ES2294873B2 - Estructura de tubo de carburante para vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Estructura de tubo de carburante para
vehículos.
Disminuir la cantidad de vibración de un tubo de
carburante de un vehículo para conseguir una estructura compacta del
vehículo y disminuir la fuerza que actúa sobre una porción de
montaje del tubo de carburante para permitir una reducción de la
rigidez de la porción de montaje del tubo y conseguir la reducción
tanto del tamaño como del peso.
Un bloque motor que tiene un cuerpo de un motor
de combustión interna está fijado a un bastidor de carrocería de
vehículo de manera que puede bascular con la culata mirando hacia la
parte delantera de la carrocería del vehículo. La bomba de
carburante está conectada al depósito de carburante fijado al
bastidor de la carrocería del vehículo. La válvula de inyección de
carburante está situada en un conducto de admisión formado en el
cuerpo del motor de combustión interna. La bomba y la válvula de
inyección están conectadas entre sí mediante un tubo de carburante.
En el vehículo hay dispuesta una estructura de tubo de carburante
en la que un segundo manguito 84 del tubo de carburante incluye por
lo menos una extensión del lado de la tapa de culata 125 que se
extiende de manera que puede bascular alrededor del cuerpo del
motor de combustión interna que incluye una tapa de culata 51 y
una
parte de la extensión del lado de la tapa de
culata 125 está soportada por un primer elemento de soporte 97 y un
segundo elemento de soporte 98, dispuestos ambos en el cuerpo 56
del motor de combustión interna.
Description
Estructura de tubo de carburante para
vehículos.
La presente invención se refiere a una
estructura de tubo de carburante para vehículos.
Como estructura de tubo de carburante para
vehículos convencional, es conocida una estructura en la que un
tubo de carburante se extiende desde un depósito de carburante
situado debajo de una plataforma de estribo hasta un motor situado
en la parte de atrás del depósito de carburante (ver, por ejemplo,
el Documento de Patente 1).
Patente japonesa de dominio público n°
2003-120450.
A continuación se describirá la figura 2 del
Documento de Patente 1 en función de la figura 9 aquí adjunta, a la
que se han asignado nuevos números de referencia.
La figura 9 es una vista en planta que muestra
una estructura de tubo de carburante para vehículos convencional.
En la misma figura un motor 202 y un depósito de carburante 203
situado enfrente del motor 202 están fijados a un bastidor de
carrocería 201, una unidad de suministro de carburante 204 está
fijada de manera integrada al depósito de carburante 203, una
válvula de inyección de carburante (que no se muestra) está fijada
a una porción de cilindro 206 del motor 202 por medio de un
conector de carburante 207, y una tubería de carburante 212 está
conectada a un tubo de salida del carburante 208 montado encima de
la unidad de suministro de carburante 204 y también a un tubo de
conexión (que no se muestra) dispuesto en el conector de carburante
207.
En la técnica anterior, la tubería de carburante
212 tiene una extensión larga en la dirección longitudinal del
vehículo con el fin de disminuir un ángulo de deflexión de la
tubería de carburante 212. No obstante, como la tubería de
carburante 212 es larga, una cantidad de vibración vertical de la
tubería de carburante 212 es grande cuando el motor 202 bascula en
la dirección vertical (en el sentido del anverso y del reverso de
la figura) con relación al bastidor de carrocería 201. Por
consiguiente, por ejemplo, es necesario que la plataforma de
estribo situada encima del depósito de carburante 203 esté colocada
alta para evitar su interferencia con la tubería de carburante 212
cuando el depósito de carburante vibra hacia arriba. Además, es
necesario dejar un espacio para la vibración de la tubería de
carburante 212 alrededor de la tubería de carburante 212, en
especial en la dirección vertical. Con este espacio, el vehículo
aumenta de tamaño. En especial, en un vehículo de pequeño tamaño es
difícil asegurar tal espacio.
Además, si la tubería de carburante 212 es
larga, su peso también aumenta y una gran fuerza actúa sobre una
porción de montaje de la tubería de carburante 212 al vibrar la
tubería de carburante. Para soportar esta fuerza, es necesario
aumentar la rigidez de dicha porción de montaje, lo que da lugar a
un aumento tanto del tamaño como del peso.
Es un objeto de la presente invención
proporcionar una estructura de tubo de carburante para vehículos
capaz de reducir la cantidad de vibración de un tubo de carburante
para conseguir una estructura compacta del vehículo y disminuir una
fuerza que actúe sobre una porción de montaje del tubo de
carburante para conseguir la reducción tanto del tamaño como del
peso.
De acuerdo con la invención definida en la
reivindicación 1, un bloque de motor que comprende un cuerpo de
motor de combustión interna que comprende un cilindro y una culata
y que está fijado a un bastidor de la carrocería del vehículo de
manera que puede bascular con la culata mirando hacia la parte
delantera de la carrocería del vehículo. Una bomba de carburante
está conectada a un depósito de carburante fijado al bastidor de la
carrocería del vehículo y una válvula de inyección de carburante
está situada en un conducto de admisión formado en el cuerpo del
motor de combustión interna. La bomba y la válvula de inyección
están conectadas entre sí mediante un tubo de carburante. En ese
vehículo hay dispuesta una estructura de tubo de carburante para
vehículos caracterizada porque el tubo de carburante incluye por lo
menos una extensión prevista en la dirección de basculamiento y en
el lado del motor de combustión interna que se extiende alrededor
del cuerpo del motor de combustión interna. Una parte de la
extensión en la dirección de basculamiento del lado del motor de
combustión interna está soportada por un soporte del tubo dispuesto
en el cuerpo del motor de combustión interna.
\newpage
Cuando el bloque motor bascula, la extensión en
la dirección de basculamiento del lado del motor de combustión
interna del tubo de carburante se mueve en una dirección axial del
mismo para suprimir la cantidad de vibración en la dirección de
basculamiento de la extensión en la dirección de basculamiento del
lado del motor de combustión interna.
Además, se disminuye una fuerza que actúa sobre
el soporte del tubo reduciendo la cantidad de vibración de la
extensión en la dirección de basculamiento del lado del motor de
combustión interna.
La invención definida en la reivindicación 2 se
caracteriza porque el tubo de carburante incluye una extensión en
la dirección de basculamiento y en el lado de la carrocería del
vehículo, opuesto al lado del motor, que se extiende en la
dirección de basculamiento desde un soporte de manguito del lado de
la carrocería del vehículo dispuesto en la carrocería del vehículo,
según una extensión en forma de U que se extiende en forma de U a
lo largo de una superficie exterior de la culata. La extensión en
forma de U conecta entre sí la extensión en la dirección de
basculamiento del lado de la carrocería del vehículo y la extensión
en la dirección de basculamiento del lado del motor de combustión
interna.
La extensión en la dirección de basculamiento
del lado de la carrocería del vehículo y la extensión en la
dirección de basculamiento del lado del motor de combustión interna
están conectadas entre sí a través de la extensión en forma de U.
Cuando el bloque motor bascula, la extensión en la dirección de
basculamiento del lado del motor de combustión interna se mueve en
paralelo con la extensión en la dirección de basculamiento del lado
de la carrocería del vehículo para disminuir un cambio en la
curvatura de la extensión en forma de U.
La invención definida en la reivindicación 3 se
caracteriza porque el tubo de carburante está dispuesto de tal
manera que la extensión en la dirección de basculamiento del lado
del motor de combustión interna y la extensión en la dirección de
basculamiento del lado de la carrocería del vehículo están
dispuestas una a continuación de la otra en la dirección
transversal de la carrocería del vehículo.
La extensión en la dirección de basculamiento
del lado del motor de combustión interna y la extensión en la
dirección de basculamiento del lado de la carrocería del vehículo
están dispuestas en la dirección transversal de la carrocería del
vehículo para acortar la distancia entre las dos en la dirección
longitudinal de la carrocería del
vehículo.
vehículo.
La invención definida en la reivindicación 4 se
caracteriza porque el vehículo está provisto enfrente del cuerpo
del motor de combustión interna de una plataforma de estribo para
que el conductor del vehículo pise encima. El depósito de
carburante está situado debajo de la plataforma de estribo y la
bomba de carburante está situada dentro del depósito de carburante
y está fijada a una pared superior del depósito de carburante. El
tubo de carburante está hecho de metal o resina y está situado
encima de la bomba de carburante y debajo de la plataforma de
estribo. La extensión en forma de U está hecha de caucho.
Como el tubo de carburante colocado encima de la
bomba de carburante y debajo de la plataforma de estribo está
hecho de metal o resina, las vibraciones verticales del tubo de
carburante se suprimen para permitir bajar la posición de la
plataforma de estribo.
La invención definida en la reivindicación 5 se
caracteriza porque la culata incluye una tapa de culata en la parte
delantera y el soporte del tubo está dispuesto en la tapa de
culata.
El soporte del tubo está dispuesto en la culata
y en la tapa de culata y cuando se retira la tapa de culata para
mantenimiento, el tubo de carburante está soportado por el soporte
del tubo dispuesto en el lado de la culata.
En la invención definida en la reivindicación 1
el tubo de carburante incluye la extensión en la dirección de
basculamiento del lado del motor de combustión interna. Por
consiguiente, la extensión se mueve en una dirección de su eje
cuando bascula el bloque motor, de manera que es posible suprimir
la cantidad de vibración en la dirección de basculamiento de la
extensión en la dirección de basculamiento del lado del motor de
combustión interna. Por lo tanto, la cantidad de vibración del tubo
de carburante completo puede disminuirse y es posible disminuir el
espacio para la vibración del tubo de carburante. En consecuencia,
otras piezas pueden situarse en la proximidad del tubo de
carburante, haciendo así posible construir el vehículo de manera
compacta.
Además, como se reduce la cantidad de vibración
de la extensión en la dirección de basculamiento del lado del
motor de combustión interna, es posible disminuir la carga aplicada
al soporte del tubo y, por eso, es posible conseguir la reducción
tanto del tamaño como del peso del soporte del tubo.
En la invención definida en la reivindicación 2
el tubo de carburante incluye la extensión en la dirección de
basculamiento del lado de la carrocería del vehículo y la extensión
en forma de U. La extensión en la dirección de basculamiento del
lado de la carrocería del vehículo y la extensión en la dirección
de basculamiento del lado del motor de combustión interna están
conectadas entre sí mediante la extensión en forma de U. Por
consiguiente, cuando bascula el bloque motor, la extensión en la
dirección de basculamiento del lado del motor de combustión interna
se mueve sustancialmente en paralelo con la extensión en la
dirección de basculamiento del lado de la carrocería del vehículo.
Así puede disminuirse un cambio en la curvatura de la extensión en
forma de U. Un cambio en el porcentaje de flexión del tubo de
carburante de la presente invención es pequeño, por ejemplo, en
comparación con el caso de que un extremo de un tubo de carburante
recto se mueva con relación al otro extremo y el tubo de carburante
se doble considerablemente.
En la invención definida en la reivindicación 3,
como el tubo de carburante está dispuesto de tal manera que su
extensión en la dirección de basculamiento del lado del motor de
combustión interna y su extensión en la dirección de basculamiento
del lado de la carrocería del vehículo están dispuestas
sustancialmente una junto a otra en la dirección transversal de la
carrocería del vehículo, la distancia entre la extensión en la
dirección de basculamiento del lado del motor de combustión interna
y la extensión en la dirección de basculamiento del lado de la
carrocería del vehículo en la dirección longitudinal de la
carrocería del vehículo puede reducirse y también puede reducirse
la distancia entre el depósito de carburante y el cuerpo del motor
de combustión interna. En consecuencia, es posible reducir la
batalla del vehículo.
En la invención definida en la reivindicación 4,
como el tubo de carburante situado encima de la bomba de
carburante y debajo de la plataforma de estribo está hecho de metal
o resina, es posible suprimir vibraciones verticales del tubo de
carburante, la plataforma de estribo puede acercarse más al
depósito de carburante y es posible bajar la plataforma de
estribo.
En la invención definida en la reivindicación 5,
como el soporte del tubo está dispuesto en la culata y en la tapa
de culata, el tubo de carburante puede estar soportado por el
soporte del tubo dispuesto en el lado de la culata cuando se retira
la tapa de culata para mantenimiento. En consecuencia, el tubo de
carburante puede mantenerse situado cerca de la porción de montaje
de la tapa de culata y es posible mejorar el rendimiento del
trabajo en el momento de montar el tubo de carburante en el soporte
del tubo de la tapa de culata.
La figura 1 es una vista lateral de un vehículo
de acuerdo con una realización de la presente invención.
La figura 2 es una vista lateral de una porción
principal, que muestra una estructura de tubo de carburante en el
vehículo que incorpora la presente invención.
La figura 3 es una vista en planta de una
porción principal, que muestra la estructura de tubo de carburante
en el vehículo que incorpora la presente invención.
La figura 4 es una vista según la dirección de
la flecha de la figura 3.
La figura 5 es un diagrama explicativo que
muestra un tubo de carburante de acuerdo con la presente
invención.
La figura 6 es un diagrama de funcionamiento que
muestra funcionamientos de la estructura de tubo de carburante de
acuerdo con la presente invención.
La figura 7 es un diagrama de funcionamiento que
muestra funcionamientos de un tubo de carburante como ejemplo
comparativo.
La figura 8 es una vista lateral de una porción
principal que muestra un vehículo de acuerdo con otra realización
de la presente invención.
La figura 9 es una vista en planta que muestra
una estructura de tubo de carburante para vehículos
convencional.
\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
10 \+ . . . . . . . . . . \+ vehículo\cr 11 \+ . . . . . . . . .
. \+ bastidor de carrocería del vehículo\cr 16 \+ . . . . . . . . .
. \+ depósito de carburante\cr 16a \+ . . . . . . . . . . \+ pared
superior\cr 17 \+ . . . . . . . . . . \+ bloque motor\cr 18 \+ . .
. . . . . . . . \+ motor\cr 41 \+ . . . . . . . . . . \+ plataforma
de estribo\cr 47 \+ . . . . . . . . . . \+ cilindro\cr 48 \+ . . .
. . . . . . . \+ culata\cr 48a \+ . . . . . . . . . . \+ conducto
de admisión\cr 51 \+ . . . . . . . . . . \+ tapa de culata\cr 56
\+ . . . . . . . . . . \+ cuerpo de un motor de combustión
interna\cr 61 \+ . . . . . . . . . . \+ bomba de carburante\cr 62
\+ . . . . . . . . . . \+ tubo de carburante\cr 93 \+ . . . . . .
. . . . \+ \begin{minipage}[t]{125mm}soporte de manguito del
lado de la carrocería del vehículo (elemento de montaje del lado de
la carrocería del vehículo)\end{minipage} \cr 97, 98 \+ . . .
. . . . . . . \+ soporte del tubo (primer elemento de soporte,
segundo elemento de soporte)\cr 124 \+ . . . . . . . . . . \+
\begin{minipage}[t]{125mm}extensión en la dirección de
basculamiento del lado de la carrocería del vehículo (extensión del
lado de la carrocería del vehículo)\end{minipage} \cr 125 \+ .
. . . . . . . . . \+ \begin{minipage}[t]{125mm}extensión en la
dirección de basculamiento del lado del motor de combustión interna
(extensión del lado de la tapa de culata)\end{minipage} \cr
126 \+ . . . . . . . . . . \+ extensión en forma de
U.\cr}
El mejor modo de realizar la presente invención
se describirá a continuación con referencia a los dibujos
adjuntos. Se supone que los dibujos deben verse siguiendo los
números de referencia.
La figura 1 es una vista lateral de un vehículo
que incorpora la presente invención. En el vehículo, que es un
vehículo de motor de dos ruedas indicado con 10, un bastidor de
carrocería 11 está compuesto por un bastidor delantero 12 y un
bastidor trasero 14 que está conectado a una porción trasera del
bastidor delantero 12 con pernos 13 . . . . (los puntos . . . . .
indican un número plural y esto es también cierto en lo que sigue).
Un depósito de carburante 16 está fijado a una porción inferior del
bastidor delantero 12. Un bloque motor 17, que comprende un motor
18 y un mecanismo de transferencia de la fuerza motriz 21
conectado al motor 18, está fijado al bastidor trasero 14
sustancialmente horizontalmente en la dirección longitudinal del
vehículo y de manera que puede bascular mediante una palanca
oscilante 22. Una porción trasera del bloque motor 17 está
conectada a una porción trasera del bastidor trasero 14 a través de
una unidad de amortiguador trasera 23.
El número 31 designa un tubo delantero fijado al
bastidor delantero 12, el número 32 designa un eje de dirección
soportado de manera que puede girar por el tubo delantero 31, el
número 33 designa una horquilla delantera fijada a un extremo
inferior del eje de dirección 32, el número 34 designa una rueda
delantera fijada a un extremo inferior de la horquilla delantera
33, el número 36 designa un manillar fijado a un extremo superior
del eje de dirección 32, el número 37 designa una tapa delantera
que cubre una porción superior del bastidor delantero 12, el
número 38 designa un guardabarros delantero que cubre una porción
superior de la rueda delantera 34, el número 41 designa una
plataforma de estribo situada encima del depósito de carburante 16,
el número 42 designa un compartimiento receptáculo montado encima
del bastidor trasero 14, el número 43 designa un asiento montado
sobre el compartimiento receptáculo 42 de manera que puede abrirse
y cerrarse, y el número 44 designa una tapa de carrocería que cubre
la porción de carrocería del vehículo situado debajo del asiento
43.
Además, el número 45 designa una rueda trasera
fijada a la porción trasera del bloque motor 17, el número 46
designa un guardabarros trasero que cubre una porción superior de
la rueda trasera 45, el número 47 designa un cilindro en el que se
recibe de manera que puede moverse un pistón (que no se muestra),
el número 48 designa una culata fijada a una porción delantera del
cilindro 47, el número 51 designa una tapa de culata que cubre una
abertura en el extremo de la culata 48, el número 52 designa un
dispositivo de admisión que se extiende hacia atrás desde una
porción superior de la culata 48, el número 53 designa un
dispositivo de escape que se extiende hacia atrás desde una porción
inferior de la culata 48, y el número 54 designa un soporte.
El cilindro 47 y la culata 48 (incluida la tapa
de culata 51) son elementos que constituyen un cuerpo 56 de un
motor de combustión interna.
La figura 2 es una vista lateral de una porción
principal, que muestra una estructura de tubo de carburante en el
vehículo que incorpora la presente invención. Como se muestra en la
misma figura, dentro del depósito de carburante 16 una bomba de
carburante 61 esta fijada a una pared superior 16a del depósito de
carburante 16. Se forma una abertura de salida de carburante 61a
encima de la bomba de carburante 61. Un extremo de un tubo de
carburante 62 está conectado a la abertura de salida de carburante
61a y un extremo opuesto del tubo de carburante 62 está conectado
al lado de la culata 48 del motor 18.
El tubo de carburante 62 se extiende
parcialmente entre el depósito de carburante 16 y la plataforma de
estribo 41 y parcialmente entre el depósito de carburante 16 y la
tapa de culata 51. El número 71 designa un capuchón para cerrar la
abertura de suministro de carburante del depósito de carburante 16
y el número 72 designa una bujía.
La figura 3 es una vista en planta de una
porción principal, que muestra la estructura del tubo de carburante
en el vehículo que incorpora la presente invención. El tubo de
carburante 62 comprende un elemento de montaje del lado del
depósito 81 conectado a la abertura de salida de carburante 61a, un
primer manguito 82 hecho de resina y conectado a un extremo del
elemento de montaje del lado del depósito 81, un elemento de tubo
metálico 83 conectado a un extremo del primer manguito 82, un
segundo manguito 84 hecho de caucho y conectado a un extremo del
elemento de tubo 83 y un elemento de montaje del lado del motor 86
conectado a un extremo del segundo manguito 84.
El elemento de tubo 83 comprende un tubo 88 y
una pieza de chapa 91 fijada solidariamente al tubo 88. La pieza
de chapa 91 se fija con un perno 92 a un elemento de montaje del
lado de la carrocería del vehículo 93 que sirve como soporte del
manguito del lado de la carrocería del vehículo. El número 95
designa un perno para montar el elemento de montaje del lado de la
carrocería del vehículo 93 en el bastidor delantero 12 (ver la
figura 1).
El segundo manguito 84 está soportado en puntos
intermedios por un primer elemento de soporte 97 y un segundo
elemento de soporte 98 como soporte del tubo montadas en el lado
del motor 18.
El primer elemento de soporte 97 se monta con un
perno 102 en una primera porción de montaje 101 dispuesta en la
tapa de culata 51, mientras que el segundo elemento de soporte 98
se monta con un perno 104 en una segunda porción de montaje 103
dispuesta en la culata 48.
El elemento de montaje del lado del motor 86 es
para conectar el segundo manguito 84 a la culata 48 y para fijar
una válvula de inyección de carburante 105 a la culata 48. La
válvula de inyección de carburante 105 inyecta carburante en un
conducto de admisión 48a y una cámara de combustión formada en la
culata 48. El elemento de montaje del lado del motor 86 está fijado
a la culata 48 con un par de pernos 106.
Los números 111 . . . . y 112 . . . designan
pernos y tuercas para montar la bomba de carburante 61 en el
depósito de carburante 16. El número 113 designa un cable para
suministrar una corriente eléctrica a la bomba de carburante 61 y
el número 114 . . . designa pernos para montar la tapa de culata 51
en la culata 48.
La figura 4 es una vista según la dirección de
la flecha 4 de la figura 3. El segundo manguito 84 (una porción
rayada para facilitar la comprensión de su forma) es una porción
que se extiende en general en forma de C si se ve en la dirección
de la flecha. El segundo manguito 84 comprende una porción flexible
121 que se extiende desde el primer elemento de soporte 97 hasta el
lado del elemento de tubo 83 y está adaptado para curvarse con el
movimiento basculante del bloque motor 17 (ver la figura 1) y una
porción fija 122 que se extiende desde el primer elemento de
soporte 97 hasta el elemento de montaje del lado del motor 86 y que
está fijada al motor 18.
La porción flexible 121 comprende una extensión
del lado de la carrocería del vehículo 124 como una extensión en la
dirección de basculamiento del lado de la carrocería del vehículo
situada cerca de la conexión con el elemento de tubo 83 y que se
extiende en una dirección sustancialmente vertical (es decir, en la
dirección de basculamiento de la culata 48 y la tapa de culata 51
del bloque motor 17), una extensión del lado de la tapa de culata
125 como una extensión en la dirección de basculamiento del lado
del motor de combustión interna situada cerca del soporte del
primer elemento de soporte 97 y que se extiende en una dirección
sustancialmente vertical y una extensión en forma de U 126
conectada solidariamente a cada una de la extensión del lado de la
carrocería del vehículo 124 y de la extensión del lado de la tapa
de culata 125.
La extensión del lado de la carrocería del
vehículo 124 y la extensión del lado de la tapa de culata 125 están
situadas en una dirección sustancialmente transversal del
vehículo.
Por lo tanto, en las figuras 2 y 4, el segundo
manguito 84 está situado alrededor de la culata 48 y de la tapa de
culata 51 y entre el cuerpo 56 del motor de combustión interna y el
depósito de carburante 16. De acuerdo con ello, es posible utilizar
con efectividad el espacio alrededor de la culata 48 y la tapa de
culata 51 y el espacio entre el cuerpo 56 del motor de combustión
interna (ver la figura 1) y el depósito de carburante 16. En
consecuencia, es posible construir el vehículo 10 (ver la figura 1)
de manera compacta y reducir su tamaño.
La figura 5 es un diagrama explicativo que
muestra el tubo de carburante de acuerdo con la presente
invención.
El elemento de montaje del lado del depósito 81
del tubo de carburante 62 está provisto en un extremo del mismo de
una porción de ajuste 81a que debe ajustarse en la abertura de
salida de carburante 61a (ver la figura 3) para asegurar un
funcionamiento estanco. La porción de conexión 81a tiene un
mecanismo de antidesalojo. El elemento de montaje del lado del
depósito 81 está provisto en un extremo opuesto del mismo de una
porción de conexión 81b. La porción de conexión 81b tiene múltiples
ranuras formadas en una periferia exterior de la misma para ajustar
en ella un elemento de estanqueidad para la conexión al primer
manguito 82.
El elemento de tubo 83 incluye porciones de
conexión 83a y 83b. La porción de conexión 83a tiene múltiples
ranuras formadas en una periferia exterior de la misma para ajustar
en ella un elemento de estanqueidad para la conexión al primer
manguito 82. La porción de conexión 83b está dispuesta para la
conexión al segundo manguito 84. El número 131 designa una
abrazadera del manguito para sujetar el segundo manguito 84.
El elemento de montaje del lado del motor 86
incluye una porción de conexión 86a para la conexión al segundo
manguito 84.
El primer elemento de soporte 97 y el segundo
elemento de soporte 98 comprenden porciones cilíndricas 97a, 98a
que deben ajustarse sobre el segundo manguito 84 y las porciones
de chapa 97b, 98b que se extienden lateralmente desde las porciones
cilíndricas 97a, 98a. Se forman agujeros de montaje 97c y 98c en
las porciones de chapa 97b y 98b, respectivamente y se introducen
pernos a través de los agujeros de montaje 97c y 98c para montar el
primero y el segundo elementos de soporte 97, 98 en la tapa de
culata 51 y la culata 48, respectivamente.
A continuación se describirán funcionamientos de
la estructura de tubo de carburante construida de acuerdo con lo
anterior.
Las figuras 6(a) y 6(b) son
diagramas de funcionamiento que muestran funcionamientos de la
estructura de tubo de carburante de acuerdo con la presente
invención.
La figura 6(a) muestra un estado curvado
del segundo manguito 84 (más en particular, la porción flexible
rayada 121; esto es también cierto en lo que sigue) cuando la tapa
de culata 51 se mueve hacia arriba desde la posición que se muestra
en la figura 4 una cantidad de movimiento M1 con movimiento
basculante del motor con relación al bastidor de carrocería del
vehículo. El número 141 designa un punto de la tapa de culata 51
antes del movimiento, mientras que el número 142 designa un punto
después del movimiento del punto 141 con el movimiento de la tapa
de culata 51. Debe advertirse que la línea imaginaria de la figura
representa la porción flexible 121 antes de la deflexión (esto es
también cierto en (b)).
La extensión del lado de la tapa de culata 125
del segundo manguito 84 se mueve sustancialmente en paralelo con
la extensión del lado de la carrocería del vehículo 124 y
sustancialmente en la dirección axial de la extensión del lado de
la tapa de culata 125, sin ningún cambio de curvatura en la
extensión en forma de U 126.
La figura 6(b) muestra un estado curvado
del segundo manguito 84, más en particular la porción flexible 121,
cuando la tapa de culata 51 se mueve hacia abajo desde la posición
que se muestra en la figura 4 una cantidad de movimiento M2 con
movimiento basculante del motor con relación al bastidor de
carrocería del vehículo. El número 143 designa un punto después del
movimiento del punto 141 con el movimiento de la tapa de culata
51.
De la misma manera que en la figura 6(a),
la extensión del lado de la tapa de culata 125 del segundo manguito
84 se mueve sustancialmente en paralelo con la extensión del lado
de la carrocería del vehículo 124 y sustancialmente en la dirección
axial de la extensión del lado de la tapa de culata 125, sin ningún
cambio de curvatura en la extensión en forma de U 126.
Como se ha descrito antes en relación con las
figuras 6(a) y 6(b), como la extensión del lado de la
tapa de culata 125 se mueve axialmente, se curva poco en la
dirección vertical. Además, como es pequeña una longitud de montaje
L1 en la dirección transversal del vehículo (es decir, en la
dirección de la anchura del vehículo) de la porción flexible 121,
es decir, la distancia L1 entre la extensión del lado de la
carrocería del vehículo 124 y la extensión del lado de la tapa de
culata 125, la cantidad de vibraciones verticales de la extensión
en forma de U 126 es pequeña y también lo es la cantidad de
vibraciones de la porción flexible 121 en conjunto.
Por consiguiente, no se ejerce una fuerza
vertical grande sobre el elemento de montaje del lado de la
carrocería del vehículo 93 como porción de montaje en el lado del
bastidor de carrocería del vehículo 11 del segundo manguito 84 ni
sobre el primer elemento de soporte 97 como porción de montaje en
el lado del motor 18. Por lo tanto, no es necesario aumentar la
rigidez del elemento de montaje del lado de la carrocería del
vehículo 93 y del primer elemento de soporte 97 y, por eso, es
posible conseguir la reducción del tamaño y peso de ambos
elementos.
Las figuras 7(a) a 7(c) son
diagramas de funcionamiento que muestran funcionamientos de un tubo
de carburante como ejemplo comparativo.
La figura 7(a) muestra que un tubo de
carburante 223 está conectado rectilíneamente entre un tubo de
impulsión 221 montado en el lado de la bomba de carburante y un
tubo de succión 222 montado en el lado del motor.
La figura 7(b) muestra que el tubo de
succión 222 se mueve hacia abajo una cantidad de movimiento M3 con
movimiento basculante del motor, dando lugar a que un extremo del
tubo de carburante 223 se curve hacia abajo.
En ese momento, el tubo de carburante 223 se
dobla considerablemente cerca de la conexión entre el tubo de
carburante 223 y el tubo de impulsión 221 y también cerca de la
conexión entre el tubo de carburante 223 y el tubo de succión 222.
Es decir, se aplica una carga de flexión al tubo de carburante
223.
Si se supone que una longitud de montaje del
tubo de carburante 223, es decir, la distancia entre el tubo de
impulsión 221 y el tubo de succión 222, es L2, el ángulo de flexión
del tubo de carburante 223 puede disminuirse haciendo la longitud
de montaje L3 del tubo de carburante 223 mayor que L2, como se
muestra en la figura 7(c). No obstante, si se aumenta la
longitud de montaje L3, cuando el tubo de succión 222 se mueve
hacia abajo, una cantidad de vibración B del tubo de carburante 223
aumenta y también aumenta el peso del tubo de carburante 223. En
consecuencia, las fuerzas que actúan sobre el tubo de impulsión 221
y el tubo de succión 222 aumentan al vibrar el tubo de carburante
223.
Por lo tanto, si el tubo de carburante 223 se
monta rectilíneamente, la longitud de montaje L2 es mayor que la
longitud de montaje L1 (ver la figura 6(a) del segundo
manguito 84 (ver la figura 6(a)) de la presente invención y
la cantidad de vibración del tubo de carburante 223 aumenta;
además, se ejerce una fuerza grande sobre la porción de montaje del
tubo de carburante 223. Pero estos puntos pueden remediarse en la
presente invención.
\newpage
Como se ha descrito antes en relación con las
figuras 1, 3 y 4, en la presente invención el bloque motor 17 que
tiene el cuerpo 56 del motor de combustión interna que comprende el
cilindro 47 y la culata 48 está fijado al bastidor de carrocería
del vehículo 11 de manera que puede bascular con la culata 48
mirando hacia la parte delantera de la carrocería del vehículo. La
bomba de carburante 61 (ver la figura 2) está conectada al depósito
de carburante 16 fijado al bastidor de carrocería del vehículo 11.
La válvula de inyección de carburante 105 está situada en el
conducto de admisión 48a formado en el cuerpo 56 del motor de
combustión interna. La bomba de carburante 61 y la válvula de
inyección de carburante 105 están conectadas entre sí mediante el
tubo de carburante 62. La estructura de tubo de carburante para
vehículos de acuerdo con la presente invención se caracteriza
porque el tubo de carburante 62 incluye por lo menos la extensión
del lado de la tapa de culata 125 que se extiende en la dirección
de basculamiento alrededor del cuerpo 56 del motor de combustión
interna (ver la figura 1). Una parte de la extensión del lado de la
tapa de culata 125 está soportada por el primer elemento de soporte
97 y el segundo elemento de soporte 98, dispuestos ambos en el
cuerpo 56 del motor de combustión interna.
Como la extensión del lado de la tapa de culata
125 está dispuesta en el tubo de carburante 62, cuando bascula el
bloque motor 17, la extensión del lado de la tapa de culata 125 se
mueve en la dirección axial de la misma, de manera que es posible
suprimir la cantidad de vibración en la dirección de basculamiento
de la extensión del lado de la tapa de culata 125. En consecuencia,
la. cantidad de vibración del tubo de carburante 62 en conjunto
puede disminuirse y es posible disminuir el espacio para la
vibración del tubo de carburante 62. Es decir, pueden situarse
otros componentes en la proximidad. del tubo de carburante 62 y es
posible construir el vehículo 10 (ver la figura 1) de manera
compacta.
Además, como la cantidad de vibración de la
extensión del lado de la tapa de culata 125 disminuye, es posible
disminuir las fuerzas que actúan sobre el primer elemento de
soporte 97 y el elemento de soporte del lado de la carrocería del
vehículo 93. De acuerdo con ello, no es necesario aumentar la
resistencia y la rigidez del primer elemento de soporte 97 y del
elemento de soporte del lado de la carrocería del vehículo 93 y es
posible conseguir la reducción del tamaño y peso de ambos
elementos.
La presente invención se caracteriza en segundo
lugar porque el tubo de carburante 62 incluye la extensión del
lado de la carrocería del vehículo 124 que se extiende en la
dirección de basculamiento desde el elemento de montaje del lado de
la carrocería del vehículo 93 dispuesto en la carrocería del
vehículo y la extensión en forma de U 126 que se extiende en forma
de U a lo largo de una superficie exterior de la culata 48. La
extensión en forma de U 126 conecta la extensión del lado de la
carrocería del vehículo 124 y la porción entre sí de extensión del
lado de la tapa de culata 125.
El tubo de carburante 62 está provisto de la
extensión del lado de la carrocería del vehículo 124 y de la
extensión en forma de U 126. Conectando la extensión del lado de la
carrocería del vehículo 124 y la extensión del lado de la tapa de
culata 125 mediante la extensión en forma de U 126, la extensión
del lado de la trapa de culata 125 se mueve sustancialmente en
paralelo con la extensión del lado de la carrocería del vehículo
124 cuando bascula el bloque motor 17 (ver la figura 1). En
consecuencia, es posible disminuir un cambio en la curvatura de la
extensión en forma de U 126. Por ejemplo, en la presente invención
es posible disminuir un cambio en el porcentaje de flexión del
tubo de carburante 62 en comparación con el caso de que un cambio
en la flexión del tubo de carburante aumente cuando un extremo de
un tubo de carburante recto se mueve con relación a un extremo
opuesto del tubo.
La presente invención se caracteriza en tercer
lugar porque la extensión del lado de la tapa de culata 125 y la
extensión del lado de la carrocería del vehículo 124 del tubo de
carburante 62 están dispuestas sustancialmente una junto a otra en
la dirección transversal de la carrocería del vehículo.
Como la extensión del lado de la tapa de culata
125 y la extensión del lado de la carrocería del vehículo 124 del
tubo de carburante 62 están dispuestas sustancialmente una junto a
otra en la dirección transversal del vehículo, la distancia entre
ambas porciones de extensión puede reducirse en la dirección
longitudinal de la carrocería del vehículo. Además, en la figura 1
es posible acercar entre sí el depósito de carburante 16 y el
cuerpo 56 del motor de combustión interna y, por eso, es posible
reducir la batalla del vehículo 10.
Como se ha descrito antes en relación con las
figuras 1 y 2, la presente invención se caracteriza en cuarto lugar
porque el vehículo 10 está provisto enfrente del cuerpo 56 del
motor de combustión interna de la plataforma de estribo 41 para que
el conductor pise encima. El depósito de carburante 16 está situado
debajo de la plataforma de estribo 41 y la bomba de carburante 61
está situada dentro del depósito de carburante 16 y está fijada a
la pared superior 16a del depósito de carburante 16. El tubo de
carburante situado encima de la bomba de carburante 61 y debajo de
la plataforma de estribo 41, es decir, el elemento de montaje del
lado del depósito 81 y el primer manguito 82, están hechos de
metal. El elemento de tubo 83 está hecho de resina y la extensión
en forma de U 126 (ver la figura 4) está hecha de caucho.
Como el tubo de carburante 62 situado encima de
la bomba de carburante 61 y debajo de la plataforma de estribo 41
está hecho de metal o resina, es posible suprimir vibraciones
verticales del tubo de carburante 62 y la plataforma de estribo 41
puede colocarse más cerca del depósito de carburante 16 y, por lo
tanto, puede hacerse más baja.
Como se ha descrito antes en relación con la
figura 3, la presente invención se caracteriza en quinto lugar
porque la culata 48 incluye la tapa de culata 51 en el lado
delantero de la carrocería del vehículo y el primer elemento de
soporte 97 y el segundo elemento de soporte 98 están dispuestos en
la tapa de culata 51 y la culata 48, respectivamente.
Como el primer elemento de soporte 97 y el
segundo elemento de soporte 98 están dispuestos en la tapa de
culata 51 y en la culata 48, respectivamente, cuando se retira la
tapa de culata 51 para mantenimiento, el tubo de carburante 62
puede estar soportado por el segundo elemento de soporte 98 situado
en el lado de la culata 48. En consecuencia, el tubo de carburante
62 puede mantenerse situado cerca de la porción de montaje de la
tapa de culata 51 y, por eso, es posible mejorar el rendimiento del
trabajo en el momento de volver a montar el tubo de carburante 62
en el primer elemento de soporte 97 situado en el lado de la tapa
de culata 51.
La figura 8 es una vista lateral de una porción
principal de un vehículo de acuerdo con otra realización de la
presente invención. En este vehículo, indicado con 150, un depósito
de carburante 148 está fijado a la porción trasera del bastidor
trasero 14. En la realización las mismas porciones de construcción
que en la realización ilustrada en la figura 1 se identifican
mediante los mismos números de referencia que en la figura 1 y se
omitirán las explicaciones detalladas de las mismas.
En las figuras 3 y 8 un tubo de carburante 151
para llevar carburante desde el depósito de carburante 148 al
motor 18 comprende un primer manguito 153 conectado en un extremo
del mismo a una bomba de carburante (que no se muestra) en el lado
del depósito de carburante 148 y en un extremo opuesto del mismo a
un elemento de tubo 152, el elemento de tubo 152, un segundo
manguito 84 conectado al elemento de tubo 152 y el elemento de
montaje del lado del motor 86 antes descritos.
El elemento de tubo 152 está montado en el
elemento de montaje del lado de la carrocería del vehículo 93.
Aunque en las realizaciones anteriores la
porción flexible 121 del tubo de carburante 62 tiene forma de U que
se proyecta hacia abajo como en la figura 4, esto no constituye
ninguna limitación. Por ejemplo, puede tener forma de U que se
proyecta hacia arriba.
La estructura de tubo de carburante para
vehículos de la presente invención es adecuada para un vehículo de
motor de dos ruedas.
Claims (4)
1. Una estructura de tubo de carburante para
vehículos con un bloque motor que tiene un cuerpo de un motor de
combustión interna que comprende un cilindro y una culata, está
fijado a un bastidor de carrocería del vehículo de manera que puede
bascular con dicha culata por su parte delantera, una bomba de
carburante está conectada a un depósito de carburante fijado a
dicho bastidor de carrocería del vehículo y una válvula de
inyección de carburante está situada en un conducto de admisión
formado en el cuerpo de dicho motor de combustión interna, estando
conectadas entre sí la bomba de carburante y la válvula de
inyección de carburante mediante un tubo de carburante,
caracterizada porque el tubo de carburante comprende por lo
menos una extensión en la dirección de basculamiento y en el lado
del motor de combustión interna, que se extiende alrededor del
cuerpo de dicho motor de combustión interna, estando soportada una
parte de la extensión prevista en la dirección de basculamiento y
en el lado del motor de combustión interna por un soporte del tubo
dispuesto en el cuerpo del motor de combustión interna; y en las
que el tubo de carburante está dispuesto de tal manera que la
extensión en la dirección de basculamiento del lado del motor de
combustión interna y la extensión en la dirección de basculamiento
del lado de la carrocería del vehículo están dispuestas una a
continuación de la otra en la dirección transversal de la
carrocería del vehículo.
2. La estructura de tubo de carburante para
vehículos según la reivindicación 1, en la que el tubo de
carburante incluye una extensión en la dirección de basculamiento y
en el lado de la carrocería del vehículo, opuesto al lado del
motor, que se extiende desde un soporte de manguito previsto en
dicho lado de la carrocería del vehículo según una extensión en
forma de U a lo largo de una superficie exterior de la culata,
conectando entre sí, la extensión en forma de U, la extensión en la
dirección de basculamiento del lado de la carrocería del vehículo y
la extensión en la dirección de basculamiento del lado del motor de
combustión interna.
3. La estructura de tubo de carburante para
vehículos según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la
que el vehículo está provisto enfrente del cuerpo del motor de
combustión interna de una plataforma de estribo para que el
conductor del vehículo pise encima, el depósito de carburante está
situado debajo de dicha plataforma de estribo, la bomba de
carburante está situada dentro de dicho depósito de carburante y
está fijada a una pared superior del depósito de carburante, el
tubo de carburante está hecho de metal o resina y está colocado
encima de la bomba de carburante y debajo de la plataforma de
estribo y la extensión en forma de U está hecha de caucho.
4. La estructura de tubo de carburante para
vehículos según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la
que la culata incluye una tapa de culata en la parte delantera y el
soporte del tubo está dispuesto en dicha tapa de culata.
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