JP5118522B2 - 自動二輪車のレッグシールド構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のレッグシールド構造の改良に関するものである。

従来の自動二輪車のレッグシールド構造として、車体の前部左右に配置され、乗車した運転者の脚部の前方を覆うように側面視ほぼ縦長に形成されたレッグシールドが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−９６２３３公報

特許文献１の図１〜図４を以下に説明する。
レッグシールド３８は、車体フレームを構成するメインパイプ２０、エンジンＥの一部、エアクリーナ２７等を側方から覆う左右一対のメインパイプサイドカバー３７に着脱自在に取付けられた断面がＶ字形状の部品であり、車体フレーム１５の前端を構成するヘッドパイプ１６の側方からほぼ下方に延びるとともに車体側方に張り出している。

メインパイプサイドカバー３７及びこのメインフレームサイドカバー３７の後部に連結されたセンターカバー４１に、エンジンＥのシリンダ部の上方に位置する開口部４８が形成され、この開口部４８にルーバー４９が設けられている。

車両走行中は、走行風が左右のレッグシールド３８，３８の間に設けられた開口から車体カバー内に入り込み、エンジンＥに当たって冷却を行い、一部は開口部４８から車体外方に抜けていくが、開口部４８がシリンダ部の上方に位置するため、シリンダ部の熱気は開口部４８から抜けにくい。
また、レッグシールド３８は側面視でほぼ縦長であるから、軽快な外観は得られにくい。

本発明の目的は、自動二輪車のレッグシールド構造として、エンジン、特にシリンダ部からの放熱を促すとともに、軽快な外観を得ることにある。

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプから後方斜め下方にメインフレームが延び、このメインフレームの後部にエンジンが支持され、車体前部に運転者の脚部前方を覆うレッグシールドが設けられた自動二輪車において、レッグシールドが、上側レッグシールドと下側レッグシールドとに上下に２分割され、これらの上側レッグシールドと下側レッグシールドとの隙間がエンジンのシリンダ部よりも前方からシリンダ部よりも後方まで延びており、隙間は、前部で狭く、この前部より後方であって側面視で吸気系部品（１１２）と重なる中間部で広く形成されていることを特徴とする。

作用として、上側レッグシールドと下側レッグシールドと間に、エンジンのシリンダ部よりも前方からシリンダ部よりも後方まで長い範囲で延びている隙間が設けられることで、隙間をほぼ水平に形成することが可能になり、ほぼ水平に進む走行風が左右のレッグシールドの内側に入り込んだ後に、隙間を通って車体外方へ抜けやすくなる。このとき、シリンダ部の熱気も上記走行風の流れに伴って隙間から車体外方へ放出されやすくなる。
また、隙間が前後に長く形成されて走行風の流れの方向と一致するため、自動二輪車として軽快な外観が得られる。

また本発明は、隙間が、前部で狭く、この前部より後方であって側面視で吸気系部品と重なる中間部で広く形成されているので、レッグシールドの前部で隙間を狭くすることにより、隙間で走行風を流通させるとともに、運転者の脚部を前方から保護しやすくし、レッグシールドの中間部で隙間を広くすることで、隙間で走行風を多く流通させるとともに、隙間から、例えば工具をレッグシールドの内部に挿入して、レッグシールド内の部品をメンテナンスしやすくする。

請求項２に係る発明は、下側レッグシールドの上縁には車幅方向に突出するリブが形成されていることを特徴とする。
作用として、下側レッグシールドの上縁に設けられた車幅方向に突出するリブにより、下側レッグシールドの剛性が大きくなる。また、このリブでレッグシールド内の走行風の流れを変え、走行風をエンジンに導く。

請求項３に係る発明は、下側レッグシールドの後部上縁に、隙間を塞ぐようにメッシュ状のリブが形成されていることを特徴とする。
作用として、メッシュ状のリブによって、通気を可能にするとともに、路面や前輪からレッグシールド内へ飛散するしぶきを運転者の脚部に当たりにくくする。

請求項４に係る発明は、メインフレームのほぼ中央部からシート下に亘ってセンタカバーが設けられ、このセンタカバーの隙間の延長上に凹部が形成されていることを特徴とする。
作用として、隙間を通じてレッグシールド内から車体外方に流れ出た走行風は、凹部を通って車体後方に流れやすくなる。

請求項５に係る発明は、下側レッグシールドの後部上縁に、隙間を塞ぐように覆い部が形成されていることを特徴とする。
作用として、覆い部によって、路面や前輪からレッグシールド内へ飛散するしぶきを運転者の脚部に当たりにくくする。

請求項１に係る発明では、レッグシールドが、上側レッグシールドと下側レッグシールドとに上下に２分割され、これらの上側レッグシールドと下側レッグシールドとの隙間がエンジンのシリンダ部よりも前方からシリンダ部よりも後方まで延びているので、走行風によってエンジン、特にシリンダ部で発生する熱をその隙間から効果的に放出することができ、エンジンの冷却を促進させることができる。
また、隙間を前後に長く形成することができ、自動二輪車の外観を軽快にすることができる。

また本発明では、隙間が、前部で狭く、この前部より後方であって側面視で吸気系部品と重なる中間部で広く形成されているので、隙間の前部を狭くしたことで隙間の通気性が得られるとともに、運転者の脚部を前方から保護することができ、吸気系部品と重なる中間部で広く形成したことで、隙間の通気量を多くできるとともに、隙間を通じてレッグシールド内の部品のメンテナンス性を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、下側レッグシールドの上縁には車幅方向に突出するリブが形成されているので、下側レッグシールドに設けられたリブで下側レッグシールドの剛性を確保することができ、また、このリブによってエンジンへ走行風を誘導することができ、エンジンの冷却を促すことができる。

請求項３に係る発明では、下側レッグシールドの後部上縁に、隙間を塞ぐようにメッシュ状のリブが形成されているので、リブでの通気性が得られるとともに、雨天時に路面、前輪等から跳ね上がった雨水を運転者の脚部に当たりにくくすることができる。

請求項４に係る発明では、メインフレームのほぼ中央部からシート下に亘ってセンタカバーが設けられ、このセンタカバーの隙間の延長上に凹部が形成されているので、レッグシールド内から隙間を通って外部に流れ出た走行風を凹部に沿って多く流すことができ、エンジンで温められたレッグシールド内の空気が排出しやすくなり、エンジンの冷却をより一層促進することができる。

請求項５に係る発明では、下側レッグシールドの後部上縁に、隙間を塞ぐように覆い部が形成されているので、雨天時に路面、前輪等から跳ね上がった雨水を覆い部で運転者の脚部に当たりにくくすることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車のレッグシールド構造を採用した自動二輪車（第１実施形態）の側面図であり、自動二輪車１０は、バーハンドル１１の周辺及び下方からタンデムシート１２の後方まで車体カバー１３で覆われた車両であり、車体カバー１３の前部に、運転者１５の脚部１５ａの前方を覆うレッグシールド１４を備える。

レッグシールド１４は、前後方向に長い左右一対の上側レッグシールド１６，１７（手前側の符号１６のみ示す。）と、このレッグシールド１６，１７の下方に配置された下側レッグシールド８１，８２（手前側の符号８１のみ示す。）とからなる。

図２は本発明に係る自動二輪車（第１実施形態）の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム３１と、この車体フレーム３１の前端を構成するヘッドパイプ３２に操舵自在に取付けられたフロントフォーク３３と、このフロントフォーク３３を構成するステアリング軸３４の上端に取付けられたバーハンドル１１と、フロントフォーク３３の下端部に車軸３５を介して支持された前輪３６と、ヘッドパイプ３２から後斜め下方に延びるメインフレーム３７（車体フレーム３１を構成する一部品である。）の後部に取付けられたエンジン３８と、このエンジン３８の前部を構成するシリンダ部４１に備えるシリンダヘッド４２の上部に接続された吸気装置４３と、シリンダヘッド４２の下部に接続された排気装置４４と、メインフレーム３７の後端部に取付けられたピボットプレート４６と、このピボットプレート４６にピボット軸４６ａを介して上下スイング自在に取付けられたスイングアーム４７と、このスイングアーム４７の後端部に車軸４８を介して支持された後輪５１と、メインフレーム３７の後部から後斜め上方に延びる左右一対のシートレール５２，５３（車体フレーム３１を構成する一部品であり、手前側の符号５２のみ示す。）に取付けられたタンデムシート１２と、スイングアーム４７の後部及びシートレール５２，５３のそれぞれの間に渡され取付けられた左右一対のリヤクッションユニット５６，５７（手前側の符号５６のみ示す。）と、車体を覆う前述の車体カバー１３とからなる。

車体カバー１３は、アッパカバー７１及びロアカバー７２からなるハンドルカバー７３と、ヘッドパイプ３２の前方及びヘッドランプ７４の周囲を覆うフロントカバー７６と、ヘッドパイプ３２の後方及びメインフレーム３７の前部の上方を覆うメインフレームカバー７７と、フロントカバー７６及びメインフレームカバー７７の下側に隣接する上側レッグシールド１６，１７（手前側の符号１６のみ示す。）と、この上側レッグシールド１６，１７の下方に隙間７８を介して配置された左右一対の下側レッグシールド８１，８２（手前側の符号８１のみ示す。）と、これらの上側レッグシールド１６，１７及び下側レッグシールド８１，８２の後部に隣接する左右一対のセンタカバー８３，８４（手前側の符号８３のみ示す。）と、これらのセンタカバー８３，８４の後部に隣接するとともにタンデムシート１２の側部に沿って後斜め上方に延びる左右一対のボディカバー８６，８７（手前側の符号８６のみ示す。）と、このボディカバー８６，８７の下部に隣接する左右一対のボディアンダカバー９１，９２（手前側の符号９１のみ示す。）と、ボディカバー８６，８７の後端に接続するとともにタンデムシート１２の後縁を囲むリヤカバー９３とからなる。
上側レッグシールド１６，１７は、エンジン３８よりも上方に配置されている。

車体フレーム３１は、ヘッドパイプ３２と、メインフレーム３７と、ピボットプレート４６と、シートレール５２，５３と、ピボットプレート４６及びシートレール５２，５３のそれぞれに渡して取付けられた左右一対のサブフレーム９６，９７（手前側の符号９６のみ示す。）とからなる。

エンジン３８は、側面視で前後にほぼ水平に延び、後部に変速機１０１が一体的に設けられたものであり、変速機１０１の出力軸１０１ａにドライブスプロケット１０２が取付けられ、このドライブスプロケット１０２と、後輪５１に一体に取付けられたドリブンスプロケット１０３との間にチェーン１０５が渡されている。

吸気装置４３は、シリンダヘッド４２の上部に接続された吸気管１１１と、この吸気管１１１に接続されたキャブレタ１１２と、このキャブレタ１１２にコネクティングチューブ（不図示）を介して接続されたエアクリーナ１１４とからなり、キャブレタ１１２は、上側レッグシールド１６と下側レッグシールド８１との隙間７８、及び上側レッグシールド１７と下側レッグシールド８２との隙間７８の内側に位置し、エアクリーナ１１４はメインフレーム３７に取付けられている。
排気装置４４は、シリンダヘッド４２の下部に前端が接続された排気管１１６と、この排気管１１６の後端に接続されたマフラ１１７とからなる。

ここで、１２１は前輪３６の上方を覆うフロントフェンダ、１２２は前輪３６を制動するディスクブレーキ、１２３はスタンド、１２４，１２５（手前側の符号１２４のみ示す。）は運転者用ステップ、１２６，１２７（手前側の符号１２６のみ示す。）は同乗者用ステップ、１３１はテールランプ、１３２はリヤフェンダである。
フロントフェンダ１２１は、上面に上方に突出する山部１３５を備え、この山部１３５の位置はヘッドランプ７４の前端の下方に位置する。

図３は本発明に係る車体カバー（第１実施形態）を示す側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、上側レッグシールド１６，１７（手前側の符号１６のみ示す。）は、それぞれ上下方向の中間部にほぼ前後方向に延びる細長い開口部１６ａ，１７ａを備え、図２に示したように、前端がヘッドパイプ３２よりも前方に位置し、後端がメインフレーム３７の中間部の上方に位置している。

図３において、上側レッグシールド１６，１７の表面には、それぞれ、大きな領域を占める主曲面１４１と、この主曲面１４１の前部下部に下方にいくにつれて車体内方に傾斜した前部傾斜面１４２と、主曲面１４１に凹ませるように形成されるとともに開口部１６ａ，１７ａ（手前側の符号１６ａのみ示す。）が形成された凹状湾曲面１４３と、この凹状湾曲面１４３の後部に隣接するとともに主曲面１４１の下部に対して車体内方に凹状に湾曲した後部湾曲面１４４とを備える。

メインフレームカバー７７は、ステアリング軸３４（図２参照）を通す貫通穴が開けられた中央部１４６と、前方に張り出した左右一対の前方張り出し部１４７，１４８（手前側の符号１４７のみ示す。）と、後方斜め下方に張り出した後方張り出し部１４９とを備え、この後方張り出し部１４９の後端位置が上側レッグシールド１６，１７の後端位置に前後方向で一致している。なお、７７ａ，７７ａ，７７ｂは上側レッグシールド１６，１７と結合するためにメインフレームカバー７７に設けられた取付部である。

下側レッグシールド８１，８２（手前側の符号８１のみ示す。）は、それぞれ、上縁がほぼ中央部でＶ字状に形成されて隙間７８を広げるように形成され、その表面に、最も外側方に突出する側方突出面１５１と、この側方突出面１５１の前縁に隣接して前方にいくにつれて車体内方に傾斜した前部傾斜面１５２と、側方突出面１５１の後縁に隣接するとともに車体内方に凹状に湾曲した湾曲面１５３とを備える。なお、８１ａ，８２ａ（手前側の符号８１ａのみ示す。）は上側レッグシールド１６，１７と結合するために下側レッグシールド８１，８２に設けられた取付部、８９は結合のためのビスである。

センタカバー８３，８４（手前側の符号８３のみ示す。）は、前端が隙間７８の一部を塞ぐように上側レッグシールド１６，１７の後端よりも前方に位置するとともに、側面に隙間７８を延長するように後斜め上方に延びる凹部１５６が形成されている。なお、８３ａ，８４ａ（手前側の符号８３ａのみ示す。）は下側レッグシールド８１，８２と結合するためにセンタカバー８３，８４に設けられた取付部、８３ｂ，８４ｂ（手前側の符号８３ｂのみ示す。）はボディカバー８６，８７（手前側の符号８６のみ示す。）と結合するためにセンタカバー８３，８４に形成された取付部である。

ボディカバー８６，８７は、前縁の一部がタンデムシート１２の前部の下縁に沿うようにＶ字形状に形成され、表面は、後斜め上方に延びる境界線１５８が最も外側方に突出するように凸状に湾曲している。なお、８６ａ，８７ａ（手前側の符号８６ａのみ示す。）は車体フレーム３１（図２参照）側に結合するためにボディカバー８６，８７に設けられた取付部である。

ボディアンダカバー９１，９２（手前側の符号９１のみ示す。）は、側面視三角形状のものであり、下縁は車体内方に湾曲している。なお、９１ａ，９２ａ（手前側の符号９１ａのみ示す。）はボディカバー８６，８７に結合するためにボディアンダーカバー９１，９２に設けられた取付部である。
リヤカバー９３は、ボディカバー８６，８７の後部下縁にそれぞれ接して後斜め上方に延びている。

図４は本発明に係る車体カバー（第１実施形態）の分解斜視図であり、車体カバー１３は、アッパカバー７１とロアカバー７２とに上下に分割されたハンドルカバー７３と、車体カバー１３の最前部を構成するフロントカバー７６と、このフロントカバー７６の後側に配置されるメインフレームカバー７７と、これらのフロントカバー７６及びメインフレームカバー７７の下側に配置されて運転者の脚部の前方を覆う左右一対の上側レッグシールド１６，１７と、上側レッグシールド１６，１７の下方に配置されて運転者の脚部の前方を覆う左右一対の下側レッグシールド８１，８２と、これらの上側レッグシールド１６，１７及び下側レッグシールド８１，８２のそれぞれの後側に配置される左右一対のセンタカバー８３，８４と、センタカバー８３，８４の後側に配置されるボディカバー８６，８７と、ボディカバー８６，８７の後部下縁に接続される左右一対のボディアンダカバー９１，９２と、ボディカバー８６，８７の後端部下縁に接続されるリヤカバー９３とから構成されている。

図５は図３の５−５線断面図であり、上側レッグシールド１６，１７は、それぞれ、ほぼ鉛直に延びる内側壁１６１と、この内側壁１６１から側方に延びるほぼ平坦な平坦壁１６２と、この平坦壁１６２の外縁から下方に延びる外側壁１６３とを備え、平坦壁１６２に開口部１６ａ，１７ａが形成されている。

メインフレームカバー７７は、中央部が高い上部壁１６５と、この上部壁１６５の両端から下方に延びる段付き側壁１６６，１６６と、この段付き側壁１６６，１６６のそれぞれの下端から側方に延びる側方突出壁１６７，１６７とを備え、これらの側方突出壁１６７，１６７にルーバー１６８が形成されている。

ルーバー１６８は、側方突出壁１６７，１６７からそれぞれ上方に延びる複数のよろい板１７２を備え、複数のよろい板１７２が開口部１６ａ，１７ａに挿入され、開口部１６ａ，１７ａよりも上方に突出している。なお、側方突出壁１６７，１６７には、よろい板１７２と交互に配置されるような複数のスリット（詳細は後述する。）が設けられている。

下側レッグシールド８１，８２は、下端部側が上端部側よりも車体内方に位置するように傾斜したものであり、上縁に車体内方に突出するリブ１７５が形成されている。
このようなリブ１７５を形成することで、下側レッグシールド８１，８２の剛性を向上させることができるとともに、下側レッグシールド８１，８２内を通る走行風の流れを制御することができる。

図６は図３の６−６線断面図であり、上側レッグシールド１６，１７は、前部に設けられた主曲面１４１，１４１間の車幅方向の距離が大きく、後部に設けられた凹状湾曲面１４３，１４３間及び後部湾曲面１４４，１４４（図３参照）間の距離が小さくなり、開口部１６ａ，１７ａを境にして前後で幅が変化している。換言すれば、メインフレーム３７の前端及び後端を通り、車幅方向に延びる２本の仮想線１７６ａ，１７６ｂを引いたときに、これらの仮想線１７６ａ，１７６ｂ間で上側レッグシールド１６，１７間の幅が大きく変化するように凹状湾曲面１４３，１４３が形成されている、即ち、メインフレーム３７と凹状湾曲面１４３，１４３とが車幅方向で重なっている。

従って、上側レッグシールド１６，１７の後部の側方に位置する運転者の脚部１５ａ，１５ａの前方は、上側レッグシールド１６，１７の前部で覆われ、レッグシールドの機能を果たしている。

上側レッグシールド１６，１７は、それぞれ前部傾斜面１４２の前端から車幅方向内側に伸びる前壁面１７７を備える。
ルーバー１６８のよろい板１７２は、車体側方に向いているため、上側レッグシールド１６，１７内からルーバー１６８を通って外部に流出した風は脚部１５ａに直接当たらない。

図７は図３の７−７線断面図であり、上側レッグシールド１６とメインフレームカバー７７との結合構造を示している。
即ち、上側レッグシールド１６の裏面にはほぼＬ字形状の取付け突起１６ｃが形成され、この取付け突起１６ｃには取付け穴１６ｄが開けられ、メインフレームカバー７７の表面にはビス挿通穴７７ｃが開けられており、矢印で示すように、ビス７９を、ビス挿通穴７７ｃに通し、取付け穴１６ｄにねじ込むことで、上側レッグシールド１６とメインフレームカバー７７とが結合される。なお、上側レッグシールド１７（図４参照）とメインフレームカバー７７との結合構造も上記と同様である。

図８は図３の８−８線断面図であり、下側レッグシールド８１とセンタカバー８３との結合構造を示している。
即ち、センタカバー８３の表面に取付け突起８３ｃが形成され、この取付け突起８３ｃに取付け穴８３ｄが開けられ、この取付け穴８３ｄに、幅の中央部が小径で貫通穴１８１が開けられたゴム１８２が嵌められ、下側レッグシールド８１の裏面に、割り溝が形成された結合ピン８１ｃが形成されており、矢印で示すように、結合ピン８１ｃをゴム１８２の貫通穴１８１に挿入することで、下側レッグシールド８１とセンタカバー８３とが結合される。なお、図３に示した下側レッグシールド８２とセンタカバー８４との結合構造も上記と同様である。

図９は本発明に係る下側レッグシールド（第１実施形態）の平面図であり、下側レッグシールド８１，８２は、前部に設けられた前部傾斜面１５２，１５２間及び側方突出面１５１，１５１間の車幅方向の距離が大きく、後部に設けられた湾曲面１５３，１５３間の距離が小さくなっている。

従って、下側レッグシールド８１，８２の後部の側方に位置する運転者の脚部１５ａ，１５ａの前方は下側レッグシールド８１，８２の前部で覆われ、レッグシールドの機能を果たしている。

図１０は本発明に係る自動二輪車（第１実施形態）の正面図であり、上側レッグシールド１６，１７及び下側レッグシールド８１，８２の内側に上からメインフレーム３７、エアクリーナ１１４、エンジン３８のシリンダ部４１が配置されている。なお、１８４はシリンダ部４１の端部を塞ぐヘッドカバーである。
図では、左右の運転者用ステップ１２４，１２５に運転者の脚部１５ａ，１５ａが載った状態を想像線で示している。

図１１は本発明に係る自動二輪車（第１実施形態）の車体前部の平面図であり、左右の上側レッグシールド１６，１７にそれぞれ開口部１６ａ，１７ａが形成され、この開口部１６ａ，１７ａにメインフレームカバー７７のルーバー１６８がそれぞれ臨んでいることを示している。

なお、７７ｍはステアリング軸３４（図２参照）を通すための貫通穴、７７ｎはキーシリンダを取付けるキーシリンダ取付け穴である。
図中の想像線は運転者の脚部１５ａを示している。

図１２は本発明に係る上側レッグシールドとメインフレームカバーとの結合構造を示す斜視図（第１実施形態）であり、上側レッグシールド１７に複数の取付け突起１７ｃが形成され、これらの取付け突起１７ｃにそれぞれ取付け穴１７ｄが開けられ、メインフレームカバー７７に複数のビス挿通穴７７ｃが開けられており、ビス７９を、矢印で示すように、ビス挿通穴７７ｃに通し、取付け穴１７ｄにねじ込むことにより、上側レッグシールド１７とメインフレームカバー７７とが結合される。

図１３は本発明に係るセンタカバーとボディカバーとの結合構造を示す斜視図（第１実施形態）であり、センタカバー８３，８４に複数の取付け部８３ｂ，８４ｂが設けられ、ボディカバー８６，８７に複数のビス挿通穴８６ｃ，８７ｃ（符号８７ｃのみ示す。）が開けられており、ビス７９が、ビス挿通穴８６ｃ，８７ｃに通され、取付け部８３ｂ，８４ｂにねじ込まれて、センタカバー８３，８４とボディカバー８６，８７とが結合される。なお、８４ｆ，８４ｇはセンタカバー８３に結合するためにセンタカバー８４に形成された取付け部、８６ｄ，８７ｄは車体フレーム３１（図２参照）側に取付けるためにボディカバー８６，８７に形成された取付け部である。

図１４（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る車体カバー（第１実施形態）の合わせ部を示す説明図であり、（ａ）は車体前部の側面図、（ｂ）〜（ｄ）は（ａ）における各位置の断面図である。
（ａ）のｂ−ｂ線断面図を（ｂ）に示す。メインフレームカバー７７の外側に上側レッグシールド１６が重ねられ、上側レッグシールド１６の開口部１６ａの下方でメインフレームカバー７７と上側レッグシールド１６とが結合されている。

即ち、上側レッグシールド１６の裏面にボス状の取付け部１６ｆが形成され、この取付け部１６ｆに取付け穴１６ｇが開けられ、メインフレームカバー７７に取付け部７７ａが形成され、この取付け部７７ａに、ビス７９を通すビス挿通穴７７ｅが開けられており、ビス７９を、ビス挿通穴７７ｅに通し、取付け穴１６ｇにねじ込むことで、上側レッグシールド１６とメインフレームカバー７７とが結合される。

（ａ）のｃ−ｃ線断面図を（ｃ）に示す。車体フレーム３１（図２参照）側に取付けブラケット１８５が設けられ、この取付けブラケット１８５にナット１８６が固定され、また、左右のセンタカバー８３，８４にそれぞれ取付け部８３ｊ，８４ｊが形成され、これらの取付け部８３ｊ，８４ｊにそれぞれ取付け穴８３ｋ，８４ｋが開けられ、メインフレームカバー７７に取付け部７７ｇが形成され、この取付け部７７ｇに嵌合穴７７ｈが開けられており、ビス１８８を、取付け穴８３ｋ、取付け穴８４ｋ、ブラケット１８５に開けられたボルト挿通穴１８５ａに通し、ナット１８６にねじ結合することで、取付けブラケット１８５にセンタカバー８３，８４が取付けられるとともに左右のセンタカバー８３，８４が連結される。また、メインフレームカバー７７の取付部７７ｇの嵌合穴７７ｈがセンタカバー８３の取付け部８３ｊに備える突出部８３ｍに嵌合することで、取付けブラケット１８５にメインフレームカバー７７が結合される。

（ａ）のｄ−ｄ線断面図を（ｄ）に示す。センタカバー８３，８４に取付け部８３ｎ，８４ｎが形成され、取付け部８３ｎ，８４ｎにそれぞれ取付け穴８３ｐ，８４ｐが開けられ、これらの取付け穴８３ｐ，８４ｐにビス１９１が通され、ビス１９１の端部にナット１９２がねじ結合されることで、左右のセンタカバー８３，８４が連結される。

図１５（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る車体カバー（第１実施形態）の前部の合わせ部を示す説明図であり、（ａ）は車体前部の斜視図、（ｂ）〜（ｄ）は（ａ）における各位置の断面図である。
（ａ）のｂ部の断面図を（ｂ）に示す。（ｂ）はフロントカバー７６とメインフレームカバー７７との合わせ部（上部）の断面を示している。
即ち、フロントカバー７６の後端部の下面にメインフレームカバー７７の前端部の上面を当てたことを示している。

（ａ）のｃ部の断面図を（ｃ）に示す。（ｃ）はフロントカバー７６とメインフレームカバー７７との合わせ部（上部側部）の断面を示している。
即ち、フロントカバー７６の側端部に溝部７６ａが設けられ、この溝部７６ａにメインフレームカバー７７の側端部を挿入したことを示している。

（ａ）のｄ部の断面図を（ｄ）に示す。（ｄ）は上側レッグシールド１６とフロントカバー７６との合わせ部の断面を示している。
即ち、上側レッグシールド１６の上縁に、平坦部１６ｊと、この平坦部１６ｊの車体内方に配置された屈曲部１６ｋを形成し、平坦部１６ｊにフロントカバー７６の下縁を当てたことを示している。

以上に述べた車体カバー１３の作用を次に説明する。
図１６は本発明に係る車体カバー（第１実施形態）の作用を示す第１作用図である。
例えば、メインフレーム３７の周辺の部品としてキャブレタ１１２をメンテナンスする場合は、車体カバー１３を外さずに、隙間７８，７８や開口部１６ａ，１７ａ、ルーバー１６８に形成されたスリット１７１を通じて工具１９５を車体カバー１３内に挿入して行うことができ、更に、メンテナンス位置によって工具１９５の挿入方向も変更できるため、メンテナンス性を向上させることができる。

図１７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車体カバー（第１実施形態）の作用を示す第２作用図である。
（ａ）は上側レッグシールド１６の作用を示す作用図であり、走行風が上側レッグシールド１６の側方を矢印で示すように進むときに、前部傾斜面１５２及び側方突出面１５１を通過した後では、走行風は、湾曲面１５３側に曲がって進み、運転者の脚部１５ａに当たる。上記作用は下側レッグシールド８１（図３参照）でも同様である。

従来のような、運転者の脚部の前方を広い範囲で覆うレッグシールドに比べて、本実施形態の上側レッグシールド１６では、脚部１５ａの前方が上側レッグシールド１６によって覆われているものの、上記の作用によって走行風が脚部１５ａに適度に当たるため、従来のレッグシールドよりも清涼感を得ることができる。

（ｂ）は上側レッグシールド１６と下側レッグシールド８１との隙間７８、及びセンタカバー８３の作用を示す作用図である。
エンジン３８の運転中は、特にシリンダ部４１から多くの熱が放出され、その熱気が矢印のように上昇して車体カバー１３内にこもる。自動二輪車が走行を始めると、走行風は、矢印で示すように、車体カバー１３内に入り込んだ後、直接エンジン３８に当たったり、矢印で示すように、熱気と共に上側レッグシールド１６と下側レッグシールド８１との隙間７８を通って外部に流出し、更に、矢印で示すように、隙間７８の後方に形成されたセンタカバー８３の凹部１５６に沿って後斜め上方に流れる。
従って、上記のような走行風の流れによってエンジン３８からの放熱が盛んになり、エンジン３８の冷却を促すことができる。

センタカバー８３に凹部１５６を形成したことで、走行風が隙間７８から流出しやすくなり、より多くの走行風を排出することができ、より一層エンジンの冷却を促すことができる。

（ｃ）は下側レッグシールド８２の作用を示す作用図である。
矢印で示すように、走行風が下側レッグシールド８２内に入り込むと、走行風は、下側レッグシールド８２のＶ字状に形成された上縁のリブ１７５によって後斜め下方に進行方向が変更され、エンジン３８のシリンダ部４１に当たり、シリンダ部４１を冷却する。このように、下側レッグシールド８１，８２（符号８２のみ示す。）の上縁のリブ１７５の方向を変えることで下側レッグシールド８１，８２内の走行風の流れの方向を制御することができる。

以上の図２、図１７（ｂ）で示したように、本発明は第１に、ヘッドパイプ３２から後方斜め下方にメインフレーム３７が延び、このメインフレーム３７の後部にエンジン３８が支持され、車体前部に運転者１５の脚部１５ａ前方を覆うレッグシールド１４が設けられた自動二輪車１０において、レッグシールド１４が、上側レッグシールド１６，１７と下側レッグシールド８１，８２とに上下に２分割され、これらの上側レッグシールド１６，１７と下側レッグシールド８１，８２との隙間７８がエンジン３８のシリンダ部４１よりも前方からシリンダ部４１よりも後方まで延びているので、走行風によってエンジン３８、特にシリンダ部４１で発生する熱をその隙間７８から効果的に放出することができ、エンジン３８の冷却を促進させることができる。
また、隙間７８を前後に長く形成することができ、自動二輪車１０の外観を軽快にすることができる。

本発明は第２に、図２、図３、図１６に示したように、隙間７８が、前部で狭く、この前部より後方であって側面視で吸気系部品としてのキャブレタ１１２と重なる中間部で広く形成されているので、隙間７８の前部を狭くしたことで隙間７８の通気性が得られるとともに、運転者１５の脚部１５ａを前方から保護することができ、吸気系部品と重なる中間部で広く形成したことで、隙間７８の通気量を多くできるとともに、隙間７８を通じてレッグシールド１４内の部品のメンテナンス性を向上させることができる。

本発明は第３に、図５、図１７（ｃ）に示したように、下側レッグシールド８１，８２の上縁には車幅方向に突出するリブ１７５が形成されているので、下側レッグシールド８１，８２に設けられたリブ１７５で下側レッグシールド８１，８２の剛性を確保することができ、また、このリブ１７５によってエンジン３８へ走行風を誘導することができ、エンジン３８の冷却を促すことができる。

本発明は第４に、図２、図３、図１７（ｂ）に示したように、メインフレーム３７のほぼ中央部からタンデムシート１２下に亘ってセンタカバー８３，８４（符号８４は図４参照）が設けられ、このセンタカバー８３，８４の隙間７８の延長上に凹部１５６が形成されているので、レッグシールド１４内から隙間７８を通って外部に流れ出た走行風を凹部１５６に沿って多く流すことができ、エンジン３８で温められたレッグシールド１４内の空気が排出しやすくなり、エンジン３８の冷却をより一層促進することができる。

図１８は本発明に係る車体カバー（第２実施形態）を示す断面図であり、図３で説明した下側レッグシールド８１，８２（手前側の符号８１のみ示す。）の後部上部にメッシュ状の覆い部２３１を一体成形して左右一対のロアカバー２３３，２３４（手前側の符号２３３のみ示す。）とし、上側レッグシールド１６，１７（手前側の符号１６のみ示す。）と結合した状態を示している。

覆い部２３１は、隙間７８の後方に位置し、運転者の脚部１５ａの内側に位置するので、例えば、雨天時等に車体カバー１３内に雨水等がしぶきとなって飛散した場合、このしぶきが隙間７８から外に流出することがあるが、本実施形態では、覆い部２３１を設けることで、しぶきを脚部１５ａに被りにくくすることができ、更に、覆い部２３１のメッシュ（目）を走行風が通り抜けるため、脚部１５ａに当たる走行風も確保することができ、夏期等に清涼感を得ることもできる。
上記した覆い部２３１は、ロアカバー２３３，２３４に限らず、図４に示したセンタカバー８３，８４に一体に形成してもよい。

本発明は第５に、図１８に示したように、下側レッグシールド８１，８２の後部上縁に、隙間７８を塞ぐようにメッシュ状のリブとしての覆い部２３１が形成されているので、覆い部２３１での通気性が得られるとともに、雨天時に路面、前輪等から跳ね上がった雨水が運転者１５（図１参照）の脚部１５ａに当たりにくくすることができる。

図１９は本発明に係る車体カバー（第３実施形態）の要部を示す斜視図であり、図１〜図１７に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
車体カバー２５０は、ヘッドパイプ３２（図２参照）の後方及びメインフレーム３７（図２参照）の前部の上方を覆うとともにフロントカバー７６の後縁に隣接するメインフレームカバー２５１と、フロントカバー７６及びメインフレームカバー２５１の下側に隣接する左右一対の上側レッグシールド２５３，２５４と、これらの上側レッグシールド２５３，２５４の下方に配置された左右一対の下側レッグシールド２５６，２５７とを備える。

図２０は本発明に係る車体カバー（第３実施形態）の要部を示す側面図であり、上側レッグシールド２５３，２５４（手前側の符号２５３のみ示す。）は、それぞれ上下方向の中間部にほぼ前後方向に延びる細長い開口部２５３ａ，２５４ａ（手前側の符号２５３ａのみ示す。）を備え、これらの開口部２５３ａ，２５４ａから、メインフレームカバー２５１の側面に側方に突出するように形成された複数のフィン状凸部２５１ａが側面視で外部に露出している。なお、複数の符号２５１ｂはメインフレームカバー２５１の側面に、後下がりに直線状に並ぶように開けられた複数の側部開口であり、これらの側部開口２５１ｂの並んだ方向に沿うように複数の側部開口２５１ｂの下方に上記の複数のフィン状凸部２５１ａが設けられている。

下側レッグシールド２５６，２５７（手前側の符号２５６のみ示す。）は、上側レッグシールド２５３，２５４に隙間２６１，２６２（手前側の符号２６１のみ示す。）を介して配置され、この隙間２６１を塞ぐように、下側レッグシールド２５６，２５７の上部に、上側レッグシールド２５３，２５４と結合するための取付部２５６ａ，２５７ａ（手前側の符号２５６ａのみ示す。）と、上側レッグシールド２５３，２５４側に突出するように前方斜め上方に延ばされるとともに先端部が上側レッグシールド２５３，２５４の内方に位置する覆い部２５６ｂ，２５７ｂ（手前側の符号２５６ｂのみ示す。）とが一体に形成されている。

覆い部２５６ｂ，２５７ｂは、運転者の脚部１５ａの内側の斜め前方に位置するので、例えば、雨天時等に車体カバー２５０内に雨水等がしぶきとなって飛散した場合、覆い部２５６ｂ，２５７ｂによってしぶきを脚部１５ａに掛かりにくくすることができる。

図２１は図２０の２１−２１線断面図であり、下側レッグシールド２５６，２５７の上部に段部２５６ｄ，２５７ｄが形成され、これらの段部２５６ｄ，２５７ｄの内側端部から上方へ覆い部２５６ｂ，２５７ｂが延び、これらの覆い部２５６ｂ，２５７ｂの上端部２５６ｅ，２５７ｅが車幅方向内側に湾曲するとともに、上側レッグシールド２５３，２５４の下端部２５３ｃ，２５４ｃよりも上方に突出している。なお、符号２６４は上側レッグシールド２５３，２５４の下端部２５３ｃ，２５４ｃの先端同士を結ぶ線分である。

図２２は図２０の２２−２２線断面図であり、下側レッグシールド２５６，２５７の上端部２５６ｅ，２５７ｅと、上側レッグシールド２５３，２５４の下端部２５３ｃ，２５４ｃとの間には、距離ｄとされた隙間２６６，２６７が設けられている。

これらの隙間２６６，２６７は、前述の隙間２６１，２６２（符号２６１は図２０参照）と同様に、車体カバー２５０の内側から外側へ走行風を流出させる部分であり、隙間２６１，２６２よりも車幅方向に沿う鉛直面への投影面積が大きくなるため、走行風の流出量を多くすることができ、運転者の脚部に当たる走行風の量を多くして清涼感を高めることができる。

図２３は図２０の２３−２３線断面図であり、左右の上側レッグシールド２５３，２５４の間にエアクリーナ１１４が配置されている。
エアクリーナ１１４は、エアクリーナケース本体２７１と、このエアクリーナケース本体２７１の開口を塞ぐエアクリーナケースカバー２７２と、これらのエアクリーナケース本体２７１及びエアクリーナケースカバー２７２の合わせ部に取付けられたエアクリーナエレメント２７３とからなる。

エアクリーナケース本体２７１は、走行風の流れを変更するために車幅方向に突出する邪魔板２７１ａ、詳しくは、邪魔板２７１ａを構成する左右に突出する左突出部２７１ｂ及び右突出部２７１ｃを備える。

邪魔板２７１ａは、左右の上側レッグシールド２５３，２５４の開放部２７５を形成する前端部２５３ｅ，２５４ｅよりも車幅方向外側に突出している。なお、図中の符号２７７，２７８は前端部２５３ｅ，２５４ｅを通り、車両前後方向に延びる直線である。

このように、エアクリーナ１１４の邪魔板２７１ａを、開放部２７５の幅よりも車幅方向外側まで延ばすことで、邪魔板２７１ａと上側レッグシールド２５３，２５４の内面との間の車幅方向の隙間２８１，２８２を狭めるとともに、開放部２７５からエアクリーナ１１４の後方に至る左右の空気通路２８３，２８４を屈曲せることができ、開放部２７５から取り込まれる走行風の流れの方向を変えて、走行風の流速を低くすることができる。
この結果、エアクリーナ１４の上部背面に設けられた吸気口からエアクリーナ１１４内へ空気を取り込みやすくすることができる。

以上の図２０〜図２２に示したように、本発明は第６に、下側レッグシールド２５６，２５７の後部上縁に、隙間２６１，２６２を塞ぐように覆い部２５６ｂ，２５７ｂが形成されているので、雨天時に路面、前輪３６（図１参照）等から跳ね上がった雨水を覆い部２５６ｂ，２５７ｂで運転者１５（図１参照）の脚部１５ａに当たりにくくすることができる。

本発明のレッグシールド構造は、自動二輪車に好適である。

本発明に係る自動二輪車のレッグシールド構造を採用した自動二輪車（第１実施形態）の側面図である。 本発明に係る自動二輪車（第１実施形態）の側面図である。 本発明に係る車体カバー（第１実施形態）を示す側面図である。 本発明に係る車体カバー（第１実施形態）の分解斜視図である。 図３の５−５線断面図である。 図３の６−６線断面図である。 図３の７−７線断面図である。 図３の８−８線断面図である。 本発明に係る下側レッグシールド（第１実施形態）の平面図である。 本発明に係る自動二輪車（第１実施形態）の正面図である。 本発明に係る自動二輪車（第１実施形態）の車体前部の平面図である。 本発明に係る上側レッグシールドとメインフレームカバーとの結合構造を示す斜視図（第１実施形態）である。 本発明に係るセンタカバーとボディカバーとの結合構造を示す斜視図（第１実施形態）である。 本発明に係る車体カバー（第１実施形態）の合わせ部を示す説明図である。 本発明に係る車体カバー（第１実施形態）の前部の合わせ部を示す説明図である。 本発明に係る車体カバー（第１実施形態）の作用を示す第１作用図である。 本発明に係る車体カバー（第１実施形態）の作用を示す第２作用図である。 本発明に係る車体カバー（第２実施形態）を示す断面図である。 本発明に係る車体カバー（第３実施形態）の要部を示す斜視図である。 本発明に係る車体カバー（第３実施形態）の要部を示す側面図である。 図２０の２１−２１線断面図である。 図２０の２２−２２線断面図である。 図２０の２３−２３線断面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１２…シート（タンデムシート）、１４…レッグシールド、１５…運転者、１５ａ…脚部、１６，１７…上側レッグシールド、３２…ヘッドパイプ、３７…メインフレーム、３８…エンジン、４１…シリンダ部、７８，２６１，２６２…隙間、８１，８２，２５６，２５７…下側レッグシールド、８３，８４…センタカバー、１１２…吸気系部品（キャブレタ）、１５６…凹部、１７５…リブ、２３１…メッシュ状のリブ（覆い部）、２５６ｂ，２５７ｂ…覆い部。

Claims (5)

1. ヘッドパイプ（３２）から後方斜め下方にメインフレーム（３７）が延び、このメインフレーム（３７）の後部にエンジン（３８）が支持され、車体前部に運転者の脚部前方を覆うレッグシールド（１４）が設けられた自動二輪車において、
   前記レッグシールド（１４）は、上側レッグシールド（１６，１７）と下側レッグシールド（８１，８２）とに上下に２分割され、これらの上側レッグシールド（１６，１７）と下側レッグシールド（８１，８２）との隙間（７８）が前記エンジン（３８）のシリンダ部（４１）よりも前方からシリンダ部よりも後方まで延びており、
   前記隙間（７８）は、前部で狭く、この前部より後方であって側面視で吸気系部品（１１２）と重なる中間部で広く形成されている、
   ことを特徴とする自動二輪車のレッグシールド構造。
2. 前記下側レッグシールド（８１，８２）の上縁には、車幅方向に突出するリブ（１７５）が形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のレッグシールド構造。
3. 前記下側レッグシールド（８１，８２）の後部上縁に、前記隙間（７８）を塞ぐようにメッシュ状のリブ（２３１）が形成されていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のレッグシールド構造。
4. 前記メインフレーム（３７）のほぼ中央部からシート下に亘ってセンタカバー（８３，８４）が設けられ、このセンタカバー（８３，８４）の前記隙間（７８）の延長上に凹部（１５６）が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の自動二輪車のレッグシールド構造。
5. 前記下側レッグシールド（８１，８２）の後部上縁に、前記隙間（７８）を塞ぐように覆い部（２３１）が形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のレッグシールド構造。

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