JP7060642B2 - 燃料タンクのブリーザ構造 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクのブリーザ構造に関する。

従来、燃料タンクを構成する壁面に細孔を形成し、この細孔を燃料タンク壁面の外側から覆う中空形状のハウジングを設け、該ハウジングにブリーザ孔を設けることで気液分離室とするブリーザ構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、気液分離室内で液化した燃料は細孔を介して燃料タンクに戻るようになっている。

特開２００２－３２１６７７号公報

特許文献１に記載の技術では、気液分離室内で液化した燃料は、燃料タンクの上壁面の細孔を介して燃料タンクに戻るようになっているが、燃料タンク側の圧力が高い場合には燃料タンク側に燃料が戻り難く、気液分離室のボリュームやブリーザ孔を設ける位置などに工夫が必要であった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、気液分離室内で液化した燃料が燃料タンク内に戻り易い燃料タンクのブリーザ構造を提供することを目的とする。

燃料タンクのブリーザ構造は、燃料タンク（５７）の外壁から膨出する気液分離室（１１１）を備え、前記燃料タンク（５７）と前記気液分離室（１１１）とを区画する区画壁（１０３）に連通孔（１０３Ｃ）が設けられ、前記気液分離室（１１１）の外壁から前記燃料タンク（５７）の外に開口するブリーザ孔（１０２Ｆ）が設けられたブリーザ（１０１）を有する燃料タンクのブリーザ構造において、前記区画壁（１０３）には、前記燃料タンク（５７）内と前記気液分離室（１１１）内を連通する連通管（１０４）が設けられ、前記連通管（１０４）は、前記燃料タンク（５７）内と前記気液分離室（１１１）内に開口する二つの開口を備え、前記連通管（１０４）は、前記連通管（１０４）の一端（１０４Ｂ）の環状の端部を前記燃料タンク（５７）内で開口する第一開口（１０４Ｃ）とし、他端（１０４Ａ）が前記気液分離室（１１１）の壁面（１０２Ａ）に当接して閉塞され、前記連通管（１０４）の周面に前記気液分離室（１１１）内に開口する第二開口（１０４Ｄ）が設けられることを特徴とする。

また、上記構成において、前記第二開口（１０４Ｄ）の径（Ｒ２）は、前記第一開口（１０４Ｃ）の径（Ｒ１）より小さく、前記連通孔（１０３Ｃ）の径（Ｒ３）と略同一としてもよい。

また、上記構成において、前記第二開口（１０４Ｄ）は前記連通管（１０４）の上部に形成されてもよい。

また、上記構成において、前記気液分離室（１１１）は前記燃料タンク（５７）の上面（９１Ａ）に上方に膨出するように形成され、前記燃料タンク（５７）の上面（９１Ａ）は前後方向に傾斜して、前記区画壁（１０３）は前後方向に傾斜し、前記連通孔（１０３Ｃ）は前記区画壁（１０３）の下傾斜位置（１０３Ａ）に設けられてもよい。

また、上記構成において、前記連通管（１０４）は前記区画壁（１０３）の上傾斜位置（１０３Ｂ）に配設されてもよい。

燃料タンクのブリーザ構造は、燃料タンクの外壁から膨出する気液分離室を備え、前記燃料タンクと前記気液分離室とを区画する区画壁に連通孔が設けられ、前記気液分離室の外壁から前記燃料タンクの外に開口するブリーザ孔が設けられたブリーザを有する燃料タンクのブリーザ構造において、前記区画壁には、前記燃料タンク内と前記気液分離室内を連通する連通管が設けられることを特徴とする。この構成によれば、連通管を設けることで、燃料タンク内と気液分離室内の圧を均一にし易くでき、気液分離室内で液化した燃料を燃料タンク側に戻し易くできる。

上記構成において、前記連通管は、前記燃料タンク内と前記気液分離室内に開口する二つの開口を備えてもよい。この構成によれば、二つの開口を介して、燃料タンク内と気液分離室内の圧を均一にし易くできる。

また、上記構成において、前記連通管は、前記連通管の一端の環状の端部を前記燃料タンク内で開口する第一開口とし、他端が前記気液分離室の壁面に当接して閉塞され、前記連通管の周面に前記気液分離室内に開口する第二開口が設けられてもよい。この構成によれば、簡単な構造で気液分離室と燃料タンクを連通させることができる。また、連通管における第一開口と第二開口との開口の向きが異なるため、連通管から燃料が気液分離室に入り込むことを抑え易くできる。

また、上記構成において、前記第二開口の径は、前記第一開口の径より小さく、前記連通孔の径と略同一としてもよい。この構成によれば、連通管内を、燃料タンク内の空間の一部とし易く、気液分離室と燃料タンクを繋ぐ連通孔および第二開口の径の大きさを同一とすることで、空気及び燃料の行き来できるボリュームを同等とできる。

また、上記構成において、前記第二開口は前記連通管の上部に形成されてもよい。この構成によれば、気液分離室内に液溜りが出来ても燃料タンク内と気液分離室内を連通させることができる。

また、上記構成において、前記気液分離室は前記燃料タンクの上面に上方に膨出するように形成され、前記燃料タンクの上面は前後方向に傾斜して、前記区画壁は前後方向に傾斜し、前記連通孔は前記区画壁の下傾斜位置に設けられてもよい。この構成によれば、連通孔が、自重によって燃料が溜まる下傾斜位置に位置するので、燃料タンク側に燃料を戻し易くできる。

また、上記構成において、前記連通管は前記区画壁の上傾斜位置に配設されてもよい。この構成によれば、連通管を連通孔から離れた位置に設けやすく、気液分離室内のボリュームを有効活用できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 車体フレームに支持される燃料タンクを示す上面図である。 自動二輪車の車幅方向中心線に沿った縦断面図である。 燃料タンクの斜視図である。 燃料タンクの左側面図である。 燃料タンクの底面図である。 図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。 図２のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。 区画壁の底面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。なお、以下の説明の側面図では、左右一対で設けられるものは、片側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座する乗車用のシート１３（乗員シート）が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。

車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４の後部から後下がりに延出する左右一対のメインフレーム１５、１５と、メインフレーム１５、１５の前端部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１６、１６と、メインフレーム１５、１５の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７、１７と、ピボットフレーム１７、１７の上部から後上がりに車両後端部まで延びる左右一対のシートフレーム１８、１８と、ピボットフレーム１７、１７の上下方向中間部からシートフレーム１８、１８の後端部まで延びるリアサブフレーム１９、１９とを備える。

メインフレーム１５、１５は、ヘッドパイプ１４の下部から比較的緩い傾斜で後下がりに延びるメインフレーム本体部１５ａ、１５ａと、ヘッドパイプ１４の上部とメインフレーム本体部１５ａ、１５ａの前部とを連結する補強フレーム部１５ｂ、１５ｂとを備える。メインフレーム本体部１５ａ、１５ａは、ヘッドパイプ１４から延びて後方側ほど車幅方向の間隔が大きくなるフレーム前部１５ｃ、１５ｃと、フレーム前部１５ｃ、１５ｃの後端から互いに略平行に後方へ延びるフレーム後部１５ｄ、１５ｄとを備える。

左右の補強フレーム部１５ｂ、１５ｂは、後方側ほど互いの車幅方向の間隔が大きくなるとともに、メインフレーム本体部１５ａ、１５ａよりも大きな傾斜で後下がりに延びる。
また、車体フレームＦは、フレーム前部１５ｃ、１５ｃとダウンフレーム１６、１６とを連結する左右一対の第一連結フレーム２０ａ、２０ａを備える。さらに、車体フレームＦは、メインフレーム本体部１５ａ、１５ａの前後の中間部とダウンフレーム１６、１６とを連結する左右一対の第二連結フレーム２０ｂ、２０ｂを備える。

車体フレームＦは、ピボットフレーム１７、１７の上端部を車幅方向に連結する中間側クロスフレーム２１や、図示しない複数のクロスフレームを備える。
ピボットフレーム１７、１７は、ピボット孔（不図示）を上下の中間部に備え、このピボット孔には、左右のピボットフレーム１７、１７を車幅方向に連結するピボット軸３１が挿通される。

ピボット軸３１には、スイングアーム１２の前端部が、ピボット軸３１に軸支される。スイングアーム１２は、ピボット軸３１を中心に上下に揺動する。スイングアーム１２は、上下に延在するリアクッション３４を介して車体フレームＦの中間側クロスフレーム２１に懸架されている。スイングアーム１２の後端部には後輪車軸３２が挿通される。後輪車軸３２には、後輪３が軸支される。

エンジン１０は、ピボットフレーム１７、１７の前方で車体フレームＦから吊り下げられるようにして搭載されている。
エンジン１０は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３５と、クランクケース３５の前部から前上方に延びるシリンダ部３６とを備える。
クランクケース３５は、メインフレーム１５、１５のフレーム後部１５ｄ、１５ｄの下方に位置する。
シリンダ部３６は、メインフレーム１５、１５に沿うように前上方に延び、その前部は、左右のダウンフレーム１６、１６の間、及び、左右の第二連結フレーム２０ｂ、２０ｂの間に位置する。クランクケース３５の後部には、変速機が収容されている。

エンジン１０は、シリンダ部３６のシリンダ軸線Ｃが鉛直よりも水平側に近くなるように前傾しているエンジンであり、エンジン１０の上方には部材を配置可能な空間が確保される。
エンジン１０の出力は、エンジン１０の出力軸（不図示）と後輪３との間に巻き掛けられるチェーン３７によって後輪３に伝達される。

エンジン１０の排気管（不図示）は、シリンダ部３６のシリンダヘッドから下方に引き出され、エンジン１０の下方を通って後方へ延び、スイングアーム１２の右側方のマフラー３９に接続される。

エンジン１０に供給される吸気（外気）を浄化するエアクリーナ８１は、メインフレーム１５、１５の前部の上方でヘッドパイプ１４の後方に配置される。エアクリーナ８１の下部には、エアファンネル８４が接続されている。エアファンネル８４は、エアクリーナ８１の下端部から後下方に延びて、スロットルボディ３３の上端に接続される。スロットルボディ３３は、後下がりに延びる。スロットルボディ３３の下端は、シリンダ部３６の上面に位置する吸気ポート３６ａに接続される。

エアクリーナ８１の後方で、エンジン１０の上方には、収納部８５が配置されている。収納部８５は上方に開口する。収納部８５はリッド８６で開閉可能に閉塞される。
エンジン１０のラジエータ４２は、ヘッドパイプ１４の下方でシリンダ部３６の前方に配置される。

収納部８５の後方には、自動二輪車１の各部に電力を供給するバッテリ８７が配置される。
バッテリ８７の後方には、燃料タンク５７が配置されている。燃料タンク５７は、シートフレーム１８、１８に沿って後上がりに延び、シートフレーム１８、１８の間に配置されて、シートフレーム１８、１８に支持される。
燃料タンク５７からの蒸発燃料は、ブリーザホースを介して収納部８５の下方に配置されたキャニスタ８８に吸着される。

燃料タンク５７の上方には、シート１３が配置される。シート１３は、運転者（乗員）用の前側シート４４と、前側シート４４よりも一段高いパッセンジャー（同乗者）用の後側シート４５とを備える。前側シート４４はシートフレーム１８、１８に固定されている。後側シート４５は、後端部のヒンジ（不図示）を介してシートフレーム１８、１８に上下に回動可能に支持されている。後側シート４５をヒンジ（不図示）を介して上方に開くと、燃料タンク５７の給油口が上方に露出する。

前側シート４４は、ピボットフレーム１７、１７の上方に配置される。
後側シート４５は、シートフレーム１８、１８の後部の上方に配置される。後側シート４５の左右の側方には、後側シート４５に着座したパッセンジャーが把持する把持部４６、４６がそれぞれ設けられる。

ピボットフレーム１７、１７の外側面には、板状のステップホルダ４７、４７が左右一対で設けられる。運転者用の左右一対のサブステップ４８、４８及びパッセンジャー用の左右一対のパッセンジャーステップ４９、４９は、ステップホルダ４７、４７にそれぞれ支持される。運転者用の左右一対のメインテップ５０、５０は、前側シート４４の前下方に設けられる。

自動二輪車１は、車体を覆う車体カバー６０を備える。車体カバー６０は、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を前後及び左右側方から覆うフロントカバー６１と、フロントカバー６１の下部の後方で、メインフレーム１５、１５の上方を左右の側方から覆うサイドカバー６２、６２と、を備える。

また、車体カバー６０は、エンジン１０を下方から覆うアンダーカバー６４と、サイドカバー６２、６２の後方でシート１３の下方を側方から覆う左右一対のリアカバー６５、６５と、エンジン１０の後部の下部及びピボットフレーム１７、１７の下部を側方から覆う左右一対のフレームカバー６６、６６とを備える。

フロントカバー６１には、上下に延びる板状のウインドスクリーン６７が設けられる。ヘッドライト６８は、フロントカバー６１に設けられる。
また、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー５４と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー５５と、を備える。

操舵系１１は、ステアリングとしてのバーハンドル７３を備える。
バーハンドル７３には、左右一対のバックミラー７６、７６、及び、左右一対のナックルガード７７、７７が設けられる。

図２は、車体フレームＦに支持される燃料タンク５７を示す上面図である。図３は、自動二輪車１の車幅方向中心線Ｌ０に沿った縦断面図である。以下の説明においては、左右一対で設けられるものも符号は原則として一つのみ付するものとする。
燃料タンク５７は、左右のシートフレーム１８の間に配置され、車体フレームＦに支持される。
メインフレーム１５の後部には、前側タンクステー２２が支持されている。前側タンクステー２２は車幅方向に延びる板状に形成されており、左右のメインフレーム１５に跨った状態で設けられている。

シートフレーム１８の後端部には、車幅方向内側に突出する左右一対の板状の後側タンクステー２３が設けられている。
前側タンクステー２２と後側タンクステー２３との間には、前後方向に長い燃料タンク５７が支持される。
燃料タンク５７は、前側タンクステー２２に、左右一対の前部取付部９３Ａで固定される。また、燃料タンク５７は、後側タンクステー２３に、左右一対の後部取付部９３Ｂで固定される。
燃料タンク５７は、後方に進むに連れて上方に傾斜して配置される。燃料タンク５７の上面９１Ａおよび燃料タンク５７の底面９２Ａは、前後方向に傾斜しており、後方が高くなるように傾斜している。

図４は、燃料タンク５７の斜視図である。図５は、燃料タンク５７の左側面図である。
燃料タンク５７は、下方に開口するタンク上半体９１と、上方に開口するタンク下半体９２と、を備える。タンク上半体９１およびタンク下半体９２は、それぞれ、フランジ状の開放端９１Ｂ、９２Ｂを備えており、タンク上半体９１とタンク下半体９２との開放端９１Ｂ、９２Ｂ同士が接合されて燃料タンク５７が構成される。燃料タンク５７は、開放端９１Ｂ、９２Ｂで構成されたタンクフランジ部９３を備える。
タンクフランジ部９３の前部には、前側タンクステー２２（図２参照）に固定される左右一対の前部取付部９３Ａが形成されている。
タンクフランジ部９３の後部には、後側タンクステー２３（図２参照）に固定される左右一対の後部取付部９３Ｂが形成されている。

燃料タンク５７の上面９１Ａの後部には、左右部の上面９１Ａに対して下方に凹んだ配置部９４（図４参照）が形成されている。配置部９４は左右幅に比べて前後方向が長い。配置部９４は、車幅方向の中央部に形成されている。
配置部９４の前端には、下方にＵ字状に凹んだ導出溝９４Ａが形成されている。導出溝９４Ａは、配置部９４よりも低い位置に形成されている。
配置部９４の前部には、筒状の給油口９６が設けられている。給油口９６は、フューエルリッド９７（図３参照）で開閉可能に閉塞されている。

配置部９４の後部には、気液分離装置（ブリーザ）１０１が配置されている。気液分離装置１０１は、上面９１Ａに対して上方に膨出するハウジング１０２を備える。ハウジング１０２は外観が略四角箱状である。ハウジング１０２は、矩形板状の上底部（壁面）１０２Ａと、上底部１０２Ａの各辺から下方に延びる前壁部１０２Ｂ、後壁部１０２Ｃ、左壁部１０２Ｄ、右壁部１０２Ｅ（図３参照）を備える。右壁部１０２Ｅには、右壁部１０２Ｅを厚み方向に貫通するブリーザ孔１０２Ｆ（図３参照）が形成されている。ブリーザ孔１０２Ｆは、燃料タンク５７の外に開口する。

図６は、燃料タンク５７の底面図である。なお、図３には、車幅方向中心線に沿った燃料タンク５７の縦断面が記載されている。
燃料タンク５７の底面９２Ａには、燃料ポンプ１２１（図３参照）が取付られている。燃料ポンプ１２１は、円柱状のポンプ本体１２２と、ポンプ本体１２２の下端部に設けられた取付フランジ１２３とを備える。取付フランジ１２３には、複数の取付孔（不図示）が形成されている。ポンプ本体１２２は、底面９２Ａに形成された円形状のポンプ孔９２Ｃ（図３参照）を介して燃料タンク５７内に挿入される。また、取付フランジ１２３の取付孔（不図示）には、ポンプ孔９２Ｃの周囲に複数配置され、下方に突出するボルト１２４（図６参照）が挿通される。

ボルト１２４には、円環状のフランジ押さえプレート１２５が装着される。フランジ押さえプレート１２５には、ボルト１２４が挿通される複数の孔１２５Ａが形成されている。孔１２５Ａから突出するボルト１２４の先端部には、固定具（不図示）が締結される。これにより、燃料ポンプ１２１が燃料タンク５７に取り付けられる。燃料ポンプ１２１の下部のパイプ１２１Ａには、燃料ホース（不図示）が接続される。
ポンプ孔９２Ｃの左右には、ステー固定部９２Ｄが設けられる。ステー固定部９２Ｄは左右に一対設けられる。ステー固定部９２Ｄは平坦な四角面状に形成される。ステー固定部９２Ｄには、補強部材１３１が固定される。

図４～図６に示すように、補強部材１３１は、燃料タンク５７の前方に左右一対設けられる。補強部材１３１は、上下方向に延びるパイプ部１３２と、パイプ部１３２の下部に設けられた下部ステー１３３と、パイプ部１３２の上部に設けられた上部ステー１３４とを備える。

パイプ部１３２は、上方から下方に進むに連れて、車幅方向内側後方に延びている。パイプ部１３２は、燃料タンク５７のタンク下半体９２の前部に沿って湾曲している。

パイプ部１３２の下端部には、平板部１３３Ａが形成される。平板部１３３Ａの上方には、円筒状のカラーナット１３３Ｂが配置されている。カラーナット１３３Ｂの上端には、平板状のステー部１３３Ｃが接合されている。ステー部１３３Ｃは、タンク下半体９２のステー固定部９２Ｄに固定されている。よって、カラーナット１３３Ｂおよびステー部１３３Ｃがタンク下半体９２に固定されている。平板部１３３Ａ、カラーナット１３３Ｂ、および、ステー部１３３Ｃにより、下部ステー１３３が構成される。下部ステー１３３の平板部１３３Ａには、上下方向に貫通する締結孔１３３Ｄが形成されている。締結孔１３３Ｄには、ボルト（不図示）が挿通され、カラーナット１３３Ｂに締結されて燃料タンク５７のステー固定部９２Ｄに固定される。これにより、補強部材１３１の下部ステー１３３が、燃料タンク５７の底面９２Ａに固定される。

パイプ部１３２の上端には、上部ステー１３４が設けられる。上部ステー１３４は、断面Ｕ字状で上方に延びる接合部１３４Ａを備える。接合部１３４Ａはパイプ部１３２の上端を囲むようにパイプ部１３２に接合されている。

接合部１３４Ａの上端には、前方に延出する平板状の固定部１３４Ｂが形成されている。固定部１３４Ｂは、底面視で、延出するほど幅が狭くなる三角形状に形成されている。固定部１３４Ｂには、三角形状の各頂点に対応して固定孔１３４Ｃが形成される。すなわち、固定部１３４Ｂには、一対の固定孔１３４Ｃと、中央の固定孔（不図示）とが形成されている。

一対の固定孔１３４Ｃには、固定具（不図示）が挿通される。この固定具（不図示）は、タンクフランジ部９３の挿通孔１３６（図４参照）に挿通されており、固定具（不図示）により、固定部１３４Ｂがタンクフランジ部９２の下面に固定される。
中央の固定孔（不図示）には、前部取付部９３Ａを挿通するボルト１３７Ａが挿通される。ボルト１３７Ａは、前部取付部９３Ａおよび補強部材１３１の上部ステー１３４を、ラバー１３８を介して、前側タンクステー２２（図２参照）に固定する。本実施の形態のラバー１３８は、上下に分割された構造であり、前部取付部９３Ａの上側の上ラバー１３８Ａと、前部取付部９３Ａの下側の下ラバー１３８Ｂと、を備える。

前側取付部９３Ａは、一対の挿通孔１３６（一対の固定孔１３４Ｃ）よりもフランジ部９３の環状形状の径方向外側に形成されている。換言すれば、一対の挿通孔１３６（一対の固定孔１３４Ｃ）は、前側取付部９３Ａよりもフランジ部９３の環状形状の径方向内側に形成されている。

燃料タンク５７の底面９２Ａとタンクフランジ部９３の前部取付部９３Ａとの間に補強部材１３１がかけ渡されて燃料タンク５７の前部が補強された状態で、燃料タンク５７は車体フレームＦに取り付けられる。
燃料タンク５７の後部取付部９３Ｂは、ボルト１３７Ｂにより、ラバー１３９を介して車体フレームＦに固定される。本実施の形態のラバー１３９は、上下に分割された構造であり、後部取付部９３Ｂの上側の上ラバー１３９Ａと、後部取付部９３Ｂの下側の下ラバー１３９Ｂと、を備える。

図２、図３に示すように、燃料タンク５７の後部には、給油トレイ１４１が配置される。給油トレイ１４１は、燃料タンク５７の上面９１Ａの後部形状に沿って形成されており、燃料タンク５７の後部を覆うように配置される。

給油トレイ１４１は、前側のトレイ部１４２と、後側のカバー部１４３とを備える。
トレイ部１４２には、燃料タンク５７の配置部９４および導出溝９４Ａに対応して、燃料受部１４２Ａおよび導出溝１４２Ｂが形成されている。燃料受部１４２Ａには、給油口９６の位置に対応して、孔１４２Ｃが形成されている。孔１４２Ｃには、給油口９６が挿通され、孔１４２Ｃを介して給油口９６が燃料受部１４２Ａよりも上方に突出する。給油トレイ１４１は、孔１４２Ｃに給油口９６が嵌合されることにより、燃料タンク５７の外形に沿った状態で燃料タンク５７に取り付けられる。

燃料受部１４２Ａの後方には、上方に突出する立壁１４２Ｄが形成されている。よって、立壁１４２Ｄにより、燃料受部１４２Ａは下方に凹んだ形状をなす。導出溝１４２Ｂは、前方の図示しない導出路に繋がっている。導出路には、ドレンホース１４４が接続される。ドレンホース１４４は、前方に配策される。
給油トレイ１４１の燃料受部１４２Ａに燃料が零れると、燃料タンク５７の傾斜に沿って燃料が前方に流れ、導出溝１４２Ｂ、導出路（不図示）、ドレンホース１４４を介して、零れた燃料が車外に排出される。

カバー部１４３には、ブリーザ１０１のハウジング１０２に応じて上方に膨出するハウジングカバー部１４３Ａが形成されている。ハウジングカバー部１４３Ａは、ハウジング１０２を上方から覆う。ハウジングカバー部１４３Ａには、ハウジング１０２のブリーザ孔１０２Ｆに連通するブリーザ孔１４３Ｂが形成されている。
燃料タンク５７の後方には、シートキャッチ１４５が設けられている。シートキャッチ１４５には、シート１３の後端部が係脱可能に装着される。

図７は、図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。図８は、図２のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。図９は、区画壁１０３の周辺を示す底面図である。
配置部９４には、矩形状の開口９４Ｂ（図９参照）が形成されている。開口９４Ｂは、矩形板状の区画壁１０３で閉塞される。区画壁１０３は、図７に示すように、燃料タンク５７の上面９１Ａと給油トレイ１４１とに挟まれた状態で配置されている。区画壁１０３は、後方に進むに連れて上方に傾斜しており、前後方向に傾斜している。区画壁１０３により、ハウジング１０２の内部空間と燃料タンク５７の内部空間とに区画される。これにより、ハウジング１０２と区画壁１０３との間の空間としての気液分離室１１１が形成される。気液分離室１１１は、燃料タンク５７の上面９１Ａに上方に膨出するように形成される。気液分離室１１１は、車幅方向中心線Ｌ０上の燃料タンク５７の車幅方向中心位置に設けられる。

区画壁１０３には、厚み方向に貫通する連通孔１０３Ｃが形成されている。連通孔１０３Ｃは、区画壁１０３の前後方向中央部に対して前側の下傾斜位置１０３Ａに設けられる。連通孔１０３Ｃは、正面視では、車幅方向中心線Ｌ０に対して左側（車幅方向一側）にオフセットした位置に形成されている。

区画壁１０３の後部には、管状の挿通部１０３Ｄが形成されている。挿通部１０３Ｄは、上方になるほど縮径する。挿通部１０３Ｄは、区画壁１０３の前後方向中央部に対して後側の上傾斜位置１０３Ｂに設けられる。挿通部１０３Ｄは、正面視では、車幅方向中心線Ｌ０に対して右側（車幅方向他側）にオフセットした位置に形成されている。挿通部１０３Ｄには、筒状に形成された連通管１０４が挿入された状態で支持される。連通管１０４は、区画壁１０３の上傾斜位置１０３Ｂに配設される。
連通孔１０３Ｃと、連通管１０４とは、図９に示すように、区画壁１０３の対角線状に配置されて離れた位置に設けられる。よって、気液分離室１１１内のボリュームを有効活用できる。

連通管１０４の上端（他端）１０４Ａは、ハウジング１０２の上底部１０２Ａに当接する。上底部１０２Ａには、上方に円形状に凹んだ受部１０２Ｇ（図４参照）が形成されており、受部１０２Ｇに、連通管１０４の上端１０４Ａが嵌るように当接することで上端１０４Ａが閉塞される。

連通管１０４の下端（一端）１０４Ｂは、区画壁１０３よりも下方に突出している。連通管１０４の下端１０４Ｂには、環状の端部としての第一開口１０４Ｃが形成されている。第一開口１０４Ｃは、燃料タンク５７の内部空間５７Ａに開口する。
連通管１０４の第一開口１０４Ｃは大径であるため、連通管１０４の内部空間は、燃料タンク５７の内部空間５７Ａと気液が行き来しやすく、連通管１０４の内と燃料タンク５７内の圧力とが均一になり易くなっている。

連通管１０４の周面には、連通管１０４の外部から内部に貫通する第二開口１０４Ｄが形成される。第二開口１０４Ｄは、気液分離室１１１内に開口する。よって、連通管１０４は、第一開口１０４Ｃと第二開口１０４Ｄとの二つの開口を有する。
第二開口１０４Ｄは、連通管１０４の上部に形成される。ここで、連通管１０４の上部とは、気液分離室１１１内の中間位置Ｌ２よりも上方を意味する。第二開口１０４Ｄは、ブリーザ孔１０２Ｆとは反対側を向いて形成されている。第二開口１０４Ｄの径Ｒ２は、第一開口１０４Ｃの径Ｒ１より小さく形成されている。第二開口１０４Ｄの径Ｒ２は、連通孔１０３Ｃの径Ｒ３と略同一に形成されている。略同一とは、基本的には同一を意味し、誤差を許容する意味である。

第二開口１０４Ｄの径Ｒ２が、第一開口１０４Ｃの径Ｒ１より小さく、連通孔１０３Ｃの径Ｒ３と略同一であるため、気液分離室１１１内に燃料の液溜りが生じている場合に、燃料タンク５７側の圧力が大きく（加圧状態に）なれば(キャニスタ８８（図１参照）側からの負圧もない)、連通管１０４の第二開口１０４Ｄを介して気液分離室１１１内に圧がかかり、気液分離室１１１側から燃料タンク５７内に燃料を押し出す。また、燃料タンク５７側の圧が小さく（負圧状態に）なれば(キャニスタ８８（図１参照）側からの負圧もない)、気液分離室１１１が連通管１０４から負圧されると共に連通孔１０３Ｃを介して気液分離室１１１から燃料が燃料タンク５７側に流れ出る。

ハウジング１０２の右壁部１０２Ｅには、ブリーザ孔１０２Ｆ（図８参照）が形成されている。すなわち、ブリーザ孔１０２Ｆは、車幅方向において、連通管１０４がオフセットする側の右壁部１０２Ｅに形成されている。ブリーザ孔１０２Ｆは気液分離室１１１の上部に設けられている。ブリーザ孔１０２Ｆは、第二開口１０４Ｄと同等の高さに形成されている。ブリーザ孔１０２Ｆは、連通孔１０３Ｃより大きく第一開口１０４Ｃより小さい。

ブリーザ孔１０２Ｆには、ブリーザパイプ１０５が挿通されている。ブリーザパイプ１０５は、図７に示すように、正面視では、連通管１０４と重複しており、先端１０５Ａが連通管１０４と重複する位置まで延びている。ブリーザパイプ１０５には、ブリーザホース１０６が接続される。ブリーザホース１０６は前方に配索され、エンジン１０（図１参照）の上方に配置されたキャニスタ８８（図１参照）に接続される。

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、燃料タンク５７の外壁から膨出する気液分離室１１１を備え、燃料タンク５７と気液分離室１１１とを区画する区画壁１０３に連通孔１０３Ｃが設けられ、気液分離室１１１の外壁から燃料タンク５７の外に開口するブリーザ孔１０２Ｆが設けられたブリーザ１０１を有する燃料タンクのブリーザ構造において、区画壁１０３には、燃料タンク５７内と気液分離室１１１内を連通する連通管１０４が設けられる。したがって、連通管１０４を設けることで、燃料タンク５７内と気液分離室１１１内の圧を均一にし易くでき、気液分離室１１１内で液化した燃料を燃料タンク５７側に戻し易くできる。

本実施の形態では、連通管１０４は、燃料タンク５７内と気液分離室１１１内に開口する二つの開口を備える。したがって、二つの開口１０４Ｃ、１０４Ｄを介して、燃料タンク５７内と気液分離室１１１内の圧を均一にし易くできる。

また、本実施の形態では、連通管１０４は、連通管１０４の下端１０４Ｂの環状の端部を燃料タンク５７内で開口する第一開口１０４Ｃとし、上端１０４Ａが気液分離室１１１の上底部１０２Ａの受部１０２Ｇに当接して閉塞され、連通管１０４の周面に気液分離室１１１内に開口する第二開口１０４Ｄが設けられる。したがって、簡単な構造で気液分離室１１１と燃料タンク５７を連通させることができる。また、連通管１０４における第一開口１０４Ｃと第二開口１０４Ｄとの開口の向きが異なるため、連通管１０４から燃料が気液分離室１１１に入り込むことを抑え易くできる。

また、本実施の形態では、第二開口１０４Ｄの径Ｒ２は、第一開口１０４Ｃの径Ｒ１より小さく、連通孔１０３Ｃの径Ｒ３と略同一とする。したがって、連通管１０４内を、燃料タンク５７内の空間の一部とし易く、気液分離室１１１と燃料タンク５７を繋ぐ連通孔１０３Ｃおよび第二開口１０４Ｄの径Ｒ２、Ｒ３の大きさを略同一とすることで、空気及び燃料の行き来できるボリュームを同等とできる。

また、本実施の形態では、第二開口１０４Ｄは連通管１０４の上部に形成される。したがって、気液分離室１１１内に液溜りが出来ても燃料タンク５７内と気液分離室１１１内を連通させることができる。

また、本実施の形態では、気液分離室１１１は燃料タンク５７の上面９１Ａに上方に膨出するように形成され、燃料タンク５７の上面９１Ａは前後方向に傾斜して、区画壁１０３は前後方向に傾斜し、連通孔１０３Ｃは区画壁１０３の下傾斜位置１０３Ａに設けられる。したがって、連通孔１０３Ｃが、自重によって燃料が溜まる下傾斜位置１０３Ａに位置するので、燃料タンク５７側に燃料を戻し易くできる。

また、本実施の形態では、連通管１０４は区画壁１０３の上傾斜位置１０３Ｂに配設される。したがって、連通管１０４を連通孔１０３Ｃから離れた位置に設けやすく、気液分離室１１１内のボリュームを有効活用できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

５７ 燃料タンク
９１Ａ 上面
１０１ 気液分離装置（ブリーザ）
１０２Ａ 上底部（壁面）
１０２Ｆ ブリーザ孔
１０３ 区画壁
１０３Ａ 下傾斜位置
１０３Ｂ 上傾斜位置
１０３Ｃ 連通孔
１０４ 連通管
１０４Ａ 上端（他端）
１０４Ｂ 下端（一端）
１０４Ｃ 第一開口
１０４Ｄ 第二開口
１１１ 気液分離室
Ｒ１ 径
Ｒ２ 径
Ｒ３ 径

Claims (5)

1. 燃料タンク（５７）の外壁から膨出する気液分離室（１１１）を備え、前記燃料タンク（５７）と前記気液分離室（１１１）とを区画する区画壁（１０３）に連通孔（１０３Ｃ）が設けられ、前記気液分離室（１１１）の外壁から前記燃料タンク（５７）の外に開口するブリーザ孔（１０２Ｆ）が設けられたブリーザ（１０１）を有する燃料タンクのブリーザ構造において、
   前記区画壁（１０３）には、前記燃料タンク（５７）内と前記気液分離室（１１１）内を連通する連通管（１０４）が設けられ、
   前記連通管（１０４）は、前記燃料タンク（５７）内と前記気液分離室（１１１）内に開口する二つの開口を備え、
   前記連通管（１０４）は、前記連通管（１０４）の一端（１０４Ｂ）の環状の端部を前記燃料タンク（５７）内で開口する第一開口（１０４Ｃ）とし、他端（１０４Ａ）が前記気液分離室（１１１）の壁面（１０２Ａ）に当接して閉塞され、前記連通管（１０４）の周面に前記気液分離室（１１１）内に開口する第二開口（１０４Ｄ）が設けられることを特徴とする燃料タンクのブリーザ構造。
2. 前記第二開口（１０４Ｄ）の径（Ｒ２）は、前記第一開口（１０４Ｃ）の径（Ｒ１）より小さく、前記連通孔（１０３Ｃ）の径（Ｒ３）と略同一とすることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンクのブリーザ構造。
3. 前記第二開口（１０４Ｄ）は前記連通管（１０４）の上部に形成されることを特徴とする請求項２に記載の燃料タンクのブリーザ構造。
4. 前記気液分離室（１１１）は前記燃料タンク（５７）の上面（９１Ａ）に上方に膨出するように形成され、前記燃料タンク（５７）の上面（９１Ａ）は前後方向に傾斜して、前記区画壁（１０３）は前後方向に傾斜し、前記連通孔（１０３Ｃ）は前記区画壁（１０３）の下傾斜位置（１０３Ａ）に設けられることを特徴とする請求項３に記載の燃料タンクのブリーザ構造。
5. 前記連通管（１０４）は前記区画壁（１０３）の上傾斜位置（１０３Ｂ）に配設されることを特徴とする請求項４に記載の燃料タンクのブリーザ構造。

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