ES2297075T3 - Vehiculo y bastidor de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Bastidor de carrocería de vehículo para un vehículo de dos o tres ruedas formado integralmente con un bastidor inferior (2a) y un bastidor de asiento (2b) e incluyendo un agujero situado hacia abajo (11) para montar una fuente de potencia (9), donde una parte de dicho bastidor inferior (2a) y/o una parte de dicho bastidor de asiento (2b) está formada con una sección cilíndrica transversal hueca (44a, 44b), caracterizado porque al menos un elemento de refuerzo (34) está dispuesto en una superficie interior del bastidor de carrocería de vehículo en posiciones alrededor del agujero (11), estando formado dicho al menos único elemento de refuerzo (34) integralmente con dicho bastidor de carrocería de vehículo y dispuesto en direcciones inclinadas entre 10º y 20º de una porción delantera superior hacia una porción trasera inferior con respecto a un eje vertical de la carrocería de vehículo.
Description
Vehículo y bastidor de vehículo.
La presente invención se refiere a un bastidor
de carrocería de vehículo según la porción de preámbulo de la
reivindicación 1. Tales bastidores de carrocería de vehículo son
especialmente utilizables para vehículos de dos ruedas o vehículos
de tres ruedas. Además, la presente invención se refiere a un
vehículo de dos ruedas o de tres ruedas según la parte de preámbulo
de la reivindicación 13.
Como una tecnología relativa a un bastidor de
carrocería de vehículos de dos ruedas o vehículos de tres ruedas
(de vehículos equipados con dos o tres ruedas), por ejemplo, están
las descritas en los boletines de publicación de patente
JP-A-2000-280962,
JP-A-9-263279, o
JP-A-59-77991.
En
JP-A-2000-280962 se
describe que "en un bastidor de carrocería de vehículo para
vehículos compactos incluyendo un tubo delantero (11) que soporta
rotativamente y de forma dirigible una rueda delantera (WF), un
bastidor inferior (12) que se extiende hacia atrás y hacia abajo
del tubo delantero (11), y un tubo de asiento (13) que se extiende
hacia arriba del extremo trasero del bastidor inferior (12), un
bastidor de carrocería de vehículo para motocicletas donde el tubo
delantero (11) y el tubo de asiento (13) que tiene ejes que se
extienden en paralelo uno con otro se moldean integralmente con el
bastidor inferior (12) por el proceso de vaciado".
El bastidor inferior (12) descrito anteriormente
está formado en forma de U en sección transversal, que se abre
hacia abajo, y un depósito de carburante (21) para la motocicleta
está montado en el bastidor inferior de forma de U en sección
transversal. También se describe "un bastidor de carrocería de
vehículo para motocicletas caracterizado porque un motor (28) que
tiene un cárter (33) formado parcialmente por el bastidor inferior
(12) está montado en la superficie inferior del bastidor
inferior".
En
JP-A-9-263279, que
intenta garantizar un espacio de suelo diferente en la carrocería de
vehículo disponiendo racionalmente el amortiguador trasero del
vehículo tipo scooter hacia adelante de la unidad de potencia, se
describe "un vehículo tipo scooter en el que la porción delantera
de la unidad de potencia (P) provista de una rueda trasera (WR) en
su porción trasera se soporta basculantemente en la dirección de la
altura por la carrocería de vehículo (FF), caracterizado porque un
par de brazos de montaje izquierdo y derecho (31) que sobresalen de
la porción delantera de dicha unidad de potencia (P) están unidos a
la carrocería de vehículo (FF) mediante mecanismos de enlace (48) y
un amortiguador trasero (37) para absorber el movimiento vertical
basculante de la unidad de potencia (P) está dispuesto entre dicho
par de brazos de montaje izquierdo y derecho (31)".
La porción de cuerpo (4) de dicho vehículo tipo
scooter incluye un bastidor delantero (FF) formado por vaciado de
aleación ligera, tal como aleación de aluminio o análogos, como una
sola unidad, y un bastidor trasero (RF) de resina sintética
conectado al extremo trasero del bastidor delantero (FF) por un
perno (21).
La sección transversal lateral de dicho bastidor
delantero (FF) se abre en forma de U invertida en la parte
inferior, y una pluralidad nervios de refuerzo (5) están formados
integralmente en ella. Un depósito de carburante (14) es soportado
por una ménsula (15) prevista integralmente con el bastidor
delantero (FF) en el lado inferior del bastidor delantero (FF) por
medio de un perno.
En
JP-A-59-77991 se
describe un bastidor de carrocería de vehículo en el que un bastidor
delantero (5) y un bastidor trasero (6) se forman por separado de
aleación ligera por vaciado, y el bastidor delantero (5) y el
bastidor trasero (6) se unen por un perno (7). El bastidor delantero
(5) y el bastidor trasero (6) se forman por separado en la mitad
izquierda y la mitad derecha por vaciado y unen conjuntamente con un
perno.
El bastidor de carrocería de vehículo para
motocicletas descrito en dicha
JP-A-2000-280962
incluye una porción de bastidor inferior (12) que se abre en forma
de U hacia abajo en sección transversal. Cuando se ejerce una
fuerza externa desde la rueda delantera y la rueda trasera, dado que
la sección transversal tiene forma de U, el grosor se incrementa
con el fin de mejorar la rigidez del bastidor de carrocería de
vehículo, originando por ello el problema de que se incrementa el
peso del vehículo.
Dado que el depósito de carburante (21) está
dispuesto hacia abajo del bastidor inferior, son necesarias medidas
de protección contra pequeños guijarros, sustancias extrañas y agua
con barro salpicados del suelo, por ejemplo, contramedidas tales
como aumentar el grosor de la chapa de acero usado para el depósito
de carburante para incrementar la rigidez del depósito de
carburante (21), aumentar el grosor de recubrimiento para evitar el
óxido, proporcionar acabado impermeable al agua para el eléctrico
cableado, etc.
El bastidor de carrocería de vehículo descrito
en JP-A-9-263279 es
un bastidor incluyendo la porción delantera y la porción trasera
unidas en su punto medio. La sección transversal del bastidor
delantero (FF) se abre en forma de U invertida hacia abajo. Por lo
tanto, cuando se ejerce una fuerza externa desde la rueda delantera
y la rueda trasera, el esfuerzo se concentra en la unión entre los
bastidores delantero y trasero. En consecuencia, el grosor del
bastidor se incrementa para mejorar su rigidez, y así el peso del
vehículo aumenta consiguientemente. Además, dado que la
configuración de la sección transversal tiene forma de U, el grosor
tiene que ser mayor que en los casos normales.
Además, dado que el depósito de carburante (14)
está montado en la superficie inferior del bastidor delantero (FF)
de la forma de U abierta hacia abajo, se necesita una contramedida
como en
JP-A-2000-280962
contra los guijarros, las sustancias extrañas, el agua con barro,
etc, que salpican del suelo.
El bastidor de carrocería de vehículo descrito
en JP-A-59-77991 es
un bastidor de carrocería de vehículo incluyendo un bastidor
delantero (5) y un bastidor trasero (6) unidos por un perno (7) uno
con otro. De la misma manera que dichas dos técnicas relacionadas,
cuando se aplica una fuerza externa desde la rueda delantera y la
rueda trasera, el esfuerzo se concentra especialmente en la unión
entre los bastidores delantero y trasero. Por lo tanto, el grosor
del bastidor se incrementa con el fin de mejorar la rigidez, y de
esta forma se incrementa el peso del vehículo. Además, dado que el
espacio interno del bastidor es estrecho, el uso del espacio interno
es limitado.
Además, por
JP-A-59-075880 se
conocen un bastidor de vehículo y un vehículo como el descrito en el
preámbulo de la reivindicación 1.
Con el fin de resolver los problemas descritos
anteriormente, un objetivo de la presente invención es mejorar un
bastidor de carrocería de vehículo como se ha indicado anteriormente
de manera que tenga alta rigidez y sea capaz de soportar
completamente componentes relacionados con el motor tal como un
depósito de carburante o equipo eléctrico en el espacio cerrado en
el bastidor inferior.
Este objetivo se logra con un bastidor de
carrocería de vehículo que tiene las características de la
reivindicación 1.
Otras realizaciones preferidas se exponen en las
reivindicaciones dependientes respectivas.
Otro objetivo de la presente invención es
proporcionar un vehículo como se ha indicado anteriormente que tiene
dicho bastidor de carrocería de vehículo.
Este objetivo se logra con un vehículo que tiene
las características de la reivindicación 13.
Otras realizaciones preferidas se exponen en las
reivindicaciones dependientes respectivas.
La presente invención se explica a continuación
con más detalle con respecto a sus varias realizaciones en unión
con los dibujos acompañantes, donde:
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta con un bastidor de carrocería de vehículo para vehículos
de dos o tres ruedas.
La figura 2 es un dibujo explicativo despiezado
que ilustra el montaje de un motor y un brazo trasero en el
bastidor de carrocería de vehículo.
La figura 3 es un dibujo visto en la dirección
de la flecha G (vista lateral derecha) de la figura 2.
La figura 4 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea A-A en la figura
2.
La figura 5 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea B-B en la figura
2.
La figura 6 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea C-C en la figura
2.
La figura 7 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea D-D en la figura 2
(parcialmente omitida).
La figura 8 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea E-E en la figura
2.
La figura 9 es un dibujo visto en la dirección
de la flecha F en la figura 2.
La figura 10 es una vista en perspectiva que
representa la mitad derecha 2r del bastidor de carrocería de
vehículo 2.
La figura 11 es un ejemplo de otra configuración
en sección transversal del bastidor inferior 2a en la figura 2.
La figura 12 es un ejemplo de otra configuración
en sección transversal del bastidor inferior 2a en la figura 2.
La figura 13 es un ejemplo de otra configuración
en sección transversal del bastidor inferior 2a en la figura 2.
Y la figura 14 representa un ejemplo de otra
realización donde los extremos de los nervios de refuerzo 31a, 31b
miran una a otro sin estar en contacto, donde la figura 14(a)
es un ejemplo de los nervios de refuerzo intersecados sin estar en
contacto uno con otro, la figura 14(b) es un ejemplo de los
nervios de refuerzo alejados uno de otro para formar una holgura en
la dirección de delante atrás.
\vskip1.000000\baselineskip
Se describirá una realización con referencia
ahora a los dibujos.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta incluyendo un bastidor de carrocería de vehículo para
vehículos de dos ruedas (vehículos equipados con dos ruedas), la
figura 2 es un dibujo explicativo despiezado que ilustra el montaje
de un motor y un brazo trasero en el bastidor de carrocería de
vehículo, y la figura 3 es una vista lateral derecha (dibujo visto
en la dirección de la flecha G) de la figura 2.
En la descripción siguiente, a lo largo indica
la dirección hacia la parte delantera y trasera de una motocicleta,
en la que la parte delantera indica la dirección de recorrido de la
motocicleta y la trasera indica la dirección del movimiento hacia
atrás de la motocicleta, mientras que a lo ancho indica la dirección
hacia la derecha e izquierda de una motocicleta, donde la izquierda
indica el lado izquierdo y la derecha indica el lado derecho según
se ve en la dirección de recorrido de motocicleta.
Como se representa en la figura 1, la
motocicleta 1 se monta usando un bastidor de carrocería de vehículo
2 según la presente realización. El bastidor de carrocería de
vehículo 2 tiene sustancialmente forma de V sobresaliendo hacia
abajo en vista lateral (o forma de U abierta hacia arriba), e
incluye un bastidor inferior 2a que se extiende hacia adelante de
la porción sinódica 3 de la forma de V y un bastidor de asiento 2b
que se extiende hacia atrás del mismo.
Dicho bastidor de carrocería de vehículo 2 se
forma uniendo integralmente una mitad izquierda 2l de la carrocería
de vehículo y una mitad derecha 2r de la carrocería de vehículo
formadas por vaciado de aleación ligera tal como aleación de
aluminio o análogos y unidas por soldadura por agitación y fricción
o por "soldadura fuerte". También es posible la formación a
modo de una unidad por vaciado, sin que se divida en las mitades
izquierda y derecha.
Formando el bastidor de carrocería de vehículo 2
de aleación ligera tal como aleación de aluminio o análogos por
vaciado se logra una producción en serie, ligera, de alta rigidez y
bajo coste en comparación con el bastidor de tubo de acero soldado
o bastidor de carrocería de vehículo de aleación ligera soldada.
Además, la división en las mitades izquierda y derecha facilita el
corte a troquel después del vaciado.
Cuando la rigidez no es crítica, se puede usar
resina (plástico) para el bastidor de carrocería de vehículo 2.
Dicho bastidor inferior 2a está formado
integralmente en su porción superior con un tubo delantero 6 para
soportar rotativamente la horquilla delantera 5 que soporta
rotativamente la rueda delantera 4. La horquilla delantera 5 está
provista de un manillar de dirección 7 en su porción superior.
El bastidor de asiento 2b que se alza recto,
está formado hacia atrás de dicha porción sinódica 3. Un asiento 8
en el que se sienta el conductor, está montado en el bastidor de
asiento 2b de manera que se pueda abrir y cerrar.
Como se representa en la figura 2, un agujero 11
para montar un motor 9 está formado en la superficie inferior de la
porción sinódica 3 de dicho bastidor de carrocería de vehículo 2.
Con el fin de suspender el motor 9 del bastidor de carrocería de
vehículo 2, un par de ménsulas traseras 13 para soportar las 3
superficies laterales traseras del motor 9 están fijadas a los
agujeros de montaje 14, 15 formados en la porción inferior del
bastidor de carrocería de vehículo 2 con un perno (no
representado).
Alternativamente, también es posible montar una
fuente de potencia tal como un motor eléctrico, una batería, o una
célula de carburante en la superficie inferior de la porción
sinódica 3 en lugar de dicho motor 9, y accionar el motor eléctrico
por esta fuente de potencia para girar la rueda trasera.
Una ménsula delantera 16 para soportar las
superficies laterales delanteras de dicho motor 9 está fijada al
asiento de montaje 17 formado integralmente con la pared interior
del bastidor de carrocería de vehículo 2 con un perno 18.
El motor 9 está formado por cuatro salientes de
montaje 19 (a, b, c, d), y el motor 9 se monta en el bastidor de
carrocería de vehículo 2 mediante dicha ménsula trasera 13 y la
ménsula delantera 16 con un perno (no representado) que pasa a
través de los salientes 19 (a, b, c).
La ménsula trasera 13 está formada por agujeros
de montaje en las posiciones correspondientes a los agujeros de los
salientes 19 (b, c, d), y la posición del agujero del saliente 19a
se forma de manera que esté alineado con un agujero de montaje 20
de la ménsula delantera 16 fijada al asiento de montaje 17.
Una horquilla trasera 22 que soporta
rotativamente la rueda trasera 21 en su extremo trasero, se soporta
rotativamente en el pivote 23 soportado en dicha ménsula trasera
13. Un eje 25 dispuesto en el extremo superior del amortiguador 24
soportado rotativamente aproximadamente en el punto longitudinal
medio de la horquilla trasera 22, está conectado al agujero de eje
26 en la porción superior del bastidor de asiento 2b.
Ahora se describirá la forma del bastidor de
carrocería de vehículo 2 en sección transversal lateral.
Como se representa en la figura 4, el bastidor
inferior 2a se forma uniendo la mitad izquierda 2l de la carrocería
de vehículo y la mitad derecha 2r de la carrocería de vehículo. En
los lados interiores de las juntas superior e inferior 32 de manera
que se extiendan de forma sustancialmente longitudinal del bastidor
inferior 2a se han formado porciones engrosadas 32' como elementos
de refuerzo para incrementar rigidez, y rebajes y salientes a
enganchar uno con
otro.
otro.
La forma del bastidor inferior 2a cerca del tubo
delantero 6 tiene en sección transversal una forma triangular plana
que sobresale hacia abajo y que tiene una altura ligeramente menor
que la anchura representada en la figura 4. El bastidor inferior 2a
también está provisto de rebajes 30 (a, b) como elementos de
refuerzo para incrementar la rigidez en dos posiciones en sección
transversal en la porción superior de su periferia exterior de
manera que se extiendan sustancialmente a lo largo.
La provisión de las porciones engrosadas 32' y
los rebajes 30 (a, b), como se ha descrito anteriormente, incrementa
el módulo de sección del bastidor inferior 2a con respecto a la
flexión vertical, y por ello se puede reducir la deflexión del
bastidor inferior 2a cuando sobre él se ejerce un momento de flexión
vertical.
La periferia interior de la sección transversal
descrita anteriormente está formada con una pluralidad de nervios
anulares de refuerzo 31 (a, b) que tienen poca altura a lo largo de
la configuración en sección transversal como elemento de refuerzo
para mejorar la rigidez. Se han formado holguras pequeñas d entre
los extremos de los nervios de refuerzo 31 (a, b) en dicha junta 32
de modo que los extremos del nervio de refuerzo 31a y los extremos
del nervio de refuerzo 31b no entren en contacto uno con otro.
Como una medida para evitar el contacto de los
extremos de dichos nervios de refuerzo 31 (a, b) uno con otro, se
puede prever una holgura d, como se ha descrito anteriormente, pero
también es posible prever cierta cantidad de ángulos en el nervio
de refuerzo 31a y el nervio de refuerzo 31b de modo que intersequen
uno con otro sin ponerse en contacto uno con otro en dichas juntas
32, como se representa en la figura 14(a). Alternativamente,
como se representa en la figura 14(b), las posiciones del
nervio de refuerzo 31a y el nervio de refuerzo 31b se pueden alejar
en cierta medida una de otra en la dirección de delante atrás.
La provisión de los nervios de refuerzo 31 (a,
b) de manera que sus extremos se mantengan fuera del contacto mutuo
como se describe anteriormente puede evitar con anterioridad
fenómenos como que los extremos de los nervios anulares de refuerzo
31 (a, b) generen ruido o se deformen debido al contacto uno con
otro como resultado de la deformación del bastidor de carrocería de
vehículo. Las secciones transversales del bastidor inferior 2a en
la parte delantera y en la parte trasera son análogas, y aumentan
gradualmente hacia la parte trasera.
La provisión de la pluralidad nervios de
refuerzo 31 (a, b) dentro del bastidor inferior 2a para mejorar la
rigidez como se describe anteriormente podría reducir el ruido
generado por el bastidor inferior 2a durante el recorrido de la
motocicleta.
Aunque los nervios de refuerzo 31 (a, b)
previstos como elementos de refuerzo representados en dicha
realización se construyen de tal manera que se formen múltiples
nervios anulares integralmente con el bastidor inferior 2a, no se
requiere necesariamente una pluralidad de nervios. Su configuración
debe tener solamente la función de mejorar la rigidez, y así no se
limita al nervio. También se puede obtener el mismo efecto uniendo
un elemento de refuerzo separado en el bastidor inferior 2a, y
utilizando un componente a soportar en él como un elemento de
refuerzo.
La figura 6 es una vista en sección transversal
de una porción sinódica entre el bastidor inferior 2a y el bastidor
de asiento 2b en contacto. Dicho agujero 11 está formado en la
superficie inferior, y una pestaña 33 que se extiende de forma
sustancialmente horizontal en el lado interior alrededor del agujero
11.
La formación de dicha pestaña 33 que se extiende
horizontalmente alrededor del agujero 11 mejora una acción de
limitar el ensanchamiento del agujero en la superficie inferior de
la porción sinódica cuando se ejerce una fuerza en el bastidor de
carrocería de vehículo 2 en la dirección de abrir o cerrar la forma
en V. Además, montar el motor 9 en el agujero mediante la ménsula
delantera 16 y la ménsula trasera 13 puede limitar su
ensanchamiento porque se incrementa la rigidez en la abertura.
Se ha formado un nervio de refuerzo 34 en la
pared interior de la porción sinódica 3 de la forma de V del
bastidor de carrocería de vehículo 2 dispuesto en la dirección
paralela con la dirección de la tensión generada en la porción
sinódica de la forma de U o de la forma de V debido a carga ejercida
en el bastidor de carrocería de vehículo. Aunque se disponen
múltiples nervios de refuerzo 34 en las direcciones inclinadas
aproximadamente 15º de la porción delantera superior hacia la
porción trasera inferior con respecto al eje vertical de la
carrocería de vehículo en el bastidor de carrocería de vehículo 2 en
la realización, se puede obtener los mismos efectos a condición de
que la inclinación esté dentro del rango de aproximadamente 10º a
20º.
Disponiendo los nervios de refuerzo 34 en el
bastidor de carrocería de vehículo 2 como se ha descrito
anteriormente, cuando se ejerce carga en la dirección de cierre o
apertura del bastidor de carrocería de vehículo en forma de V 2,
dichos nervios de refuerzo 34 trabajan efectivamente contra la
tensión generada de forma sustancialmente paralela con dicho nervio
de refuerzo 34. Por lo tanto, la rigidez de la porción sinódica 3 se
podría mejorar sin incrementar la masa del bastidor de carrocería
de vehículo 2. El número de nervios no tiene que ser más de
uno.
\global\parskip0.920000\baselineskip
La figura 7 es una vista en sección transversal
que representa la porción inferior del bastidor de asiento 2b. Un
nervio horizontal 35 está dispuesto en la periferia interior del
bastidor de carrocería de vehículo 2 como un elemento de refuerzo
que se extiende de forma sustancialmente longitudinal y
sustancialmente a lo ancho. Hacia abajo del nervio horizontal 35 y
cerca de dicho agujero 11 se ha dispuesto una chapa de pared
horizontal 36 (véase la figura 2). Además, los nervios 37 y 38 están
dispuestos en la pared interior entre dicho nervio horizontal 35 y
la chapa de pared 36 como elementos verticales de refuerzo de la
carrocería de vehículo.
La orientación de dichos nervios 37, 38 no se
limita a la dirección vertical, y se pueden disponer
oblicuamente.
Dado que el nervio horizontal 35 que se extiende
de forma sustancialmente longitudinal y sustancialmente a lo ancho
y los nervios 37, 38 que se extienden a lo alto de la carrocería de
vehículo están dispuestos en la periferia interior del bastidor de
asiento 2b, la rigidez de la porción inferior del bastidor de
asiento 26 se incrementa de forma significativa. El nervio
horizontal 35 o los nervios 37, 38 se pueden disponer en la
superficie interior o en la superficie exterior del bastidor de
carrocería de vehículo 2.
En la parte trasera de dicho bastidor de asiento
2b se han formado agujeros 41, 42 para introducir o sacar los
componentes en dicha chapa de pared 36 (véase la figura 3).
Como se representa en la figura 8, los nervios
de refuerzo 31 (a, b) están dispuestos en la pared interior de la
porción superior del bastidor de asiento 2b como elemento de
refuerzo para mejorar la rigidez como en el caso de dicho bastidor
inferior 2a, y se han previsto holguras pequeñas d de modo que los
extremos del nervio de refuerzo 31a y los extremos del nervio de
refuerzo 31b no se pongan en contacto uno con otro.
Como se ha descrito anteriormente, dado que los
nervios de refuerzo 31 (a, b) están dispuestos en la periferia
interior de la porción superior del bastidor de asiento 2b, el
efecto de reducir el ruido se puede lograr como en el caso de dicho
bastidor inferior 2a. También es posible evitar previamente la
generación de ruido debido a contacto entre los extremos de los
nervios de refuerzo o la deformación del bastidor de asiento 2b.
La figura 9 es una vista en planta del bastidor
de asiento 2b. Se ha formado un asiento de montaje 43 para montar
dicho asiento 8 en la pared interior en el extremo superior del
bastidor de asiento 2b.
La figura 10 es una vista en perspectiva de la
mitad derecha 2r cuando el bastidor de carrocería de vehículo 2 se
divide en las mitades derecha e izquierda.
Aunque la configuración en sección transversal
de dicho bastidor inferior 2a se forma en forma triangular plana
sobresaliente hacia abajo, y se forma un rebaje 30 para reforzar la
rigidez en su periferia exterior de manera que se extienda
longitudinal al bastidor inferior 2a, no se limita a dicha
configuración en sección transversal.
Por ejemplo, como se representa en la figura 11
(a, b), se puede disponer tres o cuatro porciones engrosadas 32'
que se extienden de forma sustancialmente longitudinal en la pared
interior del bastidor inferior 2a. Alternativamente, los rebajes 30
se pueden formar en la porción superior y la porción inferior como
se representa en la figura 12a, o los salientes 30 se pueden formar
en la porción superior y la porción inferior como se representa en
la figura 12b. La figura 12c representa un ejemplo en el que cada
dos rebajes 30, cuatro en total, están formados en la porción
superior y la porción inferior. También es posible aumentar el
grosor t2 de ambas superficies laterales izquierda y derecha del
bastidor inferior 2a en comparación con el grosor t1 de sus
porciones superior e inferior como se representa en la figura 13 con
el fin de aumentar la rigidez contra la flexión vertical.
Después de todo, la configuración del elemento
de refuerzo solamente debe tener una configuración en sección
transversal que pueda aumentar la rigidez contra la flexión vertical
con una pequeña cantidad de material, y se puede seleccionar de
varias configuraciones tal como dicho rebaje 30, saliente 30,
porción engrosada 32' o algunas otras configuraciones que sean
apropiadas.
En esta disposición, se han formado segmentos
cerrados 44(a, b) en una sección transversal cilíndrica hueca
en el bastidor delantero inferior 2a y el bastidor trasero de
asiento 2b del bastidor de carrocería de vehículo 2. El segmento
cerrado 44a formado en el bastidor inferior 2a puede ser usado como
un espacio de almacenamiento para soportar componentes tales como
componentes funcionales del motor o componentes eléctricos.
Los componentes funcionales del motor incluyen
un depósito de carburante, un filtro de aire, un carburador, una
bomba de carburante, un filtro de carburante y análogos, y los
componentes eléctricos incluyen una UEC, un excitador de inyector,
un fusible, un conector de mazo de cables, una batería, una célula
de carburante, un motor eléctrico, y análogos.
El segmento cerrado 44b formado en el bastidor
de asiento 2b puede ser usado como una caja portaobjetos 40 para
guardar pequeños artículos, un casco, o análogos. En la realización,
se coloca una batería 46 en el espacio en la chapa de pared 36 en
la porción inferior de dicha porción sinódica.
En la realización, dado que el depósito de
carburante 45 que es uno de los componentes funcionales del motor
se sitúa en dicho espacio de almacenamiento formado en el segmento
cerrado 44a de la sección cilíndrica transversal hueca del bastidor
delantero inferior 2a del bastidor de carrocería de vehículo, se
puede simplificar una contramedida de protección contra guijarros,
sustancias extrañas, o agua con barro que rebotan del suelo al
depósito de carburante 45 durante la macha de la motocicleta 1, y
así se puede reducir el costo de fabricación.
El segmento cerrado 44b de la sección cilíndrica
transversal hueca formado en el bastidor de asiento 2b se usa como
la caja portaobjetos 40 para guardar pequeños artículos, un casco, o
análogos; el pequeño artículos o un casco pueden estar protegidos
contra el viento, la lluvia y el polvo.
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Dado que el agujero 11 se forma en la superficie
inferior de la porción sinódica 3 del bastidor de carrocería de
vehículo, el montaje y desmontaje del depósito de carburante 45 a
colocar en el segmento cerrado 44a del bastidor inferior 2a se
puede realizar fácilmente a través de este agujero.
Dicho bastidor de carrocería de vehículo 2
representado en la realización tiene sustancialmente forma de V que
sobresale hacia abajo (o forma de U abierta hacia arriba) en vista
lateral. Sin embargo, no se limita a tal configuración, y el ángulo
formado entre el bastidor delantero inferior 2a y el bastidor
trasero de asiento 2b puede ser sustancialmente horizontal
(180º).
La descripción anterior describe un bastidor de
carrocería de vehículo para vehículos de dos o tres ruedas y un
vehículo equipado con dos o tres ruedas que tienen dicho bastidor de
carrocería de vehículo.
Según una realización del bastidor de carrocería
de vehículo para vehículo de dos ruedas o un vehículo equipado con
tres ruedas, el bastidor de carrocería de vehículo está formado
integralmente desde la porción delantera a la porción trasera, y
una parte de dicho bastidor de carrocería de vehículo forma un
segmento cerrado en sección transversal, y elementos de refuerzo
que se extienden sustancialmente a lo ancho de la carrocería de
vehículo y/o sustancialmente a lo alto de la carrocería de vehículo
están dispuestos en dicho segmento cerrado en sección transversal,
y se forma un espacio de almacenamiento para colocar componentes o
análogos en dicho segmento cerrado en sección transversal.
Consiguientemente, dado que se forma un segmento
cerrado en una parte del bastidor de carrocería de vehículo, y el
interior del segmento cerrado se usa como un espacio de
almacenamiento para colocar componentes y análogos, se puede prever
un espacio interno grande. Además, dado que los componentes o
análogos se guardan en el interior del segmento cerrado, se puede
simplificar una medida contra guijarros, sustancias extrañas, agua
con barro, y análogos que rebotan del suelo.
Además, dado que un elemento de refuerzo que se
extiende sustancialmente a lo ancho de la carrocería de vehículo
y/o sustancialmente a lo alto de la carrocería de vehículo, está
dispuesto en dicho segmento cerrado en sección transversal, se
puede fabricar un bastidor de carrocería de vehículo de peso ligero
y alta rigidez.
Según una realización preferida de un vehículo
de dos o tres ruedas que tiene un bastidor de carrocería de
vehículo, dicho bastidor de carrocería de vehículo se forma
integralmente desde la porción delantera a través de la porción
trasera, y se forma una porción de dicho bastidor de carrocería de
vehículo en un segmento cerrado en sección transversal, y en dicho
segmento cerrado en sección transversal se disponen elementos de
refuerzo que se extienden sustancialmente a lo ancho de la
carrocería de vehículo y/o sustancialmente a lo alto de la
carrocería de vehículo, y en dicho segmento cerrado en sección
transversal se forma un espacio de almacenamiento para colocar
componentes o análogos.
Consiguientemente, dado que se trata de un
vehículo de dos o tres ruedas provisto de un bastidor de carrocería
de vehículo como se ha indicado anteriormente, se puede colocar
componentes o análogos en el interior del segmento cerrado en el
bastidor de carrocería de vehículo, y de esta manera se puede
simplificar una contramedida contra guijarros, sustancias extrañas,
agua con barro, y análogos que salpican del suelo. Además, dado que
se puede obtener un bastidor de carrocería de vehículo ligero y de
alta rigidez, se puede conseguir una reducción de los costos de
fabricación además de la mejora de las prestaciones.
Según otra realización preferida de un vehículo
de dos o tres ruedas, en particular como se ha indicado
anteriormente, el bastidor de carrocería de vehículo se forma en
forma de U o forma de V en vista lateral, cuya porción delantera y
la porción trasera del bastidor de carrocería de vehículo se
extienden hacia arriba, se forma un agujero situado hacia abajo
para montar una fuente de potencia en la porción sinódica de la
forma de U o forma de V, y dichas porciones delantera y trasera del
bastidor de carrocería de vehículo que se extienden hacia arriba se
forman en sección cilíndrica cerrada.
Consiguientemente, dado que se forma un agujero
situado hacia abajo para montar una fuente de potencia en la
porción sinódica en forma de U o en forma de V, y dichas porciones
delantera y trasera del bastidor de carrocería de vehículo que se
extienden hacia arriba están formados en un segmento cilíndrico
cerrado, el montaje y el desmontaje de los componentes situados en
el segmento cilíndrico cerrado se pueden realizar fácilmente a
través de este agujero.
Según otra realización de un vehículo de dos o
tres ruedas, en particular como se ha indicado anteriormente, un
elemento de refuerzo que se extiende sustancialmente longitudinal de
la carrocería de vehículo está dispuesto en la parte superior e
inferior de dicha porción delantera y la porción trasera del
bastidor de carrocería de vehículo, y/o se disponen elementos de
refuerzo sustancialmente a lo largo de la carrocería de vehículo,
sustancialmente a lo alto de la carrocería de vehículo, y
sustancialmente a lo ancho de la carrocería de vehículo en la
superficie interior del bastidor de carrocería de vehículo en la
posición alrededor del agujero para montar dicha fuente de
potencia.
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Consiguientemente, dado que un elemento de
refuerzo que se extiende sustancialmente a lo largo de la carrocería
de vehículo está dispuesto en la porción superior y la porción
inferior de dicha parte delantera y trasera del bastidor de
carrocería de vehículo, se incrementa el módulo de sección con
respecto a la flexión vertical del bastidor de carrocería de
vehículo, y así se puede reducir la deflexión generada cuando se
ejerce un momento vertical de curvatura.
Según otra realización de un vehículo de dos o
tres ruedas, en particular como se ha indicado anteriormente, una
pestaña orientada hacia dentro está dispuesta en la posición
alrededor del agujero para montar la fuente de potencia que se abre
hacia abajo del bastidor de carrocería de vehículo en la porción
sinódica de dicha forma en V.
Consiguientemente, dado que una pestaña
orientada hacia dentro está dispuesta en la porción alrededor de la
abertura para montar un motor que se abre hacia abajo del bastidor
de carrocería de vehículo en la porción sinódica de la forma de V,
se incrementa la rigidez de la porción sinódica de la forma de V del
bastidor de carrocería de vehículo.
Según otra realización de un vehículo de dos o
tres ruedas, en particular como se ha indicado anteriormente, se
dispone un elemento de refuerzo que es sustancialmente paralelo con
la dirección de la tensión generada en dicha porción sinódica de la
forma de U o la forma de V por la carga ejercida en dicho bastidor
de carrocería de vehículo.
Consiguientemente, dado que se dispone un
elemento de refuerzo que es sustancialmente paralelo con la
dirección de la tensión generada en dicha porción sinódica de la
forma de U o forma de V por la carga ejercida en dicho bastidor de
carrocería de vehículo, cuando se ejerce una carga en la dirección
de abrir o cerrar el bastidor de carrocería de vehículo, el
elemento de refuerzo opera efectivamente contra la tensión generada
en la porción sinódica, y así la rigidez de la porción sinódica se
puede mejorar de forma significativa sin incrementar la masa del
bastidor de carrocería de vehículo.
Según otra realización de un vehículo de dos o
tres ruedas, en particular como se ha indicado anteriormente, dicho
bastidor de carrocería de vehículo se hace integralmente de aleación
ligera por vaciado, y/o dichos elementos de refuerzo se forman
integralmente con dicho bastidor de carrocería de vehículo.
Consiguientemente, dado que el bastidor de
carrocería de vehículo se hace integralmente de aleación ligera por
vaciado, se puede lograr una producción en serie de menos peso,
mayor rigidez y costo más bajo en comparación con el bastidor de
tubo de acero soldado o bastidor de carrocería de vehículo de
aleación ligera soldada.
Según otra realización de un vehículo de dos o
tres ruedas, en particular como se ha indicado anteriormente, la
mitad izquierda de la carrocería de vehículo y la mitad derecha de
la carrocería de vehículo formadas integralmente desde la parte
delantera a través de la parte trasera de la carrocería de vehículo
se unen integralmente para formar un bastidor de carrocería de
vehículo.
Consiguientemente, el corte a troquel después de
vaciado se puede facilitar.
Según otra realización de un vehículo de dos o
tres ruedas, en particular como se ha indicado anteriormente, la
junta entre la mitad izquierda de la carrocería de vehículo y la
mitad derecha de la carrocería de vehículo se forma con un elemento
de refuerzo que se extiende sustancialmente a lo largo de la
carrocería de vehículo.
Consiguientemente, dado que se incrementa el
módulo de sección con respecto a la flexión vertical, se mejora la
rigidez contra la flexión vertical del bastidor de carrocería de
vehículo.
Según otra realización de un vehículo de dos o
tres ruedas, en particular como se ha indicado anteriormente, se
forman holguras pequeñas entre los extremos de los nervios de
refuerzo izquierdo y derecho de modo que los extremos del elemento
de refuerzo de dicha mitad izquierda de la carrocería de vehículo y
los extremos del elemento de refuerzo de la mitad derecha de la
carrocería de vehículo de dicho bastidor de carrocería de vehículo
no entren en contacto uno con otro.
Consiguientemente, se puede evitar la
deformación por contacto de los extremos del elemento de refuerzo o
generación de ruido debido a deformación del bastidor de carrocería
de vehículo.
Así, en resumen, se facilita un bastidor de
carrocería de vehículo para vehículos de dos o tres ruedas que
tiene alta rigidez del bastidor de carrocería de vehículo y que es
capaz de tener componentes tales como un depósito de carburante o
equipo eléctrico en el espacio cerrado en el bastidor de carrocería
de vehículo, y un vehículo de dos o tres ruedas que tiene dicho
bastidor de carrocería de vehículo. En particular, se facilita un
bastidor de carrocería de vehículo 2 para vehículo de dos o tres
ruedas, donde el bastidor de carrocería de vehículo se forma
integralmente desde la porción delantera a la porción trasera, en el
que una porción de dicho bastidor de carrocería de vehículo se
forma en un segmento cerrado 44 (a, b) en sección transversal,
donde elementos de refuerzo (34, 35, 36, 37, 38) que se extienden
sustancialmente a lo ancho de la carrocería de vehículo y/o
sustancialmente a lo alto de la carrocería de vehículo están
dispuestos en dicho segmento cerrado en sección transversal, y
donde un espacio de almacenamiento para soportar componentes o
análogos en dicho segmento cerrado en sección transversal. Además,
se facilita un vehículo de dos o tres ruedas que tiene un bastidor
de carrocería de vehículo donde el bastidor de carrocería de
vehículo está formado integralmente desde la porción delantera a la
porción trasera, donde una porción del bastidor de carrocería de
vehículo está formada en un segmento cerrado en sección
transversal, donde elementos de refuerzo que se extienden
sustancialmente a lo ancho de la carrocería de vehículo y/o
sustancialmente a lo alto de la carrocería de vehículo están
dispuestos en el segmento cerrado en sección transversal, y un
espacio de almacenamiento para soportar componentes o análogos en
el segmento cerrado en sección transversal.
Claims (14)
1. Bastidor de carrocería de vehículo para un
vehículo de dos o tres ruedas formado integralmente con un bastidor
inferior (2a) y un bastidor de asiento (2b) e incluyendo un agujero
situado hacia abajo (11) para montar una fuente de potencia (9),
donde una parte de dicho bastidor inferior (2a) y/o una parte de
dicho bastidor de asiento (2b) está formada con una sección
cilíndrica transversal hueca (44a, 44b), caracterizado porque
al menos un elemento de refuerzo (34) está dispuesto en una
superficie interior del bastidor de carrocería de vehículo en
posiciones alrededor del agujero (11), estando formado dicho al
menos único elemento de refuerzo (34) integralmente con dicho
bastidor de carrocería de vehículo y dispuesto en direcciones
inclinadas entre 10º y 20º de una porción delantera superior hacia
una porción trasera inferior con respecto a un eje vertical de la
carrocería de vehículo.
2. Bastidor de carrocería de vehículo según la
reivindicación 1, caracterizado por al menos un elemento de
refuerzo (31a, 31b, 34, 35, 36, 37, 38) dispuesto en dicha sección
cilíndrica transversal hueca (44a, 44b), extendiéndose dicho al
menos único elemento de refuerzo sustancialmente a lo ancho y/o
sustancialmente a lo alto del bastidor de carrocería de
vehículo.
3. Bastidor de carrocería de vehículo según la
reivindicación 1 o 2, caracterizado por un espacio de
almacenamiento para soportar componentes o análogos en dicha
sección cilíndrica transversal hueca (44a, 44b).
4. Bastidor de carrocería de vehículo según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 3,
caracterizado porque el bastidor de carrocería de vehículo
está formado en forma de U o en forma de V en vista lateral, donde
el bastidor inferior (2a) y el bastidor de asiento (2b) se extienden
hacia arriba y están conectados, donde dichos bastidores inferior y
de asiento (2a, 2b) del bastidor de carrocería de vehículo están
formados en dicha sección cilíndrica transversal hueca (44a,
44b).
5. Bastidor de carrocería de vehículo según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 4,
caracterizado por al menos un elemento de refuerzo (30, 30a,
30b) que se extiende sustancialmente longitudinalmente desde el
bastidor de carrocería de vehículo dispuesto encima y/o debajo de
dichos bastidores inferior y de asiento (2a, 2b) del bastidor de
carrocería de vehículo.
6. Bastidor de carrocería de vehículo según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 5,
caracterizado porque una pestaña orientada hacia dentro está
dispuesta en una posición alrededor del agujero (11) para montar la
fuente de potencia que se abre hacia abajo del bastidor de
carrocería de vehículo.
7. Bastidor de carrocería de vehículo según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado
porque el al menos único elemento de refuerzo es sustancialmente
paralelo con la dirección de tensión generada por una carga
ejercida en dicho bastidor de carrocería de vehículo.
8. Bastidor de carrocería de vehículo según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 7,
caracterizado porque dicho bastidor de carrocería de
vehículo está formado integralmente de aleación ligera o resina por
vaciado.
9. Bastidor de carrocería de vehículo según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado
porque dicho al menos único elemento de refuerzo está formado
integralmente con dicho bastidor de carrocería de vehículo.
10. Bastidor de carrocería de vehículo según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado
porque el bastidor de carrocería de vehículo se divide en mitades
izquierda y derecha (2l, 2r), estando formada cada mitad (2l, 2r)
integralmente desde la parte delantera a la parte trasera del
bastidor de carrocería de vehículo, uniéndose dichas mitades (21,
2r) para formar el bastidor de carrocería de vehículo.
11. Bastidor de carrocería de vehículo según la
reivindicación 10, caracterizado porque una junta entre las
mitades izquierda y derecha (2l, 2r) del bastidor de carrocería de
vehículo está formada con un elemento de refuerzo que se extiende
sustancialmente en la dirección longitudinal de la carrocería de
vehículo.
12. Bastidor de carrocería de vehículo según la
reivindicación 10 o 11, caracterizado porque se han formado
holguras pequeñas entre los extremos de los nervios de refuerzo
izquierdo y derecho de modo que los extremos del elemento de
refuerzo de dicha mitad izquierda de la carrocería de vehículo y los
extremos del elemento de refuerzo de la mitad derecha de la
carrocería de vehículo de dicho bastidor de carrocería de vehículo
no entren en contacto uno con otro.
13. Vehículo con dos o tres ruedas incluyendo un
bastidor de carrocería de vehículo formado integralmente desde una
porción delantera a través de una porción trasera,
caracterizado por un bastidor de carrocería de vehículo que
tiene las características de alguna de las reivindicaciones
precedentes 1 a 12.
14. Vehículo según la reivindicación 13,
caracterizado porque una porción superior del bastidor
inferior (2a) está formada con un tubo delantero (6) para soportar
rotativamente una horquilla delantera (5) y/o un asiento de
conductor (8) está montado en el bastidor de asiento (2b) de manera
que sea operable y cerrable.
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