JP6488372B2 - 鞍乗り型車両のカウル構造 - Google Patents

Description

本発明は、パワーユニットへ外気を供給する鞍乗り型車両のカウル構造に関する。

従来、吸気ダクトの開口が車体前面中央に形成されるとともに、車体側方を覆うミドルカウルに開口を設け、ラジエータに多くの走行風を当てる構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６−３４７３４３号公報

特許文献１のミドルカウルの場合、開口を設けることによって走行風がどのように抜けるのかを計算した形状であるが、車体に走行風を取り込むカウル構造とはされておらず、走行風をより有効活用することが望まれる。
本発明の目的は、パワーユニットへ効果的に外気を供給することが可能な鞍乗り型車両のカウル構造を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、ヘッドパイプ（１０ｂ）に操舵自在に支持されるハンドル（２１）と、乗員が着座するシート（１７）と、前記シート（１７）の側部下方を覆うサイドカウル（３３）と、前記シート（１７）の下方に設けられるとともにパワーユニット（３０）に接続されるエアクリーナボックス（３７）と、前記エアクリーナボックス（３７）へ外気を供給する吸気ダクト（３８）と、を備えた鞍乗り型車両のカウル構造において、前記サイドカウル（３３）は、インナーサイドカウル（５４）と、前記インナーサイドカウル（５４）の車幅方向外側に配置されたアウターサイドカウル（５５）とを備え、前記インナーサイドカウル（５４）は、その前縁（５４ｈ）の近傍に、走行風を前記吸気ダクト（３８）に供給する吸気口（５４ｇ）が設けられ、前記吸気口（５４ｇ）は、前記アウターサイドカウル（５５）に外側方から覆われ、前記ヘッドパイプ（１０ｂ）は、その側方がミドルカウル（４２）で覆われ、前記ミドルカウル（４２）の内部に吸気通路（４２ｂ）が形成され、前記ミドルカウル（４２）の後縁は、前記吸気口（５４ｇ）の前側で且つ前記吸気口（５４ｇ）より外側方に配置され、前記吸気通路（４２ｂ）内を通過した走行風は、前記吸気口（５４ｇ）を介して前記吸気ダクト（３８）に供給されることを特徴とする。

上記構成において、前記インナーサイドカウル（５４）は、外側方に突出する突起部（５４ｊ）を備え、前記突起部（５４ｊ）は、前記吸気口（５４ｇ）の前方であって、前記アウターサイドカウル（５５）の車幅方向内側から前記インナーサイドカウル（５４）が外部に露出する部位に亘って設けられるようにしても良い。

また、上記構成において、前記ヘッドパイプ（１０ｂ）から後下方にメインフレーム（１０ｃ）が延び、前記パワーユニット（３０）に燃料を供給する燃料タンク（２９）は、前記ヘッドパイプ（１０ｂ）と前記シート（１７）との間に設けられ、前記インナーサイドカウル（５４）は、前記メインフレーム（１０ｃ）の上方に配置されるとともに前記燃料タンク（２９）に支持され、前記ミドルカウル（４２）は、前記メインフレーム（１０ｃ）から側方に延びるステー（９１）に支持されるようにしても良い。

本発明のサイドカウルは、インナーサイドカウルと、インナーサイドカウルの車幅方向外側に配置されたアウターサイドカウルとを備え、インナーサイドカウルは、その前端部の近傍に、走行風を吸気ダクトに供給する吸気口が設けられ、吸気口は、アウターサイドカウルに外側方から覆われるので、乗員がニーグリップした場合に吸気口が脚部で塞がれるのを防止することができる。従って、パワーユニットへ効果的に外気を供給することができる。

また、インナーサイドカウルは、外側方に突出する突起部を備え、突起部は、吸気口の前方であって、アウターサイドカウルの前端部の車幅方向内側からインナーサイドカウルが外部に露出する部位に亘って設けられるので、インナーサイドカウルの外側面に凹凸が形成され、乗員がニーグリップした場合に、吸気口が完全に塞がれるのを防止することができる。従って、効果的にパワーユニットへ外気を供給することができる。

また、ヘッドパイプは、その側方がミドルカウルで覆われ、ミドルカウルの内部に吸気通路が形成され、ミドルカウルの後縁は、吸気口の前側で且つ吸気口より外側方に配置され、吸気通路内を通過した走行風は、吸気口を介して吸気ダクトに供給されるので、ミドルカウルの後縁を、吸気口の前側且つ外側方に配置することで、乗員がニーグリップするために脚部をミドルカウルに当てたときに、サイドカウルの前方に空間を確保することができる。これにより、パワーユニットへ効果的に外気を供給することができる。

また、ヘッドパイプから後下方にメインフレームが延び、パワーユニットに燃料を供給する燃料タンクは、ヘッドパイプとシートとの間に設けられ、インナーサイドカウルは、メインフレームの上方に配置されるとともに燃料タンクに支持され、ミドルカウルは、メインフレームから側方に延びるステーに支持されるので、インナーサイドカウルとミドルカウルとが車幅方向にオフセットされた状態で支持されるため、乗員のニーグリップによって吸気口がより塞がれにくい構造とすることができる。従って、サイドカウル前方の空間を確保した状態で乗員がニーグリップすることができ、効果的にパワーユニットへ外気を供給することができる。また、インナーサイドカウルは、燃料タンクに支持され、ミドルカウルは、ステーを介してメインフレームに支持されるので、インナーサイドカウル及びミドルカウルを強固に支持することができる。

図１は、本発明に係るカウル構造を備えた自動二輪車の右側面図である。 図２は、自動二輪車を示す正面図である。 図３は、自動二輪車の前部上部を示す右側面図である。 図４は、図３の要部拡大図である。 図５は、図１のＶ−Ｖ線断面図である。 図６は、図５の要部拡大図である。 図７は、図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図８は、図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 図９は、左右のサイドカウル、ミドルカウル及びその周囲を示す平面図である。 図１０は、インナーサイドカウルを示す説明図であり、図１０（Ａ）はインナーサイドカウルの側面図、図１０（Ｂ）はインナーサイドカウルの正面図である。 図１１は、ミドルカウルのインナーミドルカウル及びアウターミドルカウルを示す説明図であり、図１１（Ａ）はインナーミドルカウルを示す側面図、図１１（Ｂ）はアウターミドルカウルを示す側面図である。 図１２は、車体カバーの導風構造を示す作用図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係るカウル構造を備えた自動二輪車１０の右側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１０Ａの前端部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレーム１０Ａの下部にスイングアーム１４を介して後輪１６が支持され、車体フレーム１０Ａの上部に運転者用のメインシート１７が支持された鞍乗り型車両である。

車体フレーム１０Ａは、ヘッドパイプ１０ｂ、左右一対のメインフレーム１０ｃ、左右一対のピボットフレーム１０ｄ、ダウンフレーム１０ｅ、左右一対のシートフレーム１０ｆ（図５参照）、左右一対のサブフレーム１０ｇを備える。
ヘッドパイプ１０ｂは、フロントフォーク１２を操舵可能に支持する。メインフレーム１０ｃは、ヘッドパイプ１０ｂから左右の後方斜め下方に延びている。ピボットフレーム１０ｄは、メインフレーム１０ｃの後端から略下方に延びている。ダウンフレーム１０ｅは、ヘッドパイプ１０ｂから略下方に延びている。シートフレーム１０ｆは、メインフレーム１０ｃから後方斜め上方に延びてメインシート１７を支持している。サブフレーム１０ｇは、ピボットフレーム１０ｄの上部であってシートフレーム１０ｆの下方を後方斜め上方に延びてシートフレーム１０ｆの後部に接続されている。
フロントフォーク１２は、上部にバーハンドル２１が取付けられ、下部に車軸２２を介して前輪１３が支持される。スイングアーム１４は、その前端部が左右のピボットフレーム１０ｄに設けられたピボット軸２３に揺動可能に支持され、後端部に車軸２４を介して後輪１６が支持される。

車体フレーム１０Ａの中央部には、エンジン２６が支持され、エンジン２６に一体的に設けられた変速機２７からチェーン２８を介して後輪１６に動力が伝達される。
エンジン２６及び変速機２７は、パワーユニット３０を構成する。
エンジン２６の上方の左右のメインフレーム１０ｃには燃料タンク２９が支持される。燃料タンク２９の後部にはタンクパッド６５が設けられている。ピボットフレーム１０ｄ及びダウンフレーム１０ｅは、エンジン２６を支持している。
エンジン２６は、クランク軸が回転可能に収容されたクランクケース２６ａと、クランクケース２６ａの前部上部から上方斜め前方に立ち上げられたシリンダ部２６ｂとを備える。シリンダ部２６ｂの後部には吸気装置３６が接続されている。吸気装置３６は、エアクリーナボックス３７と、エアクリーナボックス３７の後部に接続された吸気ダクト３８とを備える。また、シリンダ部２６ｂの前部には排気装置３９が接続されている。

自動二輪車１０は、車体カバー３１で覆われている。車体カバー３１は、フロントカウル３２、左右一対のサイドカウル３３、左右一対のリヤサイドボディカバー３４を備える。
フロントカウル３２は、アッパカウル４１、左右一対のミドルカウル４２、左右一対のロアカウル４３を備える。
アッパカウル４１は、フロントカウル３２の前面を形成し、車幅方向中央及び下部に位置するセンタアッパカウル４５と、車幅方向外側に位置する左右一対のサイドアッパカウル４６とを備え、左右のサイドアッパカウル４６にウインドスクリーン４７が取付けられている。サイドアッパカウル４６の下方にはヘッドライト５１が配置されている。
ミドルカウル４２は、フロントカウル３２の左右側面を形成し、車体前部を前輪１３の車軸２２よりも低い位置まで車体側方から覆う部分である。ロアカウル４３は、ミドルカウル４２の下端部に接続された前端部からエンジン２６の下部の側方まで延びている。

サイドカウル３３は、略Ｖ字形状のインナーサイドカウル５４と、インナーサイドカウル５４の上部の外側を覆う逆三角形状のアウターサイドカウル５５とから構成され、メインシート１７及び燃料タンク２９の下方を側方から覆っている。
リヤサイドボディカバー３４は、運転者用のメインシート１７の後部、及びメインシート１７の後方に配置された同乗者用のリヤシート５７のそれぞれの側縁部の下方を側方から覆っている。
エアクリーナボックス３７及び吸気ダクト３８は、サイドカウル３３の車幅方向内側に配置され、特に吸気ダクト３８は、インナーサイドカウル５４の後部の車幅方向内側に配置されている。
図中の符号６１は前輪１３を上方から覆うフロントフェンダ、６２はサイドアッパカウル４６に取付けられた左右一対のバックミラー、６３はミドルカウル４２の前部上部に取付けられた左右一対のフロントウインカ、６４は左右一対の運転者用ステップである。また、符号６６はピボットフレーム１０ｄの下部側面に取付けられた左右一対のプレート部材、６７は後輪１６を上方から覆うリヤフェンダ、６９は左側のピボットフレーム１０ｄの下端部に取付けられたサイドスタンド、７３はリヤフェンダ６７に取付けられた左右一対のリヤウインカ、７４，７５は排気装置３９を構成する排気管及びマフラである。

図２は、自動二輪車１０を示す正面図である。
ヘッドライト５１は、外部に露出して発光する左右一対の露出部５１ａ，５１ａと、左右の露出部５１ａ，５１ａを一体に接続する接続部５１ｂとを備え、接続部５１ｂがセンタアッパカウル４５により前方から覆われて２灯式のような外観を有する。
センタアッパカウル４５は、ヘッドライト５１を跨ぐように上下方向に延びるとともに、下部は略水平方向に延びている。
ヘッドライト５１の下方で且つセンタアッパカウル４５の前方には左右一対のヘッドライト下カバー７１，７１が配置されている。ヘッドライト下カバー７１には、走行風を車体カバー３１内に取り入れるダクト８１が設けられている。

センタアッパカウル４５の下部、左右のヘッドライト下カバー７１，７１、左右のミドルカウル４２，４２は、前方に開放された開口４２ａを形成する。開口４２ａからは、フロントフォーク１２が前方斜め下方に突出している。
フロントフォーク１２は、左右一対のフォークチューブ７２を備える。フォークチューブ７２は、テレスコピック構造を有し、自動二輪車１０の車重を支えるばねと、振動を減衰させるダンパとから構成される。
ミドルカウル４２は、その前端部に、左右一対の前端部上開口８６ａ，８６ａと、左右にそれぞれ一対設けられた前端部下開口８５ａとが形成されている。
前端部上開口８６ａは、フロントフェンダ６１の上端と高さが略同一とされ、開口４２ａの縁に沿って形成されている。前端部下開口８５ａは、横長の開口であり、一対の前端部下開口８５ａが上下に並べられている。

図３は、自動二輪車１０の前部上部を示す右側面図である。なお、図中に矢印で示す空気の流れについては、図１２で説明する。
サイドアッパカウル４６の下縁部と、ヘッドライト５１の上縁部との間には隙間９８が設けられる。隙間９８を形成することで、走行風を隙間９８を介してサイドアッパカウル４６及びウインドスクリーン４７の後方へ導き、車両走行中におけるフロントカウル３２の後方での負圧発生を抑える。これにより、フロントカウル３２の後方への走行風の巻き込みが軽減される。
ミドルカウル４２は、インナーミドルカウル８５と、インナーミドルカウル８５の外側方に配置されたアウターミドルカウル８６とから構成される。アウターミドルカウル８６は、前側に開放される前側切り欠き８６ｃと、後側に開放される後側切り欠き８６ｄとが形成されている。前側切り欠き８６ｃにはヘッドライト下カバー７１が配置される。後側切り欠き８６ｄからは、外側方にインナーミドルカウル８５の一部が露出する。

ミドルカウル４２の後側切り欠き８６ｄより下方には、インナーミドルカウル８５とアウターミドルカウル８６との間に略前後方向に延びる吸気通路４２ｂが形成されている。
吸気通路４２ｂの先端部は、前端部上開口８６ａに連通し、吸気通路４２ｂの後端部は、インナーミドルカウル８５の後端部に形成された後端部開口８５ｂに連通している。走行風は、入口である前端部上開口８６ａから吸気通路４２ｂ内に流入し、出口である後端部開口８５ｂからミドルカウル４２内に流出する。
インナーミドルカウル８５の後縁近傍には、吸気通路４２ｂの後部の下方に位置する上下一対の後端部下開口８５ｃ，８５ｃが開けられている。なお、図中の符号８８はラジエータである。
また、ミドルカウル４２の後側切り欠き８６ｄより上方には、インナーミドルカウル８５とアウターミドルカウル８６との間に略前後方向に延びる上部吸気通路４２ｄが形成されている。
上部吸気通路４２ｄの先端部は、ダクト８１に連通し、上部吸気通路４２ｄの後端部は、後で詳述するインナーミドルカウル８５のアッパ排出口８５ｇに連通している。走行風は、入口側であるダクト８１から上部吸気通路４２ｄ内に流入し、出口であるアッパ排出口８５ｇからミドルカウル４２内に流出する。

図４は、図３の要部拡大図である。
ミドルカウル４２（詳しくは、アウターミドルカウル８６の後端部は、メインフレーム１０ｃから車幅方向外側へ延びるステー９１にボルト９２（図６参照）で取付けられている。
サイドカウル３３のインナーサイドカウル５４は、アウターミドルカウル８６の後下がりに傾斜した後縁８６ｅに沿うように一対の吸気口５４ｇ，５４ｇが形成されている。
吸気口５４ｇは、外気をサイドカウル３３内に取り入れて吸気ダクト３８からの吸入を促す部分であり、一対の吸気口５４ｇ，５４ｇは、外側方からアウターサイドカウル５５の前縁部５５ａで覆われている。このため、吸気口５４ｇが外部に露出せず、外観性を向上させることができる。

インナーサイドカウル５４には、吸気口５４ｇの近傍から前縁５４ｈまで前後方向に延びるように車幅方向外側方に突出する上下一対の突起部５４ｊ，５４ｊが形成されている。なお、符号５４ｔは下側の突起部５４ｊの下方に形成された段差部である。
突起部５４ｊは、吸気口５４ｇへの空気通路を確保する部分であり、インナーサイドカウル５４の前端部の外側面５４ｍから車幅方向外側方に突出し、アウターミドルカウル８６の後縁８６ｅとアウターサイドカウル５５の前縁部５５ａとの間から露出している。
インナーサイドカウル５４は、その前部が、燃料タンク２９の側部から下方に延びる側縁部２９ａに取付けられる。詳しくは、インナーサイドカウル５４の内面から車幅方向内側に突出する一対の内突起５４ｋ，５４ｋが、燃料タンク２９の側縁部２９ａに形成された取付け穴（不図示）にゴム製のグロメット９３を介して挿入、固定される。
図中の破線の矢印は、車体カバー３１内の空気の流れを示している。即ち、空気は、ミドルカウル４２内の吸気通路４２ｂ、サイドカウル３３の吸気口５４ｇを通って吸気ダクト３８に至る。

図５は、図１のＶ−Ｖ線断面図である。
左右のミドルカウル４２，４２の開口４２ａの内側には、前側から順に、ラジエータ８８、エンジン２６、吸気装置３６を構成するエアクリーナボックス３７及び吸気ダクト３８が配置されている。
ミドルカウル４２のインナーミドルカウル８５とアウターミドルカウル８６との間には吸気通路４２ｂが形成されている。
ラジエータ８８及びエンジン２６は、両側方からミドルカウル４２で覆われている。エアクリーナボックス３７及び吸気ダクト３８は、両側方からミドルカウル４２及びサイドカウル３３で覆われている。

エアクリーナボックス３７は、エアクリーナケース本体１４１と、エアクリーナケース本体１４１の開口を塞ぐエアクリーナケースカバー１４２と、エアクリーナケース本体１４１内に着脱可能に取付けられたエアフィルタエレメント１４３とからなる。
エアクリーナケースカバー１４２は、図示せぬコネクティングチューブ、スロットルボディ、吸気管を介してエンジン２６に接続されている。
吸気ダクト３８は、エアクリーナケース本体１４１の後部に接続されている。
図中の矢印は、ミドルカウル４２及びサイドカウル３３に沿った空気の流れを示している。
吸気ダクト３８の吸入口３８ａから吸入された空気は、エアクリーナボックス３７内の一方の室であるダーティサイドに流入し、エアフィルタエレメント１４３を通過することで浄化される。更に空気は、エアクリーナボックス３７内の他方の室であるクリーンサイドに入り込み、クリーンサイドから上記した各部品を通過してエンジン２６に供給される。尚、図中の符号１４６はラジエータ８８内に強制的に空気を吸入させるラジエータファン、１４７は後輪制動用のブレーキペダルである。

図６は、図５の要部拡大図である。図７は、図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
図６に示すように、サイドカウル３３のインナーサイドカウル５４は、その外側面５４ｍから外側方に突出するとともに前後方向に延びる突起部５４ｊと、突起部５４ｊの後方に形成された吸気口５４ｇとを備える。
サイドカウル３３のアウターサイドカウル５５は、その前縁部５５ａが車幅方向内側に屈曲して突起部５４ｊに近接又は当接している。
インナーサイドカウル５４は、メインフレーム１０ｃの上方に配置されている。メインフレーム１０ｃには、支持ブラケット１５１が取付けられ、支持ブラケット１５１にシートフレーム１０ｆの前端部がボルト及びナットで締結されている。
サイドカウル３３とミドルカウル４２（詳しくは、アウターミドルカウル８６）の後端部との間には、空気通路となる隙間１４５が形成されている。
符号１５０は、ブレーキペダル１４７の踏込部における前後幅の中央を通って車幅方向に延びる直線であり、この直線１５０よりも前方に吸気口５４ｇが形成されるので、ブレーキペダル１４７と運転者の脚部との位置関係によって、ニーグリップ時に脚部で吸気口５４ｇが塞がれにくくなる。

図７に示すように、サイドカウル３３のインナーサイドカウル５４に複数の突起部５４ｊを形成することで、突起部５４ｊ，５４ｊ間に吸気口５４ｇ（図６参照）へ外気を導く複数の溝状の導風通路５４ｎが形成される。
例えば、運転者が膝１６０をサイドカウル３３及びミドルカウル４２に押し当ててニーグリップしたときでも、導風通路５４ｎが確保される。
更に、ミドルカウル４２の後縁部は、吸気口５４ｇ及び突起部５４ｊより外側方に配置されるため、運転者の膝１６０を含む脚部が、吸気口５４ｇ及び突起部５４ｊから外側方に離れて配置されるため、吸気口５４ｇへの空気通路を確保しやすくなる。
図６及び図７において、ミドルカウル４２内の吸気通路４２ｂ内から外気が、矢印Ａに示すように、後端部開口８５ｂを通じて車体内方に流出する。そして、矢印Ｂに示すように、アウターミドルカウル８６の内面に沿って車体後方へ移動する。次に、矢印Ｃ１，Ｃ２に示すように、外気は、インナーサイドカウル５４の外側面５４ｍとアウターサイドカウル５５の前縁部５５ａとの間の導風通路５４ｎを通って吸気口５４ｇに至り、吸気口５４ｇを通過してサイドカウル３３の車幅方向内側に流れ込み、吸気ダクト３８に向かう。
上記したように、ミドルカウル４２内に吸気通路４２ｂを設けているため、走行風を有効活用したカウル構造とすることができる。従って、パワーユニット３０へ効果的に外気を供給することができる。

図８は、図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
エアクリーナボックス３７の後部には、管状の吸気ダクト３８が接続されている。
吸気ダクト３８は、空気を吸入する吸入口３８ａと、吸入口３８ａからエアクリーナボックス３７内に空気を取り入れるために吸入口３８ａ内のエアクリーナボックス３７側に開けられた取入れ口３８ｂとを備える。なお、符号３８ｃは吸入口３８ａの開口である。
吸入口３８ａの長手方向に延びるとともに吸入口３８ａの幅の中心を通る吸入口中心線１２０は、取入れ口３８ｂ側から開口３８ｃ側へ車体右方斜め下方に傾いて延びている。
吸入口中心線１２０は、水平線１２１に対して角度θだけ傾いている。このように、吸入口３８ａが傾いているのは、車体フレーム１０Ａを構成する左側のピボットフレーム１０ｄ（図１参照）の下端部に設けられたサイドスタンド６９（図１参照）を使用して車両を停車又は駐車させた場合に、車体が左側に傾いても吸入口中心線１２０を車体右方斜め下方に傾かせて、吸入口３８ａ内に開口３８ｃから雨水が入り込まないようにするためである。

エアクリーナボックス３７及び吸気ダクト３８（エアクリーナボックス３７及び吸気ダクト３８を以下「吸気部品４８」と記す。）の上方には、メインシート１７の下面を構成する底板１７ａが配置され、吸気部品４８の下方には、ＡＢＳモジュール１２３と、ＡＢＳモジュール１２３の下方及び左右側方を覆うＡＢＳモジュールカバー１２４とが配置されている。ＡＢＳモジュール１２３は、電動モータ、電動モータで駆動されるポンプ、ポンプに接続された複数の液圧配管、液圧配管の途中に設けられたソレノイドバルブ等から構成される。ブレーキレバーやブレーキペダルを操作して、前輪ブレーキ、後輪ブレーキによる前輪１３（図１参照）及び後輪１６（図１参照）の急制動を行わせるときには、電動モータの作動やソレノイドバルブの開閉等が、ＡＢＳモジュール１２３とは別体の制御装置で制御されて、前輪１３、後輪１６のロックが防止される。

吸気部品４８の左右側方は、インナーサイドカウル５４で覆われているので、吸気部品４８は、メインシート１７の底板１７ａ、ＡＢＳモジュールカバー１２４、左右のインナーサイドカウル５４，５４で囲まれた空間１２５内に配置される。このようにカバー等で囲まれた空間１２５を形成することで、空間１２５内の空気を吸気ダクト３８から吸入しやすくすることができる。
空間１２５内には、左右一対のシートフレーム１０ｆ，１０ｆと、左右一対のサブフレーム１０ｇ，１０ｇとが通っている。
ここで、符号１３３は車体フレームとスイングアーム（図１参照）とに渡されたリヤクッションユニット、１３４はエンジン２６（図１参照）のクランクケース２６ａ（図１参照）に備えるクランクケースカバー、１３５はクランクケースカバー１３４に設けられたオイル注入口用キャップ、１３６は車体フレーム１０Ａの下部を外側方から覆う左右一対のロアフレームカバーである。

図９は、左右のサイドカウル３３、ミドルカウル４２及びその周囲を示す平面図である。
左右一対のメインフレーム１０ｃ，１０ｃの後部には、それぞれ車幅方向外側へ延びるステー９１が取付けられ、ステー９１によって左右のミドルカウル４２、詳しくは、アウターミドルカウル８６の後端部が支持されている。
燃料タンク２９の側部下部に設けられた左右の側縁部２９ａ，２９ａには、サイドカウル３３のインナーサイドカウル５４（図６参照）の前部が支持されている。
上記したアウターミドルカウル８６の後端部及びインナーサイドカウル５４の前部は、燃料タンク２９の側面と共に、運転者がニーグリップした際に脚部で車幅方向内側に押し付けられる部分であり、その押し付け力を上記の支持構造で支持する。

図１０は、インナーサイドカウル５４を示す説明図である。図１０（Ａ）はインナーサイドカウル５４の側面図、図１０（Ｂ）はインナーサイドカウル５４の正面図である。
図１０（Ａ）に示すように、インナーサイドカウル５４は、前側に、複数の導風通路５４ｎが形成された導風部５４ｐと、導風部５４ｐの突起部５４ｊ及び外側面５４ｍのそれぞれの後端から次第に車幅方向外側に延びるように形成された傾斜部５４ｑとを備える。
傾斜部５４ｑには、導風通路５４ｎの後方に位置する吸気口５４ｇが開けられている。
このように、傾斜部５４ｑに吸気口５４ｇを形成することで、例えば、前後方向に延びる面に吸気口を設けるのに比べて、車両前方からの走行風を吸気口５４ｇに流入しやすくすることができる。
図１０（Ｂ）に示すように、インナーサイドカウル５４の裏面５４ｒには、車幅方向内側に突出する複数の内突起５４ｋが一体に形成され、上部の内突起５４ｋは燃料タンク２９（図３参照）に嵌合される。なお、符号５４ｓはインナーサイドカウル５４の後端部に一体成形された車体側取付部であり、シートフレーム１０ｆ（図５参照）に取付けられる。

図１１は、ミドルカウル４２のインナーミドルカウル８５及びアウターミドルカウル８６を示す説明図である。図１１（Ａ）はインナーミドルカウル８５を示す側面図、図１１（Ｂ）はアウターミドルカウル８６を示す側面図である。
図１１（Ａ）に示すように、インナーミドルカウル８５は、略三角形のインナーアッパミドルカウル８５ｄと、インナーアッパミドルカウル８５ｄの前部下端部に一体に接続されたインナーロアミドルカウル８５ｅとから構成される。
インナーアッパミドルカウル８５ｄは、ヘッドライト下カバー７１（図２参照）のダクト８１（図２参照）が通されるダクト用開口８５ｆと、ミドルカウル４２（図３参照）内の空気を車体内側に排出するためにダクト用開口８５ｆの後方斜め上方に設けられたアッパ排出口８５ｇとが形成されている。
また、インナーアッパミドルカウル８５ｄは、上部吸気通路４２ｄ（図３参照）を形成するために前後方向に延びるように上下に隔てて設けられた一対の上部リブ８５ｑ，８５ｒを備える。上部リブ８５ｑ，８５ｒは、車幅方向外側に突出するように形成されている。
インナーロアミドルカウル８５ｅは、吸気通路４２ｂ（図３参照）を形成するために前後方向に延びるように設けられた吸気通路溝８５ｈと、吸気通路溝８５ｈの後端に設けられた後端部開口８５ｂと、前端部下開口８５ａ，８５ａと、ミドルカウル４２内に空気を取込むために前端部下開口８５ａの後方近傍に開けられた縦長の前端部縦開口８５ｊとを備える。
吸気通路溝８５ｈは、両側の側壁が、車幅方向外側に突出するとともに前後方向に延びる一対のリブ８５ｎ，８５ｐによって形成される。なお、符号８５ｋはフロントウインカ６３（図１参照）を取付けるウインカ取付穴である。

図１１（Ｂ）に示すように、アウターミドルカウル８６は、想像線で示されたインナーミドルカウル８５のインナーアッパミドルカウル８５ｄ及びインナーロアミドルカウル８５ｅのそれぞれに車幅方向に重なるように形成されたアウターアッパミドルカウル８６ｆ及びアウターロアミドルカウル８６ｇから一体に形成される。
アウターアッパミドルカウル８６ｆに対して、インナーアッパミドルカウル８５ｄの下縁部８５ｍは、アウターミドルカウル８６の後側切り欠き８６ｄから側方に露出している。また、後側切り欠き８６ｄと、インナーミドルカウル８５のダクト用開口８５ｆとが車幅方向に重なるので、後側切り欠き８６ｄ及びダクト用開口８５ｆから形成されるミドルカウル開口４２ｃを通じて、走行風を車体内部に導入する、又はミドルカウル４２の車体内方の走行風やラジエータ排風を外部に排出することができる。
アウターロアミドルカウル８６ｇは、上部前部にフロントウインカ６３（図１参照）を取付けるウインカ取付穴８６ｈが開けられている。

以上に述べた車体カバー３１の導風構造の作用を次に説明する。
図１２は、車体カバー３１の導風構造を示す作用図である。
サイドアッパカウル４６の下縁部とヘッドライト５１の上縁部との隙間９８から、矢印Ｄに示すように、走行風が、サイドアッパカウル４６、ウインドスクリーン４７の後方へ流れ込む。これにより、車両走行時にフロントカウル３２の後方で発生する負圧が抑えられ、フロントカウル３２の後方への走行風の巻き込みが抑制される。
また、ヘッドライト下カバー７１に設けられたダクト８１から、矢印Ｅに示すように、走行風が、ミドルカウル４２内の上部吸気通路４２ｄ内へ取り込まれる。そして、上部吸気通路４２ｄ内に取り込まれた走行風は、アッパ排出口８５ｇから車体内方に流入する。
また、ミドルカウル４２のミドルカウル開口４２ｃによって、矢印Ｆに示すように、車両が旋回する際に側方からミドルカウル４２に当たる走行風を車体内方に取り込む、又は車体内方から排出することで、車両を左右に倒す際の空気抵抗を軽減させることができる。この結果、車体を左右に倒し込む方向の切り換えが容易になるので、車両の旋回性を向上させることができる。また、矢印Ｇ、矢印Ｈに示すように、ラジエータ８８（図３参照）の排風を排出しやすくすることができる。

また、ミドルカウル４２の前端部上開口８６ａから、矢印Ｊに示すように、走行風を、ミドルカウル４２内の吸気通路４２ｂに取り入れて後端部開口８５ｂから排出する。そして、矢印Ｋ、矢印Ｌに示すように、その走行風を、サイドカウル３３の吸気口５４ｇからサイドカウル３３の車体内方へ取り入れて、吸気装置３６（図５参照）の吸気ダクト３８（図５参照）からエアクリーナボックス３７（図５参照）等を介してエンジン２６に供給する。
また、ミドルカウル４２の前端に設けられた前端部下開口８５ａから、矢印Ｍに示すように、ミドルカウル４２内に走行風を取り入れて後端部下開口８５ｃから排出し、ミドルカウル４２の空気抵抗を軽減する。
また、ロアカウル４３の前部開口４３ａ及び後部開口４３ｂから、矢印Ｎ、矢印Ｐに示すように、走行風を排出してエンジン２６に近接する運転者の足元の熱気を除去する。
上記した矢印Ｅ，Ｊ，Ｍ等の空気の流れによって、空気抵抗の軽減、操縦安定性の向上等が図られる。

以上の図１、図４及び図６に示したように、ヘッドパイプ１０ｂに操舵自在に支持されるバーハンドル２１と、乗員が着座するメインシート１７と、メインシート１７の側部下方を覆うサイドカウル３３と、メインシート１７の下方に設けられるとともにパワーユニット３０に接続されるエアクリーナボックス３７と、エアクリーナボックス３７へ外気を供給する吸気ダクト３８と、を備えた鞍乗り型車両としての自動二輪車１０のカウル構造において、サイドカウル３３は、インナーサイドカウル５４と、インナーサイドカウル５４の車幅方向外側に配置されたアウターサイドカウル５５とを備え、インナーサイドカウル５４は、その前端部の近傍に、走行風を吸気ダクト３８に供給する吸気口５４ｇが設けられ、吸気口５４ｇは、アウターサイドカウル５５に外側方から覆われる。
この構成によれば、乗員がニーグリップした場合に吸気口５４ｇが脚部で塞がれるのを防止することができる。従って、パワーユニット３０へ効果的に外気を供給することができる。

また、図４、図６及び図７に示したように、インナーサイドカウル５４は、外側方に突出する突起部５４ｊを備え、突起部５４ｊは、吸気口５４ｇの前方であって、アウターサイドカウル５５の前端部の車幅方向内側の部分から、インナーサイドカウル５４が外部に露出する部分に亘って設けられるので、インナーサイドカウル５４の外側面に凹凸が形成され、乗員がニーグリップした場合に、吸気口５４ｇが完全に塞がれるのを防止することができる。従って、パワーユニット３０へ効果的に外気を供給することができる。

また、図３、図４及び図６に示したように、ヘッドパイプ１０ｂは、その側方がミドルカウル４２で覆われ、ミドルカウル４２の内部に吸気通路４２ｂが形成され、ミドルカウル４２の後縁は、吸気口５４ｇの前側で且つ吸気口５４ｇより外側方に配置され、吸気通路４２ｂ内を通過した走行風は、吸気口５４ｇを介して吸気ダクト３８に供給されるので、ミドルカウル４２の後縁を、吸気口５４ｇの前側且つ外側方に配置することで、乗員がニーグリップするために脚部をミドルカウル４２に当てたときに、サイドカウル３３の前方に空間を確保することができる。これにより、パワーユニット３０へ効果的に外気を供給することができる。

また、図３、図４及び図５に示したように、ヘッドパイプ１０ｂから後下方にメインフレーム１０ｃが延び、パワーユニット３０に燃料を供給する燃料タンク２９は、ヘッドパイプ１０ｂとメインシート１７との間に設けられ、インナーサイドカウル５４は、メインフレーム１０ｃの上方に配置されるとともに燃料タンク２９に支持され、ミドルカウル４２は、メインフレーム１０ｃから側方に延びるステー９１に支持されるので、インナーサイドカウル５４とミドルカウル４２とが車幅方向にオフセットされた状態で支持されるため、乗員のニーグリップによって吸気口５４ｇがより塞がれにくい構造とすることができる。従って、サイドカウル３３の前方の空間を確保した状態で乗員がニーグリップすることができ、パワーユニット３０へ効果的に外気を供給することができる。また、インナーサイドカウル５４は、燃料タンク２９に支持され、ミドルカウル４２（詳しくは、アウターミドルカウル８６）は、ステー９１を介してメインフレーム１０ｃに支持されるので、インナーサイドカウル５４及びミドルカウル４２を強固に支持することができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図１及び図１１（Ａ），（Ｂ）に示したように、サイドカウル３３及びミドルカウル４２を、インナー部材とアウター部材とで構成したが、一つの部材で構成しても良い。
また、図４に示したように、インナーサイドカウル５４が、燃料タンク２９に支持され、インナーサイドカウル５４とアウターサイドカウル５５とが締結されるようにしたが、これに限らず、アウターサイドカウル５５を燃料タンク２９と締結するようにしても良い。
また、図８に示したように、吸気ダクト３８が右下方を向くようにしたが、これに限らず、左下方を向くようにしても良い。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ｂ ヘッドパイプ
１０ｃ メインフレーム
１７ メインシート（シート）
２１ バーハンドル（ハンドル）
２９ 燃料タンク
３０ パワーユニット
３３ サイドカウル
３７ エアクリーナボックス
３８ 吸気ダクト
４２ ミドルカウル
４２ｂ 吸気通路
５４ インナーサイドカウル
５４ｇ 吸気口
５４ｊ 突起部
５５ アウターサイドカウル
８５ インナーミドルカウル
８６ アウターミドルカウル
９１ ステー

Claims (3)

1. ヘッドパイプ（１０ｂ）に操舵自在に支持されるハンドル（２１）と、乗員が着座するシート（１７）と、前記シート（１７）の側部下方を覆うサイドカウル（３３）と、前記シート（１７）の下方に設けられるとともにパワーユニット（３０）に接続されるエアクリーナボックス（３７）と、前記エアクリーナボックス（３７）へ外気を供給する吸気ダクト（３８）と、を備えた鞍乗り型車両のカウル構造において、
   前記サイドカウル（３３）は、インナーサイドカウル（５４）と、前記インナーサイドカウル（５４）の車幅方向外側に配置されたアウターサイドカウル（５５）とを備え、
   前記インナーサイドカウル（５４）は、その前縁（５４ｈ）の近傍に、走行風を前記吸気ダクト（３８）に供給する吸気口（５４ｇ）が設けられ、前記吸気口（５４ｇ）は、前記アウターサイドカウル（５５）に外側方から覆われ、
   前記ヘッドパイプ（１０ｂ）は、その側方がミドルカウル（４２）で覆われ、前記ミドルカウル（４２）の内部に吸気通路（４２ｂ）が形成され、前記ミドルカウル（４２）の後縁は、前記吸気口（５４ｇ）の前側で且つ前記吸気口（５４ｇ）より外側方に配置され、
   前記吸気通路（４２ｂ）内を通過した走行風は、前記吸気口（５４ｇ）を介して前記吸気ダクト（３８）に供給されることを特徴とする鞍乗り型車両のカウル構造。
2. 前記インナーサイドカウル（５４）は、外側方に突出する突起部（５４ｊ）を備え、前記突起部（５４ｊ）は、前記吸気口（５４ｇ）の前方であって、前記アウターサイドカウル（５５）の車幅方向内側から前記インナーサイドカウル（５４）が外部に露出する部位に亘って設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のカウル構造。
3. 前記ヘッドパイプ（１０ｂ）から後下方にメインフレーム（１０ｃ）が延び、前記パワーユニット（３０）に燃料を供給する燃料タンク（２９）は、前記ヘッドパイプ（１０ｂ）と前記シート（１７）との間に設けられ、前記インナーサイドカウル（５４）は、前記メインフレーム（１０ｃ）の上方に配置されるとともに前記燃料タンク（２９）に支持され、前記ミドルカウル（４２）は、前記メインフレーム（１０ｃ）から側方に延びるステー（９１）に支持されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のカウル構造。

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