JP2014043189A - 鞍乗り型車両の収納部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】収納ボックス及びバッテリボックスを備えた鞍乗り型車両の収納部構造において、バッテリボックスの取り外しを容易にしてメンテナンス性を向上できるようにする。
【解決手段】収納ボックス８０と、収納ボックス８０とは別体で形成され、収納ボックス８０に固定されるバッテリボックス７７とを有する鞍乗り型車両の収納部構造において、収納ボックス８０の下方にバッテリボックス７７を配置するとともに、バッテリボックス７７の下方に車体フレームＦを構成する水平部クロスメンバ１８を備え、バッテリボックス７７が水平部クロスメンバ１８に載置される。
【選択図】図７

Description

本発明は、収納ボックスと、バッテリボックスとを有する鞍乗り型車両の収納部構造に関する。

従来、シートによって開閉される収納ボックスと、収納ボックスとは別体で形成されて収納ボックスに固定され、バッテリが収納されるバッテリボックスとを有する鞍乗り型車両の収納部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第４８７５０５３号公報

ところで、上記従来の鞍乗り型車両の収納部構造では、収納ボックスにバッテリボックスが一体に組み付けられた状態で収納ボックスを車体に着脱することが前提の構成になっており、メンテナンスや状態のチェック時等に収納ボックスを車体から取り外す場合には、収納ボックスと一体のバッテリボックスと共にバッテリも同時に取り外す必要があり、特に、バッテリからの電力供給がある状態で行う必要があるメンテナンス等を行う場合には、作業が煩雑になってしまう。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、収納ボックス及びバッテリボックスを備えた鞍乗り型車両の収納部構造において、バッテリボックスの取り外しを容易にしてメンテナンス性を向上できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、収納ボックス（８０）と、前記収納ボックス（８０）とは別体で形成され、前記収納ボックス（８０）に固定されるバッテリボックス（７７）とを有する鞍乗り型車両の収納部構造において、前記収納ボックス（８０）の下方に前記バッテリボックス（７７）を配置するとともに、前記バッテリボックス（７７）の下方に車体フレーム（Ｆ）を構成するクロスメンバ（１８）を備え、前記バッテリボックス（７７）が前記クロスメンバ（１８）に載置されることを特徴とする。
本発明によれば、バッテリボックスは車体フレームのクロスメンバに載置されて支持されるため、収納ボックスからバッテリボックスを切り離して分解でき、メンテナンス及びチェック時にバッテリを取り外すことなく、収納ボックスだけの取り外しが可能である。すなわち、バッテリボックスを収納ボックスから容易に取り外しでき、メンテナンス性を向上できる。

また、本発明は、前記収納ボックス（８０）と前記バッテリボックス（７７）とは、締結部材（８５）で固定されるとともに、前記収納ボックス（８０）の開口部（８０Ｃ）側から前記締結部材（８５）による固定が可能であることを特徴とする。
本発明によれば、収納ボックスの開口部側から締結部材による固定を解除でき、バッテリボックスを取り外す作業の作業性を向上できる。
また、本発明は、前記バッテリボックス（７７）と前記クロスメンバ（１８）とを位置決めする位置決め部（９１）を有することを特徴とする。
本発明によれば、クロスメンバにバッテリボックスを固定する締結部を設ける必要が無く、組み付け性を向上できる。

さらに、本発明は、前記バッテリボックス（７７）は、前記収納ボックス（８０）の外側から前記収納ボックス（８０）に嵌合するように形成されるとともに、前記バッテリボックス（７７）の中心に向かって下方に傾斜するガイド部（９４，９５）を有することを特徴とする。
本発明によれば、バッテリボックスを収納ボックスにガイド部によって容易に位置決めして嵌合させることができ、バッテリボックスを収納ボックスに固定する作業の効率化を図ることができる。

また、本発明は、前記バッテリボックス（７７）の前記クロスメンバ（１８）との当接部は、バッテリ（９０）が当接するバッテリボックス底壁（８６）より下方に膨出する膨出部（８９）として形成され、配管または配線（１０７）が前記膨出部（８９）内で車幅方向に横断するように通過させられることを特徴とする。
本発明によれば、膨出部の形状をクロスメンバの形状に対応させてバッテリボックスを簡単に載置できる。また、バッテリボックスを簡単な構造でクロスメンバに載置可能とし、且つ、バッテリの収納スペースを大きく確保できる。さらに、膨出部のデッドスペースを有効利用して配管または配線を配置でき、車両をコンパクト化できる。

また、本発明は、前記バッテリボックス（７７）の前方に、燃料タンク（４０）が前記バッテリボックス（７７）に隣接して配置されることを特徴とする。
本発明によれば、バッテリボックスの前方への倒れを燃料タンクによって防止でき、組み付けの作業性を向上できる。
また、本発明は、前記バッテリボックス（７７）の後方に、エンジン（Ｅ）が前記バッテリボックス（７７）に隣接して配置されることを特徴とする。
本発明によれば、バッテリボックスの後方への倒れをエンジンによって防止でき、組み付けの作業性を向上できる。

本発明に係る鞍乗り型車両の収納部構造では、収納ボックスからバッテリボックスを切り離して分解でき、メンテナンス及びチェック時にバッテリを取り外すことなく、バッテリボックスを残して収納ボックスだけの取り外しが可能であり、メンテナンス性を向上できる。
また、収納ボックスの開口部側から締結部材による固定を解除でき、バッテリボックスを取り外す作業の作業性を向上できる。
また、クロスメンバにバッテリボックスを固定する締結部を設ける必要が無く、組み付け性を向上できる。
さらに、バッテリボックスを収納ボックスにガイド部によって容易に位置決めして嵌合させることができ、バッテリボックスを収納ボックスに固定する作業の効率化を図ることができる。

また、膨出部の形状をクロスメンバの形状に対応させてバッテリボックスを簡単に載置できる。また、バッテリボックスを簡単な構造でクロスメンバに載置可能とし、且つ、バッテリの収納スペースを大きく確保できる。さらに、膨出部のデッドスペースを有効利用して配管または配線を配置でき、車両をコンパクト化できる。
また、バッテリボックスの前方への倒れを燃料タンクによって防止でき、組み付けの作業性を向上できる。
また、バッテリボックスの後方への倒れをエンジンによって防止でき、組み付けの作業性を向上できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の内部構造を示す左側面図である。 自動二輪車の内部構造を示す右側面図である。 車体フレームの斜視図である。 車両中央部の内部構造を示す左側面図である。 前部収納部の平面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 収納ボックスの平面図である。 バッテリボックスの左側面図である。 バッテリボックスの平面図である。 図６のＸＩ−ＸＩ断面図である。 バッテリボックス及び収納ボックスを下方から見た図である。 バッテリボックスを後方から見た図である。 図６のＸＩＶ−ＸＩＶ断面図である。 蓋部が取り外された状態の前部収納部の平面図である。 サブリッドを取り外した状態の前部収納部の斜視図である。 バッテリボックスの左側面部を示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態に係る収納部構造を備えた自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１（鞍乗り型車両）は、シート１０に着座した乗員が足を載せる低床のステップフロア６８を有するスクータ型車両であり、車体フレームＦ（図２）の前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジンＵ（ユニットスイングパワーユニット）に軸支されている。車体フレームＦは、樹脂製の車体カバーＣによって覆われている。

図２は、自動二輪車１の内部構造を示す左側面図であり、図３は、自動二輪車１の内部構造を示す右側面図である。図４は、車体フレームＦの斜視図である。ここで、図２及び図３では、車体カバーＣの一部が取り外された状態が示されている。
図２〜図４に示すように、車体フレームＦは、金属製のチューブやパイプを溶接によって複数連結して形成されており、メインフレーム１１は、前部に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後下方に延出した後、略水平に後方へ延び、後部で後上方に延びる左右一対のダウンチューブ１３，１３と、ダウンチューブ１３，１３の下部から後上方へ車両後部まで延出する左右一対のシートレール１４，１４と、ヘッドパイプ１２からダウンチューブ１３，１３の上方を後下方に延びてシートレール１４，１４に連結される左右一対のアッパーチューブ１５，１５とを有している。
ダウンチューブ１３，１３は、ヘッドパイプ１２に前端が連結されて後下方へ延出する下方延出部７０と、下方延出部７０の下端から後方に略水平に延出する水平延出部７１と、水平延出部７１の後端から後上方に延出する斜め上方延出部７２とを有している。

図４に示すように、メインフレーム１１には、左右のフレームを連結するクロスメンバとして、ダウンチューブ１３，１３の下方延出部７０，７０の上部間を連結する前上部クロスメンバ１６と、下方延出部７０，７０の下部間を連結する前クロスメンバ１７と、ダウンチューブ１３，１３の水平延出部７１，７１間を連結する水平部クロスメンバ１８（クロスメンバ）と、アッパーチューブ１５，１５間を連結する上部クロスメンバ１９と、シートレール１４，１４間を連結する中間クロスメンバ２０と、シートレール１４，１４の後部間を連結する後部クロスメンバ２１とを有している。水平部クロスメンバ１８は、水平延出部７１，７１にボルト止めによって連結されている。

ダウンチューブ１３，１３の斜め上方延出部７２，７２の上部には、車幅方向外側に延出する左右一対のタンデムステップステー２２，２２が設けられている。
サイドスタンド４７が取り付けられるスタンドステー４７Ａは、左側の水平延出部７１の外側面において水平部クロスメンバ１８の近傍に設けられている。ヘッドパイプ１２の前面には、灯火類や車体カバーＣ等を支持する籠状の前部フレーム２４が連結されている。
また、メインフレーム１１の外側方には、ダウンチューブ１３，１３に連結されて前後に延び、ステップフロア６８を下方から支持する左右一対のステップフレーム２３Ｌ，２３Ｒ（図２、図３）が設けられている。

図１〜図３に示すように、前輪２を操向する操舵系は、ヘッドパイプ１２に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、このステアリングシャフトの上部に連結されるハンドル２５とを有している。上記ステアリングシャフトの下端は、左右一対のフロントフォーク２６，２６に連結されており、前輪２は、フロントフォーク２６，２６の下端に軸支され、ハンドル２５による操作によって操向される。

ユニットスイングエンジンＵは、エンジンＥと、ベルト式の無段変速機構（不図示）が収容された伝動ケースＭとが一体化されたユニットスイング式であり、後輪３を支持するスイングアームとしての機能も有している。ユニットスイングエンジンＵは、その前部に連結されるリンク部材２７を介して、ダウンチューブ１３，１３の後部に連結されており、リンク部材２７に設けられるピボット軸２８を中心にして上下に揺動自在である。リンク部材２７を介してユニットスイングエンジンＵを支持する左右一対のパワーユニット支持部７４，７４は、各斜め上方延出部７２の後面に形成されている。
エンジンＥは、水冷式の４サイクル単気筒エンジンであり、シリンダ軸線２９が略水平に前方へ延びるように配置されている。エンジンＥは、ユニットスイングエンジンＵの前部に配置されるクランクケース３０の前面に、シリンダ３１及びシリンダヘッド３２を結合して構成されている。

伝動ケースＭは、クランクケース３０の後部から後輪３の左側方を通って後方に延びている。クランクケース３０の後部には、後輪３の右側方を通って後方に延びるアーム部３３（図３）が設けられており、後輪３は、伝動ケースＭの後部とアーム部３３の後部との間に設けられる車軸３Ａに支持されている。エンジンＥの出力は、上記無段変速機構を介して後輪３に伝達される。
伝動ケースＭの後端及びアーム部３３の後端とシートレール１４，１４との間には、左右一対のリヤサスペンション３４，３４が掛け渡されている。

伝動ケースＭの上面には、外気を吸い込むエアクリーナボックス３５が設けられている。エアクリーナボックス３５は、シリンダヘッド３２の上面の吸気ポートに接続されたスロットルボディ３６に、不図示のコネクティングチューブを介して接続されている。
シリンダヘッド３２の下面の排気ポートに接続された排気管３７は、エンジンＥの下方を通って後方に延び、アーム部３３の外側面に固定されたマフラー３８に接続される。
伝動ケースＭの後部の下部には、車両を直立状態に支持可能なメインスタンド３９が設けられている。

エンジンＥ用の燃料を貯留する燃料タンク４０は、側面視において、前面がダウンチューブ１３の下方延出部７０に沿うとともに、後面がアッパーチューブ１５に沿うように形成されており、上下方向では、ヘッドパイプ１２の下部の後方からダウンチューブ１３の水平延出部７１近傍まで上下に長く延在している。燃料タンク４０は、左右のダウンチューブ１３，１３の間に前傾して配置されている。
前傾した燃料タンク４０の前部の下方の空間には、エンジンＥの冷却水を冷却する板状のラジエータ４１が設けられている。ラジエータ４１とエンジンＥとを接続する一対の冷却水パイプ４２，４２は、ラジエータ４１の左側部から延出され、車両の左側（一側）のステップフレーム２３Ｌ（図２）の下方を後方へ延び、ダウンチューブ１３の内側を通ってエンジンＥに接続される。

ラジエータ４１の冷却水の一部を貯留するリザーバタンク４６は、ラジエータ４１の後方において、車両の右側（他側）のステップフレーム２３Ｒ（一方のステップフレーム）（図３）の下方に配置されている。また、燃料タンク４０の蒸発燃料を吸着するキャニスター４３は、リザーバタンク４６の後方においてステップフレーム２３Ｒの下方に設けられている。

物品が収納される収納部４４は、シートレール１４，１４間に配置されて燃料タンク４０の後部の近傍から伝動ケースＭの上方まで延びる箱型の収納ボックス８０を有している。収納ボックス８０はシートレール１４，１４に沿って後上がりに延在している。収納ボックス８０は、燃料タンク４０とダウンチューブ１３の斜め上方延出部７２との間に配置される前部収納部８０Ａと、ユニットスイングエンジンＵの上方に配置される後部収納部８０Ｂとを有し、前部収納部８０Ａ及び後部収納部８０Ｂは樹脂成形によって一体に形成されている。
収納ボックス８０の上面は、その全長に亘ってシートレール１４，１４の上方で開口しており、この開口部８０Ｃは、乗員用のシート１０（図１）によって開閉自在に塞がれている。シート１０は、運転者が着座する前部シート１０Ａと、前部シート１０Ａよりも一段高く形成されて同乗者が着座する後部シート１０Ｂとを有している。
収納ボックス８０の後方においてシートレール１４，１４の後部には、グラブレール４８が固定されている。

図１に示すように、車体カバーＣは、ヘッドパイプ１２の前方及び左右側方を覆うとともに、下方延出部７０の前方を下方に延びるフロントカバー５０と、フロントカバー５０の下部に連結され、前輪２の後方に位置するフロントロアカバー５１（図２、図３）と、ハンドル２５の下方でフロントカバー５０の上部に連結される上部カバー５２と、フロントカバー５０の左右の縁部に連結されてヘッドパイプ１２、アッパーチューブ１５，１５及び下方延出部７０を後方及び側方から覆う上部インナーカバー５３と、上部インナーカバー５３の下縁に連結され、アッパーチューブ１５，１５及び下方延出部７０を覆う左右一対の下部インナーカバー５４，５４と、フロントカバー５０の下部及び下部インナーカバー５４，５４の下縁に連結され、ステップフレーム２３Ｌ，２３Ｒを上方から覆う左右一対のステップカバー５５，５５（図２、図３）と、フロントカバー５０の下部及びステップカバー５５，５５の下部に連結されてステップフレーム２３Ｌ，２３Ｒを側方から覆う左右一対の前部フロアスカート５６，５６と、前部フロアスカート５６，５６に連続して後方へ延び、ダウンチューブ１３，１３を覆う左右一対の後部フロアスカート５７，５７と、左右の水平延出部７１，７１を下方から覆うアンダーカバー５８と、下部インナーカバー５４，５４及びステップカバー５５，５５の後部に連結され、シート１０の下方で収納ボックス８０及びシートレール１４，１４を側方から覆う左右一対のボディサイドカバー５９，５９と、ボディサイドカバー５９，５９の後部に連結されるテールカバー６０とを有している。

左右のステップカバー５５，５５の底部には、前部シート１０Ａに着座した運転者が足を載せるステップフロア６８がそれぞれ形成されている。
車体カバーＣは、シート１０に着座した運転者の両足の間で上方に膨出するセンタートンネル部６９を有しており、運転者は、センタートンネル部６９の左右に設けられたステップフロア６８，６８に足をそれぞれ載せる。
センタートンネル部６９は、アッパーチューブ１５，１５及びシートレール１４，１４の前部を、上部インナーカバー５３の下部、下部インナーカバー５４，５４及びステップカバー５５，５５によって上方及び側方から覆うことで形成されている。

フロントカバー５０の前部には、後上方に延びるウインドスクリーン６１が設けられている。フロントカバー５０の前端には、ヘッドライト６２が設けられ、左右一対のウインカー６３は、ヘッドライト６２の上部に連続して設けられている。ヘッドライト６２とウインドスクリーン６１との間には、板状のガーニッシュ６４が設けられている。
フロントフォーク２６，２６には、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー６５が設けられている。ボディサイドカバー５９，５９の下方には、後輪３を上方から覆うリヤフェンダー６６が設けられている。
後部シート１０Ｂの同乗者が足を載せる可倒式の一対のタンデムステップ６７（図１）は、タンデムステップステー２２，２２に支持されている。

図５は、車両中央部の内部構造を示す左側面図である。図６は、前部収納部８０Ａの平面図である。図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。ここで、図５及び図７では、車体カバーＣの一部、シート１０等の図示が省略されている。
図５〜図７に示すように、収納ボックス８０の前部収納部８０Ａは、車両の前後の中央に位置する前部シート１０Ａの下方に設けられた大型の収納部であり、乗員のヘルメット（不図示）を収納可能な容量を有している。

収納ボックス８０の前部は、アッパーチューブ１５，１５に設けられたステー１５Ａ（図７）を介してアッパーチューブ１５，１５に固定されている。収納ボックス８０の前部は、前部収納部８０Ａ内から挿通されるボックス固定ボルト１５Ｂ，１５Ｂによってステー１５Ａに締結される。
また、収納ボックス８０は、シートレール１４，１４に設けられた固定部（不図示）等によっても車体フレームＦに締結されている。
前部収納部８０Ａの下部には、車両のバッテリ９０が収納されるバッテリボックス７７が連結されている。前部収納部８０Ａの底部には、バッテリボックス７７の上面を塞いで前部収納部８０Ａとバッテリボックス７７とを仕切る蓋部７８が設けられている。

燃料タンク４０は、センタートンネル部６９の内側に配置されてメインフレーム１１に固定されており、燃料タンク４０の後壁４０Ａは、前上がりに傾斜して前部収納部８０Ａ及びバッテリボックス７７の前方に位置している。後壁４０Ａの下部においてバッテリボックス７７の前方には、燃料ポンプ固定部４０Ｂが設けられており、円筒状の燃料ポンプ７６は、燃料ポンプ固定部４０Ｂに挿入されて上部が燃料ポンプ固定部４０Ｂに固定され、下部が燃料タンク４０内の底部に位置している。
燃料ポンプ７６の上部に接続された燃料供給チューブ７６Ａ（図５）は、バッテリボックス７７の左側方、斜め上方延出部７２の内側方を順に通り、エンジンＥ側に接続される。

図８は、収納ボックス８０の平面図である。
図５〜図８に示すように、収納ボックス８０は、前後に延在する底板８１と、底板８１の周縁部に全体に亘って立設された側壁部８２とを有し、上面の略全体が開口した箱型に形成されている。側壁部８２の上縁部には、シート１０の底板の周縁部を受けるシート受け部８２Ａが形成されている。前部収納部８０Ａは、前壁及び左右の側壁が側壁部８２によって形成され、その後壁は、上方へ屈曲した底板８１の一部によって形成されている。

前部収納部８０Ａの底部には、下方に開放する略矩形の開口部８３が形成されており、前部収納部８０Ａは開口部８３を介してバッテリボックス７７に連通する。
開口部８３の周縁部の四隅の近傍には、固定孔８４・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）がそれぞれ設けられ、これら固定孔８４・・・には、バッテリボックス７７を前部収納部８０Ａに連結する締結部材としての固定ボルト８５・・・（図６）が挿通される。
また、前部収納部８０Ａの底部において前側の固定孔８４，８４の間には、蓋部７８が固定される固定部７９が形成されている。

図９は、バッテリボックス７７の左側面図である。図１０は、バッテリボックス７７の平面図である。
図７、図９及び図１０に示すように、バッテリボックス７７は、箱型のバッテリ９０を支持する底壁８６（バッテリボックス底壁）と、バッテリ収納部Ｒを画成するように底壁８６の周縁部の全体から立設された側壁部８７とを有する箱型に形成されており、上面には、上面の略全体を開放させる開口８８が形成されている。
バッテリボックス７７の底部の前部には、バッテリ収納部Ｒの底壁８６よりも下方に膨出した膨出部８９が形成されている。膨出部８９は、底壁８６の車幅方向の全体に亘って形成されており、膨出部８９の底面８９Ａは、水平部クロスメンバ１８に載置される。底面８９Ａの車幅方向の中央部には、下方に突出する円筒状の位置決め凸部９１（位置決め部）が形成されている。
膨出部８９の内側には、配線等を配索可能な空間Ｓが形成されている。空間Ｓの上部には、側壁部８７の前壁８７Ａから後方に突出する爪部９２，９２が一対形成されている。

側壁部８７の上部には、側壁部８７の上部を外側方に一段広げるようにして形成された嵌合段部９３が設けられている。嵌合段部９３は、側壁部８７の上部の内周部の全周に亘って形成されており、前部収納部８０Ａの下縁部に外側から嵌合する。
側壁部８７の前壁８７Ａの上部において車幅方向の両端部には、嵌合段部９３の上縁に連続して前上方に斜めに延出する前側固定用板部９４，９４（ガイド部）が形成されている。前側固定用板部９４，９４は、バッテリボックス７７の前後の中央部に向かって下方に傾斜している。図９の側面視において、前側固定用板部９４，９４の上面は前上がりに傾斜しているが、車幅方向には傾斜しておらず、真直ぐに前後方向に延びている。

側壁部８７の後壁８７Ｂの上部において車幅方向の両端部には、嵌合段部９３の上縁に連続して後上方に斜めに延出する後側固定用板部９５，９５（ガイド部）が形成されている。後側固定用板部９５，９５は、バッテリボックス７７の中央部に向かって下方に傾斜している。図９の側面視において、後側固定用板部９５，９５の上面は、後上がりに傾斜しているとともに、車幅方向の内側を向くように車幅方向に傾斜して設けられている。
側壁部８７の左壁８７Ｃの下部には、空間Ｓ及びバッテリ収納部Ｒを外側に連通させる開口９６が形成されている。また、側壁部８７の右壁８７Ｄには、バッテリ収納部Ｒを外側に連通させる開口９７が形成されている。

図１１は、図６のＸＩ−ＸＩ断面図である。
図７及び図１１に示すように、前部収納部８０Ａの開口部８３を区画する前部収納部８０Ａの下縁は、枠状に下方に突出して下部嵌合部９８を形成している。バッテリボックス７７の上部の嵌合段部９３は、下部嵌合部９８の外側面に外側から嵌合する。

図１２は、バッテリボックス７７及び収納ボックス８０を下方から見た図である。図１３は、バッテリボックス７７を後方から見た図である。図１２及び図１３では、車体カバーＣの図示は省略されている。また、図１３では、水平部クロスメンバ１８を除く車体フレームＦの図示が省略されている。
図７、図１１〜図１３に示すように、前部収納部８０Ａの底板８１において下部嵌合部９８の上方には、バッテリボックス７７の前側固定用板部９４，９４に合わせて前上がりに傾斜した前側傾斜面９９と、バッテリボックス７７の後側固定用板部９５，９５に合わせて後上がりに傾斜した後側傾斜面１００とが形成されている。バッテリボックス７７の嵌合段部９３が収納ボックス８０の下部嵌合部９８に嵌合されると、前側固定用板部９４，９４は前側傾斜面９９に当接し、後側固定用板部９５，９５は後側傾斜面１００に下方から当接する。

前部収納部８０Ａの前部の固定孔８４，８４（図１１）は、前側傾斜面９９において前側固定用板部９４，９４に対応した位置に形成されている。また、前部収納部８０Ａの後部の固定孔８４，８４は、後側傾斜面１００において後側固定用板部９５，９５に対応した位置に形成されている。前側固定用板部９４，９４及び後側固定用板部９５，９５の先端部には、クリップナット１０１がそれぞれ設けられている。各固定ボルト８５は、前部収納部８０Ａの内側から固定孔８４・・・に挿通され、バッテリボックス７７のクリップナット１０１・・・に締結される。これにより、バッテリボックス７７は収納ボックス８０に固定される。

図１４は、図６のＸＩＶ−ＸＩＶ断面図である。
図１１〜図１４に示すように、水平部クロスメンバ１８は、上方に開放する断面コの字状に形成された板材であり、左右の水平延出部７１，７１間を繋ぐ板部１０２と、板部１０２の前縁及び後縁を上方に折り曲げるようにして立設された補強リブ１０３，１０３とを有している。水平部クロスメンバ１８は、車幅方向の両端に連結部１０４を有し、連結部１０４に挿通される複数の固定ボルト１０５によって水平延出部７１，７１の下面に締結される。
水平部クロスメンバ１８の車幅方向の中央部には、板部１０２から下方に突出する円筒状の位置決め凹部１０６が形成されている。位置決め凹部１０６の中央には、上下に貫通する位置決め孔１０６Ａが形成されており、バッテリボックス７７は、底面８９Ａの位置決め凸部９１が位置決め孔１０６Ａに嵌合することで、水平部クロスメンバ１８に位置決めされる。

バッテリボックス７７の膨出部８９は、下方への膨出高さが、補強リブ１０３，１０３の高さよりも高く形成されているとともに、前後方向の幅が補強リブ１０３，１０３間の幅よりも短く形成されており、水平部クロスメンバ１８の板部１０２の上面に当接している。すなわち、バッテリボックス７７は、底壁８６が水平部クロスメンバ１８に当接せずに、膨出部８９だけが水平部クロスメンバ１８上に載置されて水平部クロスメンバ１８によって下方から支持されるとともに、位置決め凸部９１によって水平部クロスメンバ１８に対して位置決めされている。

膨出部８９の空間Ｓには、バッテリ９０に接続された配線１０７が、車幅方向に横断するように配索されている。配線１０７は、爪部９２，９２によって上方から押さえられている。
このように、バッテリボックス７７に膨出部８９を設けたため、断面コの字状の水平部クロスメンバ１８を用いた構成であっても、簡単な構造でバッテリボックス７７を水平部クロスメンバ１８上に載置でき、水平部クロスメンバ１８に載置するためにバッテリ収納部Ｒを小さくする必要が無い。さらに、配線１０７が空間Ｓ内で車幅方向に横断するように通過させられるため、膨出部８９のデッドスペースを有効利用して配線１０７を配置でき、車両をコンパクト化できる。

図６、図１１及び図１４に示すように、蓋部７８は、前部収納部８０Ａの開口部８３を塞ぐように設けられてバッテリ９０を上方から覆う蓋板部１１０と、蓋板部１１０の前部から上方に膨出する上方膨出部１１１とを有している。
蓋部７８は、前部収納部８０Ａに収納されたヘルメット（不図示）を下方から支持する機能も備えている。ヘルメットは、ヘルメットの頂部を下方に位置させる向きで前部収納部８０Ａに収納され、蓋板部１１０には、上記頂部を支持するように上方に膨出した頂部支持部１１２が設けられている。また、上方膨出部１１１の上部の中央部には、ヘルメットの上記頂部近傍の側部を支持するためにヘルメットの形状に合わせて円弧状に窪んだ側部支持部１１３が形成されている。頂部支持部１１２及び側部支持部１１３には、ヘルメットに弾性的に当接するクッションパッド１１４がそれぞれ設けられている。

頂部支持部１１２の車幅方向の中央部には、下方に円筒状に膨出して前部収納部８０Ａの底部の固定部７９に当接するまで延びる蓋固定穴部１１５が形成されている。固定部７９には、クリップナット７９Ａ（図１２）が設けられている。蓋部７８は、その周縁部が前部収納部８０Ａの内壁面に嵌め込まれるとともに、蓋固定穴部１１５の底部に設けられる蓋固定ボルト１１６が固定部７９のクリップナット７９Ａに締結されることで、前部収納部８０Ａに固定される。
また、蓋部７８の右側部には、バッテリ９０の上部の一部を露出させる開口部１１７が形成されている。開口部１１７は、蓋板部１１０及び上方膨出部１１１に跨って形成されて上下に延びている。開口部１１７は、着脱可能なサブリッド１１８が嵌め込まれることで塞がれている。
全ての固定ボルト８５・・・は、蓋部７８によって覆われて隠されている。

図１５は、蓋部７８が取り外された状態の前部収納部８０Ａの平面図である。
図１５に示すように、蓋部７８が取り外されると、バッテリ９０の上部及び固定ボルト８５・・・は前部収納部８０Ａ内に露出する。バッテリ９０は上面視で略矩形であり、バッテリ９０上部の前部の右端及び左端には、プラス端子９０Ａ及びマイナス端子９０Ｂが設けられている。プラス端子９０Ａの右側方には、バッテリ９０に接続されるヒューズボックス１１９及び配線１２０が配置されており、ヒューズボックス１１９及び配線１２０は、通常、蓋部７８によって覆われており、蓋部７８が外されると前部収納部８０Ａ内に露出する。

図１６は、サブリッド１１８を取り外した状態の前部収納部８０Ａの斜視図である。
開口部１１７及びサブリッド１１８は、プラス端子９０Ａに重なる位置に設けられており、サブリッド１１８を取り外すと、プラス端子９０Ａが前部収納部８０Ａに露出し、プラス端子９０Ａに検査用のケーブル等を接続可能になる。検査用のケーブルのマイナス端子は、車体フレームＦに接続される。
このように、サブリッド１１８を設けることで、蓋固定ボルト１１６の締結を解除して蓋部７８を取り外さなくとも、プラス端子９０Ａにアクセス可能になり、作業性が良い。

図１７は、バッテリボックス７７の左側面部を示す断面図である。
図１７に示すように、バッテリ９０に接続される配線１０７は、バッテリボックス７７の左壁８７Ｃの開口９６を介して外側に引き出されている。また、バッテリ９０に接続される他の配線（不図示）は、バッテリボックス７７の右壁８７Ｄの開口９７（図９）を介して外側に引き出される。すなわち、本実施の形態では、バッテリ９０に接続される配線１０７等は、収納ボックス８０内には配索されず、バッテリボックス７７内に配索されている。
また、冷却水パイプ４２，４２は、バッテリボックス７７の後方を通ってエンジンＥに接続される。

ここで、収納ボックス８０及びバッテリボックス７７の取り付け方法について説明する。
図７を参照し、自動二輪車１の製造時においては、収納ボックス８０とバッテリボックス７７とは、固定ボルト８５・・・によって予め一体に組み付けられて小組体として用意され、製造ラインに供給される。そして、上記小組体は、シートレール１４，１４間に配置され、ボックス固定ボルト１５Ｂ，１５Ｂ（図７）によって車体フレームＦに締結固定される。この際、バッテリボックス７７の膨出部８９の位置決め凸部９１が水平部クロスメンバ１８の位置決め凹部１０６に嵌合してバッテリボックス７７の位置をガイドするため、上方に開放する断面コの字状の水平部クロスメンバ１８を用いる構成であっても、補強リブ１０３，１０３が邪魔にならず、容易に膨出部８９を水平部クロスメンバ１８の板部１０２上に載置することができ、収納ボックス８０及びバッテリボックス７７を組み付けし易い。

次に、メンテナンス等の際に収納ボックス８０を取り外す場合の着脱方法について説明する。
自動二輪車１では、例えば、スロットルボディ３６のインジェクター等のエンジンＥ側のチェックを行う場合、エンジンＥの上方に位置する収納ボックス８０を取り外す必要があるとともに、バッテリ９０からはエンジンＥ側に電力を供給することが求められる。さらに、収納ボックス８０を取り外す際にバッテリ９０とエンジンＥ側との接続を解除すると、エンジンＥ側の制御部等に記録されていた情報に影響が出る虞があるため、バッテリ９０とエンジンＥ側との接続を解除せずに収納ボックス８０だけを取り外し可能であることが望ましい。

収納ボックス８０の取り外しの際には、作業者は、まず、蓋固定ボルト１１６（図６）の締結を解除して蓋部７８を取り外し、固定ボルト８５・・・（図１５）を前部収納部８０Ａ内に露出させるとともに、ボックス固定ボルト１５Ｂ，１５Ｂ等の、車体フレームＦと収納ボックス８０との締結部の締結を解除する。次いで、前部収納部８０Ａの開口部８０Ｃ側から固定ボルト８５・・・の締結を解除し、上方に収納ボックス８０を引き上げることで、下部嵌合部９８（図７）と嵌合段部９３との嵌合が解除され、収納ボックス８０のみが自動二輪車１から取り外される。この状態では、収納ボックス８０から切り離されたバッテリボックス７７は、バッテリ９０を収納した状態で車体フレームＦ側に残り、水平部クロスメンバ１８に載置された状態で支持されている。このように、バッテリボックス７７を水平部クロスメンバ１８に載置して支持するため、収納ボックス８０を取り外した状態でもバッテリボックス７７を確実に支持することができ、バッテリ９０とエンジンＥ側との接続を解除する必要がなく、メンテナンス性が良い。

また、図１７に示すように、バッテリボックス７７の前方に、燃料タンク４０がバッテリボックス７７の前壁８７Ａに隣接して位置し、バッテリボックス７７の後方に、エンジンＥの冷却水パイプ４２，４２がバッテリボックス７７の後壁８７Ｂに隣接して位置しているため、燃料タンク４０及び冷却水パイプ４２，４２によってバッテリボックス７７を受けることができ、バッテリボックス７７の前後への倒れを防止することができる。
さらに、バッテリボックス７７の円筒状の位置決め凸部９１が水平部クロスメンバ１８の円筒状の位置決め凹部１０６に嵌合するため、位置決め凸部９１の移動が規制されることでバッテリボックス７７の前後への倒れを防止することができる。
また、バッテリ９０に接続される配線１０７等は、収納ボックス８０内には配索されず、バッテリボックス７７内に配索されているため、配線１０７等が邪魔にならず、バッテリボックス７７を水平部クロスメンバ１８上に残して収納ボックス８０だけを取り外すことができる。

エンジンＥ側のメンテナンスの終了後に収納ボックス８０を取り付ける場合には、作業者は、収納ボックス８０を上方からシートレール１４，１４間に通すとともに、前部収納部８０Ａを下方に移動させ、下部嵌合部９８を、水平部クロスメンバ１８に載置された状態のバッテリボックス７７の上部の嵌合段部９３に嵌合させる。本実施の形態では、前側固定用板部９４，９４及び後側固定用板部９５，９５が、前部収納部８０Ａの下部の前側傾斜面９９及び後側傾斜面１００に合わせてバッテリボックス７７内の中央側に向けて下方に傾斜しており、前側固定用板部９４，９４及び後側固定用板部９５，９５によって前部収納部８０Ａの前後方向の位置がガイドされるため、前部収納部８０Ａを下方に移動させるだけで下部嵌合部９８を嵌合段部９３に簡単に嵌合させることができる。
さらに、後側固定用板部９５，９５は、図９に示すように、バッテリボックス７７内の中央側に向けて下方に傾斜するだけでなく、車幅方向の内側を向くように車幅方向に傾斜して設けられているため、前部収納部８０Ａの位置を車幅方向においてもガイドすることができる。このため、前部収納部８０Ａを下方に移動させるだけで下部嵌合部９８を嵌合段部９３に簡単に嵌合させることができる。

そして、作業者は、下部嵌合部９８を嵌合段部９３に嵌合させた後、前部収納部８０Ａの内側から固定ボルト８５・・・を固定孔８４・・・に挿通し、クリップナット１０１・・・に締結することで、収納ボックス８０とバッテリボックス７７とを一体に固定することができる。その後、ボックス固定ボルト１５Ｂ，１５Ｂ等の締結部を締結することで、収納ボックス８０は車体フレームＦに固定される。蓋部７８は蓋固定ボルト１１６によって固定される。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、バッテリボックス７７は収納ボックス８０とは別体で形成されて収納ボックス８０に固定され、収納ボックス８０の下方にバッテリボックス７７を配置するとともに、バッテリボックス７７の下方に車体フレームＦを構成する水平部クロスメンバ１８を備え、バッテリボックス７７が水平部クロスメンバ１８に載置されるため、バッテリボックス７７を収納ボックス８０から取り外した状態であっても、バッテリボックス７７は水平部クロスメンバ１８に載置されて支持される。このため、収納ボックス８０からバッテリボックス７７を切り離して分解でき、メンテナンス及びチェック時にバッテリ９０を取り外すことなく、水平部クロスメンバ１８上にバッテリボックス７７を残して収納ボックス８０だけの取り外しが可能であり、メンテナンス性を向上できる。

また、収納ボックス８０とバッテリボックス７７とは、固定ボルト８５・・・で固定されるとともに、収納ボックス８０の上面の開口部８０Ｃ側から固定ボルト８５・・・による固定が可能であるため、収納ボックス８０の開口部８０Ｃ側から固定ボルト８５・・・による固定を解除でき、バッテリボックス７７を取り外す作業の作業性を向上できる。
また、バッテリボックス７７は、バッテリボックス７７と水平部クロスメンバ１８とを位置決めする位置決め凸部９１を有し、位置決め凸部９１によってバッテリボックス７７が水平部クロスメンバ１８の位置決め凹部１０６に位置決めされた状態で載置されるため、水平部クロスメンバ１８にバッテリボックス７７を固定するための締結部を設ける必要が無く、組み付け性を向上できる。

さらに、バッテリボックス７７は、収納ボックス８０の外側から収納ボックス８０の下部嵌合部９８に嵌合するように形成されるとともに、バッテリボックス７７の中心に向かって下方に傾斜する前側固定用板部９４，９４及び後側固定用板部９５，９５を有し、バッテリボックス７７を収納ボックス８０に前側固定用板部９４，９４及び後側固定用板部９５，９５によって容易に位置決めして嵌合させることができ、バッテリボックス７７を収納ボックス８０に固定する作業の効率化を図ることができる。

また、バッテリボックス７７の水平部クロスメンバ１８との当接部は、バッテリ９０が当接するバッテリボックス７７の底壁８６より下方に膨出する膨出部８９として形成されるため、膨出部８９の形状を水平部クロスメンバ１８のコの字形状に対応させてバッテリボックス７７を簡単に載置できるとともに、バッテリボックス７７を水平部クロスメンバ１８に当接させるためにバッテリ９０の収納スペースを減らす必要が無く、バッテリボックス７７を簡単な構造で水平部クロスメンバ１８に載置可能とし、且つ、バッテリ９０の収納スペースを大きく確保できる。さらに、配線１０７が膨出部８９内で車幅方向に横断するように通過させられるため、膨出部８９内のデッドスペースを有効利用して配線１０７を配置でき、車両をコンパクト化できる。

また、バッテリボックス７７の前方に、燃料タンク４０がバッテリボックス７７に隣接して配置されるため、バッテリボックス７７が水平部クロスメンバ１８に載置される部分の面積が小さい場合であっても、バッテリボックス７７の前方への倒れを燃料タンク４０によって防止でき、組み付けの作業性を向上できる。
また、バッテリボックス７７の後方に、エンジンＥの冷却水パイプ４２，４２がバッテリボックス７７に隣接して配置されるため、バッテリボックス７７が水平部クロスメンバ１８に載置される部分の面積が小さい場合であっても、バッテリボックス７７の後方への倒れを冷却水パイプ４２，４２によって防止でき、組み付けの作業性を向上できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、配線１０７が膨出部８９内で車幅方向に横断するように通過させられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、配線１０７に替えて、作動油や冷却水等が通る配管を膨出部８９内で車幅方向に横断するように通過させる構成としても良い。
また、上記実施の形態では、バッテリボックス７７の後方への倒れを冷却水パイプ４２，４２によって防止するものとして説明したが、これに限らず、エンジンＥのシリンダヘッド３２にバッテリボックス７７を当接させて倒れを防止する構成としても良い。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１８ 水平部クロスメンバ（クロスメンバ）
４０ 燃料タンク
７７ バッテリボックス
８０ 収納ボックス
８０Ｃ 開口部（収納ボックスの開口部）
８５・・・ 固定ボルト（締結部材）
８６ 底壁（バッテリボックス底壁）
８９ 膨出部
９０ バッテリ
９１ 位置決め凸部（位置決め部）
９４，９４ 前側固定用板部（ガイド部）
９５，９５ 後側固定用板部（ガイド部）
１０７ 配線
Ｅ エンジン
Ｆ 車体フレーム

Claims (7)

1. 収納ボックス（８０）と、前記収納ボックス（８０）とは別体で形成され、前記収納ボックス（８０）に固定されるバッテリボックス（７７）とを有する鞍乗り型車両の収納部構造において、
   前記収納ボックス（８０）の下方に前記バッテリボックス（７７）を配置するとともに、前記バッテリボックス（７７）の下方に車体フレーム（Ｆ）を構成するクロスメンバ（１８）を備え、前記バッテリボックス（７７）が前記クロスメンバ（１８）に載置されることを特徴とする鞍乗り型車両の収納部構造。
2. 前記収納ボックス（８０）と前記バッテリボックス（７７）とは、締結部材（８５）で固定されるとともに、前記収納ボックス（８０）の開口部（８０Ｃ）側から前記締結部材（８５）による固定が可能であることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
3. 前記バッテリボックス（７７）と前記クロスメンバ（１８）とを位置決めする位置決め部（９１）を有することを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
4. 前記バッテリボックス（７７）は、前記収納ボックス（８０）の外側から前記収納ボックス（８０）に嵌合するように形成されるとともに、前記バッテリボックス（７７）の中心に向かって下方に傾斜するガイド部（９４，９５）を有することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
5. 前記バッテリボックス（７７）の前記クロスメンバ（１８）との当接部は、バッテリ（９０）が当接するバッテリボックス底壁（８６）より下方に膨出する膨出部（８９）として形成され、配管または配線（１０７）が前記膨出部（８９）内で車幅方向に横断するように通過させられることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
6. 前記バッテリボックス（７７）の前方に、燃料タンク（４０）が前記バッテリボックス（７７）に隣接して配置されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
7. 前記バッテリボックス（７７）の後方に、エンジン（Ｅ）が前記バッテリボックス（７７）に隣接して配置されることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両の収納部構造。

Images