JP7473598B2 - 自動二輪車の導風構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車の導風構造に関する。

特許文献１には、走行風をエアクリーナの吸気口に導風する自動二輪車の導風構造が開示されている。特許文献１の自動二輪車では、エンジンとエアクリーナの上側にシートが配置される。また、シートの後部下方でエアクリーナの後側に、リアフェンダが配置される。また、シートの後部下面とリアフェンダの上面とで前後方向に延びる吸気導入路が形成される。吸気導入路の前端は、エアクリーナの上部に開口する吸気導入路に連通され、吸気導入路の後端は、リアフェンダの上面に形成された凹溝に連通される。

特開平０５－２３８４５９号公報

しかし、特許文献１の自動二輪車では、自動二輪車の上方に開口するエアクリーナの吸気口の向きが、自動二輪車の後方に置換された場合、走行風を効率よく導くことができないという問題が生じ得る。

本発明は、上述した課題を解決することを目的とする。

本発明の態様は、走行風をエアクリーナの吸気口に導風する自動二輪車の導風構造であって、前記吸気口は、前記自動二輪車の後輪の上方に配置されるリアフェンダと、前記リアフェンダの上方に配置されるシートとの間に配置され、前記自動二輪車の後方に向けて開口し、前記エアクリーナより前方に配置される燃料タンクを覆うタンクカバーの後端部に設けられ、前記自動二輪車の上下方向の下側に傾斜する傾斜部と、前記傾斜部より後方に配置され、前記シートの裏面から下方に突出する第１導風リブと、前記第１導風リブより後方、且つ、前記吸気口の後方に配置され、前記リアフェンダから上方に突出する第２導風リブと、を備える。

本発明の態様によれば、自動二輪車の後方に向けて開口する吸気口に走行風を効率よく導くことができる。

すなわち、本発明の態様の自動二輪車の導風構造では、タンクカバーの後端部に設けられた傾斜部は、自動二輪車の上下方向の下側に傾斜しているため、燃料タンクの下側を流れる走行風の吹き抜けを抑制する。したがって、傾斜部は、燃料タンクの下部に沿って流れる走行風を、燃料タンクの後方下側に配置される吸気口に向かう方向へ調整することができる。また、傾斜部より後方に配置された第１導風リブは、シートの裏面から下方に突出しているため、シートの下側を流れる走行風の吹き抜けを抑制する。したがって、第１導風リブは、傾斜部からシートとリアフェンダとの間の後方に流れる走行風を、吸気口に向かう方向へ調整することができる。さらに、第１導風リブより後方、且つ、吸気口の後方に配置された第２導風リブは、リアフェンダから上方に突出しているため、リアフェンダの上側を流れる走行風の吹き抜けを抑制する。したがって、第２導風リブは、吸気口に向かう方向へ調整された走行風の一部と衝突し、衝突した走行風の一部を、自動二輪車の後方に向けて開口する吸気口からエアクリーナに導くことができる。

図１は、自動二輪車の左側面図である。 図２は、自動二輪車の平面図である。 図３は、シートが外された自動二輪車の上面図である。 図４は、図２のＩＶ－ＩＶ矢視断面図である。 図５は、タンクカバーを示す斜視図である。 図６は、シートの裏面を示す背面図である。 図７は、リアフェンダを示す斜視図である。 図８は、自動二輪車の導風構造による走行風の流れを概念的に示す図である。

図１は、自動二輪車１０（鞍乗型車両）の左側面図である。図２は、自動二輪車１０の平面図である。以下の説明では、自動二輪車１０が前進する方向を前方として、前後、左右及び上下の方向を説明する。

自動二輪車１０は、車体フレーム１２（車体）を備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、メインフレーム１６と、センターフレーム１８と、ダウンフレーム２０と、左右一対のシートフレーム２２と、左右一対のサブフレーム２４と、左右一対のステップフレーム２６とを備える。

ヘッドパイプ１４は、車体フレーム１２の前端部の一部である。メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１４から後方且つ斜め下方に延びている。センターフレーム１８は、メインフレーム１６の後端部から下方に延びている。センターフレーム１８の下部には、ピボット支持部（不図示）が設けられている。ダウンフレーム２０は、メインフレーム１６よりも下方で、ヘッドパイプ１４から後方且つ斜め下方に延びている。

左右のシートフレーム２２の各々は、メインフレーム１６の後端部から後方に延びている。左右のサブフレーム２４の各々は、センターフレーム１８の下部とシートフレーム２２とを連結する。左右のステップフレーム２６の各々は、センターフレーム１８の下部から後方に延びている。

自動二輪車１０は、前輪２８と、後輪３０と、フロントフェンダ３２と、リアフェンダ３４と、エンジン３６と、シート３８と、燃料タンク４０とをさらに備える。図２に示すように、シート３８及び燃料タンク４０は、前後方向に沿った自動二輪車１０の中心軸４１上に位置している。

図１に示すように、ヘッドパイプ１４には、フロントフォーク４２が揺動可能に支持されている。フロントフォーク４２は、ステアリングシャフト（不図示）と、左右一対のフォークパイプ４４と、トップブリッジ４６と、ボトムブリッジ４８とを有する。

ステアリングシャフトは、ヘッドパイプ１４に回動可能に支持されている。左右のフォークパイプ４４は、前輪２８の左右両側に配置されている。左右のフォークパイプ４４の下端部には、前輪２８が回転可能に支持されている。トップブリッジ４６は、ステアリングシャフトの上端部に固定されている。トップブリッジ４６は、左右のフォークパイプ４４の上端部を連結する。トップブリッジ４６の上部には、ハンドル５０が固定されている。ボトムブリッジ４８は、ステアリングシャフトの下端部に固定されている。ボトムブリッジ４８は、左右のフォークパイプ４４を連結する。したがって、前輪２８は、フロントフォーク４２を介して、車体フレーム１２の前端部に操舵可能に支持されている。フロントフェンダ３２は、前輪２８を上方から覆う。

ピボット支持部には、ピボット軸５２が連結されている。ピボット軸５２には、スイングアーム５４の前端部が支持されている。スイングアーム５４は、前端部が揺動可能にピボット軸５２に支持されている。スイングアーム５４は、ピボット軸５２から後方に延びている。スイングアーム５４は、後輪３０の左側方にまで延びている。スイングアーム５４の後端部は、後輪３０を回転可能に支持する。スイングアーム５４には、リアキャリア５５が取り付けられる。リアキャリア５５は、取り外されてもよいし、サリーガードに置換されてもよい。

リアフェンダ３４は、左右のシートフレーム２２の後端部から後方に延びている。リアフェンダ３４は、後輪３０の上方に配置されており、当該後輪３０を上方から覆う。

エンジン３６は、メインフレーム１６の下方で、センターフレーム１８とダウンフレーム２０との間に配置されている。エンジン３６は、クランクケース５６と、シリンダ部５８とを有する。クランクケース５６は、左右方向（車幅方向）に延びるクランク軸（不図示）を支持する。クランクケース５６の後部には、変速機（不図示）が内蔵されている。

シリンダ部５８は、クランクケース５６の前部から、前方且つ斜め上方に延びている。シリンダ部５８には、吸気装置（不図示）と、排気装置６０とが接続されている。吸気装置は、シリンダ部５８の後部に接続されている。排気装置６０は、シリンダ部５８の前部に接続されている。排気装置６０は、排気管６２と、マフラー６４とを有する。排気管６２は、シリンダ部５８の前面から下方に延び、クランクケース５６の下方で屈曲して後方に延びている。マフラー６４は、排気管６２の後端に接続され、後方に延びている。マフラー６４は、後輪３０の右側方にまで延びている（図２参照）。

シート３８は、左右のシートフレーム２２に固定されている。シート３８は、前側シート６６と、後側シート６８とを有する。前側シート６６は、左右のシートフレーム２２の前側に配置されている。前側シート６６には、運転者が着座する。後側シート６８は、前側シート６６の後方に設けられている。後側シート６８は、左右のシートフレーム２２の後側に配置されている。後側シート６８には、同乗者が着座する。

左右のステップフレーム２６の各々の前端部には、ステップ７０が設けられている。前側シート６６に着座した運転者は、左右の足を各ステップ７０に掛ける。左右のステップフレーム２６の各々の後端部には、ピリオンステップ７２が設けられている。後側シート６８に着座した同乗者は、左右の足を各ピリオンステップ７２に掛ける。センターフレーム１８の下部には、メインスタンド７４が設けられている。

燃料タンク４０は、ヘッドパイプ１４とシート３８との間に配置されている。具体的には、燃料タンク４０は、前側シート６６の前方で、且つ、ヘッドパイプ１４の後方に配置されている。燃料タンク４０は、メインフレーム１６の上部に取り付けられている。

自動二輪車１０は、車体フレーム１２、燃料タンク４０等を覆う車体カバー７６をさらに備える。車体カバー７６は、フロントカバー７８と、タンクカバー８０と、左右一対のセンターカバー８２と、リアカバー８４と、アンダーカバー８６と、左右一対のシュラウド８８とを有する。

フロントカバー７８は、ヘッドパイプ１４及び左右のフォークパイプ４４の上部を前方から覆う。タンクカバー８０は、燃料タンク４０を覆う。左右のセンターカバー８２の各々は、前側シート６６の下方を覆う。リアカバー８４は、左右のセンターカバー８２の後方で、シート３８の下方を覆う。アンダーカバー８６は、クランクケース５６の下部を、前方、側方及び下方から覆う。

左右のシュラウド８８の各々は、タンクカバー８０及びダウンフレーム２０に連結されている。左右のシュラウド８８の各々は、燃料タンク４０の側面の一部と、ヘッドパイプ１４の一部と、メインフレーム１６の前部と、ダウンフレーム２０の上部とを覆う。

次に、走行風をエアクリーナ９０の吸気口９２に導風する自動二輪車１０の導風構造９４について、図３～図８を参照しながら説明する。走行風は、自動二輪車１０の走行時において自動二輪車１０の前方から後方に向かう空気である。

エアクリーナ９０及び吸気口９２は、リアフェンダ３４の上方に配置されるシート３８と、リアフェンダ３４との間に配置される（図３、図４参照）。吸気口９２は、自動二輪車１０の後方に向けて開口する（図３、図４参照）。吸気口９２は、自動二輪車１０の中心軸４１から自動二輪車１０の左右の一方に偏在する。本実施形態の場合、吸気口９２は、自動二輪車１０の中心軸４１から自動二輪車１０の左側に偏在している（図３参照）。

自動二輪車１０の導風構造９４は、傾斜部９６と、第１導風リブ９８と、第２導風リブ１００とを有する（図３、図４参照）。

傾斜部９６は、タンクカバー８０に設けられる。図５は、タンクカバー８０を示す斜視図である。タンクカバー８０は、エアクリーナ９０より前方に配置される燃料タンク４０を覆う。タンクカバー８０は、センターカバー１０４と、左右一対のサイドカバー１０６とを備える。

センターカバー１０４は、自動二輪車１０の中心軸４１付近の燃料タンク４０の面を覆うように湾曲した板状部材である。センターカバー１０４は、自動二輪車１０の中心軸４１上を前後方向に延びており、燃料タンク４０の上部に沿って湾曲する。センターカバー１０４は、燃料タンク４０のタンクキャップ（不図示）を挿通可能に形成された開口部１０８を有する。

センターカバー１０４の後端部１１０は、後方且つ斜め下方に延びている。後端部１１０は、狭幅部１１２と、取付部１１４と、左右一対の補強部１１６とを有する。狭幅部１１２は、左右方向の幅が狭くなる部分であり、センターカバー１０４の後端を含む。取付部１１４は、狭幅部１１２の後端から後方に延びる部分であり、貫通孔１１８を有する。貫通孔１１８は、取付部１１４を上下方向に貫通する孔である。貫通孔１１８は、センターカバー１０４を燃料タンク４０に取り付けるための締結部材を挿通可能に形成される。なお、締結部材としては、ボルト等が挙げられる。補強部１１６は、狭幅部１１２の左右両側に設けられる。左側の補強部１１６は、狭幅部１１２の左側と、取付部１１４の左側とを連結する。右側の補強部１１６は、狭幅部１１２の右側と、取付部１１４の右側とを連結する。

左右一対のサイドカバー１０６の各々は、センターカバー１０４に連結される。左側のサイドカバー１０６は、燃料タンク４０の左側面を覆うように湾曲した板状部材である。右側のサイドカバー１０６は、燃料タンク４０の右側面を覆うように湾曲した板状部材である。

左右のサイドカバー１０６の各々の後端部１２０は、後方且つ斜め下方に延びている。後端部１２０は、一対のフランジ１２２を有する。各フランジ１２２は、貫通孔１２４を有する。貫通孔１２４は、フランジ１２２を上下方向に貫通する孔である。貫通孔１２４は、サイドカバー１０６を燃料タンク４０に取り付けるための締結部材を挿通可能に形成される。

一対のフランジ１２２のうち、センターカバー１０４に近いフランジ１２２は、取付部１２６と、傾斜部９６とを有する。取付部１２６は、サイドカバー１０６を燃料タンク４０に取り付けるための本体部分である。取付部１２６は、傾斜せずに、概ね真っ直ぐ後方に延びている。傾斜部９６は、取付部１２６と一体に形成される。傾斜部９６は、自動二輪車１０の上下方向の下側に傾斜する。傾斜部９６は、取付部１２６の後端から後方且つ斜め下方に延びている。換言すると、前輪２８及び後輪３０の接地面からの傾斜部９６の高さは、後方に向かうほど低くなる。傾斜部９６は、燃料タンク４０の下部に沿って流れる走行風の風向を、傾斜部９６の後方下部に配置される吸気口９２に向ける。つまり、傾斜部９６は、燃料タンク４０の下側を流れる走行風の吹き抜けを抑制する。

第１導風リブ９８は、傾斜部９６より後方に配置される（図３、図４参照）。第１導風リブ９８は、シート３８に設けられる。図６は、シート３８の裏面を示す背面図である。シート３８は、複数のボス１２８と、複数の第１導風リブ９８とを有する。

複数のボス１２８の各々は、左右のシートフレーム２２に設けられたシート取付部（不図示）に対応して配置される。複数のボス１２８に締結部材が締結されることで、シート３８がシートフレーム２２に固定される。

複数の第１導風リブ９８の各々は、シート３８の裏面から下方に突出する。複数の第１導風リブ９８は、シート３８の下側を流れる走行風の進路を、エアクリーナ９０の吸気口９２に導く。

複数の第１導風リブ９８の１つは、シート３８の前方左側に設けられる。シート３８の前方左側に設けられる第１導風リブ９８は、左側第１導風リブ９８Ｌと称する場合がある。左側第１導風リブ９８Ｌは、傾斜部９６より後方に配置され、エアクリーナ９０の吸気口９２より前方に配置される（図３、図４参照）。左側第１導風リブ９８Ｌは、エアクリーナ９０の上方の左側に配置される（図３、図４参照）。左側第１導風リブ９８Ｌは、エアクリーナ９０と左側のセンターカバー８２との間に位置する（図３参照）。左側第１導風リブ９８Ｌは、シート３８の下部に沿って流れる走行風の風向を、シート３８とリアフェンダ３４との間における自動二輪車１０の中心軸４１付近に向ける。つまり、左側第１導風リブ９８Ｌは、シート３８の下側を流れる走行風が左側から吹き抜けることを抑制する。

複数の第１導風リブ９８の１つは、シート３８の前方右側に設けられる。シート３８の前方右側に設けられる第１導風リブ９８は、右側第１導風リブ９８Ｒと称する場合がある。右側第１導風リブ９８Ｒは、傾斜部９６より後方に配置され、エアクリーナ９０の吸気口９２より前方に配置される（図３、図４参照）。右側第１導風リブ９８Ｒは、エアクリーナ９０の上方の右側に配置される（図３、図４参照）。右側第１導風リブ９８Ｒは、エアクリーナ９０と右側のセンターカバー８２との間に位置する（図３参照）。右側第１導風リブ９８Ｒは、シート３８の下部に沿って流れる走行風の風向を、シート３８とリアフェンダ３４との間における自動二輪車１０の中心軸４１付近に向ける。つまり、右側第１導風リブ９８Ｒは、シート３８の下側を流れる走行風が右側から吹き抜けることを抑制する。

複数の第１導風リブ９８の１つは、シート３８の前方中央に設けられる。シート３８の前方中央に設けられる第１導風リブ９８は、前中央第１導風リブ９８ＣＦと称する場合がある。前中央第１導風リブ９８ＣＦは、傾斜部９６より後方に配置され、エアクリーナ９０の本体部の上側に配置される（図３、図４参照）。前中央第１導風リブ９８ＣＦは、左側第１導風リブ９８Ｌと右側第１導風リブ９８Ｒとの間に配置され、自動二輪車１０の幅方向（左右方向）に延びる（図３参照）。前中央第１導風リブ９８ＣＦは、シート３８の下部に沿って流れる走行風の風向を、シート３８とリアフェンダ３４との間における自動二輪車１０の中心軸４１付近に向ける。つまり、前中央第１導風リブ９８ＣＦは、シート３８の下側を流れる走行風が後方に真っ直ぐ吹き抜けることを抑制する。

複数の第１導風リブ９８の１つは、シート３８の中央左側に設けられる。シート３８の中央左側に設けられる第１導風リブ９８は、左中央第１導風リブ９８ＬＦと称する場合がある。左中央第１導風リブ９８ＬＦは、自動二輪車１０の中心軸４１から、吸気口９２と同じ自動二輪車１０の左側に偏在する（図３参照）。左中央第１導風リブ９８ＬＦは、吸気口９２と第２導風リブ１００との間の上方に配置される（図３、図４参照）。左中央第１導風リブ９８ＬＦは、シート３８の下部に沿って流れる走行風の吹き抜けを抑制する。さらに、左中央第１導風リブ９８ＬＦは、シート３８の下部に沿って流れる走行風を、左中央第１導風リブ９８ＬＦの下方の吸気口９２と第２導風リブ１００との間に導く。

左中央第１導風リブ９８ＬＦは、自動二輪車１０の前後方向から自動二輪車１０の幅方向に向けて湾曲する湾曲部１０２を有する。この湾曲部１０２によって、左中央第１導風リブ９８ＬＦは、走行風の一部の風向を、自動二輪車１０の前後方向から幅方向に向ける。この場合、湾曲部１０２がない場合に比べて、左中央第１導風リブ９８ＬＦは、吸気口９２付近に停滞する走行風の空気量を増加させる。

第２導風リブ１００は、各第１導風リブ９８より後方に配置される。第２導風リブ１００は、吸気口９２の後方に配置される。第２導風リブ１００は、リアフェンダ３４に設けられる。図７は、リアフェンダ３４を示す斜視図である。リアフェンダ３４は、本体部３４Ｐと、尾部３４Ｔとを有する。本体部３４Ｐは、後輪３０の上方に配置される。尾部３４Ｔは、本体部３４Ｐの後端から後方下側に延びる。

第２導風リブ１００は、リアフェンダ３４の本体部３４Ｐに設けられる。第２導風リブ１００は、本体部３４Ｐから上方に突出する。第２導風リブ１００は、自動二輪車１０の中心軸４１から、吸気口９２と同じ自動二輪車１０の左側に偏在する（図３参照）。第２導風リブ１００は、自動二輪車１０の幅方向に延びる（図３、図７参照）。第２導風リブ１００の一部は、吸気口９２に向く（図３、図４参照）。

第２導風リブ１００と左中央第１導風リブ９８ＬＦとの間の上下方向の隙間ＧＰは、シート３８とリアフェンダ３４との間に比べて狭い（図４参照）。したがって、第２導風リブ１００は、左中央第１導風リブ９８ＬＦととともに、吸気口９２付近に停滞する走行風の空気量を増加させる。

第２導風リブ１００の一部と、前中央第１導風リブ９８ＣＦの一部とは、車体傾斜がない自動二輪車１０において、前後方向に関して重なっている（図４参照）。換言すると、第２導風リブ１００及び前中央第１導風リブ９８ＣＦのみ着目して、車体傾斜がない自動二輪車１０を後方から見た場合に、第２導風リブ１００の一部は、前中央第１導風リブ９８ＣＦの一部と重なり合う。この場合、前中央第１導風リブ９８ＣＦは、シート３８とリアフェンダ３４との間に前方から流れる走行風を、第２導風リブ１００に衝突させ得る。さらに、第２導風リブ１００は、衝突した走行風を、自動二輪車１０の後方に向けて開口する吸気口９２に導く。

図８は、自動二輪車１０の導風構造９４による走行風の様子を概念的に示す図である。自動二輪車１０が走行する場合、走行風の一部は前方から燃料タンク４０の下側を流れる。燃料タンク４０の下部に沿って流れる走行風は、シート３８とリアフェンダ３４との間に流入する。この場合、燃料タンク４０の上方及び側方を覆うタンクカバー８０の後端部１２０に設けられた傾斜部９６によって、吸気口９２に向かう方向へ走行風の一部が調整される。

傾斜部９６からシート３８とリアフェンダ３４との間の後方に流れる走行風は、シート３８の裏面から下方に突出する複数の第１導風リブ９８によって、吸気口９２に向かう方向へ調整される。吸気口９２に向かう方向へ調整された走行風の一部は、リアフェンダ３４から上方に突出する吸気口９２の後方の第２導風リブ１００に衝突する。第２導風リブ１００に衝突した走行風の一部は、自動二輪車１０の後方に向けて開口する吸気口９２からエアクリーナ９０に流入する。

このように、本実施形態の自動二輪車１０の導風構造９４によれば、自動二輪車１０の後方に向けて開口する吸気口９２に走行風を効率よく導くことができる。

本実施形態では、傾斜部９６は、タンクカバー８０を燃料タンク４０に取り付けるためのフランジ１２２に設けられる。したがって、フランジ１２２と別体で傾斜部９６を設ける場合に比べて、部品点数を減らすことができる。これに加えて、燃料タンク４０の下方の省スペース化を図ることができる。

また、本実施形態では、複数の第１導風リブ９８のうちの１つである左中央第１導風リブ９８ＬＦは、吸気口９２と第２導風リブ１００との間に配置される。この左中央第１導風リブ９８ＬＦと、第２導風リブ１００との間の上下方向の隙間ＧＰは、シート３８とリアフェンダ３４との間に比べて狭い。したがって、隙間ＧＰがシート３８とリアフェンダ３４との間と同程度である場合に比べて、第２導風リブ１００に対して走行風を積極的に衝突させることができる。その結果、吸気口９２からエアクリーナ９０に導かれる走行風の量を増加させることができる。

また、本実施形態では、左中央第１導風リブ９８ＬＦは、自動二輪車１０の前後方向から自動二輪車１０の幅方向に向けて湾曲する湾曲部１０２を有する。したがって、走行風の一部の風向を、自動二輪車１０の前後方向から幅方向に向けることができる。そのため、湾曲部１０２がない場合に比べて、吸気口９２付近に停滞する走行風の空気量を増加させることができる。その結果、吸気口９２からエアクリーナ９０に導かれる走行風の量を増加させることができる。

また、本実施形態では、吸気口９２、左中央第１導風リブ９８ＬＦ、及び、第２導風リブ１００は、自動二輪車１０の中心軸４１から自動二輪車１０の左側に偏在する。したがって、吸気口９２、左中央第１導風リブ９８ＬＦ、及び、第２導風リブ１００が自動二輪車１０の中心軸４１上にある場合に比べて、走行風の乱流の発生を抑制することができる。

また、本実施形態では、複数の第１導風リブ９８は、左中央第１導風リブ９８ＬＦの他に、左側第１導風リブ９８Ｌ及び右側第１導風リブ９８Ｒを有する。したがって、傾斜部９６からシート３８とリアフェンダ３４との間の後方に流れる走行風を、自動二輪車１０の左右から外側に吹き出ることを抑制することができる。その結果、左側第１導風リブ９８Ｌ及び右側第１導風リブ９８Ｒがない場合に比べて、第２導風リブ１００に衝突する走行風量を増加させることができる。

また、本実施形態では、複数の第１導風リブ９８の１つである前中央第１導風リブ９８ＣＦの一部と、第２導風リブ１００の一部とは、前後方向に関して重なる。したがって、前中央第１導風リブ９８ＣＦの一部と第２導風リブ１００の一部とが前後方向に関して重なっていない場合に比べて、前方から第２導風リブ１００に向かわせる走行風量を増加させることができる。その結果、吸気口９２からエアクリーナ９０に導かれる走行風の量を増加させることができる。

また、本実施形態では、第２導風リブ１００は、自動二輪車１０の幅方向に延在する。したがって、前方から到来する走行風を積極的に第２導風リブ１００に衝突させることができる。その結果、吸気口９２からエアクリーナ９０に導かれる走行風の量を増加させることができる。

また、本実施形態では、第２導風リブ１００の一部は、吸気口９２に向く。したがって、吸気口９２に向く部分が第２導風リブ１００にない場合に比べて、吸気口９２に導かれる走行風量を増加させることができる。

上記の実施形態は、下記のように変形されてもよい。

例えば、吸気口９２は、自動二輪車１０の中心軸４１から自動二輪車１０の右側に偏在してもよい。この場合、左中央第１導風リブ９８ＬＦ及び第２導風リブ１００は、吸気口９２と同様に、自動二輪車１０の中心軸４１から自動二輪車１０の右側に偏在する。或いは、吸気口９２は、自動二輪車１０の中心軸４１上に配置されてもよい。この場合、左中央第１導風リブ９８ＬＦ及び第２導風リブ１００は、吸気口９２と同様に、自動二輪車１０の中心軸４１上に配置される。

また、複数の第１導風リブ９８のいくつかは取り除かれてもよい。例えば、前中央第１導風リブ９８ＣＦ及び左中央第１導風リブ９８ＬＦの少なくとも１つが配置され、左側第１導風リブ９８Ｌ及び右側第１導風リブ９８Ｒが取り除かれる。

また、傾斜部９６は、フランジ１２２と別体で自動二輪車１０に設けられてもよい。この場合であっても、自動二輪車１０の後方に向けて開口する吸気口９２に走行風を効率よく導くことができる。

上記の実施形態から把握し得る発明について、以下に記載する。

（１）本発明の態様は、走行風をエアクリーナ（９０）の吸気口（９２）に導風する自動二輪車（１０）の導風構造（９４）であって、前記吸気口（９２）は、前記自動二輪車（１０）の後輪（３０）の上方に配置されるリアフェンダ（３４）と、前記リアフェンダ（３４）の上方に配置されるシート（３８）との間に配置され、前記自動二輪車（１０）の後方に向けて開口し、前記エアクリーナ（９０）より前方に配置される燃料タンク（４０）を覆うタンクカバー（８０）の後端部（１２０）に設けられ、前記自動二輪車（１０）の上下方向の下側に傾斜する傾斜部（９６）と、前記傾斜部（９６）より後方に配置され、前記シート（３８）の裏面から下方に突出する第１導風リブ（９８）と、前記第１導風リブ（９８）より後方、且つ、前記吸気口（９２）の後方に配置され、前記リアフェンダ（３４）から上方に突出する第２導風リブ（１００）と、を備える。

本発明の態様によれば、自動二輪車の後方に向けて開口する吸気口に走行風を効率よく導くことができる。

すなわち、本発明の態様の自動二輪車の導風構造では、タンクカバーの後端部に設けられた傾斜部は、自動二輪車の上下方向の下側に傾斜するため、燃料タンクの下側を流れる走行風の吹き抜けを抑制する。したがって、傾斜部は、燃料タンクの下部に沿って流れる走行風を、燃料タンクの後方下側に配置される吸気口に向かう方向へ調整することができる。また、傾斜部より後方に配置された第１導風リブは、シートの裏面から下方に突出するため、シートの下側を流れる走行風の吹き抜けを抑制する。したがって、第１導風リブは、傾斜部からシートとリアフェンダとの間の後方に流れる走行風を、吸気口に向かう方向へ調整することができる。さらに、第１導風リブより後方、且つ、吸気口の後方に配置された第２導風リブは、リアフェンダから上方に突出するため、リアフェンダの上側を流れる走行風の吹き抜けを抑制する。したがって、第２導風リブは、吸気口に向かう方向へ調整された走行風の一部と衝突し、衝突した走行風の一部を、自動二輪車の後方に向けて開口する吸気口からエアクリーナに導くことができる。

（２）本発明の態様は、自動二輪車（１０）の導風構造（９４）であって、前記傾斜部（９６）は、前記タンクカバー（８０）を前記燃料タンク（４０）に取り付ける締結部材を挿通可能な貫通孔（１２４）を有するフランジ（１２２）に設けられてもよい。これにより、フランジと別体で傾斜部を設ける場合に比べて、部品点数を減らすことができる。これに加えて、燃料タンクの下方の省スペース化を図ることができる。

（３）本発明の態様は、自動二輪車（１０）の導風構造（９４）であって、前記第１導風リブ（９８）は、前記吸気口（９２）と前記第２導風リブ（１００）との間に配置され、前記第１導風リブ（９８）と、前記第２導風リブ（１００）との間の上下方向の隙間（ＧＰ）は、前記シート（３８）と前記リアフェンダ（３４）との間に比べて狭くてもよい。これにより、隙間がシートとリアフェンダとの間と同程度である場合に比べて、第２導風リブに対して走行風を積極的に衝突させることができる。その結果、吸気口からエアクリーナに導かれる走行風の量を増加させることができる。

（４）本発明の態様は、自動二輪車（１０）の導風構造（９４）であって、前記第１導風リブ（９８）は、前記自動二輪車（１０）の前後方向から前記自動二輪車（１０）の幅方向に向けて湾曲する湾曲部（１０２）を有してもよい。これにより、走行風の一部の風向を、自動二輪車の前後方向から幅方向に向けることができる。そのため、湾曲部がない場合に比べて、吸気口付近に停滞する走行風の空気量を増加させることができる。その結果、吸気口からエアクリーナに導かれる走行風の量を増加させることができる。

（５）本発明の態様は、自動二輪車（１０）の導風構造（９４）であって、前記吸気口（９２）は、前記自動二輪車（１０）の中心軸（４１）から前記自動二輪車（１０）の左右の一方に偏在し、前記第１導風リブ（９８）、及び、前記第２導風リブ（１００）は、前記吸気口（９２）が偏在する前記自動二輪車（１０）の左右の一方に配置されてもよい。これにより、自動二輪車の中心軸上にある場合に比べて、走行風の乱流の発生を抑制することができる。

（６）本発明の態様は、自動二輪車（１０）の導風構造（９４）であって、前記第１導風リブ（９８）は、複数有し、複数の前記第１導風リブ（９８）の２つは、前記エアクリーナ（９０）の上方の左側と右側とに配置され、複数の前記第１導風リブ（９８）の１つは、前記吸気口（９２）と前記第２導風リブ（１００）との間に配置されてもよい。これにより、第２導風リブに衝突する走行風量を増加させることができる。

（７）本発明の態様は、自動二輪車（１０）の導風構造（９４）であって、複数の前記第１導風リブ（９８）の１つは、前記エアクリーナ（９０）の上方に配置され、車体傾斜がない自動二輪車（１０）において、前記エアクリーナ（９０）の上方に配置される前記第１導風リブ（９８）の一部と、第２導風リブ（１００）の一部とは、前後方向に関して重なってもよい。これにより、第１導風リブの一部と第２導風リブの一部とが前後方向に関して重なっていない場合に比べて、前方から第２導風リブに向かわせる走行風量を増加させることができる。その結果、吸気口からエアクリーナに導かれる走行風の量を増加させることができる。

（８）本発明の態様は、自動二輪車（１０）の導風構造（９４）であって、前記第２導風リブ（１００）は、前記自動二輪車（１０）の幅方向に延在してもよい。これにより、前方から到来する走行風を積極的に第２導風リブに衝突させることができる。その結果、吸気口からエアクリーナに導かれる走行風の量を増加させることができる。

（９）本発明の態様は、自動二輪車（１０）の導風構造（９４）であって、前記第２導風リブの一部は、前記吸気口（９２）に向いてもよい。これにより、吸気口に向く部分が第２導風リブにない場合に比べて、吸気口に導かれる走行風量を増加させることができる。

なお、本発明は、上述した開示に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得る。

１０…自動二輪車（鞍乗型車両） ３０…後輪
３４…リアフェンダ ３８…シート
４０…燃料タンク ８０…タンクカバー
９０…エアクリーナ ９２…吸気口
９４…導風構造 ９６…傾斜部
９８…第１導風リブ １００…第２導風リブ
１０２…湾曲部 １２２…フランジ

Claims (9)

1. 走行風をエアクリーナ（９０）の吸気口（９２）に導風する自動二輪車（１０）の導風構造（９４）であって、
   前記吸気口（９２）は、前記自動二輪車（１０）の後輪（３０）の上方に配置されるリアフェンダ（３４）と、前記リアフェンダ（３４）の上方に配置されるシート（３８）との間に配置され、前記自動二輪車（１０）の後方に向けて開口し、
   前記エアクリーナ（９０）より前方に配置される燃料タンク（４０）を覆うタンクカバー（８０）の後端部（１２０）に設けられ、前記自動二輪車（１０）の上下方向の下側に傾斜する傾斜部（９６）と、
   前記傾斜部（９６）より後方に配置され、前記シート（３８）の裏面から下方に突出する第１導風リブ（９８）と、
   前記第１導風リブ（９８）より後方、且つ、前記吸気口（９２）の後方に配置され、前記リアフェンダ（３４）から上方に突出する第２導風リブ（１００）と、
   を備え、
   前記タンクカバー（８０）の前記後端部（１２０）には、前記タンクカバー（８０）を前記燃料タンク（４０）に取り付けるための取付部（１２６）が設けられ、
   前記傾斜部（９６）は、前記取付部（１２６）から前記自動二輪車（１０）の後方且つ斜め下方に延び、前記走行風の風向を、前記傾斜部（９６）の後方下部に配置される前記吸気口（９２）に向ける、自動二輪車（１０）の導風構造（９４）。
2. 請求項１に記載の自動二輪車（１０）の導風構造（９４）であって、
   前記傾斜部（９６）は、前記タンクカバー（８０）を前記燃料タンク（４０）に取り付ける締結部材を挿通可能な貫通孔（１２４）を有するフランジ（１２２）に設けられる、自動二輪車（１０）の導風構造（９４）。
3. 請求項１に記載の自動二輪車（１０）の導風構造（９４）であって、
   前記第２導風リブ（１００）の上端は、前記吸気口（９２）よりも前記自動二輪車（１０）の上方に位置する、自動二輪車（１０）の導風構造（９４）。
4. 請求項３に記載の自動二輪車（１０）の導風構造（９４）であって、
   前記第１導風リブ（９８）は、前記自動二輪車（１０）の前後方向から前記自動二輪車（１０）の幅方向に向けて湾曲する湾曲部（１０２）を有する、自動二輪車（１０）の導風構造（９４）。
5. 請求項４に記載の自動二輪車（１０）の導風構造（９４）であって、
   前記吸気口（９２）は、前記自動二輪車（１０）の中心軸（４１）から前記自動二輪車（１０）の左右の一方に偏在し、
   前記第１導風リブ（９８）、及び、前記第２導風リブ（１００）は、前記吸気口（９２）が偏在する前記自動二輪車（１０）の左右の一方に配置される、自動二輪車（１０）の導風構造（９４）。
6. 請求項１に記載の自動二輪車（１０）の導風構造（９４）であって、
   前記第１導風リブ（９８）は、複数有し、複数の前記第１導風リブ（９８）の２つは、前記エアクリーナ（９０）の上方の左側と右側とに配置され、複数の前記第１導風リブ（９８）の１つは、前記吸気口（９２）と前記第２導風リブ（１００）との間に配置される、自動二輪車（１０）の導風構造（９４）。
7. 請求項６に記載の自動二輪車（１０）の導風構造（９４）であって、
   複数の前記第１導風リブ（９８）の１つは、前記エアクリーナ（９０）の上方に配置され、
   車体傾斜がない前記自動二輪車（１０）において、前記エアクリーナ（９０）の上方に配置される前記第１導風リブ（９８）の一部と、前記第２導風リブ（１００）の一部とは、前後方向に関して重なる、自動二輪車（１０）の導風構造（９４）。
8. 請求項１に記載の自動二輪車（１０）の導風構造（９４）であって、
   前記第２導風リブ（１００）は、前記自動二輪車（１０）の幅方向に延在する、自動二輪車（１０）の導風構造（９４）。
9. 請求項７に記載の自動二輪車（１０）の導風構造（９４）であって、
   前記第２導風リブの一部は、前記吸気口（９２）に向く、自動二輪車（１０）の導風構造（９４）。

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