JP7328290B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、車体の前部を車幅方向外側から覆うフロントサイドカウルを備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、フロントサイドカウルは、フロントサイドカウルの前部で上下に延びる稜線部と、稜線部を境に屈曲して車幅方向内側且つ前方に延びるカウル前面部とを備える。

特許第６８２６６６３号公報

ところで、鞍乗り型車両では、フロントサイドカウルに沿って流れる走行風に流速差が発生し、空気抵抗が大きくなることがある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、フロントサイドカウルに沿って流れる走行風の流速差を低減し、空力特性を向上することを目的とする。

鞍乗り型車両は、前輪の後方で車体の前部を車幅方向外側から覆う左右一対のフロントサイドカウルを備え、前記フロントサイドカウルが、前記フロントサイドカウルの前部で上下に延びる稜線部と、前記稜線部を境に屈曲して車幅方向内側且つ前方に延びるカウル前面部とを備える鞍乗り型車両において、前記カウル前面部を水平面で切断した断面視において、前記稜線部から車幅方向内側に延びる仮想の直線と前記カウル前面部とが成す角度は、下方に向かうに従って小さくなることを特徴とする。

鞍乗り型車両において、フロントサイドカウルに沿って流れる走行風の流速差を低減し、空力特性を向上できる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 鞍乗り型車両の前部の左側面図である。 鞍乗り型車両の正面図である。 車体カバー及びヘッドライトを前方から見た正面図である。 車体カバーの前部及びヘッドライトを示す右側面図である。 図５のＶＩ－ＶＩ断面図である。 図５のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。 図５のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。 図５のＩＸ－ＩＸ断面図である。 変形例において、図５のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図に対応する図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下がりに後方に延びる左右一対のメインフレーム３１と、メインフレーム３１の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム３２と、ヘッドパイプ１８から下方に延びるダウンフレーム３３と、ダウンフレーム３３の下端部から後方に延びてピボットフレーム３２の下端部に接続される左右一対のロアフレーム３４とを備える。
リアフレーム２０は、メインフレーム３１の後部から後方に延びる左右一対のシートフレーム３５と、ピボットフレーム３２から後上方に延びてシートフレーム３５に接続される左右一対のサブフレーム３６とを備える。

パワーユニット１２は、メインフレーム３１とロアフレーム３４との間、且つ、ダウンフレーム３３とピボットフレーム３２との間に配置され、フロントフレーム１９に支持される。
燃料タンク２９は、メインフレーム３１の上方において、ヘッドパイプ１８とシート１７との間に配置される。
前方を照らすヘッドライト３７は、ヘッドパイプ１８の前方に配置される。

鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１等によって構成される車体を覆う車体カバー３０を備える。車体カバー３０は、ヘッドライト３７を周囲から覆うヘッドライトカウル４０と、ヘッドライト３７の左右の側方を前方から覆う左右一対のフロントカウル４１と、フロントカウル４１の後方で車体の前部を車幅方向外側から覆う左右一対のフロントサイドカウル４２と、フロントサイドカウル４２の後方で車体を車幅方向外側から覆う左右一対のタンクカバー４７と、フロントサイドカウル４２の後方且つタンクカバー４７の下方で車体を車幅方向外側から覆う左右一対のカバー４８とを、車体の前部に備える。

図２は、鞍乗り型車両１０の前部の左側面図である。図３は、鞍乗り型車両１０の正面図である。
図１～図３を参照し、ヘッドライト３７は、ハンドル２１の前方において鞍乗り型車両１０の車幅の中央に配置される。ヘッドライト３７は、フロントフェンダー２６の上方に配置される。
ヘッドライト３７は、光源及びリフレクター等を収納するケース状のハウジング３７ａ（図２）と、ハウジング３７ａの前面の開口を塞ぐレンズ３７ｂとを備える。上記光源の発光は、レンズ３７ｂを透過して前方に照射される。

車速等を表示するメーター４３は、ハンドル２１の前方且つヘッドライト３７の後上方に配置される。メーター４３は、メーター保持部材４４を介して車体に支持される。
板状のウインドスクリーン４５は、ヘッドライト３７の上端部から後上方に延び、メーター４３を上方から覆う。

方向指示器であるウインカー４６は、ヘッドライト３７に対し車幅方向外側の位置に、左右一対で配置される。ウインカー４６は、フロントサイドカウル４２に取り付けられる。

フロントフォーク１４は、上下に延びる左右一対のフォークチューブ１４ａと、ヘッドパイプ１８の下方でフォークチューブ１４ａを左右に接続するボトムブリッジ１４ｂ（図３）と、ヘッドパイプ１８の上方でフォークチューブ１４ａを左右に接続するトップブリッジ（不図示）と、ボトムブリッジ１４ｂと上記トップブリッジとを上下に接続するステアリング軸（不図示）とを備える。
フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８に挿通される上記ステアリング軸を中心に左右に操舵される。車軸１３ａは、フォークチューブ１４ａの下端部に支持される。

ヘッドライトカウル４０は、ヘッドライト３７の前面側に取り付けられる。ヘッドライトカウル４０は、車両正面視においてヘッドライト３７の周縁部に沿う枠状である。
フロントカウル４１は、ヘッドライトカウル４０の左右の側部を前方から覆う。

左右のフロントサイドカウル４２は、左右略対称に設けられる。
フロントサイドカウル４２は、車両側面視で、パワーユニット１２の前上方、且つ、ハンドル２１の下方に配置される。また、フロントサイドカウル４２は、車両側面視で、燃料タンク２９の前方、且つ、前輪１３の後上方に配置される。
フロントサイドカウル４２は、ヘッドライト３７、フロントカウル４１、メーター保持部材４４の下部、ヘッドパイプ１８、フロントフレーム１９の前端部、及びフロントフォーク１４の上部を車幅方向外側から覆う板状のカバーである。
フロントサイドカウル４２の前端部は、ヘッドライト３７及びフロントカウル４１を車幅方向外側から覆う。

詳細には、フロントサイドカウル４２は、ヘッドパイプ１８に対し前方側に配置される第１サイドカウル５１と、第１サイドカウル５１に対し後方に配置される第２サイドカウル５２とを備える。
フロントサイドカウル４２は、それぞれ個別に形成される第１サイドカウル５１及び第２サイドカウル５２を接続することで設けられる。

第１サイドカウル５１の前端部は、フロントカウル４１を車幅方向外側から覆う。
第１サイドカウル５１は、ヘッドライト３７、ヘッドライトカウル４０、フロントカウル４１、メーター保持部材４４の下部、ヘッドパイプ１８、フロントフレーム１９の前端部、及びフロントフォーク１４の上部を車幅方向外側から覆う。
第２サイドカウル５２は、第１サイドカウル５１の後方でフロントフレーム１９等を車幅方向外側から覆う。
タンクカバー４７及びカバー４８は、車体において第２サイドカウル５２とシート１７との間の部分を覆う。

図４は、車体カバー３０及びヘッドライト３７を前方から見た正面図である。図５は、車体カバー３０の前部及びヘッドライト３７を示す右側面図である。
図１～図５を参照し、フロントサイドカウル４２の第１サイドカウル５１は、ヘッドライト３７と同じ高さ位置に配置されるカウル上部５１ａと、ヘッドライト３７に対し下方に配置されるカウル下部５１ｂとを備える。
カウル上部５１ａは、第１サイドカウル５１の前端部から後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜している。また、カウル上部５１ａは、車両正面視で、下方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜している。
カウル下部５１ｂは、車両正面視で、下方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜している。また、カウル下部５１ｂは、後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜している。

第１サイドカウル５１のカウル下部５１ｂは、フロントフェンダー２６の後上方に位置し、フロントフォーク１４の上部、ヘッドパイプ１８、及びフロントフレーム１９の前端部を車幅方向外側から覆う。左右の各カウル下部５１ｂは、車幅の中央に配置される前輪１３に対し車幅方向外側に配置される。

カウル下部５１ｂは、車両側面視で、下方に向かうに従って前後の長さが短くなる先細り形状に形成される。
カウル下部５１ｂは、車体を車幅方向外側から覆うカウル側面部６０と、カウル側面部６０の前方に位置するカウル前面部６１と、カウル下部５１ｂの前部で上下に延びる稜線部６２とを備える。

カウル側面部６０は、板厚方向が車幅方向に指向する向きで配置される板状部である。
稜線部６２は、カウル側面部６０の前縁部である。稜線部６２は、車両側面視では、鉛直方向に対し前傾している。稜線部６２は、フロントサイドカウル４２の前部で上下に延びる。

カウル前面部６１は、稜線部６２を境にカウル側面部６０に対し屈曲して車幅方向内側且つ前方に延びる。カウル前面部６１は、カウル前面部６１の前面が車両前方に面するように配置される板状部である。カウル前面部６１は、第１サイドカウル５１の前端部を構成する。
カウル前面部６１は、カウル下部５１ｂの上下の長さの略全体に亘って形成される。カウル前面部６１は、車両側面視では、鉛直方向に対し前傾している。
カウル前面部６１の前縁６１ａは、稜線部６２に対し前方且つ車幅方向内側に位置する。前縁６１ａは、車両側面視で、稜線部６２に沿うように前傾している。

カウル前面部６１は、図４の車両正面視では、上下方向に長く延びる帯状の板部である。
車両正面視で、稜線部６２からカウル前面部６１の前縁６１ａまでの長さＤは、カウル前面部６１の上端から下方に向かうに従って徐々に短くなる。
すなわち、車両正面視におけるカウル前面部６１の車幅方向の幅は、下方に向かうに従って小さくなる。

車両正面視における左右の第１サイドカウル５１の外側面間の距離Ｇは、カウル下部５１ｂの上部から下方に向かうに従って徐々に小さくなる。すなわち、左右の第１サイドカウル５１の車幅方向の幅は、下方に向かうに従って小さくなる。このようにすることで、鞍乗り型車両１０の旋回の際の車体のバンク角を大きく確保できる。なお、図４では、距離Ｇは、稜線部６２の部分の距離が示されている。
カウル前面部６１の長さＤは、左右の第１サイドカウル５１間の距離Ｇが小さくなるに従って短くなる。

図６は、図５のＶＩ－ＶＩ断面図である。図７は、図５のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。図８は、図５のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。図９は、図５のＩＸ－ＩＸ断面図である。図７～図９では、右側のフロントサイドカウル４２の部分を拡大した状態が図示される。
図６～図９には、稜線部６２から車幅方向内側に延びる仮想の直線Ｌとカウル前面部６１とが成す角度Ａがそれぞれ図示される。直線Ｌは、車両前後方向に直交する直線である。
すなわち、角度Ａは、車幅方向に延びる直線Ｌに対するカウル前面部６１の角度である。

図６では、カウル前面部６１の上端部における角度Ａが図示される。図７では、図６の下方の断面の角度Ａが図示され、図８では、図７の下方の断面の角度Ａが図示され、図９では、図８の下方の断面の角度Ａが図示される。
図６～図９を参照し、角度Ａは、カウル前面部６１の上端から下方に向かうに従って徐々に小さくなる。すなわち、車幅方向に延びる直線Ｌに対するカウル前面部６１の傾斜は、下方に向かうに従って小さくなり、カウル前面部６１は下方に向かうに従って直線Ｌに近づいて行く。

図５～図９を参照し、フロントサイドカウル４２は、フロントサイドカウル４２の内側の空間を流れる走行風を排出する開口部６５を備える。開口部６５は、カウル前面部６１及び稜線部６２の後方に設けられる。
第１サイドカウル５１のカウル下部５１ｂの後部は、車両外側方に露出する外側カウル面６６を構成する。外側カウル面６６は、カウル側面部６０の後部である。
第２サイドカウル５２の前部には、第２サイドカウル５２の後部から屈曲して前方且つ車幅方向内側に延びる内側カウル面６７が設けられる。内側カウル面６７は、外側カウル面６６の後方、且つ、外側カウル面６６に対し車幅方向内側に配置される。
内側カウル面６７の前縁部６７ａは、外側カウル面６６の後縁部６６ａに対し車幅方向内側に入り込む。外側カウル面６６の後縁部６６ａは、内側カウル面６７の前縁部６７ａを車幅方向外側から覆う。

開口部６５は、外側カウル面６６の後縁部６６ａと内側カウル面６７の前縁部６７ａとによって区画されて車幅方向に広がる開口である。また、開口部６５は、後縁部６６ａに沿って上下に延在する。

図５～図７を参照し、開口部６５は、カウル前面部６１の上部の後方では、開口している。
図５、図８及び図９を参照し、開口部６５は、カウル前面部６１の下部の後方では、壁部６８によって閉じられている。壁部６８は、後縁部６６ａと前縁部６７ａとの間で車幅方向に延びる板状の壁である。
詳細には、壁部６８は、後縁部６６ａから車幅方向内側に延びて前縁部６７ａに当接し、開口部６５の下部を閉じる。
開口部６５及び壁部６８は、後縁部６６ａによって車幅方向外側から覆われており、車両側面視では隠れる。

ここで、フロントサイドカウル４２の周囲の走行風Ｗの流れについて説明する。
鞍乗り型車両１０の走行風Ｗは、フロントサイドカウル４２に沿って車両前方から車両後方に流れる。
図４を参照し、フロントサイドカウル４２は、下方に向かうに従って距離Ｇが小さくなるため、フロントサイドカウル４２の外側面に沿って後方に流れる走行風Ｗは、フロントサイドカウル４２の上部側よりも下部側で速くなり易い。

フロントサイドカウル４２において、前方からの走行風Ｗは、カウル前面部６１の前面に沿って後方に流れ、その後、カウル側面部６０の外側面に沿って後方に流れる。
カウル前面部６１の角度Ａ（図６～図９参照）は、下方に向かうに従って小さくなる。すなわち、カウル前面部６１は、下方に向かうに従って、前方からカウル前面部６１に向けて流れる走行風Ｗに対し直角に近くなっていく。これにより、カウル前面部６１の前面に当たる走行風Ｗは、カウル前面部６１の上部側よりも下部側で減速され易い。このため、フロントサイドカウル４２の上部側と下部側とで走行風Ｗの流速差を低減できる。

また、フロントサイドカウル４２では、カウル前面部６１の長さＤが下方に向かうに従って短くなる。これにより、フロントサイドカウル４２のデザインがシャープに見え、鞍乗り型車両１０の外観性が良い。

前方からフロントサイドカウル４２に流れる走行風Ｗの一部は、フロントサイドカウル４２の内側を通る。フロントサイドカウル４２の内側を通る走行風Ｗの一部は、フロントサイドカウル４２の内側面に沿って後方に流れ、開口部６５から後方に排出される。開口部６５から後方に排出される走行風Ｗは、カウル側面部６０の外側面に沿って後方に流れる走行風Ｗに合流し、後方に流れる。
開口部６５は、カウル前面部６１の下部の後方では、壁部６８によって閉じられている。これにより、開口部６５から排出される走行風Ｗは、カウル側面部６０の上部に沿って後方に流れる走行風に合流し、カウル側面部６０の下部に沿って後方に流れる走行風Ｗには合流しない。このため、フロントサイドカウル４２の下部側の走行風Ｗの流速が、開口部６５から排出される走行風Ｗによって増速されることが抑制され、フロントサイドカウル４２の上部側と下部側とで走行風Ｗの流速差を低減できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０は、前輪１３の後方で車体の前部を車幅方向外側から覆う左右一対のフロントサイドカウル４２を備え、フロントサイドカウル４２が、フロントサイドカウル４２の前部で上下に延びる稜線部６２と、稜線部６２を境に屈曲して車幅方向内側且つ前方に延びるカウル前面部６１とを備え、カウル前面部６１を水平面で切断した断面視において、稜線部６２から車幅方向内側に延びる仮想の直線Ｌとカウル前面部６１とが成す角度Ａは、下方に向かうに従って小さくなる。
この構成によれば、カウル前面部６１は、下方に向かうに従って、前方から後方に流れる走行風Ｗに対し直角に近くなっていく。これにより、カウル前面部６１の下部側の流速を低減でき、流速差による空気抵抗を低減できるため、鞍乗り型車両１０の空力特性を向上できる。

また、角度Ａは、車両正面視における左右のフロントサイドカウル４２の外側面間の距離Ｇが小さくなるに従って小さくなる。
この構成によれば、左右のフロントサイドカウル４２の外側面間の距離Ｇが小さく、走行風Ｗの流速が速くなり易い部分の流速をカウル前面部６１の角度を利用して小さくでき、流速差による空気抵抗を低減できる。

また、稜線部６２からカウル前面部６１の前縁６１ａまでの長さＤは、下方に向かうに従って短くなる。
この構成によれば、稜線部６２からカウル前面部６１の前縁６１ａまでの長さＤが、下方に向かうに従って短くなるため、フロントサイドカウル４２のデザインがシャープに見え、鞍乗り型車両１０の外観性が良い。

さらに、長さＤは、車両正面視における左右のフロントサイドカウル４２の外側面間の距離Ｇが小さくなるに従って短くなる。
この構成によれば、左右のフロントサイドカウル４２の外側面間の距離Ｇが小さくなるに従って、長さＤが小さくなるため、フロントサイドカウル４２のデザインがシャープに見え、鞍乗り型車両１０の外観性が良い。

また、フロントサイドカウル４２は、フロントサイドカウル４２の内側を流れる走行風Ｗを排出する開口部６５をカウル前面部６１の後方に備え、開口部６５は、カウル前面部６１の上部の後方では開口し、カウル前面部６１の下部の後方では閉じている。
この構成によれば、フロントサイドカウル４２の内側を流れる走行風Ｗは、カウル前面部６１の上部の後方では開口部６５から排出され、フロントサイドカウル４２の外側面に沿う走行風Ｗに合流する。また、フロントサイドカウル４２の内側を流れる走行風Ｗは、カウル前面部６１の下部の後方では開口部６５から排出されず、フロントサイドカウル４２の外側面に沿う走行風Ｗに合流しない。このため、カウル前面部６１の下部の後方の走行風Ｗの流速を低減でき、流速差による空気抵抗を低減できる。

また、フロントサイドカウル４２は、外側カウル面６６と、外側カウル面６６に対し車幅方向内側に配置される内側カウル面６７とを備え、開口部６５は、外側カウル面６６の後縁部６６ａと内側カウル面６７の前縁部６７ａとによって区画されて車幅方向に広がる開口であり、開口部６５の下部には、前縁部６７ａと後縁部６６ａとの間で車幅方向に延びる壁部６８が設けられる。
この構成によれば、外側カウル面６６の後縁部６６ａと内側カウル面６７の前縁部６７ａとの間で車幅方向に延びる壁部６８によって開口部６５を狭くでき、簡単な構造で走行風Ｗの流速を調整できる。

また、車両側面視で、後縁部６６ａは前縁部６７ａを車幅方向外側から覆う。
この構成によれば、車両側面視で開口部６５及び壁部６８を外側カウル面６６の後縁部６６ａによって隠すことができ、鞍乗り型車両１０の外観性が良い。

さらに、車両正面視における左右のフロントサイドカウル４２の外側面間の距離Ｇは、下方に向かうに従って小さくなる。
この構成によれば、左右のフロントサイドカウル４２の外側面間の距離Ｇが小さく、走行風Ｗの流速が速くなり易い部分の流速を、カウル前面部６１の形状を利用して小さくでき、流速差による空気抵抗を低減できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、オフロードタイプの鞍乗り型車両１０を例に挙げて説明したが、本発明は、例えばスーパースポーツタイプの鞍乗り型車両のフロントサイドカウルにも適用可能である。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

［変形例］
以下、図１０を参照して、上記実施の形態の変形例について説明する。この変形例において、上記実施の形態（第１の実施の形態）と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本変形例は、壁部６８に替えて壁部２６８が設けられる点が、上記実施の形態と異なる。

図１０は、変形例において、図５のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図に対応する図である。
本変形例では、壁部６８に替えて壁部２６８が設けられる。壁部２６８は、後縁部６６ａから車幅方向内側に延びて前縁部６７ａの近傍まで延びる。
壁部２６８の車幅方向内側の端２６８ａと前縁部６７ａとの間は、開口部６５である。
図１０に示される開口部６５の下部の車幅方向の幅は、図６及び図７に示される開口部６５の上部の車幅方向の幅よりも小さい。
図１０の開口部６５から排出される走行風Ｗは、カウル側面部６０の下部に沿って後方に流れる走行風Ｗに合流する。

変形例によれば、フロントサイドカウル４２は、フロントサイドカウル４２の内側を流れる走行風Ｗを排出する開口部６５をカウル前面部６１の後方に備え、開口部６５の下部の幅は、開口部６５の上部の幅よりも小さい。
この構成によれば、フロントサイドカウル４２の内側を流れる走行風Ｗは、開口部６５から排出され、フロントサイドカウル４２の外側面に沿う走行風Ｗに合流する。この際、合流する走行風Ｗの量は、開口部６５の上部よりも開口部６５の下部で小さくなる。このため、開口部６５の下部の後方の走行風Ｗの流速を低減でき、流速差による空気抵抗を低減できる。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）前輪の後方で車体の前部を車幅方向外側から覆う左右一対のフロントサイドカウルを備え、前記フロントサイドカウルが、前記フロントサイドカウルの前部で上下に延びる稜線部と、前記稜線部を境に屈曲して車幅方向内側且つ前方に延びるカウル前面部とを備える鞍乗り型車両において、前記カウル前面部を水平面で切断した断面視において、前記稜線部から車幅方向内側に延びる仮想の直線と前記カウル前面部とが成す角度は、下方に向かうに従って小さくなることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、カウル前面部は、下方に向かうに従って、前方から後方に流れる走行風に対し直角に近くなっていく。これにより、カウル前面部の下部側の流速を低減でき、流速差による空気抵抗を低減できるため、鞍乗り型車両の空力特性を向上できる。

（構成２）前記角度は、車両正面視における左右の前記フロントサイドカウルの外側面間の距離が小さくなるに従って小さくなることを特徴とする構成１記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、左右のフロントサイドカウルの外側面間の距離が小さく、走行風の流速が速くなり易い部分の流速をカウル前面部の角度を利用して小さくでき、流速差による空気抵抗を低減できる。

（構成３）前記稜線部から前記カウル前面部の前縁までの長さは、下方に向かうに従って短くなることを特徴とする構成１または２記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、稜線部からカウル前面部の前縁までの長さが、下方に向かうに従って短くなるため、フロントサイドカウルのデザインがシャープに見え、鞍乗り型車両の外観性が良い。

（構成４）前記長さは、車両正面視における左右の前記フロントサイドカウルの外側面間の距離が小さくなるに従って短くなることを特徴とする構成３記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、左右のフロントサイドカウルの外側面間の距離が小さくなるに従って、稜線部からカウル前面部の前縁までの長さが小さくなるため、フロントサイドカウルのデザインがシャープに見え、鞍乗り型車両の外観性が良い。

（構成５）前記フロントサイドカウルは、前記フロントサイドカウルの内側を流れる走行風を排出する開口部を前記カウル前面部の後方に備え、前記開口部は、前記カウル前面部の上部の後方では開口し、前記カウル前面部の下部の後方では閉じていることを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、フロントサイドカウルの内側を流れる走行風は、カウル前面部の下部の後方では開口部から排出されず、フロントサイドカウルの外側面に沿う走行風に合流しない。このため、カウル前面部の下部の後方の走行風の流速を低減でき、流速差による空気抵抗を低減できる。

（構成６）前記フロントサイドカウルは、前記フロントサイドカウルの内側を流れる走行風を排出する開口部を前記カウル前面部の後方に備え、前記開口部の下部の幅は、前記開口部の上部の幅よりも小さいことを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、フロントサイドカウルの内側を流れる走行風は、開口部から排出され、フロントサイドカウルの外側面に沿う走行風に合流する。この際、合流する走行風の量は、開口部の上部よりも開口部の下部で小さくなる。このため、開口部の下部の後方の走行風の流速を低減でき、流速差による空気抵抗を低減できる。

（構成７）前記フロントサイドカウルは、外側カウル面と、前記外側カウル面に対し車幅方向内側に配置される内側カウル面とを備え、前記開口部は、前記外側カウル面の後縁部と前記内側カウル面の前縁部とによって区画されて車幅方向に広がる開口であり、前記開口部の下部には、前記前縁部と前記後縁部との間で車幅方向に延びる壁部が設けられることを特徴とする構成５または６記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、外側カウル面の後縁部と内側カウル面の前縁部との間で車幅方向に延びる壁部によって開口部を狭くでき、簡単な構造で走行風の流速を調整できる。

（構成８）車両側面視で、前記後縁部は前記前縁部を車幅方向外側から覆うことを特徴とする構成７記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、車両側面視で開口部及び壁部を外側カウル面の後縁部によって隠すことができ、鞍乗り型車両の外観性が良い。

（構成９）車両正面視における左右の前記フロントサイドカウルの外側面間の距離は、下方に向かうに従って小さくなることを特徴とする構成１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、左右のフロントサイドカウルの外側面間の距離が小さく、走行風の流速が速くなり易い部分の流速を、カウル前面部の形状を利用して小さくでき、流速差による空気抵抗を低減できる。

１０ 鞍乗り型車両
１３ 前輪
４２ フロントサイドカウル
６１ カウル前面部
６１ａ 前縁
６２ 稜線部
６５ 開口部
６６ 外側カウル面
６６ａ 後縁部
６７ 内側カウル面
６７ａ 前縁部
６８，２６８ 壁部
Ａ 角度
Ｄ 長さ
Ｇ 距離
Ｌ 仮想の直線

Claims (9)

1. 前輪（１３）の後方で車体の前部を車幅方向外側から覆う左右一対のフロントサイドカウル（４２）を備え、前記フロントサイドカウル（４２）が、前記フロントサイドカウル（４２）の前部で上下に延びる稜線部（６２）と、前記稜線部（６２）を境に屈曲して車幅方向内側且つ前方に延びるカウル前面部（６１）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記カウル前面部（６１）を水平面で切断した断面視において、前記稜線部（６２）から車幅方向内側に延びる仮想の直線（Ｌ）と前記カウル前面部（６１）とが成す角度（Ａ）は、下方に向かうに従って小さくなることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記角度（Ａ）は、車両正面視における左右の前記フロントサイドカウル（４２）の外側面間の距離（Ｇ）が小さくなるに従って小さくなることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記稜線部（６２）から前記カウル前面部（６１）の前縁（６１ａ）までの長さ（Ｄ）は、下方に向かうに従って短くなることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記長さ（Ｄ）は、車両正面視における左右の前記フロントサイドカウル（４２）の外側面間の距離（Ｇ）が小さくなるに従って短くなることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記フロントサイドカウル（４２）は、前記フロントサイドカウル（４２）の内側を流れる走行風を排出する開口部（６５）を前記カウル前面部（６１）の後方に備え、
   前記開口部（６５）は、前記カウル前面部（６１）の上部の後方では開口し、前記カウル前面部（６１）の下部の後方では閉じていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
6. 前記フロントサイドカウル（４２）は、前記フロントサイドカウル（４２）の内側を流れる走行風を排出する開口部（６５）を前記カウル前面部（６１）の後方に備え、
   前記開口部（６５）の下部の幅は、前記開口部（６５）の上部の幅よりも小さいことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
7. 前記フロントサイドカウル（４２）は、外側カウル面（６６）と、前記外側カウル面（６６）に対し車幅方向内側に配置される内側カウル面（６７）とを備え、
   前記開口部（６５）は、前記外側カウル面（６６）の後縁部（６６ａ）と前記内側カウル面（６７）の前縁部（６７ａ）とによって区画されて車幅方向に広がる開口であり、
   前記開口部（６５）の下部には、前記前縁部（６７ａ）と前記後縁部（６６ａ）との間で車幅方向に延びる壁部（６８，２６８）が設けられることを特徴とする請求項５または６記載の鞍乗り型車両。
8. 車両側面視で、前記後縁部（６６ａ）は前記前縁部（６７ａ）を車幅方向外側から覆うことを特徴とする請求項７記載の鞍乗り型車両。
9. 車両正面視における左右の前記フロントサイドカウル（４２）の外側面間の距離（Ｇ）は、下方に向かうに従って小さくなることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

Images