BR102018003371A2

BR102018003371A2 - estrutura de veículo para montagem de motor de combustão interna refrigerado a ar

Info

Publication number: BR102018003371A2
Application number: BR102018003371A
Authority: BR
Inventors: Ito Katsuhiko; Sugiyama Masanori
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-03-16
Filing date: 2018-02-21
Publication date: 2018-10-30
Also published as: JP2018154183A; US20180265161A1; JP6448692B2; CN108626019B; CN108626019A; US10683052B2

Abstract

na estrutura de veículo para montagem de um motor de combustão interna refrigerado a ar, um cárter (42) é sustentado por uma estrutura de corpo (2) de tal modo que as saliências de suporte de cárter (42a, 42b, 42c, 42d) no cárter (42) são unidas à estrutura de corpo (2) através de placas de suporte de cárter (11, 12, 13, 14). uma cabeça de cilindro (44) tem superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita (44zf) formadas de modo perpendicular a uma direção horizontal esquerda-direita através do corte de áreas simétricas direita e esquerda próximas às bordas laterais das faces laterais esquerda e direita da cabeça de cilindro (44) juntamente com partes de aletas de resfriamento (44f). as umas extremidades dos membros de suporte de cabeça de cilindro esquerdo e direito (15) estão, respectivamente, presas aos assentos de afixação de suporte de cabeça de cilindro (44z) nos quais as superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita (44zf) da cabeça de cilindro (44) são formadas. as outras extremidades dos membros de suporte de cabeça de cilindro esquerdo e direito (15) estão presas individualmente à estrutura de corpo (2). a estrutura é capaz de usar um corpo de motor próprio para melhorar a rigidez de uma estrutura de corpo sem o uso de quaisquer membros de reforço específicos.

Description

(54) Título: ESTRUTURA DE VEÍCULO PARA MONTAGEM DE MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA REFRIGERADO A AR (51) Int. Cl.: B62K 11/04; F01P 1/02; F02F 1/06 (30) Prioridade Unionista: 16/03/2017 JP 2017051463 (73) Titular(es): HONDA MOTOR CO., LTD.

(72) Inventor(es): MASANORI SUGIYAMA; KATSUHIKO ITO (85) Data do Início da Fase Nacional:

21/02/2018 (57) Resumo: Na estrutura de veículo para montagem de um motor de combustão interna refrigerado a ar, um cárter (42) é sustentado por uma estrutura de corpo (2) de tal modo que as saliências de suporte de cárter (42a, 42b, 42c, 42d) no cárter (42) são unidas à estrutura de corpo (2) através de placas de suporte de cárter (11, 12,13, 14). Uma cabeça de cilindro (44) tem superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita (44zf) formadas de modo perpendicular a uma direção horizontal esquerda-direita através do corte de áreas simétricas direita e esquerda próximas às bordas laterais das faces laterais esquerda e direita da cabeça de cilindro (44) juntamente com partes de aletas de resfriamento (44f). As umas extremidades dos membros de suporte de cabeça de cilindro esquerdo e direito (15) estão, respectivamente, presas aos assentos de afixação de suporte de cabeça de cilindro (44z) nos quais as superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita (44zf) da cabeça de cilindro (44) são formadas. As outras extremidades dos membros de suporte de cabeça de cilindro esquerdo e direito (15) estão pr(...)

Fig.l ₂₃ ,

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para

ESTRUTURA DE VEÍCULO PARA MONTAGEM DE MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA REFRIGERADO A AR.

CAMPO DA TÉCNICA [0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de veículo para montagem de um motor de combustão interna resfrigerado a ar adequada para ser instalada em um veículo para montar.

TÉCNICA ANTECEDENTE [0002] Em motores de combustão interna refrigerados a ar, tipicamente, aletas de resfriamento são formadas para se projetarem das periferias externas de um cilindro e de uma cabeça de cilindro, que estão empilhadas nessa ordem em um cárter de uma forma que se projeta.

[0003] Portanto, onde o motor de combustão interna refrigerado a ar é instalado em um veículo para montar, um exemplo comum é que o cárter seja sustentado ao ser unido à estrutura de corpo (consulte, por exemplo, Documento de Patente 1).

TÉCNICA ANTERIOR

DOCUMENTO DE PATENTE [0004] Documento de Patente 1 JP 4 602 235 B [0005] Na estrutura revelada no Documento de Patente 1, as saliências de suporte são formadas na periferia externa de um cárter em que as aletas de resfriamento não são formadas, e as saliências de suporte são unidas a uma estrutura de corpo através de membros de suporte de caixa a fim de sustentar o cárter, de modo que o motor de combustão interna refrigerado a ar seja montado no veículo.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMA TÉCNICO [0006] Em geral, no caso de motores de combustão interna refrigerados a ar, a cabeça de cilindro em que as aletas de resfriamento são

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2/23 formadas na periferia externa da mesma não é sustentada pela estrutura de corpo ou unida à estrutura de corpo, e apenas o cárter que corresponde a uma metade inferior do motor de combustão interna é unido a uma porção inferior da estrutura de corpo, mas uma porção superior da estrutura de corpo não é unida ao motor de combustão interna. Em função disso, é difícil aumentar a rigidez de toda a estrutura de corpo.

[0007] A presente invenção foi produzida à luz de tais circunstâncias, e é um objetivo da presente invenção fornecer uma estrutura de veículo para montagem de um motor de combustão interna refrigerado a ar para ser capaz de usar um corpo de motor próprio a fim de melhorar a rigidez de toda a estrutura de corpo sem o uso de quaisquer membros de reforço específicos.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA [0008] Para alcançar esse objetivo, a presente invenção fornece uma estrutura de veículo para montagem de um motor de combustão interna refrigerado a ar, em que o motor de combustão interna refrigerado a ar está montado em uma estrutura de corpo de um veículo para montar, o motor de combustão interna refrigerado a ar está configurado de modo que um cilindro e uma cabeça de cilindro estejam verticalmente empilhados em um cárter, nessa ordem, e aletas de resfriamento são formadas em uma periferia externa da pelo menos cabeça de cilindro;

em que o cárter tem saliências de suporte formadas em posições dianteiras e traseiras predeterminadas, e o cárter é sustentado pela estrutura de corpo com as saliências de suporte unidas à estrutura de corpo através de membros de suporte de cárter; a cabeça de cilindro tem superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro direita e esquerda formadas para serem perpendiculares a uma direção horizontal esquerda-direita através do corte das áreas simétriPetição 870180014007, de 21/02/2018, pág. 8/111

3/23 cas direita e esquerda da cabeça de cilindro bem como de parte das aletas de resfriamento, as áreas simétricas direita e esquerda são adjacentes às bordas laterais das faces laterais esquerda e direita da cabeça de cilindro; as superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita da cabeça de cilindro são formadas nos assentos de afixação de suporte de cabeça de cilindro em que as extremidades dos membros de suporte de cabeça de cilindro esquerdo e direito são, respectivamente, presas; e os membros de suporte de cabeça de cilindro esquerdo e direito, respectivamente, têm as outras extremidades presas à estrutura de corpo.

[0009] Com essa configuração, o cárter é sustentado pela estrutura de corpo de modo que as saliências de suporte, que são formadas nas posições dianteiras e traseiras predeterminadas, estejam unidas através dos membros de suporte de cárter para a estrutura de corpo. Adicionalmente, as superfícies de assentamento de suporte esquerda e direita perpendiculares a uma direção horizontal esquerda-direita são formadas através do corte das áreas simétricas direita e esquerda próximas às bordas laterais das faces laterais esquerda e direita da cabeça de cilindro junto com as partes das aletas de resfriamento. Os membros de suporte de cabeça de cilindro esquerdo e direito têm, respectivas extremidades presas aos assentos de afixação de suporte de cabeça de cilindro esquerdo e direito, respectivamente, em que as superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita são formadas. Os membros de suporte de cabeça de cilindro esquerdo e direito têm respectivamente as outras extremidades presas à estrutura de corpo. Como resultado, a cabeça de cilindro é sustentada através dos membros de suporte de cabeça de cilindro esquerdo e direito para a estrutura de corpo de modo que o cárter, junto com a cabeça de cilindro, seja unido à estrutura de corpo. Isso possibilita reforço da estrutura de corpo através

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4/23 do próprio motor de combustão interna sem o uso de quaisquer membros de reforço específicos para oferecer rigidez melhorada da estrutura de corpo.

[0010] Além disso, pelo fato das áreas simétricas esquerda e direita da cabeça de cilindro, junto com as partes das aletas de resfriamento, serem cortadas para formar as superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita, ajuste de altura e afixação melhorada para as superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro podem ser alcançados.

[0011] Em uma modalidade preferencial da invenção, a estrutura de corpo é uma estrutura de berço duplo; a cabeça de cilindro é configurada para se manter acima do cárter; e as superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita são respectivamente formadas em áreas nas faces laterais esquerda e direita da cabeça de cilindro, sendo que as áreas estão respectivamente localizadas mais próximas a um par de porções de estrutura superior esquerda e direita da estrutura de berço duplo.

[0012] Com essa configuração, as superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita estão respectivamente formadas nas áreas esquerda e direita da cabeça de cilindro erguida, as áreas esquerda e direita estão respectivamente localizadas mais próximas a um par de porções de estrutura superior esquerda e direita da estrutura de berço duplo. Em função disso, a superfície de assentamento de suporte de cabeça de cilindro e a porção de estrutura superior são capazes de ser unidas pelo membro de suporte de cabeça de cilindro de um comprimento curto. Como resultado, um melhoramento adicional na rigidez da estrutura de corpo e também uma redução adicional em peso podem ser alcançados.

[0013] Em uma modalidade preferencial da invenção, o par de porções de estrutura superior esquerda e direita está respectivamente

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5/23 localizado para cima das superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita; os membros de suporte de cabeça de cilindro são placas de suporte de cabeça de cilindro; e as placas de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita têm, cada uma, uma respectiva extremidade voltada para as superfícies de assentamento de cabeça de cilindro da cabeça de cilindro, as extremidades são, respectivamente, presas aos assentos de afixação de suporte de cabeça de cilindro, e as placas de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita têm outras extremidades respectivamente presas às porções de estrutura superior esquerda e direita.

[0014] Com essa configuração, as placas de suporte de cabeça de cilindro em formato de placa, que têm, respectivas umas extremidades voltadas para as superfícies de assentamento de suporte da cabeça de cilindro, e são, respectivamente, presas aos assentos de afixação de suporte de cabeça de cilindro, têm, as respectivas outras extremidades presas às porções de estrutura superior esquerda e direita, enquanto os suportes de cabeça de cilindro estão em posição vertical perpendicular à direção horizontal esquerda-direita. Como resultado, um melhoramento na rigidez e uma redução em peso da placa de suporte de cabeça de cilindro podem ser alcançados, e além disso, um melhoramento na rigidez estrutural da estrutura de corpo também pode ser alcançado.

[0015] Em uma modalidade preferencial adicional da invenção, as uma extremidades das placas de suporte de cabeça de cilindro estão presas, respectivamente, aos assentos de afixação de suporte de cabeça de cilindro da cabeça de cilindro através da interposição de membros espaçadores a fim de criar distâncias iguais ou maiores do que a quantidade de saliência das aletas de resfriamento na direção contrária às superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro em direção ao lado de fora em uma direção esquerda/direita.

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6/23 [0016] Com essa configuração, as uma extremidades das placas de suporte de cabeça de cilindro estão presas aos assentos de afixação de suporte de cabeça de cilindro da cabeça de cilindro através da interposição dos membros espaçadores, de modo que as placas de suporte de cabeça de cilindro estejam localizadas em uma distância igual ou maior do que a quantidade de saliência das aletas de resfriamento na direção contrária às superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro em direção ao exterrior em uma direção esquerda/direita. Em função disso, as superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro cortadas podem ser cobertas com as placas de suporte de cabeça de cilindro em uma altura igual ou maior do que a quantidade de saliência das aletas de resfriamento. A qualidade da aparência externa pode, então, ser melhorada e, também, as placas de suporte de cabeça de cilindro podem proteger as bordas de corte das aletas de resfriamento em torno das placas de suporte de cabeça de cilindro.

[0017] De acordo com uma modalidade preferencial da invenção, a porção de estrutura superior da estrutura de berço duplo se estende de modo oblíquo para cima e para trás da cabeça de cilindro a fim de se inclinar para baixo em direção à traseira em uma vista lateral; o cilindro e a cabeça de cilindro, que estão empilhados nessa ordem no cárter, permanecem enquanto se inclinam para frente; e as superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita são respectivamente formadas nas áreas simétricas esquerda e direita mais próximas às porções de estrutura superior ao longo das bordas traseiras das faces laterais esquerda e direita da cabeça de cilindro.

[0018] Com essa configuração, as superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro, que são formadas nas áreas simétricas esquerda e direita mais próximas às porções de estrutura superior ao

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7/23 longo das bordas traseiras das faces laterais esquerda e direita da cabeça de cilindro que se inclina para frente, estão localizadas nas posições mais altas da cabeça de cilindro. E, através do uso das placas de suporte de cabeça de cilindro com um comprimento o mais curto possível, as superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro são unidas, nas posições mais altas possíveis para as porções de estrutura superior que estão inclinadas para baixo em direção à traseira. Isso possibilita um melhoramento em rigidez estrutural da estrutura de corpo.

[0019] Ainda em uma modalidade preferencial da invenção, a cabeça de cilindro 44 tem uma face de lado traseiro em que uma passagem de admissão se estende para trás; a passagem de admissão é dotada de um corpo de borboleta em proximidade à cabeça de cilindro; e as placas de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita cobrem os lados esquerdo e direito do corpo de borboleta.

[0020] Com essa configuração, pelo fato das placas de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita cobrirem os lados esquerdo e direito do corpo de borboleta que é colocado na passagem de admissão para ser estendido para a trás a partir da face lateral traseira da cabeça de cilindro, as placas de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita protegem o corpo de borboleta bem como uma polia de borboleta de admissão e similares que acompanham o corpo de borboleta.

[0021] Em uma modalidade preferencial da invenção, a passagem de admissão é dotada de uma válvula de injeção de combustível localizada mais próxima da cabeça de cilindro que do corpo de borboleta.

[0022] Com essa configuração, as placas de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita podem facilmente cobrir o corpo de borboleta bem como a válvula de injeção de combustível e os lados esquerdo

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8/23 e direito de uma mangueira de combustível que se estende da válvula de injeção de combustível, de modo que a válvula de injeção de combustível seja capaz de ser protegida.

[0023] Em uma modalidade preferencial da invenção, uma das placas de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita tem um lado interno no qual uma guia de cabo de embreagem é afixada.

[0024] Com essa configuração, espaços são criados no interior das placas de suporte de cabeça de cilindro que estão afixadas longe da cabeça de cilindro através do uso dos espaçadores, e os espaços são usados para afixar a guia de cabo de embreagem às placas de suporte de cabeça de cilindro. Dessa forma, um cabo de embreagem é roteado entre uma unidade de operação de embreagem no guidão do veículo para montar e uma embreagem em um lado do cárter do motor de combustão interna instalado no veículo, e o cabo de embreagem é direcionado aos lados internos das placas de suporte de cabeça de cilindro que são colocados nas faces laterais esquerda e direita da cabeça de cilindro. Como resultado, embora o cabo de embreagem seja roteado com curvas suaves sem ter qualquer flexão brusca, o cabo de embreagem pode fornecer acoplamento entre a embreagem e a unidade de operação de embreagem a uma distância a mais curta possível. Isso possibilita uma redução na carga de operação de embreagem para melhorar a operabilidade.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO [0025] De acordo com a presente invenção, o cárter é sustentado pela estrutura de corpo de modo que as saliências de suporte de cárter, que são formadas em posições para frente e para trás predeterminadas, estejam unidas através dos membros de suporte de cárter para a estrutura de corpo. Adicionalmente, as superfícies de assentamento de suporte de cárter esquerda e direita perpendiculares a uma direção horizontal esquerda-direita são formadas através do corte das áreas

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9/23 simétricas direita e esquerda próximas às bordas laterais das faces laterais esquerda e direita da cabeça de cilindro junto com as partes das aletas de resfriamento. Os membros de suporte de cabeça de cilindro esquerdo e direito têm, cada uma, uma respectiva extremidade presas resepectivamente aos assentos de afixação de suporte de cabeça de cilindro em que as superfícies de assentamento de suporte de cilindro são formadas, e os membros de suporte de cabeça de cilindro têm as outras extremidades presas à estrutura de corpo. Como resultado, a cabeça de cilindro é sustentada através de tais membros de suporte de cabeça de cilindro para a estrutura de corpo de modo que o cárter, junto com a cabeça de cilindro, seja unido à estrutura de corpo. Isso possibilita um melhoramento na rigidez da estrutura de corpo através do próprio motor de combustão interna sem o uso de qualquer membro de reforço específico.

[0026] Além disso, pelo fato das áreas simétricas esquerda e direita da cabeça de cilindro, junto com partes das aletas de resfriamento, serem cortadas para formar as superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita, uma alteração de altura e exatidão de afixação melhorada para a superfície de assentamento de suporte de cabeça de cilindro podem ser alcançados.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0027] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta à qual a estrutura de veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção é aplicada;

[0028] a Figura 2 é uma vista lateral esquerda da motocicleta que ilustra a estrutura de veículo para montagem de um motor de combustão interna;

[0029] a Figura 3 é uma vista lateral direita da motocicleta que ilustra a estrutura de veículo para montagem de um motor de combustão interna;

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10/23 [0030] a Figura 4 é uma vista em corte tomada ao longo de uma linha das setas IV nas Figuras 2 e 3;

[0031] a Figura 5 é uma vista em perspectiva que ilustra uma estrutura de afixação de uma placa de suporte de cabeça de cilindro esquerda;

[0032] a Figura 6 é uma vista em perspectiva que ilustra uma estrutura de afixação de uma placa de suporte de cabeça de cilindro direita;

[0033] a Figura 7 é uma vista lateral esquerda de uma parte essencial com a placa de suporte de cabeça de cilindro esquerda removida; e [0034] a Figura 8 é uma vista lateral direita de uma parte essencial com a placa de suporte de cabeça de cilindro removida.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE MODALIDADE [0035] Uma modalidade da presente invenção será descrita agora com referência aos desenhos.

[0036] A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta 1 que é um veículo para montar no qual uma modalidade da presente invenção é aplicada.

[0037] Na descrição da presente invenção e ao longo das reivindicações, direções tais como dianteira, traseira, esquerda e direita referem-se às direções relacionadas à direção de percurso da motocicleta 1, a direção de percurso que é a direção para frente. Nos desenhos, FR indica a direção dianteira, RR indica a direção traseira, LH indica a direção esquerda e RH indica a direção direita.

[0038] A motocicleta 1 é uma motocicleta esportiva usada para acionamento do tipo todo terreno (off-road). Uma estrutura de corpo 2 da motocicleta 1 é uma estrutura do tipo berço duplo.

[0039] Um par de porções de estrutura superior esquerda e direita 4 se estende para baixo e a partir de um tubo frontal 3 para ser sepaPetição 870180014007, de 21/02/2018, pág. 16/111

11/23 rado em membros de estrutura esquerda e direita, e as porções de estrutura superior esquerda e direita 4 estão ligeiramente inclinadas para baixo em direção à traseira. As porções de estrutura traseira 5 são respectivamente curvadas em extremidades traseiras das respectivas porções de estrutura superior 4 a fim de se estenderem para baixo a partir das extremidades traseiras. As porções de estrutura inferior 6 são respectivamente curvadas em extremidades inferiores das respectivas porções de estrutura traseira 5 a fim de se estenderem para frente a partir das extremidades inferiores. As porções de estrutura dianteira 7 são respectivamente curvadas nas extremidades dianteiras das respectivas porções de estrutura inferior 6 a fim de se estenderem a partir das extremidades dianteiras em uma direção para cima e para frente de modo oblíquo. Cada um dos conjuntos esquerdo e direito das porções de estrutura superior, traseira, inferior e dianteira 4, 5, 6 e 7 é formado através da flexão de um único tubo. Extremidades superiores das porções de estrutura dianteira 7 são unidas a uma única estrutura para baixo 8 que se estende para baixo a partir do tubo frontal 3. Dessa forma, um par de estruturas em formato de anel esquerda e direita é configurado.

[0040] Um motor de combustão interna 40 é instalado ao ser sustentado em um espaço interno 2s que é definido pelo par de estruturas em formato de anel esquerda e direita.

[0041] Além disso, um par de trilhos de assento esquerdo e direito 9 se estende para trás a partir das extremidades traseiras curvadas para baixo das porções de estrutura superior 4. Cada um dos esteios posteriores 10 está conectado entre uma porção traseira do trilho de assento associado 9 e uma porção curvada em um ponto médio da porção de estrutura traseira associada 5.

[0042] A estrutura de corpo 2 é uma semiestrutura de berço duplo configurada como descrito acima.

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12/23 [0043] Na motocicleta 1 que inclui a semiestrutura de berço duplo, conforme descrito acima, como mostrado na Figura 1, um eixo de direção 20 é sustentado de modo pivotante de um modo giratório através do tubo frontal 3 na extremidade dianteira da estrutura de corpo 2. Uma forquilha dianteira 21 é bifurcada em uma porção inferior do eixo de direção 20 e, em seguida, a forquilha dianteira 21 se estende para baixo da porção inferior. Uma roda dianteira 22 é sustentada de modo giratório nas extremidades inferiores da forquilha dianteira 21 e a roda dianteira 22 é orientada através de um guidão 23 que está montado na extremidade superior do eixo de direção 20 para se estender tanto para esquerda quanto para direita a partir da extremidade superior.

[0044] Mancais de pivô 18 são colocados em curvas inferiores das porções de estrutura traseira 5. Uma forquilha traseira 25 tem a sua extremidade dianteira sustentada de modo pivotante através de um eixo de pivô 24 nos mancais de pivô 18, e a forquilha traseira 25 se estende para trás. Uma roda traseira 26 é sustentada de modo giratório em extremidades traseiras verticalmente oscilantes da forquilha traseira 25.

[0045] A forquilha traseira 25 tem uma porção de ligação próxima ao eixo de pivô 24. Um amortecedor traseiro 27 está disposto entre a porção de ligação e a porção dianteira do trilho de assento 9 para se estender na direção vertical.

[0046] O motor de combustão interna 40 é um motor de combustão interna resfriado a ar de cilindro único e de quatro tempos. Um corpo de motor 41 está configurado de modo que um cilindro 43, uma cabeça de cilindro 44 e uma cobertura de cabeça de cilindro 45 sejam colocados nessa ordem em um cárter 42. No corpo de motor 41 montado, o cilindro 43 e a cabeça de cilindro 44 estão em uma posição vertical de posicionamento sobre o cárter 42 enquanto o cilindro 43 e a cabeça de cilindro 44 inclina ligeiramente para frente ao longo das

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13/23 porções de estrutura dianteira 7, e o corpo de motor 41 está montado dentro do espaço interno 2s da estrutura de corpo 2 de modo que o corpo de motor 41 seja colocado em uma posição transversal com seu virabrequim sendo orientado na direção esquerda e direita ao longo do comprimento do veículo.

[0047] Acima do motor de combustão interna 40 montado no espaço interno 2s da estrutura de corpo 2, um tanque de combustível 31 está sustentado pelas porções de estrutura superior 4, e um assento 32 é colocado na traseira do tanque de combustível 31 através da sustentação pelos trilhos de assento 9.

[0048] Com referência às Figuras 2 e 3, no lado dianteiro do cárter 42, saliências de suporte 42a em um lado dianteiro superior estão presas às placas de suporte de cárter 11 com parafusos 11b, as placas de suporte de cárter 11 se projetam respectivamente a partir das porções de estrutura dianteira 7. Além disso, as saliências de suporte 42b em um lado dianteiro inferior do cárter 42 estão presas às placas de suporte de cárter com parafusos 12b, as placas de suporte de cárter são respectivamente formadas nas curvas de extremidade dianteira das porções de estrutura inferior 6.

[0049] No lado traseiro do cárter 42, as saliências de suporte de cárter 42c em um lado traseiro superior estão presas às placas de suporte de cárter 13 com parafusos 13b, as placas de suporte de caixa se projetam respectivamente a partir de suportes de sustentação 5b que se estendem para fora a partir de ligeiramente acima das porções de meio das respectivas porções de estrutura traseira 5. Saliências de suporte de cárter 42d em um lado traseiro inferior do cárter 42 estão presas às placas de suporte de cárter 14 com parafusos 14b, as placas de suporte de cárter 14 são respectivamente formadas em uma curva de extremidade traseira das porções de estrutura inferior 6.

[0050] A fim de sustentar o cárter 42 do corpo de motor 41, as saPetição 870180014007, de 21/02/2018, pág. 19/111

14/23 liências de suporte de cárter 42a e 42b em dois pontos dianteiros estão unidas à estrutura de corpo 2 através das placas de suporte de cárter 11 e 12, e as saliências de suporte de cárter 42c e 42d nos dois pontos traseiros estão unidas à estrutura de corpo 2 através das placas de suporte de caixa 13 e 14.

[0051] Desse modo, a traseira e a dianteira do cárter 42 estão unidas a uma metade inferior da estrutura de corpo 2.

[0052] O corpo de motor 41 é sustentado em um modo em que não só o cárter 42 é unido à metade inferior da estrutura de corpo 2, mas também a cabeça de cilindro 44 que posicionada acima do cárter 42 é unida às porções de estrutura superior 4 que formam uma porção superior da estrutura de corpo 2.

[0053] As aletas de resfriamento inferior e superior 43f e 44f estão formadas tanto na periferia externa do cilindro 43 posicionadas a partir do cárter 42 quanto na periferia externa da cabeça de cilindro 44, e as aletas de resfriamento 43f e 44f se estendem nas direções periféricas do cilindro 43 e da cabeça de cilindro 44.

[0054] Com referência à Figura 5 à Figura 8, os assentos de afixação de suporte de cabeça de cilindro esquerdo e direito 44z estão formados nas áreas simétricas direita e esquerda mais próximas às porções de estrutura superior 4 ao longo das bordas laterais traseiras das faces laterais esquerda e direita da cabeça de cilindro 44. Os assentos de afixação de suporte de cabeça de cilindro 44z incluem superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita 44zf (superfícies mostradas por sombras pontilhadas na Figura 5 à Figura 8) que são superfícies planas esquerda-direita perpendiculares à direção horizontal esquerda-direita. As superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro 44zf estão formadas através de usinagem ou corte de partes da cabeça de cilindro 44 junto com as partes das aletas de resfriamento 44f.

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15/23 [0055] Conforme ilustrado na Figura 4, o par de porções de estrutura superior esquerda e direita 4 está respectivamente localizado para cima das superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita 44zf.

[0056] Suportes de sustentação 4b estão formados para se projetar em áreas das porções de estrutura superior 4 mais próximas aos assentos de afixação de suporte de cabeça de cilindro 44z.

[0057] Placas de suporte de cabeça de cilindro 15 estão respectivamente interpostas entre os assentos de afixação de suporte de cabeça de cilindro esquerdo e direito 44z na cabeça de cilindro 44 e as placas de suporte 4b formadas para se projetarem nas porções de estrutura superior 4.

[0058] Com referência às Figuras 5 e 6, cada uma das placas de suporte de cabeça de cilindro 15 é formada em um formato de placa triangular. Cada uma das placas de suporte de cabeça de cilindro 15 tem uma extremidade voltada para a superfície de assentamento de suporte de cabeça de cilindro 44zf através de um aro em formato de cilindro 16 que é um membro espaçador, e a uma extremidade é presa ao assento de afixação de suporte de cabeça de cilindro 44z com um parafuso 15a. A placa de suporte de cabeça de cilindro 15 está em uma posição vertical perpendicular à direção horizontal esquerdadireita e a placa de suporte de cabeça de cilindro 15 está presa em dois pontos na outra extremidade para o suporte de sustentação 4b com parafusos 15b, o suporte de sustentação 4b que é formado para se projetar na porção de estrutura superior 4.

[0059] A placa de suporte de cabeça de cilindro 15 é um membro de placa plano não curvável e a porção presa à porção de estrutura superior 4 não está deslocada da porção presa ao suporte de sustentação 4b. Em função disso, a placa de suporte de cabeça de cilindro 15 é leve e tem uma rigidez alta.

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16/23 [0060] A cabeça de cilindro ligeiramente para frente 44 do corpo de motor 41 é sustentada de uma forma que os assentos de afixação de suporte de cabeça de cilindro 44z nas posições mais altas ao longo das bordas traseiras das faces laterais esquerda e direita estejam unidas, respectivamente, através das placas de suporte de cabeça de cilindro 15 às porções de estrutura superior 4 da estrutura de corpo 2. [0061] Portanto, o corpo de motor 41 tem o seu cárter 42 sustentado e unido à metade inferior da estrutura de corpo 2, e tem seus assentos de afixação de suporte de cabeça de cilindro 44z localizados nas posições mais altas da cabeça de cilindro 44 sustentada e unida à porção superior da estrutura de corpo 2 através das placas de suporte de cabeça de cilindro 15 que estão na posição vertical perpendicular à direção horizontal esquerda-direita. Como resultado, a estrutura de corpo 2 pode ser reforçada através do próprio corpo de motor 41 sem uso de membros de reforço específico a fim de melhorar a rigidez da estrutura de corpo 2.

[0062] Além disso, as áreas simétricas esquerda e direita da cabeça de cilindro 44 junto com as partes correspondentes das aletas de resfriamento 44f são cortadas por usinagem a fim de formar as superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita 44zf. Em função disso, a redução de peso da cabeça de cilindro 44 é alcançada e, também, mudanças de ajuste da altura das superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro e um melhoramento na exatidão de montagem podem ser realizados.

[0063] As superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro 44zf, que são formadas nas áreas simétricas esquerda e direita próximas às porções de estrutura superior 4 ao longo das bordas traseiras das faces laterais esquerda e direita da cabeça de cilindro que se inclina para frente 44, estão localizadas nas posições mais altas da cabeça de cilindro 44. E, através do uso das placas de suporte

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17/23 de cabeça de cilindro 15 com um comprimento o mais curto possível, as superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro 44zf são unidas nas posições mais altas possíveis às porções de estrutura superior 4 que estão inclinadas para baixo em direção à traseira. Isso possibilita um melhoramento na rigidez estrutural da estrutura de corpo 2. [0064] O aro 16 é interposto entre cada uma das placas de suporte de cabeça de cilindro 15 e o correspondente dos assentos de afixação de suporte de cilindro 44z da cabeça de cilindro 44, em que, conforme será compreendido a partir da Figura 4, uma extremidade da placa de suporte de cabeça de cilindro 15 está presa em uma distância igual ou maior do que a quantidade de saliência das aletas de resfriamento 44f distante da superfície de assentamento de suporte de cabeça de cilindro 44zf em direção ao externo na direção esquerda/direita. Portanto, a superfície de assentamento de suporte de cabeça de cilindro 44zf, que é criada pelo corte, é coberta com a placa de suporte de cabeça de cilindro 15 em uma altura igual ou maior do que a quantidade de saliência das aletas de resfriamento 44f. Desse modo, conforme ilustrado nas Figuras 5 e 6, não só a qualidade da aparência pode ser melhorada, mas também a placa de suporte de cabeça de cilindro 15 pode proteger a borda de corte das aletas de resfriamento 44f em torno da placa de suporte de cabeça de cilindro 15.

[0065] Conforme ilustrado nas Figuras 7 e 8, uma passagem de admissão 50 se estende para trás a partir da face lateral traseira da cabeça de cilindro 44 do corpo de motor 41 na vertical do motor de combustão interna 40 instalado na estrutura de corpo 2.

[0066] Conforme será notado a partir das Figuras 7 e 8, a passagem de admissão 50 é dotada de um corpo de borboleta 53 em proximidade à cabeça de cilindro 44, e uma válvula de injeção de combustível 51 é colocada no lado de cabeça de cilindro do corpo de borboleta 53.

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18/23 [0067] Uma mangueira de abastecimento de combustível 52 está conectada à válvula de injeção de combustível 51. O corpo de borboleta 53 é acompanhado por uma polia de borboleta de admissão 54 colocada no lado direito do corpo de borboleta 53, e também por um sensor de abertura de borboleta 55 colocado no lado esquerdo.

[0068] Na passagem de admissão 50, um tubo de conexão 50a se estende para trás a partir do corpo de borboleta 53 a ser unido a um filtro de ar 56 localizado na para trás (consultar a Figura 4).

[0069] Conforme ilustrado nas Figuras 7 e 8, o corpo de borboleta 53 e a válvula de injeção de combustível 51 estão colocados na passagem de admissão 50 em proximidade à cabeça de cilindro 44, e os lados esquerdo e direito do corpo de borboleta 53 e a válvula de injeção de combustível 51 estão respectivamente cobertos com as placas de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita 15 que unem a cabeça de cilindro 44 do corpo de motor 41 às porções de estrutura superior 4 da estrutura de corpo 2.

[0070] As Figuras 7 e 8 ilustram vistas laterais que mostram um estado em que a placa de suporte de cabeça de cilindro 15 é removida e está indicada com uma linha tracejada com dois pontos.

[0071] Pelo fato das placas de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita 15 cobrirem os lados esquerdo e direito do corpo de borboleta 53 e a válvula de injeção de combustível 51, as placas de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita 15 servem para proteger o corpo de borboleta 53 bem como a polia de borboleta de admissão 54, o sensor de abertura de borboleta 55 e assim por diante que acompanha o corpo de borboleta 53. Além disso, as placas de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita 15 servem para proteger a válvula de injeção de combustível 51 e a mangueira de combustível 52 que se estende a partir da válvula de injeção de combustível 51. [0072] Conforme mostrado na Figura 1, um tubo de escape 57,

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19/23 que forma uma passagem de escape, se estende da face lateral dianteira da cabeça de cilindro 44 do corpo de motor 41.

[0073] Na Figura 1, o tubo de escape 57, que é estendido da face lateral dianteira da cabeça de cilindro 44, é curvado para se estender para trás ao longo da face lateral direita da cabeça de cilindro 44 e, em seguida, o tubo de escape 57 é conectado a um silenciador de escape 58 que é pendurado pelo trilho de assento direito 9.

[0074] A placa de suporte de cabeça de cilindro esquerda 15 é afixada à superfície de assentamento de suporte 44zf da face lateral esquerda da cabeça de cilindro 44 com o parafuso 15a através de interposição do aro 16 a fim de criar uma distância igual ou maior do que a quantidade de saliência das aletas de resfriamento 44f distante da superfície de assentamento de suporte de cabeça de cilindro 44zf em direção ao externo na direção esquerda. Em função disso, há um espaçamento extra entre a placa de suporte de cabeça de cilindro esquerda 15 e a passagem de admissão 50, conforme ilustrado na Figura 5 e, então, o espaçamento extra é utilizado para fixar um guia de cabo de embreagem 17 para a face interna da placa de suporte de cabeça de cilindro esquerda 15.

[0075] Conforme será visto da Figura 4, há um espaço para a placa de suporte de cabeça de cilindro direita 15 (lado esquerdo na Figura 4) como em oposição à placa de suporte de cabeça de cilindro esquerda 15 a ser colocada mais para dentro da porção de estrutura superior 4. Em função disso, o aro direito 16 pode ser excluído e a placa de suporte de cabeça de cilindro 15 pode ser presa diretamente à superfície de assentamento de suporte direita 44zf da cabeça de cilindro 44. Isso pode melhorar a rigidez.

[0076] Nesse caso, a superfície de assentamento de cabeça de cilindro 44zf pode ser formada para ter uma área ampliada a fim de alcançar melhor funcionamento de remoção do parafuso 15a.

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20/23 [0077] Com referência à Figura 3, uma transmissão 60 está disposta em uma metade traseira do cárter 42 do corpo de motor 41, e uma embreagem 61 é fornecida no lado direito da transmissão 60 e a embreagem 61 é coberta com uma cobertura de embreagem 46.

[0078] Uma alavanca de acionamento de embreagem 62 é fornecida em uma porção traseira da cobertura de embreagem 46 para atuar a embreagem 61. Uma extremidade de um cabo de embreagem 63 é acoplada a uma extremidade distal em oscilação da alavanca de acionamento de embreagem 62.

[0079] Conforme ilustrado nas Figuras 2 e 3, o cabo de embreagem 63 se estende para cima da alavanca de acionamento de embreagem 62 na porção traseira da cobertura de embreagem 46 no lado direito do cárter 42 e, então, vira para a esquerda para passar abaixo do corpo de borboleta 53 e, em seguida, é direcionado para cima ao longo da face interna da placa de suporte de cabeça de cilindro esquerda 15.

[0080] Com referência à Figura 5, a guia de cabo de embreagem 17 é fixada à face interna da placa de suporte de cabeça de cilindro esquerda 15.

[0081] A guia de cabo de embreagem 17 é formada em um formato de fio metálico, e tem uma porção linear central fixada à face interna da placa de suporte de cabeça de cilindro 15. A guia de cabo de embreagem 17 tem porções em formato de anel inferiores e superiores parcialmente abertas 17a e 17b formadas em ambas as extremidades que se estendem nas direções verticais.

[0082] O cabo de embreagem 63 é mantido pelas porções em formato de anel superior e inferior 17a e 17b da guia de cabo de embreagem 17 que é fixada à face interna da placa de suporte de cabeça de cilindro esquerda 15. Dessa forma, o cabo de embreagem 63 é guiado ao longo da face interna da placa de suporte de cabeça de cilindro esquerda 15 na direção vertical.

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21/23 [0083] Com referência à Figura 1, o cabo de embreagem 63 é guiado pela guia de cabo de embreagem 17 para ser orientado para cima ao longo da face interna da placa de suporte de cabeça de cilindro esquerda 15 e, então, o cabo de embreagem 63 se estende ao longo do lado inferior da porção de estrutura superior esquerda 4 da estrutura de corpo 2 em uma direção para frente e para cima de modo oblíquo. Em seguida, o cabo de embreagem 63 é orientado para cima ao longo do tubo frontal 3. E, então, o cabo de embreagem 63 é acoplado a uma extremidade de uma alavanca de operação de embreagem 28 fornecida no lado esquerdo do guidão 23.

[0084] Desse modo, o cabo de embreagem 63 é guiado pela guia de cabo de embreagem 17 que é afixada à face interna da placa de suporte de cabeça de cilindro esquerda 15 através do uso do espaço extra. Portanto, embora o cabo de embreagem 63 seja roteado com curvas suaves sem ter qualquer flexão brusca, o cabo de embreagem 63 pode fornecer acoplamento entre a alavanca de acionamento de embreagem 62 e a alavanca de operação de embreagem 28 em uma distância a mais curta possível. Isso possibilita uma redução na carga de operação de embreagem para melhorar a operabilidade.

[0085] Embora a estrutura de instalação de veículo para um motor de combustão interna refrigerado a ar, de acordo com uma modalidade da presente invenção, tenha sido descrita, os aspectos da presente invenção não se limitam à modalidade acima e a presente invenção inclui o que é implementado em vários aspectos sem se afastar do espírito e do escopo da presente invenção.

[0086] Por exemplo, a estrutura de veículo da presente invenção não se limita à aplicação à motocicleta para condução do tipo todo terreno na modalidade, e pode ser aplicada a qualquer outro de diversos veículos para montar, desde que um veículo satisfaça as exigências das reivindicações.

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LISTA DE SINAIS DE REFERÊNCIA

... Motocicleta

... Estrutura de corpo

... Tubo frontal

... Porção de estrutura superior

... Porção de estrutura traseira

... Porção de estrutura inferior

... Porção de estrutura dianteira

... Estrutura para baixo

... Trilho de assento

... Esteio posterior

... Placa de suporte de cárter

... Placa de suporte de cabeça de cilindro

... Aro

... Guia de cabo de embreagem

... Mancal de pivô

... Eixo de direção

... Forquilha dianteira

... Roda dianteira

... Guidão . Eixo de pivô . Forquilha traseira . Roda traseira . Amortecedor traseiro . Alavanca de operação de embreagem

... Tanque de combustível . Assento

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... Motor de combustão interna

... Corpo de motor

... Cárter

... Cilindro

43f ... Aletas de resfriamento

... Cabeça de cilindro

44f ... Aletas de resfriamento

... Cobertura de cabeça de cilindro

... Cobertura de embreagem

... Passagem de admissão

50a ... Tubo de conexão

... Válvula de injeção de combustível

... Mangueira de combustível . Corpo de borboleta . Polia de borboleta de admissão

... Sensor de abertura de borboleta

... Filtro de ar

... Tubo de escape

... Silenciador de escape . Transmissão

... Embreagem . Alavanca de acionamento de embreagem . Cabo de embreagem

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Estrutura de veículo para montagem de um motor de combustão interna refrigerado a ar, em que o motor de combustão interna refrigerado a ar (40) está montado em uma estrutura de corpo de um veículo para montar, o motor de combustão interna refrigerado a ar (40) está configurado de modo que um cilindro (43) e uma cabeça de cilindro (44) estejam verticalmente empilhados em um cárter (42), nessa ordem, e aletas de resfriamento (44f) sejam formadas em uma periferia externa pelo menos da cabeça de cilindro (44):

caracterizada pelo fato de que o cárter (42) tem saliências de suporte (42a, 42b, 42c, 42d) formadas em posições para frente e para trás predeterminadas, e o cárter (42) está sustentado pela estrutura de corpo (2) com as saliências de suporte (42a, 42b, 42c, 42d) unidas à estrutura de corpo (2) através de membros de suporte de cárter (11, 12, 13, 14);

a cabeça de cilindro (44) tem superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita (44zf, 44zf) formadas para serem perpendiculares a uma direção horizontal da esquerda para a direita através do corte de áreas simétricas direita e esquerda da cabeça de cilindro (44), bem como parte das aletas de resfriamento (44), as áreas simétricas direita e esquerda são adjacentes às bordas laterais de faces laterais esquerda e direita da cabeça de cilindro (44);

as superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita (44zf, 44zf) da cabeça de cilindro (44) são formadas nos assentos de afixação de suporte de cabeça de cilindro (44z, 44z) aos quais uma extremidade dos membros de suporte de cabeça de cilindro esquerdo e direito (15, 15) estão respectivamente presas; e os membros de suporte de cabeça de cilindro esquerdo e

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2/4 direito (15, 15), respectivamente, têm as outras extremidades presas à estrutura de corpo (2).

2. Estrutura de veículo para montagem de um motor de combustão interna refrigerado a ar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a estrutura de corpo (2) é uma estrutura de berço duplo;

a cabeça de cilindro (44) é configurada para se manter acima do cárter (42); e as superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita (44zf, 44zf) são respectivamente formadas em áreas nas faces laterais esquerda e direita da cabeça de cilindro (44), as áreas estão respectivamente localizadas mais próximas a um par de porções de estrutura superior esquerda e direita (4, 4) da estrutura de berço duplo (2).
3. Estrutura de veículo para montagem de um motor de combustão interna refrigerado a ar, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o par de porções de estrutura superior esquerda e direita (4, 4) está respectivamente localizado para cima das superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita (44zf, 44zf);

os membros de suporte de cabeça de cilindro (15, 15) são placas de suporte de cabeça de cilindro; e as placas de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita (15, 15), têm uma respectiva extremidade voltada para as superfícies de assentamento de cabeça de cilindro (44zf, 44zf) da cabeça de cilindro (44), as uma extremidades são, respectivamente, presas aos assentos de afixação de suporte de cabeça de cilindro (44z, 44z) e as placas de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita (15, 15) têm outras extremidades respectivamente presas às porções de estrutura superior esquerda e direita (4, 4).

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4. Estrutura de veículo para montagem de um motor de combustão interna refrigerado a ar, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que as uma extremidades das placas de suporte de cabeça de cilindro (15) estão presas, respectivamente, aos assentos de afixação de suporte de cabeça de cilindro (44z) da cabeça de cilindro (44) através da interposição de membros espaçadores (16) a fim de criar distâncias iguais ou maiores do que a quantidade de saliência das aletas de resfriamento (44f) na direção contrária às superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro (44zf, 44zf) em direção ao lado de fora em uma direção esquerda/direita.
5. Estrutura de veículo para montagem de um motor de combustão interna refrigerado a ar, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizada pelo fato de que a porção de estrutura superior (4) da estrutura de berço duplo (2) se estende de modo oblíquo para cima e para trás da cabeça de cilindro (44) a fim de se inclinar para baixo em direção à traseira na vista lateral;

o cilindro (43) e a cabeça de cilindro (44), que estão empilhados nessa ordem no cárter (42), permanecem enquanto se inclinam para frente; e as superfícies de assentamento de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita (44zf, 44zf) são respectivamente formadas nas áreas simétricas esquerda e direita mais próximas às porções de estrutura superior (4, 4) ao longo das bordas traseiras das faces laterais esquerda e direita da cabeça de cilindro (44).
6. Estrutura de veículo para montagem de um motor de combustão interna refrigerado a ar, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que a cabeça de cilindro (44) tem uma face lateral traseira a partir da qual uma passagem de admissão (50) se estende para trás;

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4/4 a passagem de admissão (50) é dotada de um corpo de borboleta (53) em proximidade à cabeça de cilindro (44); e as placas de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita (15, 15) cobrem os lados esquerdo e direito do corpo de borboleta (53).
7. Estrutura de veículo para montagem de um motor de combustão interna refrigerado a ar, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que a passagem de admissão (50) é dotada de uma válvula de injeção de combustível (51) localizada mais próxima à cabeça de cilindro (44) que o corpo de borboleta (53).
8. Estrutura de veículo para montagem de um motor de combustão interna refrigerado a ar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 7, caracterizada pelo fato de que as placas de suporte de cabeça de cilindro esquerda e direita (15) têm um lado interno ao qual um guia de cabo de embreagem (17) é afixado.

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