CN100344867C

CN100344867C - 车辆燃料管路结构

Info

Publication number: CN100344867C
Application number: CNB2004100778033A
Authority: CN
Inventors: 大城健史; 池田健一郎; 八木泽胜一
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-09-29
Filing date: 2004-09-15
Publication date: 2007-10-24
Anticipated expiration: 2024-09-15
Also published as: ES2294873B2; CN1603602A; JP4268001B2; TWI245843B; JP2005104209A; ITTO20040616A1; TW200512377A; ES2294873A1

Abstract

本发明的目的是在车辆燃料管路结构中使燃料管路的振动程度变小，使车辆紧凑化，并使燃料管路安装部上的作用力减小，实现小型化及轻量化。其将具有内燃机本体部的动力组件以使缸盖朝着车体前方的方式可自由摆动地安装在车体框架上，在安装于车体框架上的燃料箱上连接燃料泵，在内燃机本体部的进气通路上设置燃料喷射阀，将这些燃料泵、燃料喷射阀之间通过燃料管路连接起来，在这种车辆中，燃料管路的第2软管(84)上至少具有处于包括缸盖罩(51)的内燃机本体部周围并且在摆动方向延伸的缸盖罩侧延伸部(125)，该缸盖侧延伸部(125)的一部分由设置于内燃机本体部(56)上的第1支撑部件(97)及第2支撑部件(98)来支撑。

Description

车辆燃料管路结构

技术领域

本发明涉及一种车辆燃料管路结构。

背景技术

作为以住的车辆燃料管路结构，公知的是从踏脚板的下方设置的燃料箱延伸到配置于该燃料箱后方的发动机的燃料管路(例如，参照特许文献1)。

特许文献1：日本特开2003-120450号公报。

现通过下面的图9对特许文献1的图2进行说明。此外，符号重新标注。

图9是表示以往车辆燃料管路结构的俯视图，在机体框架201上安装着发动机202以及配置在该发动机202前方的燃料箱203，在该燃料箱203上一体安装着燃料供给组件204，发动机202的气缸部206上通过燃料连接器207安装着燃料喷射阀(图中未示)，燃料供给组件204上部所设的燃料输出管208和燃料连接器207上所设的连接管(图中未示)上连接着燃料导管212。

在上述技术中，为了使燃料导管212的弯曲角度较小，将燃料导管212在车辆的前后方向上延伸得很长，由于燃料导管212很长，发动机202在上下方向(图中的里外方向)相对于机体框架201摆动时，燃料导管212的上下振动程度就会变大。因此，例如燃料箱203上方所设的踏脚板必须设置在与上方振动的燃料导管212不发生干涉的踏脚板高度很高的位置。此外，燃料导管212的周围特别是上下方向必须设置燃料导管212振动的空间，由于这种空间，使得车辆变大。特别是在小型车辆中，很难保证这种空间。

另外，燃料导管212一旦很长，其重量就会变大，燃料导管212振动时会在燃料导管212的安装部上作用很大的力，为了支撑该力就必须将上述安装部的刚性做大，从而导致大型化、重量增加。

发明内容

本发明的目的是在车辆燃料管路结构中，使燃料管路的振动程度变小，使车辆紧凑化，同时，使燃料管路安装部上的作用力减小，实现小型化及轻量化。

本发明之一，将具有由气缸及缸盖构成的内燃机本体部的动力组件以使缸盖朝着车体前方的方式可自由摆动地安装在车体框架上，在安装于车体框架上的燃料箱上连接燃料泵，在内燃机本体部的进气通路上设置燃料喷射阀，将这些燃料泵、燃料喷射阀之间通过燃料管路连接起来，在这种车辆中，其特征在于：在燃料管路上至少具有处于内燃机本体部周围并且在摆动方向延伸的内燃机侧摆动方向延伸部，该内燃机侧摆动方向延伸部的一部分由设置于内燃机本体部的管路支撑部支撑；在燃料管路上还具有从设置于车体上的车体侧软管支撑部朝着摆动方向延伸的车体侧摆动方向延伸部，以及连接该车体侧摆动方向延伸部与内燃机侧摆动方向延伸部、同时沿着缸盖的外表面呈U字形延伸的U字形延伸部。

在动力组件摆动时，使燃料管路的内燃机侧摆动方向延伸部朝着轴线方向移动，从而抑制内燃机侧摆动方向延伸部在摆动方向上的振动程度。

另外，内燃机侧摆动方向延伸部的振动程度减小，管路支撑部上作用的力就会变小。

车体侧摆动方向延伸部与内燃机侧摆动方向延伸部通过U字形延伸部来连接，在动力组件摆动时，使内燃机侧摆动方向延伸部相对于车体侧摆动方向延伸部大致平行移动，以减小U字形延伸部的曲率变化。

本发明之二，其特征在于：燃料管路的内燃机侧摆动方向延伸部和车体侧摆动方向延伸部并列配置在大致车体左右方向。

内燃机侧摆动方向延伸部和车体侧摆动方向延伸部配置在大致车体左右方向，缩短了内燃机侧摆动方向延伸部与车体侧摆动方向延伸部在车体前后方向上的距离。

本发明之三，其特征在于：在车辆上带有将驾驶者的脚载于内燃机本体部前方的踏脚板，在该踏脚板的下方配置燃料箱，在该燃料箱内配置燃料泵，同时，在燃料箱的上壁上安装燃料泵，使比该燃料泵更靠上方并且位于踏脚板下方的燃料管路用金属或者树脂制作，U字形延伸部由橡胶制成。

使比燃料泵更靠上方并且位于踏脚板下方的燃料管路用金属或者树脂制作，抑制了燃料管路的上下振动，使得踏脚板的位置降下。

本发明之四，其特征在于：在缸盖的车体前方一侧具有缸盖罩，在缸盖和缸盖罩上分别设置有管路支撑部。

在缸盖和缸盖罩上分别设置管路支撑部，在维护过程中将缸盖罩取下时，燃料管路仍会由缸盖侧的管路支撑部来支撑。

在本发明之一中，由于燃料管路上具有内燃机侧摆动方向延伸部，在动力组件摆动时，燃料管路的内燃机侧摆动方向延伸部会朝着其轴线方向移动，从而能够抑制内燃机侧摆动方向延伸部在摆动方向上的振动程度。因此，能够使燃料管路整体的振动程度变小，使燃料管路的振动空间减小，因而可以将其他部件配置在接近燃料管路的位置，从而能够让车辆更加紧凑。

另外，通过使内燃机侧摆动方向延伸部的振动程度减小，能够使管路支撑部上作用的力变小从而实现管路支撑部的小型化及轻量化。

在本发明之一中，由于在燃料管路上具有车体侧摆动方向延伸部和U字形延伸部，通过将车体侧摆动方向延伸部与内燃机侧摆动方向延伸部用U字形延伸部来连接，在动力组件摆动时，使内燃机侧摆动方向延伸部相对于车体侧摆动方向延伸部大致平行移动，因而能够减小U字形延伸部的弯曲变化，例如与笔直的燃料管路的一端相对于另一端移动的情况下燃料管路的较大弯曲程度相比，在本发明中，燃料管路的弯曲程度很小。

在本发明之二中，由于燃料管路的内燃机侧摆动方向延伸部和车体侧摆动方向延伸部并列配置在大致车体左右方向，能够缩短内燃机侧摆动方向延伸部与车体侧摆动方向延伸部在车体前后方向上的距离，可以使燃料箱与内燃机本体部的距离接近，因而能够缩短车辆的车轮空间。

在本发明之三中，由于将比燃料泵更靠上方并且位于踏脚板下方的燃料管路用金属或者树脂制作，能够抑制燃料管路的上下振动，因而可以将踏脚板配置在靠近燃料箱一侧，从而可以使踏脚板降低。

在本发明之四中，由于在缸盖和缸盖罩上分别设置有管路支撑部，在维护过程中要将缸盖罩取下时，燃料管路仍会由缸盖侧的管路支撑部来支撑，因而能够将燃料管路的位置保持在缸盖罩安装部附近，从而能够提高在将燃料管路安装在缸盖罩的管路支撑部上时的操作方便程度。

附图说明

图1是本发明车辆的侧视图。

图2是表示本发明车辆燃料管路结构的主要部分的侧视图。

图3是表示本发明车辆燃料管路结构的主要部分的俯视图。

图4是沿图3中箭头4的视图。

图5是表示本发明燃料管路的说明图。

图6是表示本发明燃料管路结构的作用的说明图。

图7是表示燃料管路比较例的作用的说明图。

图8是表示本发明车辆的另外实施例的主要部分的侧视图。

图9是表示以往车辆燃料管路结构的俯视图。

符号说明

10是车辆，11是车体框架，16是燃料箱，16a是上壁，17是动力组件，18是发动机，41是踏脚板，47是气缸，48是缸盖，48a是进气通路，51是缸盖罩，56是内燃机本体部，61是燃料泵，62是燃料管路，93是车体侧软管支撑部(车体侧安装部件)，97、98是管路支撑部(第1支撑部件、第2支撑部件)，124是车体侧摆动方向延伸部(车体侧延伸部)，125是内燃机侧摆动方向延伸部(缸盖罩侧延伸部)，126是U字形延伸部。

具体实施方式

下面参照附图对本发明的具体实施方式进行说明。此外，图面是朝着符号方向看的。

图1是本发明车辆的侧视图，车辆10的车体框架11由前部框架12和用螺栓13…(…表示多个，下同)安装在该前部框架12的后部的后部框架14构成，在前部框架12的下部安装着燃料箱16，在后部框架14上通过连接杆22可自由摆动地安装着在车辆前后方向大致水平的动力组件17(由发动机18以及连接在该发动机18上的动力传动机构21构成)，通过后减振器组件23将动力组件17的后部安装在后部框架14的后部，是这样的两轮摩托车。

这里，31是前部框架12上安装的头管，32是由头管31可自由旋转地支撑的转向轴，33是安装在转向轴32下端的前叉，34是安装前叉33下端的前轮，36是安装在转向轴32上端的车把，37是盖住前部框架12上部的前罩，38是覆盖前轮34上方的前挡泥板，41是配置在燃料箱16上方的踏脚板，42是安装在后部框架14上部的储物箱，43是可开闭地设置在储物箱42上部的座位，44是盖住座位43下方的车体的车体罩。

另外，45是安装在动力组件17后部的后轮，46是覆盖后轮45上方的后挡泥板，47是可自由移动地收容活塞(图中未示)的气缸，48是安装在气缸47前部的缸盖，51是盖住缸盖48前部开口部的缸盖罩，52是从缸盖48上部延伸到后方的进气装置，53是从缸盖48下部朝后方延伸的排气装置，54是车脚支架。

上述气缸47及缸盖48(包括缸盖罩51)是构成内燃机本体部56的部件。

图2是表示本发明车辆燃料管路结构的主要部分的侧视图，在燃料箱16内侧且燃料箱16的上壁16a上安装着燃料泵61，在该燃料箱61的上部设置着燃料排出口61a，在该燃料排出口61a上连接着燃料管路62的一端，燃料管路62的另一端连接在发动机18的缸盖48一侧。

燃料管路62的一部分通到燃料箱16与踏脚板41之间，另外，另一部分通到燃料箱16与缸盖罩51之间。此外，71是盖住燃料箱16的供油口的盖，72是火花塞。

图3是表示本发明车辆燃料管路结构的主要部分的俯视图，燃料管路62由连接在燃料排出口61a上的燃料箱侧安装部件81，连接在该燃料箱侧安装部件81的前端部上的树脂制的第1软管82，连接在该第1软管82的前端部上的金属制的管部件83，连接在该管部件83的前端部上的橡胶制的第2软管84，以及连接在该第2软管84的前端部上的发动机侧安装部件86构成。

管部件83是与板片91一体安装在管件88上的部件，是由螺栓92将板片91安装在作为车体软管支撑部的车体侧安装部件93上的。此外，95是将车体侧安装部件93安装在前部框架12(参照图1)上用的螺栓。

第2软管84是由安装在发动机18一侧作为管路支撑部的第1支撑部件97以及作为管路支撑部的第2支撑部件98支撑在中间的部件。

第1支撑部件97是通过螺栓102安装在设置于缸盖罩51上的第1安装部101上的，第2支撑部件98是通过螺栓104安装在设置于缸盖48上的第2安装部103上的。

发动机侧安装部件86将第2软管84连接到缸盖48上，同时，也是将朝着设置于缸盖48上的进气通路48a及燃料室喷射燃料的燃料喷射阀105安装在缸盖48上的部件，它通过螺栓106、106安装在缸盖48上。

这里，111…、112…是将燃料泵61安装到燃料箱16上的螺栓及螺母，113是燃料泵61的通电导线，114…是将缸盖罩51安装在缸盖48上的螺栓。

图4是图3中箭头4方向的视图，第2软管84(为了容易理解其形状而加了交叉阴影的部分)是在该视图中大致呈C字形延伸的部件，它由从第1支撑部件97到管部件83一侧随着动力组件17(参照图1)的摆动而弯曲的可弯曲部121，以及从第1支撑部件97到发动机侧安装部件86一侧处于发动机18上的固定状态的固定部122构成。

可弯曲部121由设置在管部件83连接部附近大致上下方向(即动力组件17中的缸盖48及缸盖罩51的摆动方向)延伸的作为车体侧摆动方向延伸部的车体侧延伸部124，设置第1支撑部件97的支撑部附近大致上下方向延伸的作为内燃机侧摆动方向延伸部的缸盖罩侧延伸部125，以及分别与这些车体侧延伸部124及缸盖罩侧延伸部125连接成一体形成U字形的U字形延伸部126构成。

车体侧延伸部124与缸盖罩侧延伸部125是大致配置在车辆左右方向的部分。

这样，在图2及图4中，由于将第2软管84配置在缸盖48及缸盖罩51的周围，并且处在内燃机本体部56与燃料箱16之间，因而能够有效利用缸盖48及缸盖罩51周围的空间，以及内燃机本体部56(参照图1)与燃料箱16之间的空间，从而实现车辆10(参照图1)的紧凑化、小型化。

图5是表示本发明燃料管路的说明图。

燃料管路62的燃料箱侧安装部件81在其一端上具有通过嵌入燃料排出口61a(参照图3)保证密封性，同时设置了防止拔出机构的接合部81a，在其另一端上具有用于与第1软管82连接而形成有嵌合密封部件用的多道外周槽的连接部81b。

管部件83具有用于与第1软管82连接而形成有嵌合密封部件用的多道外周槽的连接部83a，以及用于连接第2软管84的连接部83b。此外，131是用于卡紧第2软管84的软管卡扣。

发动机侧安装部件86具有用于连接第2软管84的连接部86a。

第1支撑部件97及第2支撑部件98由嵌合到第2软管84上的筒部97a、98a，以及从这些筒部97a、98a分别延伸到侧方的板部97b、98b构成，在这些板部97b、98b上所设的安装孔97c、98c上插入螺栓，分别安装在如图3所示的缸盖罩51及缸盖48上。

下面对上述燃料管路结构的作用进行说明。

图6(a)、(b)是表示本发明燃料管路结构的作用的说明图。

(a)是表示发动机相对于车体框架摆动，缸盖罩51从如图4所示的位置朝上方移动M1的距离时，第2软管84(更具体地说，是加了阴影线的可弯曲部121，下同)产生弯曲的状态。141是移动前的缸盖罩51上的一个点，142是随着缸盖罩51的移动，点141移动之后的点。此外，图中的假想线表示的是弯曲前的可弯曲部121。(与下面的(b)中的相同。)

第2软管84的缸盖罩侧延伸部125相对于车体侧延伸部124大致平行，且在缸盖罩侧延伸部125的大致轴线方向移动，因而U字形延伸部126的弯曲变化较小。

(b)是表示发动机相对于车体框架摆动，缸盖罩51从图4所示的位置朝下方移动M2的距离时，第2软管84，更具体地说是可弯曲部121的弯曲状态。143是随着缸盖罩51的移动，点141移动之后的点。

第2软管84的缸盖罩侧延伸部125与(a)的情况一样，相对于车体侧延伸部124大致平行，且在缸盖罩侧延伸部125的大致轴线方向移动，因而U字形延伸部126的弯曲变化较小。

如以上(a)、(b)中说明的那样，通过缸盖罩侧延伸部125在轴线方向的移动，使缸盖罩侧延伸部125本身几乎不在上下方向发生弯曲，而且，可弯曲部121在车体左右方向(即，车的宽度方向)的安装长度L1，即，车体侧延伸部124与缸盖罩侧延伸部125之间的距离L1较小，因而使U字形延伸部126上下方向上的振动量变小，从而使可弯曲部121整体的振动量变小。

因此，在作为第2软管84的车体框架11一侧安装部的车体侧安装部件93，以及作为发动机18一侧的安装部的第1支撑部件97上，并不作用很大的上下方向的力，因而不需要使这些车体侧安装部件93以及第1支撑部件97有很大的刚性，从而能够实现车体侧安装部件93以及第1支撑部件97的小型化及轻量化。

图7(a)、(c)是表示燃料管路比较例的作用的说明图。

(a)表示的是安装在燃料泵一侧的排出管221上以及安装在发动机一侧的吸入管222之间连接着的直线状的燃料管路223。

(b)表示的是通过发动机的摆动，吸入管222朝下方移动了M3的距离，燃料管路223的一端朝下方弯曲的状态。

这时在连接燃料管路223的排出管221的连接部附近，以及连接燃料管路223的吸入管222的连接部附近，燃料管路223有较大的弯曲，即燃料管路223上作用了弯曲载荷。

这里，将燃料管路223的安装长度，即排出管221与吸入管222的距离设定为L2，为了减小燃料管路223的弯曲角度，如(c)所示，可以将燃料管路223的安装长度L3做得大于L2。然而，一旦安装长度L3变大，在吸入管222移动到下方时，燃料管路223的振动距离B就会变大，而且，燃料管路223的重量也会变大，在燃料管路223振动时，作用在排出管221及吸入管222上的力就会变大。

这样，如果燃料管路223安装成直线状，安装长度L2就会比本发明第2软管84(参照图6(a))的安装长度L1(参照图6(a))要大，在燃料管路223的振动距离变大的同时，燃料管路223的安装部上便会作用较大的力，而在本发明中，则能够改善这些方面。

如以上的图1、图3及图4说明的那样，本发明第1个特征是将具有由气缸47及缸盖48构成的内燃机本体部56的动力组件17以使缸盖48朝着车体前方的方式可自由摆动地安装在车体框架11上，在安装于车体框架11上的燃料箱16上连接燃料泵61(参照图2)，在内燃机本体部56的进气通路48a上设置燃料喷射阀105，将这些燃料泵61、燃料喷射阀105之间通过燃料管路62连接起来，在这样构成的车辆10中，其特征在于：如图4说明的那样，在燃料管路62上至少具有处于内燃机本体部56(参照图1)的周围并且在摆动方向延伸的缸盖罩侧延伸部125，该缸盖罩侧延伸部125的一部分由设置于内燃机本体部56上的第1支撑部件97和第2支撑部件98来支撑。

由于燃料管路62上具有缸盖罩侧延伸部125，在动力组件17摆动时，燃料管路62的缸盖罩侧延伸部125会朝着其轴线方向移动，从而能够抑制缸盖罩侧延伸部125在摆动方向上的振动距离。因此，能够让燃料管路62整体的振动程度变小，使燃料管路62的振动空间变小，即，可以将其他部件配置在接近燃料管路62的位置，从而能够实现车辆10(参照图1)的紧凑化。

另外，通过使缸盖罩侧延伸部125的振动距离变小，能够使作用在第1支撑部件及车体侧支撑部件93上的力变小，因而不需使第1支撑部件97及第93支撑部件98具有很高的强度和刚性，从而能够实现第1支撑部件97以及车体侧支撑部部件93的小型化及轻量化。

本发明第2个特征是：在燃料管路62上具有从设置于车体上的车体侧安装部件93朝着摆动方向延伸的车体侧延伸部124，以及连接该车体侧延伸部124与缸盖罩侧延伸部125，同时，沿着缸盖48的外表面呈U字形延伸的U字形延伸部126。

由于在燃料管路62上具有车体侧延伸部124和U字形延伸部126，通过用U字形连接部126连接车体侧延伸部124与缸盖罩侧延伸部125，在动力组件17(参照图1)摆动时，使缸盖罩侧延伸部125相对于车体侧延伸部124大致平行移动，因而能够使U字形延伸部126的弯曲变化较小，例如与笔直的燃料管路的一端相对于另一端移动的情况下燃料管路的较大弯曲相比，在本发明中，能够减小燃料管路62的弯曲变化。

本发明第3个特征是：燃料管路62的缸盖罩侧延伸部125和车体侧延伸部124并列配置在大致车体左右方向。

由于燃料管路62的缸盖罩侧延伸部125和车体侧延伸部124并列配置在大致车体左右方向，因而能够缩短缸盖罩侧延伸部125与车体侧延伸部124在车体前后方向上的距离，如在图1中，由于可以让燃料箱16与内燃机本体部56的距离接近，因而能够减小车辆10的车轮空间。

本发明第4个特征是：如图1及图2说明的那样，在车辆10上具有将驾驶者的脚载于内燃机本体部56前方的踏脚板41，在该踏脚板41的下方配置燃料箱16，在该燃料箱16内配置燃料泵61，且使该燃料泵61安装在燃料箱16的上壁上，使比该燃料泵61更靠上方并且位于踏脚板41下方的燃料管路，即，燃料箱侧安装部件81及第1软管82用金属制作，管部件83由树脂制作，U字形延伸部126(参照图4)由橡胶制成。

由于将比燃料泵61更靠上方并且位于踏脚板41下方的燃料管路62用金属或者树脂制作，能够抑制燃料管路62的上下振动，因而可以将踏脚板41配置在靠近燃料箱16一侧，从而可以将踏脚板41降低。

本发明第5个特征是：如图3说明的那样，在缸盖48的车体前方一侧具有缸盖罩51，在缸盖罩51和缸盖48上分别设置第1支撑部件97、第2支撑部件98。

由于在缸盖罩51上设置着第1支撑部件97，在缸盖48上设置着第2支撑部件98，在维护过程中将缸盖罩51取下时，燃料管路62可以通过缸盖48一侧的第2支撑部件98来支撑，因而能够将燃料管路62的位置保持在缸盖罩51安装部附近，从而能够提高再次将燃料管路62安装在缸盖罩51的管路支撑部件97上时的操作简便程度。

图8是表示本发明车辆另一个实施例的主要部分的侧视图，表示出了在后部框架14的后方安装燃料箱148的车辆150。此外，与图1所示的实施例相同的结构使用了相同的符号，在此省略详细说明。

在图3及图8中，从燃料箱148将燃料导入发动机18中的燃料管路151由一端连接到燃料箱148一侧的燃料泵(图中未示)，同时，另一端连接到管部件152上的第1软管153，上述管部件152，连接在该管部件152上的第2软管84，以及上述发动机侧安装部件86构成。

管部件152是安装在车体侧安装部件93上的。

此外，本实施例中，如图4所示，是将燃料管路62的可弯曲部121形成向下凸的U字形的，但并不限于此，也可以是向上凸的U字形。本发明的车辆燃料管路结构适用于两轮摩托车。

Claims

1.一种车辆燃料管路结构，所述车辆将由气缸及缸盖构成的内燃机本体部的动力组件以使上述缸盖朝着车体前方的方式可自由摆动地安装在车体框架上，在安装于车体框架上的燃料箱上连接燃料泵，在上述内燃机本体部的进气通路上设置燃料喷射阀，将所述燃料泵、燃料喷射阀之间通过燃料管路连接起来，其特征在于：

上述燃料管路至少带有处于上述内燃机本体部周围并且在摆动方向延伸的内燃机侧摆动方向延伸部，该内燃机侧摆动方向延伸部的一部分由设置于内燃机本体部的管路支撑部支撑；

上述燃料管路还带有从设置于车体上的车体侧软管支撑部朝着摆动方向延伸的车体侧摆动方向延伸部，以及连接该车体侧摆动方向延伸部与上述内燃机侧摆动方向延伸部、同时沿着上述缸盖的外表面呈U字形延伸的U字形延伸部。

2.如权利要求1所述的车辆燃料管路结构，其特征在于：上述燃料管路使上述内燃机侧摆动方向延伸部和上述车体侧摆动方向延伸部并列配置在车体的大致左右方向。

3.如权利要求1或2所述的车辆燃料管路结构，其特征在于：上述车辆具有将驾驶者的脚载于上述内燃机本体部前方的踏脚板，在该踏脚板的下方配置上述燃料箱，在该燃料箱内配置上述燃料泵，并且上述燃料泵安装在燃料箱的上壁上，使比该燃料泵更靠上方并且位于上述踏脚板下方的燃料管路用金属或者树脂制作，U字形延伸部由橡胶制成。

4.如权利要求1或2所述的车辆燃料管路结构，其特征在于：上述缸盖在车体的前方具有缸盖罩，在缸盖和缸盖罩上分别设置上述管路支撑部。

5.如权利要求3所述的车辆燃料管路结构，其特征在于：上述缸盖在车体的前方具有缸盖罩，在缸盖和缸盖罩上分别设置上述管路支撑部。