JP6448692B2 - 空冷式内燃機関の車載構造 - Google Patents
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Description
本発明は、鞍乗り型車両に搭載される空冷式内燃機関の車載構造に関する。
空冷式内燃機関は、一般にクランクケースに順に重ねられて突設されたシリンダとシリンダヘッドの外周囲に冷却フィンが突出して形成されている。
したがって、鞍乗り型車両に空冷式内燃機関が搭載される場合、クランクケースが車体フレームに連結されて支持される例（例えば、特許文献１参照）が一般的である。
したがって、鞍乗り型車両に空冷式内燃機関が搭載される場合、クランクケースが車体フレームに連結されて支持される例（例えば、特許文献１参照）が一般的である。
特許文献１では、冷却フィンが設けられていないクランクケースの外周部に形成されたハンガーボス部がケースハンガー部材を介して車体フレームに連結されてクランクケースが支持されることで、空冷式内燃機関が車両に搭載される。
一般に、空冷式内燃機関の場合、冷却フィンが外周囲に形成されているシリンダヘッドが車体フレームに連結支持されることはなく、内燃機関の下半部に相当するクランクケースのみが車体フレームの下部に連結され、車体フレームの上部は内燃機関に連結されていないので、車体フレーム全体の剛性を向上させることが難しい。
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、特に補強部材を用いることなく機関本体自体を利用して車体フレーム全体の剛性を向上させることができる空冷式内燃機関の車載構造を供する点にある。
上記目的を達成するために、本発明に係る空冷式内燃機関の車載構造は、
クランクケースにシリンダとシリンダヘッドが上方に順に重ねられて起立して構成され、少なくとも前記シリンダヘッドの外周囲に冷却フィンが形成された空冷式内燃機関が、鞍乗り型車両の車体フレームに支持されて搭載される空冷式内燃機関の車載構造において、
前記クランクケースは、前後所定箇所に形成されたハンガーボス部が前記車体フレームにケースハンガー部材を介して連結されて、前記車体フレームに支持され、
前記シリンダヘッドの左右側面の側縁近傍の左右対称箇所が前記冷却フィンの一部とともに切削されることにより左右水平方向に垂直な左右ハンガー取付座面が形成され、
前記シリンダヘッドの左右の前記ハンガー取付座面が形成されたハンガー取付座部に、左右のヘッドハンガー部材の一端がそれぞれ締結され、
左右の前記ヘッドハンガー部材の他端が、それぞれ前記車体フレームに締結されることを特徴とする。
クランクケースにシリンダとシリンダヘッドが上方に順に重ねられて起立して構成され、少なくとも前記シリンダヘッドの外周囲に冷却フィンが形成された空冷式内燃機関が、鞍乗り型車両の車体フレームに支持されて搭載される空冷式内燃機関の車載構造において、
前記クランクケースは、前後所定箇所に形成されたハンガーボス部が前記車体フレームにケースハンガー部材を介して連結されて、前記車体フレームに支持され、
前記シリンダヘッドの左右側面の側縁近傍の左右対称箇所が前記冷却フィンの一部とともに切削されることにより左右水平方向に垂直な左右ハンガー取付座面が形成され、
前記シリンダヘッドの左右の前記ハンガー取付座面が形成されたハンガー取付座部に、左右のヘッドハンガー部材の一端がそれぞれ締結され、
左右の前記ヘッドハンガー部材の他端が、それぞれ前記車体フレームに締結されることを特徴とする。
この構成によれば、クランクケースは、前後所定箇所に形成されたハンガーボス部が車体フレームにケースハンガー部材を介して連結されて車体フレームに支持され、かつシリンダヘッドの左右側面の側縁近傍の左右対称箇所が冷却フィンの一部とともに切削されることにより左右水平方向に垂直な左右ハンガー取付座面が形成され、同左右ハンガー取付座面がそれぞれ形成された左右ハンガー取付座部に左右ヘッドハンガー部材の一端がそれぞれ締結され、左右ヘッドハンガー部材の他端が、それぞれ車体フレームに締結されるので、かかる左右ヘッドハンガー部材を介してシリンダヘッドが車体フレームに支持されることになり、クランクケースとともにシリンダヘッドが車体フレームに連結され、特に補強部材を用いることなく内燃機関自体を介して車体フレームを補強して車体フレームの剛性を向上させることができる。
また、シリンダヘッドの左右対称箇所が冷却フィンの一部とともに切削されることにより左右ハンガー取付座面が形成されるので、ハンガー取付座面の高さの変更や取付の向上が図れる。
また、シリンダヘッドの左右対称箇所が冷却フィンの一部とともに切削されることにより左右ハンガー取付座面が形成されるので、ハンガー取付座面の高さの変更や取付の向上が図れる。
前記構成において、
前記車体フレームは、ダブルクレードル型フレームであり、
前記シリンダヘッドがクランクケースの上方に起立して構成され、
前記シリンダヘッドの左右側面における前記ダブルクレードル型フレームの左右一対の上側フレーム部にそれぞれ最も近い箇所に、左右の前記ハンガー取付座面がそれぞれ形成されるようにしてもよい。
前記車体フレームは、ダブルクレードル型フレームであり、
前記シリンダヘッドがクランクケースの上方に起立して構成され、
前記シリンダヘッドの左右側面における前記ダブルクレードル型フレームの左右一対の上側フレーム部にそれぞれ最も近い箇所に、左右の前記ハンガー取付座面がそれぞれ形成されるようにしてもよい。
この構成によれば、起立したシリンダヘッドにおけるダブルクレードル型フレームの左右一対の上側フレーム部にそれぞれ最も近い左右箇所に、左右のハンガー取付座面がそれぞれ形成されるので、ハンガー取付座面と上側フレーム部とを短尺のヘッドハンガー部材が連結することができ、車体フレームの剛性をより向上させることができるとともに、更なる軽量化も図ることができる。
前記構成において、
左右の前記ハンガー取付座面の各上方に、左右一対の前記上側フレーム部(4,4)がそれぞれ位置し、
前記ヘッドハンガー部材は板状のヘッドハンガープレートであり、
前記シリンダヘッドの前記ハンガー取付座面に対面して前記ハンガー取付座部にそれぞれ一端が締結された左右の前記ヘッドハンガープレートは、各他端が左右の前記上側フレーム部にそれぞれ締結されるようにしてもよい。
左右の前記ハンガー取付座面の各上方に、左右一対の前記上側フレーム部(4,4)がそれぞれ位置し、
前記ヘッドハンガー部材は板状のヘッドハンガープレートであり、
前記シリンダヘッドの前記ハンガー取付座面に対面して前記ハンガー取付座部にそれぞれ一端が締結された左右の前記ヘッドハンガープレートは、各他端が左右の前記上側フレーム部にそれぞれ締結されるようにしてもよい。
この構成によれば、シリンダヘッドのハンガー取付座面に対面してハンガー取付座部に一端が締結された板状のヘッドハンガープレートは、左右水平方向に垂直な鉛直姿勢で他端が左右の上側フレーム部に締結されるので、ヘッドハンガープレートの剛性と軽量化を図り、車体フレームの剛性も向上させることができる。
前記構成において、
前記ヘッドハンガープレートの一端は、前記シリンダヘッドの前記ハンガー取付座部に、スペーサ部材を介装することにより前記ハンガー取付座面から左右外側方に前記冷却フィンの突出量以上に離して締結されるようにしてもよい。
前記ヘッドハンガープレートの一端は、前記シリンダヘッドの前記ハンガー取付座部に、スペーサ部材を介装することにより前記ハンガー取付座面から左右外側方に前記冷却フィンの突出量以上に離して締結されるようにしてもよい。
この構成によれば、ヘッドハンガープレートの一端は、シリンダヘッドのハンガー取付座部に、スペーサ部材を介装することによりハンガー取付座面から左右外側方に冷却フィンの突出量以上に離して締結されるので、切削されたハンガー取付座面を冷却フィンの突出量以上の高さでヘッドハンガープレートが覆うことで、外観性を向上させることできるとともに、ヘッドハンガープレートの周辺の冷却フィンの切り欠かれた角部をヘッドハンガープレートが防護することができる。
前記構成において、
前記ダブルクレードル型フレームの前記上側フレーム部は、側面視で、前記シリンダヘッドの斜め上後方を後下がりに傾斜して配設され、
前記クランクケースに上方に順に重ねられた前記シリンダと前記シリンダヘッドは、前傾して起立され、
前記シリンダヘッドの左右側面の後側縁に沿った前記上側フレーム部に最も近い左右対称箇所に、それぞれ左右の前記ハンガー取付座面が形成されるようにしてもよい。
前記ダブルクレードル型フレームの前記上側フレーム部は、側面視で、前記シリンダヘッドの斜め上後方を後下がりに傾斜して配設され、
前記クランクケースに上方に順に重ねられた前記シリンダと前記シリンダヘッドは、前傾して起立され、
前記シリンダヘッドの左右側面の後側縁に沿った前記上側フレーム部に最も近い左右対称箇所に、それぞれ左右の前記ハンガー取付座面が形成されるようにしてもよい。
この構成によれば、前傾したシリンダヘッドの左右側面の後側縁に沿った上側フレーム部に最も近い左右対称箇所に形成されたハンガー取付座面は、シリンダヘッドの最も高い位置にあり、後下がりに傾斜した上側フレーム部とできるだけ高い位置で、可及的に短尺のヘッドハンガープレートにより連結されるので、車体フレームの剛性を構造的にも向上させることができる。
前記構成において、
前記シリンダヘッドの後側面から後方に吸気通路が延出され、
前記吸気通路には前記シリンダヘッドの近傍にスロットルボディが設けられ、
左右の前記ヘッドハンガープレートにより前記スロットルボディの左右が覆われるようにしてもよい。
前記シリンダヘッドの後側面から後方に吸気通路が延出され、
前記吸気通路には前記シリンダヘッドの近傍にスロットルボディが設けられ、
左右の前記ヘッドハンガープレートにより前記スロットルボディの左右が覆われるようにしてもよい。
この構成によれば、左右のヘッドハンガープレートによりシリンダヘッドの後側面から後方に延出する吸気通路に設けられるスロットルボディの左右が覆われるので、スロットルボディおよびスロットルボディに付随する吸気スロットルプーリ等が左右のヘッドハンガープレートにより防護される。
前記構成において、
前記吸気通路には前記スロットルボディより前記シリンダヘッド側に燃料噴射弁が設けられるようにしてもよい。
前記吸気通路には前記スロットルボディより前記シリンダヘッド側に燃料噴射弁が設けられるようにしてもよい。
この構成によれば、スロットルボディとともに燃料噴射弁および燃料噴射弁より延びる燃料ホースの左右を、左右のヘッドハンガープレートが容易に覆うことができ、燃料噴射弁等も防護することができる。
前記構成において、
左右いずれか一方の前記ヘッドハンガープレートには、内側にクラッチケーブルガイドが取り付けられるようにしてもよい。
左右いずれか一方の前記ヘッドハンガープレートには、内側にクラッチケーブルガイドが取り付けられるようにしてもよい。
この構成によれば、スペーサによりシリンダヘッドより離れて取り付けられるヘッドハンガープレートの内側に形成される空間を利用して、ヘッドハンガープレートにクラッチケーブルガイドを取り付けて、鞍乗り型車両のハンドルに設けられるクラッチ操作部から車載内燃機関のクランクケースの側方に設けられるクラッチに配線されるクラッチケーブルを、シリンダヘッドの左右側面に設けられるヘッドハンガープレートの内側に案内することで、クラッチケーブルが、急な屈曲部を作らずに大きな曲りで配線されながら、クラッチとクラッチ操作部との間をできるだけ短い距離で連結でき、クラッチ操作荷重を低減して操作性を向上することができる。
本発明は、クランクケースは、前後所定箇所に形成されたハンガーボス部が車体フレームにケースハンガー部材を介して連結されて車体フレームに支持され、かつシリンダヘッドの左右側面の側縁近傍の左右対称箇所が冷却フィンの一部とともに切削されることにより左右水平方向に垂直な左右ハンガー取付座面が形成され、同ハンガー取付座面が形成されたハンガー取付座部に一端が締結されたヘッドハンガー部材の他端が、車体フレームに締結されるので、かかるヘッドハンガー部材を介してシリンダヘッドが車体フレームに支持されることになり、クランクケースとともにシリンダヘッドが車体フレームに連結され、特に補強部材を用いることなく内燃機関自体を介して車体フレームの剛性を向上させることができる。
また、シリンダヘッドの左右対称箇所が冷却フィンの一部とともに切削されることにより左右ハンガー取付座面が形成されるので、ハンガー取付座面の高さの変更や取付精度の向上が図れる。
また、シリンダヘッドの左右対称箇所が冷却フィンの一部とともに切削されることにより左右ハンガー取付座面が形成されるので、ハンガー取付座面の高さの変更や取付精度の向上が図れる。
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図８に基づいて説明する。
図１は、本発明を適用した一実施の形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１の側面図である。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲において、前後左右の向きは、本実施の形態に係る自動二輪車１の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとし、図面において、ＦＲは前方を，ＲＲは後方を、ＬＨは左方を，ＲＨは右方を示すものとする。
図１は、本発明を適用した一実施の形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１の側面図である。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲において、前後左右の向きは、本実施の形態に係る自動二輪車１の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとし、図面において、ＦＲは前方を，ＲＲは後方を、ＬＨは左方を，ＲＨは右方を示すものとする。
自動二輪車１は、オフロード走行に用いられるスポーツ用自動二輪車である。
自動二輪車１の車体フレーム２は、ダブルクレードル型フレームである。
ヘッドパイプ３から左右二股に分かれて後方に若干後ろ下がりに延びる左右一対の上側フレーム部４，４と、同上側フレーム部４，４の後端で屈曲して下方に延びる後側フレーム部５，５と、同後側フレーム部５，５の下端で屈曲して前方に延びる下側フレーム部６，６と、同下側フレーム部６，６の前端で屈曲して斜め前上がりに延びる前側フレーム部７，７が、左右それぞれ１本のパイプを屈曲して形成されており、前側フレーム部７，７の上端がヘッドパイプ３から下方に延びる１本のダウンフレーム８に連結されて、左右に一対の環状フレームが構成されている。
自動二輪車１の車体フレーム２は、ダブルクレードル型フレームである。
ヘッドパイプ３から左右二股に分かれて後方に若干後ろ下がりに延びる左右一対の上側フレーム部４，４と、同上側フレーム部４，４の後端で屈曲して下方に延びる後側フレーム部５，５と、同後側フレーム部５，５の下端で屈曲して前方に延びる下側フレーム部６，６と、同下側フレーム部６，６の前端で屈曲して斜め前上がりに延びる前側フレーム部７，７が、左右それぞれ１本のパイプを屈曲して形成されており、前側フレーム部７，７の上端がヘッドパイプ３から下方に延びる１本のダウンフレーム８に連結されて、左右に一対の環状フレームが構成されている。
この左右一対の環状フレームで囲まれる内空間２ｓに内燃機関40が搭載され支持される。
そして、上側フレーム部４，４の下方に屈曲する後端から左右一対のシートレール９，９が後方に延びており、シートレール９，９の後部と後側フレーム部５，５の途中の屈曲部との間をバックステー10，10が連結している。
車体フレーム２は、以上のように構成されたセミダブルクレードル型フレームである。
そして、上側フレーム部４，４の下方に屈曲する後端から左右一対のシートレール９，９が後方に延びており、シートレール９，９の後部と後側フレーム部５，５の途中の屈曲部との間をバックステー10，10が連結している。
車体フレーム２は、以上のように構成されたセミダブルクレードル型フレームである。
以上のようなセミダブルクレードル型フレームを備えた自動二輪車１は、図１を参照して、車体フレーム２の前端のヘッドパイプ３に回動自在に軸支されたステアリングシャフト20の下部から二股になって下方に延びるフロントフォーク21の下端に前輪22が軸支され、ステアリングシャフト20の上端で左右に展開して延びるハンドル23により操向される。
後側フレーム部５，５の下側屈曲部に設けられたピボット軸受部18，18にピボット軸24により前端を軸支されたリヤフォーク25が後方に延び、リヤフォーク25の上下に揺動自在の後端に後輪26が軸支されている。
リヤフォーク25のピボット軸24の近傍のリンク部分とシートレール９の前部との間に、上下方向に介装されたリヤクッション27が配設される。
リヤフォーク25のピボット軸24の近傍のリンク部分とシートレール９の前部との間に、上下方向に介装されたリヤクッション27が配設される。
内燃機関40は、４ストロークサイクルの単気筒の空冷式内燃機関であり、機関本体41がクランクケース42の上にシリンダ43，シリンダヘッド44，シリンダヘッドカバー45が順次重ね合わされて構成されており、このシリンダ43とシリンダヘッド44がクランクケース42から前側フレーム部７，７に沿って若干前傾して起立した姿勢で、機関本体41が車体フレーム２の内空間２ｓにクランク軸40ａを左右車幅方向に指向させて横置きに搭載される。
車体フレーム２の内空間２ｓに搭載される内燃機関40の上方において燃料タンク31が上側フレーム部４，４に支持され、燃料タンク31の後方にシート32がシートレール９に支持されて設けられている。
図２および図３を参照して、クランクケース42の前側は、前側上部のハンガーボス部42ａ，42ａが、前側フレーム部７，７に突設されたケースハンガープレート11，11とボルト11ｂ，11ｂにより締結され、クランクケース42の前側下部のハンガーボス部42ｂが、下側フレーム部６，６の前端の屈曲部に形成されたケースハンガーブラケット12，12とボルト12ｂ，12ｂにより締結される。
クランクケース42の後側は、後側上部のハンガーボス部42ｃが、後側フレーム部５，５の中央より若干上で突出した支持ブラケット５ｂ，５ｂに突設されたケースハンガープレート13，13とボルト13ｂ，13ｂにより締結され、クランクケース42の後側下部のハンガーボス部42ｄが、下側フレーム部６，６の後端の屈曲部に形成されたケースハンガーブラケット14，14とボルト14ｂ，14ｂにより締結される。
すなわち、機関本体41のクランクケース42は、前側２か所のハンガーボス部42ａ，42ｂがケースハンガープレート11，ケースハンガーブラケット12を介して車体フレーム２に連結されて支持され、後側２か所のハンガーボス部42ｃ，42ｄがケースハンガープレート13，ケースハンガーブラケット14を介して車体フレーム２に連結されて支持される。
クランクケース42の前後が車体フレーム２の下半部に連結されている。
クランクケース42の前後が車体フレーム２の下半部に連結されている。
本機関本体41は、上記クランクケース42が車体フレーム２の下半部に連結され支持されるだけでなく、クランクケース42の上方に起立したシリンダヘッド44が車体フレーム２の上部の上側フレーム部４に連結されて支持される。
クランクケース42から起立したシリンダ43およびシリンダヘッド44の外周囲には周方向に周回する冷却フィン43ｆ，44ｆが上下に複数形成されている。
クランクケース42から起立したシリンダ43およびシリンダヘッド44の外周囲には周方向に周回する冷却フィン43ｆ，44ｆが上下に複数形成されている。
図５ないし図８を参照して、シリンダヘッド44の左右側面の後側縁に沿った上側フレーム部４，４に最も近い左右対称箇所に、冷却フィン44ｆの一部とともに切削されることにより形成された左右水平方向に垂直な左右平坦面である左右ハンガー取付座面44zf，44zf（図５ないし図８で散点模様が施された面）を備える左右ハンガー取付座部44ｚ，44ｚが形成されている。
図４に示されるように、左右ハンガー取付座面44zf，44zfの各上方に左右一対の上側フレーム部４，４がそれぞれ位置する。
上側フレーム部４，４のハンガー取付座部44ｚ，44ｚに最も近い箇所に、支持ブラケット４ｂ，４ｂが突出形成されている。
この上側フレーム部４，４に突出形成された支持ブラケット４ｂ，４ｂとシリンダヘッド44の左右ハンガー取付座部44ｚ，44ｚとの間に板状をなすヘッドハンガープレート15，15が介装される。
上側フレーム部４，４のハンガー取付座部44ｚ，44ｚに最も近い箇所に、支持ブラケット４ｂ，４ｂが突出形成されている。
この上側フレーム部４，４に突出形成された支持ブラケット４ｂ，４ｂとシリンダヘッド44の左右ハンガー取付座部44ｚ，44ｚとの間に板状をなすヘッドハンガープレート15，15が介装される。
図５および図６を参照して、ヘッドハンガープレート15は、三角板状をなし、ハンガー取付座面44zfにスペーサ部材である円筒状のカラー16を介して対面した一端がハンガー取付座部44ｚにボルト15ａにより締結され、左右水平方向に垂直な鉛直姿勢で他端の２か所がボルト15ｂ，15ｂにより上側フレーム部４に突出形成された支持ブラケット４ｂに締結される。
ヘッドハンガープレート15は、屈曲しない平坦な板部材であり、上側フレーム部４との締結部と支持ブラケット４ｂとの締結部がオフセットしていないので、軽量で剛性がより高い。
ヘッドハンガープレート15は、屈曲しない平坦な板部材であり、上側フレーム部４との締結部と支持ブラケット４ｂとの締結部がオフセットしていないので、軽量で剛性がより高い。
機関本体41の若干前傾したシリンダヘッド44は、左右側面の後側縁に沿った最も高い位置にあるハンガー取付座部44ｚ，44ｚが、車体フレーム２の上部の上側フレーム部４にヘッドハンガープレート15，15を介して連結されて支持される。
したがって、機関本体41は、クランクケース42が車体フレーム２の下半部に連結支持され、シリンダヘッド44の最も高い位置にあるハンガー取付座部44ｚ，44ｚが車体フレーム２の上部に、左右水平方向に垂直な鉛直姿勢の板状のヘッドハンガープレート15を介して
連結支持されるので、特に補強部材を用いることなく機関本体41自体を介して車体フレーム２を補強して車体フレーム２の剛性を向上させることができる。
また、シリンダヘッド44の左右対称箇所が冷却フィン44ｆの一部とともに切削されることにより左右ハンガー取付座面44zf，44zfが形成されるので、シリンダヘッド44の軽量化とともに、ハンガー取付座面の高さの変更や取付精度の向上が図れる。
連結支持されるので、特に補強部材を用いることなく機関本体41自体を介して車体フレーム２を補強して車体フレーム２の剛性を向上させることができる。
また、シリンダヘッド44の左右対称箇所が冷却フィン44ｆの一部とともに切削されることにより左右ハンガー取付座面44zf，44zfが形成されるので、シリンダヘッド44の軽量化とともに、ハンガー取付座面の高さの変更や取付精度の向上が図れる。
前傾したシリンダヘッド44の左右側面の後側縁に沿った上側フレーム部４に最も近い左右対称箇所に形成されたハンガー取付座面44zfは、シリンダヘッド44の最も高い位置にあり、後下がりに傾斜した上側フレーム部４とできるだけ高い位置で、可及的に短尺のヘッドハンガープレート15により連結されるので、車体フレーム２の剛性を構造的にも向上させることができる。
ヘッドハンガープレート15の一端は、シリンダヘッド44のハンガー取付座部44ｚにカラー16を介装することにより、図４を参照して、ハンガー取付座面44zfから左右外側方に冷却フィン44ｆの突出量以上に離して締結されるので、切削されたハンガー取付座面44zfを冷却フィン44ｆの突出量または突出量以上の高さでヘッドハンガープレート15が覆うことにより、図５および図６に示されるように、外観性を向上させることできるとともに、ヘッドハンガープレート15の周辺の冷却フィン44ｆの切り欠かれた角部をヘッドハンガープレート15が防護することができる。
車体フレーム２に搭載された内燃機関40の起立した機関本体41のシリンダヘッド44の後側面から後方に吸気通路50が延出されている。
図７および図８に示されるように、吸気通路50には、シリンダヘッド44の近傍にスロットルボディ53が設けられ、スロットルボディ53のシリンダヘッド44側に燃料噴射弁51が設けられている。
図７および図８に示されるように、吸気通路50には、シリンダヘッド44の近傍にスロットルボディ53が設けられ、スロットルボディ53のシリンダヘッド44側に燃料噴射弁51が設けられている。
燃料噴射弁51には燃料ホース52が接続されており、スロットルボディ53には右側に吸気スロットルプーリ54が、左側にスロットル開度センサ55が付随し設けられている。
吸気通路50は、スロットルボディ53から後方にコネクティングチューブ50ａが延び、後方のエアクリーナ56に連結されている（図４参照）。
吸気通路50は、スロットルボディ53から後方にコネクティングチューブ50ａが延び、後方のエアクリーナ56に連結されている（図４参照）。
図７および図８に示されるように、吸気通路50におけるシリンダヘッド44の近傍に設けられるスロットルボディ53および燃料噴射弁51は、機関本体41のシリンダヘッド44を車体フレーム２の上側フレーム部４，４に連結支持する左右のヘッドハンガープレート15，15により左右側方が覆われる。
なお、図７および図８は、ヘッドハンガープレート15を外した状態の側面図を示しており、ヘッドハンガープレート15を２点鎖線で示している。
なお、図７および図８は、ヘッドハンガープレート15を外した状態の側面図を示しており、ヘッドハンガープレート15を２点鎖線で示している。
したがって、左右のヘッドハンガープレート15，15によりスロットルボディ53および燃料噴射弁51の左右が覆われるので、スロットルボディ53およびスロットルボディ53に付随する吸気スロットルプーリ54，スロットル開度センサ55等、さらに燃料噴射弁51および燃料噴射弁51から延出する燃料ホース52が、左右のヘッドハンガープレート15，15により防護される。
なお、機関本体41のシリンダヘッド44の前側面から排気通路である排気管57が延出している。
図１を参照して、シリンダヘッド44の前側面から延出した排気管57は、湾曲してシリンダヘッド44の右側面に沿って後方に延びて右側シートレール９に吊設された排気マフラー58に接続されている。
図１を参照して、シリンダヘッド44の前側面から延出した排気管57は、湾曲してシリンダヘッド44の右側面に沿って後方に延びて右側シートレール９に吊設された排気マフラー58に接続されている。
左側のヘッドハンガープレート15は、シリンダヘッド44の左側面のハンガー取付座面44zfにカラー16を介してハンガー取付座面44zfから左外側方に冷却フィン44ｆの突出量以上に離してボルト15ａにより取り付けられるので、左側のヘッドハンガープレート15と吸気通路50との間に余裕があり、この余裕空間を利用して、図５に示されるように、左側のヘッドハンガープレート15の内面にクラッチケーブルガイド17が取り付けられている。
なお、この左側のヘッドハンガープレート15に対して右側のヘッドハンガープレート15は、上側フレーム部４の内側に寄せる余裕があり（図４参照）、そのため右側のカラー16を廃止して、ヘッドハンガープレート15を直接シリンダヘッド44の右側のハンガー取付座面44zfに締結してもよく、剛性をより高めることが可能である。
その場合に、右側のハンガー取付座面44zfを広く形成することで、ボルト15ａの取り外しの作業性を高めることができる。
その場合に、右側のハンガー取付座面44zfを広く形成することで、ボルト15ａの取り外しの作業性を高めることができる。
図３を参照して、機関本体41のクランクケース42には、後半部に変速機60が配設され、変速機60の右側にはクラッチ61がクラッチカバー46に覆われて設けられている。
クラッチカバー46の後部には、クラッチ61を作動するクラッチ作動レバー62が設けられており、クラッチ作動レバー62の揺動する先端部にクラッチケーブル63の端部が結合されている。
クラッチカバー46の後部には、クラッチ61を作動するクラッチ作動レバー62が設けられており、クラッチ作動レバー62の揺動する先端部にクラッチケーブル63の端部が結合されている。
クラッチケーブル63は、図２および図３に示されるように、クランクケース42の右側のクラッチカバー46の後部のクラッチ作動レバー62から上方に延び、左側に向きを変えて、スロットルボディ53の下方を潜ったのち、左側のヘッドハンガープレート15の内面に沿って上方に向かっている。
図５を参照して、左側のヘッドハンガープレート15の内面には、クラッチケーブルガイド17が固着されている。
クラッチケーブルガイド17は、針金状をなし、中央の直線部がヘッドハンガープレート15の内面に固着され、上下方向に延びた両端部に一部開口したリング状部17ａ，17ｂが形成されている。
クラッチケーブルガイド17は、針金状をなし、中央の直線部がヘッドハンガープレート15の内面に固着され、上下方向に延びた両端部に一部開口したリング状部17ａ，17ｂが形成されている。
左側のヘッドハンガープレート15の内面に固着されたクラッチケーブルガイド17の上下のリング状部17ａ，17ｂがクラッチケーブル63を保持することで、クラッチケーブル63を左側のヘッドハンガープレート15の内面に沿って上下方向にガイドしている。
図１を参照して、クラッチケーブル63は、クラッチケーブルガイド17にガイドされて左側のヘッドハンガープレート15の内面に沿って上方に向かった後、車体フレーム２の左側の上側フレーム部４の下辺に沿って斜め前上方に延び、さらにヘッドパイプ３に沿って上方に向かった後に、左側のハンドル23に設けられるクラッチ操作レバー28に端部が結合されている。
このように、左側のヘッドハンガープレート15の内面に余裕空間を利用して取り付けられたクラッチケーブルガイド17にクラッチケーブル63がガイドされることで、クラッチケーブル63が、急な屈曲部を作らずに大きな曲りで配線されながら、クラッチ作動レバー62とクラッチ操作レバー28との間をできるだけ短い距離で連結できるため、クラッチ操作荷重を低減して操作性を向上させることができる。
以上、本発明に係る一実施の形態に係る空冷式内燃機関の車載構造について説明したが、本発明の態様は、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。
例えば、本発明の車両は、実施形態のオフロード走行用の自動二輪車に限らず、別の多様な鞍乗型車両であってもよく、請求項１の要件を備える車両であればよい。
例えば、本発明の車両は、実施形態のオフロード走行用の自動二輪車に限らず、別の多様な鞍乗型車両であってもよく、請求項１の要件を備える車両であればよい。
１…自動二輪車、２…車体フレーム、３…ヘッドパイプ、４…上側フレーム部、５…後側フレーム部、６…下側フレーム部、７…前側フレーム部、８…ダウンフレーム、９…シートレール、10…バックステー、11…ケースハンガープレート、12…ケースハンガーブラケット、13…ケースハンガープレート、14…ケースハンガーブラケット、15…ヘッドハンガープレート、16…カラー、17…クラッチケーブルガイド、18…ピボット軸受部、20…ステアリングシャフト、21…フロントフォーク、22…前輪、23…ハンドル、24…ピボット軸、25…リヤフォーク、26…後輪、27…リヤクッション、28…クラッチ操作レバー、31…燃料タンク、32…シート、
40…内燃機関、41…機関本体、42…クランクケース、43…シリンダ、43ｆ…冷却フィン、44…シリンダヘッド、44ｆ…冷却フィン、45…シリンダヘッドカバー、46…クラッチカバー、
50…吸気通路、50ａ…コネクティングチューブ、51…燃料噴射弁、52…燃料ホース、53…スロットルボディ、54…吸気スロットルプーリ、55…スロットル開度センサ、56…エアクリーナ、57…排気管、58…排気マフラー、
60…変速機、61…クラッチ、62…クラッチ作動レバー、63…クラッチケーブル。
40…内燃機関、41…機関本体、42…クランクケース、43…シリンダ、43ｆ…冷却フィン、44…シリンダヘッド、44ｆ…冷却フィン、45…シリンダヘッドカバー、46…クラッチカバー、
50…吸気通路、50ａ…コネクティングチューブ、51…燃料噴射弁、52…燃料ホース、53…スロットルボディ、54…吸気スロットルプーリ、55…スロットル開度センサ、56…エアクリーナ、57…排気管、58…排気マフラー、
60…変速機、61…クラッチ、62…クラッチ作動レバー、63…クラッチケーブル。
Claims (8)
- クランクケース(42)にシリンダ(43)とシリンダヘッド(44)が上方に順に重ねられて構成され、少なくとも前記シリンダヘッド(44)の外周囲に冷却フィン(44f)が形成された空冷式内燃機関(40)が、鞍乗り型車両の車体フレームに支持されて搭載される空冷式内燃機関の車載構造において、
前記クランクケース(42)は、前後所定箇所に形成されたハンガーボス部(42a,42b,42c,42d)が前記車体フレーム(2)にケースハンガー部材(11,12,13,14)を介して連結されて前記車体フレーム(2)に支持され、
前記シリンダヘッド(44)の左右側面の側縁近傍の左右対称箇所が前記冷却フィン(44f)の一部とともに切削されることにより左右水平方向に垂直な左右ハンガー取付座面(44zf,44zf)が形成され、
前記シリンダヘッド(44)の左右の前記ハンガー取付座面(44zf,44zf)が形成されたハンガー取付座部(44z,44z)に、左右のヘッドハンガー部材(15,15)の一端がそれぞれ締結され、
左右の前記ヘッドハンガー部材(15,15)の他端が、それぞれ前記車体フレーム(2)に締結されることを特徴とする空冷式内燃機関の車載構造。 - 前記車体フレーム(2)は、ダブルクレードル型フレームであり、
前記シリンダヘッド(44)がクランクケース(42)の上方に起立して構成され、
前記シリンダヘッド(44)の左右側面における前記ダブルクレードル型フレーム(2)の左右一対の上側フレーム部(4,4)にそれぞれ最も近い箇所に、左右の前記ハンガー取付座面(44zf,44zf)がそれぞれ形成されることを特徴とする請求項１記載の空冷式内燃機関の車載構造。 - 左右の前記ハンガー取付座面(44zf,44zf)の各上方に、左右一対の前記上側フレーム部(4,4)がそれぞれ位置し、
前記ヘッドハンガー部材(15,15)は板状のヘッドハンガープレートであり、
前記シリンダヘッド(44)の前記ハンガー取付座面(44zf,44zf)に対面して前記ハンガー取付座部(44z,44z)にそれぞれ一端が締結された左右の前記ヘッドハンガープレート(15,15)は、各他端が左右の前記上側フレーム部(4,4)にそれぞれ締結されることを特徴とする請求項２記載の空冷式内燃機関の車載構造。 - 前記ヘッドハンガープレート(15)の一端は、前記シリンダヘッド(44)の前記ハンガー取付座部(44z)に、スペーサ部材(16)を介装することにより前記ハンガー取付座面(44zf,44zf)から左右外側方に前記冷却フィン(44f)の突出量以上に離して締結されることを特徴とする請求項３記載の空冷式内燃機関の車載構造。
- 前記ダブルクレードル型フレーム(2)の前記上側フレーム部(4)は、側面視で、前記シリンダヘッド(44)の斜め上後方を後下がりに傾斜して配設され、
前記クランクケース(42)に上方に順に重ねられた前記シリンダ(43)と前記シリンダヘッド(44)は、前傾して起立され、
前記シリンダヘッド(44)の左右側面の後側縁に沿った前記上側フレーム部(4,4)に最も近い左右対称箇所に、それぞれ左右の前記ハンガー取付座面(44zf,44zf)が形成されることを特徴とする請求項３または請求項４記載の空冷式内燃機関の車載構造。 - 前記シリンダヘッド(44)の後側面から後方に吸気通路(50)が延出され、
前記吸気通路(50)には前記シリンダヘッド(44)の近傍にスロットルボディ(53)が設けられ、
左右の前記ヘッドハンガープレート(15,15)により前記スロットルボディ(53)の左右が覆われることを特徴とする請求項５記載の空冷式内燃機関の車載構造。 - 前記吸気通路(50)には前記スロットルボディ(53)より前記シリンダヘッド(44)側に燃料噴射弁(51)が設けられることを特徴とする請求項６記載の空冷式内燃機関の車載構造。
- 左右いずれか一方の前記ヘッドハンガープレート(15)には、内側にクラッチケーブルガイド(17)が取り付けられることを特徴とする請求項４ないし請求項７のいずれか１項記載の空冷式内燃機関の車載構造。
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