JP7391919B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、ヘッドライトに対し車幅方向外側に配置されるフロントサイドカウルと、フロントサイドカウルに取り付けられるウインカーと、フロントサイドカウルの内側に走行風を通すチューブ状のダクト部とを備え、ダクト部の走行風の入口となる開口部がフロントサイドカウルにおいてヘッドライトとウインカーとの間に配置される鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１９－１３１０８５号公報

ところで、上記従来技術のようにヘッドライトを備える鞍乗り型車両では、ヘッドライトの発熱を効率良く冷却することが望まれる。また、ウインカーにはハーネスが接続されるが、外観性の向上のため、ハーネスは外側から見え難いことが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、ヘッドライトの発熱を効率良く冷却し、且つ、ウインカーのハーネスを外側から見え難くできるようにすることを目的とする。

鞍乗り型車両は、ヘッドライトと、前記ヘッドライトに対し車幅方向外側に配置されるフロントサイドカウルと、前記フロントサイドカウルに取り付けられるウインカーと、前記フロントサイドカウルの内側に走行風を通すダクト部とを備え、前記ダクト部の走行風の入口となる開口部が前記フロントサイドカウルにおいて前記ヘッドライトと前記ウインカーとの間に配置される鞍乗り型車両において、前記ウインカーに接続されるハーネスは前記ダクト部内を通り、前記開口部には、走行風を整流する整流板が設けられ、前記整流板は、車両正面視で、前記ハーネスに前方から重なることを特徴とする。

ヘッドライトの発熱を効率良く冷却し、且つ、ウインカーのハーネスを外側から見え難くできる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 鞍乗り型車両の前部の左側面図である。 鞍乗り型車両の正面図である。 鞍乗り型車両の前部を上方から見た平面図である。 開口部及びウインカーの周辺部を車両前方側から見た正面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下がりに後方に延びる左右一対のメインフレーム３１と、メインフレーム３１の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム３２と、ヘッドパイプ１８から下方に延びるダウンフレーム３３と、ダウンフレーム３３の下端部から後方に延びてピボットフレーム３２の下端部に接続される左右一対のロアフレーム３４とを備える。
リアフレーム２０は、メインフレーム３１の後部から後方に延びる左右一対のシートフレーム３５と、ピボットフレーム３２から後上方に延びてシートフレーム３５に接続される左右一対のサブフレーム３６とを備える。

パワーユニット１２は、メインフレーム３１とロアフレーム３４との間、且つ、ダウンフレーム３３とピボットフレーム３２との間に配置され、フロントフレーム１９に支持される。
燃料タンク２９は、メインフレーム３１の上方において、ヘッドパイプ１８とシート１７との間に配置される。
前方を照らすヘッドライト３７は、ヘッドパイプ１８の前方に配置される。

鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１等によって構成される車体を覆う車体カバーを備える。この車体カバーは、ヘッドライト３７を周囲から覆うヘッドライトカウル４０と、車体の前部を車幅方向外側から覆う左右一対のフロントサイドカウル４１と、フロントサイドカウル４１の上方に配置される上面カバー４２とを、車体の前部に備える。

図２は、鞍乗り型車両１０の前部の左側面図である。図３は、鞍乗り型車両１０の正面図である。図４は、鞍乗り型車両１０の前部を上方から見た平面図である。
図１～図４を参照し、ヘッドライト３７は、ハンドル２１の前方において鞍乗り型車両１０の車幅の中央に配置される。ヘッドライト３７は、フロントフェンダー２６の上方に配置される。
ヘッドライト３７は、光源及びリフレクター等を収納するケース状のハウジング３７ａ（図２）と、ハウジング３７ａの前面の開口を塞ぐレンズ３７ｂとを備える。上記光源の発光は、レンズ３７ｂを透過して前方に照射される。

車速等を表示するメーター４３は、ハンドル２１の前方且つヘッドライト３７の後上方に配置される。メーター４３は、メーター保持部材４４を介して車体に支持される。
板状のウインドスクリーン４５は、ヘッドライト３７の上端部から後上方に延び、メーター４３を上方から覆う。

方向指示器であるウインカー４６は、ヘッドライト３７に対し車幅方向外側の位置に、左右一対で配置される。ウインカー４６は、フロントサイドカウル４１に取り付けられる。

フロントフォーク１４は、上下に延びる左右一対のフォークチューブ１４ａと、ヘッドパイプ１８の下方でフォークチューブ１４ａを左右に接続するボトムブリッジ１４ｂ（図３）と、ヘッドパイプ１８の上方でフォークチューブ１４ａを左右に接続するトップブリッジ１４ｃと、ボトムブリッジ１４ｂとトップブリッジ１４ｃとを上下に接続するステアリング軸（不図示）とを備える。
フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８に挿通される上記ステアリング軸を中心に左右に操舵される。車軸１３ａは、フォークチューブ１４ａの下端部に支持される。

ヘッドライトカウル４０は、ヘッドライト３７の前面側に取り付けられる。
ヘッドライトカウル４０は、ヘッドライト３７のレンズ３７ｂの左右の側縁部に沿って上下に延びる左右一対のカウル側縁部４０ａと、レンズ３７ｂの上縁部に沿って車幅方向（左右方向）に延びるカウル上縁部４０ｂと、レンズ３７ｂの下縁部に沿って車幅方向に延びるカウル下縁部４０ｃとを備える。カウル上縁部４０ｂ及びカウル下縁部４０ｃは、左右のカウル側縁部４０ａを車幅方向に接続する。
また、ヘッドライトカウル４０は、各カウル側縁部４０ａから車幅方向外側に延出する側方延出部４０ｄを左右一対備える。

左右のフロントサイドカウル４１は、左右略対称に設けられる。
フロントサイドカウル４１は、ヘッドライト３７、ヘッドライトカウル４０、メーター保持部材４４の下部、ヘッドパイプ１８、フロントフレーム１９の前端部、及びフロントフォーク１４の上部を車幅方向外側から覆う板状のカバーである。
フロントサイドカウル４１の前端部は、ヘッドライト３７及びヘッドライトカウル４０を車幅方向外側から覆う。

フロントサイドカウル４１の上部４１ａは、フロントサイドカウル４１の前端部から後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜している。また、上部４１ａは、車両正面視で、下方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜している。
フロントサイドカウル４１の下部４１ｂは、車両正面視で、下方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜している。

フロントサイドカウル４１は、ヘッドライト３７及びヘッドライトカウル４０を車幅方向外側から覆う第１サイドカウル５１と、第１サイドカウル５１に対し車幅方向外側且つ後方に配置される第２サイドカウル５２と、第２サイドカウル５２に対し車幅方向外側且つ後方に配置される第３サイドカウル５３とを備える。
フロントサイドカウル４１は、それぞれ個別に形成される第１サイドカウル５１、第２サイドカウル５２、及び第３サイドカウル５３を接続することで設けられる。

第２サイドカウル５２の前端部は、第１サイドカウル５１を車幅方向外側から覆う。
第２サイドカウル５２は、ヘッドライト３７、ヘッドライトカウル４０、メーター保持部材４４の下部、ヘッドパイプ１８、フロントフレーム１９の前端部、及びフロントフォーク１４の上部を車幅方向外側から覆う。
第３サイドカウル５３は、第２サイドカウル５２の後方でフロントフレーム１９等を車幅方向外側から覆う。

上面カバー４２は、第２サイドカウル５２とは別体で設けられる板状のカバーである。上面カバー４２は、左右一対設けられる。上面カバー４２は、各第２サイドカウル５２の上縁５２ａから車幅方向内側に延び、第２サイドカウル５２の内側の空間を上方から覆う。上面カバー４２は、ハンドル２１の下方且つトップブリッジ１４ｃの上方に位置する。
上面カバー４２は、トップブリッジ１４ｃの車幅方向の外端に対し車幅方向外側に配置される。上面カバー４２は、ヘッドライト３７の位置からハンドル２１の位置まで前後に長く延びる。
上面カバー４２の前端部には、上面カバー４２を上下に貫通する排風口４２ａが設けられる。

フロントサイドカウル４１の上部４１ａには、前方に開口する開口部５５が設けられる。
鞍乗り型車両１０の走行風Ｗは、開口部５５からフロントサイドカウル４１の内側に流入する。
フロントサイドカウル４１の内側には、走行風Ｗが通るダクト部５６が形成される。ダクト部５６は、フロントサイドカウル４１の上部４１ａと、フロントサイドカウル４１の上部４１ａによって車幅方向外側から覆われるヘッドライト３７及びメーター保持部材４４等の車体と、上面カバー４２とによって囲まれる空間である。

図５は、開口部５５及びウインカー４６の周辺部を車両前方側から見た正面図である。
開口部５５は、第１サイドカウル５１の車幅方向の外縁部５１ａと第２サイドカウル５２の車幅方向の内縁部５２ｂとによって区画される。
詳細には、内縁部５２ｂの上部には、車両正面視で車幅方向外側に凹む切り欠き部５２ｃが設けられる。開口部５５は、外縁部５１ａに対し内縁部５２ｂの切り欠き部５２ｃが車幅方向外側から合わさることで区画される。
開口部５５は、車幅方向よりも上下方向に長い。

開口部５５及びウインカー４６は、ヘッドライト３７の高さ位置に重複する高さ位置に配置される。また、開口部５５の高さ位置とウインカー４６の高さ位置とは重複している。
開口部５５は、ウインカー４６に対し車幅方向内側且つ前方に配置される。開口部５５は、レンズ３７ｂに対し後方且つ車幅方向外側に配置される。
開口部５５は、車両正面視では、ヘッドライト３７とウインカー４６との間に配置される。

ウインカー４６は、第２サイドカウル５２に取り付けられる。ウインカー４６は、第２サイドカウル５２の外側面から車幅方向に突出する。乗員は、ウインカー４６を点滅するように発光させることで、鞍乗り型車両１０の進路変更を周囲に知らせる。
ウインカー４６には、ウインカー４６に電力を供給するハーネス４７が接続される。ハーネス４７は、ウインカー４６の車幅方向内側の端部に接続される。
ハーネス４７は、フロントサイドカウル４１の内側に配置される。ハーネス４７は、ウインカー４６の近傍では、ダクト部５６内に配索され、ダクト部５６を通ってウインカー４６に接続される。
ハーネス４７は、ウインカー４６の車幅方向内側の端部から車幅方向内側に延びる内側延出部４７ａを備える。
内側延出部４７ａは、開口部５５の真後ろに配置されており、開口部５５は、内側延出部４７ａに前方から重なる。

開口部５５には、走行風Ｗを整流する整流板６０が設けられる。整流板６０は、第１整流板６１（一の整流板）と、第１整流板６１の上方に離間して配置される第２整流板６２（他の整流板）とを備える。第１整流板６１及び第２整流板６２は上下に並んで複数設けられる。

ヘッドライトカウル４０の側方延出部４０ｄは、フロントサイドカウル４１によって前方から覆われている。側方延出部４０ｄの一部は、開口部５５に後方から重なり、開口部５５から前方に露出する。第１整流板６１及び第２整流板６２は、側方延出部４０ｄにおいて開口部５５から前方に露出する部分に設けられている。すなわち、第１整流板６１及び第２整流板６２は、ヘッドライトカウル４０に一体に設けられる。

第１整流板６１及び第２整流板６２は、開口部５５内で車幅方向に延びる板状である。
第１整流板６１及び第２整流板６２は、車両側面視で、後上がりに傾斜して配置される。
第２整流板６２は、第１整流板６１に対し後上方に配置される。車両側面視及び車両正面視で、第１整流板６１と第２整流板６２とは、略平行である。
第１整流板６１と開口部５５の下縁との間は開口している。また、第２整流板６２と開口部５５の上縁との間は開口している。
上面カバー４２の排風口４２ａは、開口部５５及び整流板６０に対し後上方に位置する。

整流板６０は、車両正面視で、ハーネス４７の内側延出部４７ａに前方から重なる。これにより、整流板６０によって内側延出部４７ａが隠され、ハーネス４７が前方から視認され難くなる。
車両正面視で、第１整流板６１の後端部６１ｂは、第２整流板６２の前端部６２ａによって前方から覆われる。これにより、車両正面視で、第１整流板６１と第２整流板６２とが上下に連続して見えるため、第１整流板６１と第２整流板６２との間からハーネス４７が視認され難くなる。

図２及び図５を参照し、第１整流板６１の前端部６１ａ及び第２整流板６２の前端部６２ａは、車幅方向外側に向かうに従って後方に位置するように傾斜している。
開口部５５の切り欠き部５２ｃは、外縁部５１ａに対し車幅方向外側且つ後方に位置する。
図２の車両側面視では、整流板６０の前端部６１ａ及び前端部６２ａは、切り欠き部５２ｃに対し前方に位置し、開口部５５から前方に突出している。

図２を参照し、鞍乗り型車両の前面部に沿う走行風の一部は、走行風Ｗとして開口部５５からダクト部５６に流入する。走行風Ｗは、開口部５５において第１整流板６１及び第２整流板６２に沿って流れることで、後上方に流れるように整流され、走行風Ｗの少なくとも一部は、上面カバー４２の排風口４２ａ（図４）から上方に排出される。
ダクト部５６は、走行風Ｗを開口部５５から排風口４２ａまで流す風路を形成する。
走行風Ｗは、ダクト部５６内においてヘッドライト３７に沿うように流れ、ヘッドライト３７の発熱を冷却する。走行風Ｗは、整流板６０によって整流されて指向性の強い流れとなるため、ヘッドライト３７を効果的に冷却できる。
ハーネス４７は、ダクト部５６内の広い空間を利用して設けられるため、配索の自由度が高い。例えば、ハーネス４７が目立たないようにハーネス４７をフロントサイドカウル４１の内面に沿うように配置することも考えられるが、そのようにしなくても、ハーネス４７を目立たなくできる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０は、ヘッドライト３７と、ヘッドライト３７に対し車幅方向外側に配置されるフロントサイドカウル４１と、フロントサイドカウル４１に取り付けられるウインカー４６と、フロントサイドカウル４１の内側に走行風Ｗを通すダクト部５６とを備え、ダクト部５６の走行風Ｗの入口となる開口部５５がフロントサイドカウル４１においてヘッドライト３７とウインカー４６との間に配置される。ウインカー４６に接続されるハーネス４７はダクト部５６内を通り、開口部５５には、走行風Ｗを整流する整流板６０が設けられ、整流板６０は、車両正面視で、ハーネス４７に前方から重なる。
この構成によれば、開口部５５からフロントサイドカウル４１の内側に流れる走行風Ｗを整流板６０によって整流でき、整流された走行風Ｗによってヘッドライト３７の発熱を効率良く冷却できる。また、整流板６０がハーネス４７に前方から重なることで、整流板６０によってハーネス４７を隠すことができ、ハーネス４７を外側から見え難くできる。このため、鞍乗り型車両１０の外観性が良い。

また、整流板６０は、車幅方向に延びる板状であり、車両側面視で、後上がりに傾斜して配置される。
この構成によれば、走行風Ｗを整流板６０によって後上方に流れるように整流してヘッドライト３７を効率良く冷却できる。また、整流板６０が傾斜することで、車両正面視における整流板６０の面積が大きくなり、整流板６０によってハーネス４７を効果的に隠すことができる。

また、整流板６０は、上下に並んで複数設けられ、複数の整流板の内の一の整流板である第１整流板６１の後端部６１ｂは、第１整流板６１の上方に位置する他の整流板である第２整流板６２の前端部６２ａによって前方から覆われる。
この構成によれば、車両正面視において第１整流板６１と上方の第２整流板６２とが連続して見えるため、整流板６０によってハーネス４７を効果的に隠すことができる。

さらに、ダクト部５６の走行風Ｗの出口となる排風口４２ａは、整流板６０の後上方に配置される。
この構成によれば、整流板６０に整流されて後上方に流れる走行風Ｗを排風口４２ａから効率良く排出できる。

また、車両側面視で、第１整流板６１の前端部６１ａ及び第２整流板６２の前端部６２ａは、開口部５５から前方に突出する。
この構成によれば、第１整流板６１及び第２整流板６２の長さを前後方向に長くでき、走行風Ｗを効率良く整流できる。また、開口部５５から前方に突出する前端部６１ａ及び前端部６２ａがデザイン上のアクセントになり、外観性が良い。車両側面視で、第１整流板６１及び第２整流板６２の後上がりの傾斜が見えるため、鞍乗り型車両１０の外観がシャープになり、外観性が良い。

また、フロントサイドカウル４１は、ヘッドライト３７を車幅方向外側から覆う第１サイドカウル５１と、第１サイドカウル５１に対し車幅方向外側且つ後方に配置される第２サイドカウル５２とを備え、開口部５５は、第１サイドカウル５１の車幅方向の外縁部５１ａと、第２サイドカウル５２の車幅方向の内縁部５２ｂとによって区画される。
この構成によれば、第１サイドカウル５１の車幅方向の外縁部５１ａと第２サイドカウル５２の車幅方向の内縁部５２ｂとを利用して、開口部５５を簡単な構造で設けることができる。

また、ヘッドライト３７には、ヘッドライト３７の左右の側縁部に沿って上下に延びるヘッドライトカウル４０が取り付けられ、フロントサイドカウル４１は、ヘッドライトカウル４０の一部に前方から重なり、整流板６０は、ヘッドライトカウル４０に形成されている。
この構成によれば、ヘッドライトカウル４０を利用して、開口部５５に整流板６０を簡単な構造で設けることができる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、ダクト部５６を流れる走行風Ｗによってヘッドライト３７を冷却するが、例えばウインカー４６の発熱部がダクト部５６の近傍に設けられる場合には、ダクト部５６を流れる走行風Ｗによってウインカー４６も冷却することができる。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）ヘッドライトと、前記ヘッドライトに対し車幅方向外側に配置されるフロントサイドカウルと、前記フロントサイドカウルに取り付けられるウインカーと、前記フロントサイドカウルの内側に走行風を通すダクト部とを備え、前記ダクト部の走行風の入口となる開口部が前記フロントサイドカウルにおいて前記ヘッドライトと前記ウインカーとの間に配置される鞍乗り型車両において、前記ウインカーに接続されるハーネスは前記ダクト部内を通り、前記開口部には、走行風を整流する整流板が設けられ、前記整流板は、車両正面視で、前記ハーネスに前方から重なることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、開口部からフロントサイドカウルの内側に流れる走行風を整流板によって整流でき、整流された走行風によってヘッドライトの発熱を効率良く冷却できる。また、整流板がハーネスに前方から重なることで、整流板によってハーネスを隠すことができ、ハーネスを外側から見え難くできる。

（構成２）前記整流板は、車幅方向に延びる板状であり、車両側面視で、後上がりに傾斜して配置されることを特徴とする構成１記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、走行風を整流板によって後上方に流れるように整流してヘッドライトを効率良く冷却できる。また、整流板が傾斜することで、車両正面視における整流板の面積が大きくなり、整流板によってハーネスを効果的に隠すことができる。

（構成３）前記整流板は、上下に並んで複数設けられ、複数の前記整流板の内の一の前記整流板の後端部は、前記一の整流板の上方に位置する他の前記整流板の前端部によって前方から覆われることを特徴とする構成２記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、車両正面視において一の整流板と上方の他の整流板とが連続して見えるため、整流板によってハーネスを効果的に隠すことができる。

（構成４）前記ダクト部の走行風の出口となる排風口は、前記整流板の後上方に配置されることを特徴とする構成２または３記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、整流板に整流されて後上方に流れる走行風を排風口から効率良く排出できる。

（構成５）車両側面視で、前記整流板の前端部は、前記開口部から前方に突出することを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、整流板の長さを前後方向に長くでき、走行風を効率良く整流できる。また、開口部から前方に突出する前端部がデザイン上のアクセントになり、外観性が良い。

（構成６）前記フロントサイドカウルは、前記ヘッドライトを車幅方向外側から覆う第１サイドカウルと、前記第１サイドカウルに対し車幅方向外側且つ後方に配置される第２サイドカウルとを備え、前記開口部は、前記第１サイドカウルの車幅方向の外縁部と、前記第２サイドカウルの車幅方向の内縁部とによって区画されることを特徴とする構成１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、第１サイドカウルの車幅方向の外縁部と第２サイドカウルの車幅方向の内縁部とを利用して、開口部を簡単な構造で設けることができる。

（構成７）前記ヘッドライトには、前記ヘッドライトの左右の側縁部に沿って上下に延びるヘッドライトカウルが取り付けられ、前記フロントサイドカウルは、前記ヘッドライトカウルの一部に前方から重なり、前記整流板は、前記ヘッドライトカウルに形成されていることを特徴とする構成１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ヘッドライトカウルを利用して、開口部に整流板を簡単な構造で設けることができる。

１０ 鞍乗り型車両
３７ ヘッドライト
４０ ヘッドライトカウル
４１ フロントサイドカウル
４２ａ 排風口
４６ ウインカー
４７ ハーネス
５１ 第１サイドカウル
５１ａ 外縁部
５２ 第２サイドカウル
５２ｂ 内縁部
５５ 開口部
５６ ダクト部
６０ 整流板
６１ 第１整流板（一の整流板）
６１ａ 前端部
６１ｂ 後端部（一の整流板の後端部）
６２ 第２整流板（他の整流板）
６２ａ 前端部（他の整流板の前端部）

Claims (7)

1. ヘッドライト（３７）と、前記ヘッドライト（３７）に対し車幅方向外側に配置されるフロントサイドカウル（４１）と、前記フロントサイドカウル（４１）に取り付けられるウインカー（４６）と、前記フロントサイドカウル（４１）の内側に走行風を通すダクト部（５６）とを備え、前記ダクト部（５６）の走行風の入口となる開口部（５５）が前記フロントサイドカウル（４１）において前記ヘッドライト（３７）と前記ウインカー（４６）との間に配置される鞍乗り型車両において、
   前記ウインカー（４６）に接続されるハーネス（４７）は前記ダクト部（５６）内を通り、
   前記開口部（５５）には、走行風を整流する整流板（６０）が設けられ、
   前記整流板（６０）は、車両正面視で、前記ハーネス（４７）に前方から重なることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記整流板（６０）は、車幅方向に延びる板状であり、車両側面視で、後上がりに傾斜して配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記整流板（６０）は、上下に並んで複数設けられ、複数の前記整流板の内の一の整流板（６１）の後端部（６１ｂ）は、前記一の整流板（６１）の上方に位置する他の整流板（６２）の前端部（６２ａ）によって前方から覆われることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記ダクト部（５６）の走行風の出口となる排風口（４２ａ）は、前記整流板（６０）の後上方に配置されることを特徴とする請求項２または３記載の鞍乗り型車両。
5. 車両側面視で、前記整流板（６０）の前端部（６１ａ，６２ａ）は、前記開口部（５５）から前方に突出することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
6. 前記フロントサイドカウル（４１）は、前記ヘッドライト（３７）を車幅方向外側から覆う第１サイドカウル（５１）と、前記第１サイドカウル（５１）に対し車幅方向外側且つ後方に配置される第２サイドカウル（５２）とを備え、
   前記開口部（５５）は、前記第１サイドカウル（５１）の車幅方向の外縁部（５１ａ）と、前記第２サイドカウル（５２）の車幅方向の内縁部（５２ｂ）とによって区画されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
7. 前記ヘッドライト（３７）には、前記ヘッドライト（３７）の左右の側縁部に沿って上下に延びるヘッドライトカウル（４０）が取り付けられ、
   前記フロントサイドカウル（４１）は、前記ヘッドライトカウル（４０）の一部に前方から重なり、
   前記整流板（６０）は、前記ヘッドライトカウル（４０）に形成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

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