JP2011047294A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】エアクリーナケースをコンパクトに設けることで、シート高を低減すると共に、エアクリーナケースをエンジンに近接配置できるようにする。
【解決手段】車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前部上方に配置される燃料タンク３５と、燃料タンク３５の後方かつ車体フレーム１１の上方に配置されるシート３６と、燃料タンク３５の下方かつ車体フレーム１１の下方に懸架されるエンジン１２と、エアクリーナケース６１と、エアクリーナケース６１内に配置される板状エレメント７０と、板状エレメント７０の着脱の際に利用されるメンテナンスリッド７２とを備えた自動二輪車１０において、エアクリーナケース６１が燃料タンク３５下方に配置されると共に、車両側面視で、板状エレメント７０が後ろ上がりに傾斜して配置され、メンテナンスリッド７２がシート３６の下方でシート３６に対向して設けられた。
【選択図】図２

Description

本発明は、エアクリーナケースを備えた自動二輪車に関する。

従来、自動二輪車の吸気装置において、シート下方にエアクリーナケースを配置し、シートの下方かつエアクリーナケースの上面に、取外し可能なメンテナンスリッド（エアクリーナカバー）を設け、このメンテナンスリッドからエアクリーナケースに板状のエレメントを鉛直方向に挿入すると共に、エレメントを鉛直な向きで固定するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許第３４６６０４３号公報

しかしながら、上記従来のエアクリーナケースでは、エレメントが鉛直な向きで固定されるため、エレメントの面積を確保しようとするとエレメントが縦長になり、エアクリーナケースを高さ方向に大型化する必要があった。このため、シート高の低減が困難であり、また、大型化されたエアクリーナケースをエンジンに近接して配置することが難しく、吸気装置をエンジンに近接させてエンジン特性の向上を図ることが難しかった。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、自動二輪車において、エアクリーナケースをコンパクトに設けることで、シート高を低減すると共に、エアクリーナケースをエンジンに近接配置できるようにすることを目的とする。

上述課題を解決するため、本発明は、前輪を操舵可能に保持すると共に、後輪を揺動可能に保持する車体フレームと、前記車体フレームの前部上方に配置される燃料タンクと、該燃料タンクの後方かつ前記車体フレームの上方に配置されるシートと、前記燃料タンクの下方かつ前記車体フレームの下方に懸架される内燃機関と、取り込んだ外気を清浄化して前記内燃機関に供給するエアクリーナケースと、該エアクリーナケース内に配置される板状エレメントと、前記エアクリーナケースの一部を形成し、前記板状エレメントの着脱の際に利用されるメンテナンスリッドとを備えた自動二輪車において、前記エアクリーナケースが前記燃料タンク下方に配置されると共に、車両側面視で、前記板状エレメントがその清浄化面を上下方向を指向して後ろ上がりに傾斜して配置され、前記メンテナンスリッドが前記シートの下方で前記シートに対向して設けられたことを特徴とする。
この構成によれば、板状エレメントが後ろ上がりに傾斜して配置され、板状エレメントの大きさがエアクリーナケースの高さ方向の大きさに影響しないため、エアクリーナケースを高さ方向にコンパクトに配置できる。これにより、エアクリーナケースをエンジンに近接させて配置できるとともに、シート高を低減できる。また、メンテナンスリッドが燃料タンクの後方のシートに対向して設けられたため、エアクリーナケースをエンジンに近接させて配置した場合においても燃料タンクが邪魔になることが無く、シートの側から板状エレメントを着脱してメンテナンスをすることができる。さらに、シートの下方はメンテナンスリッドが臨む空間が形成されるだけであるため、シート高を低減させて自動二輪車の取り廻し性を向上できる。

また、上記構成において、前記エアクリーナケースが上下２分割で構成され、上部エアクリーナケースに、前記内燃機関へ吸気を供給するコネクティングチューブ用開口が形成され、下部エアクリーナケースに、外気を前記エアクリーナケースに導入する吸気ダクト用開口が形成され、前記板状エレメント及び前記メンテナンスリッドが前記下部エアクリーナケースに配置されても良い。
この場合、上下２分割で構成されたエアクリーナケースの下部エアクリーナケースに板状エレメントを配置したため、板状エレメントの着脱の際に、板状エレメントに付着した塵埃が、上部エアクリーナケース側、すなわち、クリーンサイド側に落ちることを防止でき、メンテナンス性を向上できる。また、下部エアクリーナケース側、すなわち、外気が導入されるダーティーサイド側にメンテナンスリッドを配置したため、メンテナンスリッドと下部エアクリーナケースの間の気密性の管理が比較的容易になり、生産性を向上できる。

また、前記上部エアクリーナケースと前記下部エアクリーナケースとの分割面にエレメントホルダを狭持し、前記エレメントホルダの下部に前記板状エレメントを保持するエレメントガイド部を形成しても良い。
この場合、板状エレメントをメンテナンスリッドから挿入する際に、エレメントホルダのエレメントガイド部を利用できるため、板状エレメントの着脱性を向上できる。

また、前記エレメントガイド部は、前記板状エレメントが固定される位置より下方側に形成され、前記メンテナンスリッドに前記エアクリーナケースの内側に突出するリッド側ガイド部が形成され、前記リッド側ガイド部は、前記メンテナンスリッドが前記エアクリーナケースに固定された状態で、前記板状エレメントを固定位置まで押し上げるように形成されても良い。
この場合、メンテナンスリッドをエアクリーナケースに固定すると、リッド側ガイド部によって板状エレメントが押し上げられて板状エレメントも同時に固定されるため、メンテナンス性を向上できる。また、メンテナンスリッドを取り外すと板状エレメントが自重によりエレメントガイド部の位置まで下がることが可能なため、板状エレメントが抜き易くなる。

さらに、前記メンテナンスリッドは、その上部に引っ掛け部を有すると共に、下部に締結部を有しても良い。
この場合、上部に引っ掛け部を設け、上部を締結等により固定しないため、上部を支点にしてメンテナンスリッドを回動させながらエアーナケースに取り付けできるため、リッド側ガイド部で板状エレメントを持ち上げることができ、板状エレメントを固定位置まで押し上げることができる。また、メンテナンスリッドの上部に引っ掛け部を設けたため、上部に締結部品を設ける必要が無く、締結部品の点数を削減して生産性の向上及び軽量化を図ることができる。

さらにまた、前記上部エアクリーナケースに、前記エアクリーナケースを前記車体フレームへ固定する全てのケース側締結部を形成すると共に、前記エアクリーナケースが固定される前記車体フレーム側のフレーム側締結部は、該車体フレームの上面に配置されても良い。
この場合、エアクリーナケースの車体フレームへの全てのケース側締結部を上部エアクリーナケースに一体的に形成するため、各ケース側締結部の位置精度を向上させることができ、生産性が向上する。また、車体フレームの上方側からケース側締結部を締め付けてエアクリーナケースを組み付けできるため、組み付け作業が容易になり、さらに生産性が向上する。

また、前記コネクティングチューブ用開口に接続されるコネクティングチューブと対向する前記上部エアクリーナケースの壁部を球状に形成しても良い。
この場合、エンジンの吸気負圧が作用する上部エアクリーナケースの壁部を球状に形成し、壁部の剛性が増加したため、吸気音を低減できる。
また、前記車体フレームは少なくとも左右一対のフレーム部材で構成され、前記燃料タンクは、後部に後面視でアーチ状に形成された後方締結部を備え、該後方締結部の車幅方向両端部を介して左右一対の前記フレーム部材に固定されても良い。
この場合、燃料タンクの後部にアーチ状の後方締結部を備えたため、燃料タンクの後方にメンテナンスリッドを配置する空間を確保できる。また、後方締結部は、左右一対のフレーム部材を連結する部材としても機能するため、フレーム部材の強度及び剛性を向上できる。

本発明に係る自動二輪車では、板状エレメントが、後ろ上がりに傾斜して配置されてエアクリーナケースの高さ方向の大きさに影響しないため、エアクリーナケースを高さ方向にコンパクトに配置できる。これにより、エアクリーナケースをエンジンに近接させて配置できるとともに、シート高を低減できる。また、メンテナンスリッドがシートに対向して設けられたため、エアクリーナケースをエンジンに近接させて配置した場合においても燃料タンクが邪魔になることが無く、シートの側から板状エレメントを着脱してメンテナンスをすることができる。さらに、シートの下方はメンテナンスリッドが臨む空間が形成されるだけであるため、シート高を低減させて自動二輪車の取り廻し性を向上できる。

また、下部エアクリーナケースに板状エレメントを配置したため、板状エレメントに付着した塵埃が、上部エアクリーナケース側のクリーンサイド側に落ちることを防止でき、メンテナンス性を向上できる。また、ダーティーサイドである下部エアクリーナケース側にメンテナンスリッドを配置したため、メンテナンスリッドと下部エアクリーナケースとの間の気密性の管理が比較的容易になり、生産性を向上できる。
また、エレメントホルダのエレメントガイド部を利用して板状エレメントを挿入できるため、板状エレメントの着脱性を向上できる。

さらに、メンテナンスリッドを固定すると、リッド側ガイド部に押し上げられて板状エレメントも同時に固定されるため、メンテナンス性を向上できる。また、メンテナンスリッドを取り外すと板状エレメントが自重によりエレメントガイド部の位置まで下がることが可能なため、板状エレメントが抜き易くなる。
さらにまた、メンテナンスリッドの上部を支点にしてメンテナンスリッドを回動させながらエアーナケースに取り付けでき、リッド側ガイド部で板状エレメントを持ち上げることで、板状エレメントを固定位置まで押し上げることができる。また、メンテナンスリッドの上部に引っ掛け部を設けたため、上部に締結部品を設ける必要が無く、締結部品の点数を削減して生産性の向上及び軽量化を図ることができる。

また、エアクリーナケースの車体フレームへの全てのケース側締結部を上部エアクリーナケースに一体的に形成するため、各ケース側締結部の位置精度を向上させることができ、生産性が向上する。また、車体フレームの上方側からケース側締結部を締め付けてエアクリーナケースを組み付けできるため、組み付け作業が容易になり、さらに生産性が向上する。
さらに、エンジンの吸気負圧が作用する上部エアクリーナケースの壁部を球状に形成し、壁部の剛性が増加したため、吸気音を低減できる。
また、燃料タンクの後部にアーチ状の後方締結部を備えたため、燃料タンクの後方にメンテナンスリッドを配置する空間を確保できる。また、後方締結部は、左右一対のフレーム部材を連結する部材としても機能するため、フレーム部材の強度及び剛性を向上できる。

以下、本発明の実施の形態に係る車両について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、車両の運転者から見た方向をいう。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１０の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の中央部にエンジン１２（内燃機関）が配置され、車体フレーム１１の前端にフロントフォーク１３が操舵可能に支持され、車体フレーム１１の後部の下部に上下に揺動可能なスイングアーム１４が支持された鞍乗り型の車両である。

車体フレーム１１は、フロントフォーク１３を操舵可能に支持するヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６の上部から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１７と、ヘッドパイプ１６の下部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１８と、車両の前後方向中間部でメインフレーム１７の後端から下方に延びる左右一対のセンターフレーム１９と、メインフレーム１７の後部から後ろ上がりに車両後部へ延びる左右一対のシートレール２０（フレーム部材）と、メインフレーム１７の上部後端とシートレール２０の後端とを連結する左右一対のサブフレーム２１と、スイングアーム１４とを備えて構成される。

また、ヘッドパイプ１６の後方及びエンジン１２の側方には、メインフレーム１７とダウンフレーム１８とを連結する補強フレーム２２、２３がそれぞれ設けられている。さらに、センターフレーム１９の後方側には、シートレール２０とサブフレーム２１とを連結する補強フレーム２４、２５がそれぞれ設けられている。各補強フレーム２２、２３、２４、２５は左右一対で設けられている。
シートレール２０の中間部には、左右のシートレール２０を連結するシート下クロスメンバ２６が設けられている。また、センターフレーム１９の上部には、左右のセンターフレーム１９を連結する上部クロスメンバ２７が設けられ、センターフレーム１９の下部には、左右のセンターフレーム１９の下部を連結する下部クロスメンバ２８が設けられている。

左右のセンターフレーム１９は、メインフレーム１７及びシートレール２０が連結された上部から下方に延びる板状のピボット部２９を有している。ピボット部２９は、左右一対で設けられ、左右のピボット部２９における上下方向の中間部には、スイングアーム１４を揺動自在に軸支するピボット軸３０が貫通して配置されている。ピボット軸３０は、車幅方向に平行に配置されている。
スイングアーム１４は、前後に延びる左右一対のアーム７を有し、左右のアーム７を、前部に設けられた前クロス部７Ａと、後輪ＷＲの前方に設けられた後クロス部７Ｂとで連結して構成されている。
スイングアーム１４の前端部１４Ａには、ピボット軸３０が貫通され、スイングアーム１４は前端部１４Ａを揺動中心として後方へ延びている。駆動論としての後輪ＷＲは、スイングアーム１４の後端に支持されている。
スイングアーム１４の下部には、下部クロスメンバ２８に連結されるリンク機構３１が連結されている。スイングアーム１４を弾性支持するリアクッション３２は、上端が上部クロスメンバ２７に連結され、下端がリンク機構３１に連結されて取り付けられている。リアクッション３２は、スイングアーム１４の前クロス部７Ａと後クロス部７Ｂとの間を通って上下に延在している。

操行ハンドル３３はフロントフォーク１３の上部に取り付けられ、前輪ＷＦはフロントフォーク１３の下部に取り付けられている。燃料を貯留する燃料タンク３５は、メインフレーム１７の上方で左右のメインフレーム１７に跨って配置され、ヘッドパイプ１６の後方からセンターフレーム１９の上方まで延在している。すなわち、燃料タンク３５は、車体フレーム１１の前部上方に配置されている。また、燃料タンク３５は、エンジン１２に燃料を供給する燃料ポンプ５３を内蔵している。
左右のシートレール２０に跨って設けられる乗員用のシート３６は、燃料タンク３５の後端に連続してシートレール２０の上方に配置され、シートレール２０に沿うように後方に延びている。シート３６は、シート３６の後部に設けられたロック機構（図示略）によりロックされ、乗員等がこのロック機構を解除することで着脱自在に設けられている。また、シート３６の後部の下方において、左右のシートレール２０とサブフレーム２１で囲まれた部分には、バッテリー９が配置されている。

左右のセンターフレーム１９には、ピボット部２９の後方から後部へ延びるステー３７がそれぞれ設けられ、左右のステー３７には乗員が足を載せるメインステップ３８がそれぞれ取り付けられている。
また、左側のセンターフレーム１９の下端には、折り畳み自在なサイドスタンド３９が取り付けられている。自動二輪車１０は左側にサイドスタンド３９を有するため、サイドスタンド３９を使用して駐車する場合には、車両が左側に所定の角度だけ傾いた状態で駐車される。ヘッドパイプ１６の前方にはヘッドライト４０が設けられている。

エンジン１２は、水冷４サイクル単気筒エンジンであり、シリンダ軸線が前傾して設けられ、クランク軸が収容されるクランクケース４１の側から順に、ピストンが内部を摺動するシリンダブロック４２、シリンダヘッド４３及びシリンダヘッドカバー４４を備えて構成されている。クランクケース４１の後部には変速機４５が一体的に設けられている。
また、エンジン１２は、クランクケース４１の前部に連結された前ハンガ４６が、ダウンフレーム１８の下端に締結されるとともに、クランクケース４１の後側の上部がセンターフレーム１９の上部から延びる後ハンガ４７に締結されて車体フレーム１１に支持されている。また、エンジン１２は、後側の下部が下部クロスメンバ２８から延びる下部ハンガ４８によっても車体フレーム１１に固定されている。エンジン１２は、全体として、車体フレーム１１の下方に吊り下げられるようにして懸架されている。

クランクケース４１の後部の左側面には、エンジン１２の回転を出力するドライブスプロケット５６が設けられている。後輪ＷＲの左側面にはドリブンスプロケット５７が設けられ、後輪ＷＲは、ドライブスプロケット５６とドリブンスプロケット５７とに巻き掛けられたチェーン５８によって駆動される。
シリンダヘッド４３の前部には、排気管４９が接続され、排気管４９はクランクケース４１の前方から下方を通って後方へ延び、排気管４９の後端には後ろ上がりに延びるマフラー５０が接続されている。
また、ダウンフレーム１８の前部には、ラジエター５１が取り付けられている。

エンジン１２に供給される空気を取り込む吸気装置６０は、燃料タンク３５の後部の下方かつセンターフレーム１９の上方に配置されている。
吸気装置６０は、吸い込んだ外気を清浄化する箱型のエアクリーナケース６１と、エアクリーナケース６１から前方へ突出したコネクティングチューブ６２とを有している。コネクティングチューブ６２の前端には、エンジン１２に供給される空気量を調節するスロットルボディ５２が接続され、スロットルボディ５２は、シリンダヘッド４３後部の吸気口４３Ａに接続されている。スロットルボディ５２にはインジェクター３４が設けられ、燃料タンク３５の燃料は、燃料ポンプ５３によってインジェクター３４に供給される。
また、エアクリーナケース６１は、シリンダヘッド４３に対して後側の上方に位置し、コネクティングチューブ６２及びスロットルボディ５２は、シリンダヘッド４３の吸気口４３Ａに向かって前下がりに直線的に配置されている。

自動二輪車１０は、樹脂製の車体カバーＣを有し、車体カバーＣは、吸気装置６０の側方を覆う左右一対のサイドカバー５４と、シート３６の後方でサブフレーム２１及びシートレール２０を覆うリアカバー５５とを有している。詳細には、サイドカバー５４は、燃料タンク３５及びシート３６の下縁とメインフレーム１７、センターフレーム１９及びサブフレーム２１の上縁とで囲まれた車両の側面部を覆っている。
また、前輪ＷＦは、フロントフォーク１３に取り付けられたフロントフェンダ８によって上方を覆われている。

図２は、吸気装置６０とその周辺を示す側面断面図である。
図２に示すように、エアクリーナケース６１は、上下２分割で構成され、下面が開口した箱状の上部エアクリーナケース６４と、上面が開口した箱状の下部エアクリーナケース６５とを有している。エアクリーナケース６１は、上部エアクリーナケース６４と下部エアクリーナケース６５とを、互いの開口を合わせる様に組み立てられて箱型に構成される。
上部エアクリーナケース６４の前部には、コネクティングチューブ６２が接続されるコネクティングチューブ用開口６３が形成されている。下部エアクリーナケース６５の後壁部６５Ａには、車両後方側に開口した吸気ダクト用開口６６が形成され、この吸気ダクト用開口６６には、外気をエアクリーナケース６１に導入する吸気口としての吸気ダクト６７が後方側に突出した状態で接続されている。吸気ダクト６７は、チューブ状に形成され、下部エアクリーナケース６５の後壁部６５Ａにおいて下部エアクリーナケース６５の内外に突出した状態で設けられている。

上部エアクリーナケース６４及び下部エアクリーナケース６５の分割面６１Ａ、６１Ｂは略平坦に形成され、この分割面６１Ａ、６１Ｂには、板状に形成されたエレメントホルダ６８が介装されている。エレメントホルダ６８は、上部エアクリーナケース６４の下面と下部エアクリーナケース６５の上面とに狭持された状態で分割面６１Ａ、６１Ｂの全体に亘って設けられている。
エレメントホルダ６８は、その下面側、すなわち、組み付けられた状態において下部エアクリーナケース６５の内部側に、エレメント保持部６９を有し、このエレメント保持部６９には、吸気ダクト６７から吸い込まれた外気に含まれる塵埃等を吸着する板状エレメント７０が保持されている。板状エレメント７０は、その板形状の上下面にそれぞれ上側清浄化面７０Ａと下側清浄化面７０Ｂとを有し、上側清浄化面７０Ａ及び下側清浄化面７０Ｂは、板状エレメント７０における最大面積を有する面となっている。板状エレメント７０は、上側清浄化面７０Ａが上方向を指向して上部エアクリーナケース６４の内部に面し、下側清浄化面７０Ｂが下方向を指向して下部エアクリーナケース６５の内部に面するように取り付けられる。
エレメントホルダ６８は枠状に形成されており、吸気ダクト６７から下部エアクリーナケース６５内に導入された外気の全ては、下側清浄化面７０Ｂから板状エレメント７０内に入って浄化され、上側清浄化面７０Ａから上部エアクリーナケース６４側に流入する。

このように、エアクリーナケース６１では、板状エレメント７０によってダーティーサイドとクリーンサイドとが区画され、外気の取り入れ側であるダーティーサイドは下部エアクリーナケース６５に対応し、清浄化された空気が通るクリーンサイドは上部エアクリーナケース６４に対応している。
また、エレメントホルダ６８は、後端側ほど板厚が薄くなるように形成されており、エレメント保持部６９が形成された下面側が上面側に対して後ろ上がりに傾斜している。このため、板状エレメント７０は、エレメントホルダ６８の上面に対して後ろ上がりに傾斜した状態で保持される。

下部エアクリーナケース６５の後壁部６５Ａには、板状エレメント７０を下部エアクリーナケース６５内に出し入れ可能にするメンテナンス用開口７１が形成されている。メンテナンス用開口７１の縁部には、後方側に突出した筒状の取付部７１Ａが形成されている。
メンテナンス用開口７１は、後壁部６５Ａにおいて吸気ダクト用開口６６の上方に設けられており、着脱自在なメンテナンスリッド７２によって塞がれている。
メンテナンスリッド７２は、メンテナンス用開口７１を塞ぐ板状の蓋部７２Ａと、蓋部７２Ａからメンテナンスリッド７２内に向かって立設されたリッド側ガイド部７２Ｂと、メンテナンス用開口７１の上部に引っ掛けられる引っ掛け部７２Ｃと、下部エアクリーナケース６５に締結されるリッド締結部７２Ｄ（締結部）と、取付部７１Ａに嵌め込まれる溝部７２Ｅとを有している。引っ掛け部７２Ｃは蓋部７２Ａの上部に設けられ、リッド締結部７２Ｄは引っ掛け部７２Ｃと対向して蓋部７２Ａの下部に設けられている。

上部エアクリーナケース６４は、その前端部において上部が後方側に一段窪んだ段部６４Ａを有し、コネクティングチューブ用開口６３は段部６４Ａに形成されている。筒状のコネクティングチューブ６２は、コネクティングチューブ用開口６３を貫通して、上部エアクリーナケース６４の下面と略平行に上部エアクリーナケース６４の内外に突出するように配置され、その前部は段部６４Ａ内に収めて配置され、その後端６２Ａは、上部エアクリーナケース６４内の前後の中間部まで延びている。

また、コネクティングチューブ６２の後端６２Ａは、上部エアクリーナケース６４の後壁部６４Ｂ（壁部）に対向して設けられ、後壁部６４Ｂにおいて後端６２Ａと対向する部分及び後壁部６４Ｂから上壁部６４Ｃに連続する部分は、球状の曲面に形成された球状壁部６４Ｄを有している。コネクティングチューブ６２の後端６２Ａに対向する壁部は、エンジン１２の吸気負圧が作用する部分であるが、本実施の形態では、この壁部を球状壁部６４Ｄとして強度及び剛性を向上させたため、壁部の振動に起因する吸気音を低減させることができる。

エアクリーナケース６１は、それ自身が前傾した状態で配置されている。詳細には、エアクリーナケース６１は、コネクティングチューブ６２、分割面６１Ａ、６１Ｂ及び板状エレメント７０が車両後方側に向けて後ろ上がりになる向きで配置されると共に、メンテナンスリッド７２が車両後部の上方を向く向き、すなわち、メンテナンスリッド７２がシート３６の前部の裏面側に対向する向きとなるように配置されている。また、板状エレメント７０は、シートレール２０よりも大きい傾斜角度で後ろ上がりに傾斜している。
このように、本実施の形態では、板状エレメント７０を後ろ上がりに傾斜（例えば、水平に対して４５°以下の後ろ上がりに傾斜）して配置したため、板状エレメント７０の大きさがエアクリーナケース６１の高さ方向の大きさに大きく影響しない。これにより、エアクリーナケース６１をエンジン１２に近接させて配置でき、エンジン１２の要求特性に応じてエアクリーナケース６１を近接させて配置できるため、エンジン１２の特性を向上できる。
また、前傾して配置されたエンジン１２に対応させて、エアクリーナケース６１も前傾させて配置したため、図１に示すように、コネクティングチューブ６２及びスロットルボディ５２をシリンダヘッド４３の吸気口４３Ａに向かって前下がりに直線的に配置できる。これにより、吸気抵抗が低減されるため、吸気効率を向上できる。

エアクリーナケース６１は、センターフレーム１９の上方において下部エアクリーナケース６５が左右のシートレール２０の間に位置するように設けられ、その上部が、図１に示すように、側面視において燃料タンク３５の後部の下部にオーバーラップして配置されている。詳細には、図２に示すように、前傾して組み付けられたエアクリーナケース６１の上部は球状壁部６４Ｄに相当し、燃料タンク３５の下部には、球状壁部６４Ｄを避けて上方に窪んだ曲面状凹部３５Ａが形成されている。

また、下部エアクリーナケース６５の下部には、上部クロスメンバ２７を逃げる凹部６５Ｂが形成されている。
さらに、スロットルボディ５２とエアクリーナケース６１とに囲まれた部分において側面視で左右のメインフレーム１７に重なる部分には、燃料タンク３５から発生する蒸発燃料を吸着する筒状のキャニスタ５９が配置されている。このように、キャニスタ５９をメインフレーム１７、スロットルボディ５２及びエアクリーナケース６１で囲まれる空間に配置したため、外観性に影響することなくキャニスタ５９を設けることができる。

図３は、吸気装置６０とその周辺を示す側面図である。ここで、図３では、燃料タンク３５及び左側のサイドカバー５４等を外した状態を示している。図４は、吸気装置６０の上部を前方側から見た正面図である。
図３及び図４に示すように、コネクティングチューブ用開口６３は、段部６４Ａにおいて上部エアクリーナケース６４の幅方向中央に設けられ、コネクティングチューブ６２には、左側面側に開口したレゾネータ接続部６２Ｂが設けられている。また、上部エアクリーナケース６４の前部において、レゾネータ接続部６２Ｂの反対側には、コネクティングチューブ６２の右側面を覆う側壁部６４Ｅが形成されている。

レゾネータ接続部６２Ｂは水平よりも上方に傾斜して形成され、このレゾネータ接続部６２Ｂにはレゾネータ７３が接続されている。レゾネータ７３は、エアクリーナケース６１からコネクティングチューブ６２を通ってスロットルボディ５２へ流れる空気のチャンバであり、吸気音を低減する機能を有している。
レゾネータ７３は、段部６４Ａ内に収まるように配置され、レゾネータ接続部６２Ｂから車両左側に膨出した側室７３Ａと、コネクティングチューブ６２の上方に回りこんで側壁部６４Ｅの近傍まで車両右側へ延びた上室７３Ｂとを有している。また、レゾネータ７３は、側壁部６４Ｅの上面に設けられたレゾネータ固定部６４Ｆに締結固定されている。

車体が垂直に立てられた状態では、図４に示すように、レゾネータ７３の上室７３Ｂの底面７３Ｃは略水平であり、側室７３Ａの底面７３Ｄは、レゾネータ接続部６２Ｂの傾斜に沿って車幅方向外側の上方に傾斜している。また、レゾネータ接続部６２Ｂの内面における底部６２Ｃと、側室７３Ａの底面７３Ｄとは連続すると共に、略同一の傾斜角Ａを有して形成されている。この傾斜角Ａは、サイドスタンド３９を使用して自動二輪車１０を駐車する場合に車両が左側（図４においては右側）に傾斜する所定の角度よりも大きく形成されている。すなわち、サイドスタンド３９を用いた駐車状態においても、レゾネータ接続部６２Ｂ及び底面７３Ｄはその外側部が上方に傾いた状態が維持されている。これにより、サイドスタンド３９による駐車時に、レゾネータ７３内に水滴等が発生したとしても、水滴等はレゾネータ接続部６２Ｂ及び底面７３Ｄに沿ってコネクティングチューブ６２側に流れるため、水等がレゾネータ７３内に貯留されることがない。

図３に示すように、上部エアクリーナケース６４の側面には、エアクリーナケース６１を車体フレーム１１に固定するためのケース側締結部７５が形成されている。ケース側締結部７５は、上部エアクリーナケース６４の左右の各側面において、前部及び後部に１か所ずつ形成されており、計４箇所に設けられている。後部の各ケース側締結部７５は、側面から下方に延びた脚部７６の端に形成されている。また、各ケース側締結部７５の座面は、シートレール２０の上面に対して平行に形成されている。各ケース側締結部７５は、上部エアクリーナケース６４を樹脂成形する際に上部エアクリーナケース６４と一体的に形成されている。このため、各ケース側締結部７５は高い位置精度を有している。

また、ケース側締結部７５に対応して車体フレーム１１側に形成されたフレーム側締結部２０Ａは、左右の各シートレール２０の上面の２箇所に設けられ、計４箇所に形成されている。そして、エアクリーナケース６１を車体フレーム１１に組付ける際には、エアクリーナケース６１をシートレール２０上に載置し、ケース側締結部７５と各フレーム側締結部２０Ａとを、上方から締め込まれる４本のボルト７７によって締結すれば良い。このように、シートレール２０の上方からボルト７７を締め付けることでエアクリーナケース６１を取り付けできるため、組み付け作業が容易になり、生産性を向上できる。

図５は、メンテナンスリッド７２の周辺を上方から見た平面図である。図６は、メンテナンスリッド７２の周辺をメンテナンスリッド７２と対向する後方位置から見た図である。ここで、図５及び図６では、シート３６を取り外した状態を示している。
図２、図５及び図６に示すように、燃料タンク３５には、後部から後方に突出した板状のステー固定部３５Ｂが形成され、ステー固定部３５Ｂは、シートレール２０及びサイドカバー５４の上方に位置している。このステー固定部３５Ｂには、燃料タンク３５をシートレール２０に固定するタンク側ステー７８（後方締結部）が溶接によって固定されている。

タンク側ステー７８は、図６に示すように、後面視で上方に突出したアーチ状に形成されており、燃料タンク３５の後端に固定された板状の基部７８Ａと、基部７８Ａの左右端からそれぞれシートレール２０の側に下方に延びた腕部７８Ｂとを有している。タンク側ステー７８はメンテナンスリッド７２の上方に位置し、メンテナンスリッド７２の上方を覆っている。
各腕部７８Ｂの下端には、腕部７８Ｂを幅方向外側に折り曲げて平らに形成した座部７８Ｃが設けられている。左右の座部７８Ｃは、各シートレール２０の上方に突出したサイドカバー５４の下方に潜り込むようにして各シートレール２０の上面まで延びている。そして、燃料タンク３５は、左右の座部７８Ｃにそれぞれ挿通されるタンク固定ボルト７９によってシートレール２０に固定される。

左右の各シートレール２０の上面には、板状のフレーム側ステー２０Ｂが設けられている。図６に示すように、燃料タンク３５は、左右のフレーム側ステー２０Ｂと座部７８Ｃの下面との間、及び、タンク固定ボルト７９と座部７８Ｃの上面との間にラバー８０を介装された状態でタンク左右のタンク固定ボルト７９が締め込まれることで、シートレール２０にラバーマウントされる。このため、左右のシートレール２０と燃料タンク３５との間の振動をラバー８０によって低減することができる。

本実施の形態では、燃料タンク３５を、燃料タンク３５の後部に設けたアーチ状のタンク側ステー７８を用いて固定することで、燃料タンク３５の後方において、タンク側ステー７８及びタンク側ステー７８と連続して後方に延びるシート３６の下方に空間Ｋを確保している。この空間Ｋは、メンテナンス用開口７１及びメンテナンスリッド７２に臨んで設けられており、板状エレメント７０を着脱する際に、メンテナンス用開口７１から、板状エレメント７０を、メンテナンスリッド７２の蓋部７２Ａの面の法線に沿うようにして、上後方に引き出し或いは下前方に押し込み可能な大きさになっている。

図２に示すように、メンテナンスリッド７２の蓋部７２Ａはシート３６の裏面側に対向する角度に傾斜して配置されている。図５及び図６に示すように、蓋部７２Ａの幅は左右のシートレール２０間の幅よりも小さく形成され、蓋部７２Ａは、左右のシートレール２０の間に配置されている。また、リッド締結部７２Ｄは、蓋部７２Ａの下部において幅方向の両端にそれぞれ設けられている。このリッド締結部７２Ｄはねじ式の締結部であり、蓋部７２Ａの面に略垂直に立設されている。
図６に示すように、リッド側ガイド部７２Ｂ及び引っ掛け部７２Ｃは、蓋部７２Ａの裏面側に設けられ、リッド側ガイド部７２Ｂは、蓋部７２Ａの幅方向中央に位置し、引っ掛け部７２Ｃは蓋部７２Ａの幅方向の両端側の２箇所に位置している。

メンテナンスリッド７２の後方には、シート下クロスメンバ２６が設けられており、リッド締結部７２Ｄとシート下クロスメンバ２６とは、所定の位置関係を有して配置されている。詳細には、図２に示すように、リッド締結部７２Ｄは、リッド締結部７２Ｄの軸線Ｔがシート下クロスメンバ２６の上方を通り、軸線Ｔがシート下クロスメンバ２６に緩衝しない位置関係で配置されている。すなわち、図６に示すように、蓋部７２Ａに対向する後方側からメンテナンスリッド７２を見た場合、シート下クロスメンバ２６とリッド締結部７２Ｄとは重ならず、シート下クロスメンバ２６が邪魔にならないため、リッド締結部７２Ｄを軸線Ｔの方向に引き出して簡単に取り外すことができる。

さらに、メンテナンス用開口７１は軸線Ｔよりも上方に位置しており、メンテナンス用開口７１から板状エレメント７０を着脱する場合においても、シート下クロスメンバ２６に板状エレメント７０が当たらないため、板状エレメント７０を空間Ｋを介して簡単に着脱できる。また、空間Ｋ内には、メンテナンス用開口７１から板状エレメント７０を蓋部７２Ａの法線方向に移動させた場合に板状エレメント７０と重なる部品が配置されていない。
このように、本構成では、タンク側ステー７８及びシート３６の下方に空間Ｋが確保されていると共に、シート下クロスメンバ２６がリッド締結部７２Ｄ及び板状エレメント７０を着脱する際の邪魔にならないため、簡単に板状エレメント７０のメンテナンスを行うことができる。また、空間Ｋはシート３６の下方に位置する空間であり、空間Ｋには他の部品が配置されていないため、他の部品を設けない分だけシート３６の高さを低く設定することができる。
また、バッテリー９は、シート下クロスメンバ２６の後方において、空間Ｋの外側に配置されている。

以下、吸気装置６０の細部構成について説明する。
図７は、吸気装置６０の一部断面側面図である。図８は、下部エアクリーナケース６５の平面図である。ここで、図８では、下部エアクリーナケース６５と共に、エレメントホルダ６８を２点鎖線で示している。
図８に示すように、下部エアクリーナケース６５は平面視で略矩形に形成され、後部ほど幅狭に形成されている。また、２点鎖線で示すように、エレメントホルダ６８は平面視において下部エアクリーナケース６５と略同一形状に形成され、下部エアクリーナケース６５の上部に取り付けられている。

図７及び図８に示すように、下部エアクリーナケース６５の上部には、下部エアクリーナケース６５の外周側の壁部から外側に突出した下部ケース固定部８１が複数形成されている。また、上部エアクリーナケース６４の下部における外周側の壁部には、下部ケース固定部８１に対応した位置に上部ケース固定部８２が複数形成されている。
エアクリーナケース６１は、下部エアクリーナケース６５と上部エアクリーナケース６４との間にエレメントホルダ６８を狭持した状態で、下部ケース固定部８１と上部ケース固定部８２とを締結するねじ８３を締め込むことで組み立てられる。

図２及び図７に示すように、エレメントホルダ６８の下面の外縁部には、下方に向けて立設された下面凸部８４が設けられている。また、エレメントホルダ６８の上面の外縁部にも、上方に向けて立設された上面凸部８５が形成されている。下面凸部８４及び上面凸部８５は、エレメントホルダ６８の外縁部の全周に亘って形成されている。
下部エアクリーナケース６５の上縁部には、エレメントホルダ６８の下面凸部８４が係合する係合溝８６Ａが形成されている。また、上部エアクリーナケース６４の下縁部には、エレメントホルダ６８の上面凸部８５が係合する係合溝８６Ｂが形成されている。
このように、エレメントホルダ６８を、下面凸部８４及び上面凸部８５を係合溝８６Ａ、８６Ｂにそれぞれ係合させて組み立てるため、エレメントホルダ６８を確実に位置決めできると共に、エアクリーナケース６１の密閉性を向上できる。

図９は、板状エレメント７０及びエレメントホルダ６８の側面図である。図１０は、板状エレメント７０及びエレメントホルダ６８を車両後方側から見た図である。
図２、図９及び図１０に示すように、板状エレメント７０は、板状エレメント７０の上部に設けられた板状の枠部８７と、枠部８７から下方に膨出するように設けられた板状のエレメント本体部８８とを有している。

枠部８７の前端には、前方に突出した前部突起８７Ａが形成されている。前部突起８７Ａは、板状エレメント７０の幅方向の２箇所に設けられている。
また、枠部８７の後端には、枠部８７の後端を下方に屈曲して形成された板状の可撓部８７Ｂが設けられ、この可撓部８７Ｂの後面には、後方へ突出した後部突起８７Ｃが形成されている。可撓部８７Ｂは、後方から押圧等によって前方側への力を受けた場合、前方側に撓むことができる。図１０に示すように、可撓部８７Ｂ及び後部突起８７Ｃは、板状エレメント７０の幅方向の２箇所に設けられている。
また、図９及び図１０に示すように、枠部８７の幅方向の両側面には、外側に突出したガイドレール８７Ｄがそれぞれ形成されている。ガイドレール８７Ｄは、枠部８７の前後方向に連続してレール状に設けられている。

エレメントホルダ６８は、その下面側に上記エレメント保持部６９を有し、エレメント保持部６９は、エレメントホルダ６８の前端から下方に突出した前係合部８９と、エレメントホルダ６８の後端から下方に突出した後係合部９０とを備えている。
エレメントホルダ６８の前係合部８９には、板状エレメント７０の前部突起８７Ａが係合する前孔部８９Ａが形成されており、後係合部９０には、板状エレメント７０の後部突起８７Ｃが係合する後孔部９０Ａが形成されている。図１０に示すように、前係合部８９及び後係合部９０は、エレメントホルダ６８の幅方向の２箇所にそれぞれ設けられている。

エレメントホルダ６８は、前部突起８７Ａと後係合部９０との間の前後方向の中間部に、下方に突出したエレメントガイド部９１を有している。エレメントガイド部９１は、板状エレメント７０が固定される位置よりも下方側に形成されており、板状エレメント７０の着脱の際に板状エレメント７０を保持する機能を有している。
エレメントガイド部９１は、図１０に示すように、幅方向に左右一対で設けられ、エレメントホルダ６８の左右の端部から下方に延びる延出部９１Ａと、各延出部９１Ａの下端が幅方向内側に屈曲されて形成されたガイド部９１Ｂとを有している。このガイド部９１Ｂは、後ろ上がりに傾斜した状態で前後に延在しており、図２に示すように、その傾斜角度は、板状エレメント７０の傾斜角度よりも小さく設定されている。

エレメントホルダ６８のガイド部９１Ｂは、板状エレメント７０のガイドレール８７Ｄを受ける部分である。すなわち、左右のエレメントガイド部９１の間を通るようにセットされた板状エレメント７０は、ガイドレール８７Ｄの下面８７Ｅがガイド部９１Ｂの上面９１Ｃ上を滑りながらエレメントホルダ６８に押し込まれる。
エレメントホルダ６８に押し込まれた板状エレメント７０は、前部突起８７Ａがエレメントホルダ６８の前係合部８９の前孔部８９Ａに係合され、その後、メンテナンスリッド７２のリッド側ガイド部７２Ｂによって固定位置まで押し上げられて、可撓部８７Ｂの後部突起８７Ｃが後係合部９０の後孔部９０Ａに係合することで固定される。詳細には、板状エレメント７０は、前部突起８７Ａが前係合部８９の前孔部８９Ａに係合した状態で、リッド側ガイド部７２Ｂによって押し上げられ、前孔部８９Ａを中心として上方に回動して固定位置に達する。この固定位置では、板状エレメント７０は、リッド側ガイド部７２Ｂの先端７２Ｆによって前係合部８９に押し付けられると共に、リッド側ガイド部７２Ｂの上面部７２Ｇによってエレメントホルダ６８の下面に押し付けられている。これにより、板状エレメント７０をエレメントホルダ６８に密着させることができ、ダーティーサイドとクリーンサイドとの間を確実に密閉できる。

図７に示すように、メンテナンスリッド７２は、上部の溝部７２Ｅ１がメンテナンス用開口７１の取付部７１Ａの上部７１Ｂに引っ掛けられた状態で、溝部７２Ｅ１を中心にメンテナンスリッド７２を回動させるようにして取り付けられる。このため、取り付けの際には、リッド側ガイド部７２Ｂの先端は、図７中に軌跡Ｘで示すように、円弧状の軌跡を描くように上方へ移動する。

エレメントガイド部９１によってガイドされてエレメントホルダ６８に押し込まれた状態における板状エレメント７０の可撓部８７Ｂの位置は、図７中に二点鎖線で示すように、軌跡Ｘよりも内側に位置し、リッド側ガイド部７２Ｂの回動範囲に重なっている。すなわち、板状エレメント７０は、メンテナンスリッド７２が取り付けられる際にリッド側ガイド部７２Ｂによって押し上げられることで、固定位置にセットされる。これにより、メンテナンスリッド７２の取り付けと同時に板状エレメント７０を固定することができる。
また、可撓部８７Ｂはリッド側ガイド部７２Ｂによって押し上げられた際に、後部突起８７Ｃが後係合部９０に当接することで前側に撓み、板状エレメント７０がさらに押し上げられることによって後部突起８７Ｃが後孔部９０Ａに係合すると元の状態に戻る。
また、メンテナンスリッド７２の上部は、引っ掛け部７２Ｃが吸気ダクト用開口６６の上部の内壁６６Ｂに引っ掛かることで固定されるため、ねじ等を使用する締結部を削減できる。

ここで、図２、図７、図９及び図１０を参照して、板状エレメント７０の着脱の手順を説明する。
板状エレメント７０を取り付ける場合、まず、上述したシート３６のロック機構を解除してシート３６を取外し、メンテナンスリッド７２を空間Ｋを介して外側に露出させる。次いで、空間Ｋに手を入れてリッド締結部７２Ｄの締結を解除し、リッド締結部７２Ｄ及びメンテナンスリッド７２を取り外す。次に、メンテナンス用開口７１から板状エレメント７０を挿入し、板状エレメント７０をエレメントホルダ６８にセットする。この際、板状エレメント７０は、ガイドレール８７Ｄがガイド部９１Ｂによって位置を規制されるため、図９に示す矢印の方向に真直ぐにガイドされ、前部突起８７Ａが確実に前孔部８９Ａに係合する。このため、板状エレメント７０を確実に、かつ、簡単に正しい位置へセットすることができる。
そして、メンテナンスリッド７２をメンテナンス用開口７１に取り付けることで、板状エレメント７０はリッド側ガイド部７２Ｂによって固定位置に押し上げられ、後部突起８７Ｃが後孔部９０Ａと係合することで完全に固定される。その後、リッド締結部７２Ｄを締結し、シート３６を取り付ければ良い。

また、板状エレメント７０を取り外す場合、まず、取り付けの場合と同様の手順によって、メンテナンスリッド７２を取り外す。次いで、メンテナンス用開口７１の内部に位置する可撓部８７Ｂを押圧し、後部突起８７Ｃと後孔部９０Ａとの係合を解除する。後部突起８７Ｃと後孔部９０Ａとの係合を解除すると、板状エレメント７０は自重により落下し、エレメントガイド部９１によって保持される位置まで落下する。その後、メンテナンス用開口７１から空間Ｋを介して板状エレメント７０を引き出すことで、板状エレメント７０を取り外すことができる。この際、板状エレメント７０は、ガイドレール８７Ｄがガイド部９１Ｂによってガイドされて空間Ｋ側に案内されるため、スムーズに板状エレメント７０を引き出すことができる。

本実施の形態では、メンテナンス用開口７１及びメンテナンスリッド７２がシート３６の前部に対向した状態で設けられると共に、メンテナンスリッド７２とシート３６との間に空間Ｋが設けられているため、シート３６が取り外された状態とすることで、空間Ｋを介してメンテナンスリッド７２及び板状エレメント７２を着脱してメンテナンスを容易にすることができる。ここで、メンテナンスリッド７２がシート３６に対向する状態とは、蓋部７２Ａの面の法線が側面視において少なくともシート３６の一部にオーバーラップした状態を指し、蓋部７２Ａの面の法線に沿って空間Ｋを介して板状エレメント７２を着脱できれば良く、メンテナンスリッド７２はシート３６に対して完全に対向している必要はない。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、板状エレメント７０を後ろ上がりに傾斜して配置することで、板状エレメント７０の大きさがエアクリーナケース６１の高さ方向の大きさに影響しないため、エアクリーナケース６１を高さ方向にコンパクトに配置できる。これにより、エアクリーナケース６１をエンジン１２の要求特性に応じてエンジン１２に近接させて配置できるとともに、エアクリーナケース６１の上方のシート３６の高さを低減できる。また、メンテナンスリッド７２が燃料タンク３５の後方のシート３６に対向して設けられたため、エアクリーナケース６１をエンジン１２に近接させて配置した場合においても燃料タンク３５が邪魔になることが無く、燃料タンク３５をずらしたり、取り外したりすることなく、シート３６の側から板状エレメント７０を着脱してメンテナンスをすることができ、メンテナンス性を向上できる。さらに、シート３６の下方はメンテナンスリッド７２が臨む空間Ｋが形成されるだけであるため、シート３６の高さを低減させて自動二輪車１０の取り廻し性を向上できる。
また、シート３６が取り付けられた状態では、メンテナンスリッド７２がシート３６の下に位置しており、外側から視認されないため、外観性を向上できる。

また、上下２分割で構成されたエアクリーナケース６１の下部エアクリーナケース６５に板状エレメント７０を配置したため、板状エレメント７０の着脱の際に、板状エレメント７０に付着した塵埃が、上部エアクリーナケース６４の側、すなわち、クリーンサイド側に落ちることを防止でき、メンテナンス性を向上できる。また、下部エアクリーナケース６５の側、すなわち、外気が導入されるダーティーサイド側にメンテナンスリッド７２を配置したため、メンテナンスリッド７２と下部エアクリーナケース６５との間の気密性の管理が比較的容易になり、生産性を向上できる。

また、板状エレメント７０をメンテナンスリッド７２から、挿入或いは引き出しする際に、エレメントホルダ６８のエレメントガイド部９１を利用して、板状エレメント７０を正しい位置に案内できるため、板状エレメント７０の着脱性を向上できる。
さらに、メンテナンスリッド７２をメンテナンス用開口７１に固定すると、リッド側ガイド部７２Ｂによって板状エレメント７０が押し上げられて板状エレメント７０も同時に固定されるため、メンテナンス性を向上できる。また、メンテナンスリッド７２を取り外すと、板状エレメント７０が、エレメントガイド部９１によって保持される位置まで自重によって下がることが可能なため、板状エレメント７０が抜き易くなる。

さらにまた、メンテナンスリッド７２の上部に引っ掛け部７２Ｃを設け、メンテナンスリッド７２の上部を締結等により固定しないため、メンテナンスリッド７２の上部の溝部７２Ｅ１を支点にしてメンテナンスリッド７２を回動させながらメンテナンス用開口７１に取り付けできるため、リッド側ガイド部７２Ｂで板状エレメント７０を持ち上げることができ、板状エレメント７０を固定位置まで押し上げることができる。また、メンテナンスリッド７２の上部に引っ掛け部７２Ｃを設けたため、上部に締結部品を設ける必要が無く、締結部品の点数を削減して生産性の向上及び軽量化を図ることができる。

また、エアクリーナケース６１のシートレール２０への全ての締結部をケース側締結部７５とし、ケース側締結部７５を上部エアクリーナケース６４に一体的に形成するため、各ケース側締結部７５の位置精度を向上させることができ、生産性が向上する。また、シートレール２０の上方側からケース側締結部７５を締め付けてエアクリーナケース６１を組み付けできるため、組み付け作業が容易になり、さらに生産性が向上する。

また、エンジン１２の吸気負圧が作用する上部エアクリーナケース６４の壁部を球状壁部６４Ｄとして、壁部の剛性を増加させたため、壁部の振動に起因する吸気音を低減できる。
さらに、燃料タンク３５の後部のステー固定部３５Ｂにアーチ状のタンク側ステー７８を備えたため、燃料タンク３５の後方に、メンテナンスリッド７２及び板状エレメント７０が通過可能な空間Ｋを確保できる。また、タンク側ステー７８は、左右一対のシートレール２０を連結する部材としても機能するため、シートレール２０の強度及び剛性を向上できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されない。
上記実施の形態では、エアクリーナケース６１は上下２分割で構成され、上部エアクリーナケース６４と下部エアクリーナケース６５とを有するものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、一体的に構成されたエアクリーナケース内に板状エレメント７０を設け、板状エレメント７０が後ろ上がりに傾斜するようにエアクリーナケースを配置し、エアクリーナケースの後部に設けたメンテナンスリッドをシート３６に対向させて設けても良い。また、その他の自動二輪車１０の細部構成についても任意に変更可能であることは勿論である。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 吸気装置とその周辺を示す側面断面図である。 吸気装置とその周辺を示す側面図である。 吸気装置の上部を前方側から見た正面図である。 メンテナンスリッドの周辺を上方から見た平面図である。 メンテナンスリッドの周辺をメンテナンスリッドと対向する後方位置から見た図である。 吸気装置の一部断面側面図である。 下部エアクリーナケースの平面図である。 板状エレメント及びエレメントホルダの側面図である。 板状エレメント及びエレメントホルダを車両後方側から見た図である。

１０ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
１２ エンジン（内燃機関）
２０ シートレール（フレーム部材）
２０Ａ フレーム側締結部
３５ 燃料タンク
３６ シート
６１ エアクリーナケース
６１Ａ、６１Ｂ 分割面
６２ コネクティングチューブ
６３ コネクティングチューブ用開口
６４ 上部エアクリーナケース
６４Ｂ 後壁部（壁部）
６５ 下部エアクリーナケース
６６ 吸気ダクト用開口
６８ エレメントホルダ
７０ 板状エレメント
７０Ａ 上側清浄化面（清浄化面）
７０Ｂ 下側清浄化面（清浄化面）
７２ メンテナンスリッド
７２Ｂ リッド側ガイド部
７２Ｃ 引っ掛け部
７２Ｄ リッド締結部（締結部）
７５ ケース側締結部
７８ タンク側ステー（後方締結部）
９１ エレメントガイド部
ＷＦ 前輪
ＷＲ 後輪

Claims (8)

1. 前輪を操舵可能に保持すると共に、後輪を揺動可能に保持する車体フレームと、前記車体フレームの前部上方に配置される燃料タンクと、該燃料タンクの後方かつ前記車体フレームの上方に配置されるシートと、前記燃料タンクの下方かつ前記車体フレームの下方に懸架される内燃機関と、取り込んだ外気を清浄化して前記内燃機関に供給するエアクリーナケースと、該エアクリーナケース内に配置される板状エレメントと、前記エアクリーナケースの一部を形成し、前記板状エレメントの着脱の際に利用されるメンテナンスリッドとを備えた自動二輪車において、
   前記エアクリーナケースが前記燃料タンク下方に配置されると共に、車両側面視で、前記板状エレメントがその清浄化面を上下方向を指向して後ろ上がりに傾斜して配置され、前記メンテナンスリッドが前記シートの下方で前記シートに対向して設けられたこと、
   を特徴とする自動二輪車。
2. 前記エアクリーナケースが上下２分割で構成され、
   上部エアクリーナケースに、前記内燃機関へ吸気を供給するコネクティングチューブ用開口が形成され、下部エアクリーナケースに、外気を前記エアクリーナケースに導入する吸気ダクト用開口が形成され、
   前記板状エレメント及び前記メンテナンスリッドが前記下部エアクリーナケースに配置されたこと、
   を特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記上部エアクリーナケースと前記下部エアクリーナケースとの分割面にエレメントホルダを狭持し、
   前記エレメントホルダの下部に前記板状エレメントを保持するエレメントガイド部を形成したこと、
   を特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記エレメントガイド部は、前記板状エレメントが固定される位置より下方側に形成され、前記メンテナンスリッドに前記エアクリーナケースの内側に突出するリッド側ガイド部が形成され、
   前記リッド側ガイド部は、前記メンテナンスリッドが前記エアクリーナケースに固定された状態で、前記板状エレメントを固定位置まで押し上げるように形成されたこと、
   を特徴とする請求項３記載の自動二輪車。
5. 前記メンテナンスリッドは、その上部に引っ掛け部を有すると共に、下部に締結部を有すること、
   を特徴とする請求項４記載の自動二輪車。
6. 前記上部エアクリーナケースに、前記エアクリーナケースを前記車体フレームへ固定する全てのケース側締結部を形成すると共に、前記エアクリーナケースが固定される前記車体フレーム側のフレーム側締結部は、該車体フレームの上面に配置されたこと、
   を特徴とする請求項２から５のいずれかに記載の自動二輪車。
7. 前記コネクティングチューブ用開口に接続されるコネクティングチューブと対向する前記上部エアクリーナケースの壁部を球状に形成したこと、
   を特徴とする請求項２から６のいずれかに記載の自動二輪車。
8. 前記車体フレームは少なくとも左右一対のフレーム部材で構成され、
   前記燃料タンクは、後部に後面視でアーチ状に形成された後方締結部を備え、該後方締結部の車幅方向両端部を介して左右一対の前記フレーム部材に固定されたこと、
   を特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の自動二輪車。

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