GR1009445B - Δομη προστατευτικης ασπιδας ποδιου μιας μοτοσικλετας - Google Patents

Abstract

Να προαχθεί η ακτινοβολία θερμότητας από μία μηχανή, ιδιαίτερα από ένα σώμα κυλίνδρου και να αποκτηθεί μια αέρινη ως δομή προστατευτικής ασπίδας ποδιού μιας μοτοσικλέτας. Σε μια μοτοσικλέτα (10) όπου ένας κύριος σκελετός (37) εκτείνεται προς τα πίσω και διαγώνια προς τα κάτω από έναν κεντρικό αγωγό (32), μία μηχανή (38) στηρίζεται από το οπίσθιο τμήμα του κύριου σκελετού (37) και μια προστατευτική ασπίδα ποδιού (14) που θωρακίζει την εμπρόσθια πλευρά ενός ποδιού (15a) ενός αναβάτη (15) παρέχεται στο εμπρόσθιο τμήμα του σώματος, η προστατευτική ασπίδα ποδιού (14) είναι χωρισμένη σε μία αριστερή άνω προστατευτική ασπίδα (16) ενός ζεύγους και μία αριστερή κάτω προστατευτική ασπίδα ποδιού (81) ζεύγους κάθετα στα δυο και ένα ελεύθερο διάκενο (78) ανάμεσα στην άνω προστατευτική ασπίδα ποδιού (16) και την κάτω προστατευτική ασπίδα ποδιού (81) εκτείνεται από την εμπρόσθια πλευρά του σώματος κυλίνδρου (41) της μηχανής (38) έως την οπίσθια πλευρά του σώματος κυλίνδρου (41).

Description

ΔΟΜΗ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΗΣ ΑΣΠΙΔΑΣ ΠΟΔΙΟΥ ΜΙΑΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ

[Τεχνικό Πεδίο]

[0001] Η παρούσα εφεύρεση αναφέρεται στη βελτίωση της δομής προστατευτικής ασπίδας ποδιού μίας μοτοσικλέτας.

[Υπόβαθρο της Στάθμης της Τεχνικής]

[0002] Ως δομή προστατευτικής ασπίδας ποδιού μίας μοτοσικλέτας συμβατικού τύπου, είναι γνωστή μία προστατευτική ασπίδα ποδιού που είναι προσαρμοσμένη στα δεξιά και στα αριστερά του εμπρόσθιου μέρους ενός σώματος οχήματος και είναι διαμορφωμένη να είναι ουσιαστικά κάθετα μακρύτερη σε μία πλευρική όψη έτσι ώστε να θωρακίζει την εμπρόσθια πλευρά του ποδιού ενός αναβάτη που κάθεται (για παράδειγμα, γίνεται αναφορά στο έγγραφο Διπλώματος Ευρεσιτεχνίας 1).

[Έγγραφο Διπλώματος Ευρεσιτεχνίας 1] JP-A No. (20)06-96233

[0003] Με αναφορά στα Σχέδια 1 έως 4 στο Έγγραφο Διπλώματος Ευρεσιτεχνίας 1, θα περιγράφει κατωτέρω το Έγγραφο Διπλώματος Ευρεσιτεχνίας 1.

Η προστατευτική ασπίδα ποδιού (38) είναι ένα τμήμα που προσκολλάται με δυνατότητα αφαίρεσης σε ένα ζεύγος ενός δεξιού και ενός αριστερού πλευρικού καλύμματος κύριου αγωγού (37) που καλύπτουν έναν κύριο αγωγό (20) που διαμορφώνει ένα σκελετό σώματος, ένα τμήμα μίας μηχανής Ε, ένα μέσο καθαρισμού αέρα (27) και άλλα από την πλευρά και έχει μία τομή τύπου V, εκτείνεται ουσιαστικά προς τα κάτω από την πλευρά ενός κεντρικού αγωγού (16) που διαμορφώνει ένα εμπρόσθιο άκρο του σκελετού σώματος (15), και κρέμεται στην πλευρά ενός σώματος οχήματος.

[0004] Ένα άνοιγμα (48) που βρίσκεται στην άνω πλευρά ενός σώματος κυλίνδρου της μηχανής Ε είναι σχηματισμένο στο πλευρικό κάλυμμα του κύριου αγωγού (37) και σε ένα κεντρικό κάλυμμα (41) που συζευγνύεται στο οπίσθιο τμήμα του πλευρικού καλύμματος κύριου αγωγού (37) και παρέχεται μία περσίδα (49) στο άνοιγμα (48).

[Αποκάλυψη της Εφεύρεσης]

[Πρόβλημα προς Επίλυση από την Εφεύρεση]

[0005] Καθώς κινείται ένα όχημα, ο αέρας που τρέχει εισέρχεται μέσα σε ένα κάλυμμα σώματος μέσω ενός ανοίγματος που παρέχεται ανάμεσα στη δεξιά και την αριστερή προστατευτική ασπίδα ποδιού (38), (38), χτυπάει την μηχανή Ε και την ψύχει, και ένα μέρος εκρέει από το σώμα δια μέσου του ανοίγματος (48), ωστόσο, καθώς το άνοιγμα (48) βρίσκεται στην άνω πλευρά του σώματος κυλίνδρου, θερμός αέρας στο σώμα κυλίνδρου μόλις που εκρέει από το άνοιγμα (48).

Επιπρόθεία, καθώς η προστατευτική ασπίδα ποδιού (38) είναι ουσιαστικά μακρύτερη κάθετα στην πλευρική όψη, δεν λαμβάνεται σχεδόν καθόλου εμφάνιση αέρα.

[0006] Ένα αντικείμενο της εφεύρεσης είναι να προαχθεί η ακτινοβολία θερμότητας από μία μηχανή, ιδιαίτερα από ένα σώμα κυλίνδρου και να αποκτηθεί αέρινη εμφάνιση ως δομή προστατευτικής ασπίδας ποδιού μίας μοτοσικλέτας.

[Μέσα για την Επίλυση του Προβλήματος]

[0007] Η εφεύρεση σύμφωνα με την Αξίωση 1 βασίζεται σε μία μοτοσικλέτα όπου ένας κύριος σκελετός εκτείνεται προς τα πίσω και διαγώνια προς τα κάτω από έναν κεντρικό αγωγό, μία μηχανή στηρίζεται από το οπίσθιο τμήμα του κύριου σκελετού και μία προστατευτική ασπίδα ποδιού που θωρακίζει την εμπρόσθια πλευρά του ποδιού ενός αναβάτη παρέχεται στο εμπρόσθιο τμήμα ενός σώματος, στην εφεύρεση σύμφωνα με την Αξίωση 1 , η προστατευτική ασπίδα ποδιού είναι χωρισμένη σε μία άνω προστατευτική ασπίδα ποδιού και μία κάτω προστατευτική ασπίδα ποδιού κάθετα στα δυο, και το ελεύθερο διάκενο ανάμεσα στην άνω προστατευτική ασπίδα ποδιού και την κάτω προστατευτική ασπίδα ποδιού εκτείνεται από την εμπρόσθια πλευρά του σώματος κυλίνδρου της μηχανής έως την οπίσθια πλευρά του σώματος κυλίνδρου.

[0008] Στην πράξη, καθώς το ελεύθερο διάκενο που εκτείνεται σε ένα μεγάλο εύρος από την εμπρόσθια πλευρά του σώματος κυλίνδρου της μηχανής έως την οπίσθια πλευρά του σώματος κυλίνδρου παρέχεται ανάμεσα στην άνω προστατευτική ασπίδα ποδιού και την κάτω προστατευτική ασπίδα ποδιού, το ελεύθερο διάκενο μπορεί να είναι ουσιαστικά οριζόντια σχηματισμένο και αφού ο αέρας που τρέχει που ρέει ουσιαστικά οριζόντια εισέρχεται μέσα σε κάθε δεξιά και αριστερή προστατευτική ασπίδα ποδιού, ο αέρας που τρέχει μπορεί να εκρέει εύκολα από το σώμα δια μέσου του ελεύθερου διακένου. Τότε, ο θερμός αέρας στο σώμα κυλίνδρου ακτινοβολείται επίσης εύκολα έξω από το σώμα δια μέσου του ελεύθερου διακένου μαζί με μία ροή του αέρα που τρέχει. Επιπρόσθετα, καθώς το ελεύθερο διάκενο είναι σχηματισμένο να είναι μακρύ σε μία διαμήκη κατεύθυνση και μία κατεύθυνση του ελεύθερου διακένου συμπίπτει με μία κατεύθυνση μίας ροής του αέρα που τρέχει, επιτυγχάνεται αέρινη εμφάνιση όπως στη μοτοσικλέτα.

[0009] Η εφεύρεση σύμφωνα με την Αξίωση 2 έχει ένα χαρακτηριστικό ότι το ελεύθερο διάκενο είναι σχηματισμένο να είναι στενό στο εμπρόσθιο τμήμα και να είναι φαρδύ σε ένα ενδιάμεσο τμήμα που βρίσκεται στην οπίσθια πλευρά του εμπρόσθιου τμήματος και επικαλύπτεται με ένα τμήμα ενός συστήματος εισαγωγής σε μία πλευρική όψη.

Στην πράξη, ο αέρας που τρέχει ανανεώνεται δια μέσου του ελεύθερου διακένου με το να στενεύει το ελεύθερο διάκενο στο εμπρόσθιο τμήμα μίας προστατευτικής ασπίδας ποδιού, το πόδι ενός αναβάτη θωρακίζεται εύκολα από την εμπρόσθια πλευρά, ο αέρας που τρέχει ανανεώνεται πολύ δια μέσου του ελεύθερου διακένου με το να διευρύνεται το ελεύθερο διάκενο στο ενδιάμεσο τμήμα της προστατευτικής ασπίδας ποδιού, και ένα τμήμα μέσα στην προστατευτική ασπίδα ποδιού συντηρείται εύκολα με την εισαγωγή ενός εργαλείου για παράδειγμα μέσα στην προστατευτική ασπίδα ποδιού δια μέσου του ελεύθερου διακένου.

[0010] Η εφεύρεση σύμφωνα με την Αξίωση 3 έχει ένα χαρακτηριστικό ότι ένα ενισχυτικό στοιχείο που προεξέχει σε μία κατεύθυνση του πλάτους του οχήματος είναι σχηματισμένο σε ένα άνω άκρο μίας κάτω προστατευτικής ασπίδας ποδιού.

Στην πράξη, η ακαμψία της κάτω προστατευτικής ασπίδας ποδιού αυξάνεται με το ενισχυτικό στοιχείο που προεξέχει στην κατεύθυνση του πλάτους του οχήματος που παρέχεται στο άνω άκρο της κάτω προστατευτικής ασπίδας ποδιού. Μία ροή του αέρα που τρέχει μέσα στην προστατευτική ασπίδα ποδιού μεταβάλλεται με το ενισχυτικό στοιχείο και ο αέρας που τρέχει κατευθύνεται σε μία μηχανή.

[0011] Η εφεύρεση σύμφωνα με την Αξίωση 4 έχει ένα χαρακτηριστικό ότι ένα ενισχυτικό στοιχείο πλέγματος είναι σχηματισμένο σε ένα άνω άκρο του οπίσθιου τμήματος μίας κάτω προστατευτικής ασπίδας ποδιού για να κλείνει το ελεύθερο διάκενο.

Στην πράξη, η ανανέωση του αέρα διευκολύνεται με το ενισχυτικό στοιχείο πλέγματος και ένα πιτσίλισμα που διασκορπίζεται μέσα στην προστατευτική ασπίδα ποδιού από μία επιφάνεια δρόμου και έναν εμπρόσθιο τροχό εμποδίζεται ουσιαστικά από το να χτυπήσει το πόδι ενός αναβάτη.

[0012] Η εφεύρεση σύμφωνα με την Αξίωση 5 έχει ένα χαρακτηριστικό ότι ένα κεντρικό κάλυμμα παρέχεται από το ουσιαστικό κέντρο ενός κύριου σκελετού στην κάτω πλευρά ενός καθίσματος και ένα κοίλο τμήμα σχηματίζεται σε μία εκτεταμένη γραμμή του ελεύθερου διακένου στο κεντρικό κάλυμμα.

Στην πράξη, ο αέρας που τρέχει ο οποίος εκρέει από ένα σώμα από το εσωτερικό μίας προστατευτικής ασπίδας ποδιού δια μέσου του ελεύθερου διακένου ρέει εύκολα προς το οπίσθιο τμήμα του σώματος δια μέσου του κοίλου τμήματος.

[0013] Η εφεύρεση σύμφωνα με την Αξίωση 6 έχει ένα χαρακτηριστικό ότι ένα κάλυμμα είναι σχηματισμένο σε ένα άνω άκρο του οπίσθιου τμήματος μίας κάτω προστατευτικής ασπίδας ποδιού για να κλείνει το ελεύθερο διάκενο.

Στην πράξη, ένα πιτσίλισμα που διασκορπίζεται μέσα σε μία προστατευτική ασπίδα ποδιού από μία επιφάνεια δρόμου και έναν εμπρόσθιο τροχό εμποδίζεται ουσιαστικά από το να χτυπά το πόδι ενός αναβάτη με το κάλυμμα.

[Αποτέλεσμα της εφεύρεσης]

[0014] Σύμφωνα με την εφεύρεση που αποκαλύπτεται στην Αξίωση 1, καθώς η προστατευτική ασπίδα ποδιού είναι χωρισμένη στην άνω προστατευτική ασπίδα ποδιού και την κάτω προστατευτική ασπίδα ποδιού κάθετα στα δυο και το ελεύθερο διάκενο ανάμεσα στην άνω προστατευτική ασπίδα ποδιού και την κάτω προστατευτική ασπίδα ποδιού εκτείνεται από την εμπρόσθια πλευρά του σώματος κυλίνδρου της μηχανής στην οπίσθια πλευρά του σώματος κυλίνδρου, η θερμότητα που παράγεται στη μηχανή, κατά προτίμηση στο σώμα κυλίνδρου μπορεί να ακτινοβολείται αποτελεσματικά δια μέσου του ελεύθερου διακένου με τον αέρα που τρέχει και μπορεί να προάγεται η ψύξη της μηχανής.

Επιπλέον, το ελεύθερο διάκενο μπορεί να είναι σχηματισμένο να είναι μακρύ στην διαμήκη κατεύθυνση και η εμφάνιση της μοτοσικλέτας μπορεί να καταστεί αέρινη.

[0015] Σύμφωνα με την εφεύρεση που αποκαλύπτεται στην Αξίωση 2, καθώς το ελεύθερο διάκενο είναι σχηματισμένο να είναι στενό στο εμπρόσθιο τμήμα και να είναι φαρδύ στο ενδιάμεσο τμήμα που βρίσκεται στην οπίσθια πλευρά του εμπρόσθιου τμήματος και να επικαλύπτεται με ένα τμήμα του συστήματος εισαγωγής στην πλευρική όψη, η διαπερατότητα του ελεύθερου διακένου επιτυγχάνεται με το στένεμα του εμπρόσθιου τμήματος του ελεύθερου διακένου, το πόδι του αναβάτη μπορεί να θωρακίζεται από την εμπρόσθια πλευρά, η ποσότητα μίας ροής αέρα δια μέσου του ελεύθερου διακένου μπορεί να αυξηθεί με τη διεύρυνση του ελεύθερου διακένου στο ενδιάμεσο τμήμα που επικαλύπτεται με το τμήμα του συστήματος εισαγωγής, και η δυνατότητα συντήρησης του τμήματος μέσα στην προστατευτική ασπίδα ποδιού δια μέσου του ελεύθερου διακένου μπορεί να ενισχυθεί.

[0016] Σύμφωνα με την εφεύρεση που αποκαλύπτεται στην Αξίωση 3, καθώς το ενισχυτικό στοιχείο που προεξέχει στην κατεύθυνση του πλάτους του οχήματος είναι σχηματισμένο στο άνω άκρο της κάτω προστατευτικής ασπίδας ποδιού, η ακαμψία της κάτω προστατευτικής ασπίδας ποδιού μπορεί να διασφαλιστεί με το ενισχυτικό στοιχείο που παρέχεται στην κάτω προστατευτική ασπίδα ποδιού, ο αέρας που τρέχει μπορεί να καθοδηγείται στη μηχανή με το ενισχυτικό στοιχείο, και η ψύξη της μηχανής μπορεί να προαχθεί.

[0017] Σύμφωνα με την εφεύρεση που αποκαλύπτεται στην Αξίωση 4, καθώς το ενισχυτικό στοιχείο πλέγματος είναι σχηματισμένο στο άνω άκρο του οπίσθιου τμήματος της κάτω προστατευτικής ασπίδας ποδιού για να κλείνει το ελεύθερο διάκενο, η διαπερατότητα επιτυγχάνεται με το ενισχυτικό στοιχείο και ταυτόχρονα, νερό της βροχής που πιτσιλίζεται από την επιφάνεια του δρόμου και τον εμπρόσθιο τροχό σε έναν βροχερό καιρό μπορεί να εμποδιστεί σημαντικά από το να χτυπήσει το πόδι ενός αναβάτη.

[0018] Σύμφωνα με την εφεύρεση που αποκαλύπτεται στην Αξίωση 5, καθώς το κεντρικό κάλυμμα παρέχεται από το ουσιαστικό κέντρο του κύριου σκελετού στην κάτω πλευρά του καθίσματος και το κοίλο τμήμα είναι σχηματισμένο στην εκτεταμένη γραμμή του ελεύθερου διακένου στο κεντρικό κάλυμμα, ο αέρας που τρέχει που ρέει εξωτερικά δια μέσου του ελεύθερου διακένου από το εσωτερικό της προστατευτικής ασπίδας ποδιού μπορεί να ρέει πάρα πολύ κατά μήκος του κοίλου τμήματος, ο αέρας στο εσωτερικό της προστατευτικής ασπίδας ποδιού που θερμαίνεται από τη μηχανή εξατμίζεται εύκολα, και μπορεί να προάγεται περισσότερο η ψύξη της μηχανής.

[0019] Σύμφωνα με την εφεύρεση που αποκαλύπτεται στην Αξίωση 6, καθώς το κάλυμμα είναι σχηματισμένο στο άνω άκρο του οπίσθιου τμήματος της κάτω προστατευτικής ασπίδας ποδιού για να κλείνει το ελεύθερο διάκενο, το νερό της βροχής που πιτσιλίζεται από μία επιφάνεια δρόμου και τον εμπρόσθιο τροχό σε έναν βροχερό καιρό μπορεί να εμποδίζεται σημαντικά από το να χτυπά το πόδι ενός αναβάτη με το κάλυμμα.

[Καλύτερος Τρόπος για την Υλοποίηση της Εφεύρεσης]

[00(20)] Με αναφορά στα συνημμένα σχέδια, θα περιγραφούν κατωτέρω οι καλύτερες ενσωματώσεις της εφεύρεσης. Τα σχέδια θα εξεταστούν σε μία κατεύθυνση αριθμών αναφοράς.

Το Σχέδιο 1 είναι μία πλευρική όψη που απεικονίζει μία μοτοσικλέτα (μία πρώτη ενσωμάτωση) που υιοθετεί τη δομή προστατευτικής ασπίδας ποδιού μίας μοτοσικλέτας σύμφωνα με την εφεύρεση, η μοτοσικλέτα (10) είναι ένα όχημα καλυμμένο με ένα κάλυμμα σώματος οχήματος (13) από την περιφέρεια και την κάτω πλευρά ενός τιμονιού (11) στο οπίσθιο μέρος ενός δίδυμου καθίσματος (12), και είναι εφοδιασμένη με μία προστατευτική ασπίδα ποδιού (14) η οποία καλύπτει την εμπρόσθια πλευρά ενός ποδιού (15a) ενός αναβάτη 15 στο εμπρόσθιο τμήμα του καλύμματος σώματος οχήματος (13).

[0021] Η προστατευτική ασπίδα ποδιού (14) είναι σχηματισμένη από ένα ζεύγος μίας αριστερής και μίας δεξιάς άνω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (16), (17) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (16) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή) μακριά σε μία διαμήκη κατεύθυνση και κάτω προστατευτικές ασπίδες ποδιού (81), (82) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (81) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή) που είναι προσαρμοσμένες στις κάτω πλευρές των προστατευτικών ασπίδων ποδιού (16), (17).

[0022] Το Σχέδιο 2 είναι μία πλευρική όψη που απεικονίζει τη μοτοσικλέτα (η πρώτη ενσωμάτωση) σύμφωνα με την εφεύρεση. Η μοτοσικλέτα (10) περιλαμβάνει ένα σκελετό σώματος (31), ένα εμπρόσθιο δίχαλο (33) που είναι προσκολλημένο με δυνατότητα καθοδήγησης σε έναν κεντρικό αγωγό (32) που σχηματίζει ένα εμπρόσθιο άκρο του σκελετού σώματος (31), το τιμόνι (11) που είναι προσκολλημένο σε ένα άνω άκρο μίας ατράκτου οδήγησης (34) που σχηματίζει το εμπρόσθιο δίχαλο (33), έναν εμπρόσθιο τροχό (36) που στηρίζεται δια μέσου ενός άξονα (35) σε ένα κάτω άκρο του εμπρόσθιου δίχαλου (33), μία μηχανή (38) που είναι προσκολλημένη στο οπίσθιο τμήμα ενός κύριου σκελετού (37) (ένα τμήμα που σχηματίζει το σκελετό σώματος (31)) που εκτείνεται προς τα πίσω και διαγώνια προς τα κάτω από τον κεντρικό αγωγό (32), ένα σύστημα εισαγωγής (43) που συνδέεται σε ένα άνω τμήμα μίας κεφαλής κυλίνδρου (42) που παρέχεται σε ένα σώμα κυλίνδρου (41) που σχηματίζει το εμπρόσθιο τμήμα της μηχανής (38), ένα σύστημα εξάτμισης (44) που συνδέεται σε ένα κάτω τμήμα της κεφαλής κυλίνδρου (42), μία πλάκα περιστροφής (46) που είναι προσκολλημένη σε ένα οπίσθιο άκρο του κύριου σκελετού (37), έναν κινητό βραχίονα (47) που είναι προσκολλημένος με δυνατότητα κάθετης ταλάντευσης στην πλάκα περιστροφής 46 δια μέσου ενός άξονα περιστροφής (46a), έναν οπίσθιο τροχό (51) που στηρίζεται από ένα οπίσθιο άκρο του κινητού βραχίονα (47) δια μέσου ενός άξονα (48), ένα δίδυμο κάθισμα (12) που είναι προσκολλημένο σε ένα ζεύγος μίας αριστερής και μίας δεξιάς ράγας καθίσματος (52), (53) (ένα τμήμα που σχηματίζει το σκελετό σώματος (31) και μόνο ο αριθμός αναφοράς (52) στην πλευρά αυτή απεικονίζεται) που εκτείνονται προς τα πίσω και διαγώνια προς τα άνω από το οπίσθιο τμήμα του κύριου σκελετού (37), ένα ζεύγος μίας αριστερής και μίας δεξιάς οπίσθιας μονάδας άμβλυνσης κραδασμών (56), (57) (απεικονίζεται μόνο ο αριθμός αναφοράς (56) στην πλευρά αυτή) που βρίσκονται ανάμεσα στο οπίσθιο τμήμα του κινητού βραχίονα (47) και κάθε ράγα καθίσματος (52), (53) και το κάλυμμα σώματος οχήματος (13) που καλύπτει το σώμα.

[0023] Το κάλυμμα σώματος οχήματος (13) περιλαμβάνει ένα κάλυμμα τιμονιού (73) που είναι διαμορφωμένο από ένα άνω κάλυμμα (71) και ένα κάτω κάλυμμα (72), ένα εμπρόσθιο κάλυμμα (76) που καλύπτει την εμπρόσθια πλευρά του κεντρικού αγωγού (32) και την περιφέρεια ενός προβολέα (74), ένα κάλυμμα κύριου σκελετού (77) που καλύπτει την οπίσθια πλευρά του κεντρικού αγωγού (32) και την άνω πλευρά του εμπρόσθιου τμήματος του κύριου σκελετού (37), τις άνω προστατευτικές ασπίδες ποδιού (16), (17) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (16) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή) παρακείμενα στο εμπρόσθιο κάλυμμα (76) και την κάτω πλευρά του καλύμματος κύριου σκελετού (77), το ζεύγος μίας αριστερής και μίας δεξιάς κάτω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (81), (82) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (81) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή) προσαρμοσμένα στην κάτω πλευρά κάθε άνω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (16), (17) δια μέσου του ελεύθερου διακένου (78), ένα ζεύγος ενός αριστερού και ενός δεξιού κεντρικού καλύμματος (83), (84) (μόνο ο αριθμός αναφοράς( 83) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή) παρακείμενα στο οπίσθιο τμήμα κάθε άνω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (16), (17) και το οπίσθιο τμήμα κάθε κάτω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (81), (82), ένα ζεύγος ενός αριστερού και ενός δεξιού καλύμματος σώματος (86), (87) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (86) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή) παρακείμενα στο οπίσθιο τμήμα κάθε κεντρικού καλύμματος (83), (84) και εκτεινόμενα προς τα πίσω και διαγώνια προς τα άνω κατά μήκος της πλευράς του δίδυμου καθίσματος (12), ένα ζεύγος ενός αριστερού και ενός δεξιού υπο-καλύμματος σώματος (91), (92) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (91) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή) παρακείμενα σε ένα κάτω μέρος κάθε καλύμματος σώματος (86), (87) και ένα οπίσθιο κάλυμμα (93) που συνδέεται σε ένα οπίσθιο άκρο κάθε καλύμματος σώματος (86), (87) και περιβάλλει ένα οπίσθιο άκρο του δίδυμου καθίσματος (12).

Οι άνω προστατευτικές ασπίδες ποδιού (16), (17) είναι προσαρμοσμένες στην άνω πλευρά της μηχανής (38).

[0024] Ο σκελετός σώματος (31) περιλαμβάνει τον κεντρικό αγωγό (32), τον κύριο σκελετό (37), την πλάκα περιστροφής (46), τις ρόγες καθίσματος (52), (53) και ένα ζεύγος ενός αριστερού και ενός δεξιού υποσκελετού (96), (97) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (96) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή) που βρίσκονται ανάμεσα στην πλάκα περιστροφής (46) και κάθε ράγα καθίσματος (52), (53).

[0025] Η μηχανή (38) εκτείνεται ουσιαστικά οριζόντια στην διαμήκη κατεύθυνση σε μία πλευρική όψη, ένα κιβώτιο ταχυτήτων (101) είναι ενσωματωμένο με το οπίσθιο τμήμα της μηχανής, ένας οδοντωτός τροχός (102) είναι προσκολλημένος σε έναν άξονα μετάδοσης κίνησης (101a) του κιβωτίου ταχυτήτων (101), και μία αλυσίδα (105) είναι εγκατεστημένη ανάμεσα στον οδοντωτό τροχό (102) και έναν κατευθυνόμενο αλυσοτροχό (103) που είναι ενσωματωμένος με τον οπίσθιο τροχό (51).

[0026] Το σύστημα εισαγωγής (43) περιλαμβάνει έναν αγωγό εισαγωγής (111) που συνδέεται με το άνω τμήμα της κεφαλής κυλίνδρου (42), έναν εξαεριωτή (112) που συνδέεται με τον αγωγό εισαγωγής (111) και ένα μέσο καθαρισμού αέρα (114) που συνδέεται με τον εξαεριωτή (112) δια μέσου ενός συνδετικού σωλήνα (δεν απεικονίζεται), ο εξαεριωτής (112) βρίσκεται μέσα στο ελεύθερο διάκενο (78) ανάμεσα στην άνω προστατευτική ασπίδα ποδιού (16) και την κάτω προστατευτική ασπίδα ποδιού (81) και μέσα στο ελεύθερο διάκενο (78) ανάμεσα στην άνω προστατευτική ασπίδα ποδιού (17) και την κάτω προστατευτική ασπίδα ποδιού (82), και το μέσο καθαρισμού αέρα (114) είναι προσκολλημένο στον κύριο σκελετό (37).

Το σύστημα εξάτμισης (44) περιλαμβάνει έναν αγωγό εξάτμισης (116), ένα εμπρόσθιο άκρο του οποίου συνδέεται με το κάτω μέρος της κεφαλής κυλίνδρου (42) και ένα σιγαστήρα (117) που συνδέεται με ένα οπίσθιο άκρο του αγωγού εξάτμισης (116).

[0027] Ένας αριθμός αναφοράς (121) υποδηλώνει ένα εμπρόσθιο φτερό που καλύπτει την άνω πλευρά του εμπρόσθιου τροχού (36), το (122) υποδηλώνει ένα δισκόφρενο το οποίο φρενάρει τον εμπρόσθιο τροχό (36), το (123) υποδηλώνει ένα βάθρο, το (124) και (126) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (124) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή) υποδηλώνει μία βαθμίδα για τον επιβάτη, το (126) και (127) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (126) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή) υποδηλώνει μία βαθμίδα για έναν επιβάτη, το (131) υποδηλώνει έναν οπίσθιο φανό, και το (132) υποδηλώνει ένα οπίσθιο φτερό.

Το εμπρόσθιο φτερό (121) είναι εφοδιασμένο με μία κορυφή (135) που προβάλλει προς τα άνω στην άνω επιφάνεια του και η κορυφή (135) βρίσκεται στην κάτω πλευρά ενός οπίσθιου άκρου του προβολέα (74).

[0028] Το Σχέδιο 3 είναι μία πλευρική όψη (ένα βέλος ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΤΜΗΜΑ στο Σχέδιο 3 δείχνει προς την εμπρόσθια πλευρά του οχήματος και είναι επίσης παρόμοιο στα ακόλουθα) που απεικονίζει το κάλυμμα σώματος οχήματος (η πρώτη ενσωμάτωση) σύμφωνα με την εφεύρεση. Οι άνω προστατευτικές ασπίδες ποδιού (16), (17) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (16) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή) είναι εφοδιασμένες με μακριά και στενά ανοίγματα (16a), (17a) που εκτείνονται ουσιαστικά σε μία διαμήκη κατεύθυνση σε κάθε ενδιάμεσο τμήμα σε μία κάθετη κατεύθυνση, κάθε εμπρόσθιο άκρο βρίσκεται μπροστά από τον κεντρικό αγωγό (32) όπως απεικονίζεται στο Σχέδιο 2, και κάθε οπίσθιο άκρο βρίσκεται στην άνω πλευρά ενός ενδιάμεσου τμήματος του κύριου σκελετού (37).

[0029] Όπως απεικονίζεται στο Σχέδιο 3, μία επιφάνεια κάθε άνω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (16), (17) είναι διαμορφωμένη με μία κύρια καμπυλωτή επιφάνεια (141) η οποία αποδίδει λογαριασμό για μία μεγάλη περιοχή, μία εμπρόσθια κεκλιμένη επιφάνεια (142) που βρίσκεται στην κάτω πλευρά του εμπρόσθιου τμήματος της κύριας καμπυλωτής επιφάνειας (141) και παρουσιάζει κλίση στο εσωτερικό του σώματος προς την κάτω πλευρά, μία κοίλα καμπυλωτή επιφάνεια (143) που βαθουλώνει από την κύρια καμπυλωτή επιφάνεια (141) και στην οποία σχηματίζεται κάθε άνοιγμα (16a), (17a) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (16a) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή) και μία οπίσθια καμπυλωτή επιφάνεια (144) παρακείμενη στο οπίσθιο τμήμα της κοίλα καμπυλωτής επιφάνειας (143) και κοίλα καμπυλωτή μέσα στο σώμα προς ένα κάτω τμήμα της κύριας καμπυλωτής επιφάνειας (141).

[0030] Το κάλυμμα κύριου σκελετού (77) είναι διαμορφωμένο από ένα κεντρικό τμήμα (146) όπου έχει διανοιχθεί μία διαμπερής οπή για να περνά η άτρακτος οδήγησης (34) (βλέπε Σχέδιο 2), ένα ζεύγος ενός αριστερού και ενός δεξιού εμπρόσθιου προεξέχοντος τμήματος (147), (148) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (147) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή) που προβάλλουν προς τα μπροστά και ένα τμήμα που προεξέχει προς τα πίσω (149) το οποίο προεξέχει προς τα πίσω και διαγώνια προς τα κάτω, και μία θέση ενός οπίσθιου άκρου του τμήματος που προεξέχει προς τα πίσω (149) συμπίπτει με μία θέση ενός οπίσθιου άκρου κάθε άνω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (16), (17) στην διαμήκη κατεύθυνση. Οι αριθμοί αναφοράς (77a), (77a), (77b) υποδηλώνουν τμήματα στήριξης που παρέχονται στο κάλυμμα κύριου σκελετού (77) για να συνδέεται με τις άνω προστατευτικές ασπίδες ποδιού (16), (17).

[0031] Ένα άνω άκρο κάθε κάτω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (81), (82) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (81) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή) είναι σχηματισμένο σε έναν τύπο V ουσιαστικά στο κέντρο έτσι ώστε να επεκτείνεται το ελεύθερο διάκενο (78), και μία επιφάνεια κάθε κάτω προστατευτικής ασπίδας ποδιού είναι διαμορφωμένη με μία πλευρικά προεξέχουσα επιφάνεια (151) που προβάλλει υπερβολικά προς τα έξω, μία εμπρόσθια κεκλιμένη επιφάνεια (152) παρακείμενη σε ένα εμπρόσθιο άκρο της πλευρικά προεξέχουσας επιφάνειας (151) και με κλίση στο εσωτερικό του σώματος προς την εμπρόσθια πλευρά και μία καμπυλωτή επιφάνεια (153) παρακείμενη σε ένα οπίσθιο άκρο της πλευρικά προεξέχουσας επιφάνειας (151) και κοίλα καμπυλωτή μέσα στο σώμα. Οι αριθμοί αναφοράς (81a), (82a) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (81a) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή) υποδηλώνουν τμήματα στήριξης που παρέχονται στις κάτω προστατευτικές ασπίδες ποδιού (81), (82) για να συνδέονται με τις άνω προστατευτικές ασπίδες ποδιού (16), (17) και το (89) υποδηλώνει έναν κοχλία για σύνδεση.

[0032] Ένα εμπρόσθιο άκρο κάθε κεντρικού καλύμματος (83), (84) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (83) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή) είναι τοποθετημένο μπροστά από ένα οπίσθιο άκρο κάθε άνω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (16), (17) για να κλείνει ένα τμήμα του ελεύθερου διάκενου (78) και ένα κοίλο τμήμα (156) που εκτείνεται προς τα πίσω και διαγώνια προς τα άνω για να επεκτείνεται το ελεύθερο διάκενο (78) σχηματίζεται σε κάθε πλευρά. Οι αριθμοί αναφοράς (83a), (84a) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (83a) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή) υποδηλώνουν τμήματα στήριξης που παρέχονται στα κεντρικά καλύμματα (83), (84) για να συνδέονται στις κάτω προστατευτικές ασπίδες ποδιού (81), (82) και οι αριθμοί αναφοράς (83b), (84b) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (83b) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή) υποδηλώνουν τμήματα στήριξης που σχηματίζονται στα κεντρικά καλύμματα (83), (84) για να συνδέονται με τα καλύμματα σώματος (86), (87) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (86) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή).

[0033] Κάθε κάλυμμα σώματος (86), (87) σχηματίζεται σε έναν τύπο V έτσι ώστε ένα τμήμα ενός εμπρόσθιου άκρου να εκτείνεται κατά μήκος ενός κάτω άκρου του εμπρόσθιου τμήματος του δίδυμου καθίσματος (12) και η επιφάνεια είναι κυρτά καμπυλωτή έτσι ώστε μία οριακή γραμμή (158) που εκτείνεται προς τα πίσω και διαγώνια προς τα επάνω να προβάλλει υπερβολικά προς τα έξω. Οι αριθμοί αναφοράς (86a), (87a) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (86a) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή) υποδηλώνουν τμήματα στήριξης που παρέχονται στα καλύμματα σώματος (86), (87) για σύνδεση με την πλευρά του σκελετού σώματος (31) (βλέπε Σχέδιο 2).

[0034] Τα υποκαλύμματα σώματος (91), (92) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (91) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή) είναι σχηματισμένα σε ένα τριγωνικό σχήμα στην πλευρική όψη και κάθε κάτω άκρο καμπυλώνεται μέσα στο σώμα. Οι αριθμοί αναφοράς (91a), (92a) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (91a) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή) υποδηλώνουν τμήματα στήριξης που παρέχονται στα υποκαλύμματα σώματος (91), (92) για να συνδέονται στα καλύμματα σώματος (86), (87).

Το οπίσθιο κάλυμμα (93) ακουμπά σε ένα κάτω άκρο του οπισθίου τμήματος κάθε καλύμματος σώματος (86), (87) και εκτείνεται προς τα πίσω και διαγώνια προς τα άνω.

[0035] Το Σχέδιο 4 είναι μία αναλυτική όψη σε προοπτική που απεικονίζει το κάλυμμα σώματος οχήματος (η πρώτη ενσωμάτωση) σύμφωνα με την εφεύρεση. Το κάλυμμα σώματος οχήματος (13) περιλαμβάνει το κάλυμμα τιμονιού (73) το οποίο χωρίζεται κάθετα στο άνω κάλυμμα (71) και το κάτω κάλυμμα (72), το εμπρόσθιο κάλυμμα (76) που σχηματίζει μία πρόσοψη του καλύμματος σώματος οχήματος (13), το κάλυμμα κύριου σκελετού (77) που είναι προσαρμοσμένο στην οπίσθια πλευρά του εμπρόσθιου καλύμματος (76), το ζεύγος μίας αριστερής και μίας δεξιάς άνω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (16), (17) που είναι προσαρμοσμένες στις αντίστοιχες κάτω πλευρές του εμπρόσθιου καλύμματος (76) και το κάλυμμα κύριου σκελετού (77) και καλύπτουν τις εμπρόσθιες πλευρές των ποδιών του αναβάτη, το ζεύγος μίας αριστερής και μίας δεξιάς κάτω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (81), (82) που είναι προσαρμοσμένες στις αντίστοιχες κάτω πλευρές των άνω προστατευτικών ασπίδων ποδιού (16), (17) και θωρακίζουν τις εμπρόσθιες πλευρές των ποδιών του αναβάτη, το ζεύγος ενός αριστερού και ενός δεξιού κεντρικού καλύμματος (83), (84) που είναι προσαρμοσμένα στις αντίστοιχες οπίσθιες πλευρές κάθε άνω προστατευτικής ασπίδας ποδιού 16, 17 και κάθε κάτω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (81), (82), τα καλύμματα σώματος (86), (87) που είναι προσαρμοσμένα στις αντίστοιχες οπίσθιες πλευρές των κεντρικών καλυμμάτων (83), (84), το ζεύγος ενός αριστερού και ενός δεξιού υποκαλύμματος σώματος (91), (92) που είναι συνδεδεμένα σε ένα κάτω άκρο του οπίσθιου τμήματος κάθε καλύμματος σώματος (86), (87) και το οπίσθιο κάλυμμα (93) που συνδέεται σε ένα κάτω άκρο ενός οπίσθιου άκρου κάθε καλύμματος σώματος (86), (87).

[0036] Το Σχέδιο 5 είναι μία όψη διατομής που παρατηρείται κατά μήκος μίας γραμμής 5-5 στο Σχέδιο 3. Κάθε άνω προστατευτική ασπίδα ποδιού (16), (17) διαμορφώνεται από ένα εσωτερικό τοίχωμα (161) που εκτείνεται ουσιαστικά κάθετα, ένα επίπεδο τοίχωμα (162) ουσιαστικά επίπεδο και εκτεινόμενο πλευρικά από το εσωτερικό τοίχωμα (161) και ένα εξωτερικό τοίχωμα (163) που εκτείνεται προς τα κάτω από ένα εξωτερικό άκρο του επίπεδου τοιχώματος (162), και κάθε άνοιγμα (16a), (17a) σχηματίζεται σε κάθε επίπεδο τοίχωμα (162).

[0037] Το κάλυμμα κύριου σκελετού (77) διαμορφώνεται από ένα άνω τοίχωμα (165) το κέντρο του οποίου είναι υψηλότερο, κλιμακωτά πλευρικά τοιχώματα (166) που εκτείνονται προς τα κάτω και από τα δύο άκρα του άνω τοιχώματος (165) και πλευρικά προεξέχοντα τοιχώματα (167) που εκτείνονται πλευρικά από αντίστοιχα κάτω άκρα των κλιμακωτών πλευρικών τοιχωμάτων (166), και μία περσίδα (168) σχηματίζεται σε κάθε πλευρικά προεξέχον τοίχωμα (167).

[0038] Η περσίδα (168) είναι εφοδιασμένη με πολλαπλά τεμάχια περσίδων (172) που εκτείνονται αντίστοιχα προς τα άνω από τα πλευρικά προεξέχοντα τοιχώματα (167), τα πολλαπλά τεμάχια περσίδων (172) εισάγονται μέσα σε κάθε άνοιγμα (16a), (17a), και προεξέχουν προς τα άνω από κάθε άνοιγμα (16a), (17a). Πολλαπλές σχισμές (οι λεπτομέρειες θα περιγραφούν αργότερα) που είναι προσαρμοσμένες κατ’ εναλλαγή με τα τεμάχια περσίδων (172) παρέχονται σε κάθε πλευρικά προεξέχον τοίχωμα (167).

[0039] Οι πλευρές αντίστοιχων κάτω άκρων των κάτω προστατευτικών ασπίδων ποδιού (81), (82) παρουσιάζουν κλίση περισσότερο στο εσωτερικό του σώματος, σε σύγκριση με τις πλευρές αντίστοιχων άνω άκρων και ένα ενισχυτικό στοιχείο (175) που προεξέχει μέσα στο σώμα σχηματίζεται σε κάθε άνω άκρο.

Η ακαμψία των κάτω προστατευτικών ασπίδων ποδιού (81), (82) μπορεί να ενισχυθεί με τη διαμόρφωση ενός ενισχυτικού στοιχείου αυτού του είδους (175) και μία ροή αέρα που τρέχει η οποία περνά μέσα στις κάτω προστατευτικές ασπίδες ποδιού (81), (82) μπορεί να ελεγχθεί.

[0040] Το Σχέδιο 6 είναι μία όψη διατομής που παρατηρείται κατά μήκος μίας γραμμής 6-6 στο Σχέδιο 3. Όσον αφορά τις άνω προστατευτικές ασπίδες ποδιού (16), (17), η απόσταση σε μία κατεύθυνση πλάτους οχήματος ανάμεσα στις κύριες καμπυλωτές επιφάνειες (141) που παρέχονται στο εμπρόσθιο τμήμα είναι μεγάλη, η απόσταση ανάμεσα στις κοίλα καμπυλωτές επιφάνειες (143) που παρέχονται στο οπίσθιο τμήμα και η απόσταση ανάμεσα στις οπίσθιες καμπυλωτές επιφάνειες (144) (βλέπε Σχέδιο 3) που παρέχονται στο οπίσθιο τμήμα είναι μικρότερες, και το πλάτος ανάμεσα στις άνω προστατευτικές ασπίδες ποδιού (16), (17) ποικίλει στην διαμήκη κατεύθυνση με τα ανοίγματα (16a), (17a) ως ένα όριο. Με άλλα λόγια, όταν χαράσσονται δυο εικονικές γραμμές (176a), (176b) που περνούν ένα εμπρόσθιο άκρο και το οπίσθιο άκρο του κύριου σκελετού (37) και εκτείνονται στην κατεύθυνση του πλάτους του οχήματος, οι κοίλα καμπυλωτές επιφάνειες (143) σχηματίζονται έτσι ώστε το πλάτος ανάμεσα στις άνω προστατευτικές ασπίδες ποδιού (16), (17) να ποικίλει σε μεγάλο βαθμό ανάμεσα σε αυτές τις εικονικές γραμμές (176a), (176b), και αυτό σημαίνει ότι ο κύριος σκελετός (37) και οι κοίλα καμπυλωτές επιφάνειες (143) επικαλύπτονται στην κατεύθυνση του πλάτους οχήματος.

[0041] Κατά συνέπεια, οι εμπρόσθιες πλευρές των ποδιών (15a) του αναβάτη που βρίσκονται στις πλευρές των οπισθίων τμημάτων των άνω προστατευτικών ασπίδων ποδιού 16), (17) καλύπτονται με τα εμπρόσθια τμήματα των άνω προστατευτικών ασπίδων ποδιού 16), (17) και οι άνω προστατευτικές ασπίδες ποδιού λειτουργούν όπως η προστατευτική ασπίδα ποδιού.

[0042] Οι άνω προστατευτικές ασπίδες ποδιού (16), (17) είναι εφοδιασμένες με μπρόσθια τοιχώματα (177) που εκτείνονται μέσα στην κατεύθυνση του πλάτους οχήματος από τα αντίστοιχα εμπρόσθια άκρα των εμπρόσθιων κεκλιμένων επιφανειών (142).

Καθώς τα τεμάχια περσίδων (172) της περσίδας (168) κατευθύνονται προς την πλευρά του σώματος, ο αέρας που ρέει προς τα έξω δια μέσου της περσίδας (168) από το εσωτερικό κάθε άνω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (16), (17) δεν χτυπάει απευθείας το πόδι (15a).

[0043] Το Σχέδιο 7 είναι μία όψη διατομής που παρατηρείται κατά μήκος μίας γραμμής 7-7 στο Σχέδιο 3 και απεικονίζει μία δομή για τη σύνδεση της άνω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (16) και του καλύμματος κύριου σκελετού (77).

Αυτό σημαίνει ότι μία προβολή στήριξης (16c) ουσιαστικά τύπου L σχηματίζεται στο πίσω μέρος της άνω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (16), μία οπή στήριξης (16d) διανοίγεται στην προβολή στήριξης (16c), μία οπή εισαγωγής κοχλία (77c) διανοίγεται στο κάλυμμα κύριου σκελετού (77), και η άνω προστατευτική ασπίδα ποδιού (16) και το κάλυμμα κύριου σκελετού συνδέονται με την εισαγωγή ενός κοχλία (79) στην οπή εισαγωγής κοχλία (77c) όπως απεικονίζεται με ένα βέλος και το βίδωμά του στην οπή στήριξης (16d). Η δομή για τη σύνδεση της άνω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (17) (βλέπε Σχέδιο 4) και του καλύμματος κύριου σκελετού (77) είναι επίσης παρόμοια με τη δομή που αναφέρθηκε ανωτέρω.

[0044] Το Σχέδιο 8 είναι μία όψη διατομής που παρατηρείται κατά μήκος μίας γραμμής 8-8 στο Σχέδιο 3 και απεικονίζει μία δομή για τη σύνδεση της κάτω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (81) και του κεντρικού καλύμματος (83).

Αυτό σημαίνει ότι μία προβολή στήριξης (83c) σχηματίζεται στην επιφάνεια του εντρικού καλύμματος (83), μία οπή στήριξης (83d) διανοίγεται στην προβολή στήριξης (83c), ένα ελαστικό (182) το κέντρο του πλάτους του οποίου έχει μία μικρότερη διάμετρο και το οποίο έχει μία διαμπερή οπή (181) προσαρμόζεται στην οπή στήριξης (83d), ένας συνδετικός πείρος (81c) στον οποίο σχηματίζεται μία εκτεινόμενη σχισμή σχηματίζεται στο οπίσθιο τμήμα της κάτω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (81), και η κάτω προστατευτική ασπίδα ποδιού (81) και το κεντρικό κάλυμμα (83) συνδέονται με την εισαγωγή του συνδετικού πείρου (81c) μέσα στη διαμπερή οπή (181) του ελαστικού (182) όπως απεικονίζεται με ένα βέλος. Η δομή για τη σύνδεση της κάτω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (82) και του κεντρικού καλύμματος (84) που απεικονίζεται στο Σχέδιο 3 είναι επίσης παρόμοια με την ανωτέρω αναφερθείσα δομή.

[0045] Το Σχέδιο 9 είναι ένα σχέδιο που απεικονίζει τις κάτω προστατευτικές ασπίδες ποδιού (η πρώτη ενσωμάτωση) σύμφωνα με την εφεύρεση. Όσον αφορά τις κάτω προστατευτικές ασπίδες ποδιού (81), (82), οι αποστάσεις στην κατεύθυνση του πλάτους οχήματος ανάμεσα στις εμπρόσθιες κεκλιμένες επιφάνειες (152) που παρέχονται στο εμπρόσθιο τμήμα και ανάμεσα στις πλευρικά προεξέχουσες επιφάνειες (151) είναι μεγαλύτερες και η απόσταση ανάμεσα στις καμπυλωτές επιφάνειες (153) που παρέχονται στο οπίσθιο τμήμα είναι μικρότερη.

[0046] Κατά συνέπεια, οι εμπρόσθιες πλευρές των ποδιών (15a) του αναβάτη που βρίσκονται στις πλευρές των οπισθίων τμημάτων των κάτω προστατευτικών ασπίδων ποδιού (81), (82) θωρακίζονται από τα εμπρόσθια τμήματα των κάτω προστατευτικών ασπίδων ποδιού (81), (82) και οι κάτω προστατευτικές ασπίδες ποδιού λειτουργούν ως μία προστατευτική ασπίδα ποδιού.

[0047] Το Σχέδιο 10 είναι μία εμπρόσθια όψη που απεικονίζει τη μοτοσικλέτα (η πρώτη ενσωμάτωση) σύμφωνα με την εφεύρεση, και ο κύριος σκελετός (37), το μέσο καθαρισμού αέρα (114) και το σώμα κυλίνδρου (41) της μηχανής (38) είναι προσαρμοσμένα μέσα στις άνω προστατευτικές ασπίδες ποδιού (16), (17) και μέσα στις κάτω προστατευτικές ασπίδες ποδιού (81), (82) σε σειρά από την άνω πλευρά. Ένας αριθμός αναφοράς (184) υποδηλώνει ένα κάλυμμα κεφαλής που κλείνει ένα άκρο του σώματος κυλίνδρου (41).

Το Σχέδιο 10 απεικονίζει μία κατάσταση όπου τα πόδια (15a) του αναβάτη τοποθετούνται στην αριστερή και δεξιά βαθμίδα για τον αναβάτη (124), (124) με μία φανταστική γραμμή.

[0048] Το Σχέδιο 11 είναι ένα σχέδιο που απεικονίζει το εμπρόσθιο τμήμα του σώματος της μοτοσικλέτας (η πρώτη ενσωμάτωση) σύμφωνα με την εφεύρεση και απεικονίζει ότι τα ανοίγματα (16a), (17a) σχηματίζονται στην αριστερή και δεξιά άνω προστατευτική ασπίδα ποδιού (16), (17) και η περσίδα (168) του καλύμματος κύριου σκελετού (77) είναι απέναντι στα αντίστοιχα ανοίγματα (16a), (17a).

[0049] Ένας αριθμός αναφοράς (77m) υποδηλώνει μία διαμπερή οπή για να περνά η άτρακτος οδήγησης (34) (βλέπε Σχέδιο 2) και το (77π) υποδηλώνει μία οπή στήριξης κυλίνδρου κλειδιού για τη στήριξη ενός κυλίνδρου κλειδιού.

Φανταστικές γραμμές στο Σχέδιο 11 απεικονίζουν τα πόδια (15a) του αναβάτη.

[0050] Το Σχέδιο 12 είναι μία όψη σε προοπτική (η πρώτη ενσωμάτωση) που απεικονίζει μία δομή για τη σύνδεση της άνω προστατευτικής ασπίδας ποδιού και του καλύμματος κύριου σκελετού σύμφωνα με την εφεύρεση. Πολλαπλές προβολές στήριξης (17c) είναι σχηματισμένες στην άνω προστατευτική ασπίδα ποδιού (17), κάθε οπή στήριξης (17d) διανοίγεται σε αυτές τις προβολές στήριξης (17c), πολλαπλές οπές εισαγωγής κοχλία (77c) διανοίγονται στο κάλυμμα κύριου σκελετού (77), και η άνω προστατευτική ασπίδα ποδιού (17) και το κάλυμμα κύριου σκελετού (77) συνδέονται με την εισαγωγή ενός κοχλία (79) στην οπή εισαγωγής κοχλία (77c) όπως απεικονίζεται με ένα βέλος και με το βίδωμά του στην οπή στήριξης (17d).

[0051] Το Σχέδιο 13 είναι μία όψη σε προοπτική (η πρώτη ενσωμάτωση) που απεικονίζει μία δομή για τη σύνδεση του κεντρικού καλύμματος και του καλύμματος σώματος σύμφωνα με την εφεύρεση. Πολλαπλά τμήματα στήριξης (83b), (84b), παρέχονται στα κεντρικά καλύμματα (83), (84), πολλαπλές οπές εισαγωγής κοχλία (86c), (87c) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (87c) απεικονίζεται) διανοίγονται στα καλύμματα σώματος (86), (87), και κάθε κεντρικό κάλυμμα (83), (84) και κάθε κάλυμμα σώματος (86), (87) συνδέονται με την εισαγωγή ενός κοχλία (79) σε κάθε οπή εισαγωγής κοχλία (86c), (87c) και με το βίδωμά του σε κάθε τμήμα στήριξης (83b), (84b). Οι αριθμοί αναφοράς (84f), (84g) υποδηλώνουν τμήματα στήριξης που παρέχονται στο κεντρικό κάλυμμα (84) για να συνδεθεί με το κεντρικό κάλυμμα (83), και (86d), (87d) υποδηλώνουν τμήματα στήριξης που παρέχονται στα καλύμματα σώματος (86), (87) για να προσκολλώνται τα καλύμματα σώματος στον σκελετό του σώματος (31) (βλέπε Σχέδιο 2).

[0052] Τα Σχέδια 14(a) έως 14(d) είναι απεικονίσεις που απεικονίζουν αρθρώσεις του καλύμματος του σώματος του οχήματος (η πρώτη ενσωμάτωση) σύμφωνα με την εφεύρεση. Το Σχέδιο 14(a) είναι μία πλευρική όψη που απεικονίζει το εμπρόσθιο τμήμα του σώματος, και τα Σχέδια 14(b) έως 14(d) είναι όψεις διατομής που απεικονίζουν κάθε θέση στο Σχέδιο 14(a).

Το Σχέδιο 14(b) είναι μία όψη διατομής που παρατηρείται κατά μήκος μίας γραμμής bb στο Σχέδιο 14(a). Η άνω προστατευτική ασπίδα ποδιού (16) επικαλύπτεται με το εξωτερικό του καλύμματος κύριου σκελετού (77), και το κάλυμμα κύριου σκελετού (77) και η άνω προστατευτική ασπίδα ποδιού (16) συνδέονται στην κάτω πλευρά του ανοίγματος (16a) της άνω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (16).

[0053] Αυτό σημαίνει ότι ένα τμήμα στήριξης (16f) σαν μία πλήμνη σχηματίζεται στο πίσω μέρος της άνω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (16), μία οπή στήριξης (16g) διανοίγεται στο τμήμα στήριξης (16f), ένα τμήμα στήριξης (77a) παρέχεται στο κάλυμμα κύριου σκελετού (77), μία οπή εισαγωγής κοχλία (77e) για την εισαγωγή ενός κοχλία (79) διανοίγεται στο τμήμα στήριξης (77a), και η άνω προστατευτική ασπίδα ποδιού (16) και το κάλυμμα κύριου σκελετού (77) συνδέονται με την εισαγωγή του κοχλία (79) μέσα στην οπή εισαγωγής κοχλία (77e) και με το βίδωμά του μέσα στην οπή στήριξης (16g).

[0054] Το Σχέδιο 14(c) είναι η όψη διατομής που παρατηρείται κατά μήκος μίας γραμμής c-c στο Σχέδιο 14(a). Ένας βραχίονας στήριξης (185) παρέχεται στην πλευρά του σκελετού σώματος (31) (βλέπε Σχέδιο 2), ένα περικόχλιο (186) είναι στερεωμένο στο βραχίονα στήριξης (185), αντίστοιχα τμήματα στήριξης (83j), (84j) παρέχονται στο αριστερό και το δεξί κεντρικό κάλυμμα (83), (84), αντίστοιχες οπές στήριξης (83k), (84k) διανοίγονται σε αυτά τα τμήματα στήριξης (83j), (84j), ένα τμήμα στήριξης (77g) σχηματίζεται στο κάλυμμα κύριου σκελετού (77), μία οπή προσαρμογής (77h) διανοίγεται στο τμήμα στήριξης (77g), τα κεντρικά καλύμματα (83), (84) είναι προσκολλημένα στο βραχίονα στήριξης (185), και το αριστερό και το δεξί κεντρικό κάλυμμα (83), (84) συζευγνύονται αντίστοιχα με την εισαγωγή ενός κοχλία (188) μέσα στην οπή στήριξης (83k), την οπή στήριξης (84k) και μία οπή εισαγωγής κοχλία (185a) που έχει διανοιχθεί στο βραχίονα (185) και με το βίδωμα αυτού στο περικόχλιο (186). Επιπλέον, το κάλυμμα κύριου σκελετού (77) συνδέεται με το βραχίονα στήριξης (185) με την προσαρμογή ενός προεξέχοντος τμήματος (83m) που παρέχεται στο τμήμα στήριξης (83j) του κεντρικού καλύμματος (83) μέσα στην οπή προσαρμογής (77h) του τμήματος στήριξης (77g) του καλύμματος κύριου σκελετού (77).

[0055] Το Σχέδιο 14(d) είναι η όψη διατομής που παρατηρείται κατά μήκος μίας γραμμής d-d στο Σχέδιο 14(a). Αντίστοιχα τμήματα στήριξης (83η), (84η) παρέχονται στα κεντρικά καλύμματα (83), (84), αντίστοιχες οπές στήριξης (83ρ), (84ρ) διανοίγονται στα τμήματα στήριξης (83η), (84η), και το αριστερό και το δεξί κεντρικό κάλυμμα (83), (84) συζευγνύονται με την εισαγωγή ενός κοχλία (191) μέσα σε αυτές τις οπές στήριξης (83ρ), (84ρ) και με το βίδωμα ενός περικοχλίου (192) σε ένα άκρο του κοχλία (191).

[0056] Τα Σχέδια 15(a) έως 15(d) είναι απεικονίσεις που απεικονίζουν αρθρώσεις στο εμπρόσθιο τμήμα του καλύμματος του σώματος του οχήματος (η πρώτη ενσωμάτωση) σύμφωνα με την εφεύρεση. Το Σχέδιο 15(a) είναι μία όψη σε προοπτική που απεικονίζει το εμπρόσθιο τμήμα του σώματος, και τα Σχέδια 15(b) έως 15(d) είναι όψεις διατομής που απεικονίζουν κάθε θέση στο Σχέδιο 15(a).

Το Σχέδιο 15(b) είναι η όψη διατομής που απεικονίζει ένα τμήμα b που απεικονίζεται στο Σχέδιο 15(a). Το Σχέδιο 15(b) απεικονίζει μία τομή της άρθρωσης (ένα άνω τμήμα) του εμπρόσθιου καλύμματος (76) και του καλύμματος κύριου σκελετού (77).

Αυτό σημαίνει ότι το Σχέδιο 15(b) απεικονίζει ότι η άνω πλευρά ενός εμπρόσθιου άκρου του καλύμματος κύριου σκελετού (77) έρχεται σε επαφή με την κάτω πλευρά ενός οπίσθιου άκρου του εμπρόσθιου καλύμματος (76).

[0057] Το Σχέδιο 15(c) είναι η όψη διατομής που απεικονίζει ένα τμήμα c που απεικονίζεται στο Σχέδιο 15(a). Το Σχέδιο 15(c) απεικονίζει μία τομή της άρθρωσης (η πλευρά του άνω τμήματος) του εμπρόσθιου καλύμματος (76) και του καλύμματος κύριου σκελετού (77).

Αυτό σημαίνει ότι το Σχέδιο 15(c) απεικονίζει ότι μία αυλάκωση (76a) παρέχεται σε ένα πλευρικό άκρο του εμπρόσθιου καλύμματος (76) και ένα πλευρικό άκρο του καλύμματος κύριου σκελετού (77) εισάγεται μέσα στην αυλάκωση (76a).

[0058] Το Σχέδιο 15(d) είναι η όψη διατομής που απεικονίζει ένα τμήμα d που απεικονίζεται στο Σχέδιο 15(a). Το Σχέδιο 15(d) απεικονίζει την τομή της άρθρωσης της άνω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (16) και του εμπρόσθιου καλύμματος (76).

Αυτό σημαίνει ότι το Σχέδιο 15(d) απεικονίζει ότι το επίπεδο τμήμα (16j) και ένα καμπυλωτό τμήμα (16k) που είναι προσαρμοσμένο μέσα στο σώμα του επίπεδου τμήματος (16j) είναι σχηματισμένα σε ένα άνω άκρο της άνω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (16) και ένα κάτω άκρο του εμπρόσθιου καλύμματος (76) έρχεται σε επαφή με το επίπεδο τμήμα (16j).

[0059] Στη συνέχεια, θα περιγράφει η δράση του καλύμματος σώματος οχήματος (13) που περιγράφεται ανωτέρω.

Το Σχέδιο 16 απεικονίζει τη δράση (πρώτη δράση) του καλύμματος σώματος οχήματος (η πρώτη ενσωμάτωση) σύμφωνα με την εφεύρεση.

Για παράδειγμα, όταν ο εξαεριωτής (112) συντηρείται ως ένα περιφερειακό τμήμα του κύριου σκελετού (37), ένα εργαλείο (195) μπορεί να εισαχθεί μέσα στο εσωτερικό του καλύμματος του σώματος του οχήματος (13) δια μέσου των ελεύθερων διακένων (78), των ανοιγμάτων (16a), (17a) και της σχισμής (171) που είναι σχηματισμένη στην περσίδα (168) χωρίς να αποσπάται το κάλυμμα σώματος οχήματος (13) και περαιτέρω, καθώς μία κατεύθυνση στην οποία εισάγεται στο εργαλείο (195) μπορεί επίσης να μεταβληθεί ανάλογα με μία θέση συντήρησης, μπορεί να ενισχυθεί η δυνατότητα συντήρησης.

[0060] Τα Σχέδια 17(a) έως 17(c) απεικονίζουν τη δράση (δεύτερη δράση) του καλύμματος σώματος οχήματος (η πρώτη ενσωμάτωση) σύμφωνα με την εφεύρεση.

Το Σχέδιο 17(a) απεικονίζει τη δράση της άνω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (16), αφού ο αέρας που τρέχει περάσει την εμπρόσθια κεκλιμένη επιφάνεια (152) και την πλευρική προεξέχουσα επιφάνεια (151) όταν ο αέρας που τρέχει ρέει στην πλευρά της άνω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (16) όπως απεικονίζεται με βέλη, ο αέρας που τρέχει καμπυλώνει στην πλευρά της κεκλιμένης επιφάνειας (153) και χτυπά το πόδι του αναβάτη (15a). Η ανωτέρω αναφερθείσα δράση είναι επίσης παρόμοια στην κάτω προστατευτική ασπίδα ποδιού (81) (βλέπε Σχέδιο 3).

[0061] Στην εφαρμογή αυτή, καθώς ο αέρας που τρέχει χτυπάει συγκρατημένα το πόδι (15a) χάρη στην ανωτέρω αναφερθείσα δράση αν και η εμπρόσθια πλευρά του ποδιού (15a) θωρακίζεται με την άνω προστατευτική ασπίδα ποδιού (16), ο αναβάτης μπορεί να αποκτήσει μία αίσθηση ανανέωσης, σε σύγκριση με μία προστατευτική ασπίδα ποδιού συμβατικού τύπου η οποία θωρακίζει την εμπρόσθια πλευρά του ποδιού ενός αναβάτη σε ένα μεγάλο εύρος.

[0062] Το Σχέδιο 17(b) απεικονίζει τη δράση του ελεύθερου διακένου (78) ανάμεσα στην άνω προστατευτική ασπίδα ποδιού (16) και την κάτω προστατευτική ασπίδα ποδιού (81) και τη δράση του κεντρικού καλύμματος (83).

Ενώ η μηχανή (38) λειτουργεί, ακτινοβολείται πολλή θερμότητα ιδιαίτερα από το σώμα κυλίνδρου (41), ο θερμός αέρας αυξάνεται όπως απεικονίζεται με τα βέλη, και περιορίζεται μέσα στο κάλυμμα του σώματος του οχήματος (13). Όταν η μοτοσικλέτα αρχίζει να λειτουργεί, ο αέρας που τρέχει χτυπάει απευθείας τη μηχανή (38) αφού ο αέρας που τρέχει εισέλθει στο εσωτερικό του καλύμματος του σώματος του οχήματος (13) όπως απεικονίζεται με ένα βέλος και ρέει στο εξωτερικό δια μέσου του ελεύθερου διακένου (78) ανάμεσα στην άνω προστατευτική ασπίδα ποδιού (16) και την κάτω προστατευτική ασπίδα ποδιού (81) μαζί με το θερμό αέρα όπως απεικονίζεται με ένα βέλος, και περαιτέρω, ο αέρας που τρέχει ρέει προς τα πίσω και διαγώνια προς τα άνω κατά μήκος του κοίλου τμήματος (156) του κεντρικού καλύμματος (83) που σχηματίζεται στο πίσω μέρος του ελεύθερου διακένου (78) όπως απεικονίζεται με ένα βέλος.

Κατά συνέπεια, η ακτινοβολία θερμότητας από τη μηχανή (38) ενεργοποιείται με την ανωτέρω αναφερθείσα ροή αέρα που τρέχει και μπορεί να προαχθεί η ψύξη της μηχανής (38).

[0063] Καθώς το κοίλο τμήμα (156) είναι σχηματισμένο στο κεντρικό κάλυμμα (83), ο αέρας που τρέχει μπορεί να ρέει εύκολα έξω από το ελεύθερο διάκενο (78), μπορεί να εξατμιστεί περισσότερος αέρας που τρέχει, και η ψύξη της μηχανής μπορεί να προαχθεί περισσότερο.

[0064] Το Σχέδιο 17(c) απεικονίζει τη δράση της κάτω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (82).

Όταν ο αέρας που τρέχει εισέρχεται μέσα στην κάτω προστατευτική ασπίδα ποδιού (82) όπως απεικονίζεται με βέλη, μία κατεύθυνση κίνησης του αέρα που τρέχει μεταβάλλεται προς τα πίσω και διαγώνια προς τα κάτω με το ενισχυτικό στοιχείο (175) στο άνω άκρο που είναι σχηματισμένο στον τύπο V της κάτω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (82), χτυπά το σώμα κυλίνδρου (41) της μηχανής (38), και ψύχει το σώμα κυλίνδρου (41). Όπως περιγράφεται ανωτέρω, μία κατεύθυνση μίας ροής αέρα που τρέχει μέσα σε κάθε κάτω προστατευτική ασπίδα ποδιού (81), (82) μπορεί να ελεγχθεί με τη μεταβολή μίας κατεύθυνσης του ενισχυτικού στοιχείου (175) στο άνω άκρο κάθε κάτω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (81), (82) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (82) απεικονίζεται).

[0065] Όπως απεικονίζεται στα Σχέδια 2 και 17(b), η εφεύρεση βασίζεται πρώτα στη μοτοσικλέτα (10) όπου ο κύριος σκελετός (37) εκτείνεται προς τα πίσω και διαγώνια προς τα κάτω από τον κεντρικό αγωγό (32), η μηχανή (38) στηρίζεται από το οπίσθιο τμήμα του κύριου σκελετού (37) και η προστατευτική ασπίδα ποδιού (14) που θωρακίζει την εμπρόσθια πλευρά του ποδιού (15a) του αναβάτη (15) παρέχεται στο εμπρόσθιο τμήμα του σώματος, καθώς η προστατευτική ασπίδα ποδιού (14) είναι χωρισμένη σε κάθε μία άνω προστατευτική ασπίδα ποδιού (16), (17) και κάθε μία κάτω προστατευτική ασπίδα ποδιού (81), (82) κάθετα στα δυο και το ελεύθερο διάκενο (78) ανάμεσα σε κάθε άνω προστατευτική ασπίδα ποδιού (16), (17) και κάθε μία κάτω προστατευτική ασπίδα ποδιού (81), (82) εκτείνεται από την εμπρόσθια πλευρά του σώματος κυλίνδρου (41) της μηχανής (38) έως την οπίσθια πλευρά του σώματος κυλίνδρου (41), η θερμότητα που παράγεται στη μηχανή, ιδιαίτερα στο σώμα κυλίνδρου (41) μπορεί να ακτινοβοληθεί αποτελεσματικά από το ελεύθερο διάκενο (78) με τον αέρα που τρέχει και μπορεί να προαχθεί η ψύξη της μηχανής (38).

Το ελεύθερο διάκενο (78) μπορεί να διαμορφωθεί διαμήκως μακρύ και η εμφάνιση της μοτοσικλέτας (10) μπορεί να καταστεί αέρινη.

[0066] Στην εφεύρεση, κατά δεύτερον, όπως απεικονίζεται στα Σχέδια 2, 3 και 16, καθώς το ελεύθερο διάκενο (78) είναι σχηματισμένο να είναι στενό στο εμπρόσθιο τμήμα και να είναι φαρδύ σε ένα ενδιάμεσο τμήμα που βρίσκεται στην οπίσθια πλευρά του εμπρόσθιου τμήματος και επικαλύπτεται με τον εξαεριωτή (112) ως ένα τμήμα του συστήματος εισαγωγής σε μία πλευρική όψη, δεν επιτυγχάνεται μόνο διαπερατότητα δια μέσου του ελεύθερου διακένου (78) αλλά η εμπρόσθια πλευρά του ποδιού (15a) του αναβάτη (15) μπορεί να θωρακιστεί με το να στενέψει το εμπρόσθιο τμήμα του ελεύθερου διακένου (78), η ποσότητα μίας ροής αέρα δια μέσου του ελεύθερου διακένου (78) μπορεί να αυξηθεί με τη διαμόρφωση του ενδιάμεσου τμήματος που επικαλύπτεται με το τμήμα του συστήματος εισαγωγής ευρέως, και η δυνατότητα συντήρησης των τμημάτων μέσα στην προστατευτική ασπίδα ποδιού (14) δια μέσου του ελεύθερου διακένου (78) μπορεί να προαχθεί.

[0067] Στην εφεύρεση, κατά τρίτον, όπως απεικονίζεται στα Σχέδια 5 και 17(c), καθώς το ενισχυτικό στοιχείο (175) που προεξέχει στην κατεύθυνση του πλάτους του οχήματος σχηματίζεται σε κάθε άνω άκρο των κάτω προστατευτικών ασπίδων ποδιού (81), (82), η ακαμψία των κάτω προστατευτικών ασπίδων ποδιού (81), (82) μπορεί να διασφαλιστεί με το ενισχυτικό στοιχείο (175) που παρέχεται σε κάθε κάτω προστατευτική ασπίδα ποδιού (81), (82), ο αέρας που τρέχει μπορεί να καθοδηγείται στη μηχανή (38) με το ενισχυτικό στοιχείο (175), και η ψύξη της μηχανής (38) μπορεί να προαχθεί.

[0068] Στην εφεύρεση, κατά τέταρτον, όπως απεικονίζεται στα Σχέδια 2, 3 και 17(b), καθώς τα κεντρικά καλύμματα (83), (84) (ως προς τον αριθμό αναφοράς (84), βλέπε Σχέδιο 4) παρέχονται από το ουσιαστικό κέντρο του κύριου σκελετού (37) στην κάτω πλευρά του δίδυμου καθίσματος (12) και το κοίλο τμήμα (156) είναι σχηματισμένο σε μία εκτεταμένη γραμμή του ελεύθερου διακένου (78) στα κεντρικά καλύμματα (83), (84), περισσότερος αέρας που τρέχει ο οποίος ρέει εξωτερικά δια μέσου του ελεύθερου διακένου (78) από το εσωτερικό της προστατευτικής ασπίδας ποδιού (14) μπορεί να αναγκαστεί να ρέει κατά μήκος του κοίλου τμήματος (156), ο αέρας στο εσωτερικό της προστατευτικής ασπίδας ποδιού (14) που θερμαίνεται από τη μηχανή (38) μπορεί να εξατμιστεί εύκολα, και η ψύξη της μηχανής (38) μπορεί να προαχθεί περισσότερο.

[0069] Το Σχέδιο 18 είναι μία όψη διατομής που απεικονίζει ένα κάλυμμα σώματος οχήματος (μία δεύτερη ενσωμάτωση) σύμφωνα με την εφεύρεση και απεικονίζει μία κατάσταση στην οποία κάθε ένα από ένα ζεύγος από ένα αριστερό και ένα δεξί κάτω κάλυμμα (233), (234) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (233) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή) που αποκτάται με την ενσωμάτωση ενός καλύμματος πλέγματος (231) με ένα άνω τμήμα του οπίσθιου τμήματος κάθε κάτω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (81), (82) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (81) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή) που απεικονίζεται στο Σχέδιο 3 συνδέεται με κάθε μία άνω προστατευτική ασπίδα ποδιού (16), (17) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (16) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή).

[0070] Όταν το νερό της βροχής και άλλα διασκορπίζονται για να πιτσιλίσουν το εσωτερικό ενός καλύμματος σώματος οχήματος (13) σε έναν βροχερό καιρό για παράδειγμα, τα πιτσιλίσματα μπορούν να απομακρυνθούν από το ελεύθερο διάκενο (78), ωστόσο, στην ενσωμάτωση αυτή, καθώς το κάλυμμα (231) βρίσκεται στο οπίσθιο μέρος του ελεύθερου διάκενου (78) και βρίσκεται μέσα σε ένα πόδι του αναβάτη (15a), τα πιτσιλίσματα μπορούν να εμποδιστούν σημαντικά από το να πιτσιλίσουν το πόδι (15a) με το να παρέχεται το κάλυμμα (231) και περαιτέρω, καθώς ο αέρας που τρέχει περνά ένα πλέγμα του καλύμματος (231), ο αέρας που τρέχει ο οποίος χτυπά το πόδι (15a) μπορεί επίσης να ασφαλίζεται, και ένας αναβάτης μπορεί επίσης να αποκτήσει μία αίσθηση ανανέωσης το καλοκαίρι και άλλα.

Το ανωτέρω αναφερθέν κάλυμμα (231) μπορεί επίσης να είναι ενσωματωμένο όχι μόνο με κάθε κάτω κάλυμμα (233), (234) αλλά επίσης και με κάθε κεντρικό κάλυμμα (83), (84) που απεικονίζεται στο Σχέδιο 4.

[0071] Στην εφεύρεση, κατά πέμπτον, όπως απεικονίζεται στο Σχέδιο 18, καθώς το κάλυμμα (231) ως ένα ενισχυτικό στοιχείο πλέγματος είναι σχηματισμένο σε ένα άνω άκρο του οπίσθιου τμήματος κάθε κάτω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (81), (82) για να κλείνει το ελεύθερο διάκενο (78), επιτυγχάνεται διαπερατότητα στο κάλυμμα (231) και το νερό της βροχής που πιτσιλίζεται από μία επιφάνεια δρόμου, έναν εμπρόσθιο τροχό και άλλα σε έναν βροχερό καιρό μπορεί να εμποδιστεί σημαντικά από το να χτυπήσει το πόδι (15a) ενός αναβάτη (15) (βλέπε Σχέδιο 1).

[0072] Το Σχέδιο 19 είναι μία όψη σε προοπτική που απεικονίζει ένα κύριο τμήμα ενός καλύμματος σώματος οχήματος (μία τρίτη ενσωμάτωση) σύμφωνα με την εφεύρεση, ο ίδιος αριθμός αναφοράς προορίζεται στην ίδια διαμόρφωση όπως η διαμόρφωση στην πρώτη ενσωμάτωση που απεικονίζεται στα Σχέδια 1 έως 17, και η περιγραφή των λεπτομερειών παραλείπεται.

Ένα κάλυμμα σώματος οχήματος (250) περιλαμβάνει ένα κάλυμμα κύριου σκελετού (251) που καλύπτει το πίσω μέρος ενός κεντρικού αγωγού (32) (βλέπε Σχέδιο 2) και την άνω πλευρά του εμπρόσθιου τμήματος ενός κύριου σκελετού (37) (βλέπε Σχέδιο 2) και παρακείμενα σε ένα οπίσθιο άκρο ενός εμπρόσθιου καλύμματος (76), ένα ζεύγος μίας αριστερής και μίας δεξιάς άνω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (253), (254) παρακείμενα σε κάθε κάτω πλευρά του εμπρόσθιου καλύμματος (76) και το κάλυμμα κύριου σκελετού (251) και ένα ζεύγος μίας αριστερής και μίας δεξιάς κάτω προστατευτικής ασπίδας (256), (257) που είναι προσαρμοσμένες σε κάθε κάτω πλευρά των άνω προστατευτικών ασπίδων ποδιού (253), (254).

[0073] Το Σχέδιο ((20)) είναι μία πλευρική όψη που απεικονίζει το κύριο τμήμα του καλύμματος σώματος οχήματος (η τρίτη ενσωμάτωση) σύμφωνα με την εφεύρεση. Οι άνω προστατευτικές ασπίδες ποδιού (253), (254) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (253) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή) είναι εφοδιασμένες με μακριά και στενά ανοίγματα (253a), (254a) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (253a) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή) που εκτείνονται ουσιαστικά σε μία διαμήκη κατεύθυνση σε κάθε ενδιάμεσο τμήμα σε μία κάθετη κατεύθυνση και πολλαπλά κυρτά τμήματα (251a) που μοιάζουν με πτερύγια τα οποία προεξέχουν πλευρικά από κάθε άνοιγμα (253a), (254a) στην πλευρά του καλύμματος κύριου σκελετού (251) είναι εκτεθειμένα στο εξωτερικό σε μία πλευρική όψη. Πολλαπλοί αριθμοί αναφοράς (251b) υποδηλώνουν πολλαπλά πλευρικά ανοίγματα ανοιχτά σε μία σειρά στην πλευρά του καλύμματος κύριου σκελετού (251) με το οπίσθιο τμήμα του ανοίγματος χαμηλότερα και τα πολλαπλά κυρτά τμήματα (251a) που μοιάζουν με πτερύγια παρέχονται στις κάτω πλευρές των πολλαπλών πλευρικών ανοιγμάτων (251b) σε μία κατεύθυνση στην οποία αυτά τα πλευρικά ανοίγματα (251b) είναι προσαρμοσμένα.

[0074] Κάθε κάτω προστατευτική ασπίδα ποδιού (256), (257) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (256) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή) είναι προσαρμοσμένη κατά μήκος κάθε άνω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (253), (254) δια μέσου κάθε ελεύθερου διακένου (261), (262) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (261) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή), και για να κλείνει κάθε ελεύθερο διάκενο (261), (262), κάθε τμήμα στήριξης (256a), (257a) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (256a) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή) για τη σύνδεση σε κάθε άνω προστατευτική ασπίδα ποδιού (253), (254) και κάθε κάλυμμα (256b), (257b) (μόνο ο αριθμός αναφοράς (256b) απεικονίζεται στην πλευρά αυτή) που εκτείνεται προς τα εμπρός και διαγώνια προς τα άνω έτσι ώστε να προεξέχει στην πλευρά κάθε άνω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (253), (254) και ένα άκρο του οποίου βρίσκεται μέσα σε κάθε άνω προστατευτική ασπίδα ποδιού (253), (254) είναι ενσωματωμένα με ένα άνω τμήμα κάθε κάτω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (256), (257).

[0075] Καθώς κάθε κάλυμμα (256b), (257b) βρίσκεται διαγώνια μπροστά από την εσωτερική πλευρά του ποδιού ενός αναβάτη (15a), ένα πιτσίλισμα μπορεί να εμποδιστεί σημαντικά από το να πιτσιλιστεί στο πόδι (15a) με κάθε κάλυμμα (256b), (257b) όταν νερό της βροχής και άλλα διασκορπίζονται για να είναι το πιτσίλισμα μέσα στο κάλυμμα του σώματος του οχήματος (250) σε έναν βροχερό καιρό και άλλα για παράδειγμα.

[0076] Το Σχέδιο 21 είναι μία όψη διατομής που παρατηρείται κατά μήκος μίας γραμμής 21-21 στο Σχέδιο (20), κλιμακωτά τμήματα (256d), (257d) είναι σχηματισμένα στα άνω τμήματα των κάτω προστατευτικών ασπίδων ποδιού (256), (257), τα καλύμματα (256b), (257b) εκτείνονται προς τα άνω από εσωτερικά άκρα αυτών των κλιμακωτών τμημάτων (256d), (257d), άνω άκρα (256e), (257e) των καλυμμάτων αυτών (256b), (257b) είναι καμπυλωμένα στο εσωτερικό σε μία κατεύθυνση του πλάτους του οχήματος, και τα άνω άκρα προεξέχουν στην άνω πλευρά των κάτω άκρων (253c), (254c) των άνω προστατευτικών ασπίδων ποδιού (253), (254). Ένας αριθμός αναφοράς (264) υποδηλώνει ένα ευθύγραμμο τμήμα το οποίο συνδέει τα κάτω άκρα (253c), (254c) των άνω προστατευτικών ασπίδων ποδιού (253), (254).

[0077] Το Σχέδιο 22 είναι μία όψη διατομής που παρατηρείται κατά μήκος μίας γραμμής 22-22 στο Σχέδιο (20) και κάθε ελεύθερο διάκενο (266), (267) το πλάτος του οποίου είναι μία απόσταση d παρέχεται ανάμεσα στο άνω άκρο (256e), (257e) κάθε κάτω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (256), (257) και το κάτω άκρο (253c), (254c) κάθε άνω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (253), (254).

[0078] Κάθε ελεύθερο διάκενο (266), (267) είναι ένα τμήμα για να αναγκάζει τον αέρα που τρέχει να ρέει εξωτερικά του καλύμματος σώματος οχήματος από το εσωτερικό του καλύμματος σώματος οχήματος (250) όπως τα ανωτέρω αναφερθέντα ελεύθερα διάκενα (261), (262) (για τον αριθμό αναφοράς (261), βλέπε Σχέδιο (20)), καθώς η επιφάνεια που προβάλλει σε ένα κάθετο επίπεδο στην κατεύθυνση του πλάτους οχήματος είναι μεγαλύτερη από εκείνη στην περίπτωση των ελεύθερων διακένων (261), (262), μία εκροή αέρα που τρέχει μπορεί να αυξηθεί, η ποσότητα του αέρα που τρέχει που χτυπά το πόδι του αναβάτη αυξάνεται, και μπορεί να ενισχυθεί μία αίσθηση ανανέωσης.

[0079] Το Σχέδιο 23 είναι μία όψη διατομής που παρατηρείται κατά μήκος μίας γραμμής 23-23 στο Σχέδιο (20) και ένα μέσο καθαρισμού αέρα (114) είναι προσαρμοσμένο ανάμεσα στην αριστερή και τη δεξιά άνω προστατευτική ασπίδα ποδιού (253), (254).

Το μέσο καθαρισμού αέρα (114) είναι διαμορφωμένο με ένα σώμα ενός περιβλήματος μέσου καθαρισμού αέρα (271), ένα κάλυμμα περιβλήματος μέσου καθαρισμού αέρα (272) το οποίο κλείνει ένα άνοιγμα του σώματος του περιβλήματος του μέσου καθαρισμού αέρα (271) και ένα στοιχείο μέσου καθαρισμού αέρα (273) που είναι προσκολλημένο σε μία άρθρωση του σώματος του περιβλήματος του μέσου καθαρισμού αέρα (271) και του καλύμματος του περιβλήματος του μέσου καθαρισμού αέρα (272).

[0080] Το σώμα του περιβλήματος του μέσου καθαρισμού αέρα (271) είναι εφοδιασμένο με ένα ρυθμιστικό διάφραγμα (271a) που προεξέχει στην κατεύθυνση του πλάτους οχήματος για τη μεταβολή μίας ροής του αέρα που τρέχει, λεπτομερέστερα, μία αριστερή προεξοχή (271b) που προεξέχει προς τα αριστερά και μία δεξιά προεξοχή (271c) που προεξέχει προς τα δεξιά αντίστοιχα που διαμορφώνουν το ρυθμιστικό διάφραγμα (271a).

[0081] Το ρυθμιστικό διάφραγμα (271a) προεξέχει εξωτερικά σε κάθε εμπρόσθιο άκρο (253e), (254e) διαμορφώνοντας ένα ανοικτό τμήμα (275) της αριστερής και δεξιάς άνω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (253), (254) στην κατεύθυνση του πλάτους του οχήματος. Οι αριθμοί αναφοράς (277), (278) υποδηλώνουν ευθείες γραμμές που περνούν τα εμπρόσθια άκρα (253e), (254e) και εκτείνονται στη διαμήκη κατεύθυνση ενός οχήματος.

[0082] Όπως περιγράφεται ανωτέρω, καθώς το ρυθμιστικό διάφραγμα (271a) του μέσου καθαρισμού αέρα (114) εκτείνεται εξωτερικά στο πλάτος του ανοικτού τμήματος (275) στην κατεύθυνση του πλάτους του οχήματος, κάθε ελεύθερο διάκενο (281), (282) ανάμεσα στο ρυθμιστικό διάφραγμα (271a) και μία εσωτερική επιφάνεια κάθε άνω προστατευτικής ασπίδας ποδιού (253), (254) στην κατεύθυνση του πλάτους του οχήματος στενεύεται, αριστεροί και δεξιοί αεραγωγοί (283), (284) από το ανοικτό τμήμα (275) έως το πίσω μέρος του μέσου καθαρισμού αέρα (114) μπορεί να είναι καμπυλωτό, μία κατεύθυνση μίας ροής αέρα που τρέχει που λαμβάνεται από το ανοικτό τμήμα (275) μεταβάλλεται, και η ταχύτητα της ροής του αέρα που τρέχει μπορεί να μειωθεί.

Ως αποτέλεσμα, ο αέρας μπορεί εύκολα να εισαχθεί μέσα στο μέσο καθαρισμού αέρα (114) δια μέσου μίας θυρίδας εισόδου που παρέχεται στο πίσω μέρος ενός άνω τμήματος του μέσου καθαρισμού αέρα (114).

[0083] Όπως απεικονίζεται στα Σχέδια (20) έως 22, στην εφεύρεση, έκτον, καθώς τα καλύμματα (256b), (257b) είναι σχηματισμένα στα άνω άκρα των οπίσθιων τμημάτων των κάτω προστατευτικών ασπίδων ποδιού (256), (257) για να κλείνουν τα ελεύθερα διάκενα (261), (262), το νερό της βροχής που πιτσιλίζεται από μία επιφάνεια δρόμου και έναν εμπρόσθιο τροχό (36) (βλέπε Σχέδιο 1) σε έναν βροχερό καιρό μπορεί να εμποδίζεται σημαντικά από το να χτυπά το πόδι (15a) ενός αναβάτη (15) (βλέπε Σχέδιο 1) με τα καλύμματα (256b), (257b).

[Βιομηχανική Εφαρμοσιμότητα]

[0084] Η δομή προστατευτικής ασπίδας ποδιού σύμφωνα με την εφεύρεση είναι κατάλληλη για μία μοτοσικλέτα.

[Σύντομη Περιγραφή των Σχεδίων]

[0085] [Σχέδιο 1] Το Σχέδιο 1 είναι μία πλευρική όψη που απεικονίζει μία μοτοσικλέτα (μία πρώτη ενσωμάτωση) που υιοθετεί τη δομή προστατευτικής ασπίδας ποδιού της μοτοσικλέτας σύμφωνα με την εφεύρεση.

[Σχέδιο 2] Το Σχέδιο 2 είναι μία πλευρική όψη που απεικονίζει τη μοτοσικλέτα (η πρώτη ενσωμάτωση) σύμφωνα με την εφεύρεση.

[Σχέδιο 3] Το Σχέδιο 3 είναι μία πλευρική όψη που απεικονίζει ένα κάλυμμα σώματος οχήματος (η πρώτη ενσωμάτωση) σύμφωνα με την εφεύρεση.

[Σχέδιο 4] Το Σχέδιο 4 είναι μία διευρυμένη όψη σε προοπτική που απεικονίζει το κάλυμμα σώματος οχήματος (η πρώτη ενσωμάτωση) σύμφωνα με την εφεύρεση.

[Σχέδιο 5] Το Σχέδιο 5 είναι μία όψη διατομής που παρατηρείται κατά μήκος μίας γραμμής 5-5 στο Σχέδιο 3.

[Σχέδιο 6] Το Σχέδιο 6 είναι μία όψη διατομής που παρατηρείται κατά μήκος μίας γραμμής 6-6 στο Σχέδιο 3.

[Σχέδιο 7] Το Σχέδιο 7 είναι μία όψη διατομής που παρατηρείται κατά μήκος μίας γραμμής 7-7 στο Σχέδιο 3.

[Σχέδιο 8] Το Σχέδιο 8 είναι μία όψη διατομής που παρατηρείται κατά μήκος μίας γραμμής 8-8 στο Σχέδιο 3.

[Σχέδιο 9] Το Σχέδιο 9 είναι μία κάτοψη που απεικονίζει κάτω προστατευτικές ασπίδες ποδιού (η πρώτη ενσωμάτωση) σύμφωνα με την εφεύρεση.

[Σχέδιο 10] Το Σχέδιο 10 είναι μία εμπρόσθια όψη που απεικονίζει τη μοτοσικλέτα (η πρώτη ενσωμάτωση) σύμφωνα με την εφεύρεση.

[Σχέδιο 11] Το Σχέδιο 11 είναι μία κάτοψη που απεικονίζει το εμπρόσθιο τμήμα ενός σώματος της μοτοσικλέτας (η πρώτη ενσωμάτωση) σύμφωνα με την εφεύρεση.

[Σχέδιο 12] Το Σχέδιο 12 είναι μία όψη σε προοπτική (η πρώτη ενσωμάτωση) που απεικονίζει μία δομή για τη σύνδεση μίας άνω προστατευτικής ασπίδας ποδιού και ενός καλύμματος κύριου σκελετού σύμφωνα με την εφεύρεση.

[Σχέδιο 13] Το Σχέδιο 13 είναι μία όψη σε προοπτική (η πρώτη ενσωμάτωση) που απεικονίζει μία δομή για τη σύνδεση ενός κεντρικού καλύμματος και ενός καλύμματος σώματος σύμφωνα με την εφεύρεση.

[Σχέδια 14] Τα Σχέδια 14 είναι αναπαραστάσεις που απεικονίζουν αρθρώσεις του καλύμματος σώματος οχήματος (η πρώτη ενσωμάτωση) σύμφωνα με την εφεύρεση.

[Σχέδια 15] Τα Σχέδια 15 είναι αναπαραστάσεις που απεικονίζουν αρθρώσεις του εμπρόσθιου τμήματος του καλύμματος σώματος οχήματος (η πρώτη ενσωμάτωση) σύμφωνα με την εφεύρεση.

[Σχέδιο 16] Το Σχέδιο 16 απεικονίζει την πρώτη δράση του καλύμματος σώματος οχήματος (η πρώτη ενσωμάτωση) σύμφωνα με την εφεύρεση.

[Σχέδια 17] Τα Σχέδια 17 απεικονίζουν τη δεύτερη δράση του καλύμματος σώματος οχήματος (η πρώτη ενσωμάτωση) σύμφωνα με την εφεύρεση.

[Σχέδιο 18] Το Σχέδιο 18 είναι μία όψη σε προοπτική που απεικονίζει ένα κάλυμμα σώματος οχήματος (μία δεύτερη ενσωμάτωση) σύμφωνα με την εφεύρεση.

[Σχέδιο 19] Το Σχέδιο 19 είναι μία όψη σε προοπτική που απεικονίζει ένα κύριο τμήμα του καλύμματος σώματος οχήματος (μία τρίτη ενσωμάτωση) σύμφωνα με την εφεύρεση.

[Σχέδιο (20)] Το Σχέδιο (20) είναι μία πλευρική όψη που απεικονίζει το κύριο τμήμα του καλύμματος σώματος οχήματος (η τρίτη ενσωμάτωση) σύμφωνα με την εφεύρεση.

[Σχέδιο 21] Το Σχέδιο 21 είναι μία όψη διατομής που παρατηρείται κατά μήκος μίας γραμμής 21-21 στο Σχέδιο (20).

[Σχέδιο 22] Το Σχέδιο 22 είναι μία όψη διατομής που παρατηρείται κατά μήκος μίας γραμμής 22-22 στο Σχέδιο (20), και

[Σχέδιο 23] Το Σχέδιο 23 είναι μία όψη διατομής που παρατηρείται κατά μήκος μίας γραμμής 23-23 στο Σχέδιο (20).

[Περιγραφή Αριθμών Αναφοράς]

[0086]

(10) — Μοτοσικλέτα,

(12) -~ Κάθισμα (Δίδυμο κάθισμα),

(14) — Προστατευτική Ασπίδα Ποδιού,

(15) Αναβάτης,

(15a) Πόδι,

(16), (17) — Άνω Προστατευτική Ασπίδα Ποδιού, (32) Κεντρικός Αγωγός,

(37) Κύριος Σκελετός,

(38) Μηχανή,

(41) Σώμα Κυλίνδρου,

(78), (261), (262) — Ελεύθερο Διάκενο,

(81), (82), (256), (257) — Κάτω Προστατευτική Ασπίδα Ποδιού, (83), (84) Κεντρικό Κάλυμμα,

(112) Τμήμα του Συστήματος Εισαγωγής (Εξαεριωτής), (156) Κοίλο Τμήμα,

(175) Ενισχυτικό Στοιχείο,

(231) Ενισχυτικό Στοιχείο Πλέγματος (Κάλυμμα), (256b), (257b) - Κάλυμμα.

Claims (6)

ΑΞΙΩΣΕΙΣ

1. Δομή προστατευτικής ασπίδας ποδιού μίας μοτοσικλέτας όπου ένας κύριος σκελετός εκτείνεται προς τα πίσω και διαγώνια προς τα κάτω από έναν κεντρικό αγωγό, μία μηχανή στηρίζεται από το οπίσθιο τμήμα του κύριου σκελετού και μία προστατευτική ασπίδα ποδιού η οποία προστατεύει την εμπρόσθια πλευρά του ποδιού ενός αναβάτη παρέχεται στο εμπρόσθιο τμήμα ενός σώματος οχήματος,

όπου: η προστατευτική ασπίδα ποδιού είναι χωρισμένη σε μία άνω προστατευτική ασπίδα ποδιού και μία κάτω προστατευτική ασπίδα ποδιού κάθετα στα δυο, και

ένα ελεύθερο διάκενο ανάμεσα στην άνω προστατευτική ασπίδα ποδιού και την κάτω προστατευτική ασπίδα ποδιού εκτείνεται από την εμπρόσθια πλευρά ενός σώματος κυλίνδρου της μηχανής έως την οπίσθια πλευρά του σώματος κυλίνδρου.

2. Η δομή προστατευτικής ασπίδας ποδιού της μοτοσικλέτας σύμφωνα με την αξίωση 1, όπου το ελεύθερο διάκενο είναι σχηματισμένο να είναι στενό στο εμπρόσθιο τμήμα και να είναι φαρδύ σε ένα ενδιάμεσο τμήμα που βρίσκεται στην οπίσθια πλευρά του εμπρόσθιου τμήματος και επικαλύπτεται με ένα τμήμα ενός συστήματος εισαγωγής σε μία πλευρική όψη.

3. Η δομή προστατευτικής ασπίδας ποδιού της μοτοσικλέτας σύμφωνα με την αξίωση 1 ή 2, όπου ένα ενισχυτικό στοιχείο που προεξέχει σε μία κατεύθυνση του πλάτους του οχήματος είναι σχηματισμένο σε ένα άνω άκρο της κάτω προστατευτικής ασπίδας ποδιού.

4. Η δομή προστατευτικής ασπίδας ποδιού της μοτοσικλέτας σύμφωνα με την αξίωση 3, όπου ένα ενισχυτικό στοιχείο πλέγματος είναι σχηματισμένο σε ένα άνω άκρο του οπίσθιου τμήματος της κάτω προστατευτικής ασπίδας ποδιού για να κλείνει το ελεύθερο διάκενο.

5. Η δομή προστατευτικής ασπίδας ποδιού της μοτοσικλέτας σύμφωνα με οποιαδήποτε από τις αξιώσεις 1 έως 4,

όπου: ένα κεντρικό κάλυμμα παρέχεται από το ουσιαστικό κέντρο του κύριου σκελετού στην κάτω πλευρά ενός καθίσματος, και

ένα κοίλο τμήμα είναι σχηματισμένο σε μία εκτεταμένη γραμμή του ελεύθερου διακένου του κεντρικού καλύμματος.

6. Η δομή προστατευτικής ασπίδας ποδιού της μοτοσικλέτας σύμφωνα με την αξίωση 1, όπου ένα κάλυμμα είναι σχηματισμένο σε ένα άνω άκρο του οπίσθιου τμήματος της κάτω προστατευτικής ασπίδας για να κλείνει το ελεύθερο διάκενο.