CN1135184C - 机动两轮车的车体外罩结构 - Google Patents

Abstract

一种机动两轮车的车体外罩结构，借助于简单而小型的成形用模具，容易地在车体外罩上设置空气通路。其中，在覆盖机动两轮车的车体的下罩34上形成保留一个边的切口34f，把所得到的舌状片34g向内弯曲，靠其弯曲角度把舌状片34g固定于前车架11F，借此在下罩34上形成空气出入的空气通路34k。

Description

机动两轮车的车体外罩结构

本发明涉及机动两轮车的车体外罩结构。

作为机动两轮车的车体外罩结构，例如，日本专利公开特开平10-273083号公报“车辆的车体外罩结构”是公知的。

根据该公报的图1，上述现有技术是用车体外罩10(标号引用公报中所述者，下同)覆盖车体。进而，根据该公报的图2和图5，在构成车体外罩10的罩构件11上，形成类似空气输送管的左右一对筒状的开口部21、21。

可是，一般在机动两轮车的车体外罩上，为了冷却发动机或散热器等，往往整体地形成由筒状的空气输送管组成的空气通路。由从空气输送管吸入的外界空气来冷却发动机或散热器。

但是，按照车体外罩的结构，为了整体地形成筒状的空气输送管，要使用复杂而大型的成形用模具，这成为成本升高的原因。由于如果为了解决这个问题而使用简单而小型的成形用模具，则空气输送管的形状或位置受到限制，所以存在着改善的余地。

因此，本发明的目的在于提供一种能够用简单而小型的成形用模具、容易地在车体外罩上设置空气通路的技术。

为了实现上述目的，本发明第一方案的机动两轮车的车体外罩结构，在覆盖车体的车体外罩上形成保留一个边的切口，把所得到的舌状片向内或向外弯曲，靠其弯曲角度把舌状片固定于车体侧，借此在车体外罩上形成空气出入的空气通路。

通过把在车体外罩上形成的舌状片向内或向外弯曲，在有舌状片的部分孔张开了。如果把此一孔作为空气通路来利用，则可以使空气在车体外罩的内外出入。因为是这种简单的构成的空气通路，所以用简单的成形用模具就可以了。

本发明第二方案的机动二轮车的车体外罩结构，其特征在于，在舌状片的前端部设置钩部，通过把此一钩部钩挂住车体侧，把舌状片固定于车体侧。

即使在车体外罩与车体侧的位置相对错开的场合，或者车体外罩变形的场合，也可以靠舌状片的弯曲角度或钩部来吸收位置错开量，维持良好的挂住状态。

对附图简单说明如下：

图1是本发明的机动两轮车的左侧视图。

图2是本发明的机动两轮车的俯视图。

图3是本发明的车架的分解透视图。

图4是本发明的车架、动力机组、辅机收藏箱、搁脚板以及下罩周围的左侧视剖视图。

图5是本发明的前车架、发动机、辅机收藏箱、搁脚板以及下罩周围的俯视图。

图6是沿图4的6-6线截取的剖视图。

图7是沿图4的7-7线截取的剖视图。

图8是本发明的第2横置构件的安装部分的局部放大图。

图9是本发明的下罩的后部下部结构的构成图。

图10是本发明的下罩的后部下部结构的剖视图。

图11是表示本发明的下罩的成形方法的说明图。

图12是本发明的下罩的后部下部结构的变形例图。

下面，根据附图来说明本发明的实施例。

再者，“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”按从作业者观看的方向，Fr表示前侧，Rr表示后侧，L表示左侧，R表示右侧，CL表示车体中央(车宽中心)。此外，附图按标号的方向来观看。

图1是本发明的机动两轮车的左侧视图。

机动两轮车10，是以车架11、安装于车架11的前叉立管12的前叉13、安装于前叉13的前轮14和前挡泥板15、连接于前叉13的车把16、覆盖车把16周围的车把罩17、安装于车架11的中央低部(低位部分)的辅机收藏箱18、安装于车架11的后上部的摆动式动力机组21(前部的发动机22和后部的传动机构23的组合结构)、安装于动力机组21的后部的后轮24、把动力机组21悬挂于车架11的后部上部的后缓冲器25、安装于车架11的后部上部的收藏箱26、能够开闭地安装于收藏箱26的上部的车座27、在收藏箱26的后方安装于车架11的后部上部的燃油箱28、以及覆盖车架11的车体外罩30为主要构成的踏板型车辆。

车体外罩30，由覆盖前叉立管12的前部的前罩31、覆盖驾驶员的腿部用的腿挡护板32、驾驶员放脚用的搁脚板33、配置在搁脚板33的下方并覆盖车架11的下部的下罩34、以及覆盖车架11的后半部的后罩35组成。

图中，16a是转把，41是前悬挂，42是前照灯，43是主支架，44是发动机起动用脚踏起动器臂，45是尾灯，46是后挡泥板，47是后握把，48是空气滤清器，49是化油器。

图2是本发明的机动两轮车的俯视图，示出在机动两轮车10上备有仪表51、左右后视镜52、52、散热器53、消声器54。散热器53整体地设置在动力机组21的右侧。

图3是本发明的车架的分解透视图。

车架11是在搁脚板33(参照图1)的下方、前后分割成三部分的分割车架，即分割成前车架11F和后车架11R和附属车架81。

前车架11F由前叉立管12、从前叉立管12向下延伸的前叉立管架61、从前叉立管架61的下端向后分两股延伸的左右一对主车架62、62、以及架在左右主车架62、62的后端间的后部封闭构件63组成，是俯视大体上口字形框架的整体铸造车架，例如是铝合金的铸件。因为是俯视口字形框架，所以在中央有空间部S1。

这样一来，左右主车架62、62是从前叉立管12向后延伸的构件，在其后端下部形成向后上方倾斜的倾斜面，把此一倾斜面作为前部结合面64、64。后部横置构件63是在主视图上敞开的ㄩ字形构件，是把其车宽中央部的高度设定成比主车架62、62更低者。

后车架11R由左右一对主车架71、71、架设在左右主车架71、71的前后方向的中间部间的前部封闭构件72、以及架设在左右主车架71、71的后端间的后部横置构件73组成，是整体铸造车架，例如是铝合金的铸件。左右主车架71、71在前端下部形成向后下方倾斜的倾斜面，把此一倾斜面作为后部结合面74、74。这些主车架71、71是进一步向后延伸、从其后端向上延伸、从其上端进一步向后延伸的、侧面看大体上反Z字形的构件。

车架11是通过把后部结合面74、74重叠于前部结合面64、64、靠螺栓·螺母75…(…表示多个，下同)结合起来、而把后车架11R整体地结合于前车架11F者。

后车架11R是靠螺栓·螺母85…把附属车架81结合于后端部者。附属车架81由左右立起的收藏箱用立柱82、82、和联系收藏箱用立柱82、82间的连接杆83组成。附属车架81的结合部分，也就是靠螺栓·螺母85…结合起来的部分，设在后悬挂安装部77的前后，兼作加固。78是吊架支点部。

图4是根据本发明的车架、动力机组、辅机收藏箱、搁脚板以及下罩周围的左侧视剖视图。

搁脚板33使平板状的放脚部33a的前端重叠于腿挡护板32的下部的缘部32a，同时使放脚部33a的后端部向上延伸作为后壁部33b，靠此一后壁部33b来覆盖发动机22的前部。

后车架11R经由吊架板91把动力机组21能够上下摆动地安装于吊架支点部78。

动力机组21的发动机22是四冲程单气缸水冷式发动机，是把气缸朝着车体前方大体上水平地配置的。详细地说，发动机22把气缸盖92朝前地配置在搁脚板33的后方，在气缸盖92上备有点火线圈93，同时在气缸头94上(在发动机22的前部)备有火花塞95，用高压线96把这些点火线圈93和火花塞95连接起来。

辅机收藏箱18是上面敞开的俯视大体上为矩形的箱子，配置在前车架11F的空间部S1中，把前部上部的突缘18a搭载在前叉立管架61的下端部上，靠螺栓·螺母101来安装，同时把后部下部的突缘18b搭载在后部横置构件63上，靠螺栓·螺母102来安装。由于把辅机收藏箱18配置在搁脚板33的下方，所以有效地利用搁脚板33下方的空旷空间，可以很容易地配置辅机收藏箱18。

在此一图中，示出(1)靠带箍104来安装收藏在辅机收藏箱18中的蓄电池103，(2)借助于树脂制下罩34来覆盖前车架11F的下部和辅机收藏箱18。

图5是本发明的前车架、发动机、辅机收藏箱、搁脚板以及下罩周围的俯视图。

前车架11F，把第1横置构件66架设在左右主车架62、62的前部间，把第2横置构件67架设在左右主车架62、62的后部间。第1·第2横置构件66、67是钢板的压制成形品。

搁脚板33的特征在于，在辅机收藏箱18的内部，设置主要检查蓄电池103用的箱检查口33c，和检查火花塞95用的火花塞检查口33d。

箱检查口33c通到蓄电池103的大致正上方，是有着与蓄电池103的宽度大致相同的开口宽度、有着跨越辅机收藏箱18的大体上全长的开口长度的俯视为矩形的开口，靠盖子105来覆盖。

火花塞检查口33d是开设在搁脚板33的后壁部33b中、火花塞95的检查作业容易的位置上的大体上矩形的开口，靠盖子106来覆盖。

图6是沿图4的6-6线截取的剖视图。

左右主车架62、62是有着靠车体中央CL的内侧起立壁62a、62a和靠外的外侧起立壁62b、62b的、背面看大体上U字形断面构件，从外侧起立壁62b、62b的上端向外水平地延伸突缘62c、62c。

辅机收藏箱18，跨越全长从左右的上部侧部向外水平地延伸突缘18c、18c，在这些突缘18c、18c的下面形成前后延伸的配合槽18d、18d，制成通过把配合槽18d、18d配合于内侧起立壁62a、62a的上端，放置在左右主车架62、62间。

107是油门缆索，108是后制动器缆索。

搁脚板33从放脚部33a的左右端向下延伸缘部33e、33e，同时从放脚部33a的下面向下突出安装凸台部33f、33f。下罩34，从底板部34a的左右端，把侧板部34b、34b延伸到搁脚板33的缘部33e、33e的里侧。

在此一图中示出，在左右主车架62、62的突缘62c、62c的上方，重叠第1横置构件66的左右两端部，在这左右两端部上，重叠搁脚板33的安装凸台部33f、33f，用螺栓111、111和螺母112、112共同固定地安装突缘62c、62c和第1横置构件66的左右两端部和安装凸台部33f、33f。螺母112安装在夹子113上，通过把此一夹子113套在突缘62c上，可以定位。

进而，第1横置构件66，在左右两端部上固定背面看大体上反L字形的辅助撑条68、68，用螺栓·螺母114、114把下罩34的侧板部34b、34b安装在辅助撑条68、68的纵板部68a、68a上。

图7是沿图4的7-7线截取的剖视图。

下罩34形成从侧板部34b、34b的上端向车宽中央CL水平地延伸的罩突缘34c、34c。左右主车架62、62在突缘62c、62c之上重叠第2横置构件67的左右两端部、搁脚板33的安装凸台部33g、33g、以及下罩34的罩突缘34c、34c，用螺栓固定。有关螺栓固定结构的细节，用下面的图8进行说明。

图8是根据本发明的第2横置构件安装部分的局部放大图。

罩突缘34c重叠在主车架62的突缘62c之上，有着上下贯通的比较大的贯通孔34d。

第2横置构件67在端部上形成向下突出的大体上杯形的凸台部67a。凸台部67a由直径比贯通孔34d稍小的大体上盆形的下端部67b、与下端部67b的上端相连的水平阶梯部67c、以及与阶梯部67c相连并且直径比贯通孔34d大的筒部67d组成。

搁脚板33，从放脚部33a的下面向下突出安装凸台部33g，把此一安装凸台部33g的下端面放置在第2横置构件67中的下端部67b的底面上。

第2横置构件安装部分的结构，把罩突缘34c重叠在主车架62的突缘62c之上，把第2横置构件67的凸台部67a重叠在其上，借此把阶梯部67c放置在罩突缘34c上，进而把搁脚板33重叠在其上，借此把安装凸台部33g的下端面放置在下端部67b的底面上，靠螺栓115和螺母116共同固定地安装。螺母116安装在夹子117上，通过把此一夹子117套在突缘62c上，可以定位。

再者，下罩34的安装结构，也可以仅制成(1)如上述图6中所示的螺栓固定侧板部34b、34b的结构、和(2)如上述图7～图8中所示的螺栓固定罩突缘34c、34c的结构中的某一方。在图6所示的安装结构的场合，图7的罩突缘34c、34c是不需要的。

进而，此一图示出，放脚部33a之中，在临近第2横置构件67的位置上，形成向下突出的凸台部33o，把凸台部33o放在第2横置构件67上，同时从下方用小螺钉118固定。这样一来，第2横置构件67还可以支撑搁脚板33的放脚部33a。同样，在图6中所示的第1横置构件66上，也从下方用小螺钉固定放脚部33a，借此可以用第1横置构件66来支撑放脚部33a。因而，可以说第1·第2横置构件66、67是支撑搁脚板33的支持构件(加固构件)。

图9(a)～(c)是本发明的下罩的后部下部结构的构成图。

(a)是下罩34的底板部34a的局部俯视图。

下罩34在底板部34a上整体地形成沿着车宽方向延伸的薄壁部34e、连着此一薄壁部34e的基端的俯视大体上ㄩ字形的切口34f、通过由薄壁部34e和切口部34f包围而得到的俯视矩形的舌状片34g、在舌状片34g的前端侧切开的俯视矩形的孔34h、设在孔34h的缘部的钩部34i、以及设在钩部34i的背面的补强肋34j、34j。

(b)是沿(a)的b-b线截取的剖视图，示出钩部34i是从舌状片34g向上延伸的剖面看朝下的钩子，此一钩子临近孔34h。

(c)是沿(a)的c-c线截取的剖视图，示出在底板部34a的外表面的一部分上，形成比其他部分薄壁的槽形薄壁部34e，以及在薄壁部34e上连着舌状片34g、把此一舌状片34g形成为大体上平坦的板。因为，在树脂制下罩34中，制成薄壁部34e比其他部分的厚度薄，所以薄壁部34e在舌状片34g向内或向外弯曲之际弹性变形，起着铰链的作用。

图10是本发明的下罩的后部下部结构的剖视图，示出以薄壁部34e为能够变形的铰链，使舌状片34g向下罩34之内弯曲，靠其弯曲角度，把设在舌状片34g的前端部的钩部34i挂在车体侧的后部横置构件63上。

这样一来，把钩部34i钩挂在车架11，仅靠钩挂住，就可以把舌状片34g支撑在车体侧，不需要用螺栓、小螺钉、铆钉等来固定此一部分。而且，即使在下罩34与车体侧的后部横置构件63的位置相对错开的场合，也可以靠舌状片34g的弯曲角度或钩部34i来吸收位置错开量，维持良好的钩挂住状态。因而，可以把像树脂制下罩34这样难以产生制作精度的车体外罩，良好地组装起来。进而，即使下罩34变形，也可以同样维持良好的钩挂住状态。

通过以规定的弯曲角度把舌状片34g钩挂在车体侧，可以在切口34f和由切口34f包围的部分，形成空气出入的比较大的空气通路k。

以平坦的舌状片34g为引导冷却风的导风板，同时以开在底板部34a上的空气通路34k为冷却风导入用开口，经由此一冷却风导入用开口从外部导入发动机冷却风，借此可以冷却发动机22(参照图4)。有关下罩34的后部下部结构和冷却风导入结构，也示于上述图4。

图11(a)、(b)是表示本发明的下罩的成形方法的说明图。

(a)示出使上模121和下模122合模，成形下罩34。

(b)示出把上模121和下模122上下开模，取出已经成形的下罩34。

由于在下罩34上形成沿板厚方向凹陷的薄壁部34e、上下贯通的切口34f通过由薄壁部34e和切口34f包围而得到的舌状片34g、上下贯通的孔34h、朝下的钩子形的钩部34i，所以以上模121和下模122的上下分模为成形用模具，可以成形下罩34。因而，由于用简单的成形用模具就可以了，空气通路的形状或位置不受限制，所以设计的自由度提高。

图12(a)～(c)是本发明的下罩的后部下部结构的变形例图。

(a)示出为了得到俯视半椭圆形的舌状片34g，形成保留一个边的切口34f。

(b)示出为了得到俯视梯形的舌状片34g，形成保留一个边的切口34f。

(c)示出在下罩34上代替薄壁部34e形成缝纫机针脚形孔线34m。缝纫机针脚形孔线34m在舌状片34g向下罩34之内或之外弯曲之际，起能够弹性变形的铰链的作用。

再者，在上述本发明的实施例中，(1)机动两轮车10不限定于踏板型车辆。

(2)舌状片34g和空气通路34k，只要是设在车体外罩30上就可以了，不限定于设在下罩34上。

(3)薄壁部34e只要在车体外罩30的至少内表面或外表面上形成就可以了。

(4)空气通路34k只要是空气出入者就可以了，除了把外部空气吸入车体外罩30中之外，也可以制成把车体外罩30内的空气向外排出。

(5)舌状片34e，只要通过向车体外罩30之内或之外弯曲，起引导冷却风的导风板的作用就可以了，形状是任意的。例如，与来自空气通路34k的出入方向平行地设定舌状片34g的方向。

本发明通过上述构成发挥以下效果。

本发明的第一方案，由于在覆盖车体的车体外罩上形成保留一个边的切口，把所得到的舌状片向内或向外弯曲，靠其弯曲角度把舌状片固定于车体侧，借此在车体外罩上形成空气出入的空气通路，所以可以在车体外罩上，容易地设置简单构成的空气通路。而且，用简单的成形用模具就可以了，由于空气通路的形状或位置不受限制，所以设计的自由度提高。

本发明的第二方案，由于在舌状片的前端部设置钩部，通过把此一钩部钩挂住车体侧，把舌状片固定于车体侧，所以即使在车体外罩与车体侧的位置相对错开的场合，也可以靠舌状片的弯曲角度或钩部来吸收位置错开量，维持良好的钩挂住状态。从而，可以把难以产生制作精度的车体外罩，良好地组装起来。进而，即使车体外罩变形，也可以同样维持良好的钩挂住状态。

Claims (2)

1.一种机动两轮车的车体外罩结构，其特征在于：在覆盖车体的车体外罩上形成保留一个边的切口，把所得到的舌状片向内或向外弯曲，靠其弯曲角度把舌状片固定于车体侧，借此在车体外罩上形成空气出入的空气通路。

2.权利要求1所述的机动两轮车的车体外罩结构，其特征在于：在前述舌状片的前端部设置钩部，通过把此一钩部钩挂住车体侧，把舌状片固定于车体侧。

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