JP4584781B2 - 自動二輪車用カウリング構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車用カウリング構造の改良に関するものである。

従来の自動二輪車用カウリング構造として、フェアリング及びアンダカウルを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実公昭６４−３９３号公報

特許文献１の第６図に示される自動二輪車６０は、ハンドル６４の前方をフェアリング２で覆い、エンジン６５の下部を、フェアリング２の下方に配置したアンダカウル７０で覆った車両である。

例えば、前輪６３の後方にラジエータを配置した場合、ラジエータはフェアリング２とアンダカウル７０との間の開放した部分に位置することになり、フェアリング２やアンダカウル７０によるラジエータへの導風が行われず、ラジエータの冷却性能を向上させることができない。

そこで、例えば、フェアリング２又はアンダカウル７０を延長して、これらのフェアリング２及びアンダカウル７０を連続するように構成して、ラジエータの側方を覆うようにした場合、自動二輪車６０が車体左右方向に傾斜するときに空気抵抗を受けやすくなり、例えば、コーナリング時の車体の倒し込みが重くなる傾向になる。

本発明の目的は、自動二輪車用カウリング構造を改良することで、ラジエータへの導風能力を高めるとともに、コーナリング時の車体の倒し込みをより軽くし、更に、自動二輪車の商品性を向上させることにある。

請求項１に係る発明は、前輪の後方にラジエータを配置し、ハンドル前方から前記ラジエータ周りを覆うカウリングを備えた自動二輪車において、カウリングの前面には、ラジエータの前面に臨み、カウリングの前後に貫通する前部開口部を設け、側面視で、カウリングの左右両側の略同一位置に、車両前後方向に延び、左右に貫通した開口を設け、左右の開口の前部は、前部開口部の左右両側の上部に連続し、カウリングの左右前方に開放されており、コーナリング時に、一側方の前記開口から他側方の開口に風が抜けるように形成したことを特徴とする。

開口はラジエータの上部を横切るため、カウリングの開口を除く部分によってラジエータに走行風を案内することが可能になる。
また、開口によって、車体左右方向に風が逃げ、車体を左右に倒すときの空気抵抗が低減する。

請求項２に係る発明は、請求項１において、前記開口はカウリングの上下方向中間部に設けられ、側面視でラジエータの上部を横切るように形成したことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１において、前記開口は、その前部の上下幅を後部よりも小さくしたことを特徴とする。
開口の前部の上下幅が後部よりも小さいため、ラジエータより前方のカウリング面積が大きくなり、ラジエータへより導風し易くなる。
前部を前方へ開放させた開口によって、より空気抵抗が低減する。また、新規な外観性も得られる。

請求項１に係る発明では、カウリングの前面には、ラジエータの前面に臨み、カウリングの前後に貫通する前部開口部を設け、側面視で、カウリングの左右両側の略同一位置に、車両前後方向に延び、左右に貫通した開口を設け、左右の開口の前部は、前記前部開口部の左右両側の上部に連続し、カウリングの左右前方に開放されており、コーナリング時に、一側方の前記開口から他側方の開口に風が抜けるように形成したカウリングによってラジエータにより多くの風を導くことができ、ラジエータによる冷却水の冷却能力を高めることができるとともに、開口によってカウリングの車体左右方向から来る風を効率良く逃がすことができ、車体の倒し込みを軽くすることができて、コーナリング時の運転性を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、開口はカウリングの上下方向中間部に設けられ、側面視でラジエータの上部を横切るように形成した。

請求項３に係る発明では、開口の前部の上下幅を後部よりも小さくしたので、カウリング前部の開口を除く部分の面積を大きくすることができ、ラジエータへの導風を効果的に行うことができて、ラジエータの冷却能力を一層向上させることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るカウリング構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延ばした左右一対のメインフレーム１３，１３（手前側の符号１３のみ示す。）と、これらのメインフレーム１３，１３の後端から一体に下方に延ばした左右一対のピボットプレート１４，１４と、メインフレーム１３，１３の後部上部に後方斜め上方に延びるように連結した左右一対のシートレール１６，１６（手前側の符号１６のみ示す。）とから構成し、ヘッドパイプ１２に操舵自在にフロントフォーク２１を取付け、このフロントフォーク２１の下端に前輪２２を取付け、フロントフォーク２１の上部にバーハンドル２３を取付け、メインフレーム１３，１３及びピボットプレート１４，１４にエンジン２６及び変速機２７からなるパワーユニット２８を取付け、ピボットプレート１４，１４にピボット軸３１を介して上下スイング自在にスイングアーム３２を取付け、このスイングアーム３２の後端に後輪３３を取付けた車両である。

エンジン２６は、ラジエータ３６を連結した水冷式のものであり、ラジエータ３６は、エンジン２６のシリンダ部２６ａの前方で且つ前輪２２の上部の後方に位置する。なお、３８はシリンダ部２６ａから下方及び後方に延びる複数の前部排気管、４１は前部排気管３８の後端に接続したサブマフラ、４２はサブマフラ４１から上方及び上方斜め後方に延ばした後部排気管、４３は後部排気管４２の後端に接続したメインマフラである。

上記のバーハンドル２３の前方を覆うアッパカウル４６と、フロントフォーク２１の中間部、メインフレーム１３の前部、前部排気管３８の前部下部、ラジエータ３６の上部を除く部分の各側方を覆う左右一対のミドルカウル４７，４７（手前側の符号４７のみ示す。）と、パワーユニット２８の下部、前部排気管３８の下部を覆う左右一対のロアカウル４８，４８（手前側の符号４８のみ示す。）とは、カウリング５０を構成するものである。

ここで、５５はヘッドランプ、５６はフロントフェンダ、５７は燃料タンクカバー、５８は運転者用シート、６１は同乗者用シート、６２は一端をスイングアーム３２の上部に連結するとともに他端をリンク機構６３を介してピボットプレート１４，１４及びスイングアーム３２の下部に連結したリヤクッションユニット、６４，６４（手前側の符号６４のみ示す。）は運転者用ステップ、６６，６６（手前側の符号６６のみ示す。）は同乗者用ステップ、６７，６８はリヤフェンダである。

図２は本発明に係るカウリングの側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、アッパカウル４６は、ヘッドランプを取付ける左右一対の開口７６，７６（手前側の符号７６のみ示す。）と、バックミラーを取付ける左右一対のミラー取付部７７，７７（手前側の符号７７のみ示す。）とを備える。

ミドルカウル４７（輪郭を太線で湿した部分である。）は、ほぼ平行四辺形状の上部８１と、この上部８１から下方に一体に延ばした逆三角形状の下部８２とからなり、上部８１に車両前後方向に延びる開口８３を備え、この開口８３の前部８３ａの下方に出来る前方突出部８４にウインカーを取付けるウインカー取付部８４ａを備える。

開口８３は、その前部８３ａをミドルカウル４７の前縁４７ａ側に開放させるとともに前部８３ａの上下幅（例えば、図の鉛直線８６上での上下幅）Ｗ１を小さくし、後部８３ｂの上下幅（例えば、図の鉛直線８７上での上下幅）Ｗ２をＷ１よりも大きくした部分である。

このように、開口８３の前部８３ａの上下幅Ｗ１を、開口８３の後部８３ｂの上下幅Ｗ２よりも小さくすることで、前方突出部８４の面積をより大きくすることができ、この前方突出部８４によってラジエータ３６（図１参照）に導く風量を増やすことができる。

また、開口８３の後部８３ｂの上下幅Ｗ２を大きくして後部８３ｂの開口面積を大きくすることができ、自動二輪車の車幅方向へ流れる風によるミドルカウル４７の空気抵抗をより小さくすることができる。

このように、開口８３の前部８３ａをミドルカウル４７の前縁４７ａに開放させたのは、上記したように、開口８３の全体の面積を増やすとともにラジエータ３６への導風量を確保し、且つ自動二輪車において新規な外観性を得るためである。

図３は本発明に係るカウリングの正面図であり、左右対称なアッパカウル４６の下部に左右一対のミドルカウル４７，４７を取付け、これらのミドルカウル４７，４７の後部に左右一対のロアカウル４８，４８を取付けるとともに左右のロアカウル４８，４８同士を下部で連結したカウリング５０を示す。なお、８６はアッパカウル４６に取付けたウインドシールド、８７はアッパカウル４６の下部中央に設けた吸気ダクト開口である。

アッパカウル４６の下縁４６ａ、ミドルカウル４７のそれぞれの前縁４７ａ，４７ａ（前縁４７ａは、前縁上部４７ｂ及び前縁下部４７ｃからなる。）、ロアカウル４８，４８のそれぞれの前部上縁４８ａ，４８ａは、正面視でカウリング５０の前部開口部９０を構成し、左右の開口８３，８３に接続させた部分である。図では、前部開口部９０及び左右の開口８３，８３の輪郭を理解し易いように太線で示した。

ラジエータ３６は、左タンク３６ａと、右タンク３６ｂと、これらの左タンク３６ａ及び右タンク３６ｂを連結する熱交換部であるコア３６ｃとからなり、コア３６ｃは前部開口部９０の上部にほぼ重なり、前縁４７ａ，４７ａの上部を構成するほぼ鉛直な前縁上部４７ｂ，４７ｂを備える前方突出部８４，８４及び下部８２，８２でラジエータ３６に導風する。

以上に述べたカウリング５０の作用を次に説明する。
図４は本発明に係るカウリングの作用を示す第１作用図である。
自動二輪車１０の走行時には、カウリング５０により、車両前方からの走行風が内部に導風される（太い矢印Ａ，Ｂで示す。）とともに、車体の表面を沿って流れる走行風が整流される（長い矢印Ｃ，Ｄ，Ｅで示す。）。

カウリング５０の内側に配置したラジエータ３６には、特にミドルカウル４７で矢印Ａ，Ｂで示したように導風され、開口８３の前部８３ａの上下幅を狭めることで、ミドルカウル４７の前側の面積が大きくなり、ラジエータ３６への導風量を確保することができる。
また、カウリング５０によって走行風が整流されれば、自動二輪車１０の直進性が向上するとともに空気抵抗を減少させることができる。

図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るカウリングの作用を示す第２作用図である。
（ａ）は自動二輪車１０が直立して走行する状態（即ち、直進するときの状態）を示す。なお、カウリング５０の前部開口部９０及び左右の開口８３Ｌ，８３Ｒ（開口８３，８３をここでは開口８３Ｌ，８３Ｒと区別した。以下同じ。）の輪郭を太線で示した（以下同じ。）。この状態からコーナリングするために、（ｂ）の状態を経て（ｃ）に示したように、自動二輪車１０を一側方に倒すときには、図４に矢印Ｃ〜矢印Ｅで示したカウリング５０に沿って流れる走行風又は車両側方からカウリング５０に当たる走行風が、（ｂ）に示したように、コーナリングする側の開口８３Ｌから矢印Ｆのようにカウリング５０の内部に流れ、カウリング５０の内部から矢印Ｇのように他方の開口８３Ｒを通って外部に流れる。これにより、自動二輪車１０を倒すときの走行風による抵抗が小さくなり、より軽く自動二輪車１０を倒すことができる。

例えば、開口８３を設けない場合には、カウリングによって車両の直進性はより向上するが、上記したように走行風が車体左右方向に抜け難いため、車体を倒すときの空気抵抗がより大きくなり、車速が大きくなるにつれてこの傾向は大きくなる。

これに対して、本発明のカウリング５０では、自動二輪車１０の直進性を確保した上で、開口８３Ｌ，８３Ｒによってコーナリング時の車体の倒し込みをより軽くすることができ、車速が大きくなっても車体の倒し込み時の空気抵抗の増加を抑えることができる。従って、車体の倒し込みをより早く行うことができ、また、長時間に亘って屈曲路（いわゆる、ワインディングロード）を走行するときに、より快適な走行を行うことができる。

以上の図１、図２及び図３で説明したように、本発明は第１に、前輪２２の後方にラジエータ３６を配置し、バーハンドル２３の前方からラジエータ３６周りを覆うカウリング５０を備えた自動二輪車１０において、側面視で、ラジエータ３６の上部を横切るようにカウリング５０に車両前後方向に延びる開口８３を設け、この開口８３によって車体左右方向に風が抜けるようにしたことを特徴とする。

側面視で、ラジエータ３６の上部を横切るようにカウリング５０に車両前後方向に延びる開口８３を設けたので、カウリング５０によってラジエータ３６により多くの風を導くことができ、ラジエータ３６による冷却水の冷却能力を高めることができるとともに、開口８３によってカウリング５０の車体左右方向から来る風を効率良く逃がすことができ、車体の倒し込みをより軽くすることができて、コーナリング時の運転性をより向上させることができる。

本発明は第２に、開口８３の前部８３ａを前方へ開放させたことを特徴とする。
開口８３の前部８３ａを前方へ開口させたので、カウリング５０の車体左右方向から来る風をより効率良く逃がすことができる。また、自動二輪車１０の新規な外観性も得ることができ、商品性を向上させることができる。

本発明は第３に、開口８３の前部８３ａの上下幅Ｗ１を後部８３ｂの上下幅Ｗ２よりも小さくしたことを特徴とする。
前部８３ａの上下幅Ｗ１を後部８３ｂの上下幅Ｗ２よりも小さくしたので、カウリング５０の前部の開口８３を除く部分の面積を大きくすることができ、ラジエータ３６への導風を効果的に行うことができて、ラジエータ３６の冷却能力を一層向上させることができる。

尚、本実施形態では、図２に示したように、ミドルカウル４７に開口８３を設け、この開口８３の前部８３ａを前縁４７ａ側に開放させたが、この状態で、ミドルカウル４７の裏側に裏板を取付け、この裏板で開口８３の前部８３ａの上縁と下縁とを、開口８３の面積の確保できる範囲で連結してもよい。これにより、新規な外観性を得ながらミドルカウル４７の剛性を高めることができる。

本発明のカウリング構造は、自動二輪車に好適である。

本発明に係るカウリング構造を採用した自動二輪車の側面図である。 本発明に係るカウリングの側面図である。 本発明に係るカウリングの正面図である。 本発明に係るカウリングの作用を示す第１作用図である。 本発明に係るカウリングの作用を示す第２作用図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、２２…前輪、２３…ハンドル（バーハンドル）、３６…ラジエータ、５０…カウリング、８３…開口、８３ａ…開口の前部、８３ｂ…開口の後部、９０…前部開口部、Ｗ１，Ｗ２…上下幅。

Claims (3)

1. 前輪（２２）の後方にラジエータ（３６）を配置し、ハンドル前方から前記ラジエータ周りを覆うカウリング（５０）を備えた自動二輪車において、
   前記カウリング（５０）の前面には、ラジエータ（３６）の前面に臨み、カウリング（５０）の前後に貫通する前部開口部（９０）を設け、
   側面視で、カウリング（５０）の左右両側の略同一位置に、車両前後方向に延び、左右に貫通した開口（８３，８３）を設け、
   前記左右の開口（８３，８３）の前部（８３ａ，８３ａ）は、前記前部開口部（９０）の左右両側の上部に連続し、カウリングの左右前方に開放されており、
   コーナリング時に、一側方の前記開口（８３）から他側方の前記開口（８３）に風が抜けるように形成した、
   ことを特徴とする自動二輪車用カウリング構造。
2. 前記開口（８３，８３）はカウリング（５０）の上下方向中間部に設けられ、側面視でラジエータ（３６）の上部を横切るように形成したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用カウリング構造。
3. 前記開口（８３）は、その前部（８３ａ）の上下幅を後部（８３ｂ）よりも小さくしたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用カウリング構造。

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