JP6689896B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、鞍乗り型車両として、くちばし形状のカウルを有し、前記カウルの後方に位置するアウターサイドカバーに凹部が設けられ、凹部に開口が設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
凹部の開口内には、別の車体カバーに設けられた突出部が配置されている。

特許第６１２９８８４号公報

特許文献１では、開口内に突出部が配置されているため、走行風は、開口の縁と突出部との間の隙間を通って車体後方へ流れるため、開口内を走行風が通過しにくくなる。更に、走行風は、開口内の隙間を通るときに屈曲するように進む。これらのことから、走行風が開口内を通過する際の通気抵抗が大きくなる。
本発明の目的は、車体前部の通気抵抗を低減可能な鞍乗り型車両を提供することにある。

本発明は、ヘッドパイプ（２１）と、前記ヘッドパイプ（２１）から後方に延びるフレーム（２２）と、前記ヘッドパイプ（２１）の前方に位置するヘッドライト（７１）と、前記ヘッドライト（７１）の左右側方にて前記フレーム（２２）を左右側方から覆う左右一対のサイドカバー（６３）とを備えた鞍乗り型車両において、前記サイドカバー（６３）の車幅方向内側で前記ヘッドライト（７１）の車幅方向外側に前後方向に延びるダクト（５６）が設けられ、前記ダクト（５６）は、前端に前方に開放する開口（５６ｘ）を備え、前記ヘッドライト（７１）の下方にくちばし形状とされたくちばしカウル（６２）を備え、前記くちばしカウル（６２）の上面（６２ａ）に前記ダクト（５６）の底壁（５６ｄ）が接していることを特徴とする。

上記発明において、前記ダクト（５６）により形成される通気路（１０６）の後端は、上面視で、前記ヘッドパイプ（２１）に支持されるフロントフォーク（１２）のボトムブリッジ（９１）の前端よりも後方に位置しても良い。
また、上記発明において、前記ダクト（５６）は、車幅方向の内側と外側とにそれぞれ側壁（５６ａ，５６ｂ）を有し、外側の前記側壁（５６ｂ）は、内面に前記ダクト（５６）内に向かって凸状に湾曲する湾曲部（５６ｙ）を有しても良い。

また、上記発明において、前記ダクト（５６）は、上面視で後方に向かって広がっていても良い。
また、上記発明において、前記ダクト（５６）の側方にウインカ（８４）が設けられても良い。

また、上記発明において、前記くちばしカウル（６２）は、前記ダクト（５６）と共に形成される通気路（１０６）の少なくとも一部と、前記ウインカ（８４）が取付けられるウインカ取付部（６２ｄ）とを備えても良い。
また、上記発明において、前記くちばしカウル（６２）の後端と前記サイドカバー（６３）の後部との合わせ部に開口（１２１）を有し、前記開口（１２１）は、前記くちばしカウル（６２）の下縁から延ばした延長線（１２６）よりも下方に設けられても良い。

本発明は、サイドカバーの車幅方向内側でヘッドライトの車幅方向外側にダクトが設けられ、ヘッドライトの下方にくちばし形状とされたくちばしカウルを備え、くちばしカウルの上面にダクトの底面が連続して設けられているので、くちばしカウル上を流れる走行風をダクトに導きやすくできるため、車体前部の通気抵抗を低減できる。

上記発明において、ダクトの後端は、上面視で、ヘッドパイプに支持されるフロントフォークのボトムブリッジの前端よりも後方に位置するので、車両前方から取入れた走行風をフロントフォーク周りから開放させることができ、走行風の通気性を向上できる。
また、上記発明において、ダクトは、車幅方向の内側と外側とにそれぞれ側壁を有し、外側の側壁は、内面にダクト内に向かって凸状に湾曲する湾曲部を有するので、ダクト内に走行風が滞留することが抑えられるため、走行風の通気抵抗を低減できる。

また、上記発明において、ダクトは、上面視で後方に向かって広がるので、走行風の通気抵抗を低減できる。
また、上記発明において、ダクトの側方にウインカが設けられるので、ダクトとウインカとの高さ位置を合わせることで、外観性を向上できる。

また、上記発明において、くちばしカウルは、ダクトと共に形成される通気路の少なくとも一部と、ウインカが取付けられるウインカ取付部とを備えるので、くちばしカウルが、通気路及びウインカ取付部を兼ねることができ、部品数を減らすことができる。
また、上記発明において、くちばしカウルの後端とサイドカバーの後部との合わせ部に開口を有し、開口は、くちばしカウルの下縁から延ばした延長線よりも下方に設けられるので、くちばしカウルの下方からサイドカバー内に入り込んだ走行風を開口から抜きやすくでき、くちばしカウルの下方の走行風を滞留しにくくすることができる。

本発明に係る自動二輪車を示す左側面図である。 自動二輪車を示す正面図である。 自動二輪車の車体前部を示す平面図である。 図３の状態から左右のダクトカバーを外した状態を示す平面図である。 図１の要部拡大図である。 図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 くちばしカウルの平面図である。 くちばしカウルの左側面図である。 自動二輪車の要部を示す斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して支持された前輪１３と、車体フレーム１１の下部にスイングアーム１４を介して支持された後輪１６と、車体フレーム１１の上部に支持されたシート１７とを備える。このように、自動二輪車１０は、運転者がシート１７に跨って乗車する鞍乗り型車両である。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１（図５参照）、メインフレーム２２（図５参照）、左右一対のセンターフレーム２３、左右一対のシートフレーム（不図示）、ダウンフレーム２６、左右一対のロアフレーム２７、左右一対のサブフレーム２８を備える。

ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成し、フロントフォーク１２を操舵可能に支持している。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１の上部から後方斜め下方に延び、シート１７の前方に配置された燃料タンク３１を支持している。左右のセンターフレーム２３は、メインフレーム２２の後端部左右からから一体に下方に延びている。左右のセンターフレーム２３には、それぞれピボットプレート３２が取付けられ、左右のピボットプレート３２に、スイングアーム１４の前端部を揺動可能に支持するピボット軸３３が渡されている。

左右のシートフレームは、左右のメインフレーム２２の後端部からそれぞれ後方斜め上方に延びてシート１７を支持している。ダウンフレーム２６は、ヘッドパイプ２１の下部から左右のメインフレーム２２よりも下方を下方斜め後方に延びている。左右のロアフレーム２７は、ダウンフレーム２６の下端部から左右下方にそれぞれ延び、更に後方に延びて左右のセンターフレーム２３の下端部にそれぞれ接続されている。左右のサブフレーム２８は、それぞれ左右のセンターフレーム２３と左右のシートフレームとに接続されている。
左右のセンターフレーム２３、ダウンフレーム２６及び左右のロアフレーム２７にはエンジン３５が支持されている。

フロントフォーク１２は、その上端部でバーハンドル３７を支持し、下端部で前車軸３８を介して前輪１３を支持している。スイングアーム１４は、後端部で後車軸３９を介して後輪１６を支持している。
エンジン３５は、クランクケース４１と、クランクケース４１の前部上部から立ち上げられたシリンダ部４２とを備える。
クランクケース４１の後部には、変速機４４が一体的に設けられている。
シリンダ部４２は、シリンダヘッド４６を備え、シリンダヘッド４６の後部に吸気装置４７が接続され、シリンダヘッド４６の前部に排気装置４８が接続されている。排気装置４８は、シリンダヘッド４６に接続された排気管５１と、排気管５１の後端部に接続されたマフラ５２とを備える。

車体フレーム１１は、車体カバー６０で覆われている。
車体カバー６０は、フロントカバー６１、くちばしカウル６２、左右一対のフロントサイドカバー６３、左右一対のボディサイドカバー６４を備える。
フロントカバー６１は、ステー（不図示）を介してフロントフォーク１２に取付けられ、フロントフォーク１２の上部を前方から覆う。また、フロントカバー６１は、フロントフォーク１２の前方に配置されたヘッドライト７１の周囲を覆う。
くちばしカウル６２は、ヘッドライト７１の下方に配置されて、ヘッドライト７１の下方から鳥類のくちばしのように前方に突出している。

左右のフロントサイドカバー６３は、ヘッドライト７１の両側方に位置する左右一対の前サイドカバー６６と、各前サイドカバー６６の後縁から後方に延びる後サイドカバー６７とから構成される。左右のフロントサイドカバー６３により、フロントフォーク１２の上部、車体フレーム１１の前部及び燃料タンク３１の一部が側方から覆われる。
左右のボディサイドカバー６４は、燃料タンク３１の両側部の下方及びシート１７の両側部の下方を側方から覆う左右一対の前ボディカバー６８と、前ボディカバー６８の後縁から後方斜め上方に延びる左右一対の後ボディカバー６９とから構成される。左右の後ボディカバー６９は、シート１７の両側部の下方を側方から覆っている。
くちばしカウル６２の上面６２ａの後方には左右一対のダクト５６が設けられている。左右のダクト５６は、車両前方の走行風を、車体カバー６０内、詳しくはフロントフォーク１２の周りやフロントフォーク１２の後方に流す役目をする。

変速機４４の出力軸にはドライブスプロケット７２が取付けられ、後輪１６にはドリブンスプロケット７３が取付けられ、ドライブスプロケット７２とドリブンスプロケット７３とにチェーン７４が掛け渡されている。チェーン７４によって、変速機４４から後輪１６に動力が伝達される。
前輪１３は、上方からフロントフェンダ７６に覆われている。フロントフェンダ７６の上方には、フロントフェンダ７６に沿うようにくちばしカウル６２が位置する。これにより、くちばしカウル６２も、フロントフェンダ７６と同じように、前輪１３から跳ね上げられた雨水、石、泥等が運転者側に飛散するのを防止する。
後輪１６は、上方からリヤフェンダ７７に覆われている。センターフレーム２３の下端部には運転者用ステップ８１が設けられている。運転者用ステップ８１の近傍にはギアチェンジペダル８２が配置されている。

図２は、自動二輪車１０を示す正面図である。
フロントカバー６１の両側方であってくちばしカウル６２の上方には、左右一対のダクト５６が配置されている。左右のダクト５６は、ヘッドライト７１の両側方（真横）に位置する。また、左右のダクト５６の両側方には、左右一対のフロントウインカ８４が位置する。ダクト５６の開口５６ｘは、くちばしカウル６２の上面６２ａとダクト５６とから形成される矩形を成している。
ダクト５６の開口５６ｘには、開口５６ｘの前方の走行風、くちばしカウル６２の上面６２ａに沿って流れた走行風、ヘッドライト７１及びフロントカバー６１に一旦当たってから両脇に流れた走行風が流れ込む。
一方（右側）の前サイドカバー６６の内側には、エンジン３５（図１参照）内のオイルを冷却するためのオイルクーラー８６が配置されている。オイルクーラー８６は、前方からガード部材８７によって覆われている。

図３は、自動二輪車１０の車体前部を示す平面図、図４は、図３の状態から左右のダクトカバー５７を外した状態を示す平面図である。
図３に示すように、車体カバー６０は、左右のダクト５６の後部をそれぞれ上方から覆う左右一対のダクトカバー５７を備える。
左右のダクトカバー５７は、フロントカバー６１の後方に配置されるとともに、くちばしカウル６２の後部を構成する左右一対の延長部６２ｃの上方に重ねられる。
左右のダクトカバー５７の前部の車幅方向内側にはメータ８８が配置されている。平面視で、ダクトカバー５７の前端は、フロントフォーク１２を構成するボトムブリッジ９１よりも前方に位置し、ダクトカバー５７の後端は、フロントフォーク１２を構成するトップブリッジ９２と前後方向で重なっている。

ダクトカバー５７は、フロントカバー６１側から車幅方向外方斜め後方に延びる傾斜部５７ａと、傾斜部５７ａの後端から後方に延びる後方延出部５７ｂとから一体に形成され、長手方向に延びるスリット５７ｃが開けられている。
スリット５７ｃは、通気路１０６内の空気を上方及び後方に向けて放出する部分である。
左右の前サイドカバー６６の後端部は、それぞれビス８９によって燃料タンク３１側に取付けられている。

図４に示すように、くちばしカウル６２の左右の延長部６２ｃは、左右のフロントウインカ８４から延びるワイヤーハーネス１１４（図８参照）を保持するウインカハーネス保持部６２ｄを備える。
左右のフロントウインカ８４は、発光部を有するウインカ本体８４ａと、ウインカ本体８４ａから車幅方向内側に突出する内側突出部８４ｂとを備え、内側突出部８４ｂが、ボルト９４によってくちばしカウル６２のウインカハーネス保持部６２ｄに締結されている。

図５は、図１の要部拡大図である。
くちばしカウル６２は、ヘッドライト７１の下方から前方に前下がりに突出するくちばし部６２ｂと、くちばし部６２ｂの後端から後方に延びる左右の延長部６２ｃとから構成される。
左右の延長部６２ｃの上面６２ａにそれぞれダクト５６が配置される。
左右の延長部６２ｃは、ダクト５６の後方で階段状に上方斜め後方に延びる階段部６２ｅと、階段部６２ｅよりも後方で左右のフロントサイドカバー６３の上縁（詳しくは、前サイドカバー６６の上縁６６ａ）に沿って後方に延びる後方延出部６２ｆとを備える。
階段部６２ｅは、フロントフォーク１２、詳しくは、フロントフォーク１２を構成するとともにボトムブリッジ９１及びトップブリッジ９２によって左右に連結される左右一対のフォークパイプ９３やトップブリッジ９２よりも前方に位置する。
後方延出部６２ｆは、トップブリッジ９２に取付けられたバーハンドル３７よりも下方に配置されている。後方延出部６２ｆの後端は、燃料タンク３１の側方に位置する。

図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
ヘッドライト７１は、ハウジング１０１と、ハウジング１０１の周縁部１０１ａに取付けられたレンズ１０２と、バルブ又はＬＥＤなどの光源を固定する基板１０３とを備える。
ヘッドライト７１の両側方には、ダクト５６が配置されている。
ダクト５６は、車幅方向内側の側壁５６ａ及び車幅方向外側の側壁５６ｂと、側壁５６ａ，５６ｂの上縁及び下縁を接続する上壁５６ｃ及び底壁５６ｄと、上壁５６ｃ及び側壁５６ｂを覆う外壁５６ｅと、側壁５６ａから上方に延びる上延出壁５６ｆとを備える。

上記一対の側壁５６ａ，５６ｂ、上壁５６ｃ及び底壁５６ｄは、走行風の通路となる通気路１０６の一部を形成する。
車幅方向外側の側壁５６ｂは、通気路１０６内に向けて凸状に湾曲する湾曲部５６ｙを備える。
このように、側壁５６ｂに内側に湾曲する湾曲部５６ｙを備えることで、通気路１０６内を流れる走行風が側壁５６ｂの内面５６ｇから離れやすくなり、通気抵抗をより小さくすることができる。
底壁５６ｄの底面５６ｈは、くちばしカウル６２の上面６２ａに接している。即ち、くちばしカウル６２の上面６２ａに底壁５６ｄの底面５６ｈが連続するように設けられる。これにより、くちばしカウル６２の上面６２ａと通気路１０６とが連続するため、くちばしカウル６２の上面６２ａに沿って流れる走行風が、スムーズにダクト５６内に入り込むため、通気抵抗を低減することができる。

外壁５６ｅは、外側の側壁５６ｂと上壁５６ｃとの角部に接続され、外側の側壁５６ｂを側方から覆う外側壁５６ｊと、上壁５６ｃを上方から覆う外上壁５６ｋとからなる。
外側壁５６ｊの下部は、側方からフロントサイドカバー６３が重ねられている。外上壁５６ｋの縁部には、上方からフロントカバー６１が重ねられ、フロントカバー６１によって上延出壁５６ｆが側方から覆われている。

図７は、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
ダクト５６の一対の側壁５６ａ，５６ｂは、車両前方から車両後方に向かうにつれて次第に間隔が広くなるように形成されている。このように、一対の側壁５６ａ，５６ｂの間隔を次第に広げることで、通気路１０６を通過する走行風の通気抵抗を低減することができる。
一対の側壁５６ａ，５６ｂの後方には、くちばしカウル６２に形成された一対の側壁６２ｇ，６２ｈが配置されている。一対の側壁６２ｇ，６２ｈは、車幅方向に対向させて設けられ、ダクト５６の側壁５６ａの後方に側壁６２ｇ、ダクト５６の側壁５６ｂの後方に側壁６２ｈが配置されている。

外側の側壁６２ｈは、内側の側壁６２ｇよりも後方まで延びている。左右の側壁６２ｈの後端６２ｊを通るように直線１０８を引く。直線１０８は、平面視でボトムブリッジ９１の前端（ここでは、ボトムブリッジ９１において、左右のフォークパイプ９３を支持するパイプ支持部９１ａの前面９１ｂの下縁であって最も前方に突出した点９１ｄ）よりも後方に位置する。
くちばしカウル６２の左右の側壁６２ｇ，６２ｈと、左右の側壁６２ｇ，６２ｈを繋ぐ底壁６２ｋと、ダクト５６及びくちばしカウル６２の上部に被せられるダクトカバー５７（図３参照）とで、通気路１０６の後部が形成される。通気路１０６の後開口１１０は、後方に向けて開口している。後開口１１０を形成する底壁６２ｋの後縁６２ｍは、外側方斜め後方に直線状に延びている。

フロントウインカ８４は、フロントサイドカバー６３の前サイドカバー６６に弾性支持されている。詳しくは、前サイドカバー６６にウインカ嵌合穴６６ｂが開けられ、ウインカ嵌合穴６６ｂにゴム製の弾性体１１２を介してフロントウインカ８４が支持されている。

図８は、図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
くちばしカウル６２は、前サイドカバー６６のウインカ嵌合穴６６ｂの周縁部であるウインカ支持部６６ｃの車幅方向内側で且つ側壁６２ｈの車幅方向外側に、フロントウインカ８４に通電するワイヤーハーネス１１４を通すハーネス空間１１５を備える。
ハーネス空間１１５は、側壁６２ｈと、側壁６２ｈの上部から車幅方向外側に延びる上壁６２ｎと、上壁６２ｎの外縁から下方に延びる外側壁６２ｐとから形成される。
通気路１０６は、フロントウインカ８４の車幅方向内側位置から上方に延びるように形成され、通気路１０６の上壁は、ダクトカバー５７によって形成されている。

ダクトカバー５７のスリット５７ｃは、ダクト５６の側壁５６ｂよりも車幅方向内側に形成されているため、通気路１０６内の走行風をスリット５７ｃから外部に排出することができる。
フロントサイドカバー６３の前サイドカバー６６は、ウインカ支持部６６ｃの上方に、車幅方向内側に延びる内側延出部６６ｄを一体に備える。内側延出部６６ｄは、前サイドカバー６６をくちばしカウル６２の上壁６２ｎに取付ける部分であり、内側延出部６６ｄが、上壁６２ｎにねじ１１７で取付けられている。

図９は、くちばしカウル６２の平面図、図１０は、くちばしカウル６２の左側面図である。
図９に示すように、くちばしカウル６２の左右の延長部６２ｃの前後方向中間部にダクト５６が配置され、ダクト５６、くちばしカウル６２の一部及びダクトカバー５７（図３参照）によって前後方向に延びる通気路１０６（太い破線で示した部分である。）が形成されている。
通気路１０６の外側方に位置する延長部６２ｃには、フロントウインカ８４が取付けられるウインカハーネス保持部６２ｄが設けられている。

左右の延長部６２ｃの後縁６２ｑには凹部６２ｒがそれぞれ形成されている。凹部６２ｒは、フロントサイドカバー６３、詳しくは前サイドカバー６６とで開口１２１（図１１参照）を形成する部分である。
また、左右の延長部６２ｃの後部には、ビス挿通穴６２ｓがそれぞれ開けられている。ビス挿通穴６２ｓにはビス１２３（図３参照）が通され、このビス１２３によって、延長部６２ｃの後部が燃料タンク３１（図３参照）側に取付けられる。

図１０に示すように、くちばしカウル６２の左右の延長部６２ｃの上面６２ａにそれぞれダクト５６が配置され、後上がりに後方へ通気路１０６（太い破線で示した部分である。）が延びている。ダクト５６は、通気路１０６の前部を形成する。
車両走行中に、ヘッドライト７１及びフロントカバー６１に当たってフロントカバー６１の左右を流れた走行風及びくちばしカウル６２のくちばし部６２ｂの上面６２ａに沿って後方に流れた走行風は、左右のダクト５６の通気路１０６内に流れ込む。そして、走行風は、通気路１０６を通って通気路１０６の後方に排出される。ここで、走行風が排出される通気路１０６の後方とは、図３及び図５において、トップブリッジ９２及び左右のフォークパイプ９３の側方を含むフロントフォーク１２の周りである。走行風は、更に、運転者の側方を通って後方に流れる。

以上の図１、図５及び図６に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、ヘッドパイプ２１、フレームとしてのメインフレーム２２、ヘッドライト７１、左右一対のサイドカバーとしてのフロントサイドカバー６３を備える。
メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から後方に延びる。ヘッドライト７１は、ヘッドパイプ２１の前方に位置する。左右のフロントサイドカバー６３は、ヘッドライト７１の左右側方にてメインフレーム２２を左右側方から覆う。

また、自動二輪車１０は、フロントサイドカバー６３の車幅方向内側でヘッドライト７１の車幅方向外側にダクト５６が設けられ、ヘッドライト７１の下方にくちばし形状とされたくちばしカウル６２を備える。くちばしカウル６２の上面６２ａには、ダクト５６の底面５６ｈが連続して設けられている。
この構成によれば、くちばしカウル６２上を流れる走行風をダクト５６に導きやすくできるため、車体前部の通気抵抗を低減でき、ひいては、自動二輪車１０の空気抵抗を低減することができる。

また、図５及び図７に示したように、ダクト５６により形成される通気路１０６の後端は、上面視で、ヘッドパイプ２１に支持されるフロントフォーク１２のボトムブリッジ９１の前端よりも後方に位置する。
この構成によれば、車両前方から取入れた走行風をフロントフォーク１２の周りから開放させることができ、走行風の通気性を向上できる。

また、図６に示したように、ダクト５６は、車幅方向の内側と外側とにそれぞれ側壁５６ａ，５６ｂを有し、外側の側壁５６ｂは、内面にダクト５６内に向かって凸状に湾曲する湾曲部５６ｙを有する。
この構成によれば、ダクト５６内に走行風が滞留することが抑えられるため、走行風の通気抵抗を低減できる。

また、図７に示したように、ダクト５６は、上面視で後方に向かって広がるので、走行風の通気抵抗を低減できる。
また、ダクト５６の側方にウインカとしてのフロントウインカ８４が設けられるので、ダクト５６とフロントウインカ８４との高さ位置を合わせることで、外観性を向上できる。

また、図４及び図７に示したように、くちばしカウル６２は、ダクト５６により形成される通気路１０６の少なくとも一部と、フロントウインカ８４が取付けられるウインカハーネス保持部６２ｄとを備える。
この構成によれば、くちばしカウル６２が、ダクト５６、ウインカハーネス保持部６２ｄを兼ねることができ、部品数を減らすことができる。

図１１は、自動二輪車１０の要部を示す斜視図である。
左右のフロントサイドカバー６３にそれぞれ設けられた左右の後サイドカバー６７のうち、一側（右側）の後サイドカバー６７は、複数の六角形の開口６７ａが形成されたハニカム構造を有する。
この一側の後サイドカバー６７の前方にはオイルクーラー８６が配置されている。上記したように、オイルクーラー８６の後方に配置された後サイドカバー６７に複数の開口６７ａを設けることで、オイルクーラー８６を通過した走行風を後サイドカバー６７の複数の開口６７ａから後方に逃がしやすくすることができる。従って、オイルクーラー８６を通過する走行風を増やすことができ、オイルクーラー８６の冷却性を高めることができる。
また、オイルクーラー８６の後方に後サイドカバー６７を設けない場合に比べて、オイルクーラー８６を後方から見えにくくすることができ、外観性を向上させることができる。また、後サイドカバー６７にハニカム構造を採用することで、新規な印象を与えることができ、自動二輪車１０の商品魅力を向上させることができる。

くちばしカウル６２の延長部６２ｃの後端部と、フロントサイドカバー６３の前サイドカバー６６の後端部とで、開口１２１が形成されている。開口１２１は、くちばしカウル６２の下方を流れる走行風が、くちばしカウル６２及び前サイドカバー６６の上方に排出される部分である。
このような開口１２１を設けることで、車体カバー６０に対する走行風の抜けを促すことができて、車体カバー６０における通気抵抗を低減することができ、ひいては、自動二輪車１０の空気抵抗を低減することができる。
また、図５において、開口１２１は、くちばしカウル６２の下縁６２ｔ（詳しくは、階段部６２ｅとして立ち上がり始める点１２５）から延ばした接線（延長線）１２６よりも下方に設けられる。これにより、くちばしカウル６２の下方を流れる走行風を開口１２１からも抜くことができる。

以上の図５及び図１１に示したように、くちばしカウル６２の後端とフロントサイドカバー６３の後部との合わせ部に開口１２１を有し、開口１２１は、くちばしカウル６２の下縁から延ばした延長線としての接線１２６よりも下方に設けられる。
この構成によれば、くちばしカウル６２の下方からフロントサイドカバー６３内に入り込んだ走行風を開口１２１から抜きやすくできるので、くちばしカウル６２の下方の走行風を滞留しにくくすることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１２ フロントフォーク
２１ ヘッドパイプ
２２ メインフレーム（フレーム）
５６ ダクト
５６ａ，５６ｂ 側壁
５６ｙ 湾曲部
６２ くちばしカウル
６２ｄ ウインカハーネス保持部（ウインカ取付部）
６３ フロントサイドカバー（サイドカバー）
７１ ヘッドライト
８４ フロントウインカ（ウインカ）
９１ ボトムブリッジ
１２１ 開口
１２６ 接線（延長線）

Claims (7)

1. ヘッドパイプ（２１）と、前記ヘッドパイプ（２１）から後方に延びるフレーム（２２）と、前記ヘッドパイプ（２１）の前方に位置するヘッドライト（７１）と、前記ヘッドライト（７１）の左右側方にて前記フレーム（２２）を左右側方から覆う左右一対のサイドカバー（６３）とを備えた鞍乗り型車両において、
   前記サイドカバー（６３）の車幅方向内側で前記ヘッドライト（７１）の車幅方向外側に前後方向に延びるダクト（５６）が設けられ、前記ダクト（５６）は、前端に前方に開放する開口（５６ｘ）を備え、
   前記ヘッドライト（７１）の下方にくちばし形状とされたくちばしカウル（６２）を備え、
   前記くちばしカウル（６２）の上面（６２ａ）に前記ダクト（５６）の底壁（５６ｄ）が接していることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記ダクト（５６）により形成される通気路（１０６）の後端は、上面視で、前記ヘッドパイプ（２１）に支持されるフロントフォーク（１２）のボトムブリッジ（９１）の前端よりも後方に位置することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記ダクト（５６）は、車幅方向の内側と外側とにそれぞれ側壁（５６ａ，５６ｂ）を有し、外側の前記側壁（５６ｂ）は、内面に前記ダクト（５６）内に向かって凸状に湾曲する湾曲部（５６ｙ）を有することを特徴とする請求項1又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記ダクト（５６）は、上面視で後方に向かって広がることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記ダクト（５６）の側方にウインカ（８４）が設けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記くちばしカウル（６２）は、前記ダクト（５６）により形成される通気路（１０６）の少なくとも一部と、前記ウインカ（８４）が取付けられるウインカ取付部（６２ｄ）とを備えることを特徴とすることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記くちばしカウル（６２）の後端と前記サイドカバー（６３）の後部との合わせ部に開口（１２１）を有し、前記開口（１２１）は、前記くちばしカウル（６２）の下縁から延ばした延長線（１２６）よりも下方に設けられることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。

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