JP2003341579A - 二輪車または三輪車の車体フレームおよび同車体フレームを備えた二輪車または三輪車 - Google Patents

二輪車または三輪車の車体フレームおよび同車体フレームを備えた二輪車または三輪車

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JP2003341579A
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wheeled
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Toru Kitsunai
透 橘内
Toshikatsu Koike
俊勝 小池
Yutaka Yamagata
裕 山縣
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    • B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
    • B62K19/04—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity
    • B62K19/12—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity having cast members

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 車体フレームの剛性が大きく燃料タンクや電
装品などの部品等を車体フレーム内の閉空間に収納でき
る二輪車または三輪車の車体フレームおよび同車体フレ
ームを備えた二輪車または三輪車の提供。 【解決手段】 １．二輪車または三輪車の車体フレーム
2において、車体前方から後方まで一体成形すると共
に、車体フレームの一部を断面閉形状部分44aに形成
し、前記断面閉形状部分にほぼ車幅方向および／または
ほぼ車体上下方向に延伸する補強部34,35,36,37,38を設
け、断面閉形状部分内部に部品等を収納する収納空間を
設けた二輪車または三輪車の車体フレーム。２．二輪車
または三輪車において、車体フレームを車体前方から後
方まで一体成形すると共に、車体フレームの一部を断面
閉形状部分に形成し、前記断面閉形状部分にほぼ車幅方
向および／またはほぼ車体上下方向に補強部を設け、断
面閉形状部分内部に部品収納空間を設けた二輪車または
三輪車。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は二輪車または三輪車
の車体フレームおよび同車体フレームを備えた二輪車ま
たは三輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】本発明に関連する二輪車または三輪車の
車体フレームに関する技術として、例えば、公開特許公
報、特開２０００−２８０９６２号公報、特開平９−２
６３２７９号公報または特開昭５９−７７９９１号公報
等に開示されたものがある。
【０００３】特開２０００−２８０９６２号公報には、
「前輪(WF)を操向可能に支承するヘッドパイプ(11)と、
該ヘッドパイプ(11)から後下がりに延びるダウンフレー
ム(12)と、ダウンフレーム(12)の後端から上方に延びる
シートパイプ(13)とを備える小型車両用車体フレームに
おいて、相互に平行な軸線を有するヘッドパイプ(11)お
よびシートパイプ(13)がダウンフレーム(12)に一体に連
なって鋳造成形されることを特徴とした自動二輪車の車
体フレーム」が開示されている。
【０００４】上述のダウンフレーム(12)は下方に開口し
たＵ字形断面に形成してあり、このＵ字形断面を有する
ダウンフレーム内に自動二輪車の燃料タンク(21)が装着
してある。また、「ダウンフレーム(12)でクランクケー
ス(33)の一部を構成したエンジン(28)をダウンフレーム
下面に搭載することを特徴とする自動二輪車の車体フレ
ーム」が開示されている。
【０００５】特開平９−２６３２７９号公報には、スク
ータ型車両のリヤクッションをパワーユニットの前部に
合理的に配置して車体のフロアスペースを充分に確保す
ることを目的として、「後部に後輪(WR)を備えたパワー
ユニット(P)の前部を車体(FF)に上下揺動自在に支持し
てなるスクータ型車両において、前記パワーユニット
(P)の前部に突設した左右一対の取付けアーム（31）を
リンク機構(48)を介して車体(FF)に連結するとともに、
パワーユニット(P)の上下揺動を緩衝するリヤクッショ
ン(37)を前記左右一対の取付けアーム(31)間に配置した
ことを特徴とするスクータ型車両」が開示されている。
【０００６】上述のスクータ型車両の本体部(4)はアル
ミニューム合金等の軽合金で一体的に鋳造したフロント
フレーム(FF)と、このフロントフレーム(FF)の後端にボ
ルト(21)で結合した合成樹脂性のリヤフレーム(RF)から
なっている。
【０００７】上述のフロントフレーム(FF)の横断面は、
下面が開放した逆Ｕ字形であり、その内部には複数の補
強リブ(5)が一体的に形成してある。このフロントフレ
ーム(FF)の下側には、燃料タンク(14)がフロントフレー
ム(FF)に一体的に設けたブラケット(15)にボルトによっ
て支持してある。
【０００８】特開昭５９−７７９９１号公報には、前フ
レーム(5)と後フレーム(6)とを軽合金で別途に鋳造し、
前フレーム(5)と後フレーム(6)とをボルト(7)で接合し
た車体フレームが開示されている。また、前フレーム
(5)と後フレーム(6)は左右に分割鋳造されボルトで結合
してある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上述の特開２０００−
２８０９６２号公報に開示されている自動二輪車の車体
フレームは、ダウンフレーム(12)部分が下方に開口した
Ｕ字型の断面である。前輪および後輪から外力を受ける
と、断面がＵ字状であるため、肉厚を厚くして車体フレ
ームの剛性を上げており、車両重量が重くなるという問
題がある。
【００１０】また、ダウンフレームの下方に燃料タンク
(21)を設けるため、地面から跳ね上がる小石や異物およ
び泥水などに対する保護対策、例えば、燃料タンク(21)
の剛性を上げるために燃料タンクに使用する鋼板を厚く
したり、防錆のための塗装を厚くしたり、電気配線の防
水対策を行うなどの対策が必要となる。
【００１１】特開平９−２６３２７９号公報に開示され
ている車体フレームは、前部と後部とが途中で接合され
たフレームである。また、フロントフレーム(FF)の断面
は下方に開放した逆Ｕ字形フレームである。したがっ
て、前輪および後輪から外力を受けると、特に前後のフ
レームの接合部に応力が集中するので、フレームの肉厚
を厚くして剛性を上げており、車両重量が重くなる。ま
た、断面形状がＵ字状であるため通常より肉厚にする必
要がある。
【００１２】また、燃料タンク(14)を下方に開放した逆
Ｕ字形のフロントフレーム(FF)の下面に取り付けるの
で、地面から跳ね上がる小石や異物および泥水などに対
する２０００−２８０９６２号公報の場合に対するもの
と同様な対応策が必要となる。
【００１３】特開昭５９−７７９９１号公報に開示され
ている車体フレームは、前フレーム(5)と後フレーム(6)
とをボルト(7)で接合した車体フレームであり、先の二
つの先行技術と同様に、前輪および後輪から外力を受け
ると、特に前後のフレームの接合部に応力が集中するの
で、フレームの肉厚を厚くして剛性を上げており、車両
重量が重くなる。また、フレームの内部空間が狭く、内
部空間の利用に制限が生じている。
【００１４】本発明は上述の如き問題を解決するために
なされたものであり、本発明の課題は、車体フレームの
剛性が大きく、かつ燃料タンクや電装品などのエンジン
関連部品をダウンフレーム内部の閉空間に完全に収納で
きる二輪車または三輪車の車体フレームおよび同車体フ
レームを備えた二輪車または三輪車を提供することであ
る。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決する手
段として請求項１に記載の二輪車または三輪車の車体フ
レームは、二輪車または三輪車の車体フレームにおい
て、車体前方から後方まで一体成形すると共に、前記車
体フレームの一部を断面閉形状部分に形成し、かつ、前
記断面閉形状部分にほぼ車幅方向および／またはほぼ車
体上下方向に延伸する補強部を設け、前記断面閉形状部
分内部に部品等を収納する収納空間を設けたことを要旨
とするものである。
【００１６】請求項２に記載の二輪車または三輪車は、
車体フレームを備えた二輪車または三輪車において、車
体前方から後方まで一体成形すると共に、前記車体フレ
ームの一部を断面閉形状部分に形成し、かつ、前記断面
閉形状部分にほぼ車幅方向および／またはほぼ車体上下
方向に補強部を設け、前記断面閉形状部分内部に部品等
を収納する収納空間を設けた車体フレームを備えたこと
を要旨とするものである請求項３に記載の二輪車または
三輪車は、請求項２に記載の二輪車または三輪車におい
て、前記車体フレームは車体フレーム前後が上方に延伸
する側面視Ｕ字形またはＶ字形に形成し、該Ｕ字形また
はＶ字形の会合部に下方に開口する動力源装着用の開口
部を設けると共に、前記上方に延伸する前後の車体フレ
ーム部分を筒状の閉形状部分に形成したことを要旨とす
るものである。
【００１７】請求項４に記載の二輪車または三輪車は、
請求項２または請求項３に記載の二輪車または三輪車に
おいて、前記前後の車体フレームの上下にほぼ車体前後
方向に延伸する補強部を形成したことを要旨とするもの
である。
【００１８】請求項５に記載の二輪車または三輪車は、
請求項３または請求項４に記載の二輪車または三輪車に
おいて、前記動力源装着用の開口部周辺の車体フレーム
内面にほぼ車体前後方向、ほぼ車体上下方向およびほぼ
車幅方向の補強部を設けたを要旨とするものである。
【００１９】請求項６に記載の二輪車または三輪車は、
請求項３、４または５に記載の二輪車または三輪車にお
いて、前記Ｖ字形会合部の車体フレームの下方に開口す
る動力源装着用開口部周囲に内向きのフランジを設けた
ことを要旨とするものである。
【００２０】請求項７に記載の二輪車または三輪車は、
請求項３、４、５または６に記載の二輪車または三輪車
において、前記車体フレームにかかる荷重により前記Ｕ
字形またはＶ字形の会合部に生ずるテンションの方向に
ほぼ平行な補強部を設けたを要旨とするものである。
【００２１】請求項８に記載の二輪車または三輪車は、
請求項２、３、４、５、６または７に記載の二輪車また
は三輪車において、前記車体フレームが軽合金で一体的
に鋳造されたものであることを要旨とするものである。
【００２２】請求項９に記載の二輪車または三輪車は、
請求項８に記載の二輪車または三輪車において、前記補
強部を前記車体フレームに一体的に形成したことを要旨
とするものである。
【００２３】請求項１０に記載の二輪車または三輪車
は、請求項２、３、４、５、６、７、８または９に記載
の二輪車または三輪車において、車体前方から後方にか
けて一体成形された車体左側半部と車体右側半部とを一
体的に接合して車体フレームとしたことを要旨とするも
のである。
【００２４】請求項１１に記載の二輪車または三輪車
は、請求項１０に記載の二輪車または三輪車において、
前記車体フレームの車体左側半部と車体右側半部との接
合部にほぼ車体前後方向に延伸する補強部を形成したこ
とを要旨とするものである。
【００２５】請求項１２に記載の二輪車または三輪車
は、請求項１０または請求項１１に記載の二輪車または
三輪車において、前記車体フレームの前記車体左側半部
の補強リブの両端部と車体右側半部の補強リブの両端部
とが非接触になるように左右の補強リブの両端部に若干
の空隙を形成してなることを要旨とするものである。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
によって説明する。
【００２７】図１は本発明に係る二輪車の車体フレーム
を使用した自動二輪車の側面図、図２は車体フレームへ
のエンジンおよびリヤアームの取付けの分解説明図であ
り、図３は図２における右側面図（Ｇ矢視図）である。
【００２８】なお、以後の説明において前後方向とは自
動二輪車の進行方向を前方、後退方向を後方とし、左右
方向とは自動二輪車の進行方向に向かって右側を右方、
左側を左方として説明する。
【００２９】図１に示すように、自動二輪車１は本発明
に係る車体フレーム２を使用して組み立ててある。車体
フレーム２は側面形状が下方に凸のほぼＶ字形（または
上方に開いたＵ字形）をなしており、Ｖ字形の会合部３
より前方のダウンフレーム２aと後方のシートフレーム
２bとからなっている。
【００３０】上述の車体フレーム２は、アルミニューム
合金等の軽合金を使用して鋳造した車体左側半部２lと
車体右側半部２rとを摩擦攪拌接合法または「ろう付
け」などにより接合して一体的にしたものである。な
お、左右に分割しないで一体的に鋳造することもでき
る。
【００３１】車体フレーム２をアルミニューム合金等の
軽合金軽合金で鋳造することにより、鋼管溶接製のフレ
ーム或いは軽合金溶接製の車体フレームなどに比較して
軽量で高剛性かつ低コストで量産することができる。ま
た、左右に分割することにより鋳造後の型抜きが容易と
なる。
【００３２】なお、剛性をあまり必要としない場合には
車体フレーム２に樹脂（プラスチックス）を使用するこ
とも可能である。
【００３３】前記ダウンフレーム２aの上部には、前輪
４を回転自在に軸支したフロントフォーク５を回動自在
に軸支するヘッドパイプ６が一体的に形成してある。そ
してフロントフォーク５の上部には操向ハンドル７が設
けてある。
【００３４】前記会合部３の後方には斜め右上方向に延
伸する前記シートフレーム２bが形成してある。シート
フレーム２bの上部には乗員が座るシート８が開閉可能
に装着してある。
【００３５】図２に示すように、前記車体フレーム２の
会合部３の下面には、エンジン９を装着するための開口
１１が設けてある。また、エンジン９を車体フレーム２
に懸架するため、エンジン９の後ろ側両側面を支持する
一対のリヤブラケット１３が車体フレーム２の下方に設
けた取付け穴１４、１５にボルト（図示省略）で固定し
てある。
【００３６】上述のエンジン９に代えて電動モータ、バ
ッテリまたは燃料電池などの動力源を会合部３の下面に
装着し、この動力源で電動モータを駆動して後輪を回転
駆動するようにすることも可能である。
【００３７】また、上述のエンジン９の前側の両側面を
支持するフロントブラケット１６が車体フレーム２の内
壁に一体的に形成した取付け座１７にボルト１８で固定
してある。
【００３８】エンジン９には４個の取付け用のボス１９
(a,b,c,d)が設けてあり、エンジン９は、このボス１９
(a,b,c)を貫通するボルト（図示省略）によって前記リ
ヤブラケット１３およびフロントブラケット１６を介し
て車体フレーム２に取り付けてある。
【００３９】なお、リヤブラケット１３にはボス１９
(b,c,d)の穴の位置に対応する位置に取付け穴が設けて
あり、またボス１９aの穴の位置は取付け座１７に固定
したフロントブラケット１６の取付け穴２０に一致する
ように設けてある。
【００４０】また、後端部に後輪２１を回転自在に軸支
したリヤフォーク２２が前記リヤブラケット１３に軸支
した枢軸２３に回動可能に軸支してある。そして、リヤ
フォーク２２の前後方向のほぼ中間位置に回動可能に軸
支したショックアブソーバー２４の上端に設けた軸２５
がシートフレーム２b上部の軸穴２６に結合してある。
【００４１】次に、車体フレーム２の横断面形状につい
て説明する。
【００４２】図４に示す如く、ダウンフレーム２aは車
体左側半部２lと車体右側半部２rとを接合して形成され
ており、上下の接合部３２の内側にはダウンフレーム２
aのほぼ前後方向に延伸する剛性を補強する補強部とし
て肉厚部３２'を形成すると共に、互いに係合する凹部
と凸部が形成してある。
【００４３】ダウンフレーム２aのヘッドパイプ６近傍
の断面形状は、図４に示す如く上下方向が左右方向より
若干小さい下側に凸の扁平なおむすび形になている。そ
して、断面上部の外周２カ所には、剛性を補強する補強
部として凹部３０(a,b)がダウンフレーム２aのほぼ前後
方向へ延伸するように設けてある。
【００４４】上述の如き肉厚部３２'および凹部３０(a,
b)を設けることにより、ダウンフレーム２aの上下方向
の曲げに対する断面係数が大きくなるので、ダウンフレ
ーム２aに上下方向の曲げモーメントが作用したときの
撓みを小さくすることができる。
【００４５】また、上述の断面の内周には、剛性を補強
する補強部として、断面形状に沿った背丈の低い環状の
複数個の補強リブ３１(a,b)が設けてある。そして、前
記接合部３２における補強リブ３１(a,b)の両端部に
は、補強リブ３１aの両端部と補強リブ３１bの両端部と
が接触しないように若干の間隙ｄが設けてある。
【００４６】前記補強リブ３１(a,b)の両端部が非接触
になるようにする手段としは、上述の如く間隙ｄを設け
てもよいが、図１４（a）に示すように、前記接合部３
２において、補強リブ３１aと補強リブ３１bとが互いに
交差する様な若干の角度を付けることによっても非接触
にすることができる。または、図１４(b)に示すよう
に、補強リブ３１aと補強リブ３１bの前後方向の位置を
若干ずらして設けてもよい。
【００４７】上述の如く、補強リブ３１(a,b)の両端部
が非接触になるようにすることにより、環状の補強リブ
３１(a,b)の両端が車体フレームの変形によって接触し
て車体フレームに騒音が発生したり、または変形したり
する現象を未然に回避することができる。なお、ダウン
フレーム２aの前後の断面形状はほぼ相似形であって後
方に行くに従って大きくなっている。
【００４８】上述の如く、ダウンフレーム２aの内部に
剛性を補強する補強部として、複数の補強リブ３１(a,
b)を設けることにより、自動二輪車の走行中にダウンフ
レーム２aから発生する騒音を減少させることができ
た。
【００４９】なお、上述の実施例で補強部として設けた
補強リブ３１(a,b)は、複数の環状のリブをダウンフレ
ーム２aに一体的に形成した例がを示してあるが、必ず
しも複数個のリブを形成しなくてはならないものではな
く、またその形状は剛性を高める形状であればよく、リ
ブに限定されるものではない。また、別体の補強部材を
ダウンフレーム２aに固着しても同様な効果を得ること
が可能であり、収納する部品に補強部を兼ねさせること
も可能である。
【００５０】図６はダウンフレーム２aとシートフレー
ム２bとが会合する部位の断面図で、下面には前記開口
１１が形成してあり、この開口１１の周囲には内側にほ
ぼ水平方向に延伸するフランジ３３が形成してある。
【００５１】上述の水平方向に延伸するフランジ３３を
開口１１の周囲に形成することにより、車体フレーム２
のＶ字形状が開く方向または閉じる方向の力が作用した
場合、会合部下面の開口部の口開きを規制する作用が向
上する。さらに、エンジン９をフロントブラケット１６
およびリヤブラケット１３を介して、開口部に装着する
ことによって開口部の剛性が高まるので口開きを規制す
ることができる。
【００５２】また、車体フレーム２のＶ字形の会合部３
の内壁には、車体フレームにかかる荷重により前記Ｕ字
形またはＶ字形の会合部に生ずるテンションの方向にほ
ぼ平行な補強リブ３４を配置してある。実施例の車体フ
レーム２においては、車体上下方向の軸心に対して前方
上部から後方下部へ約１５°ほど傾斜した方向に補強リ
ブ３４が複数個配置してあるが傾斜が１０°〜２０°程
度の範囲にあれば同様な効果を得ることができる。
【００５３】上述の如く補強リブ３４を車体フレーム２
に設けたことにより、Ｖ字形の車体フレーム２が閉じる
ように、または開かせるような荷重がかかった場合、前
記補強リブ３４にほぼ平行方向に発生するテンションに
対して前記補強リブ３４が効果的に対抗するので、車体
フレーム２の質量をさほど増加させることなく会合部３
の剛性を大きく向上させることができた。
【００５４】上述の補強リブ３４の形状は実施例に示し
たリブに限定されるものではなく、剛性を高める形状で
あればどの様な形状でも構わない。また、リブの本数も
必ず複数本を必要とするものではない。
【００５５】図７はシートフレーム２bの下方の断面図
で、車体フレーム２の内周にほぼ前後方向とほぼ車幅方
向とへ延伸する補強部として水平リブ３５が設けてあ
る。この水平リブ３５の下方で前記開口１１の近傍には
水平な壁板３６が設けてある（図２参照）。また、前記
水平リブ３５と壁板３６との間の内壁にはほぼ車体上下
方向の補強部としてリブ３７、３８が設けてある。
【００５６】なお、上述のリブ３７、３８の方向は上下
方向に限定されるものではなく、斜め方向に設けても構
わない。
【００５７】上述の如く、シートフレーム２bの内周に
ほぼ前後方向とほぼ車幅方向とへ延伸する水平リブ３５
と車体上下方向のリブ３７、３８を設けたので、シート
フレーム２b下方の剛性が大きく向上した。なお、水平
リブ３５またはリブ３７、３８は車体フレーム２の内面
に設けても外面に設けても構わない。
【００５８】上述のシートフレーム２bの後ろ側には、
前記壁板３６上部へ部品を搬入または搬出するための開
口４１、４２が設けてある（図３参照）。
【００５９】シートフレーム２bの上方には、図８に示
す如く前記ダウンフレーム２a部と同様に内壁の周囲に
剛性を補強する補強部としての補強リブ３１(a,b)を設
け、補強リブ３１aの両端部と補強リブ３１bの両端部と
が接触しないように若干の間隙ｄが設けてある。
【００６０】上述のように、シートフレーム２bの上方
内周に補強リブ３１(a,b)を設けたので、前述のダウン
フレーム２a部の場合と同様に騒音の低減効果が得られ
る。また、補強リブの両端が接触して騒音が発生した
り、シートフレーム２bを変形させたりすることを未然
に防止することができる。
【００６１】図９は、シートフレーム２bの上面図であ
り、シートフレーム２bの上端内壁に前記シート８を取
り付けるための取付け座４３が形成してある。なお、図
１０は車体フレーム２を左右に分割した場合の右側半分
２rの斜視図である。
【００６２】なお、前述のダウンフレーム２aの断面形
状は、下側に凸の扁平なおむすび形に形成し、外周に剛
性を補強するための凹部３０がダウンフレーム２aの前
後方向へ延伸するように設けた例であるが、このような
断面形状に限定されるものではない。
【００６３】例えば、図１１(a,b)に示すように、ほぼ
前後方向に延伸する肉厚部３２'をダウンフレーム２aの
内壁に３本または４本を設けても構わない。また、図１
２aに示すように凹部３０を上下に設けたり、図１２bの
如く凸部３０を上下に設けても構わない。図１２cは凹
部３０を上下に２本ずつ計４本を配置した例であり、図
１３に示す如くダウンフレーム２aの上下部の肉厚t1に
対して左右両側面の肉厚t2を厚くして、上下方向の曲げ
に対する剛性を向上させることもできる。
【００６４】要するに補強部の形状は、少ない材料で上
下方向の曲げに対する剛性を向上させる断面形状であれ
ばよく、前述のような凹部３０、凸部３０または肉厚部
３２'などあるいはその他の様々な形状から適宜に選択
することができる。
【００６５】上記構成により、車体フレーム２の前方の
ダウンフレーム２aと後方のシートフレーム２bとには、
中空筒状断面の閉形状部分４４(a,b)が形成される。ダ
ウンフレーム２aに形成される閉形状部分４４aは、エン
ジン機能部品または電装部品などの部品を収納する収納
空間として利用することができる。
【００６６】なお、エンジン機能部品とは燃料タンク、
エアクリーナ、気化器、燃料ポンプ、燃料フィルタなど
を言い、電装部品とはＥＣＵ、インジェクタドライバ
ー、フューズ、ハーネスコネクタ、バッテリー、燃料電
池、電動モータなどを言う。
【００６７】また、シートフレーム２bに形成される閉
形状部分４４bは、小物、ヘルメットなどを収納する収
納ボックス４０として利用する。実施例では、前記会合
部下方の壁板３６上の空間にバッテリー４６が収納して
ある。
【００６８】実施の形態では、車体フレーム前方のダウ
ンフレーム２aの中空筒状断面の閉形状部分４４aに形成
した上述の収納空間に、エンジン機能部品の一つである
燃料タンク４５を収納したので、自動二輪車１が走行中
に地面から燃料タンク４５に向かって跳ね上がる小石や
異物および泥水などに対する保護対策が簡便化できるの
で製造コストが低減する。
【００６９】また、シートフレーム２bに形成した中空
筒状断面の閉形状部分４４bを小物またはヘルメットな
どを収納する収納ボックス４０としたので、小物または
ヘルメットなどを風雨および塵埃から保護することがで
きる。
【００７０】また、車体フレームの会合部３の下面に開
口１１が設けてあるので、ダウンフレーム２aの閉形状
部分４４aに収納する燃料タンク４５の着脱はこの開口
を介して容易に行うことができる。
【００７１】なお、実施例で示した前記車体フレーム２
は、側面形状が下方に凸のほぼＶ字形（または上方に開
いたＵ字形）をなしたもので説明しているが、この様な
形状に限定されるものではなく、例えば、前方のダウン
フレーム２aと後方のシートフレーム２bとのなす角度が
ほぼ水平（１８０度）でも構わない。
【００７２】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、車体フ
レームの一部に閉形状部分を形成し、この閉形状部分内
部を部品等を収納する収納空間としたので内部空間を広
く取ることができる。また、閉形状部分内部に部品等を
収納するので、地面から跳ね上がる小石や異物および泥
水などに対する保護対策が簡便化できる。
【００７３】さらに、前記断面閉形状部分にほぼ車幅方
向および／またはほぼ車体上下方向に延伸する補強部を
設けたので、軽量かつ高剛性の車体フレームを製作する
ことができる。
【００７４】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
記載の発明の車体フレームを備えた二輪車または三輪車
であるので、車体フレームの閉形状部分内部に部品等を
収納できて、地面から跳ね上がる小石や異物および泥水
などに対する保護対策が簡便化できる。また、車体フレ
ームが軽量かつ高剛性となり、性能向上に加えて製造コ
ストも低減することが可能となる。
【００７５】請求項３に記載の発明によれば、Ｕ字形ま
たはＶ字形の会合部に下方に開口する動力源装着用の開
口部を設けると共に、前記上方に延伸する前後の車体フ
レーム部分を筒状の閉形状部分に形成したので、筒状の
閉形状部分に収納した部品等の着脱がこの開口を介して
容易に行うことができる。
【００７６】請求項４または請求項５に記載の発明によ
れば、前記前後の車体フレームの上下にほぼ車体前後方
向に延伸する補強部を形成したので、車体フレームの上
下方向の曲げに対する断面係数が大きくなるので、上下
方向の曲げモーメントが作用したときの撓みを小さくで
きる。
【００７７】請求項６に記載の発明によれば、Ｖ字形会
合部の車体フレームの下方に開口するエンジン装着用開
口部周囲に内向きのフランジを設けたので、車体フレー
ムのＶ字形会合部の剛性が向上する。
【００７８】請求項７に記載の発明によれば、前記車体
フレームにかかる荷重により前記Ｕ字形またはＶ字形の
会合部に生ずるテンションの方向にほぼ平行な補強部を
設けたので、車体フレームが閉じる方向または開かせる
方向の荷重がかかった場合、会合部に生じるテンション
に対して補強部が効果的に対抗するので、車体フレーム
の質量をさほど増加させることなく会合部の剛性を大き
く向上させることができる。
【００７９】請求項８または請求項９に記載の発明によ
れば、車体フレームを軽合金で一体的に鋳造しているの
で鋼管溶接製のフレーム或いは軽合金溶接製の車体フレ
ームなどに比較して軽量で高剛性かつ低コストで量産す
ることができる。
【００８０】請求項１０に記載の発明によれば、鋳造後
の型抜き工程が容易となる。
【００８１】請求項１１に記載の発明によれば、上下方
向の曲げに対する断面係数を大きくしたので、車体フレ
ームに上下方向の曲げに対する剛性が向上する。
【００８２】請求項１２に記載の発明によれば、車体フ
レームの変形によって補強部の両端が接触変形したり騒
音が発生したりするのを回避できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る二輪車または三輪車の車体フレー
ムを使用した自動二輪車の側面図。
【図２】図１の車体フレームへのエンジンおよびリヤア
ームの取付けの分解説明図。
【図３】図２におけるＧ矢視図（右側面図）。
【図４】図２におけるＡ−Ａ断面図。
【図５】図２におけるＢ−Ｂ断面図。
【図６】図２におけるＣ−Ｃ断面図。
【図７】図２におけるＤ−Ｄ断面図（一部省略）。
【図８】図２におけるＥ−Ｅ断面図。
【図９】図２におけるＦ矢視図。
【図１０】車体フレーム２の右側半分２rの斜視図であ
る。
【図１１】図２におけるダウンフレーム２a部の別の断
面形状の例。
【図１２】図２におけるダウンフレーム２a部の別の断
面形状の例。
【図１３】図２におけるダウンフレーム２a部の別の断
面形状の例。
【図１４】補強リブ３１aと３１bの両端部が非接触に対
面する別の実施例で、図１４(a)は補強リブを非接触に
交差させた例、図１４(b)は補強リブを前後にずらして
間隙を設けた例。
【符号の説明】
１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ２a ダウンフレーム ２b シートフレーム ３ Ｖ字形の会合部 ４ 前輪 ５ フロントフォーク ６ ヘッドパイプ ７ 操向ハンドル ８ シート ９ エンジン １１ 開口 １３ リヤブラケット １４、１５ 付け穴 １６ フロントブラケット １７ 取付け座 １８ ボルト １９(a,b,c,d) ボス ２０ 取付け穴 ２１ 後輪 ２２ リヤフォーク ２３ 枢軸 ２４ ショックアブソーバー ２５ 軸 ２６ 軸穴 ３０(a,b) 凹部 ３１(a,b) 環状の補強リブ ３２ 接合部 ３２' 肉厚部 ３３ フランジ ３７、３８ リブ ３４ 補強リブ ３５ 水平リブ ３６ 壁板 ４０ 小物入れ ４１、４２ 開口 ４３ 取付け座 ４４(a,b) 閉形状部分 ４５ 燃料タンク ４６ バッテリー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山縣 裕 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D012 BG11

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 二輪車または三輪車の車体フレームにお
    いて、車体前方から後方まで一体成形すると共に、前記
    車体フレームの一部を断面閉形状部分に形成し、かつ、
    前記断面閉形状部分にほぼ車幅方向および／またはほぼ
    車体上下方向に延伸する補強部を設け、前記断面閉形状
    部分内部に部品等を収納する収納空間を設けたことを特
    徴とする二輪車または三輪車の車体フレーム。
  2. 【請求項２】 車体フレームを備えた二輪車または三輪
    車において、車体前方から後方まで一体成形すると共
    に、前記車体フレームの一部を断面閉形状部分に形成
    し、かつ、前記断面閉形状部分にほぼ車幅方向および／
    またはほぼ車体上下方向に補強部を設け、前記断面閉形
    状部分内部に部品等を収納する収納空間を設けた車体フ
    レームを備えたことを特徴とする二輪車または三輪車。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載の二輪車または三輪車に
    おいて、前記車体フレームは車体フレーム前後が上方に
    延伸する側面視Ｕ字形またはＶ字形に形成し、該Ｕ字形
    またはＶ字形の会合部に下方に開口する動力源装着用の
    開口部を設けると共に、前記上方に延伸する前後の車体
    フレーム部分を筒状の閉形状部分に形成したことを特徴
    とする二輪車または三輪車。
  4. 【請求項４】 請求項２または請求項３に記載の二輪車
    または三輪車において、前記前後の車体フレームの上下
    にほぼ車体前後方向に延伸する補強部を形成したことを
    特徴とする二輪車または三輪車。
  5. 【請求項５】 請求項３または請求項４に記載の二輪車
    または三輪車において、前記動力源装着用の開口部周辺
    の車体フレーム内面にほぼ車体前後方向、ほぼ車体上下
    方向およびほぼ車幅方向の補強部を設けたことを特徴と
    する二輪車または三輪車。
  6. 【請求項６】 請求項３、４または５に記載の二輪車ま
    たは三輪車において、前記Ｖ字形会合部の車体フレーム
    の下方に開口する動力源装着用開口部周囲に内向きのフ
    ランジを設けたことを特徴とする二輪車または三輪車。
  7. 【請求項７】 請求項３、４、５または６に記載の二輪
    車または三輪車において、前記車体フレームにかかる荷
    重により前記Ｕ字形またはＶ字形の会合部に生ずるテン
    ションの方向にほぼ平行な補強部を設けたことを特徴と
    する二輪車または三輪車。
  8. 【請求項８】 請求項２、３、４、５、６または７に記
    載の二輪車または三輪車において、前記車体フレームが
    軽合金で一体的に鋳造されたものであることを特徴とす
    る二輪車または三輪車。
  9. 【請求項９】 請求項８に記載の二輪車または三輪車に
    おいて、前記補強部を前記車体フレームに一体的に形成
    したことを特徴とする二輪車または三輪車。
  10. 【請求項１０】 請求項２、３、４、５、６、７、８ま
    たは９に記載の二輪車または三輪車において、車体前方
    から後方にかけて一体成形された車体左側半部と車体右
    側半部とを一体的に接合して車体フレームとしたことを
    特徴とする二輪車または三輪車。
  11. 【請求項１１】 請求項１０に記載の二輪車または三輪
    車において、前記車体フレームの車体左側半部と車体右
    側半部との接合部にほぼ車体前後方向に延伸する補強部
    を形成したことを特徴とする二輪車または三輪車。
  12. 【請求項１２】 請求項１０または請求項１１に記載の
    二輪車または三輪車において、前記車体フレームの前記
    車体左側半部の補強部の両端部と車体右側半部の補強部
    の両端部とが非接触になるように左右の補強リブの両端
    部に若干の空隙を形成してなることを特徴とする二輪車
    または三輪車。
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