルフレーム間）に設けられている。

また、上下に間隔を空けて配置されるメインフレーム１３とダウンフレーム１５間には、互いを連結する第１及び第２補強フレーム１６，１７が設けられる。この第１補強フレーム１６は、ダウンフレーム１５の前端部から後方に延びてダウンフレーム１５とメインフレーム１３間を連結し、第２補強フレーム１７は、第１補強フレーム１６の後端近傍にてメインフレーム１３から下方に延びてメインフレーム１３とダウンフレーム１５間を連結する。

メインフレーム１３及びセンターフレーム１４の水平部分１４Ａの下方、且つ、センターフレーム１４の下方延出部分１４Ｂの前方には、エンジン（パワーユニットとも言う）３０が支持される。このエンジン３０は、水冷式の並列２気筒エンジンであり、クランクケース３１の前上部から前上がりに傾斜するシリンダ部３２を有する。また、エンジン３０は、クランクケース３１の前上部が左右一対のメインフレーム１３の後端部１３Ａに支持され、クランクケース３１の後上部がセンターフレーム１４の水平部分１４Ａ及び下方延出部分１４Ｂ間に設けられる左右一対のエンジンハンガ１４Ｃに支持され、シリンダ部３２が左右一対のダウンフレーム１５の後端部１５Ａに支持されている。

また、シリンダ部３２は、クランクケース３１の前上部に連結されるシリンダブロック３２Ａと、シリンダブロック３２Ａの上部に連結されるシリンダヘッド３２Ｂと、シリンダヘッド３２Ｂの上部を覆うシリンダヘッドカバー３２Ｃと、を備える。また、クランクケース３１の下端部にはオイルパン３３が連結されている。また、シリンダヘッドカバー３２Ｃの前方にはラジエータ４１が配置されている。また、車両左側のセンターフレーム１４の下端部にはサイドスタンド４２が取り付けられている。

エンジン３０から出力される回転駆動力は、クランクケース３１の後部左側面に突設される出力軸４３、出力軸４３に取り付けられるドライブスプロケット４４、後輪ＷＲの左側に取り付けられるドリブンスプロケット４５、及びドライブスプロケット４４とドリブンスプロケット４５との間に巻回されるドライブチェーン４６を介して後輪ＷＲに伝達される。

また、図１及び図２に示すように、シリンダヘッド３２Ｂの背面には、エンジン吸気系を構成するスロットルボディ５０及びエアクリーナ装置６０が順に接続され、シリンダヘッド３２Ｂの前面には、エンジン排気系を構成する排気管４７及びマフラー４８が順に接続される。

スロットルボディ５０は、シリンダヘッド３２Ｂの背面に形成されるインテークマニホールド部３４にインシュレータ５１を介して取り付けられ、スロットルボディ５０の上流端にエアクリーナ装置６０が接続される。

エアクリーナ装置６０は、図２及び図３に示すように、上下２分割のケース本体６２及びカバー６３で構成されるエアクリーナケース６１と、ケース本体６２及びカバー６３間に挟持され、吸気から塵埃を除去するエアクリーナエレメント６４と、ケース本体６２の下面に取り付けられ、スロットルボディ５０の上流端とエアクリーナケース６１とを接続する吸気チューブ（吸気通路）６５と、カバー６３の前面に取り付けられ、吸気をエアクリーナケース６１に導く吸気ダクト６６と、を備え、スロットルボディ５０の上方に配置される。そして、吸気ダクト６６により導入された吸気は、エアクリーナエレメント６４を通過し、吸気チューブ６５、スロットルボディ５０、インシュレータ５１を経てエンジン３０に供給される。

また、エアクリーナケース６１内は、エアクリーナエレメント６４により上下に仕切られており、エアクリーナエレメント６４より上側の空間は、吸気ダクト６６に導かれた吸気が供給されるダーティルーム６７を構成し、エアクリーナエレメント６４より下側の空間は、エアクリーナエレメント６４により塵埃が除去された吸気が供給されるクリーンルーム６８を構成する。また、エアクリーナケース６１は車両側面視において上下に長く形成される。

ケース本体６２は、図３〜図５に示すように、有底で上方視略楕円形状に形成されており、その周縁部であるカバー６３との締結面６２ａに、後述するエアクリーナエレメント６４の周縁部に沿って形成される下側凸部９３ａが嵌合する周溝７１が形成される。なお、図５中の符号７２は、吸気チューブ６５を取り付けるためのチューブ取付穴、符号７３は、カバー６３をケース本体６２に締結するネジを螺合させるための６個の雌ネジ部である。

カバー６３は、図３、図４、及び図６に示すように、有底で上方視略楕円形状に形成されており、その周縁部であるケース本体６２との締結面６３ａに、後述するエアクリーナエレメント６４の周縁部に沿って形成される上側凸部９３ｂが嵌合する周溝８１が形成される。なお、図６中の符号８２は、吸気ダクト６６を取り付けるためのダクト取付穴、符号８３は、ケース本体６２の６個の雌ネジ部７３にネジを挿通させるための６個のネジ挿通穴である。

エアクリーナエレメント６４は、図３、図４、及び図７に示すように、吸気から塵埃を除去する平板状のフィルタ部９１と、フィルタ部９１をエアクリーナケース６１内に支持するフィルタ支持体９２と、を備える。

フィルタ支持体９２は、ケース本体６２及びカバー６３の周溝７１，８１に対応した形状に形成される板状の外枠部９３と、外枠部９３の内周部から上方に延びる筒部９４と、筒部９４の内周部から上方に延び、その内側にフィルタ部９１が取り付けられる内枠部９５と、を備える。

また、外枠部９３の外周部の下面には、ケース本体６２の周溝７１に嵌合する下側凸部９３ａが下方に向けて形成され、外枠部９３の外周部の上面には、カバー６３の周溝８１に嵌合する上側凸部９３ｂが上方に向けて形成される。また、周溝７１，８１の底部には、下側及び上側凸部９３ａ，９３ｂとの間に介設されるシール７１ａ，８１ａがそれぞれ嵌め込まれている。

フィルタ部９１は、その四隅がエアクリーナエレメント６４のフィルタ支持体９２の周縁部に沿うように、平面視略八角形状に形成されている。

また、図４〜図７に示すように、外枠部９３の外周面の前面中央部には、係合ループ９６が車両前方に向けて形成され、カバー６３の締結面６３ａ近傍の外周面の前面中央部には、係合ループ９６と係合する係合フック８４が下方に向けて形成されている。そして、ケース本体６２及びカバー６３の周溝７１，８１を構成する外壁部７１ｂ，８１ｂの係合ループ９６に対応する位置には、係合ループ９６を避けると共に嵌合させる嵌合凹部７１ｃ，８１ｃがそれぞれ形成されている。

さらに、外枠部９３の外周面の左右両側面の略中央部には、作業者が両手で支える保持突起９７が車幅方向外方に向けてそれぞれ形成されている。そして、周溝７１，８１を構成する外壁部７１ｂ，８１ｂの保持突起９７に対応する位置には、保持突起９７を避けると共に嵌合させる嵌合凹部７１ｄ，８１ｄがそれぞれ形成されている。

そして、本実施形態のエアクリーナ装置６０では、係合フック８４を係合ループ９６に係合させると共に、作業者が両手で保持突起９７，９７を保持することにより、カバー６３とエアクリーナエレメント６４が３箇所で一体的に保持される。これにより、ケース本体６２に対して、カバー６３とエアクリーナエレメント６４とを一体的に着脱することが可能となる。より具体的には、カバー６３とエアクリーナエレメント６４とを一体的に保持して、エアクリーナエレメント６４の下側凸部９３ａがケース本体６２の周溝７１から外れる程度持ち上げて、車幅方向にスライド移動させることにより取り外すことができる。

また、図５〜図７に示すように、カバー６３の後部のネジ挿通穴８３，８３間には凹状部８５が形成されており、この凹状部８５の左側角部の内面は、ドレンを排出するドレン部８６を構成している。また、エアクリーナエレメント６４の外枠部９３の外周面のドレン部８６に対応する位置には、ドレン部８６と連通するドレン穴９８ａを有する突片９８が形成されている。さらに、ケース本体６２の締結面６２ａのドレン部８６に対応する位置には、ドレン部８６及びドレン穴９８ａと連通するドレン穴７４が形成されている。また、カバー６３の周溝８１を構成する内壁部８１ｅの突片９８に対応する位置には、突片９８が嵌合するための凹部８１ｆが形成されている。

また、吸気ダクト６６は、図３に示すように、その上流側開口部６６ａがエアクリーナケース６１の前側を指向すると共に、その下流側開口部６６ｂが下方を指向するように、湾曲して形成される。

また、吸気ダクト６６の下流側開口部６６ｂは、エアクリーナエレメント６４のフィルタ部９１の上面と平行に形成される。

また、吸気チューブ６５は、図３に示すように、その上流側開口部６５ａが吸気ダクト６６の下流側開口部６６ｂと対向するように上方を指向すると共に、その下流側開口部６５ｂがエアクリーナケース６１の後側を指向するように、屈曲して形成される。

また、吸気ダクト６６の下流側開口部６６ｂと吸気チューブ６５の上流側開口部６５ａが互いに臨むように配置される。さらに、吸気ダクト６６の後部と吸気チューブ６５の前部が、投影上（上下方向において）重なるように配置される。

また、図３に示すように、エアクリーナケース６１の後部の上下方向略中央部には、エアクリーナケース６１の前部より膨出する膨出部６１ａが形成されており、吸気チューブ６５の上流側開口部６５ａは、膨出部６１ａの内側面を指向するように斜めに形成される（図３の矢印Ｘ参照）。さらに、吸気チューブ６５の上流側開口部６５ａは、車両側面視において、吸気チューブ６５の通路幅Ｌ１に対して斜めに形成される。また、吸気チューブ６５の下流側開口部６５ｂは、車両後方に向けてスロットルボディ５０に接続される。

また、エアクリーナケース６１は、車両側面視において、その後部が前部より下方に位置するように傾斜して配置されることにより、ヘッドパイプ１２の長手方向にほぼ沿うように配置されている。

また、図２に示すように、エアクリーナケース６１の後方、且つ左右一対のセンターフレーム１４の上方には、収納ボックス１００が配設されており、この収納ボックス１００は、左右一対のセンターフレーム１４に固定される箱状のボックス本体１０１と、ボックス本体１０１を開閉する蓋部１０２と、を備える。そして、蓋部１０２は、ボックス本体１０１の後部上端に設けられるヒンジ１０３を介して開閉可能に構成される。なお、収納ボックス１００は、フルフェイス型のヘルメット２６を収納可能な容量を有する。

また、エアクリーナケース６１は、車両側面視において、収納ボックス１００の前面に対して斜めに配置されており、エアクリーナケース６１の後面と収納ボックス１００の前面との間に電装部品であるバッテリー１１０、ヒューズボックス１１１、及び傾斜センサ１１２が配置されている。

以上説明したように、本実施形態のエアクリーナ装置６０によれば、車両搭載時の車両側面視において、エアクリーナケース６１を上下方向に長く形成し、吸気ダクト６６は、その上流側開口部６６ａがエアクリーナケース６１の前側を指向すると共に、その下流側開口部６６ｂが下方を指向するように形成され、吸気チューブ６５は、その上流側開口部６５ａが吸気ダクト６６の下流側開口部６６ｂと対向するように上方を指向すると共に、その下流側開口部６５ｂがエアクリーナケース６１の後側を指向するように形成されるため、吸気の流れを略Ｓ字状（図３の矢印Ｙ参照）にしてスムーズに導くことができ、エアクリーナ装置６０の吸気の流れを良好にすることができる。また、従来の吸気ダクトの下流側開口部と吸気チューブの上流側開口部とを同一方向に向ける場合と比較して、エアクリーナ装置６０の前後長さ及び上下長さを小さくすることができるので、エアクリーナ装置６０をコンパクトにすることができる。

また、本実施形態のエアクリーナ装置６０によれば、吸気ダクト６６の下流側開口部６６ｂと吸気チューブ６５の上流側開口部６５ａが互いに臨むように配置されるため、吸気の流れを良好にすることができる。また、吸気ダクト６６と吸気チューブ６５が投影上少なくとも一部が重なるように配置されるため、エアクリーナ装置６０の前後長さを小さくすることができるので、エアクリーナ装置６０をコンパクトにすることができる。

また、本実施形態のエアクリーナ装置６０によれば、車両搭載時の車両側面視において、吸気チューブ６５の上流側開口部６５ａが、吸気チューブ６５の通路幅Ｌ１に対して斜めに形成されるため、吸気チューブ６５の上流側開口部６５ａが吸気チューブ６５の通路幅Ｌ１と同じ幅で形成される場合と比較して、多くの吸気をスムーズに吸入することができる。

また、本実施形態のエアクリーナ装置６０によれば、エアクリーナケース６１の後部に前部より膨出する膨出部６１ａが形成され、吸気チューブ６５の上流側開口部６５ａが、この膨出部６１ａの内側面を指向するように形成されるため、吸気チューブ６５の上流側開口部６５ａがエアクリーナケース６１の前部を指向する場合と比較して、吸気効率を高めることができる。

また、本実施形態のエアクリーナ装置６０によれば、吸気ダクト６６の下流側開口部６６ｂが、エアクリーナエレメント６４の平板状のフィルタ部９１の上面と平行に形成されるため、吸気ダクト６６により導入された吸気をフィルタ部９１に直線的且つ均一に流すことができ、ろ過効率を高めることができる。

また、本実施形態のエアクリーナ装置６０によれば、エアクリーナケース６１が、ヘッドパイプ１２の長手方向に沿うように配置されるため、ヘッドパイプ１２とエアクリーナ装置６０間の距離を小さくすることができる。また、吸気チューブ６５が、車両後方に向けてエンジン３０に接続されるため、エアクリーナ装置６０の長手方向を鉛直方向に設ける場合と比較して、エンジン３０を車両前方に向けてコンパクトに配置することができるので、車両１０の前後長さを小さくすることができる。

また、本実施形態のエアクリーナ装置６０によれば、エアクリーナケース６１の後方に収納ボックス１００が配置され、エアクリーナケース６１が、収納ボックス１００の前面に対して斜めに配置され、エアクリーナケース６１の後部と収納ボックス１００の前部との間に電装部品であるバッテリー１１０、ヒューズボックス１１１、及び傾斜センサ１１２が配置されるため、エアクリーナケース６１と収納ボックス１００との間のデッドスペースを有効利用してバッテリー１１０、ヒューズボックス１１１、及び傾斜センサ１１２を配置することができる。

また、本実施形態のエアクリーナ装置６０によれば、フィルタ部９１は、その四隅がエアクリーナエレメント６４の周縁部に沿うように形成されるため、フィルタ部９１を単なる長方形状に形成する場合と比較して、フィルタ部９１のろ過面積を増やすことができ、ろ過効率を高めることができる。

１０ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
１２ ヘッドパイプ
３０ エンジン
６０ エアクリーナ装置
６１ エアクリーナケース
６１ａ 膨出部
６２ ケース本体
６３ カバー
６４ エアクリーナエレメント
９１ フィルタ部
６５ 吸気チューブ（吸気通路）
Ｌ１ 通路幅
６５ａ 上流側開口部
６５ｂ 下流側開口部
６６ 吸気ダクト
６６ａ 上流側開口部
６６ｂ 下流側開口部
１００ 収納ボックス
１１０ バッテリー（電装部品）
１１１ ヒューズボックス（電装部品）
１１２ 傾斜センサ（電装部品）

Claims (7)

1. ケース本体（６２）及びカバー（６３）からなるエアクリーナケース（６１）と、
   前記カバーに設けられる吸気ダクト（６６）と、
   前記ケース本体に設けられ、エンジン（３０）に接続される吸気通路（６５）と、
   前記エアクリーナケース内に収容されるエアクリーナエレメント（６４）と、を備え、
   前記吸気ダクトにより導入された吸気が、前記エアクリーナエレメントの平板状のフィルタ部（９１）を通過し、前記吸気通路を経て前記エンジンに供給されるエアクリーナ装置において、
   前記エアクリーナケースは、前記フィルタ部の面に対して垂直な上下方向の長さが、前記面と平行な横方向の長さのいずれよりも長く形成され、
   前記吸気ダクトは、その上流側開口部（６６ａ）より導入された吸気が流れの方向を下方に変えて、その下流側開口部（６６ｂ）から前記フィルタ部の面に向かうように、前記エアクリーナケースの上方の壁を貫通して湾曲し、
   前記吸気通路は、前記フィルタ部を通過して下方に向かう吸気をその上流側開口部（６５ａ）から受け入れて、流れの方向を下方向から横方向に変えてその下流側開口部（６５ｂ）から導出するように、前記エアクリーナケースの下方の底部を貫通して湾曲し、
   前記吸気ダクト（６６）の上流側開口部（６６ａ）が前記エアクリーナケース（６１）の一方側を指向すると共に、前記吸気通路（６５）の下流側開口部（６５ｂ）が前記エアクリーナケース（６１）の他方側を指向するように形成され、
   前記吸気ダクト（６６）の前記下流側開口部（６６ｂ）と前記吸気通路（６５）の前記上流側開口部（６５ａ）とを前記平板状のフィルタ部に投影したときの投影形状が少なくとも一部で重なるように前記吸気ダクトと前記吸気通路とが配置され、
   車両搭載時の車両側面視において、前記吸気通路（６５）の前記上流側開口部（６５ａ）が、前記吸気通路の通路幅（Ｌ１）に対して斜めに形成され、
   前記吸気ダクト（６６）の前記下流側開口部（６６ｂ）は、前記エアクリーナエレメント（６４）の前記平板状のフィルタ部（９１）の面と平行に形成されることを特徴とするエアクリーナ装置。
2. 前記エアクリーナケース（６１）の前記吸気通路の下流側開口部が指向する後側に、前記吸気ダクトの上流側開口部が指向する前側よりも膨出した膨出部（６１ａ）が形成され、
   前記吸気通路（６５）の前記上流側開口部（６５ａ）は、前記膨出部（６１ａ）の内側面を指向するように形成されることを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナ装置。
3. 前記エアクリーナ装置（６０）が搭載される車両（１０）の車体フレーム（１１）の前端にヘッドパイプ（１２）が設けられ、
   前記エアクリーナケース（６１）は、前記ヘッドパイプの長手方向に沿うように配置され、
   前記吸気通路（６５）は、車両後方に向けて前記エンジン（３０）に接続されることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアクリーナ装置。
4. 前記エアクリーナケース（６１）の後方に収納ボックス（１００）が配置され、
   前記エアクリーナケースは、前記収納ボックスの前面に対して斜めに配置され、
   前記エアクリーナケースの後部と前記収納ボックスの前部との間に電装部品（１１０，１１１，１１２）が配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のエアクリーナ装置。
5. 前記フィルタ部（９１）は、その四隅が前記エアクリーナエレメント（６４）の周縁部に沿うように形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のエアクリーナ装置。
6. 前記エアクリーナケースは、上方視略楕円形状に形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のエアクリーナ装置。
7. 前記フィルタ部を支持するフィルタ支持体（９２）は、その形状を外枠部の内周部から上方に延びる筒部と、筒部の内周部から上方に延び、その内側にフィルタ部が取り付けられる内枠部とを備えるように構成したことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のエアクリーナ装置。

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