JP4475489B2

JP4475489B2 - 自動二輪車

Info

Publication number: JP4475489B2
Application number: JP2001168209A
Authority: JP
Inventors: 光雄中川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-06-04
Filing date: 2001-06-04
Publication date: 2010-06-09
Anticipated expiration: 2021-06-04
Also published as: JP2002362458A; CN1389367A; CN1275823C; KR100472322B1; KR20020092788A; TW593038B; ITTO20020348A0; ITTO20020348A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車に関し、特に、燃料タンクの搭載構造を簡略化した自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０は、従来の車両用燃料タンクの斜視図、図１１は、従来の車両用燃料タンクの要部断面図である。従来の燃料タンクは、樹脂のブロー成型によって形成される。燃料タンクＴには車体フレームに取り付けるための張り出し部（フランジ）１００が形成されている。図１１において、燃料タンクＴのフランジ１００にはグロメット１０１がはめ込まれ、さらにグロメット１０１にはカラー１０２がはめ込まれる。このカラー１０２にはボルト１０３が挿通可能である。フランジ１００にはめ込まれたグロメット１０１の下面は車体のメインフレーム（サイドパイプ）１０４に溶接されたブラケット１０５の上面に載置される。ブラケット１０５の下面にはナット１０６が溶接されている。このような構造において、前記ボルト１０３をカラー１０２に挿通してナット１０６に螺合することにより、燃料タンクＴは車体に固定される。このような取り付け構造を有する燃料タンクの一例が、実開昭６３−４３９４３号公報に記載されている。
【０００３】
また、本出願人は、車体フレームに一体で受け棚を設け、この受け棚で燃料タンクを支持する構造を提案している（特願２０００-９５５１０）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記グロメットを使用した取り付け構造では、燃料タンク本体にフランジが設けられているため、燃料タンクの形状に応じてパーティングラインを自由に設定することができない。したがって、ブロー成型時のブロー率がばらつき、偏肉や薄肉部が発生しやすい。また、ボルト結合構造では、ボルト・ナット、カラー等を数多く使用することになるので、部品点数の増大やそれに伴う組み付け工数の増大につながる。
【０００５】
さらに、近年は、車体の軽量化のため、軽金属材料による車体フレーム構造が多くなっており、燃料タンクを支持するため受け棚を車体フレームと一体化する構造では、高価な軽金属材料の使用部分が大きくなり、コスト面で改善の余地がある。また、受け棚を設けることにより、フレームの形状に関して制限が多くなり、設計の自由度が低下する。
【０００６】
本発明の目的は、上記課題に鑑み、形状の簡略化により、取り付け工数やコストの低減、ならびに車体フレームの設計自由度を増大することができる燃料タンクを備える自動二輪車を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は、車体の前後方向に延びる車体フレームが、車体左側に位置する左フレームと車体右側に位置する右フレームとからなり、前記左フレームおよび右フレーム間に配置され、該左フレームおよび右フレームの上縁に係合する凹部を有するハンガー部を車体左右に張り出してなる燃料タンクを備えた点に第１の特徴がある。
【０００８】
また、本発明は、前記左フレームおよび右フレームの上方に位置するステップフロアを備え、前記ステップフロアの下面にあり、車体左右方向に延びて配置され、かつ前記ステップフロアが固定された状態で前記燃料タンクの上面に係合するクロスプレートをさらに備えた点に第２の特徴がある。
【０００９】
さらに、本発明は、前記燃料タンクが、樹脂をブロー成型して製作され、前記ハンガー部が該成型時に一体成型される点に第３の特徴がある。
【００１０】
上記特徴によれば、車体フレームにブラケット等を張り出すことなく燃料タンクを搭載することができる。また、第２の特徴によれば、ステップフロアを固定することにより、燃料タンクを固定することができる。さらに、第３の特徴によれば、車体フレームの上縁に引っかけるだけの単純な形状のハンガー部が燃料タンクから張り出すようにブロー成型される。ハンガー部が一体でブロー成型されるので、パーティングラインを任意に設定でき、偏肉や薄肉部の発生を防止できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「上」、「下」は運転者から見た方向を示し、前側Ｆｒ、後側Ｒｒ、左側Ｌ、右側Ｒは車両の進行方向に対する位置を示す。
【００１２】
図２は、改良された燃料タンクを搭載した本発明に係る自動二輪車の側面図である。スクータ型車両である自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１１ａに取付けたフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２に取付けた前輪１３と、フロントフォーク１２に連結したハンドル１４と、車体フレーム１１の後部に上下スイング可能に取付けたパワーユニット１５と、パワーユニット１５に取付けた後輪１６と、パワーユニット１５の後端部を懸架したリヤクッションユニット１７と、車体フレーム１１の後部上部に取付けた収納ボックス（ラゲッジボックス）１８と、収納ボックス１８の上に配置されて開閉可能に取付けられたシート１９とを有する。ラゲッジボックス１８には、ヘルメットＨｅが収容される。
【００１３】
ハンドル１４には、左・右のハンドルグリップ５１Ｌ，５１Ｒ、左・右のブレーキレバー５２Ｌ，５２Ｒ、並びに左・右のブレーキレバー５２Ｌ，５２Ｒで操作するスイッチとしてのブレーキスイッチ５３Ｌ，５３Ｒが設けられる。
【００１４】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１１ａを一体成形したアルミダイキャスト製のフロントフレーム１１Ｆと、同じくアルミダイキャスト製のリヤフレーム１１Ｒとが連結部１１Ｘで連結されてなる。パワーユニット１５は、エンジン２１と遠心クラッチ付きベルト式無段変速機２２とからなる。エンジン２１は、シリンダブロック３０７とシリンダヘッド３０８とヘッドカバー３１１、すなわちシリンダ部分を収納ボックス１８と燃料タンク３５との間に臨ませ、略水平方向に傾斜した水冷式４サイクルエンジンである。
【００１５】
燃料タンク３５には、錠付き給油キャップ３５ａが設けられ、給油用リツド９１を前上方へ開放したときに現れてここから給油が可能になる。燃料タンク３５には、燃料の残量を検知するために抵抗器を主たる構成要素としたフューエルユニット５６が設けられる。
【００１６】
車体フレーム１１はボディカバー２４で覆われる。ボディカバー２４は、ヘッドパイプ１１ａの前部を覆うフロントカバー２８と、ヘッドパイプ１１ａを挟みフロントカバー２８の後部を覆うとともに運転者の脚部前方を覆うレッグシールド２６と、運転者の足を載せるステップフロア（低床式足載板）２７と、ステップフロア２７の外縁から下方へ延ばした左右一対のフロアサイドカバー２８と、これらフロアサイドカバー２８の下縁間を覆うアンダカバー２９と、シート１９下周りの前部を覆うシート下部カバー３１と、シート１９下後部と後輪１６の上方を覆うリヤカバー３２と、左右一対のサイドカバー３３とからなる。
【００１７】
レッグシールド２６の部分にはメインスイッチ３４が配置され、ステップフロア２７の下には燃料タンク３５および燃料ポンプ３６が配置される。また、車体フレーム１１の後部上端部にはラジエータ用リザーブタンク３７、バッテリ３８および制御ユニット３９が配置される。自動二輪車１０には、車速、残燃料量、走行距離、および運転者とのコミュニケーション用メッセージ等を表示する液晶表示装置６０が搭載される。
【００１８】
自動二輪車１０には、車体左側に設けたエアクリーナ４１、キャブレータ４２、エンジン２１のクランク軸２１ａの右端に設けたエンジン冷却用ラジエータ４３、エンジン用排気管４４、車体右側に設けた排気用マフラ４５、フロントフォーク１２と共に回動するフロントフェンダ４６、リヤフェンダ４７、ヘッドランプ４８、ミラー９２、左・右のフロントウインカ９３Ｌ，９３Ｒ、前側ハンドルカバー９４Ｆ、後側ハンドルカバー９４Ｒ、フロントカバー２５内に設けたホーン９５、左右一対のエンジンハンガ９６、エンジン始動用キックペダル９７、メインスタンド９８、キャリア９９、シリンダブロック３０７、シリンダヘッド３０８、ヘッドカバー３１１、吸気管３１２、インテークマニホールド３１３が設けられる。
【００１９】
エンジン２１にはエンジン２１の水温を検知する水温センサ５４が設けられ、動力伝達機構２２の後輪１６側にはスピードセンサ５５が設けられる。スピードセンサ５５は、好ましくはホール素子を用いたホールセンサである。車体後部にはストップランプ５７並びに左・右のリヤウインカ５９Ｌ，５９Ｒが設けられ、車体前部にはストップランプ５７を点灯させる点灯回路ユニット５８が設けられる。
【００２０】
図３は、燃料タンク３５の左側面図、図４は、同平面図である。燃料タンク３５は合成樹脂製であり、ブロー成型（ブローイング）によって製作される。燃料タンク３５には、フロントフレーム１１Ｆのサイドメンバー（後述）の上縁に引っかけられる左右のハンガー部分３５Ｌ、３５Ｒが張り出されている。燃料タンク３５の車両後方寄りには給油口３５１が設けられる。また、燃料タンク３５の上部中央には、左右方向に延びる凹部３５２が形成される。この凹部３５２には、後述のクロスプレートが係合する。
【００２１】
次に、前記燃料タンク３５を車両に搭載した態様を説明する。図１は燃料タンク３５を搭載したフロントフレーム１１Ｆの俯瞰図、図５は同左側面図、図６は図５のＡ−Ａ位置での断面図である。これらの図において、フロントフレーム１１Ｆのサイドメンバー１１１は左メンバー１１１Ｌと右メンバー１１１Ｒとからなる。これら左右メンバー１１１Ｌ，１１１Ｒは左右方向つまり車体を横断する方向での断面形状が、図６に示すように略Ｕ字になっていて、車体中央寄りの部分の上縁には、前記燃料タンク３５のハンガー部分３５Ｌ，３５Ｒが引っかけられる。なお、ハンガー部分３５Ｌ，３５Ｒと左右メンバー１１１Ｌ，１１１Ｒの上縁との間には、ゴム（好ましくは防振ゴム）からなるサイドクッション１１２Ｌ，１１２Ｒが介在される。
【００２２】
左右部材１１１Ｌ，１１１Ｒの上方には、ステップフロア２７があり、このステップフロア２７の下面には、左右に延びるクロスプレート１１３が配置される。クロスプレート１１３は、ステップフロア２７の下面に垂直に突出したボス２７１，２７２にはめ込まれるピン１１４，１１４でステップフロア２７に固定される。ステップフロア２７を車体フレーム１１に固定することにより、クロスプレート１１３は、燃料タンク３５の凹部３５２に係合し、燃料タンク３５はこのクロスプレート１１３で左右メンバー１１１Ｌ，１１１Ｒに押しつけられて固定される。クロスプレート１１３と燃料タンク３５との間には、図５のようにゴム（好ましくは防振ゴム）からなるトップクッション１１５を介在されることができる。
【００２３】
なお、左右メンバー１１１Ｌ，１１１Ｒの両側はアンダカバー２９（２９Ｌ，２９Ｒ）で覆われる。また、燃料タンク３５の左側と左メンバー１１１Ｌとの間のスペースには、車体前方から後方に延びるブレーキケーブル１１６およびスロットルケーブル１１７が配置される。
【００２４】
図７〜図９は、燃料タンク３５のブロー成型時のパーティングラインを示す要部断面図である。本実施形態で使用されるブロー成型のモールドは上下の分割型である。図７において、上型１１８Ｕと下型１１８Ｌからなるモールドに樹脂のパリソン３５Ｐを注入し、型締めと同時に内圧Ｐをかける。型締め時に型１１８Ｕと型１１８Ｌとでパリソン３５Ｐの縁を挟み込んで密封し成型する（図８）。挟み込まれた部分３５ＰＦはバリとなり、このバリは成型後全周トリムされるが、その痕跡がパーティングラインＰＬとして残る（図９）。本実施形態の燃料タンク３５は、外形がシンプルであるため、偏肉や薄肉を回避できるように、このパーティングラインＰＬを任意に設定することができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなとおり、請求項１〜３の発明によれば、車体フレームは、ブラケット等の付属部を形成することなく、単純な形状を維持できるので、車体フレームの強度・剛性確保のための自由な設計が可能である。また、燃料タンクは、車体フレームに搭載して、ステップフロアを所定位置に固定するだけで、車体に保持できるので、ボルト・ナット締め付け構造と異なり、締め付け等のための部品を省略できる。したがって、部品点数を少なくでき、その結果、組立工数も少なくすることができる。
【００２６】
請求項２に係る発明によれば、燃料タンクを樹脂でブロー成型する際に、ハンガー部も一体成型することにより、偏肉や薄肉を排除するため、パーティングラインを任意に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る燃料タンク保持構造を示す車体フレームの要部俯瞰図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る燃料保持構造を有するスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図３】燃料タンクの側面図である。
【図４】燃料タンクの平面図である。
【図５】車体フレームに保持させた燃料タンクの側面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。
【図７】ブロー成型のモールドの断面図である。
【図８】ブロー成型のモールドの断面図である。
【図９】ブロー成型のモールドの断面図である。
【図１０】従来の燃料タンクの一例を示す斜視図である。
【図１１】従来の燃料タンクのフランジを含む要部断面図である。
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１２…フロントフォーク、１３…前輪、１４…ハンドル、１５…パワーユニット１５、１６…後輪、２７…ステップフロア、３５…燃料タンク、１１１Ｌ…左フレーム、１１１Ｒ…右フレーム、１１３…クロスプレート、１１２Ｌ，１１２Ｒ…サイドクッション、１１５…トップクッション

Claims

車体の前後方向に延びる車体フレーム（１１）を有する自動二輪車において、
前記車体フレーム（１１）が、車体左側に位置する左フレーム（１１１Ｌ）と車体右側に位置する右フレーム（１１１Ｒ）とを含み、
前記左フレーム（１１１Ｌ）および右フレーム（１１１Ｒ）は車体左右方向での断面形状が略Ｕ字であり、
前記左フレーム（１１１Ｌ）および右フレーム（１１１Ｒ）間に配置され、該左フレーム（１１１Ｌ）および右フレーム（１１１Ｒ）の、車体幅方向中央寄りの部分の上縁に防振ゴムからなるクッション（１１２Ｌ、１１２Ｒ）を介在して引っかけられる凹部を有するハンガー部（３５Ｌ、３５Ｒ）を車体左右に張り出してなる燃料タンク（３５）と、
前記左フレーム（１１１Ｌ）および右フレーム（１１１Ｒ）の上方に位置するステップフロア（２７）と、
前記ステップフロア（２７）の下面にピン（１１４）で固定されており、車体左右方向に延びて配置され、かつ前記ステップフロア（２７）が固定された状態で、前記燃料タンク（３５）の上部中央に形成されて車体左右方向に延びる凹部（３５２）に、防振ゴムからなるクッション（１１５）を介して係合されるクロスプレート（１１３）とをさらに備えていることを特徴とする自動二輪車。
前記燃料タンク（３５）が、樹脂をブロー成型して製作され、前記ハンガー部（３５Ｌ、３５Ｒ）が該成型時に一体成型されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
前記燃料タンク（３５）と前記左フレーム（１１１Ｌ）との間に、車体前方から後方に延びるケーブル（１１６、１１７）が配置されていることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車。