BR102018007343A2

BR102018007343A2 - Veículo para montar

Info

Publication number: BR102018007343A2
Application number: BR102018007343-5A
Authority: BR
Inventors: Naoki OJIMA; Teppei Hakamata
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2017-04-28
Filing date: 2018-04-12
Publication date: 2019-03-12
Also published as: US10233875B2; JP2018188964A; JP6472482B2; US20180313304A1

Abstract

um veículo para montar inclui: um motor e uma caixa de filtro de ar que são sustentados por uma estrutura de corpo e, respectivamente, dispostos nos lados dianteiro e traseiro do veículo; um amor-tecedor traseiro disposto entre o motor e a caixa de filtro de ar, o amortecedor traseiro sendo acoplado à estrutura de corpo; e um tubo de conexão que se estende para a frente a partir da caixa de filtro de ar e é acoplado ao motor. o tubo de conexão contorna por cima uma extremidade superior do amortecedor traseiro de modo a ficar disposto de forma curvada abaixo de um assento de ocupante. o tubo de conexão define uma câmara de retorno de gás de respiro entre uma parede interna e uma parede externa do lado superior do tubo de conexão, a câmara de retorno de gás de respiro sendo comunicada com um espaço interno da caixa de filtro de ar e recebendo gás de respiro do motor, a parede interna sendo integrada com a parede externa do lado superior.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para VEÍCULO PARA MONTAR.

ANTECEDENTE DA INVENÇÃO

CAMPO DA INVENÇÃO [0001] A presente invenção refere-se a um veículo para montar que compreende: um motor e uma caixa de filtro de ar que são apoiados em uma estrutura de corpo e, respectivamente, dispostos nos lados dianteiro e traseiro do veículo; um amortecedor traseiro disposto entre o motor e a caixa de filtro de ar e acoplado à estrutura de corpo; e um tubo de conexão que se estende para a frente a partir da caixa de filtro de ar e é acoplado ao motor.

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA [0002] A Patente Japonesa N° 2639608 descreve um di spositivo de admissão de um veículo motorizado de duas rodas. O veículo motorizado de duas rodas inclui um amortecedor traseiro. O amortecedor traseiro está disposto entre uma estrutura de corpo e um braço oscilante da roda traseira na traseira de um motor e um carburador, e se estende em uma direção cima-baixo. Abaixo do trilho de assento e na traseira do amortecedor traseiro, um filtro de ar está disposto. O filtro de ar é acoplado ao carburador à frente do amortecedor traseiro com um tubo de conexão. No filtro de ar, uma sub câmara que é acoplada a um cárter do motor e recebe gás de respiro (gás de sopro) do motor é definida.

[0003] O tubo de conexão e a sub câmara para o gás de respiro são distribuídos para a esquerda e para a direita do amortecedor traseiro. O tubo de conexão curva-se para contornar o amortecedor traseiro em uma direção da largura do veículo. Quando um volume suficiente é assegurado no tubo de conexão para formar uma passagem de fluxo, o tubo de conexão se projeta na direção da largura do veículo.

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SUMÁRIO DA INVENÇÃO [0004] A presente invenção foi realizada em vista das circunstâncias acima mencionadas, e é um dos seus objetivos proporcionar um veículo para montar que tem uma estrutura de admissão que garanta um volume suficiente de um tubo de conexão enquanto evitando uma projeção na direção da largura do veículo.

[0005] Para conseguir o objetivo, de acordo com uma primeira característica da presente invenção, é fornecido um veículo para montar que compreende: um motor e uma caixa de filtro de ar que são apoiados por uma estrutura de corpo e, respectivamente, dispostos nos lados dianteiro e traseiro do veículo; um amortecedor traseiro disposto entre o motor e a caixa do filtro de ar, o amortecedor traseiro sendo acoplado à estrutura de corpo; e um tubo de conexão que se estende para a frente a partir da caixa de filtro de ar e é acoplado ao motor, caracterizado pelo fato de que o tubo de conexão contorna por cima da extremidade superior do amortecedor traseiro de modo a ser disposto de forma curva sob um assento de ocupante e o tubo de conexão define uma câmara de retorno de gás de respiro entre uma parede interna e uma parede externa do lado superior do tubo de conexão, a câmara de retorno de gás de respiro sendo comunicada com um espaço interno da caixa de filtro de ar e recebendo gás de respiro do motor, a parede interna sendo integrada com a parede superior do lado externo.

[0006] Com a primeira característica, o tubo de conexão contorna por cima do amortecedor traseiro de modo a ficar disposto de forma curvada sob o assento do ocupante, garantindo assim um volume suficiente para o tubo de conexão. A câmara de retorno do gás de respiro é integrada com o tubo de conexão. Assim, a câmara de retorno do gás de respiro pode ser disposta mais próxima de uma passagem de ar comunicada a uma passagem de admissão do motor a partir do espaço interno da caixa de filtro de ar dentro do tubo de conexão. Assim,

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3/15 o gás de respiro (gás de sopro) pode ser retornado de forma eficiente ao motor. O gás de sopro que contém combustível evaporado pode fluir no tubo de conexão sem passar pelo interior da caixa de filtro de ar. Assim, a contaminação de um elemento de filtro de ar dentro da caixa de filtro de ar e o espaço dentro da caixa podem ser suprimidos. Além disso, o tubo de conexão inclui a parede interna integrada com a parede externa de modo a ser reforçada com base nas paredes duplas. Assim, uma força do tubo de conexão contra um vácuo de ar de admissão do motor pode ser aprimorada.

[0007] De acordo com uma segunda característica da presente invenção, além da primeira característica, o tubo de conexão se estende para cima para uma frente a partir de uma face dianteira da caixa de filtro de ar em uma posição para baixo a partir de uma extremidade superior da caixa de filtro de ar e define um espaço entre o tubo de conexão e a face dianteira da caixa de filtro de ar, a câmara de retorno do gás de respiro que é disposta nesse espaço.

[0008] Com a segunda característica, usando efetivamente um espaço livre abaixo do assento do ocupante, a câmara de retorno do gás de respiro pode ser disposta.

[0009] De acordo com uma terceira característica da presente invenção, além da segunda característica, a estrutura de corpo inclui: estruturas principais esquerda e direita que se estendem para baixo para traseira de um tubo frontal; um elemento transversal que se estende para a esquerda e para a direita em uma direção de largura do veículo de modo a acoplar mutuamente as estruturas principais; e estruturas de assento esquerda e direita que se estendem para cima para a traseira a partir do elemento transversal, de modo a sustentar o assento do ocupante e o tubo de conexão passa através de um espaço entre as estruturas de assento da caixa de filtro de ar de modo a se estender para a frente acima do elemento transversal .

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4/15 [0010] Com a terceira característica, o tubo de conexão pode ser protegido de um fator de colisão do lado de fora pelo elemento transversal e as estruturas esquerda e direita.

[0011] De acordo com uma quarta característica da presente invenção, além da terceira característica, a câmara de retorno de gás de respiro é, pelo menos parcialmente, disposta dentro do espaço entre as estruturas de assento e integrada com um lado superior do tubo de conexão.

[0012] Com a quarta característica, a câmara de retorno do gás de respiro é integrada ao lado superior do tubo de conexão. Assim, mesmo se o tubo de conexão estiver disposto entre as estruturas de assento esquerda e direita, pode ser evitado o aumento em uma largura do assento de ocupante e em uma largura montada. Assim, um conforto de passeio do veículo para montar pode ser melhorado.

[0013] De acordo com uma quinta característica da presente invenção, além da quarta característica, é fornecido o veículo para montar compreendendo: uma caixa de bateria disposta de modo que a caixa da bateria e a caixa de filtro de ar estejam justapostas nos lados esquerdo e direito na direção da largura do veículo; e uma bateria que está alojada na caixa da bateria e disposta ao longo do tubo de conexão com uma parede da caixa da bateria interposta entre a bateria e o tubo de conexão.

[0014] Com a quinta característica, a grande bateria em forma de caixa tendo um tamanho pré-fabricado é ajustada ao longo da porção lateral do tubo de conexão à frente da caixa de filtro de ar no veículo. Assim, enquanto o tamanho da caixa de filtro de ar é aumentado para melhorar um desempenho do motor, o aumento no tamanho da largura do veículo pode ser evitado.

[0015] Os objetos acima e outros, características e vantagens da presente invenção serão claros a partir de descrições detalhadas da

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5/15 modalidade preferencial que será fornecida abaixo enquanto se refere aos desenhos anexos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0016] A Figura 1 é uma vista lateral ilustrando esquematicamente uma configuração geral de um veículo motorizado de duas rodas de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0017] A Figura 2 é uma vista lateral ampliada do veículo motorizado de duas rodas parcialmente cortada.

[0018] A Figura 3 é uma vista em corte vertical ampliada de uma caixa de filtro de ar e de um tubo de conexão.

[0019] A Figura 4 é uma vista a partir de uma seta 4 na Figura 2.

[0020] A Figura 5 é uma vista em corte ampliada ao longo de uma linha 5-5 na Figura 2.

[0021] A Figura 6 é uma vista em corte ampliada ao longo de uma linha 6-6 na Figura 5.

DESCRIÇÃO DA MODALIDADE PREFERENCIAL [0022] O seguinte descreve uma modalidade da presente invenção com referência aos desenhos anexos. Aqui, para cima e para baixo, dianteiro e traseiro, e à esquerda e à direita de um corpo de veículo são direções quando visto por um ocupante que entra em um veículo motorizado de duas rodas.

[0023] A Figura 1 ilustra esquematicamente o veículo motorizado de duas rodas como um veículo para montar de acordo com uma modalidade. Um veículo motorizado de duas rodas 11 inclui uma estrutura de corpo 12. A estrutura de corpo 12 inclui um tubo frontal 13, um par de estruturas principais esquerda e direita 14, um par de estruturas inferiores esquerda e direita 15, um elemento transversal 16, par de estruturas de assento esquerda e direita 17, e um par de estruturas traseiras esquerda e direita 18. O par de estruturas principais esquerda e direita 14 estende-se para baixo para trás a partir do tubo frontal

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13. O par de estruturas inferiores esquerda e direita 15 estão dispostas tendo um intervalo por baixo das estruturas principais 14, e estendemse para baixo a partir do tubo frontal 13 de modo a serem combinados com as estruturas principais 14 em extremidades inferiores. O elemento transversal 16 estende-se horizontalmente para a esquerda e direita na direção da largura do veículo para acoplar-se às estruturas principais esquerda e direita 14. O par de estruturas de assento esquerda e direita 17 estende-se para cima para a traseira a partir do elemento transversal 16. O par de estruturas traseiras esquerda e direita 18 é combinado com as estruturas principais 14 por baixo do elemento transversal 16 de modo a estender para cima para a traseira a ser combinada com as estruturas de assento 17 em extremidades traseiras. A estrutura traseira 18 sustenta a estrutura do assento 17 a partir do lado inferior.

[0024] Para o tubo frontal 13, uma forquilha dianteira 19 é sustentada de modo orientável em torno de um eixo geométrico. Para a forquilha dianteira 19, uma roda dianteira WF é sustentada rotativamente em torno de um eixo 21. O eixo 21 tem um eixo geométrico do mesmo dentro de um plano imaginário perpendicular a uma linha estendida do eixo geométrico do tubo frontal 13. A forquilha dianteira 19 tem uma extremidade superior com a qual um guidão de direção 22 é combinado.

[0025] Com a estrutura frontal 14, um suporte superior 23a e um suporte inferior 23b são, cada um, combinados entre o tubo frontal 13 e o elemento transversal 16. Para o suporte superior 23a e o suporte inferior 23b, um tanque de combustível 24 é acoplado. O suporte superior 23a cobre, pelo menos parcialmente, uma superfície superior do tanque de combustível 24. O suporte inferior 23b sustenta o tanque de combustível 24 a partir do lado inferior. Para o tanque de combustível 24, uma peça de fixação 25 é fixada. A peça de fixação 25 estende-se

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7/15 para baixo a partir de uma superfície inferior do tanque de combustível 24, de modo a ser fixada ao suporte inferior 23b. A peça de fixação 25 desempenha um papel que assegura um espaço entre o elemento transversal 16 e o tanque de combustível 24.

[0026] Na estrutura de assento 17, um assento de ocupante 26 é montado. O assento de ocupante 26 tem uma extremidade dianteira que cobre o tanque de combustível 24. Como descrito acima, uma vez que o tanque de combustível 24 é posicionado acima do elemento transversal 16, um espaço é definido entre o assento do ocupante 26 e o elemento transversal 16, embaixo do assento do ocupante 26.

[0027] A estrutura principal 14 tem uma extremidade inferior à qual um suporte de articulação 27 é fixado. Para o suporte de articulação 27, um braço oscilante 28 é acoplado de modo oscilável em torno de um eixo oscilante 29. O braço oscilante 28 tem uma extremidade traseira na qual uma roda traseira WR é sustentada rotativamente em torno de um eixo 31. O eixo oscilante 29 e o eixo 31 estendem-se na direção da largura do veículo, em uma direção horizontal paralela ao solo.

[0028] O braço oscilante 28 bifurca-se em um braço direito e um braço esquerdo para trás a partir do eixo oscilante 29 como visto em uma vista em plano do corpo do veículo, de modo que as extremidades traseiras do braço oscilante 28 sustentam, em ambas as extremidades, o eixo 31 da roda traseira WR. O braço oscilante 28 tem um corpo de acoplamento 32 que se estende na direção da largura do veículo, em uma posição para trás afastada do eixo oscilante 29, de modo a acoplar mutuamente o braço direito e o braço esquerdo. O corpo de acoplamento 32 reforça a rigidez do braço oscilante estilo forquilha traseira 28.

[0029] Para a estrutura de corpo 12, um motor 33 e um filtro de ar 34 dispostos respectivamente nos lados dianteiro e traseiro do veículo

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8/15 motorizado de duas rodas 11 são sustentados. O motor 33 está disposto entre e preso às estruturas principais 14 e às estruturas inferiores 15. Para o motor 33, um tubo de admissão 35 que se estende para trás a partir do motor 33 e um tubo de escape 36 que se estende para a frente a partir do motor 33 são acoplados. Para o tubo de admissão 35, um dispositivo de borboleta 37 é acoplado. No dispositivo de borboleta 37, um dispositivo de fornecimento de combustível é montado. O dispositivo de borboleta 37 tem uma passagem de admissão à qual o filtro de ar 34 está acoplado. O tubo de escape 36 é deslocado da roda traseira WR na direção da largura do veículo, como visto em uma vista em plano do corpo do veículo de modo a ser acoplado a um silenciador de escape 38 disposto por baixo da estrutura do assento 17. [0030] Com referência à Figura 2 em conjunto, o motor 33 inclui um cárter 42, um bloco de cilindro 43, uma cabeça de cilindro 44 e uma cobertura de cabeça 45. O cárter 42 aloja, por exemplo, um virabrequim 41 (e uma transmissão) de modo a sustentar o virabrequim 41 rotativamente em torno de um eixo geométrico horizontal. O bloco de cilindro 43 é combinado com o cárter 42 a partir de cima, de modo a definir um cilindro que aloja um único pistão. A cabeça de cilindro 44 é combinada com uma extremidade superior do bloco de cilindro 43 de modo a definir uma câmara de combustão entre a cabeça de cilindro 44 e o pistão. A cobertura de cabeça 45 é combinada com a cabeça de cilindro 44 de modo a cobrir um trem de válvula sustentado na cabeça de cilindro 44. O tubo de admissão 35 é combinado com uma face traseira da cabeça de cilindro 44. O tubo de escape 36 é combinado com uma face dianteira da cabeça de cilindro 44, [0031] O filtro de ar 34 inclui uma caixa de filtro de ar 51 e um tubo de conexão 52. A caixa de filtro de ar 51 é suspensa e sustentada pela estrutura de assento 17 na traseira do motor 33 e tem uma parede dianteira 51a que se expande ao longo de uma superfície vertical. O tu

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9/15 bo de conexão 52 estende-se para a frente a partir da caixa de filtro de ar 51 sob o assento de ocupante 26 de modo a ser acoplado ao motor 33. Como ilustrado na Figura 3, na parede dianteira 51a da caixa de filtro de ar 51, uma abertura 51b é definida. A abertura 51b é coberta com um elemento de filtro 53 a partir de um interior da caixa de filtro de ar 51. O ar no interior da caixa de filtro de ar 51 é filtrado com o elemento de filtro 53 de modo a fluir na abertura 51b. Como ilustrado na Figura 4, em uma superfície superior da caixa de filtro de ar 51, uma porta de entrada 54 é definida. O ar externo flui em um espaço interno da caixa de filtro de ar 51 a partir da porta de entrada 54.

[0032] Como ilustrado na Figura 3, o tubo de conexão 52 está disposto de modo a estender-se para cima para a frente a partir de uma face dianteira da caixa de filtro de ar 51 em uma posição para baixo a partir de uma extremidade superior 55 da caixa de filtro de ar 51 e atravessar sobre o elemento transversal 16 e, em seguida, ser curvado para baixo. O tubo de conexão 52 passa através de um espaço garantido entre o elemento transversal 16 e o tanque de combustível 24. Como ilustrado na Figura 4, o tubo de conexão 52 passa através de um espaço entre as estruturas de assento esquerda e direita 17. O tubo de conexão 52 tem uma extremidade dianteira combinada com a passagem de admissão do dispositivo de borboleta 37. O tubo de conexão 52 tem um espaço intratubular acoplado ao espaço interno da caixa de filtro de ar 51 através da abertura 51b da parede dianteira 51a. O ar filtrado com o elemento filtrante 53 é fornecido a partir do tubo de conexão 52 para o motor 33 através da passagem de admissão do dispositivo de borboleta 37.

[0033] A caixa de filtro de ar 51 é formada longa em uma direção para cima-para baixo em relação à sua largura lateral, enquanto ajusta o tubo de conexão 52 em uma posição central na direção da largura do veículo. A caixa de filtro de ar 51 estende-se para baixo através de

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10/15 uma porção lateral do tubo de escape 36 acoplada ao silenciador de escape 38. Como ilustrado na Figura 4, o tubo de escape 36 está disposto deslocado para o lado direito em relação a uma superfície central na direção da largura do veículo. Assim, a caixa de filtro de ar 51 é disposta em um centro na direção da largura do veículo, de modo a estar voltada para a roda traseira WR. Como ilustrado na FIG. 2, na caixa de filtro de ar 51, um para-lama 56 é fixado. O para-lama 56 estende-se para baixo a partir de uma extremidade inferior da caixa de filtro de ar 51, de modo a ficar voltado para a roda traseira WR.

[0034] Como ilustrado na Figura 3, estando adjacente à face dianteira da caixa de filtro de ar 51, uma porção protuberante 57 é formada em uma superfície superior do tubo de conexão 52. A porção protuberante 57 é pelo menos parcialmente disposta no espaço entre as estruturas de assento esquerda e direita 17. O tubo de conexão 52 estende-se para cima para a frente a partir da face dianteira da caixa de filtro de ar 51 na posição para baixo a partir da extremidade superior 55 da caixa de filtro de ar 51. Assim, entre a face dianteira da caixa de filtro de ar 51 e o tubo de conexão 52, um espaço onde a porção protuberante 57 está disposta, é definido. Assim, a parte protuberante 57 está disposta em uma posição inferior a uma superfície horizontal, incluindo a extremidade superior 55 da caixa de filtro de ar 51.

[0035] Com a porção protuberante 57, uma extremidade de um tubo de respiro 58 é combinada. O tubo de respiro 58 tem uma outra extremidade combinada com uma superfície superior do cárter 42. O tubo de respiro 58 acopla um espaço (uma câmara de retorno de gás de respiro descrita posteriormente) dentro da porção protuberante 57 para um espaço dentro do cárter 42. Uma junção do tubo de respiro 58 para a porção protuberante 57 está disposta dentro do espaço entre as estruturas de assento esquerda e direita 17.

[0036] Como ilustrado na Figura 2, entre o motor 33 e a caixa de

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11/15 filtro de ar 51, na estrutura de corpo 12, um amortecedor traseiro 59 é acoplado. O amortecedor traseiro 59 atravessa entre o braço direito e o braço esquerdo do braço oscilante 28 entre o eixo oscilante 29 do braço oscilante 28 e o corpo de acoplamento 32. O amortecedor traseiro 59 tem uma extremidade superior acoplada a um suporte 61 rotativamente em torno do eixo geométrico horizontal. O suporte 61 se projeta para trás do membro transversal 16. O amortecedor traseiro 59 tem uma extremidade inferior acoplada ao corpo de acoplamento 32 do braço oscilante 28 através de um mecanismo de ligação 62. O mecanismo de ligação 62 inclui uma placa de ligação 63 que especifica um eixo geométrico de rotação em torno do eixo geométrico horizontal em três ápices de um triângulo. Para a placa de ligação 63, a extremidade inferior do amortecedor traseiro 59 está acoplada rotativamente em volta do primeiro eixo geométrico de rotação, o corpo de acoplamento 32 do braço oscilante 28 está ligado rotativamente em volta do segundo eixo geométrico de rotação e uma barra de ligação 64 está acoplada rotativamente ao terceiro eixo geométrico de rotação. A barra de ligação 64 tem uma outra extremidade acoplada à extremidade inferior da estrutura principal 14 girável em torno do eixo geométrico horizontal. Com tal ação do mecanismo de ligação 62, a extremidade inferior do amortecedor traseiro 59 pode ser disposta em uma posição mais baixa do que o braço oscilante 28. Como resultado, a extremidade superior do amortecedor traseiro 59 pode ser disposta para baixo, afastada do assento do ocupante 26, enquanto assegura um curso suficiente ao amortecedor traseiro 59. O amortecedor traseiro 59 absorve a vibração que atua na roda traseira WR a partir da superfície da estrada. O tubo de conexão 52 contorna por cima da extremidade superior do amortecedor traseiro 59. O para-lama 56 está disposto entre a roda traseira WR e o amortecedor traseiro 59.

[0037] Conforme ilustrado na Figura 1, uma caixa de bateria 65 é

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12/15 sustentada entre a estrutura de assento 17 e a estrutura traseira 18, como visto na vista lateral esquerda. Na caixa de bateria 65, uma bateria 66 e outros componentes elétricos são alojados. Como ilustrado na Figura 4, a caixa de bateria 65 está disposta de modo que a caixa de bateria 65 e a caixa de filtro de ar 51 sejam justapostas nos lados esquerdo e direito na direção da largura do veículo.

[0038] Na caixa de filtro de ar 51, um degrau 67 deprimido a partir da face lateral é formado. Também na caixa de bateria 65, correspondentemente, um degrau 68 deprimido a partir da face lateral é formado. O degrau 68 forma uma protuberância 69 na face lateral da caixa de bateria 65. A protuberância 69 da caixa de bateria 65 se encaixa no degrau 67 da caixa de filtro de ar 51. A protuberância 69 da caixa de bateria 65 reflete uma forma da bateria 66. Assim, a bateria 66 é disposta ao longo do tubo de conexão 52 com uma parede da caixa de bateria 65 interposta entre a bateria 66 e o tubo de conexão 52.

[0039] A caixa de bateria 65 inclui uma saliência 71 projetando-se a partir da protuberância 69 em direção à caixa de filtro de ar 51. Na parede dianteira 51a da caixa de filtro de ar 51, uma peça de acoplamento 72 é integralmente formada. A peça de acoplamento 72 projetase a partir da face dianteira da caixa de filtro de ar 51 de modo a sobrepor a saliência 71. A peça de acoplamento 72 é fixada à saliência 71. A caixa de bateria 65 e a caixa de filtro de ar 51 são mutuamente combinadas.

[0040] Como ilustrado na Figura 5 e na Figura 6, o tubo de conexão 52 define uma câmara de retorno de gás de respiro 73 que recebe o gás de respiro (gás de sopro) a partir do motor 33, dentro da porção protuberante 57. A câmara de retorno de gás de respiro 73 é definida entre uma parede externa 74a e uma parede interna 74b da porção protuberante 57. A parede interna 74b é formada integralmente com a parede externa 74a e posicionada abaixo da parede externa 74a. As

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13/15 sim, a câmara de retorno de gás de respiro 73 está integrada no lado superior do tubo de conexão 52.

[0041] A câmara de retorno de gás de respiro 73 inclui uma primeira câmara 73a e uma segunda câmara 73b. O tubo de respiro 58 abre para a primeira câmara 73a. A segunda câmara 73b é separada da primeira câmara 73a com uma parede vertical 75 de modo a ser acoplada à primeira câmara 73a em uma abertura 76 em uma extremidade superior da parede vertical 75. A segunda câmara 73b é acoplada ao espaço intratubular dentro do tubo de conexão 52 através de uma abertura 77 definida na parede interna 74b que é uma superfície inferior. A câmara de retorno de gás de respiro 73 é comunicada com o espaço interno da caixa de filtro de ar 51.

[0042] O seguinte descreve uma operação da modalidade. O filtro de ar 34 inclui a caixa de filtro de ar 51 sustentada na estrutura de corpo 12 de modo a estar disposta na traseira do motor 33, e o tubo de conexão 52 estendendo-se para a frente a partir da caixa de filtro de ar 51 de modo a ser acoplado ao motor 33. O tubo de conexão 52 está disposto de modo a contornar por cima a extremidade superior do amortecedor traseiro 59 e ser curvado, sob o assento do ocupante 26. Como resultado, mesmo se o volume suficiente for assegurado para o tubo de conexão 52, a protuberância na direção da largura do veículo é evitada.

[0043] Nesta modalidade, uma vez que a câmara de retorno de gás de respiro 73 está integrada com o tubo de conexão 52, a câmara de retorno de gás de respiro 73 está disposta mais próxima da passagem de ar comunicada com a passagem de admissão do dispositivo de borboleta 37 a partir do espaço interno da caixa de filtro de ar 51, dentro do tubo de conexão 52. O gás de respiro (gás de sopro) pode ser eficientemente devolvido ao motor 33. Uma vez que o gás de sopro contendo o combustível evaporado pode fluir no tubo de conexão

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14/15 sem atravessar o interior da caixa de filtro de ar 51, a contaminação do elemento de filtro 53 no interior da caixa de filtro de ar 51 e do espaço no interior da caixa de filtro de ar é suprimida. Além disso, uma vez que o tubo de conexão 52 inclui a parede interna 74b integrada com a parede externa 74a de modo a ser reforçada com base nas paredes duplas, a resistência do tubo de conexão 52 contra o vácuo do ar de admissão do motor 33 é aumentada.

[0044] A articulação do tubo de respiro 58 para a porção protuberante 57 está disposta no interior do espaço entre as estruturas de assento esquerda e direita 17. A articulação é protegida de um fator de colisão a partir do lado de fora.

[0045] O tubo de conexão 52 estende-se para cima para a frente a partir da face dianteira da caixa de filtro de ar 51 na posição abaixo da extremidade superior da caixa de filtro de ar 51, de modo a definir o espaço, onde a câmara de retorno de gás de respiro 73 está disposta, entre o tubo de conexão 52 e a face dianteira da caixa de filtro de ar 51. Utilizando de modo eficaz um espaço morto por baixo do assento do ocupante 26, a câmara de retorno do gás de respiro 73 pode ser disposta.

[0046] O tubo de conexão 52 estende-se através acima do elemento transversal 16 através do espaço entre as estruturas de assento

17. O tubo de conexão 52 é protegido do fator de colisão a partir do exterior pelo elemento transversal 16 e pelas estruturas de assento esquerda e direita 17.

[0047] Uma vez que a câmara de retorno de gás de respiro 73 está integrada com o lado superior do tubo de conexão 52, mesmo se o tubo de conexão 52 estiver disposto entre as estruturas de assento esquerda e direita 17, aumento na largura do assento do ocupante 26 e na largura montada é evitado. Assim, o conforto de condução do veículo de duas rodas motorizado 11 pode ser melhorado.

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15/15 [0048] A bateria 66 está alojada na caixa de bateria 65 de modo a ser disposta ao longo do tubo de conexão 52 com a parede da caixa de bateria 65 interposta entre a bateria 66 e o tubo de conexão 52. Ao longo da porção lateral do tubo de conexão 52 à frente da caixa de filtro de ar 51 no veículo, a bateria grande em forma de caixa 66 tendo o tamanho pré-fabricado é ajustada. Assim, o aumento no tamanho da largura do veículo pode ser evitado enquanto se aumenta o tamanho da caixa de filtro de ar 51 para melhorar o desempenho do motor. A caixa de bateria 65 é formada na estrutura que encaixa no degrau 67 da caixa de filtro de ar 51. Assim, a caixa de bateria 65 e a caixa de filtro de ar 51 são reforçadas mutuamente para serem um membro de resistência integral, conseguindo assim uma redução de peso da parede fina comparada com uma em que a caixa de bateria 65 e a caixa de filtro de ar 51 são dispostas individualmente.

[0049] A caixa de filtro de ar 51 estende-se para baixo através da porção lateral do tubo de escape 36 acoplada ao silenciador de escape 38 a partir do motor 33. O para-lama 56 é fixado à caixa de filtro de ar 51, o para-lama 56 estendendo-se para baixo a partir da extremidade inferior da caixa de filtro de ar 51 de modo que esteja disposto entre a roda traseira WR e o amortecedor traseiro 59. A caixa de filtro de ar 51 e o para-lama 56 previnem eficazmente os respingos de lama a partir da roda traseira WR para o amortecedor traseiro 59. A caixa de filtro de ar 51 é formada longa na direção para cima-para baixo em relação à largura lateral, enquanto se ajusta o tubo de conexão 52 na posição central na direção da largura do veículo, de modo a assegurar o volume suficiente. Assim, a caixa de filtro de ar 51 estende-se para baixo em relação à estrutura dianteira 18. Uma vez que a caixa de filtro de ar 51 tem parcialmente a função do para-lama 56, o para-lama 56 pode ser encurtado na direção para cima-para baixo.

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Claims

REINVIDICAÇÕES

1. Veículo para montar que compreende:

um motor (33) e uma caixa de filtro de ar (51) que são sustentados por uma estrutura de corpo (12) e, respectivamente, dispostos nos lados dianteiro e traseiro do veículo;

um amortecedor traseiro (59) disposto entre o motor (33) e a caixa de filtro de ar (51), o amortecedor traseiro (59) sendo acoplado à estrutura de corpo (12); e um tubo de conexão (52) que se estende para a frente a partir da caixa de filtro de ar (51) e é acoplado ao motor (33), caracterizado pelo fato de que o tubo de conexão (52) contorna por cima uma extremidade superior do amortecedor traseiro (59), de modo a ser disposto de forma curva sob um assento de ocupante (26), e o tubo de conexão (52) define uma câmara de retorno de gás de respiro (73) entre uma parede interna (74b) e uma parede externa lateral superior (74a) do tubo de conexão (52), a câmera de retorno do gás de respiro (73) sendo comunicada com um espaço interno da caixa de filtro de ar (51) e recebendo gás de respiro a partir do motor (33), a parede interna (74b) sendo integrada com a parede externa lateral superior (74a).
2. Veículo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o tubo de conexão (52) se estende para cima para uma dianteira a partir de uma face dianteira da caixa de filtro de ar (51) em uma posição abaixo da extremidade superior da caixa de filtro de ar (51) e define um espaço entre o tubo de conexão (52) e a face dianteira da caixa de filtro de ar (51), a câmara de retorno do gás de respiro (73) sendo disposta no espaço.
3. Veículo para montar, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a estrutura de corpo (12) inclui:

estruturas principais esquerda e direita (14) que se estenPetição 870180029252, de 12/04/2018, pág. 22/76

2/2 dem para baixo, para uma traseira, a partir de um tubo frontal (13);

um elemento transversal (16) que se estende para a esquerda e para a direita em uma direção da largura do veículo de modo a acoplar mutuamente as estruturas principais (14); e estruturas de assento esquerda e direita (17) que se estendem para cima, para a traseira, a partir do elemento transversal (16), de modo a sustentar o assento do ocupante (26), e o tubo de conexão (52) atravessa um espaço entre as estruturas de assento (17) a partir da caixa de filtro de ar (51) de modo a se estender para frente através de cima do elemento transversal (16).
4. Veículo para montar, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a câmara de retorno de gás de respiro (73) é pelo menos parcialmente disposta dentro do espaço entre as estruturas de assento (17) e integrada com um lado superior do tubo de conexão (52).
5. Veículo para montar, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que compreende:

uma caixa de bateria (65) disposta de modo que a caixa de bateria (65) e a caixa de filtro de ar (51) sejam justapostas nos lados esquerdo e direito na direção da largura do veículo; e uma bateria (66) que está alojada na caixa de bateria (65) e disposta ao longo do tubo de conexão (52) com uma parede da caixa de bateria (65) interposta entre a bateria (66) e o tubo de conexão (52).