JP3930101B2

JP3930101B2 - 自動２輪車の補機類配置構造

Info

Publication number: JP3930101B2
Application number: JP12757897A
Authority: JP
Inventors: 伸治高橋; 謙吾矢野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-05-16
Filing date: 1997-05-16
Publication date: 2007-06-13
Anticipated expiration: 2017-05-16
Also published as: JPH10316071A; CN1200340A; CN1091710C

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車においてエンジンと燃料タンク間の空間に補機類を配設するための構造に係り、特に２サイクルエンジンの補機類配置に好適なものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
実開昭６１−９１４８２号には、２サイクルエンジンの上方に燃料タンクを配置するとともに、燃料タンクの底部前側を斜め前方上がりに傾斜させて凹部空間を形成し、この凹部空間内へオイルタンクを配設した補機類の配置構造が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記構造の場合、補機類配置用の凹部空間を形成することにより燃料タンクの容量が犠牲になり易くなる。また、この凹部空間内には、補機類としてのオイルタンクが単独で配設されるだけであり、他の補機類を配設できる余裕が無い。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る自動２輪車の補機類配置構造は、前後輪を支持する車体フレームに支持されたエンジンと、その上方に配設された燃料タンクとを備えた自動２輪車において、液体タンクを側面視で燃料タンクの下端縁よりも下方かつエンジンの上部と一部重なり、さらに平面視で車体の左右方向いずれか一側へ寄せて位置に配置するとともに、
この液体タンクの外側方を覆う側面視略楕円形の補機類カバーを車体の他側と左右一対で設けたことを特徴とする。
【０００５】
このとき、前記エンジンを２サイクルエンジンとし、かつ液体タンクをオイルタンクとするとともに、
このオイルタンクは、前記燃料タンクに沿って車体の前後方向へ長く、後部には一段低く下方へ突出する副室を有し、
この副室は側面視で前記エンジンの上部後方に位置することも特徴とする。
【０００６】
また、前記車体の他側に設けた補機類カバーにより側面視で覆われる位置に前記液体タンク以外の他の補機類を配設することもできる。しかもこの構成は、エンジンを２サイクルエンジンとしかつ液体タンクをオイルタンクとした場合並びにそれ以外の場合、例えば、エンジンを４サイクルエンジンとし液体タンクをラジエタ液用リザーブタンク等にする場合のいずれにも適用できる。
【０００７】
さらに、前記エンジンを２サイクルエンジンとし、前記液体タンクをオイルタンクとするとともに、前記他の補機類として２サイクルエンジンの排気タイミング制御弁を駆動するための駆動手段を採用することもできる。
【０００８】
さらにまた、前記液体タンクを覆う補機類カバーを本体部と補助部に２分割し、本体部表面を塗装するとともに、補助部表面を前記本体部表面よりも外観が目立たない表面に形成し、かつこの補助部に前記液体タンクの液量を目視するための点検窓を設けるようにすることもできる。
【０００９】
【発明の効果】
燃料タンクとエンジン上部との間に液体タンクを配設するとともに、この液体タンクを、平面視で車体の左右方向いずれか一側へ寄せ、かつ側面視で燃料タンクの下端縁よりも下方かつ一部がエンジンの上部と重なるように配設したので、補機類である比較的容量の大きな液体タンクでも、燃料タンクの容量を犠牲にせずに配設可能になる。
【００１０】
しかも、この液体タンクは、燃料タンクとエンジン上部との間でかつ車体の一側へ寄って配置されているので、本来外側方から目立ち易い位置に配設されることになり、車体の外観を犠牲にし易くなるはずである。
【００１１】
しかしながら、液体タンクの外側方を左右一対の略楕円形をなす補機類カバーで覆うため、側方から見たとき液体タンクの張り出しを感じさせず、そのうえ、この補機類カバーが単なるカバーでなく、あたかもエンジンの機能部品のような外観をなして意匠的なアクセントになり、その結果、車体の外観を犠牲にしないようにできる。
【００１２】
このとき、エンジンの形式として２サイクルエンジンを採用した場合には、液体タンクとして２サイクルエンジン用のオイルタンクを配設することができる。
【００１３】
また、車体の液体タンクと反対側に設けられた補機類カバーによって覆われる空間を利用して、液体タンクと別の補機類を配設できるので、燃料タンクとエンジンの間の空間内へ左右方向に複数の補機類を配置可能になり、スペース効率が高くなる。
【００１４】
しかも、２サイクルエンジンの場合、液体タンクをオイルタンクとし、他の補機類を２サイクルエンジンの排気タイミング制御弁を駆動するための駆動手段とすれば、これらの補機類と２サイクルエンジンとの間をそれぞれ配線及び配管し易い配置構造になる。
【００１５】
さらに、液体タンクを覆う補機類カバーを本体部と補助部に２分割し、本体部のみを目立つように塗装し、補助部を外観上目立たない表面にすることにより、本体部のみを補機類カバーとして認識させることができる。
【００１６】
このため、液体タンクの容量や外形寸法の大きさに関係なく補機類カバーの大きさを設定でき、車種毎に要求される意匠的に好ましい大きさの補機類カバーを設けることができるようになるので、汎用性も高くなる。
【００１７】
さらに、補助部を目立たせないように設定することで、本体部を引き立たせることができ、しかも点検窓を設けることにより、補機類カバーを外すことなく液体タンクの液量を目視確認でき、しかも目立たない部位に設けることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本願発明の一実施形態を説明する。図１は本願発明が適用された自動２輪車の全体左側面図、図２はその主要部を拡大した図であり、まず、これらの図によって全体の概略構造を説明する。
【００１９】
この自動２輪車は全体として、フロントフォークを大きく傾斜させたロングホイールベースで、前後輪間の低い位置にエンジン、燃料タンク及びシートを配置したシートポジションが低いアメリカンタイプもしくはカスタムバイクの外観をなすように構成されている。
【００２０】
前輪１を支持するフロントフォーク２の上部は大きく後方傾斜するとともに、その上部がボトムブリッジ３及びトップブリッジ４を介してヘッドパイプ５へ回動自在に支持されている。
【００２１】
トップブリッジ４に取付けられたハンドルバー６は、一度上方へ大きく延出した後、グリップ部７が下方へ向けられ、アメリカンタイプもしくはカスタムバイクにおいて一般的なハンドル形状になっている。
【００２２】
ヘッドパイプ５が前端部に取付けられた主フレーム１０は、車体中心線に沿って前後方向へ配設され、前半部１０ａはヘッドパイプ５から緩く斜め下がりに後方へ延び、その後屈曲して略上下方向へ延びる後半部１０ｂになっている。
【００２３】
ヘッドパイプ５の下部左右からはダウンフレーム１１が左右一対で斜め下方へ延び、その下端部は略水平に前後方向へ延びるロアフレーム１２へ連続し、この左右のロアフレーム１２の後端部から斜め上方かつ後方へリヤステイ１３が左右一対をなして連続して延びている。
【００２４】
左右のロアフレーム１２の後端部間にはクロスパイプ１２ａが設けられ、このクロスパイプ１２ａの中間部に主フレーム１０を構成する後半部１０ｂの下端部が連結されている（図２）。
【００２５】
左右のロアフレーム１２の後部とリヤステイ１３の下部との間を連結する略三角形状のピボットプレート１４が車体の左右に対で設けられ、その中央部に後述するリヤアームのピボット部１４ａが設けられている。
【００２６】
主フレーム１０を構成する前半部１０ａの後端部からは、左右一対のシートレール１５が斜め下がりに後方へ延び、その中間部に左右のリヤステイ１３の各上部が接続されている。
【００２７】
左右のシートレール１５は、中間部であるリヤステイ１３との接続部近傍で屈曲して略水平に後方へ延び、後述するリヤフェンダ４２の外方を通過するとともに、外側面はグラブレール１６で覆われている。
【００２８】
このグラブレール１６は、共締め部材１７ａ及び１７ｂにて、左右のシートレール１５、並びにリヤフェンダ内へ平行して配設されている左右一対のサブフレーム１８と一体化されるとともに、グラブレール１６の後端部にはリヤウインカ１９が支持されている。
【００２９】
主フレーム１０、ダウンフレーム１１、ロアフレーム１２、リヤステイ１３及びシートレール１５は車体フレームを構成し、このうち、主フレーム１０、ダウンフレーム１１及びロアフレーム１２が車体フレーム前部をなし、ここにエンジン２０が支持されている。
【００３０】
エンジン２０は水冷２サイクル式であるが、あたかも空冷４サイクル式のような外観になるように構成され、シリンダ部２０ａの左右は、空冷４サイクル式エンジンのシリンダ部側面の外観形状を模して、空冷フィン様形状等が形成されたシリンダカバー２０ｂで覆われている。
【００３１】
このエンジン２０は、気化器２１を介してサイドカバー２２内のエアクリーナ２２ａから吸気され、排気管２３、排気チャンバ２３ａ並びに車体右側へ配設されたサイレンサ２４を経て排気される。
【００３２】
排気チャンバ２３ａは、図２に明らかなように、エンジン２０の中央部下方を前後方向に配設され、後方へ向かって次第に拡径するダイバージョン部２３ｂと、最大径で一定するストレート部２３ｃ及び後方へ向かって次第に縮径するコーン状のコンバージョン部２３ｄで構成されている。
【００３３】
排気チャンバ２３ａの軸心部には、前側が小径で後側が大径となるよう二段に径が変化する二段触媒筒２３ｅが前後方向へ長く配設され、その表面には触媒が予め坦持され、二段触媒筒２３ｅの内外を通過する際に接触する比較的高温の排気ガスを浄化するようになっている。
【００３４】
ストレート部２３ｃの上部にはクロスパイプ１２ａを逃げる湾曲部２３ｆが形成されるとともに、後端部近傍の側面からはテールパイプ２３ｇが分枝して車体右側へ延び、その後端部がサイレンサ２４へ接続しており、このようにすることで排気チャンバ２３ａのセッテイング自由度を高めている。
【００３５】
このテールパイプ２３ｇの右側面は外観面がメッキ処理された排気サイドカバー２３ｈで覆われ、車体右側方から見たときあたかもサイレンサ２４がコンバージョン部２３ｄと一体になって連続しているかのような外観を呈するようになっている。
【００３６】
符号２５はクランクケース、２６は出力スプロケットであり、この出力スプロケット２６によりチエーン２７及びドリブンスプロケット２８を介して後輪２９が駆動される。この後輪２９は円板状のデイッシュホイールを備えている。
【００３７】
後輪２９は、リヤアーム３０の後端部へ支持され、このリヤアーム３０は左右一対のアーム部３０ａと、その各前端部を連結するクロス部３０ｂからなり、このクロス部３０ｂがピボットプレート１４のピボット部１４ａに両端を支持されるピボット軸１４ｂ（図２）を介して上下方向へ揺動自在に軸着されている。
【００３８】
また、図２中にピボットプレート１４の一部を切り欠いて示すように、主フレーム１０の後半部１０ｂのうちクロス部３０ｂ近傍部分は、前方へ湾曲する凹部１０ｃをなし、後半部１０ｂが車体中央部に設けられていても、クロス部３０ｂを後半部１０ｂと干渉せずに左右方向へ連続して設けることができるようになっている。
【００３９】
リヤアーム３０の前部側における左右のアーム部３０ａ間に形成された空間を利用してラジエタ用リザーブタンク３１が側面視でリヤアーム３０のアーム部３０ａと重なるように配設され、その上方には大部分をサイドカバー２２に覆われたバッテリ３２が配設され、さらに、リヤアーム３０のアーム部３０ａ後部とリヤステイ１３の上部間に緩衝器３３が取付けられている。
【００４０】
主フレーム１０上にはアメリカンタイプもしくはカスタムバイクにおいて一般的である涙滴形の燃料タンク３４が支持され、その上面前部にはメーターケース３５が設けられ、ここにスピードメーターなどの各種メーター類３６が取付けられ、その後部には燃料タンクの注入口キャップ３４ｄの頭部が突出している。
【００４１】
燃料タンク３４の下部左右には補機類カバー３７が取付けられ、これら左右の補機類カバー３７は樹脂で形成されかつ表面が銀色にメッキされており、燃料タンク３４の下方に位置するシリンダカバー２０ｂの各上部側面まで覆い、あたかも金属風エアークリーナーのように見える外観になっている。
【００４２】
燃料タンク３４の後方には段付きシート３８がシートレール１５上に支持され、この段付きシート３８は後部が一段高くなって同乗者用シート３９をなすダブルシートになっている。
【００４３】
このシート３８はシートポジションが低くなるように後輪２９近傍の低い位置へ配設され、前述のハンドルバー６及び燃料タンク３４の形状とともに、アメリカンタイプもしくはカスタムバイクにおいて一般的な、特徴のある車体外観を形成している。
【００４４】
同乗者用シート３９の後方には、パイプ部材を略アーチ状に形成したリヤグリップ４０が上下方向へ配設され、その下端部が連結されたリヤグリップ基部４１はリヤフェンダ４２の外側を通ってシートレール１５の後端部に支持されている。
【００４５】
リヤフェンダ４２は左右のシートレール１５間に入って支持されるとともに、後端部にはテールライト４３及びマッドガード４４等が配設され、これらはリヤフェンダ４２内側のサブフレーム１８に支持されている。
【００４６】
符号４５はヘッドパイプ５、主フレーム１０の前半部１０ａ及びダウンフレーム１１で形成される空間を覆う左右一対のガセット、４６は補機類カバー３７に覆われたオイルタンク、４７はオイルポンプであり、インテークマニホールド近傍に取付けられて上方へ延びるステー４８に支持されたソレノイドバルブ４９へ接続している。
【００４７】
５０は燃料コック、５１は気化器２１の下流側にある吸入管へ接続されている吸気チャンバ、５２はラジエタ、５２ａは水ポンプである。
【００４８】
５３はシフトペダル、５４は車体右側のブレーキペダルであり、これらは、エンジン２０の下部前方に相当する位置に設けられ、運転者が足を前方へ投げ出すアメリカンタイプもしくはカスタムバイクの乗車姿勢をとれるようになっている。
【００４９】
ブレーキペダル５４は、フロントステップ５５近傍に軸支され、ロアフレーム１２の下方へ長さ方向を前後方向に向けて配設されたマスターシンリンダ５６を介してリヤブレーキキャリパ５７を作動するようになっている。
【００５０】
また、車体左側のロアフレーム１２の中間部にはサイドスタンド５８（図１）が起伏自在に設けられ、リヤステイ１３にはステップホルダ５９を介してリヤステップ５９ａが取付けられている。
【００５１】
次に、補機類の配置構造をより詳細に説明する。図３は燃料タンク回りの外観左側面図、図４はその平面図（メーターケース省略）、図５は補機類支持ブラケット回りの平面図、図６はその左側面図（補機類カバー省略）、図７は液体タンク側の補機類カバーにおける本体部と補助部の連結構造を示す図、図８はヒューズボックスの支持構造を示す概略断面図である。
【００５２】
これらの図において、燃料タンク３４は略鞍型をなすように、左右の側部が垂下して左室３４Ｌ及び右室３４Ｒをなし、さらにこれらを連通して中央上部室３４ｃが形成されている。
【００５３】
図４に明らかなように、燃料タンク３４の前部中央は前方から後方へ平面視略Ｕ字状に入り込む湾入部６０が形成され、この湾入部６０によって、中央上部室３４ｃの前方かつ左室３４Ｌ及び右室３４Ｒの間に補機類配設用の空間６１が形成されている。
【００５４】
この湾入部６０の上方はメーターケース３５によって覆われ、メーターケース３５に支持されている計器類３６の一部が、その下部を空間６１内へ突出させて配設されることにより、燃料タンク上方への突出量を少なくしている。
【００５５】
また、この空間６１内には、左室３４Ｌ側の左ブラケット６２と、右室３４Ｒ側の右ブラケット６３並びにこれら両ブラケットを連結するクロスパイプ６４等で構成され補機類支持部材６５が収容されている。
【００５６】
クロスパイプ６４の中央部は、車体取付用ブラケット６６において、主フレーム１０とダウンフレーム１１を連結する補強パイプ５７（図１、２）側のステー（図示を省略）と結合することにより、車体フレームの一部を構成する補強パイプ５７へ吊り下げ支持されている。
【００５７】
図５に最も明らかなように、左ブラケット６２には、オイルタンク４６がラバーマウント６８、６９を介して吊り下げ支持され、かつクロスパイプ６４から垂下するステー７０の下端部に取付けられた下側ブラケット７１に底部を支持されている。
【００５８】
この下側ブラケット７１の一端部には穴７２が形成され、ここに嵌合されたマウントラバー７２ａに、オイルタンク４６の底部から下方へ一体に突出形成された突起７３が差し込まれて位置決めされている。
【００５９】
図４に明らかなように、オイルタンク４６は平面視で湾入部６０よりも左側に寄った位置で、燃料タンク３４の頂部左側とほぼ重なるように前後方向へ長く配設され、前端部には注入口７４が前方へ突出し、その先端にキャップ７５が取付けられでいる。
【００６０】
図３に明らかなように、オイルタンク４６は側面視で燃料タンク３４の下端縁より下方かつエンジン２０を構成するシリンダヘッド２０ａ及びこれを覆うシリンダカバー２０ｂの上部と重なるように側方へ張り出している。
【００６１】
シリンダ部２０ａを構成するシリンダ２０ｃには、掃気通路２０ｄと排気通路２０ｅが形成され、排気ポート２０ｆの近傍にはその上部を開閉する排気デバイス２０ｇがプーリー２０ｈにより回動自在に設けられている。
【００６２】
プーリー２０ｈは後述する排気デバイス駆動手段により回動され、これと一体に排気デバイス２０ｇが回動すると、排気ポート２０ｆの高さを変化させて排気タイミングを制御するようになっている。
【００６３】
図３中の符号、２０ｉはピストンでありシリンダ２０ｃ内を往復することにより掃気ポート２０ｊ及び排気ポート２０ｆを開閉する。２０ｋは半球型の燃焼室、２０ｍはシリンダヘッド、２０ｎは点火プラグである。
【００６４】
図６に明らかなように、オイルタンク４６の後部は一段低く下方へ突出する副室７６をなし、この内部にオイルレベルスイッチ７７が設けられ、かつ副室７６の底部からはジョイント７８が下方へ延出し、エンジンのオイルポンプ４７（図２）へ連結されている。
【００６５】
図２に示すように、オイルの供給経路は、オイルポンプ４７からオイル供給量を制御するソレノイドバルブ４９を介して気化器２１の下流部へ適量を供給するとともに、過剰分はオイルタンク４６の注入口７４の近傍部へ戻されるようになっている。
【００６６】
図３及び図７に示すように、オイルタンク４６の外側方は左室３４Ｌの下端縁部へ後述する構造で取付けられている補機類カバー３７Ｌ（以下、左右を区別する必要があるときは、参照符号３７に右側のときＲ、左側のときＬを添えるものとする）によって覆われ、かつ補機類カバー３７Ｌはオイルタンク４６の本体部分を覆う本体部８０と副室７６を覆う補助部８１に２分割されている。
【００６７】
本体部８０と補助部８１はそれぞれプラスチック等適宜材料を用いて形成され、本体部８０は表面によく目立つような銀色メッキ処理による装飾的塗装が施され、あたかもアメリカンタイプの自動２輪車もしくはカスタムバイクによく見られるエアクリーナケースカバーのようなエンジン機能部品の印象を与えている。
【００６８】
補助部８１は本体部８０を引き立たせるように、例えば、暗色塗装などのあまり目立たないような表面への処理が施され、あたかも本体部８０と全く別機能部品であるかのような印象を与えるとともに、側面に副室７６の残存液量を目視するための点検用窓８２が形成されている。この位置は黙視確認が容易でかつ外観上目立ちにくい場所に選定される。
【００６９】
一方、図４及び５に示すように、空間６１のうち燃料タンク３４の右室３４Ｒ側内には、右ブラケット６３の近傍部分において、補機類である排気デバイス駆動手段８３及びヒューズボックス８４がクロスパイプ６４へ支持されている。
【００７０】
図５に明らかなように、排気デバイス駆動手段８３は、エンジン２０の排気タイミングを制御する排気デバイスを駆動するためのものであり、本体ケース８５内へ収容されているステップモータにより駆動されるプーリー８６と、このプーリー８６により操作されるワイヤ８７を備えている。
【００７１】
このワイヤ８７の先端は、図３に示すようにプーリー２０ｈへ連結し、排気デバイス駆動手段８３のステップモータによりプーリー２０ｈを介して排気デバイス２０ｇを回動させるようになっている。
【００７２】
図５に明らかなように、排気デバイス駆動手段８３の本体ケース８５は、その前部に突出形成された取付部８８、８９でそれぞれマウントラバー９０を介してクロスパイプ６４上へ固定されたブラケット９１へ取付けられる。
【００７３】
このとき、取付部８８側は、ブラケット９１から一体に突出するピン９２にマウントラバー９０の穴部を差し込むだけとし、取付部８９側で、ボルト９３を用いて予めブラケット９１側に取付けられているナットと締結される（図６参照）。
【００７４】
図６に明らかなように、ヒューズボックス８４は、クロスパイプ６４に取付けられているブラケット９４へマウントラバー９４ａを介してボルト９５及びブラケット９４のウエルドナット９４ｂにより取付けられたステー９６へ係合支持されるようになっている。
【００７５】
図８はこの係合支持構造を説明するための模式断面図であり、ステー９６の先端に形成されたレール状部９７の中に、ヒューズボックス８４の外側面へ突出形成された略Ｔ字状断面の突部９８を差し込むことにより、ヒューズボックス８４がステー９６へ迅速支持される。
【００７６】
左右のブラケット６２、６３は、図５及び図６に示すように、それぞれ立壁部１００を備え、これら立壁部１００の各側面に差し込み穴１０１をそれぞれ前後に設け、これらの差し込み穴１０１にリング状の縁ゴム１０２を嵌合してある。
【００７７】
この、縁ゴム１０２に囲まれた差し込み穴１０１内に、補機類カバー３７Ｌ、３７Ｒにおける各上部内側の縁部前後から内方へ突出する突片１０３をそれぞれ差し込むことにより防振的に取付けられる。
【００７８】
なお、図７及び図６に示すように、補機類カバー３７Ｌの本体部８０は、その下部中央の通し穴１０４をブラケット７１の端部に形成されている取付部１０５に重ね、その裏側に設けたナット１０６へネジ１０７で止められている。
【００７９】
また、補助部８１と本体部８０の接合部における取付は、補助部８１に形成された外方へ屈曲する縁部１０８を、本体部８０に形成されている内方へ屈曲するフランジ１０９の内側へ重ね、ネジ１１０とナット１１１で結合されている。
【００８０】
次に、本実施形態の作用を説明する。燃料タンク３４とエンジン２０上部との間にオイルタンク４６を配設するとともに、このオイルタンク４６を、平面視で車体左側へ寄せ、かつ側面視で燃料タンク３４の下端縁寄りも下方でかつ一部がエンジン２０のシリンダ２０ａ並びにそのシリンダカバー２０ｂの上部と重なるように配設したので、２サイクルエンジンに必要な補機類の一つである比較的容量の大きなオイルタンク４６でも、燃料タンク３４の容量を犠牲にせずに配設可能になる。
【００８１】
しかも、オイルタンク４６は、燃料タンク３４とエンジン２０の間へ位置するとともに、その一部が車体の一側へ張り出すことにより、外側方から目立ち易い配置になっているが、この部分は略楕円形の補機類カバー３７Ｌで覆われるため、側方から見たときオイルタンク４６の張り出しを感じさせないようにできる。
【００８２】
そのうえ、補機類カバー３７Ｒをオイルタンク４６の配設側と反対の車体右側に設けてあるから、補機類カバー３７Ｌ，３７Ｒが外観上一部品をなし、かつ表面が銀色メッキされていることもあって、単なるカバーでなくあたかもエアクリーナカバーの如きエンジンの機能部品のように見えるので、補機類カバー３７Ｌ，３７Ｒを意匠的なアクセントに利用でき、その結果、オイルタンク４６を配置しても車体の外観を犠牲にしないようにできる。
【００８３】
また、オイルタンク４６と反対側に設けられた補機類カバー３７Ｒで覆われた空間６１を利用して、オイルタンク４６と別の補機類である排気デバイス駆動手段８３及びヒューズボックス８４を配設できるので、燃料タンク３４とエンジン２０の間の空間６１内へ左右方向に複数の補機類を配置可能になり、スペース効率が高くなる。
【００８４】
しかも、２サイクル式のエンジン２０に対して、オイルタンク４６、排気デバイス駆動手段８３及びヒューズボックス８４をエンジン２０の上部近傍へ横並びに配設したので、排気デバイス駆動手段８３とシリンダ２０ａの排気管接続部近傍及びオイルタンク４６とその下方のオイルポンプ等との間で配線及び配管し易い配置構造になる。
【００８５】
さらに、オイルタンク４６を覆う補機類カバー３７Ｌを本体部８０と補助部８１に２分割し、本体部８０のみを目立つように塗装し、補助部８１を目立たないようにすることにより、本体部８０のみを補機類カバーとして認識させることができる。
【００８６】
このため、オイルタンク４６の容量や外形寸法の大きさに関係なく補機類カバーの大きさを設定できるので、車種毎に要求される意匠的に好ましい大きさの補機類カバーを意匠優先で設けることができ、そのうえ汎用性も高くなる。
【００８７】
さらに、補助部８１を目立たせないように設定することで、本体部８０を引き立たせることができ、しかも点検窓８２を設けることにより、補機類カバー３７Ｌを外すことなくオイルタンク４６の液量を目視確認でき、しかも外観上あまり目立たない部位に設けることができる。
【００８８】
また、排気デバイス駆動手段８３をなす本体ケース８５の取付けにおいて、２ケ所の取付部８８、８９のうち一方の取付部８８をピン９２による係合構造とし、残りの取付部８９で１ケ所のみ締結するようにしたので、着脱作業が迅速になり組付性が向上する。
【００８９】
同様に、ヒューズボックス８４も一体に形成された突部９８を、ステー９６の先端に形成されたレール状部９７へ差し込むだけで簡単に支持できるから、着脱作業が迅速になり、組付性が向上する。
【００９０】
なお、本願発明は上記実施形態に限定されず種々に変形可能である。例えば、エンジンは４サイクルエンジンであってもよく、オイルタンクは各種の液体を収容した液体タンクに代えることができ、この場合、冷却水のリザーブタンク等であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明が適用された自動２輪車の左側面図
【図２】その要部を拡大した図
【図３】燃料タンク回りの外観左側面図
【図４】その平面図
【図５】補機類支持ブラケット回りの平面図
【図６】その左側面図
【図７】補機類カバーにおける本体部と補助部の連結構造を示す図
【図８】ヒューズボックスの支持構造を示す概略断面図
【符号の説明】
２０：エンジン、３４：燃料タンク、３７Ｌ・３７Ｒ：補機類カバー、４６：オイルタンク、６１：空間、６５：補機類支持部材、８０：本体部、８１：補助部、８２：点検窓、８３：排気デバイス駆動手段

Claims

前後輪を支持する車体フレームに支持されたエンジンと、その上方に配設された燃料タンクとを備えた自動２輪車において、
液体タンクを、側面視で燃料タンクの下端縁よりも下方かつエンジンの上部と一部重なりさらに平面視で車体の左右方向いずれか一側へ寄せた位置に配置するとともに、
この液体タンクの外側方を覆う側面視略楕円形の補機類カバーを車体の他側と左右一対で設け、
前記エンジンが２サイクルエンジンであるとともに前記液体タンクがオイルタンクであり、
このオイルタンクは、前記燃料タンクに沿って車体の前後方向へ長く、後部には一段低く下方へ突出する副室を有し、
この副室は側面視で前記エンジンの上部後方に位置する、
ことを特徴とする自動２輪車の補機類配置構造。
前記車体の他側に設けた補機類カバーにより側面視で覆われる位置に前記液体タンク以外の他の補機類を配設したことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の補機類配置構造。
前記エンジンが２サイクルエンジンであり、前記液体タンクがオイルタンクであるとともに、前記他の補機類が２サイクルエンジンの排気タイミング制御弁を駆動するための駆動手段であることを特徴とする請求項２に記載した自動２輪車の補機類配置構造。
前記液体タンクを覆う補機類カバーを本体部と補助部に２分割し、本体部表面を塗装するとともに、補助部表面を前記本体部表面よりも外観が目立たない表面に形成し、かつこの補助部に前記液体タンクの液量を目視するための点検窓を設けたことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の補機類配置構造。