JP4190661B2 - 自動二輪車の車体カバー構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車の車体カバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の車体カバー構造としては、例えば、特開平１０−２７３０８３号公報「車両の車体カバー構造」が知られている。
上記従来の技術は、その公報の図１によれば、車体を車体カバー１０（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）にて覆うというものである。さらに、同公報の図２及び図５によれば、車体カバー１０をなすカバー部材１１に、エアダクトに似せた左右一対の筒状の開口部２１，２１を形成したものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一般に自動二輪車の車体カバーには、エンジンやラジエータ等を冷却するために、筒状のエアダクトからなる空気通路を一体に形成することが多い。エアダクトから取入れた外気にてエンジンやラジエータを冷却する。
しかしながら、車体カバーの構造によっては、筒状のエアダクトを一体に形成するのに、複雑で大型の成形用型を用いることになり、コストアップの要因になる。このような点を解消するために簡素で小型の成形用型を用いると、エアダクトの形状や位置が制限されるので、改良の余地がある。
【０００４】
そこで本発明の目的は、簡素で小型の成形用型によって、車体カバーに空気通路を容易に設けることができる技術を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体下部を覆うアンダカバーの底部に平面視略コ字の切り込みを形成し、該切り込みの基部に車幅方向に延びる薄肉部を有する舌状片を設け、得られた前記舌状片を前記薄肉部を介して上方に折り曲げ、その折曲げ角度で舌状片を車体側に固定支持することによりアンダカバーの底部を車体側に固定支持し、アンダカバーに空気の出入りする空気通路を形成したことを特徴とする。
【０００６】
車体カバーに形成した舌状片を内又は外へ折曲げることで、舌状片が有った部分に孔が開く。この孔を空気通路として活用すれば、車体カバーの内外に空気を出入りさせることができる。このような簡単な構成の空気通路であるから、簡単な成形用型ですむ。
【０００７】
請求項２は、請求項１において、前記舌状片は、シリンダを車体前向きにして配置されたエンジンのシリンダー下部近傍に位置するようにしたことを特徴する。
請求項３は、請求項１または請求項２において、前記舌状片の先端部に鈎部を設け、この鈎部を前記車体側に掛止めることにより、舌状片を車体側に固定支持したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。
なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は作業者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車体中央（車幅中心）を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【０００９】
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３に取付けた前輪１４並びにフロントフェンダ１５と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１６と、ハンドル１６周りを覆うハンドルカバー１７と、車体フレーム１１の中央低部（低床部分）に取付けた補機収納ボックス１８と、車体フレーム１１の後上部に取付けたスイング式パワーユニット２１（前部のエンジン２２と後部の伝動機構２３の組合せ構造）と、パワーユニット２１の後部に取付けた後輪２４と、車体フレーム１１の後部上部にパワーユニット２１を懸架するリヤサスペンション２５と、車体フレーム１１の後部上部に取付けた収納ボックス２６と、収納ボックス２６の上部に開閉可能に取付けたシート２７と、収納ボックス２６の後方で車体フレーム１１の後部上部に取付けた燃料タンク２８と、車体フレーム１１等の車体を覆う車体カバー３０とを主要構成としたスクータ型車両である。
【００１０】
車体カバー３０は、ヘッドパイプ１２の前部を覆うフロントカバー３１と、運転者の脚部を覆うためのレッグシールド３２と、運転者の足載せのためのステップフロア３３と、ステップフロア３３の下方に配置して車体フレーム１１の下部を覆うアンダカバー３４と、車体フレーム１１の後半部を覆うリヤカバー３５とからなる。
図中、１６ａはグリップ、４１はフロントサスペンション、４２はヘッドランプ、４３はメインスタンド、４４はエンジン始動用のキックアーム、４５はテイルランプ、４６はリヤフェンダ、４７はリヤグリップ、４８はエアクリーナ、４９はキャブレータである。
【００１１】
図２は本発明に係る自動二輪車の平面図であり、自動二輪車１０にメータ５１、左右のミラー５２，５２、ラジエータ５３、マフラ５４を備えたことを示す。ラジエータ５３は、パワーユニット２１の右側に一体に設けたものである。
【００１２】
図３は本発明に係る車体フレームの分解斜視図である。
車体フレーム１１は、ステップフロア３３（図１参照）の下方で、前フレーム１１Ｆと後フレーム１１Ｒとサブフレーム８１とに前後三分割した分割フレームである。
前フレーム１１Ｆは、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から下方へ延びるヘッドパイプポスト６１と、ヘッドパイプポスト６１の下端から後方へ二股状に延びる左右一対のメインフレーム６２，６２と、左右のメインフレーム６２，６２の後端間に掛け渡した後部クロスメンバ６３とからなり、平面視略ロ字状枠の一体鋳造フレーム、例えば、アルミニウム合金の鋳造品である。平面視ロ字状枠であるから、中央に空間部Ｓ１を有することになる。
【００１３】
このように、左右のメインフレーム６２，６２は、ヘッドパイプ１２から後方へ延びる部材であり、その後端下部に、後上方へ傾斜した傾斜面を形成し、この傾斜面を前部結合面６４，６４としたものである。後部クロスメンバ６３は、正面視上開放コ字状部材であり、その車幅中央部の高さをメインフレーム６２，６２よりも下位に設定したものである。
【００１４】
後フレーム１１Ｒは、左右一対のメインフレーム７１，７１と、左右のメインフレーム７１，７１の前後方向の中間部間に掛け渡した前部クロスメンバ７２と、左右のメインフレーム７１，７１の後端間に掛け渡した後部クロスメンバ７３とからなる、一体鋳造フレーム、例えば、アルミニウム合金の鋳造品である。左右のメインフレーム７１，７１は、前端下部に、後下方へ傾斜した傾斜面を形成し、この傾斜面を後部結合面７４，７４としたものである。これらのメインフレーム７１，７１は、さらに後方へ延び、その後端から上方へ延び、その上端からさらに後上方へ延びた、側面視略逆Ｚ状の部材である。
【００１５】
車体フレーム１１は、前部結合面６４，６４に後部結合面７４，７４を重ね合わせて、ボルト・ナット７５・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）にて結合することにより、前フレーム１１Ｆに後フレーム１１Ｒを一体的に結合したものである。
後フレーム１１Ｒは後端部にサブフレーム８１を、ボルト・ナット８５・・・にて結合したものである。サブフレーム８１は、左右の起立した収納ボックス用ポスト８２，８２と、収納ボックス用ポスト８２，８２間を繋いだ連結ステー８３とからなる。サブフレーム８１の結合部分、すなわち、ボルト・ナット８５・・・にて結合する部分は、リヤサスペンション取付部７７の前後に設けられており、補強を兼ねている。７８はハンガピボット部である。
【００１６】
図４は本発明に係る車体フレーム、パワーユニット、補機収納ボックス、ステップフロア並びにアンダカバー周りの左側面断面図である。
ステップフロア３３は、平板状である足載部３３ａの前端をレッグシールド３２の下部の縁部３２ａに重ね合わせるとともに、足載部３３ａの後端部を上方へ延して後壁部３３ｂとし、この後壁部３３ｂでエンジン２２の前部を覆うようにしたものである。
後フレーム１１Ｒはハンガピボット部７８に、ハンガプレート９１を介してパワーユニット２１を上下スイング可能に取付けたものである。
【００１７】
パワーユニット２１のエンジン２２は、４サイクル単気筒水冷式エンジンであり、シリンダを車体前方へ向けてほぼ水平に配置したものである。詳しくは、エンジン２２は、ヘッドカバー９２を前向きにしてステップフロア３３の後方に配置し、ヘッドカバー９２に点火コイル９３を備えるとともに、シリンダヘッド９４に（エンジン２２の前部に）点火プラグ９５を備え、これらの点火コイル９３と点火プラグ９５とを高電圧コード９６にて接続したものである。
【００１８】
補機収納ボックス１８は上開放の平面視略矩形状ボックスであって、前フレーム１１Ｆの空間部Ｓ１に配置し、前部上部のフランジ１８ａをヘッドパイプポスト６１の下端部に載せて、ボルト・ナット１０１にて取付けるとともに、後部下部のブラケット１８ｂを後部クロスメンバ６３に載せて、ボルト・ナット１０２にて取付けたものである。ステップフロア３３の下方に、補機収納ボックス１８を配置したので、ステップフロア３３の下方の空きスペースを有効利用して、補機収納ボックス１８を容易に配置することができる。
【００１９】
この図では、（１）補機収納ボックス１８に収納したバッテリ１０３を、バンド１０４で取付けたこと、（２）樹脂製アンダカバー３４によって、前フレーム１１Ｆの下部及び補機収納ボックス１８を覆っていることを示す。
【００２０】
図５は本発明に係る前フレーム、エンジン、補機収納ボックス、ステップフロア並びにアンダカバー周りの平面図である。
前フレーム１１Ｆは、左右のメインフレーム６２，６２の前部間に第１クロスメンバ６６を掛け渡し、左右のメインフレーム６２，６２の後部間に第２クロスメンバ６７を掛け渡したものである。第１・第２クロスメンバ６６，６７は、鋼板のプレス成形品である。
【００２１】
ステップフロア３３は、補機収納ボックス１８の内部、主にバッテリ１０３を点検するためのボックス点検口３３ｃと、点火プラグ９５を点検するためのプラグ点検口３３ｄを設けたことを特徴とする。
ボックス点検口３３ｃは、バッテリ１０３のほぼ真上を通り、バッテリ１０３の幅とほぼ同一開口幅を有し、補機収納ボックス１８の概ね全長にわたる開口長さを有した、平面視矩形状開口であり、リッド１０５で覆ったものである。
【００２２】
プラグ点検口３３ｄは、ステップフロア３３の後壁部３３ｂのうち、点火プラグ９５の点検作業が容易な位置に開けた概ね矩形状開口であり、リッド１０６で覆ったものである。
【００２３】
図６は図４の６−６線断面図である。
左右のメインフレーム６２，６２は、車体中央ＣＬ寄りの内側起立壁６２ａ，６２ａと外寄りの外側起立壁６２ｂ，６２ｂとを有する、背面視略Ｕ字状断面部材であり、外側起立壁６２ｂ，６２ｂの上端から外方へ水平にフランジ６２ｃ，６２ｃを延したものである。
補機収納ボックス１８は、全長にわたって左右の上部側部から外方へ水平にフランジ１８ｃ，１８ｃを延し、これらのフランジ１８ｃ，１８ｃの下面に前後に延びる嵌合溝１８ｄ，１８ｄを形成し、嵌合溝１８ｄ，１８ｄを内側起立壁６２ａ，６２ａの上端に嵌合することによって、左右のメインフレーム６２，６２間に載せるようにしたものである。
１０７はアクセルワイヤケーブル、１０８はリヤブレーキワイヤケーブルである。
【００２４】
ステップフロア３３は、足載部３３ａの左右端から下方へ縁部３３ｅ，３３ｅを延すとともに、足載部３３ａの下面から下方へ取付ボス部３３ｆ，３３ｆを突出させたものである。アンダカバー３４は、底板部３４ａの左右端から、ステップフロア３３の縁部３３ｅ，３３ｅの裏側まで側板部３４ｂ，３４ｂを延したものである。
【００２５】
この図は、左右のメインフレーム６２，６２におけるフランジ６２ｃ，６２ｃの上に、第１クロスメンバ６６の左右両端部を重ね、これらの左右両端部の上に、ステップフロア３３の取付ボス部３３ｆ，３３ｆを重ね、フランジ６２ｃ，６２ｃと第１クロスメンバ６６の左右両端部と取付ボス部３３ｆ，３３ｆとをボルト１１１，１１１及びナット１１２，１１２で共締めにて取付けたことを示す。ナット１１２はクリップ１１３に取付けたものであり、このクリップ１１３をフランジ６２ｃに差込むことで、位置決めされることになる。
さらに第１クロスメンバ６６は、左右両端部に背面視略逆Ｌ字状の補助ステー６８，６８を固定し、補助ステー６８，６８の縦板部６８ａ，６８ａにアンダカバー３４の側板部３４ｂ，３４ｂをボルト・ナット１１４，１１４にて取付けたものである。
【００２６】
図７は図４の７−７線断面図である。
アンダカバー３４は、側板部３４ｂ，３４ｂの上端から車幅中央ＣＬへ向って水平に延びるカバーフランジ３４ｃ，３４ｃを形成したものである。左右のメインフレーム６２，６２はフランジ６２ｃ，６２ｃの上に、第２クロスメンバ６７の左右両端部と、ステップフロア３３の取付ボス部３３ｇ，３３ｇと、アンダカバー３４のカバーフランジ３４ｃ，３４ｃとを重ねて、ボルト止めしたものである。ボルト止め構造の詳細については、次の図８にて説明する。
【００２７】
図８は本発明に係る第２クロスメンバ取付部分の詳細図である。
カバーフランジ３４ｃは、メインフレーム６２のフランジ６２ｃの上に重ねるものであり、上下に貫通した比較的大径の貫通孔３４ｄを有する。
第２クロスメンバ６７は、端部に下方へ突出する略カップ状のボス部６７ａを形成したものである。ボス部６７ａは、貫通孔３４ｄより若干小径である略皿状の下端部６７ｂと、下端部６７ｂの上端に連なる水平な段差部６７ｃと、段差部６７ｃに連なり貫通孔３４ｄより大径の筒部６７ｄとからなる。
ステップフロア３３は、足載部３３ａの下面から下方へ取付ボス部３３ｇを突出させ、この取付ボス部３３ｇの下端面を、第２クロスメンバ６７における下端部６７ｂの底面に載せるようにしたものである。
【００２８】
第２クロスメンバ取付部分の構造は、メインフレーム６２のフランジ６２ｃの上にカバーフランジ３４ｃを重ね、その上に第２クロスメンバ６７のボス部６７ａを重ねることで、カバーフランジ３４ｃに段差部６７ｃを載せ、更にその上にステップフロア３３を重ねることで、下端部６７ｂの底面に取付ボス部３３ｇの下端面を載せて、ボルト１１５及びナット１１６で共締めにて取付けたものである。ナット１１６はクリップ１１７に取付けたものであり、このクリップ１１７をフランジ６２ｃに差込むことで、位置決めされることになる。
なお、アンダカバー３４の取付構造は、（１）上記図６に示す側板部３４ｂ，３４ｂをボルト止めする構造と、（２）上記図７〜図８に示すカバーフランジ３４ｃ，３４ｃをボルト止めする構造の、どちらか一方だけとしてもよい。図６の取付構造だけの場合には、図７のカバーフランジ３４ｃ，３４ｃは不要である。
【００２９】
さらにこの図は、足載部３３ａのうち、第２クロスメンバ６７に臨む位置に、下方へ突出するボス部３３ｏを形成し、ボス部３３ｏを第２クロスメンバ６７に載せるとともに、下方からビス１１８にて固定したことを示す。このように、第２クロスメンバ６７は、ステップフロア３３における足載部３３ａを支えることもできる。同様に、図６に示す第１クロスメンバ６６にも、足載部３３ａを下方からビス止めすることにより、第１クロスメンバ６６で足載部３３ａを支えることができる。従って、第１・第２クロスメンバ６６，６７は、ステップフロア３３を支える支持部材（補強部材）であるといえる。
【００３０】
図９（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るアンダカバーの後部下部構造の構成図である。
（ａ）は、アンダカバー３４における底板部３４ａの部分平面図である。
アンダカバー３４は底板部３４ａに、車幅方向に延びる薄肉部３４ｅと、この薄肉部３４ｅの基端に連なる平面視略コ字の切り込み３４ｆと、薄肉部３４ｅ並びに切り込み３４ｆで囲むことで得られた平面視矩形状の舌状片３４ｇと、舌状片３４ｇの先端側に開けた平面視矩形状の孔３４ｈと、孔４ｈの縁部に設けた鈎部３４ｉと、鈎部３４ｉの背面に設けたリブ３４ｊ，３４ｊとを、一体に形成したものである。
【００３１】
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、鈎部３４ｉが、舌状片３４ｇから上方へ延びた断面視下向きフックであり、このフックを孔３４ｈに臨ませていることを示す。
【００３２】
（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線断面図であり、底板部３４ａにおける外面の一部に、他の部分よりも薄肉で溝状の薄肉部３４ｅを形成したこと、及び、薄肉部３４ｅに舌状片３４ｇを連ね、この舌状片３４ｇを略平坦な板に形成したことを示す。樹脂製アンダカバー３４であって、薄肉部３４ｅを他の部分よりも薄肉にしたのであるから、薄肉部３４ｅは舌状片３４ｇを内又は外へ折曲げる際に弾性変形する、ヒンジの役割を果たす。
【００３３】
図１０は本発明に係るアンダカバーの後部下部構造の断面図であり、薄肉部３４ｅを弾性変形可能なヒンジとして、舌状片３４ｇをアンダカバー３４の内へ折曲げ、その折曲げ角度で、舌状片３４ｇの先端部に設けた鈎部３４ｉを車体側の後部クロスメンバ６３に掛けたことを示す。
このように、車体フレーム１１に鈎部３４ｉを引掛けて、掛止めるだけで、車体側に舌状片３４ｇを支持させることができ、この部分をボルト、ビス、リベット等で止める必要はない。しかも、アンダカバー３４と車体側の後部クロスメンバ６３との位置が相対的にずれた場合であっても、舌状片３４ｇの折曲げ角度や鈎部３４ｉで位置ずれ分を吸収し、良好な掛止め状態を維持できる。従って、樹脂製アンダカバー３４のように、製作精度の出しにくいカバーを、良好に組付けることができる。さらには、アンダカバー３４が変形しても、同様に良好な掛止め状態を維持できる。
【００３４】
所定の折曲げ角度で舌状片３４ｇを車体側に掛けることにより、切り込み３４ｆ及び切り込み３４ｆで囲んだ部分には、空気の出入りする比較的大きな空気通路ｋを形成することができる。
平坦な舌状片３４ｇを、冷却風を導く導風板とするとともに、底板部３４ａに開いた空気通路３４ｋを冷却風導入用開口とし、この冷却風導入用開口を通して、外部からエンジン冷却風を導入することにより、エンジン２２（図４参照）を冷却することができる。アンダカバー３４の後部下部構造並びに冷却風導入構造については、上記図４にも示す。
【００３５】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係るアンダカバーの成形方法を示す説明図である。
（ａ）は、上型１２１と下型１２２とを型合せして、アンダカバー３４を成形していることを示す。
（ｂ）は、上型１２１と下型１２２とを上下に離型して、成形済みのアンダカバー３４を取り出したことを示す。
【００３６】
アンダカバー３４に、板厚方向に窪んだ薄肉部３４ｅ、上下貫通した切り込み３４ｆ、薄肉部３４ｅ並びに切り込み３４ｆで囲むことで得られた舌状片３４ｇ、上下貫通した孔３４ｈ、下向きフック状の鈎部３４ｉを形成したので、上型１２１と下型１２２との上下割り型を成形用型として、アンダカバー３４を成形することができる。従って、簡単な成形用型ですみ、空気通路の形状や位置が制限されることがないので、設計の自由度が高まる。
【００３７】
図１２（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るアンダカバーの後部下部構造の変形例図である。
（ａ）は、平面視半楕円形の舌状片３４ｇを得るために、略コ字の切り込み３４ｆを形成したことを示す。
（ｂ）は、平面視台形の舌状片３４ｇを得るために、略コ字の切り込み３４ｆを形成したことを示す。
（ｃ）は、薄肉部３４ｅの代りにミシン目状スリット３４ｍを、アンダカバー３４に形成したことを示す。ミシン目状スリット３４ｍは、舌状片３４ｇをアンダカバー３４の内又は外へ折曲げる際に、弾性変形可能なヒンジの役割をする。
【００３８】
なお、上記本発明の実施の形態において、（１）自動二輪車１０はスクータ型車両に限定するものではない。
（２）舌状片３４ｇ並びに空気通路３４ｋは、車体カバー３０に設けるものであればよく、アンダカバー３４に設けるものに限定されない。
（３）薄肉部３４ｅは、車体カバー３０のすくなくとも内面又は外面に形成すればよい。
（４）空気通路３４ｋは、空気が出入りするものであればよく、車体カバー３０に外気を取入れる他に、車体カバー３０内の空気を外方へ排出するようにしてもよい。
（５）舌状片３４ｇは、車体カバー３０の内又は外へ折曲げることで、冷却風を導く導風板の役割を果たすものであればよく、形状は任意である。例えば、空気通路３４ｋからの空気の出入り方向に併せて舌状片３４ｇの向きを設定する。
【００３９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、車体下部を覆うアンダカバーの底部に平面視略コ字の切り込みを形成し、該切り込みの基部に車幅方向に延びる薄肉部を有する舌状片を設け、得られた前記舌状片を前記薄肉部を介して上方に折り曲げ、その折曲げ角度で舌状片を車体側に固定支持することによりアンダーカバーの底部を車体側に固定支持し、アンダカバーに空気の出入りする空気通路を形成したので、アンダカバーに、簡単な構成の空気通路を容易に設けることができる。しかも、簡単な成形用型ですみ、空気通路の形状や位置が制限されることがないので、設計の自由度が高まる。
【００４０】
請求項２は、請求項１において、前記舌状片は、シリンダを車体前向きにして配置されたエンジンのシリンダー下部近傍に位置するようにした。
請求項３は、請求項１または請求項２において、舌状片の先端部に鈎部を設け、この鈎部を前記車体側に掛止めることにより、舌状片を車体側に固定支持したので、車体カバーと車体側との位置が相対的にずれた場合であっても、舌状片の折曲げ角度や鈎部で位置ずれ分を吸収し、良好な掛止め状態を維持できる。従って、製作精度の出しにくい車体カバーを、良好に組付けることができる。さらには、車体カバーが変形しても、同様に良好な掛止め状態を維持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の平面図
【図３】本発明に係る車体フレームの分解斜視図
【図４】本発明に係る車体フレーム、パワーユニット、補機収納ボックス、ステップフロア並びにアンダカバー周りの左側面断面図
【図５】本発明に係る前フレーム、エンジン、補機収納ボックス、ステップフロア並びにアンダカバー周りの平面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】図４の７−７線断面図
【図８】本発明に係る第２クロスメンバ取付部分の詳細図
【図９】本発明に係るアンダカバーの後部下部構造の構成図
【図１０】本発明に係るアンダカバーの後部下部構造の断面図
【図１１】本発明に係るアンダカバーの成形方法を示す説明図
【図１２】本発明に係るアンダカバーの後部下部構造の変形例図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、２２…エンジン、３０…車体カバー、３４…アンダカバー、３４ａ…底板部、３４ｅ…薄肉部、３４ｆ…切り込み、３４ｇ…舌状片、３４ｉ…鈎部、３４ｋ…空気通路、５３…ラジエータ。

Claims (3)

1. 車体下部を覆うアンダカバーの底部に平面視略コ字の切り込みを形成し、該切り込みの基部に車幅方向に延びる薄肉部を有する舌状片を設け、
   得られた前記舌状片を前記薄肉部を介して上方に折り曲げ、その折曲げ角度で舌状片を車体側に固定支持することによりアンダカバーの底部を車体側に固定支持し、アンダカバーに空気の出入りする空気通路を形成した、
   ことを特徴とする自動二輪車の車体カバー構造。
2. 前記舌状片は、シリンダを車体前向きにして配置されたエンジンのシリンダー下部近傍に位置するようにしたことを特徴する請求項１に記載の自動二輪車の車体カバー構造。
3. 前記舌状片の先端部に鈎部を設け、この鈎部を前記車体側に掛止めることにより、舌状片を車体側に固定支持したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動二輪車の車体カバー構造。

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