JP2023046752A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車体フレームの内側に複数の部品が配置される鞍乗り型車両において、車体フレームの内側の複数の部品に容易にアクセスできるようにする。
【解決手段】鞍乗り型車両は、中空部（４５ａ）を備える車体フレーム（１１）と、中空部（４５ａ）に配置される第１の部品（６０）及び第２の部品（４１）とを備え、車体フレーム（１１）は、中空部（４５ａ）を区画するとともに中空部（４５ａ）の長手方向に沿って延びるフレーム壁部（４５ｂ）に開口部（５６）を備え、開口部（５６）は中空部（４５ａ）に連通し、第１の部品（６０）は、開口部（５６）が設けられたフレーム壁部（４５ｂ）の内面に固定され、開口部（５６）に直交する方向視において、第１の部品（６０）は、フレーム壁部（４５ｂ）の側から第２の部品（４１）の少なくとも一部に重なっている。
【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、鞍乗り型車両において、車体を覆うカバー類の内側の空間に、バッテリー及びヒューズボックス等の部品を配置し、これら部品を開閉可能な蓋で覆う構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、鞍乗り型車両において、中空の車体フレームの内側の空間に、複数の部品を収納する構造が知られている（例えば、特許文献２参照）。

実開昭６２－１７４５５号公報 特開２００３－３４１５７９号公報

ところで、車体フレームの内側に複数の部品を配置する場合には、例えばメンテナンス等のために、外側から部品にアクセスし易いことが望まれる。しかし、車体フレームは、車体の骨格としての機能を満たす必要があり、形状の自由度が限られるため、外側から部品にアクセスし易いように車体フレームの内側に部品を配置することは難しかった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車体フレームの内側に複数の部品が配置される鞍乗り型車両において、車体フレームの内側の複数の部品に容易にアクセスできるようにすることを目的とする。

鞍乗り型車両は、中空部を備える車体フレームと、前記中空部に配置される第１の部品及び第２の部品とを備える鞍乗り型車両において、前記車体フレームは、前記中空部を区画するとともに前記中空部の長手方向に沿って延びるフレーム壁部に開口部を備え、前記開口部は前記中空部に連通し、前記第１の部品は、前記開口部が設けられた前記フレーム壁部の内面に固定され、前記開口部に直交する方向視において、前記第１の部品は、前記フレーム壁部の側から前記第２の部品の少なくとも一部に重なっていることを特徴とする。

車体フレームの内側に複数の部品が配置される鞍乗り型車両において、車体フレームの内側の複数の部品に容易にアクセスできる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 車体フレームを上方から見た平面図である。 メインチューブ及び開口部を上方から見た平面図である。 図３のＩＶ－ＩＶ断面図である。 図４のＶ－Ｖ断面図である。 ステーを後方から見た図である。 ステーを上方から見た平面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

図２は、車体フレーム１１を上方から見た平面図である。
図１及び図２を参照し、フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８の後面から後方に延出するチューブ状である。以下の説明では、フロントフレーム１９はメインチューブ１９と呼ぶこととする。メインチューブ１９は、前輪１３と同様に車幅の中央に配置される。

リアフレーム２０は、メインチューブ１９の後端から後方に延びるシートフレーム部３１と、シートフレーム部３１の下端から下方に延出するピボットフレーム部３２とを備える。
シートフレーム部３１は、メインチューブ１９よりも上下の長さが大きく、メインチューブ１９に対し下方に膨出する。
ピボット軸２２は、ピボットフレーム部３２に取り付けられる。
スイングアーム１６の後部とシートフレーム部３１の後部との間には、左右一対のリアクション３３が掛け渡される。
部品や物品を収納可能な収納ボックス３５は、シートフレーム部３１の外側面に取り付けられる。

パワーユニット１２は、メインチューブ１９の下方において、前輪１３の後方且つピボットフレーム部３２の前方に配置される。
パワーユニット１２は、シリンダー部２４の軸線２４ａが車両側面視で略水平に車両前後方向に延びる水平エンジンである。上記駆動力伝達部材は、駆動チェーン３４である。

シリンダー部２４に吸気を供給する吸気装置は、エアクリーナー３７と、シリンダー部２４に接続されるスロットル装置３８と、エアクリーナー３７とスロットル装置３８とを接続するコネクティングチューブ３９とを備える。
燃料タンク２９は、エアクリーナー３７の後下方に配置される。
鞍乗り型車両１０の各部に電力を供給するバッテリー４１（第２の部品）は、エアクリーナー３７に支持される。

メインチューブ１９及びシートフレーム部３１は、複数の板材を溶接で接合することで中空のケース状に形成されたケース状フレーム部４５である。ケース状フレーム部４５は、鞍乗り型車両１０の車体の骨格、及び、鞍乗り型車両１０の主要な外観露出面を構成するモノコックフレームである。メインチューブ１９及びシートフレーム部３１は、ケース状フレーム部４５として一体に形成されている。

詳細には、ケース状フレーム部４５は、ケース状フレーム部４５の左側の側面部を構成する第１側壁部材５１と、ケース状フレーム部４５の右側の側面部を構成する第２側壁部材５２とを備える。
第１側壁部材５１及び第２側壁部材５２は、上下方向及び前後方向に延びる板材であり、全体的に見ると、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される。第１側壁部材５１と第２側壁部材５２とは、略左右対称に設けられる。

また、ケース状フレーム部４５は、メインチューブ１９の下面部を構成する下側部材５３（図１）と、シートフレーム部３１の後端部の上面を構成する後側部材５４と、シートフレーム部３１の後部の下面を構成する後部下側部材５５とを備える。下側部材５３は、板厚方向を上下方向に指向させて配置される板材である。

メインチューブ１９の部分において、第１側壁部材５１の上部及び第２側壁部材５２の上部は、上方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように屈曲している。
メインチューブ１９は、第１側壁部材５１の上端と第２側壁部材５２の上端とを互いに結合させるとともに、第１側壁部材５１の下端と第２側壁部材５２の下端とを下側部材５３によって車幅方向に接続することで、前後に延びるチューブ状に形成される。

シートフレーム部３１は、第１側壁部材５１の後部の下縁部と第２側壁部材５２の後部の下縁部とを後部下側部材５５によって車幅方向に接続するとともに、第１側壁部材５１の後端部の上部と第２側壁部材５２の後端部の上部とを後側部材５４によって車幅方向に接続することで、中空のケース状に形成される。
ケース状フレーム部４５の内側には中空部４５ａが設けられる。中空部４５ａは、メインチューブ１９の内部空間と、シートフレーム部３１の内部空間とによって形成されており、車両前後方向に長く延びる。すなわち、中空部４５ａの長手方向は車両前後方向である。
ピボットフレーム部３２は、第１側壁部材５１の下端及び第２側壁部材５２の下端に、例えば溶接によって接続される。

ケース状フレーム部４５の上面を構成する上壁部４５ｂ（フレーム壁部）には、上方に開口する開口部５６が設けられる。上壁部４５ｂは、中空部４５ａを区画するとともに中空部４５ａの長手方向に沿って延びる板状部である。開口部５６の開口面は、上壁部４５ｂの上面と略平行である。上壁部４５ｂは、ケース状フレーム部４５の上面、下面及び左右の側面のうちの一面である上面を構成する。
開口部５６は、上壁部４５ｂにおいてシートフレーム部３１の部分に設けられ、メインチューブ１９の後方に位置する。開口部５６は、シートフレーム部３１の上面の大部分に設けられる。開口部５６は、平面視では、車幅方向よりも車両前後方向に長く延びる。
開口部５６は、中空部４５ａに上方から重なっており、中空部４５ａをシートフレーム部３１の上方の外部に連通させる。

上壁部４５ｂにおいてメインチューブ１９の部分には、第１側壁部材５１と第２側壁部材５２とを結合する結合ライン５７が設けられる。結合ライン５７では、第１側壁部材５１の車幅方向内側の端部と第２側壁部材５２の車幅方向内側の端部とが、結合ライン５７に沿って互いに結合される。結合ライン５７は、上壁部４５ｂにおいてメインチューブ１９の車幅方向の中央部で車両前後方向に直線状に延びる。結合ライン５７は、メインチューブ１９の前端から後端部まで延びる。結合ライン５７は、例えば、第１側壁部材５１の端部と第２側壁部材５２の端部とを互いに溶接する溶接部である。

開口部５６の開口面に直交する方向に見た場合、すなわち平面視において、結合ライン５７をそのまま後方に延長した仮想の延長線５７ａは、開口部５６に重なる。
詳細には、延長線５７ａは、開口部５６の車幅方向の中心を通り、開口部５６を車幅方向（左右方向）に略２分割する。
開口部５６は、第１側壁部材５１の上部に設けられた切り欠き部５１ａと、第２側壁部材５２の上部に設けられた切り欠き部５２ａとが左右に合わさることで孔状に形成される。このため、例えば、シートフレーム部３１を構成する一枚の板状部材に貫通孔を形成して開口部５６を設ける場合に比して、シートフレーム部３１の強度及び剛性を高く確保し易い。

エアクリーナー３７、燃料タンク２９、及びバッテリー４１は、シートフレーム部３１内の中空部４５ａに収納され、開口部５６の下方に位置する。
シート１７は、シートフレーム部３１の上面によって下方から支持される。シート１７は、開口部５６に上方から重なり、開口部５６を塞ぐ。
上壁部４５ｂにおいて開口部５６の前方には、シート１７の前端部に接続されるヒンジ部材５８が設けられる。シート１７は、車両側面視でヒンジ部材５８を中心に上下に回動可能に支持される。シート１７がヒンジ部材５８を中心に上方に回動して開かれると、開口部５６は上方に露出する。

ヒューズボックス６０（第１の部品）は、メインチューブ１９内の中空部４５ａに収納される。ヒューズボックス６０は、電装系の複数のヒューズを収納する箱である。

図３は、メインチューブ１９及び開口部５６を上方から見た平面図である。図４は、図３のＩＶ－ＩＶ断面図である。図４では、シート１７が上方に開かれた状態が示される。
上壁部４５ｂにおけるメインチューブ１９の後端部には、ヒンジ部材５８を支持する台座部５９が設けられる。台座部５９は、開口部５６の前方に位置する。
台座部５９は、上壁部４５ｂの上面に取り付けられる板材であるが、台座部５９は上壁部４５ｂと一体に設けられても良い。すなわち、台座部５９は、上壁部４５ｂの一部と見なすことができる。

箱状のエアクリーナー３７は、バッテリー４１を支持するバッテリー支持部６１（部品支持部）を備える。バッテリー支持部６１は、エアクリーナー３７の前部の上面がエアクリーナー３７の後部の上面に対し下方に凹んだ凹部である。
箱状のバッテリー４１は、バッテリー支持部６１内に収納される。図４に示すように、車両側面視では、バッテリー４１は車両前後方向に長い長方形状である。
バッテリー支持部６１の底面６１ａは、車両側面視で、前下がり（後上がり）に傾斜している。バッテリー４１は、底面６１ａ上に載置され、底面６１ａによって下方から支持される。

バッテリー支持部６１には、バッテリー４１を上方から覆うカバー部材６２が取り付けられる。バッテリー４１は、カバー部材６２と底面６１ａとの間に挟持される。
バッテリー４１は、カバー部材６２によって隠されているが、カバー部材６２が取り外されると、開口部５６から上方に露出する。
詳細には、バッテリー４１の後部は、開口部５６を区画する開口部５６の周縁５６ａの前縁５６ｂに対し後方に位置する。このため、バッテリー４１の後部は、開口部５６から上方に露出する。
バッテリー４１の前部は、周縁５６ａの前縁５６ｂに対し前方に位置し、メインチューブ１９内の中空部４５ａに収納されている。バッテリー４１の前部は、上壁部４５ｂによって上方から覆われており、上面視では開口部５６から上方に露出しない。

図５は、図４のＶ－Ｖ断面図である。
図２、図４及び図５を参照し、ヒューズボックス６０は、中空部４５ａ内においてバッテリー４１の上方に配置され、上壁部４５ｂの下面に固定される。上壁部４５ｂの下面は、メインチューブ１９の上面を構成する上壁部４５ｂの内面である。
詳細には、ヒューズボックス６０は、上壁部４５ｂの下面に設けられるステー７０を介して上壁部４５ｂの下面に固定される。

図６は、ステー７０を後方から見た図である。図７は、ステー７０を上方から見た平面図である。
図４～図７を参照し、ステー７０は、ヒューズボックス６０を支持する支持板部７１と、支持板部７１から上方に延出するフレーム固定部７２と、支持板部７１から上方に延出する第２フレーム固定部７３とを備える。
ステー７０は、中空部４５ａ内で、車幅方向において、第１側壁部材５１及び第２側壁部材５２のうちの一方である第２側壁部材５２側に寄せて配置される。車幅方向は、平面視において結合ライン５７に直交する方向である。

支持板部７１は、車両側面視（図４）で、バッテリー４１の上面４１ａと略平行に、前下がりに配置される。
フレーム固定部７２は、支持板部７１の車幅方向外側の端部から上方に延出する板状部である。フレーム固定部７２は、ステー７０において車幅方向の一方側の部分に設けられる。
第２フレーム固定部７３は、支持板部７１の前端部から上方に延出する板状部である。
ステー７０は、フレーム固定部７２の上端部及び第２フレーム固定部７３の上端部が、上壁部４５ｂの内面に、例えば溶接によって固定される。なお、ステー７０は、ボルト等の固定具によって上壁部４５ｂに締結されても良い。

支持板部７１は、上壁部４５ｂの内面に対し下方に離間している。
ステー７０は、支持板部７１の車幅方向内側の端部から下方に延出する移動規制部７４を備える。移動規制部７４は、支持板部７１の車幅方向内側の端部が下方に折り曲げられた屈曲部である。移動規制部７４は、ステー７０において車幅方向の他方側の部分に設けられる。

また、ステー７０は、車幅方向においてフレーム固定部７２と移動規制部７４との間に、ヒューズボックス６０が取り付けられる取付部７５を備える。
取付部７５は、車両前後方向に延びる左右一対のレール部７５ａと、第２フレーム固定部７３の下部からレール部７５ａと平行に後方に延出する押さえ部７５ｂとを備える。
レール部７５ａは、支持板部７１の一部を前後方向に切り欠いた切り欠き部の左右の縁部によって構成される。押さえ部７５ｂは、左右のレール部７５ａの間、且つ、レール部７５ａの上方に配置される。

結合ライン５７では、第１側壁部材５１の車幅方向内側の端部と第２側壁部材５２の車幅方向内側の端部とが、上下に重なった状態で、溶接によって互いに接合されている。詳細には、第１側壁部材５１の車幅方向内側の端部は、第２側壁部材５２の車幅方向内側の端部に上方から重なっている。
ステー７０は、第１側壁部材５１及び第２側壁部材５２のうち、第２側壁部材５２のみに固定されている。すなわち、ステー７０のフレーム固定部７２及び第２フレーム固定部７３は、第２側壁部材５２のみに固定されている。
これにより、第１側壁部材５１と第２側壁部材５２とを結合ライン５７で結合させてメインチューブ１９を形成する前の段階で、ステー７０を第２側壁部材５２に固定できる。このため、ステー７０を上壁部４５ｂの内面に固定する作業を中空部４５ａ内で行う必要がなく、ステー７０を容易に固定できる。

ヒューズボックス６０は、バッテリー４１よりも小さい箱状部材である。ヒューズボックス６０及びバッテリー４１は、電装部品である。
ヒューズボックス６０は、ヒューズボックス６０の上面から上方に突出する取付片６０ａを備える。取付片６０ａは、ヒューズボックス６０の車幅方向の中央部に設けられる。
取付片６０ａは、取付片６０ａの上端部から車幅方向外側に延びるフランジ部６０ｂを左右一対備える。

ヒューズボックス６０は、取付片６０ａがステー７０の取付部７５に対し後方から差し込まれることでステー７０に固定される。ヒューズボックス６０は、取付片６０ａを介しステー７０から下方に釣り下がるように固定される。
詳細には、取付片６０ａは、レール部７５ａと押さえ部７５ｂとの間に後方から差し込まれ、レール部７５ａと押さえ部７５ｂとの間で上下に挟まれる。取付片６０ａは、押さえ部７５ｂによって下方に押し付けられ、左右のフランジ部６０ｂが左右のレール部７５ａの上面に当接する。

ステー７０に対するヒューズボックス６０の差し込み方向は、車両側面視で支持板部７１に沿う方向であり、前下方である。
ヒューズボックス６０がステー７０から取り外される際には、ヒューズボックス６０は、差し込み方向と逆方向の後上方に引き出される。
すなわち、ステー７０に対する差し込みによるヒューズボックス６０の着脱方向Ｄは、車両側面視で支持板部７１に沿う方向であり、後上がりに延びる直線状である。
着脱方向Ｄは、車両側面視で、バッテリー４１の上面４１ａと略平行である。

ステー７０の移動規制部７４は、ヒューズボックス６０の上面に当接することで、ヒューズボックス６０を押さえる。ヒューズボックス６０は、移動規制部７４及び取付部７５を介してステー７０に支持される。
取付部７５に対し車幅方向にオフセットして配置される移動規制部７４がヒューズボックス６０に当接することで、鞍乗り型車両１０の振動等によるヒューズボックス６０の揺動を効果的に抑制できる。

ヒューズボックス６０は、開口部５６が設けられる壁部である上壁部４５ｂに固定される。このため、ヒューズボックス６０は開口部５６に近い。
ヒューズボックス６０は、中空部４５ａ内において開口部５６の前縁５６ｂの前方に配置され、上壁部４５ｂによって上方から覆われる。すなわち、上面視において、ヒューズボックス６０は、開口部５６の周縁５６ａに対し外側に配置され、上面視において開口部５６からは視認されない。

ヒューズボックス６０は、バッテリー４１の真上に配置される。ヒューズボックス６０は、バッテリー４１の上面４１ａに対し上方に離間して配置される。また、バッテリー４１は、ヒューズボックス６０が固定される上壁部４５ｂに対し、下方に離れた位置であるバッテリー支持部６１に固定される。
開口部５６に対し上方から直交する方向視では、すなわち上方からの平面視では、ヒューズボックス６０は、バッテリー４１に上方から重なる。ヒューズボックス６０は、上壁部４５ｂが設けられる側である上方側からバッテリー４１に重なる。
ヒューズボックス６０は、全体がバッテリー４１に上方から重なっている。なお、ヒューズボックス６０は、バッテリー４１の少なくとも一部に上方から重なっていれば良い。
ヒューズボックス６０は、車幅方向におけるバッテリー４１の幅内に納まっている。また、ヒューズボックス６０は、バッテリー４１の前端と後端との間に位置する。

ヒューズボックス６０は、ステー７０を介して第２側壁部材５２に固定されるが、ヒューズボックス６０の車幅方向内側の端部は、第１側壁部材５１の真下まで延出している。
すなわち、ヒューズボックス６０は、車幅方向において第２側壁部材５２側に寄せて配置されているが、平面視では、車幅の中央に位置する結合ライン５７に重なっている。
また、ステー７０も、平面視において、結合ライン５７に重なっている。

ここで、ヒューズボックス６０及びバッテリー４１に対するアクセスの一例について説明する。
まず、シート１７が開かれると、開口部５６が上方に露出する。これにより、作業者等は開口部５６から中空部４５ａ内に手を伸ばし、ヒューズボックス６０及びバッテリー４１にアクセス可能となる。

作業者等は、メインチューブ１９の上壁部４５ｂとバッテリー４１の上面４１ａとの間のスペースからヒューズボックス６０にアクセスし、ヒューズボックス６０のメンテナンス等を行うことができる。ヒューズボックス６０を取り外す場合には、着脱方向Ｄにヒューズボックス６０を引き出すことで、ヒューズボックス６０をステー７０から取り外しできる。
ヒューズボックス６０は、バッテリー４１の上方に位置し、着脱方向Ｄは、バッテリー４１の上面４１ａと略平行である。これにより、ヒューズボックス６０を着脱方向Ｄに移動させる際にバッテリー４１が邪魔になることが抑制されるため、ヒューズボックス６０のメンテナンス性が良い。

カバー部材６２を取り外すと、バッテリー４１が開口部５６から上方に露出する。
バッテリー４１は、ヒューズボックス６０の真下に位置するため、開口部５６からバッテリー４１にアクセスする際に、ヒューズボックス６０が邪魔になることが抑制される。
バッテリー４１を取り外す際には、バッテリー４１は、図４に仮想線で示されるように、バッテリー支持部６１の底面６１ａに沿うように後上方に引き出され、開口部５６から取り出さされる。底面６１ａに沿ってバッテリー４１を後上方に引き出す際のバッテリー４１の軌跡は、バッテリー４１を引き出す際の経路である。

ヒューズボックス６０は、バッテリー４１を底面６１ａに沿って後上方に引き出す経路の外側に位置する。これにより、バッテリー４１を開口部５６から取り出す際にヒューズボックス６０が邪魔になることが抑制され、バッテリー４１を容易に取り出すことができる。
車両側面視で、底面６１ａは、ヒューズボックス６０の下面６０ｃと略平行である。このため、バッテリー４１を後上方に引き出す際に、バッテリー４１の上面４１ａがヒューズボックス６０の下面６０ｃに当たり難く、バッテリー４１を容易に引き出すことができる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０は、中空部４５ａを備える車体フレーム１１と、中空部４５ａに配置される第１の部品としてのヒューズボックス６０及び第２の部品としてのバッテリー４１とを備える。車体フレーム１１は、中空部４５ａを区画するとともに中空部４５ａの長手方向に沿って延びる上壁部４５ｂに開口部５６を備え、開口部５６は中空部４５ａに連通し、ヒューズボックス６０は、開口部５６が設けられた上壁部４５ｂの内面に固定され、開口部５６に直交する方向視において、ヒューズボックス６０は、上壁部４５ｂの側からバッテリー４１の少なくとも一部に重なっていることを特徴とする。
この構成によれば、開口部５６から中空部４５ａ内のヒューズボックス６０及びバッテリー４１の両方にアクセスできる。ヒューズボックス６０は、開口部５６が設けられた上壁部４５ｂの内面に固定され、開口部５６に直交する方向に見た場合に、ヒューズボックス６０は、上壁部４５ｂの側からヒューズボックス６０の少なくとも一部に重なっているため、開口部５６からヒューズボックス６０及びバッテリー４１にそれぞれアクセスする際に、ヒューズボックス６０とバッテリー４１とが互いに邪魔になることが抑制される。このため、車体フレーム１１の内側のヒューズボックス６０とバッテリー４１に容易にアクセスできる。

また、開口部５６に直交する方向視において、ヒューズボックス６０は、開口部５６の周縁５６ａに対し開口部５６の外側に配置され、上壁部４５ｂによって覆われている。
この構成によれば、ヒューズボックス６０が開口部５６の周縁５６ａに対し開口部５６の外側に配置されるため、開口部５６からバッテリー４１にアクセスしたり、開口部５６に対しバッテリー４１を出し入れしたりする際に、ヒューズボックス６０がバッテリー４１の邪魔になり難い。

また、ヒューズボックス６０は、バッテリー４１を開口部５６から引き出す際の経路の外側に配置されている。
この構成によれば、バッテリー４１を開口部５６から引き出す際にヒューズボックス６０が邪魔にならず、バッテリー４１を容易に開口部５６から引き出すことができる。

さらに、フレーム壁部は、車体フレーム１１の上面を構成する上壁部４５ｂであり、ヒューズボックス６０は、上壁部４５ｂの下面に固定され、バッテリー４１はヒューズボックス６０の下方に配置され、バッテリー４１は、中空部４５ａに配置されるバッテリー支持部６１に支持され、バッテリー４１をバッテリー支持部６１の底面６１ａに沿って開口部５６に移動させた場合に、バッテリー４１はヒューズボックス６０に当接しない。
この構成によれば、バッテリー４１をバッテリー支持部６１の底面６１ａに沿って開口部５６に移動させた場合に、バッテリー４１はヒューズボックス６０に当接しないため、バッテリー４１を容易に開口部５６から引き出すことができる。

また、車体フレーム１１は、第１側壁部材５１と第２側壁部材５２とが結合ライン５７に沿って互いに結合されることで中空に形成され、結合ライン５７は、上壁部４５ｂに設けられ、開口部５６に直交する方向に見た場合に、結合ライン５７の仮想の延長線５７ａは、開口部５６に重なる。
この構成によれば、結合ライン５７の仮想の延長線５７ａが開口部５６に重なるため、結合ライン５７の長さを短くできる。また、結合ライン５７に沿って互いに結合される第１側壁部材５１及び第２側壁部材５２によって開口部５６を区画できるため、例えば、車体フレーム１１を構成する一つの部材に孔を空けて開口部５６を設ける場合に比して、車体フレーム１１の強度及び剛性を高くし易い。

また、ヒューズボックス６０は、ステー７０を介して上壁部４５ｂに固定され、ステー７０は、第１側壁部材５１及び第２側壁部材５２のうち、第２側壁部材５２のみに固定されている。
この構成によれば、ステー７０を第２側壁部材５２に固定した後、結合ライン５７を形成して第１側壁部材５１と第２側壁部材５２とを結合させることができる。このため、上壁部４５ｂへのステー７０の固定が容易である。

また、開口部５６に直交する方向視において、ヒューズボックス６０及びステー７０は、結合ライン５７に重なる。
この構成によれば、ステー７０が第２側壁部材５２のみに固定される構造であっても、ヒューズボックス６０及びステー７０を、結合ライン５７に直交する方向に広く配置できる。このため、中空部４５ａのスペースを有効に利用してヒューズボックス６０及びステー７０を配置できる。
なお、開口部５６に直交する方向視において、ヒューズボックス６０及びステー７０の少なくとも一方が、結合ライン５７に重なっていれば良い。

また、ステー７０は、結合ライン５７に直交する方向における一方側に、上壁部４５ｂに固定されるフレーム固定部７２を備え、結合ライン５７に直交する方向における他方側に、ヒューズボックス６０に当接してヒューズボックス６０の移動を規制する移動規制部７４を備える。
この構成によれば、ステー７０を、一方側に設けられるフレーム固定部７２によって、第２側壁部材５２に固定できる。また、他方側に設けられる移動規制部７４によってヒューズボックス６０を効果的に押さえることができ、ヒューズボックス６０の移動を規制できる。

さらに、ステー７０は、ヒューズボックス６０が取り付けられる取付部７５を備え、取付部７５は、結合ライン５７に直交する方向において、フレーム固定部７２と移動規制部７４との間に設けられる。
この構成によれば、フレーム固定部７２と移動規制部７４との間に設けられる取付部７５と、移動規制部７４とによって、ヒューズボックス６０を効果的に支持できる。

また、鞍乗り型車両１０は、中空部４５ａを備える車体フレーム１１と、中空部４５ａに配置されるヒューズボックス６０及びバッテリー４１を備え、車体フレーム１１は、中空部４５ａを区画するケース状フレーム部４５と、ケース状フレーム部４５の一面である上壁部４５ｂに設けられ、中空部４５ａに連通する開口部５６とを備え、ヒューズボックス６０は、開口部５６近傍において上壁部４５ｂの内面に固定され、バッテリー４１は、中空部４５ａにおいて上壁部４５ｂから離れた位置に固定される。
この構成によれば、開口部５６から中空部４５ａ内のヒューズボックス６０及びバッテリー４１の両方にアクセスできる。ヒューズボックス６０は、上壁部４５ｂの内面に固定され、バッテリー４１は、中空部に４５ａおいて上壁部４５ｂから離れた位置に固定されるため、開口部５６からヒューズボックス６０及びバッテリー４１にそれぞれアクセスする際に、ヒューズボックス６０とバッテリー４１とが互いに邪魔になることが抑制される。このため、車体フレーム１１の内側のヒューズボックス６０及びバッテリー４１に容易にアクセスできる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、第１の部品はヒューズボックス６０であり、第２の部品はバッテリー４１であるが、第１の部品及び第２の部品は他の部品であっても良い。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）中空部を備える車体フレームと、前記中空部に配置される第１の部品及び第２の部品とを備える鞍乗り型車両において、前記車体フレームは、前記中空部を区画するとともに前記中空部の長手方向に沿って延びるフレーム壁部に開口部を備え、前記開口部は前記中空部に連通し、前記第１の部品は、前記開口部が設けられた前記フレーム壁部の内面に固定され、前記開口部に直交する方向視において、前記第１の部品は、前記フレーム壁部の側から前記第２の部品の少なくとも一部に重なっていることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、開口部から中空部内の第１の部品及び第２の部品の両方にアクセスできる。第１の部品は、開口部が設けられたフレーム壁部の内面に固定され、開口部に直交する方向に見た場合に、第１の部品は、フレーム壁部の側から第２の部品の少なくとも一部に重なっているため、開口部から第１の部品及び第２の部品にそれぞれアクセスする際に、第１の部品と第２の部品とが互いに邪魔になることが抑制される。このため、車体フレームの内側の第１の部品及び第２の部品に容易にアクセスできる。

（構成２）前記開口部に直交する方向視において、前記第１の部品は、前記開口部の周縁に対し前記開口部の外側に配置され、前記フレーム壁部によって覆われていることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、第１の部品が開口部の周縁に対し開口部の外側に配置されるため、開口部から第２の部品にアクセスしたり、開口部に対し第２の部品を出し入れしたりする際に、第１の部品が第２の部品の邪魔になり難い。

（構成３）前記第１の部品は、前記第２の部品を前記開口部から引き出す際の経路の外側に配置されていることを特徴とする構成１または２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、第２の部品を開口部から引き出す際に第１の部品が邪魔にならず、第２の部品を容易に開口部から引き出すことができる。

（構成４）前記フレーム壁部は、前記車体フレームの上面を構成する上壁部であり、前記第１の部品は、前記上壁部の下面に固定され、前記第２の部品は前記第１の部品の下方に配置され、前記第２の部品は、前記中空部に配置される部品支持部に支持され、前記第２の部品を前記部品支持部の底面に沿って前記開口部に移動させた場合に、前記第２の部品は前記第１の部品に当接しないことを特徴とする構成３に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、第２の部品を部品支持部の底面に沿って開口部に移動させた場合に、第２の部品は第１の部品に当接しないため、第２の部品を容易に開口部から引き出すことができる。

（構成５）前記車体フレームは、複数の部材が結合ラインに沿って互いに結合されることで中空に形成され、前記結合ラインは、前記フレーム壁部に設けられ、前記開口部に直交する方向に見た場合に、前記結合ラインの仮想の延長線は、前記開口部に重なることを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、結合ラインの仮想の延長線が開口部に重なるため、結合ラインの長さを短くできる。また、結合ラインに沿って互いに結合される複数の部材によって開口部を区画できるため、例えば、車体フレームを構成する一つの部材に孔を空けて開口部を設ける場合に比して、車体フレームの強度及び剛性を高くし易い。

（構成６）前記第１の部品は、ステーを介して前記フレーム壁部に固定され、前記ステーは、前記複数の部材のうちの１つの部材のみに固定されていることを特徴とする構成５に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ステーを複数の部材のうちの１つの部材に固定した後、結合ラインを形成して複数の部材を結合させることができる。このため、フレーム壁部へのステーの固定が容易である。

（構成７）前記開口部に直交する方向視において、前記第１の部品及び前記ステーの少なくとも一方は、前記結合ラインと重なることを特徴とする構成６に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ステーが複数の部材のうちの１つの部材に固定される構造であっても、第１の部品及びステーを、結合ラインに直交する方向に広く配置できる。このため、中空部のスペースを有効に利用して第１の部品及びステーを配置できる。

（構成８）前記ステーは、前記結合ラインに直交する方向における一方側に、前記フレーム壁部に固定されるフレーム固定部を備え、前記結合ラインに直交する方向における他方側に、前記第１の部品に当接して前記第１の部品の移動を規制する移動規制部を備えることを特徴とする構成６または７に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ステーを、一方側に設けられるフレーム固定部によって、複数の部材のうちの１つの部材に固定できる。また、他方側に設けられる移動規制部によって第１の部品を効果的に押さえることができ、第１の部品の移動を規制できる。

（構成９）前記ステーは、前記第１の部品が取り付けられる取付部を備え、前記取付部は、前記結合ラインに直交する方向において、前記フレーム固定部と移動規制部との間に設けられることを特徴とする構成８に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、フレーム固定部と移動規制部との間に設けられる取付部と、移動規制部とによって、第１の部品を効果的に支持できる。

（構成１０）中空部を備える車体フレームと、前記中空部に配置される第１の部品及び第２の部品とを備える鞍乗り型車両において、前記車体フレームは、前記中空部を区画するフレーム部と、前記フレーム部の一面に設けられ、前記中空部に連通する開口部とを備え、前記第１の部品は、前記開口部近傍において前記一面の内面に固定され、前記第２の部品は、前記中空部において前記一面から離れた位置に固定されることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、開口部から中空部内の第１の部品及び第２の部品の両方にアクセスできる。第１の部品は、開口部が設けられたフレーム部の一面の内面に固定され、第２の部品は、中空部において一面から離れた位置に固定されるため、開口部から第１の部品及び第２の部品にそれぞれアクセスする際に、第１の部品と第２の部品とが互いに邪魔になることが抑制される。このため、車体フレームの内側の第１の部品及び第２の部品に容易にアクセスできる。

１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム
４１ バッテリー（第２の部品）
４５ ケース状フレーム部（フレーム部）
４５ａ 中空部
４５ｂ 上壁部（フレーム壁部、フレーム部の一面）
５１ 第１側壁部材（複数の部材）
５２ 第２側壁部材（複数の部材、複数の部材のうちの１つの部材）
５６ 開口部
５６ａ 周縁
５７ 結合ライン
５７ａ 延長線
６０ ヒューズボックス（第１の部品）
６１ バッテリー支持部（部品支持部）
６１ａ 底面
７０ ステー
７２ フレーム固定部
７４ 移動規制部
７５ 取付部

Claims (10)

1. 中空部（４５ａ）を備える車体フレーム（１１）と、前記中空部（４５ａ）に配置される第１の部品（６０）及び第２の部品（４１）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記車体フレーム（１１）は、前記中空部（４５ａ）を区画するとともに前記中空部（４５ａ）の長手方向に沿って延びるフレーム壁部（４５ｂ）に開口部（５６）を備え、前記開口部（５６）は前記中空部（４５ａ）に連通し、
   前記第１の部品（６０）は、前記開口部（５６）が設けられた前記フレーム壁部（４５ｂ）の内面に固定され、
   前記開口部（５６）に直交する方向視において、前記第１の部品（６０）は、前記フレーム壁部（４５ｂ）の側から前記第２の部品（４１）の少なくとも一部に重なっていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記開口部（５６）に直交する方向視において、前記第１の部品（６０）は、前記開口部（５６）の周縁（５６ａ）に対し前記開口部（５６）の外側に配置され、前記フレーム壁部（４５ｂ）によって覆われていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記第１の部品（６０）は、前記第２の部品（４１）を前記開口部（５６）から引き出す際の経路の外側に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記フレーム壁部（４５ｂ）は、前記車体フレーム（１１）の上面を構成する上壁部（４５ｂ）であり、
   前記第１の部品（６０）は、前記上壁部（４５ｂ）の下面に固定され、
   前記第２の部品（４１）は前記第１の部品（６０）の下方に配置され、
   前記第２の部品（４１）は、前記中空部（４５ａ）に配置される部品支持部（６１）に支持され、
   前記第２の部品（４１）を前記部品支持部（６１）の底面（６１ａ）に沿って前記開口部（５６）に移動させた場合に、前記第２の部品（４１）は前記第１の部品（６０）に当接しないことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記車体フレーム（１１）は、複数の部材（５１，５２）が結合ライン（５７）に沿って互いに結合されることで中空に形成され、
   前記結合ライン（５７）は、前記フレーム壁部（４５ｂ）に設けられ、
   前記開口部（５６）に直交する方向に見た場合に、前記結合ライン（５７）の仮想の延長線（５７ａ）は、前記開口部（５６）に重なることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
6. 前記第１の部品（６０）は、ステー（７０）を介して前記フレーム壁部（４５ｂ）に固定され、
   前記ステー（７０）は、前記複数の部材（５１，５２）のうちの１つの部材（５２）のみに固定されていることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両。
7. 前記開口部（５６）に直交する方向視において、前記第１の部品（６０）及び前記ステー（７０）の少なくとも一方は、前記結合ライン（５７）と重なることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記ステー（７０）は、前記結合ライン（５７）に直交する方向における一方側に、前記フレーム壁部（４５ｂ）に固定されるフレーム固定部（７２）を備え、前記結合ライン（５７）に直交する方向における他方側に、前記第１の部品（６０）に当接して前記第１の部品（６０）の移動を規制する移動規制部（７４）を備えることを特徴とする請求項６または７に記載の鞍乗り型車両。
9. 前記ステー（７０）は、前記第１の部品（６０）が取り付けられる取付部（７５）を備え、
   前記取付部（７５）は、前記結合ライン（５７）に直交する方向において、前記フレーム固定部（７２）と移動規制部（７４）との間に設けられることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗り型車両。
10. 中空部（４５ａ）を備える車体フレーム（１１）と、前記中空部（４５ａ）に配置される第１の部品（６０）及び第２の部品（４１）とを備える鞍乗り型車両において、
    前記車体フレーム（１１）は、前記中空部（４５ａ）を区画するフレーム部（４５）と、前記フレーム部（４５）の一面（４５ｂ）に設けられ、前記中空部（４５ａ）に連通する開口部（５６）とを備え、
    前記第１の部品（６０）は、前記開口部（５６）近傍において前記一面（４５ｂ）の内面に固定され、
    前記第２の部品（４１）は、前記中空部（４５ａ）において前記一面（４５ｂ）から離れた位置に固定されることを特徴とする鞍乗り型車両。

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