JP2023130964A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両の左右の両側を流れる空気を吸気口に効率良く導き、吸気効率を向上する。【解決手段】鞍乗り型車両は、後輪の上方に配置されるリアフェンダー（２７）と、吸気口（４１ａ）とを備え、空気を前記吸気口（４１ａ）に導くリブ（７０）がリアフェンダー（２７）の上面（２７ａ）に設けられ、吸気口（４１ａ）は、リアフェンダー（２７）の上方において筒状の吸気ダクト（４１）の端に設けられる開口であり、リブ（７０）は、吸気口（４１ａ）の後方に配置され、リブ（７０）は、車幅方向に延びる横リブ（７１）と、横リブ（７１）の前方で車両前後方向に延びる縦リブ（７２）とを備え、縦リブ（７２）は、横リブ（７１）の側から吸気口（４１ａ）に向けて前方に延出し、縦リブ（７２）の高さ（Ｈ２）は、横リブ（７１）の高さ（Ｈ１）よりも低い。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、後輪の上方に配置されるリアフェンダーと、吸気口とを備え、空気を吸気口に導くリブがリアフェンダーの上面に設けられる鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平５－２３８４５９号公報

ところで、鞍乗り型車両では、鞍乗り型車両の左右の両側を流れる空気を吸気口に導くことが望ましい。しかし、左右方向における吸気口の位置の影響や、吸気口の周囲に配置される部品の影響によって、吸気口に向かう空気が左右で不均一になり、吸気効率が低下することがある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、鞍乗り型車両の左右の両側を流れる空気を吸気口に効率良く導き、吸気効率を向上することを目的とする。

鞍乗り型車両は、後輪の上方に配置されるリアフェンダーと、吸気口とを備え、空気を前記吸気口に導くリブが前記リアフェンダーの上面に設けられる鞍乗り型車両において、前記吸気口は、前記リアフェンダーの上方において筒状の吸気ダクトの端に設けられる開口であり、前記リブは、前記吸気口の後方に配置され、前記リブは、車幅方向に延びる横リブと、前記横リブの前方で車両前後方向に延びる縦リブとを備え、前記縦リブは、前記横リブの側から前記吸気口に向けて前方に延出し、前記縦リブの高さは、前記横リブの高さよりも低い。

鞍乗り型車両において、鞍乗り型車両の左右の両側を流れる空気を吸気口に効率良く導き、吸気効率を向上できる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 シートを取り外した状態で、鞍乗り型車両の後部を上方から見た平面図である。 リアフェンダーを上方側から見た斜視図である。 リアフェンダーの左側面図である。 リアフェンダーの前部を上方から見た平面図である。 図２のＶＩ－ＶＩ断面図である。 側部リブの周辺構造を上方側から見た斜視図である。 図２のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

鞍乗り型車両１０は、自動二輪車である。
フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下がりに後方に延びるメインフレーム３１と、メインフレーム３１の下端部から下方に延びるピボットフレーム３２と、ヘッドパイプ１８から下方に延びるダウンフレーム３３とを備える。
リアフレーム２０は、メインフレーム３１の後部から後方に延出する左右一対のシートフレーム３４と、ピボットフレーム３２から後上方に延びてシートフレーム３４に接続される左右一対のサブフレーム３５とを備える。
ピボット軸２２は、ピボットフレーム３２に支持される。
スイングアーム１６の後端部とリアフレーム２０の後部との間には、リアサスペンション３６が掛け渡される。

パワーユニット１２は、メインフレーム３１の下方で、ダウンフレーム３３とピボットフレーム３２との間に配置される。
シート１７は、運転者が着座する前部シート１７ａと、同乗者が着座する後部シート１７ｂとを一体に備える。
鞍乗り型車両１０は、前部シート１７ａの下方で車体フレーム１１等の車体を側方から覆う左右一対のサイドカバー３７と、サイドカバー３７の後方で車体を側方から覆うリアカバー３８とを備える。
リアカバー３８の後端には、テールランプ３９が設けられる。

箱状のエアクリーナーボックス４０は、前部シート１７ａの下方に配置される。
エアクリーナーボックス４０は、吸気通路（不図示）を介して、シリンダー部２４の後面の吸気ポートに接続される。
エアクリーナーボックス４０は、車両側面視では、メインフレーム３１の後部と、シートフレーム３４と、サブフレーム３５とで囲まれる空間に配置される。
エアクリーナーボックス４０は、左右のサイドカバー３７によって、車幅方向外側から覆われる。

図２は、シート１７を取り外した状態で、鞍乗り型車両１０の後部を上方から見た平面図である。
図１及び図２を参照し、シートフレーム３４の前部は、後方に向かうに従って左右のシートフレーム３４の左右方向（車幅方向）の間隔が大きくなるように傾斜している。
シートフレーム３４の前部は、エアクリーナーボックス４０及びリアフェンダー２７に上方から重なる。

エアクリーナーボックス４０は、シートフレーム３４の下方且つリアフェンダー２７の上方に配置され、シートフレーム３４とリアフェンダー２７との間に位置する。
エアクリーナーボックス４０の後面４０ａには、吸気ダクト４１が接続される。
吸気ダクト４１は、後面４０ａから後上がりに後方へ延びる円筒状である。吸気ダクト４１の後端には、吸気口４１ａが設けられる。吸気口４１ａは、吸気ダクト４１の後端に設けられる円形の開口である。

吸気ダクト４１は、車幅の中央を示す中心線Ｃに対し左右の一側（右側）にオフセットして配置される。前輪１３の左右の中心及び後輪１５の左右の中心は、中心線Ｃ上に位置する。
吸気ダクト４１は、後面４０ａから後方且つ車幅方向内側に延出する。吸気口４１ａは、シートフレーム３４の下方且つリアフェンダー２７の上方で、後方且つ車幅方向内側に開口する。また、吸気ダクト４１が後上がりであるため、吸気口４１ａはやや上向きに開口する。
吸気口４１ａは、中心線Ｃに対し左右の一側にオフセットして配置される。

エアクリーナーボックス４０は、吸気ダクト４１の吸気口４１ａから吸い込んだ空気を内部のエアフィルター（不図示）で浄化し、浄化した空気を、上記吸気通路を介してシリンダー部２４（図１）に供給する。

図３は、リアフェンダー２７を上方側から見た斜視図である。図４は、リアフェンダー２７の左側面図である。図５は、リアフェンダー２７の前部を上方から見た平面図である。
リアフェンダー２７は、車両側面視で後上がりに延びるフェンダー前部５１と、フェンダー前部５１の後端部から後下がりに延びるフェンダー後部５２とを一体に備える。

フェンダー前部５１は、後輪１５の前部を上方から覆い、後輪１５の前部の上面に沿って後上がりに延びる。
フェンダー後部５２は、後輪１５の後部を上方から覆い、後輪１５の後部の上面に沿って後下がりに延びる。

詳細には、フェンダー前部５１は、後輪１５の前部に上方から重なるフェンダー上壁部５３を備える。フェンダー上壁部５３は、車両側面視で、後輪１５の前部の上面に沿うように円弧状に形成される。
また、フェンダー上壁部５３は、車両前面視において、車両前面視における後輪１５の上面の形状（図８）に沿うように、湾曲している。すなわち、フェンダー上壁部５３は、車両前面視において、フェンダー上壁部５３の車幅方向の中央部が最も高くなるように湾曲している。

また、フェンダー前部５１は、フェンダー上壁部５３の左右の一側（右側）の側縁から下方に延びるフェンダー側壁部５４と、フェンダー上壁部５３の左右の他側（左側）の側縁から下方に延びるフェンダー側壁部５５とを備える。
さらに、フェンダー前部５１は、右側のフェンダー側壁部５４の下縁から車幅方向外側に延出する一側フランジ部５６と、左側のフェンダー側壁部５５の下縁から車幅方向外側に延出する他側フランジ部５７とを備える。

フェンダー側壁部５４，５５、一側フランジ部５６、及び他側フランジ部５７は、フェンダー上壁部５３の前端部５３ａには設けられておらず、前端部５３ａの後端からフェンダー上壁部５３の後端まで連続して設けられる。前端部５３ａは、吸気口４１ａよりも前方に位置する。
また、フェンダー前部５１は、一側フランジ部５６の前端からフェンダー上壁部５３の前方に延出する前方延出部５８を備える。

一側フランジ部５６及び他側フランジ部５７は、車両側面視で、後上がりに傾斜しており、後方に向かうに従って位置が高くなる。
フェンダー前部５１は、一側フランジ部５６の車幅方向外側の縁部から上方に延出する一側取付部５９と、他側フランジ部５７の車幅方向外側の縁部から上方に延出する他側取付部６０とを備える。
一側取付部５９は、一側フランジ部５６の前部に設けられる。他側取付部６０は、他側フランジ部５７の前部に設けられる。
一側取付部５９は、右側のシートフレーム３４に取り付けられる。他側取付部６０は、左側のシートフレーム３４に取り付けられる。

図６は、図２のＶＩ－ＶＩ断面図である。
図２～図６を参照し、リアフェンダー２７の上面２７ａには、上方に突出するリブ７０が設けられる。リブ７０は、上面２７ａにおいて、フェンダー上壁部５３の部分の上面に設けられる。リブ７０は、フェンダー上壁部５３の上面において前下がりの部分に設けられる。
リブ７０は、吸気口４１ａの後方に配置される。リブ７０は、前部シート１７ａの下方に位置し、前部シート１７ａによって上方から覆われる。また、平面視では、リブ７０は、左右のシートフレーム３４の間に配置される。

詳細には、リブ７０は、車幅方向に延びる横リブ７１と、横リブ７１の前方で車両前後方向に延びる縦リブ７２とを備える。横リブ７１及び縦リブ７２は、フェンダー上壁部５３の上面に設けられる。

横リブ７１を平面視で全体的に見た場合、横リブ７１の前面は、後方に凹となるように湾曲している。このため、平面視で、横リブ７１の車幅方向の両端部７１ａ，７１ｂは、それぞれ車幅方向外側に向かうに従って前方に位置するように傾斜している。

横リブ７１を平面視で全体的に見た場合、横リブ７１は、左右の一側から左右の他側に向かうに従って前方に位置するように傾斜している。
ここで、左右の一側（右側）は、吸気口４１ａが中心線Ｃに対し左右方向にオフセットされた側である。また、左右の他側（左側）は、吸気口４１ａが中心線Ｃに対しオフセットされた方向とは反対側である。

縦リブ７２は、車幅方向において、一側（右側）の端部７１ａと他側（左側）の端部７１ｂとの間に配置される。
横リブ７１は、縦リブ７２に対し左右の一側に位置する一側リブ部７３と、縦リブ７２に対し左右の他側に位置する他側リブ部７４とを一体に備える。
端部７１ａは一側リブ部７３の端部であり、端部７１ｂは他側リブ部７４の端部である。

縦リブ７２は、横リブ７１の側から吸気口４１ａに向けて前方に延出する。
縦リブ７２の後端７２ａは、横リブ７１の前面に接続されている。縦リブ７２は、中心線Ｃに対し左右の一側（右側）にオフセットして配置される。すなわち、縦リブ７２は、左右方向において中心線Ｃに対し吸気口４１ａ側にオフセットして配置される。吸気口４１ａは、縦リブ７２に対し車幅方向外側に位置する。

縦リブ７２の後端７２ａは、中心線Ｃに対し左右の一側に配置される。平面視で、縦リブ７２は、後端７２ａから吸気口４１ａに向けて前方且つ車幅方向外側に斜めに延びる。
縦リブ７２の前端７２ｂは、吸気口４１ａよりも後方に位置する。平面視で、縦リブ７２の前端７２ｂを縦リブ７２の延出方向に延長した延長線７２ｃ（図２）は、吸気口４１ａの中心４１ｂに重なる。中心４１ｂは、吸気口４１ａの左右の中央部に位置し、且つ、吸気口４１ａの上下の中央部に位置する。
中心４１ｂは、吸気ダクト４１の軸線４１ｃ上に位置する。

図６を参照し、車両側面視で、縦リブ７２は、前下がりに延びるフェンダー上壁部５３の上面に沿って前下方に斜めに延びる。縦リブ７２の前端７２ｂは、吸気口４１ａの中心４１ｂよりも下方に位置する。
また、車両側面視で、縦リブ７２の上縁７２ｄを前端７２ｂから縦リブ７２の延出方向に延長した第２の延長線７２ｅは、吸気口４１ａが設けられた位置において、吸気口４１ａの下端４１ｄよりも下方に位置する。

横リブ７１の一側リブ部７３は、横リブ７１において縦リブ７２の後端７２ａに対し左右の一側に位置する部分である。
横リブ７１の他側リブ部７４は、横リブ７１において縦リブ７２の後端７２ａに対し左右の他側に位置する部分である。
車幅方向において、他側リブ部７４は、一側リブ部７３よりも長い。

図６を参照し、フェンダー上壁部５３の上面からの縦リブ７２の高さＨ２は、フェンダー上壁部５３の上面からの横リブ７１の高さＨ１よりも低い。このため、縦リブ７２の上縁７２ｄは、横リブ７１の上縁７１ｃよりも下方に位置する。

図２及び図６を参照し、シート１７の下方には、シート１７の下面１７ｃ（図６）とフェンダー上壁部５３とによって上下方向から囲まれた空間７５が形成される。空間７５は、左右のサイドカバー３７によって車幅方向外側から覆われる。
吸気口４１ａ及びリブ７０は、空間７５内に配置される。
横リブ７１の上縁７１ｃは、シート１７の下面１７ｃに下方から隣接する。これにより、横リブ７１によって、シート１７の下面１７ｃとフェンダー上壁部５３の上面との間の隙間が埋められる。

リアフェンダー２７は、リブ７０に対し車幅方向外側に配置される側部リブ８０を上面２７ａに備える。側部リブ８０は、左右方向において、中心線Ｃに対し吸気口４１ａとは反対側にオフセットして配置される。
側部リブ８０は、他側フランジ部５７の上面から上方に立設される。側部リブ８０は、他側フランジ部５７の前端部に設けられる。

図７は、側部リブ８０の周辺構造を上方側から見た斜視図である。図８は、図２のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。
図２～図５、及び図７、図８を参照し、側部リブ８０は、車両前後方向に並べて複数配列される第１側部リブ８１、第２側部リブ８２、及び第３側部リブ８３を備える。
第１側部リブ８１は、配列の先頭に配置される。第２側部リブ８２は、第１側部リブ８１の後方に配置される。第３側部リブ８３は、第２側部リブ８２の後方に配置される。第１側部リブ８１、第２側部リブ８２、及び第３側部リブ８３は、車幅方向では、ほぼ同じ位置に設けられる。

第１側部リブ８１、第２側部リブ８２、及び第３側部リブ８３の高さは、配列の後方に向かうに従って高くなる。すなわち、第２側部リブ８２の上縁８２ａは、第１側部リブ８１の上縁８１ａよりも高い位置にあり、第３側部リブ８３の上縁８３ａは、第２側部リブ８２の上縁８２ａよりも高い位置にある。
第１側部リブ８１、第２側部リブ８２、及び第３側部リブ８３は、リブ７０よりも低い位置に配置される。

第１側部リブ８１、第２側部リブ８２は、横リブ７１及び縦リブ７２に対し前方に配置される。
第３側部リブ８３は、車両前後方向において横リブ７１に重複する位置に配置される。すなわち、第３側部リブ８３は、平面視で横リブ７１の真横に位置する。

第３側部リブ８３は、左側のフェンダー側壁部５５と他側取付部６０との間に配置され、フェンダー側壁部５５と他側取付部６０とを接続する。
第３側部リブ８３は、上縁８３ａから下方に延びるスリット状の切り欠き部８３ｂを備える。
第３側部リブ８３は、切り欠き部８３ｂによって、切り欠き部８３ｂに対し車幅方向内側の内側リブ部８５と、切り欠き部８３ｂに対し車幅方向外側の外側リブ部８６とに分けられる。
内側リブ部８５は、フェンダー側壁部５５に沿って上方に延びる。内側リブ部８５の高さは、外側リブ部８６の高さよりも大きい。すなわち、上縁８３ａにおける内側リブ部８５の部分は、上縁８３ａにおける外側リブ部８６の部分よりも上方に位置する。

他側フランジ部５７において第２側部リブ８２と第３側部リブ８３との間には、固定孔５７ａが設けられる。固定孔５７ａには、電装系のハーネス８７を支持するハーネス支持具８８が上方から取り付けられる。

図２及び図７を参照し、ハーネス８７は、エアクリーナーボックス４０の上面に沿って後方に延び、エアクリーナーボックス４０の左部の後部からシートフレーム３４とサブフレーム３５との間を通り、他側フランジ部５７に向けて下方且つ車幅方向外側に延びる。その後、ハーネス８７は、他側フランジ部５７の上面に沿って後方に延び、切り欠き部８３ｂを通って第３側部リブ８３を貫通し、車両後方に延びる。ハーネス８７の後端部は、例えば、テールランプ３９に接続される。ハーネス８７は、ハーネス支持具８８によって他側フランジ部５７に固定される。
切り欠き部８３ｂの下部は、切り欠き部８３ｂを通るハーネス８７によって塞がれる。

図６及び図８を参照し、シートフレーム３４は、各シートフレーム３４のパイプ部から下方に延出するステー部３４ａを備える。
フェンダー前部５１の一側取付部５９（図６）は、一側取付部５９に車幅方向外側から挿通される締結具（不図示）によって、右側のステー部３４ａに固定される。
フェンダー前部５１の他側取付部６０（図８）は、他側取付部６０に車幅方向外側から挿通される締結具（不図示）によって、左側のステー部３４ａに固定される。

ここで、吸気口４１ａに流れる空気の流れについて説明する。
鞍乗り型車両１０の走行時には、空気は、前方から後方に流れる走行風として鞍乗り型車両１０の左右の一側（右側）及び他側（左側）を流れる。
鞍乗り型車両１０の右側を流れる走行風の一部は、一側走行風Ｗ１（図２）としてリアフェンダー２７の右側を流れ、シート１７とフェンダー上壁部５３との間の空間７５に流入する。

図７を参照し、鞍乗り型車両１０の左側を流れる走行風の一部は、他側走行風Ｗ２としてリアフェンダー２７の左側を流れ、空間７５に流入する。
詳細には、他側走行風Ｗ２は、前方から側部リブ８０に当たることで、堰き止められるようにして流速が低くなる。
他側走行風Ｗ２は、第１側部リブ８１に当たって後上方に流れ、次に、第２側部リブ８２に当てって後上方に流れ、その後、第３側部リブ８３に当たって上方に流れる。これにより、他側走行風Ｗ２の流速が低くなり、他側走行風Ｗ２は空間７５に入り易くなる。
第１側部リブ８１、第２側部リブ８２、及び第３側部リブ８３は、配列の後方に向かうに従って高くなるため、他側走行風Ｗ２を効率良く堰き止めることができる。

第３側部リブ８３の切り欠き部８３ｂの一部は、ハーネス８７によって塞がれている。このため、切り欠き部８３ｂによってハーネス８７の配索の自由度を高くできるとともに、ハーネス８７を利用して他側走行風Ｗ２を堰き止めることができる。

側部リブ８０によって流速が低下した他側走行風Ｗ２は、側部リブ８０及びフェンダー側壁部５５に沿って上方に流れ、空間７５に流れる。
図８を参照し、横リブ７１に対し外側リブ部８６よりも近くに位置する内側リブ部８５の高さは、外側リブ部８６の高さよりも大きい。このため、他側走行風Ｗ２を内側リブ部８５に沿って上方に効率良く流すことができる。

第１側部リブ８１及び第２側部リブ８２は、横リブ７１の前方で他側走行風Ｗ２を堰き止める。また、第３側部リブ８３は、横リブ７１の真横で他側走行風Ｗ２を堰き止める。このため、側部リブ８０によって堰き止められた他側走行風Ｗ２を、効率良く空間７５に流すことができる。

図２を参照し、左側から空間７５に流入する他側走行風Ｗ２は、横リブ７１の他側リブ部７４の前面に沿って車幅方向内側に流れ、その後、縦リブ７２に沿って前方に流れ、吸気口４１ａに流入する。
また、右側から空間７５に流入する一側走行風Ｗ１は、横リブ７１の一側リブ部７３の前面に沿って車幅方向内側に流れ、その後、縦リブ７２に沿って前方に流れ、吸気口４１ａに流入する。

他側走行風Ｗ２及び一側走行風Ｗ１は、縦リブ７２に沿って前方に流れる際に、縦リブ７２の位置で互いに合流し、合流した状態で吸気口４１ａに流れる。リブ７０では、縦リブ７２の高さＨ２が横リブ７１の高さＨ１よりも低いため、縦リブ７２が合流を妨げることを抑制でき、縦リブ７２の位置で他側走行風Ｗ２及び一側走行風Ｗ１は効率良く合流できる。これにより、縦リブ７２に沿って吸気口４１ａに流れる空気（走行風）の流れを縦リブ７２の左右で均一化できる。このため、一側走行風Ｗ１及び他側走行風Ｗ２を吸気口４１ａに効率良く導くことができる。

また、吸気口４１ａが中心線Ｃに対し左右の一側（右側）にオフセットされるため、吸気口４１ａは、鞍乗り型車両１０の右側の外側面に近くなり、鞍乗り型車両の左側の外側面に遠くなる。このため、左右の一側（右側）を流れる走行風は吸気口４１ａに届き易く、左右の他側（左側）を流れる走行風は吸気口４１ａに届き難い。ここで、左側に位置する他側リブ部７４は、右側に位置する一側リブ部７３よりも車幅方向に長い。このため、左側を流れる走行風が吸気口４１ａに届き難い場合であっても、左側を流れる走行風を他側リブ部７４によって効果的に集めることができ、走行風を吸気口４１ａに効率良く導くことができる。
また、左側では、側部リブ８０によって他側走行風Ｗ２が堰き止められるため、後方に勢い良く流れる他側走行風Ｗ２の流速を低下させて、他側走行風Ｗ２を吸気口４１ａに効率良く導くことができる。

また、横リブ７１の上縁７１ｃがシート１７の下面１７ｃに下方から隣接することで、空間７５を流れる一側走行風Ｗ１及び他側走行風Ｗ２が横リブ７１の後方に漏れることが抑制される。このため、走行風を吸気口４１ａに効率良く導くことができる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０は、後輪１５の上方に配置されるリアフェンダー２７と、吸気口４１ａとを備え、空気を吸気口４１ａに導くリブ７０がリアフェンダー２７の上面２７ａに設けられる。吸気口４１ａは、リアフェンダー２７の上方において筒状の吸気ダクト４１の端に設けられる開口であり、リブ７０は、吸気口４１ａの後方に配置され、リブ７０は、車幅方向に延びる横リブ７１と、横リブ７１の前方で車両前後方向に延びる縦リブ７２とを備え、縦リブ７２は、横リブ７１の側から吸気口４１ａに向けて前方に延出し、縦リブ７２の高さＨ２は、横リブ７１の高さＨ１よりも低い。
この構成によれば、車両前方から後方に流れる空気である一側走行風Ｗ１及び他側走行風Ｗ２を、車幅方向に延びる横リブ７１によって集め、横リブ７１によって集めた一側走行風Ｗ１及び他側走行風Ｗ２を、前方に向けて延出する縦リブ７２によってガイドして、吸気ダクト４１の吸気口４１ａに流すことができる。縦リブ７２の高さＨ２が横リブ７１の高さＨ１よりも低いため、左側及び右側から縦リブ７２に向けて流れる一側走行風Ｗ１及び他側走行風Ｗ２は、縦リブ７２の位置で互いに合流し、吸気口４１ａに流れる。このため、縦リブ７２に沿って吸気口４１ａに流れる一側走行風Ｗ１及び他側走行風Ｗ２の流れを縦リブ７２の左右で均一化でき、鞍乗り型車両１０の左右の両側を流れる一側走行風Ｗ１及び他側走行風Ｗ２を吸気口４１ａに効率良く導くことができる。このため、吸気効率を向上できる。

また、横リブ７１は、縦リブ７２に対し左右の一側に位置する一側リブ部７３と、縦リブ７２に対し左右の他側に位置する他側リブ部７４とを備える。
この構成によれば、一側リブ部７３及び他側リブ部７４によって、縦リブ７２の左右の両側から一側走行風Ｗ１及び他側走行風Ｗ２を効率良く集めることができる。

また、縦リブ７２の後端７２ａは、横リブ７１に接続されている。
この構成によれば、横リブ７１から縦リブ７２に一側走行風Ｗ１及び他側走行風Ｗ２をスムーズに流すことができ、吸気効率を向上できる。

さらに、平面視で、横リブ７１の前面は、後方に凹となるように湾曲している。
この構成によれば、横リブ７１の前面が後方に凹となるように湾曲しているため、車両前方から後方に流れる一側走行風Ｗ１及び他側走行風Ｗ２を、横リブ７１の湾曲形状によって縦リブ７２側に効率良く流すことができる。

また、リアフェンダー２７を上方から覆う乗員用のシート１７が設けられ、横リブ７１の上縁７１ｃは、シート１７の下面１７ｃに下方から隣接する。
この構成によれば、横リブ７１とシート１７の下面１７ｃとによって、横リブ７１から後方に空気（走行風）を流す通路を塞ぐことができる。このため、横リブ７１で空気を効率良く集めることができる。

また、吸気口４１ａは、車幅の中央に対し左右の一側にオフセットして配置され、一側リブ部７３は、左右方向において吸気口４１ａ側に位置し、他側リブ部７４は、左右方向において吸気口４１ａの反対側に配置され、他側リブ部７４は、一側リブ部７３よりも長い。
この構成によれば、吸気口４１ａが一側にオフセットされるため、一側走行風Ｗ１は一側から吸気口４１ａに流れ易くなる。左右方向において吸気口４１ａの反対側から吸気口４１ａまでの距離は大きくなるが、他側リブ部７４が一側リブ部７３よりも長いため、他側リブ部７４によって効率良く他側走行風Ｗ２を集めて、他側走行風Ｗ２を吸気口４１ａに供給できる。

また、平面視で、縦リブ７２を延長した延長線７２ｃは、吸気口４１ａの左右の中央部である中心４１ｂに重なる。
この構成によれば、縦リブ７２に沿って流れる空気を左右に均等に吸気口４１ａに流すことができ、吸気効率が良い。

また、縦リブ７２の前端７２ｂは、吸気口４１ａの中心４１ｂよりも下方に位置する。
この構成によれば、縦リブ７２が吸気口４１ａを遮ることを抑制できるため、吸気効率が良い。

さらに、リアフェンダー２７は、上面２７ａから上方に延出する側部リブ８０を備え、側部リブ８０は、横リブ７１に対し車幅方向外側に配置される。
この構成によれば、横リブ７１に対し車幅方向外側に配置される側部リブ８０によって、車両前方から後方に流れる他側走行風Ｗ２を堰き止めるようにして、他側走行風Ｗ２を横リブ７１に流すことができる。このため、横リブ７１に効率良く他側走行風Ｗ２を集めることができる。

また、側部リブ８０は、第１側部リブ８１、第２側部リブ８２、及び第３側部リブ８３が車両前後方向に並べて複数配列され、第１側部リブ８１、第２側部リブ８２、及び第３側部リブ８３の高さは、配列の後方に向かうに従って高くなる。
この構成によれば、配列の後方に向かうに従って高くなる複数の第１側部リブ８１、第２側部リブ８２、及び第３側部リブ８３によって、車両前方から後方に流れる他側走行風Ｗ２を効果的に堰き止めることができる。このため、他側走行風Ｗ２の速度を低下させて、他側走行風Ｗ２を吸気口４１ａ側に流すことができる。

また、第３側部リブ８３は、第３側部リブ８３の上縁８３ａから下方に延びるスリット状の切り欠き部８３ｂを備え、切り欠き部８３ｂにハーネス８７が通される。
この構成によれば、切り欠き部８３ｂを介してハーネス８７を配索できるとともに、ハーネス８７を利用して、車両前方から後方に流れる他側走行風Ｗ２を堰き止めることができる。

また、側部リブ８０は、切り欠き部８３ｂによって、切り欠き部８３ｂに対し車幅方向内側の内側リブ部８５と、切り欠き部８３ｂに対し車幅方向外側の外側リブ部８６とに分けられ、内側リブ部８５の高さは、外側リブ部８６の高さよりも大きい。
この構成によれば、外側リブ部８６よりも車幅方向内側に位置する内側リブ部８５の高さが高いため、横リブ７１に近い位置で他側走行風Ｗ２を内側リブ部８５によって効果的に堰き止めることができ、横リブ７１に他側走行風Ｗ２を効率良く集めることができる。

また、第１側部リブ８１及び第２側部リブ８２は、横リブ７１よりも前方に設けられる。
この構成によれば、横リブ７１よりも前方側を流れる他側走行風Ｗ２を第１側部リブ８１及び第２側部リブ８２によって堰き止めることができ、横リブ７１に効率良く他側走行風Ｗ２を集めることができる。
また、第３側部リブ８３は、車両前後方向において横リブ７１に重複する位置に設けられる。
この構成によれば、横リブ７１よりも前方側を流れる他側走行風Ｗ２を第３側部リブ８３によって堰き止めることができ、横リブ７１に効率良く空気を集めることができる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、第１側部リブ８１及び第２側部リブ８２は、横リブ７１よりも前方に設けられ、第３側部リブ８３は、車両前後方向において横リブ７１に重複する位置に設けられるが、本発明はこれに限定されない。例えば、第１側部リブ８１及び第２側部リブ８２の少なくともいずれかを設け、第３側部リブ８３を設けない構成としても良い。また、第１側部リブ８１及び第２側部リブ８２を設けずに、第３側部リブ８３のみを設ける構成としても良い。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）後輪の上方に配置されるリアフェンダーと、吸気口とを備え、空気を前記吸気口に導くリブが前記リアフェンダーの上面に設けられる鞍乗り型車両において、前記吸気口は、前記リアフェンダーの上方において筒状の吸気ダクトの端に設けられる開口であり、前記リブは、前記吸気口の後方に配置され、前記リブは、車幅方向に延びる横リブと、前記横リブの前方で車両前後方向に延びる縦リブとを備え、前記縦リブは、前記横リブの側から前記吸気口に向けて前方に延出し、前記縦リブの高さは、前記横リブの高さよりも低いことを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、車両前方から後方に流れる空気を、車幅方向に延びる横リブによって集め、横リブによって集めた空気を、前方に向けて延出する縦リブによってガイドして、吸気ダクトの吸気口に流すことができる。縦リブの高さが横リブの高さよりも低いため、左側及び右側から縦リブに向けて流れる空気は、縦リブの位置で互いに合流し、吸気口に流れる。このため、縦リブに沿って吸気口に流れる空気の流れを縦リブの左右で均一化でき、鞍乗り型車両の左右の両側を流れる空気を吸気口に効率良く導くことができる。このため、吸気効率を向上できる。

（構成２）前記横リブは、前記縦リブに対し左右の一側に位置する一側リブ部と、前記縦リブに対し左右の他側に位置する他側リブ部とを備えることを特徴とする構成１記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、一側リブ部及び他側リブ部によって、縦リブの左右の両側から空気を効率良く集めることができる。

（構成３）前記縦リブの後端は、前記横リブに接続されていることを特徴とする構成１または２記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、横リブから縦リブに空気をスムーズに流すことができ、吸気効率を向上できる。

（構成４）平面視で、前記横リブの前面は、後方に凹となるように湾曲していることを特徴とする構成１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、横リブの前面が後方に凹となるように湾曲しているため、車両前方から後方に流れる空気を、横リブの湾曲形状によって縦リブ側に効率良く流すことができる。

（構成５）前記リアフェンダーを上方から覆う乗員用のシートが設けられ、前記横リブの上縁は、前記シートの下面に下方から隣接することを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、横リブとシートの下面とによって、横リブから後方に空気を流す通路を塞ぐことができる。このため、横リブで空気を効率良く集めることができる。

（構成６）前記吸気口は、車幅の中央に対し左右の一側にオフセットして配置され、前記一側リブ部は、左右方向において前記吸気口側に位置し、前記他側リブ部は、左右方向において前記吸気口の反対側に配置され、前記他側リブ部は、前記一側リブ部よりも長いことを特徴とする構成２記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、吸気口が一側にオフセットされるため、空気は一側から吸気口に流れ易くなる。左右方向において吸気口の反対側から吸気口までの距離は大きくなるが、他側リブ部が一側リブ部よりも長いため、他側リブ部によって効率良く空気を集めて、空気を吸気口に供給できる。

（構成７）平面視で、前記縦リブを延長した延長線は、前記吸気口の左右の中央部に重なることを特徴とする構成１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、縦リブに沿って流れる空気を左右に均等に吸気口に流すことができ、吸気効率が良い。

（構成８）前記縦リブの前端は、前記吸気口の中心よりも下方に位置することを特徴とする構成１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、縦リブが吸気口を遮ることを抑制できるため、吸気効率が良い。

（構成９）前記リアフェンダーは、前記上面から上方に延出する側部リブを備え、前記側部リブは、前記横リブに対し車幅方向外側に配置されることを特徴とする構成１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、横リブに対し車幅方向外側に配置される側部リブによって、車両前方から後方に流れる空気を堰き止めるようにして、空気を横リブに流すことができる。このため、横リブに効率良く空気を集めることができる。

（構成１０）前記側部リブは、車両前後方向に並べて複数配列され、前記側部リブの高さは、配列の後方に向かうに従って高くなることを特徴とする構成９記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、配列の後方に向かうに従って高くなる複数の側部リブによって、車両前方から後方に流れる空気を効果的に堰き止めることができる。

（構成１１）前記側部リブは、前記側部リブの上縁から下方に延びるスリット状の切り欠き部を備え、前記切り欠き部にハーネスが通されることを特徴とする構成１０記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、切り欠き部を介してハーネスを配索できるとともに、ハーネスを利用して、車両前方から後方に流れる空気を堰き止めることができる。

（構成１２）前記側部リブは、前記切り欠き部によって、前記切り欠き部に対し車幅方向内側の内側リブ部と、前記切り欠き部に対し車幅方向外側の外側リブ部とに分けられ、前記内側リブ部の高さは、前記外側リブ部の高さよりも大きいことを特徴とする構成１１記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、外側リブ部よりも車幅方向内側に位置する内側リブ部の高さが高いため、横リブに近い位置で空気を内側リブ部によって効果的に堰き止めることができ、横リブに空気を効率良く集めることができる。

（構成１３）前記側部リブは、前記横リブよりも前方、または、車両前後方向において前記横リブに重複する位置に設けられることを特徴とする構成９から１２のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、横リブよりも前方側を流れる空気を側部リブによって堰き止めることができ、横リブに効率良く空気を集めることができる。

１０ 鞍乗り型車両
１５ 後輪
１７ シート
１７ｃ 下面
２７ リアフェンダー
２７ａ 上面
４１ 吸気ダクト
４１ａ 吸気口
４１ｂ 中心（左右の中央部）
７０ リブ
７１ 横リブ
７１ｃ 上縁
７２ 縦リブ
７２ａ 後端
７２ｂ 前端
７２ｃ 延長線
７３ 一側リブ部
７４ 他側リブ部
８０ 側部リブ
８１ 第１側部リブ（側部リブ）
８２ 第２側部リブ（側部リブ）
８３ 第３側部リブ（側部リブ）
８３ａ 上縁（側部リブの上縁）
８３ｂ 切り欠き部
８５ 内側リブ部
８６ 外側リブ部
８７ ハーネス
Ｃ 中心線（車幅の中央）
Ｈ１ 高さ（横リブの高さ）
Ｈ２ 高さ（縦リブの高さ）

Claims (13)

1. 後輪（１５）の上方に配置されるリアフェンダー（２７）と、吸気口（４１ａ）とを備え、空気を前記吸気口（４１ａ）に導くリブ（７０）が前記リアフェンダー（２７）の上面（２７ａ）に設けられる鞍乗り型車両において、
   前記吸気口（４１ａ）は、前記リアフェンダー（２７）の上方において筒状の吸気ダクト（４１）の端に設けられる開口であり、
   前記リブ（７０）は、前記吸気口（４１ａ）の後方に配置され、
   前記リブ（７０）は、車幅方向に延びる横リブ（７１）と、前記横リブ（７１）の前方で車両前後方向に延びる縦リブ（７２）とを備え、
   前記縦リブ（７２）は、前記横リブ（７１）の側から前記吸気口（４１ａ）に向けて前方に延出し、
   前記縦リブ（７２）の高さ（Ｈ２）は、前記横リブ（７１）の高さ（Ｈ１）よりも低いことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記横リブ（７１）は、前記縦リブ（７２）に対し左右の一側に位置する一側リブ部（７３）と、前記縦リブ（７２）に対し左右の他側に位置する他側リブ部（７４）とを備えることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記縦リブ（７２）の後端（７２ａ）は、前記横リブ（７１）に接続されていることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. 平面視で、前記横リブ（７１）の前面は、後方に凹となるように湾曲していることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
5. 前記リアフェンダー（２７）を上方から覆う乗員用のシート（１７）が設けられ、
   前記横リブ（７１）の上縁（７１ｃ）は、前記シート（１７）の下面（１７ｃ）に下方から隣接することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
6. 前記吸気口（４１ａ）は、車幅の中央に対し左右の一側にオフセットして配置され、
   前記一側リブ部（７３）は、左右方向において前記吸気口（４１ａ）側に位置し、前記他側リブ部（７４）は、左右方向において前記吸気口（４１ａ）の反対側に配置され、
   前記他側リブ部（７４）は、前記一側リブ部（７３）よりも長いことを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
7. 平面視で、前記縦リブ（７２）を延長した延長線（７２ｃ）は、前記吸気口（４１ａ）の左右の中央部（４１ｂ）に重なることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
8. 前記縦リブ（７２）の前端（７２ｂ）は、前記吸気口（４１ａ）の中心（４１ｂ）よりも下方に位置することを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
9. 前記リアフェンダー（２７）は、前記上面（２７ａ）から上方に延出する側部リブ（８０）を備え、
   前記側部リブ（８０）は、前記横リブ（７１）に対し車幅方向外側に配置されることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
10. 前記側部リブ（８０）は、車両前後方向に並べて複数配列され、前記側部リブ（８０）の高さは、配列の後方に向かうに従って高くなることを特徴とする請求項９記載の鞍乗り型車両。
11. 前記側部リブ（８３）は、前記側部リブ（８３）の上縁（８３ａ）から下方に延びるスリット状の切り欠き部（８３ｂ）を備え、
    前記切り欠き部（８３ｂ）にハーネス（８７）が通されることを特徴とする請求項１０記載の鞍乗り型車両。
12. 前記側部リブ（８０）は、前記切り欠き部（８３ｂ）によって、前記切り欠き部（８３ｂ）に対し車幅方向内側の内側リブ部（８５）と、前記切り欠き部（８３ｂ）に対し車幅方向外側の外側リブ部（８６）とに分けられ、
    前記内側リブ部（８５）の高さは、前記外側リブ部（８６）の高さよりも大きいことを特徴とする請求項１１記載の鞍乗り型車両。
13. 前記側部リブ（８０）は、前記横リブ（７１）よりも前方、または、車両前後方向において前記横リブ（７１）に重複する位置に設けられることを特徴とする請求項９から１２のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

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