JP7440551B2 - タンクカバー - Google Patents

Description

本発明は、タンクカバーに関する。

特許文献１には、鞍乗型車両の燃料タンクをタンクカバーで覆うことが開示されている。

特許第６６６２６０３号公報

鞍乗型車両の衝突等に起因して、タンクカバーに荷重が加わると、タンクカバーに割れが発生する可能性がある。従来は、タンクカバーと燃料タンクとのクリアランスを狭くすることで、割れの発生を抑制している。しかしながら、タンクカバーの表面は、鞍乗型車両の意匠面を構成する。タンクカバーと燃料タンクとのクリアランスを狭くすると、タンクカバーのデザインが制約される。

本発明は、上述した課題を解決することを目的とする。

本発明の態様は、鞍乗型車両の燃料タンクを覆うタンクカバーであって、前記タンクカバーは、前記燃料タンクの上面の少なくとも一部を覆うセンターカバーと、前記センターカバーに連結され、且つ、前記燃料タンクの側面を覆うサイドカバーと、を備え、前記センターカバーは、前記燃料タンクの上面と向かい合う前記センターカバーの底面に形成された複数のリブ部を有し、複数の前記リブ部は、第１リブ部と、前記第１リブ部よりも低い第２リブ部とを有する。

本発明では、センターカバーにリブを設けることにより、センターカバーの耐荷重性を向上させる。これにより、センターカバーの割れの発生を抑制することができる。また、高さの異なる複数のリブ（第１リブ部、第２リブ部）を設けることにより、センターカバーと燃料タンクとのクリアランスに依らず、センターカバーのデザインを設計することが可能となる。これにより、タンクカバーのデザインの自由度を向上させることができる。

図１は、自動二輪車の左側面図である。 図２は、自動二輪車の平面図である。 図３は、タンクカバー及びシュラウドの斜視図である。 図４は、タンクカバー及びシュラウドの斜視図である。 図５は、タンクカバー及びシュラウドの正面図である。 図６は、タンクカバー及びシュラウドの背面図である。 図７は、タンクカバー及びシュラウドの平面図である。 図８は、センターカバーの斜視図である。 図９は、センターカバーの斜視図である。 図１０は、センターカバーの斜視図である。 図１１は、センターカバーの後端部の拡大斜視図である。 図１２は、図２のＸＩＩ－ＸＩＩ線に沿った断面図である。 図１３は、インナーシュラウドの斜視図である。 図１４は、インナーシュラウドの正面図である。 図１５は、インナーシュラウドの左側面図である。

図１は、自動二輪車１０（鞍乗型車両）の左側面図である。図２は、自動二輪車１０の平面図である。以下の説明では、自動二輪車１０が前進する方向を前方として、前後、左右及び上下の方向を説明する。

自動二輪車１０は、車体フレーム１２（車体）を備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、メインフレーム１６と、センターフレーム１８と、ダウンフレーム２０と、左右一対のシートフレーム２２と、左右一対のサブフレーム２４と、左右一対のステップフレーム２６とを備える。

ヘッドパイプ１４は、車体フレーム１２の前端部の一部である。メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１４から後方且つ斜め下方に延びている。センターフレーム１８は、メインフレーム１６の後端部から下方に延びている。センターフレーム１８の下部には、ピボット支持部（不図示）が設けられている。ダウンフレーム２０は、メインフレーム１６よりも下方で、ヘッドパイプ１４から後方且つ斜め下方に延びている。

左右のシートフレーム２２の各々は、メインフレーム１６の後端部から後方に延びている。左右のサブフレーム２４の各々は、センターフレーム１８の下部とシートフレーム２２とを連結する。左右のステップフレーム２６の各々は、センターフレーム１８の下部から後方に延びている。

自動二輪車１０は、前輪２８と、後輪３０と、フロントフェンダ３２と、リアフェンダ３４と、エンジン３６と、シート３８と、燃料タンク４０とをさらに備える。図２に示すように、シート３８及び燃料タンク４０は、前後方向に沿った自動二輪車１０の中心軸４１上に位置している。

図１に示すように、ヘッドパイプ１４には、フロントフォーク４２が揺動可能に支持されている。フロントフォーク４２は、ステアリングシャフト（不図示）と、左右一対のフォークパイプ４４と、トップブリッジ４６と、ボトムブリッジ４８とを有する。

ステアリングシャフトは、ヘッドパイプ１４に回動可能に支持されている。左右のフォークパイプ４４は、前輪２８の左右両側に配置されている。左右のフォークパイプ４４の下端部には、前輪２８が回転可能に支持されている。トップブリッジ４６は、ステアリングシャフトの上端部に固定されている。トップブリッジ４６は、左右のフォークパイプ４４の上端部を連結する。トップブリッジ４６の上部には、ハンドル５０が固定されている。ボトムブリッジ４８は、ステアリングシャフトの下端部に固定されている。ボトムブリッジ４８は、左右のフォークパイプ４４を連結する。従って、前輪２８は、フロントフォーク４２を介して、車体フレーム１２の前端部に操舵可能に支持されている。フロントフェンダ３２は、前輪２８を上方から覆う。

ピボット支持部には、ピボット軸５２が連結されている。ピボット軸５２には、スイングアーム５４の前端部が支持されている。スイングアーム５４は、前端部が揺動可能にピボット軸５２に支持されている。スイングアーム５４は、ピボット軸５２から後方に延びている。スイングアーム５４は、後輪３０の左側方にまで延びている。スイングアーム５４の後端部は、後輪３０を回転可能に支持する。リアフェンダ３４は、左右のシートフレーム２２の後端部から後方に延びている。リアフェンダ３４は、後輪３０を上方から覆う。

エンジン３６は、メインフレーム１６の下方で、センターフレーム１８とダウンフレーム２０との間に配置されている。エンジン３６は、クランクケース５６と、シリンダ部５８とを有する。クランクケース５６は、左右方向（車幅方向）に延びるクランク軸（不図示）を支持する。クランクケース５６の後部には、変速機（不図示）が内蔵されている。

シリンダ部５８は、クランクケース５６の前部から、前方且つ斜め上方に延びている。シリンダ部５８には、吸気装置（不図示）と、排気装置６０とが接続されている。吸気装置は、シリンダ部５８の後部に接続されている。排気装置６０は、シリンダ部５８の前部に接続されている。排気装置６０は、排気管６２と、マフラー６４とを有する。排気管６２は、シリンダ部５８の前面から下方に延び、クランクケース５６の下方で屈曲して後方に延びている。マフラー６４は、排気管６２の後端に接続され、後方に延びている。マフラー６４は、後輪３０の右側方にまで延びている（図２参照）。

シート３８は、左右のシートフレーム２２に固定されている。シート３８は、前側シート６６と、後側シート６８とを有する。前側シート６６は、左右のシートフレーム２２の前側に配置されている。前側シート６６には、運転者が着座する。後側シート６８は、前側シート６６の後方に設けられている。後側シート６８は、左右のシートフレーム２２の後側に配置されている。後側シート６８には、同乗者が着座する。

左右のステップフレーム２６の各々の前端部には、ステップ７０が設けられている。前側シート６６に着座した運転者は、左右の足を各ステップ７０に掛ける。左右のステップフレーム２６の各々の後端部には、ピリオンステップ７２が設けられている。後側シート６８に着座した同乗者は、左右の足を各ピリオンステップ７２に掛ける。センターフレーム１８の下部には、メインスタンド７４が設けられている。

燃料タンク４０は、ヘッドパイプ１４とシート３８との間に配置されている。具体的には、燃料タンク４０は、前側シート６６の前方で、且つ、ヘッドパイプ１４の後方に配置されている。燃料タンク４０は、メインフレーム１６の上部に取り付けられている。

自動二輪車１０は、車体フレーム１２、燃料タンク４０等を覆う車体カバー７６をさらに備える。車体カバー７６は、フロントカバー７８と、タンクカバー８０と、左右一対のセンターカバー８２と、リアカバー８４と、アンダーカバー８６と、左右一対のシュラウド８８とを有する。

フロントカバー７８は、ヘッドパイプ１４及び左右のフォークパイプ４４の上部を前方から覆う。タンクカバー８０は、燃料タンク４０を覆う。左右のセンターカバー８２の各々は、前側シート６６の下方を覆う。リアカバー８４は、左右のセンターカバー８２の後方で、シート３８の下方を覆う。アンダーカバー８６は、クランクケース５６の下部を、前方、側方及び下方から覆う。

左右のシュラウド８８の各々は、タンクカバー８０及びダウンフレーム２０に連結されている。左右のシュラウド８８の各々は、燃料タンク４０の側面の一部と、ヘッドパイプ１４の一部と、メインフレーム１６の前部と、ダウンフレーム２０の上部とを覆う。タンクカバー８０及び左右のシュラウド８８の詳細な構成は、後述する。

次に、本実施形態の特徴的な構成について、図３～図１５を参照しながら説明する。特徴的な構成とは、タンクカバー８０及び左右のシュラウド８８の構成である。

燃料タンク４０（図１２参照）は、樹脂製である。燃料タンク４０は、タンク上部９０と、タンク下部９２とを備える。

タンク下部９２は、下方に凹み、且つ、上方が開放された椀状の形状を有する。タンク下部９２の外縁には、フランジ９４が形成されている。タンク下部９２は、前後方向に沿って、傾斜して配置されている。

タンク上部９０は、上方に膨出し、且つ、下方が開放された椀状の形状を有する。タンク上部９０の外縁には、フランジ９６が形成されている。タンク上部９０のフランジ９６と、タンク下部９２のフランジ９４とを重ね合わせることで、燃料タンク４０が構成される。なお、タンク上部９０の上面９８は、燃料タンク４０の上面１００を形成する。以下の説明では、燃料タンク４０の上面１００を、タンク上部９０の上面９８と呼称する場合がある。タンク上部９０の上面９８には、給油口１０２が設けられている。給油口１０２は、タンクキャップ１０４によって閉じられている。タンク上部９０の前部には、前方且つ斜め上方にステー１０６が延びている。

タンクカバー８０及び左右のシュラウド８８（図３参照）は、樹脂製である。具体的には、タンクカバー８０及び左右のシュラウド８８は、ＡＢＳ樹脂製である。

図７に示すように、タンクカバー８０は、センターカバー１０８と、左右一対のサイドカバー１１０とを備える。

センターカバー１０８は、燃料タンク４０の上面１００（図１２参照）の少なくとも一部を覆う。図２に示すように、センターカバー１０８は、自動二輪車１０の中心軸４１上を前後方向に延びている。センターカバー１０８は、燃料タンク４０の上方で、タンク上部９０（図１２参照）の上面９８のうち、中心軸４１周辺の部分を覆っている。

図８に示すように、センターカバー１０８は、タンク上部９０（図１２参照）を覆うように湾曲した板状部材である。センターカバー１０８は、前端部１１２、本体部１１４及び後端部１１６を有する。

本体部１１４は、前後方向に延びている。本体部１１４は、タンク上部９０の上面９８（図１２参照）に沿って湾曲している。本体部１１４には、タンクキャップ１０４（図１２参照）が挿通可能な開口１１８が形成されている。

前端部１１２は、本体部１１４の前端から、前方且つ斜め下方に延びている。本体部１１４と前端部１１２との連結箇所には、取付部１２０が左右両側に形成されている。左右の取付部１２０は、下方に凹む凹部である。左右の取付部１２０の各々には、上下方向に貫通する孔１２２が形成されている。２つの孔１２２の各々には、ボルト１２４（図１２参照）が挿通する。なお、前端部１１２の先端には、メインフレーム１６（図１参照）との干渉をさけるため、半円状の切欠１２６が形成されている。

図９に示すように、後端部１１６は、本体部１１４の後端から、後方且つ斜め下方に延びている。後端部１１６は、連結部１２８と、狭幅部１３０と、取付部１３２と、左右一対の補強部１３４とを有する。

連結部１２８は、本体部１１４の後端に連結されている。連結部１２８は、本体部１１４の後部を下方に屈曲することで形成される。従って、左右方向における連結部１２８の幅は、左右方向における本体部１１４の幅と略同じである。

図１１に示すように、狭幅部１３０は、連結部１２８の後端に連結されている。狭幅部１３０は、連結部１２８から離れる程、左右方向の幅が狭くなる。取付部１３２は、狭幅部１３０の後端に連結されている。従って、狭幅部１３０は、取付部１３２に近づく程、左右方向の幅が狭くなる。

取付部１３２は、狭幅部１３０の後端から後方に延びている。取付部１３２には、上下方向に貫通する孔１３６が形成されている。孔１３６には、ボルト１３８（図１２参照）が挿通する。ボルト１３８は、タンク上部９０及びタンク下部９２の各フランジ９４、９６に形成されたボルト孔（不図示）に螺合する。これにより、センターカバー１０８の後端部１１６は、燃料タンク４０に固定される。

取付部１３２の後部には、２つの切欠部１４０が形成されている。なお、切欠部１４０は、取付部１３２に少なくとも１つ形成されていればよい。補強部１３４は、後端部１１６の左右両側に設けられている。左側の補強部１３４は、狭幅部１３０の左側と、取付部１３２の左側とを連結する。右側の補強部１３４は、狭幅部１３０の右側と、取付部１３２の右側とを連結する。左右の補強部１３４は、略台形状の壁部である。なお、後端部１１６は、少なくとも１つの補強部１３４を有すればよい。また、補強部１３４は、壁状に形成されていればよい。

図９に示すように、本体部１１４の左右両側には、車幅方向外側に突出する複数の連結部１４２が形成されている。複数の連結部１４２は、前後方向に沿って、任意の間隔で、本体部１１４の左右両側に形成されている。複数の連結部１４２は、左右のサイドカバー１１０（図４参照）に形成された複数の連結部（不図示）に連結される。これにより、センターカバー１０８と左右のサイドカバー１１０とが連結される。

図１２に示すように、タンクカバー８０は、任意のクリアランスを隔てて、燃料タンク４０を覆っている。センターカバー１０８の底面１４４は、タンク上部９０の上面９８と向かい合っている。図１０に示すように、センターカバー１０８の底面１４４には、複数のリブ部１４６（第１リブ部１４８、第２リブ部１５０）が形成されている。複数のリブ部１４６は、センターカバー１０８の底面１４４からタンク上部９０の上面９８に向かって突出する板状部である。

第１リブ部１４８は、相対的に高いリブである。第１リブ部１４８は、センターカバー１０８の底面１４４において、複数の取付部１２０、１３２（図７参照）の間に形成されている。具体的には、第１リブ部１４８は、本体部１１４の底面１５２において、本体部１１４の底面１５２とタンク上部９０の上面９８とのクリアランスが相対的に狭い箇所に形成されている。より具体的には、第１リブ部１４８は、本体部１１４の底面１５２において、開口１１８と本体部１１４の後端との間に形成されている。第１リブ部１４８の形成箇所は、運転者が前側シート６６（図１参照）に着座したときに、運転者と向かい合う箇所である。

第１リブ部１４８は、本体部１１４の底面１５２において、格子状に形成されている。図１２に示すように、第１リブ部１４８は、タンク上部９０の上面９８と接触するように、本体部１１４の底面１５２に形成されている。

第２リブ部１５０は、第１リブ部１４８よりも低いリブである。図１０に示すように、第２リブ部１５０は、第１リブ部１４８の少なくとも一部を囲むように、センターカバー１０８の底面１４４に形成されている。具体的には、第２リブ部１５０は、センターカバー１０８の底面１４４における本体部１１４の開口１１８と後端部１１６の狭幅部１３０との間に形成されている。

第２リブ部１５０は、センターカバー１０８の底面１４４において、格子状に形成されている。なお、格子状の第２リブ部１５０は、格子状の第１リブ部１４８を囲んでいる。また、第２リブ部１５０の一部は、第１リブ部１４８に連結されている。

図１２に示すように、第２リブ部１５０は、センターカバー１０８の底面１４４におけるタンク上部９０の上面９８とのクリアランスが相対的に広い箇所に形成されている。また、第２リブ部１５０は、タンク上部９０の上面９８と接触しないように、センターカバー１０８の底面１４４に形成されている。

なお、本実施形態では、第１リブ部１４８は、センターカバー１０８の底面１４４におけるタンク上部９０の上面９８とのクリアランスが相対的に広い箇所に形成されてもよい。第２リブ部１５０は、センターカバー１０８の底面１４４におけるタンク上部９０の上面９８とのクリアランスが相対的に狭い箇所に形成されてもよい。この場合でも、第１リブ部１４８は、タンク上部９０の上面９８に接触するように、センターカバー１０８の底面１４４に形成される。

図３に示すように、左右のサイドカバー１１０は、センターカバー１０８に連結されている。左側のサイドカバー１１０は、燃料タンク４０（図２参照）の左側面を覆うように湾曲した板状部材である。右側のサイドカバー１１０は、燃料タンク４０の右側面を覆うように湾曲した板状部材である。左右のサイドカバー１１０の各々の後端部は、ボルト（不図示）によって、メインフレーム１６（図１参照）に固定されている。

図７に示すように、左右のシュラウド８８の各々は、サイドカバー１１０に連結されている。図１に示すように、左右のシュラウド８８の各々は、サイドカバー１１０から前方且つ斜め下方に延びている。すなわち、図２に示すように、シュラウド８８は、自動二輪車１０の中心軸４１を挟んで、タンクカバー８０の左右両側に配置されている。左右のシュラウド８８は、同じ構成を有している。そのため、以下の説明では、代表的に、いずれか一方のシュラウド８８について説明する。

図３に示すように、シュラウド８８は、インナーシュラウド１５４と、アウターシュラウド１５６とを有する。インナーシュラウド１５４は、サイドカバー１１０の前方で、車幅方向の内側に配置されている。アウターシュラウド１５６は、インナーシュラウド１５４よりも車幅方向の外側に配置されている。図７に示すように、アウターシュラウド１５６は、前後方向に沿って、インナーシュラウド１５４の前端部１５８からサイドカバー１１０の中央部にかけて配置されている。アウターシュラウド１５６は、インナーシュラウド１５４と、サイドカバー１１０とに連結されている。具体的には、アウターシュラウド１５６は、インナーシュラウド１５４とサイドカバー１１０とに挟み込まれた状態で、インナーシュラウド１５４及びサイドカバー１１０に連結されている。

図５に示すように、インナーシュラウド１５４は、後方の燃料タンク４０（図１２参照）に近づく程、車幅方向の内側に湾曲する板状部材である。すなわち、インナーシュラウド１５４は、インナーシュラウド１５４の後部に近づくにつれて、燃料タンク４０に近づくように湾曲している。図１５に示すように、インナーシュラウド１５４は、インナーシュラウド１５４の後部に近づくにつれて、上下方向の幅が大きくなる。そのため、図１４に示すように、インナーシュラウド１５４の上端部１６０及び下端部１６２は、インナーシュラウド１５４の後部に位置する。

図１３に示すように、インナーシュラウド１５４の上端部１６０及び下端部１６２には、取付部１６４、１６６がそれぞれ設けられている。

インナーシュラウド１５４の上端部１６０に設けられた取付部１６４は、水平方向に延びる板状部である。取付部１６４には、上記のボルト１２４が挿通する孔１６８が形成されている。ボルト１２４は、センターカバー１０８（図８参照）の取付部１２０の孔１２２と、インナーシュラウド１５４の取付部１６４の孔１６８とを挿通する。これにより、ボルト１２４は、タンク上部９０のステー１０６に形成されたボルト孔（不図示）に螺合する。ボルト１２４がボルト孔に螺合することで、センターカバー１０８とインナーシュラウド１５４とは、タンク上部９０に共締め固定される（図１２参照）。

インナーシュラウド１５４の下端部１６２に設けられた取付部１６６は、後方向に凹む凹部である。凹部には、ボルト１７０が挿通する孔１７２が形成されている。ボルト１７０は、孔１７２を挿通し、ダウンフレーム２０に設けられたステー１７４のボルト孔（不図示）に螺合する。これにより、インナーシュラウド１５４は、ダウンフレーム２０に固定される。

図５に示すように、インナーシュラウド１５４は、凹凸部１７６を有する。凹凸部１７６は、少なくとも１つの凹部１７８と、複数の凸部１８０とから構成される。凹部１７８は、インナーシュラウド１５４の一部を車幅方向に向かって凹ませることにより形成される。凸部１８０は、インナーシュラウド１５４の一部を車幅方向に向かって突出させることにより形成される。

具体的には、図１４に示すように、インナーシュラウド１５４の上側及び下側で、車幅方向の外側に凹ませることにより、２つの凹部１７８が形成される。これにより、図１５に示すように、２つの凹部１７８の周囲は、２つの凹部１７８に対して、車幅方向の内側に相対的に突出する。この結果、凹部１７８を囲むように、複数の凸部１８０が形成される。従って、インナーシュラウド１５４の前端部１５８は、凸部１８０として形成される。なお、図１４に示すように、インナーシュラウド１５４では、インナーシュラウド１５４の前端部１５８、上部、下部、後部及び中央部が、２つの凹部１７８を囲む凸部１８０として形成されている。

図１３に示すように、２つの凹部１７８の各々は、前後方向に沿って形成されている。２つの凹部１７８の各々は、インナーシュラウド１５４の後部に近づく程、上下方向の幅が広くなる（図１５参照）。また、２つの凹部１７８の各々は、インナーシュラウド１５４の後部に近づく程、車幅方向の深さが深くなる（図１３参照）。なお、本実施形態では、少なくとも１つの凹部１７８が前後方向に沿って形成されていればよい。また、少なくとも１つの凹部１７８が、インナーシュラウド１５４の後部に近づく程、上下方向の幅が広くなり、且つ、車幅方向の深さが深くなっていればよい。

図１３に示すように、複数の凸部１８０のうち、インナーシュラウド１５４の前端部１５８及び後部以外の凸部１８０は、前後方向に沿って形成されている。これらの凸部１８０の各々は、インナーシュラウド１５４の後部に近づく程、上下方向の幅が広くなる。また、これらの凸部１８０の各々は、インナーシュラウド１５４の後部に近づく程、車幅方向の高さが高くなる。

なお、上記のように、２つの凹部１７８が車幅方向外側に凹むことで、複数の凸部１８０が車幅方向内側に相対的に突出する。そのため、車幅方向に沿った複数の凸部１８０の高さは、車幅方向外側における凹部１７８の底面からの高さである。また、本実施形態では、少なくとも１つの凸部１８０が前後方向に沿って形成されていればよい。また、少なくとも１つの凸部１８０が、インナーシュラウド１５４の後部に近づく程、上下方向の幅が広くなり、且つ、車幅方向の高さが高くなればよい。

図３に示すように、インナーシュラウド１５４とアウターシュラウド１５６とが連結されることで、シュラウド８８には、内部空間１８２（図５参照）が形成される。内部空間１８２には、ラジエータ、キャニスタ、各種の電装部品（不図示）等が配置される。２つの凹部１７８の各々の後部には、導入口１８４が形成されている。導入口１８４は、シュラウド８８の内部空間１８２に外気を導入する。具体的には、自動二輪車１０（図１参照）の走行中、導入口１８４は、外気である走行風を内部空間１８２に導入する。これにより、ラジエータ、キャニスタ及び電装部品は、走行風によって、好適に冷却される。

図６に示すように、アウターシュラウド１５６の後部には、複数の排出口１８６が形成されている。導入口１８４（図５参照）から内部空間１８２に導入された走行風は、ラジエータ、キャニスタ及び電装部品からの熱で温められる。各排出口１８６は、温められた走行風（空気）を外部に排出する。

なお、本発明は、上述した実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を取り得る。

上記の実施形態から把握し得る発明について、以下に記載する。

本発明の態様は、鞍乗型車両（１０）の燃料タンク（４０）を覆うタンクカバー（８０）であって、前記タンクカバー（８０）は、前記燃料タンク（４０）の上面（１００）の少なくとも一部を覆うセンターカバー（１０８）と、前記センターカバー（１０８）に連結され、且つ、前記燃料タンク（４０）の側面を覆うサイドカバー（１１０）と、を備え、前記センターカバー（１０８）は、前記燃料タンク（４０）の上面（１００）と向かい合う前記センターカバー（１０８）の底面（１４４）に形成された複数のリブ部（１４６）を有し、複数の前記リブ部（１４６）は、第１リブ部（１４８）と、前記第１リブ部（１４８）よりも低い第２リブ部（１５０）とを有する。

本発明では、センターカバーにリブ部を設けることにより、センターカバーの耐荷重性を向上させる。これにより、センターカバーの割れの発生を抑制することができる。また、高さの異なる複数のリブ部（第１リブ部、第２リブ部）を設けることにより、センターカバーと燃料タンクとのクリアランスに依らず、センターカバーのデザインを設計することが可能となる。これにより、タンクカバーのデザインの自由度を向上させることができる。

上記の効果について、具体的に説明する。

本発明では、鞍乗型車両の衝突等によって、センターカバーに衝撃（荷重）が加わったときに、センターカバーの割れの発生（破損）を抑制することができる。

また、従来は、センターカバーの割れの発生（破損）を抑制するために、センターカバーと燃料タンクとのクリアランスを狭くする必要があった。しかしながら、クリアランスを狭くすると、タンクカバーのデザインが制約される。

これに対して、本発明では、リブ部を設けることにより、センターカバーと燃料タンクとのクリアランスに依らずに、タンクカバーのデザインを自由に設計することが可能となる。すなわち、燃料タンクは、コストを削減するため、プレスしやすい形状にすることができる。また、センターカバーは、デザインに自由度を持たせた形状にすることができる。この結果、燃料タンクのコストの低減と、センターカバーの意匠性の向上（例えば、センターカバーに対する意匠性の高い塗装）との両立を図ることができる。

さらに、センターカバーは、鞍乗型車両の運転時に、運転者の正面に位置する。上記のように、燃料タンクの形状に依らず、センターカバーの形状を決めることができる。そのため、本発明では、タンクカバーの形状を、高速走行時等に運転者がセンターカバーに密着しやすい形状に設計することができる。

本発明の態様において、前記センターカバー（１０８）は、前記鞍乗型車両（１０）の車体（１２）又は前記燃料タンク（４０）に取り付けるための複数の取付部（１２０、１３２）を有し、前記第１リブ部（１４８）は、前記センターカバー（１０８）の底面（１４４）における複数の前記取付部（１２０、１３２）の間に形成される。

これにより、センターカバーのうち、荷重に対して弱い箇所（複数の取付部の間）に第１リブ部を設けることが可能となる。この結果、センターカバーの割れの発生（破損）を一層抑制することができる。

本発明の態様において、複数の前記取付部（１２０、１３２）のうち、少なくとも１つの前記取付部（１３２）は、前記センターカバー（１０８）の後端部（１１６）に設けられ、前記センターカバー（１０８）は、前記後端部（１１６）に設けられた前記取付部（１３２）に近づく程、前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向の幅が狭くなる狭幅部（１３０）をさらに有する。

これにより、センターカバーに衝撃（荷重）が加わったときに、取付部が割れ、該取付部が破損する。この結果、センターカバーのうち、外部に露出した部分が割れる（破損する）ことを抑制することができる。

本発明の態様において、前記後端部（１１６）に設けられた前記取付部（１３２）には、切欠部（１４０）が形成されている。

これにより、センターカバーに衝撃（荷重）が加わったときに、切欠部を起点として取付部にひびが入る。この結果、取付部は、簡単に割れて破損する。従って、センターカバーのうち、外部に露出した部分が割れる（破損する）ことを一層抑制することができる。

本発明の態様において、前記センターカバー（１０８）は、前記狭幅部（１３０）と、前記後端部（１１６）に設けられた前記取付部（１３２）とを連結する補強部（１３４）をさらに有する。

これにより、センターカバーに衝撃（荷重）が加わらないときに、取付部が破損（割れる）ことを回避することができる。

本発明の態様において、前記第２リブ部（１５０）は、前記第１リブ部（１４８）の少なくとも一部を囲むように、前記センターカバー（１０８）の底面（１４４）に形成される。

これにより、センターカバーのうち、第１リブ部以外の箇所で割れが発生する（破損する）ことを抑制することができる。

本発明の態様において、前記第１リブ部（１４８）は、前記燃料タンク（４０）と接触するように、前記センターカバー（１０８）の底面（１４４）に形成される。

これにより、センターカバーにおける第１リブ部の箇所にかかる荷重を、燃料タンクが受け止めることができる。この結果、センターカバーの割れの発生（破損）を一層抑制することができる。

本発明の態様において、前記第１リブ部（１４８）は、前記センターカバー（１０８）の底面（１４４）における前記底面（１４４）と前記燃料タンク（４０）の上面（１００）とのクリアランスが相対的に狭い箇所に形成され、前記第２リブ部（１５０）は、前記センターカバー（１０８）の底面（１４４）における前記底面（１４４）と前記燃料タンク（４０）の上面（１００）とのクリアランスが相対的に広い箇所に形成される。

これにより、第１リブ部を介して、センターカバーと燃料タンクとが密着する。この結果、センターカバーの耐久性（破損の可能性）を考慮して、センターカバーを製造することが可能となる。

本発明の態様において、前記第１リブ部（１４８）は、前記センターカバー（１０８）の底面（１４４）における前記底面（１４４）と前記燃料タンク（４０）の上面（１００）とのクリアランスが相対的に広い箇所に形成され、前記第２リブ部（１５０）は、前記センターカバー（１０８）の底面（１４４）における前記底面（１４４）と前記燃料タンク（４０）の上面（１００）とのクリアランスが相対的に狭い箇所に形成される。

この場合でも、第１リブ部を介して、センターカバーと燃料タンクとが密着するので、センターカバーの耐久性（破損の可能性）を考慮して、センターカバーを製造することが可能となる。

本発明の態様において、前記センターカバー（１０８）は、樹脂製である。

これにより、低コスト且つ容易に、上記のセンターカバーを製造することができる。

本発明の態様において、前記センターカバー（１０８）は、ＡＢＳ樹脂製である。

これにより、一層低コスト且つ容易に、上記のセンターカバーを製造することができる。

１０…自動二輪車（鞍乗型車両） ４０…燃料タンク
８０…タンクカバー ８２…センターカバー
８８…シュラウド ９８、１００…上面
１１０…サイドカバー １１２…前端部
１４４…底面 １４６…リブ部
１４８…第１リブ部 １５０…第２リブ部
１５４…インナーシュラウド １５６…アウターシュラウド
１７６…凹凸部 １７８…凹部
１８０…凸部

Claims (10)

1. 鞍乗型車両（１０）の燃料タンク（４０）を覆うタンクカバー（８０）であって、
   前記燃料タンク（４０）の上面（１００）の少なくとも一部を覆うセンターカバー（１０８）と、
   前記センターカバー（１０８）に連結され、且つ、前記燃料タンク（４０）の側面を覆うサイドカバー（１１０）と、
   を備え、
   前記センターカバー（１０８）は、
   本体部（１１４）と、
   前記鞍乗型車両（１０）の前後方向における前記本体部（１１４）の後端から後方に延びる後端部（１１６）と、
   前記センターカバー（１０８）を前記鞍乗型車両（１０）の車体（１２）又は前記燃料タンク（４０）に取り付けるための複数の取付部（１２０、１３２）と、
   前記上面（１００）と向かい合う前記センターカバー（１０８）の底面（１４４）に形成された複数のリブ部（１４６）と、
   を有し、
   複数の前記取付部（１２０、１３２）のうち、少なくとも１つの前記取付部（１３２）は、前記後端部（１１６）に設けられ、
   前記後端部（１１６）に設けられた前記取付部（１３２）には、切欠部（１４０）が形成され、
   複数の前記リブ部（１４６）は、第１リブ部（１４８）と、前記第１リブ部（１４８）よりも低い第２リブ部（１５０）とを有する、タンクカバー（８０）。
2. 請求項１記載のタンクカバー（８０）において、
   前記第１リブ部（１４８）は、前記底面（１４４）における複数の前記取付部（１２０、１３２）の間に形成される、タンクカバー（８０）。
3. 請求項１又は２記載のタンクカバー（８０）において、
   前記後端部（１１６）は、前記本体部（１１４）の前記後端と、前記後端部（１１６）に設けられた前記取付部（１３２）とを連結し、該取付部（１３２）に近づく程、前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向の幅が狭くなる狭幅部（１３０）をさらに有する、タンクカバー（８０）。
4. 請求項３記載のタンクカバー（８０）において、
   前記後端部（１１６）は、前記狭幅部（１３０）と、前記後端部（１１６）に設けられた前記取付部（１３２）とを連結する補強部（１３４）をさらに有する、タンクカバー（８０）。
5. 請求項１～４のいずれか１項に記載のタンクカバー（８０）において、
   前記第２リブ部（１５０）は、前記第１リブ部（１４８）の少なくとも一部を囲むように、前記底面（１４４）に形成される、タンクカバー（８０）。
6. 請求項１～５のいずれか１項に記載のタンクカバー（８０）において、
   前記第１リブ部（１４８）は、前記燃料タンク（４０）と接触するように、前記底面（１４４）に形成される、タンクカバー（８０）。
7. 請求項１～６のいずれか１項に記載のタンクカバー（８０）において、
   前記第１リブ部（１４８）は、前記底面（１４４）における該底面（１４４）と前記上面（１００）とのクリアランスが相対的に狭い箇所に形成され、
   前記第２リブ部（１５０）は、前記底面（１４４）における該底面（１４４）と前記上面（１００）とのクリアランスが相対的に広い箇所に形成される、タンクカバー（８０）。
8. 請求項１～６のいずれか１項に記載のタンクカバー（８０）において、
   前記第１リブ部（１４８）は、前記底面（１４４）における該底面（１４４）と前記上面（１００）とのクリアランスが相対的に広い箇所に形成され、
   前記第２リブ部（１５０）は、前記底面（１４４）における該底面（１４４）と前記上面（１００）とのクリアランスが相対的に狭い箇所に形成される、タンクカバー（８０）。
9. 請求項１～８のいずれか１項に記載のタンクカバー（８０）において、
   前記センターカバー（１０８）は、樹脂製である、タンクカバー（８０）。
10. 請求項９記載のタンクカバー（８０）において、
    前記センターカバー（１０８）は、ＡＢＳ樹脂製である、タンクカバー（８０）。

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