JP5913083B2

JP5913083B2 - 車両の吸気通路構造

Info

Publication number: JP5913083B2
Application number: JP2012282482A
Authority: JP
Inventors: 信之下村; 岡本　智之; 智之岡本; 靖大美賀
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-12-26
Filing date: 2012-12-26
Publication date: 2016-04-27
Anticipated expiration: 2032-12-26
Also published as: JP2014125939A; US20140174394A1; US9140222B2

Description

本発明は、エアクリーナとスロットルボディとの間を接続するコネクティングチューブを備えた車両の吸気通路構造に関する。

従来、自動二輪車の吸気通路構造において、エアクリーナで浄化されてスロットルボディに流れる空気が通るコネクティングチューブが、エアクリーナの外側で３つの部品に分割されて構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。詳細には、上記３つの部品は、上流側及び下流側の管がゴム製とされ、その間を繋ぐ複数の屈曲箇所を持つ中間部の管が樹脂のブロー成形で構成される。このような構成では、コネクティングチューブが狭い空間内において複数箇所で屈曲して設けられるため、コネクティングチューブの長さを長くでき、エンジンの低速トルクを大きくできる。

特開２００８−２４８７１８号公報

しかしながら、上記従来の吸気通路構造では、コネクティングチューブの分割部のシール性を確保するため、分割された各管のジョイント部にはバンド等の別部品が必要となり、部品点数やコストの増加が課題となっていた。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車両の吸気通路構造において、コネクティングチューブの長さを確保でき、且つ、コネクティングチューブ周辺の部品点数を削減できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、空気を浄化するエアクリーナ（４０）とスロットルボディ（４１）との間を接続するコネクティングチューブ（４２）と、浄化空気が供給されるエンジン（３０）とを備え、当該コネクティングチューブ（４２）が２つ以上の別部品で構成される車両の吸気通路構造において、前記コネクティングチューブ（４２）の各々を所定の位置関係で互いに接続するジョイント部（９３）が前記エアクリーナ（４０）内に配置され、前記スロットルボディ（４１）は、前記エアクリーナ（４０）の下方に配置され、前記コネクティングチューブ（４２）は、前記エアクリーナ（４０）内に配される上流側コネクティングチューブ（７１）と、前記ジョイント部（９３）で上流側コネクティングチューブ（７１）に接続されるとともに、前記エアクリーナ（４０）を外側へ貫通する下流側コネクティングチューブ（７０）とを有し、前記上流側コネクティングチューブ（７１）の延伸方向は、車幅方向であり、前記下流側コネクティングチューブ（７０）は、前記ジョイント部（９３）の下流側で後方に屈曲する屈曲部（７４）と、当該屈曲部（７４）から後方に延びて前記エアクリーナ（４０）を貫通し、側面視で後下方に屈曲して前記スロットルボディ（４１）に接続される屈曲部（７５）とを備えることを特徴とする。
本発明によれば、エアクリーナとスロットルボディとの間を接続するコネクティングチューブは、２つ以上の別部品で構成され、コネクティングチューブの各々を所定の位置関係で互いに接続するジョイント部がエアクリーナ内に配置されるため、エアクリーナの気密性を利用でき、ジョイント部をバンド等で強固に固定する必要がない。このため、コネクティングチューブを２つ以上の別部品で構成してコネクティングチューブの長さを確保できるとともに、部品点数を削減できる。

また、本発明は、前記上流側コネクティングチューブ（７１）の延伸方向が、平面視で、前記エアクリーナ（４０）の浄化室（５６）内の長手方向に沿い、前記下流側コネクティングチューブ（７０）の延伸方向が、平面視で、前記上流側コネクティングチューブ（７１）の延伸方向と異なるように配されることを特徴とする。
本発明によれば、エアクリーナ内での上流側コネクティングチューブの長さを大きくできるとともに、エンジンやスロットルボディのレイアウトに合わせながらコネクティングチューブを長くできる。

また、本発明は、前記上流側コネクティングチューブ（７１）と前記下流側コネクティングチューブ（７０）とはそれぞれ屈曲した形状とされ、前記上流側コネクティングチューブ（７１）の屈曲の中心軸（Ｓ）と、前記下流側コネクティングチューブ（７０）の屈曲の中心軸（Ｓ）とが異なるように設けられることを特徴とする。
本発明によれば、エンジンやスロットルボディのレイアウトに合わせながら上流側コネクティングチューブ及び下流側コネクティングチューブを長くできる。
さらに、本発明は、前記上流側コネクティングチューブ（７１）と前記下流側コネクティングチューブ（７０）との間に、当該上流側コネクティングチューブ（７１）と当該下流側コネクティングチューブ（７０）とを接続する中間コネクティングチューブ（７２）が設けられることを特徴とする。
本発明によれば、中間コネクティングチューブによって、簡単な構成で上流側コネクティングチューブと下流側コネクティングチューブとを接続できる。

また、本発明は、前記中間コネクティングチューブ（７２）は、前記上流側コネクティングチューブ（７１）と前記下流側コネクティングチューブ（７０）とに差し込まれるように接続されるとともに、各々の接続部の周上に周方向の位置決めをする係合部（８７，９０，９１Ａ）が設けられることを特徴とする。
本発明によれば、係合部によって、簡単な構成でコネクティングチューブを位置決めでき、コネクティングチューブの不要な動きを防止できる。
また、本発明は、前記上流側コネクティングチューブ（７１）には、その延伸方向と直交する方向に延びるとともにエアクリーナケース（５０）内に固定される取付け部（８０）が形成されることを特徴とする。
本発明によれば、コネクティングチューブの取付け部によって、簡単な構成で上流側コネクティングチューブをエアクリーナケース内に固定できる。

さらに、本発明は、前記上流側コネクティングチューブ（７１）の前記取付け部（８０）は２つ以上設けられ、当該２つ以上の取付け部（８０）で前記上流側コネクティングチューブ（７１）を前記エアクリーナケース（５０）側に固定するとともに、これら固定箇所を結ぶ形状の押さえ部材（８１）が設けられることを特徴とする。
本発明によれば、比較的大きくて扱い易い形状の押さえ部材を用いて上流側コネクティングチューブを固定できるため、強固に固定できるとともに作業性が良い。
また、本発明は、空気を浄化するエアクリーナ（４０）とスロットルボディ（４１）との間を接続するコネクティングチューブ（４２）と、浄化空気が供給されるエンジン（３０）とを備え、当該コネクティングチューブ（４２）が２つ以上の別部品で構成される車両の吸気通路構造において、前記コネクティングチューブ（４２）の各々を所定の位置関係で互いに接続するジョイント部（９３）が前記エアクリーナ（４０）内に配置され、前記コネクティングチューブ（４２）は、前記エアクリーナ（４０）内に配される上流側コネクティングチューブ（７１）と、前記エアクリーナ（４０）を貫通する下流側コネクティングチューブ（７０）とを有し、当該上流側コネクティングチューブ（７１）の延伸方向が、平面視で、前記エアクリーナ（４０）の浄化室（５６）内の長手方向に沿い、前記下流側コネクティングチューブ（７０）の延伸方向が、平面視で、前記上流側コネクティングチューブ（７１）の延伸方向と異なるように配され、前記上流側コネクティングチューブ（７１）には、その延伸方向と直交する方向に延びるとともにエアクリーナケース（５０）内に固定される取付け部（８０）が形成されることを特徴とする。

本発明に係る車両の吸気通路構造では、エアクリーナの気密性を利用でき、ジョイント部をバンド等で強固に固定する必要がない。このため、コネクティングチューブを２つ以上の別部品で構成してコネクティングチューブの長さを確保できるとともに、部品点数を削減できる。
また、エアクリーナ内での上流側コネクティングチューブの長さを大きくできるとともに、エンジンやスロットルボディのレイアウトに合わせながらコネクティングチューブを長くできる。
また、エンジンやスロットルボディのレイアウトに合わせながら上流側コネクティングチューブ及び下流側コネクティングチューブを長くできる。
さらに、中間コネクティングチューブによって、簡単な構成で上流側コネクティングチューブと下流側コネクティングチューブとを接続できる。

また、係合部によって、簡単な構成でコネクティングチューブを位置決めでき、コネクティングチューブの不要な動きを防止できる。
また、コネクティングチューブの取付け部によって、簡単な構成で上流側コネクティングチューブをエアクリーナケース内に固定できる。
さらに、比較的大きくて扱い易い形状の押さえ部材を用いて上流側コネクティングチューブを固定できるため、強固に固定できるとともに作業性が良い。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。吸気装置の近傍を示す右側面図である。エアクリーナーボックスを上方から見た平面図である。エアクリーナーボックスを前方から見た正面図である。前部ケースを取り外した状態のエアクリーナーボックスの正面図である。エレメントホルダを取り外した状態の後部ケースの正面図である。コネクティングチューブを前方から見た正面図である。図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。中間コネクティングチューブの取付け状態を示す正面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の一実施形態に係る車両の吸気通路構造について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。
図１に示すように、自動二輪車１（車両）は、車体フレームＦの前後の中央にエンジン３０が配置され、前輪２を支持するフロントフォーク１０が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１１が車体フレームＦの後部側に設けられ、乗員が着座するシート１２が車体フレームＦの上方に設けられた鞍乗り型の車両である。

車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１３と、ヘッドパイプ１３から後方へ斜め下向きに傾斜して延出する単一のメインフレーム１４と、メインフレーム１４の後部の左右側面から車幅方向外側に延びた後、下方に延出する左右一対のセンターフレーム１５と、メインフレーム１４の後部の上面部からシート１２側へ後上方に延出するサスペンションブラケット１６と、サスペンションブラケット１６の上端部から車両の後部まで後上がりに延びる左右一対のシートフレーム１７と、センターフレーム１５の上部からサスペンションブラケット１６の後方を後上がりに延びてシートフレーム１７の前後の中間部に連結され、その後、シートフレーム１７の下面に沿ってシートフレーム１７の後端まで延びる左右一対のサブフレーム１８とを備えている。

メインフレーム１４の前後の中間部の下面には、エンジン３０が固定されるエンジンハンガ２３が設けられている。
燃料タンク２４は、メインフレーム１４の上方に設けられ、ヘッドパイプ１３の後方からシートフレーム１７の前方まで延びている。燃料タンク２４は、メインフレーム１４の前部の上面及びシートフレーム１７の前端にそれぞれ設けられたタンクステー１９に固定される。燃料タンク２４の燃料をエンジン３０に供給する燃料ポンプ３４は、燃料タンク２４の後部の下面とメインフレーム１４との間に配置されている。
シート１２は、燃料タンク２４の後部に連続して設けられ、シートフレーム１７の上面に沿って車両後部まで延びている。

ヘッドパイプ１３には、ステアリングシャフト（不図示）を介して左右一対のフロントフォーク１０が回動自在に軸支され、前輪２はフロントフォーク１０の下部に軸支される。操向用のハンドル２５はフロントフォーク１０の上端に固定されている。
スイングアーム１１は、センターフレーム１５，１５の外側面側から後方に延びる左右一対のアーム部１１Ａ（左側のアーム部は不図示）と、スイングアーム１１の前部において左右のアーム部１１Ａ，１１Ａ間を繋ぐクロスメンバ（不図示）とを有し、後輪３は、スイングアーム１１の後部においてアーム部１１Ａ，１１Ａ間に掛け渡される車軸３Ａによって軸支されている。スイングアーム１１は、アーム部１１Ａ，１１Ａの前端に挿通されるピボット軸２６によってセンターフレーム１５に連結されており、ピボット軸２６を中心に上下に揺動自在である。
円筒状のリヤクッションユニット２７の下端は、スイングアーム１１の上記クロスメンバに設けられた下側ブラケット１１Ｂに連結され、リヤクッションユニット２７の上端は、車体フレームＦのサスペンションブラケット１６に連結されている。

エンジン３０は、空冷式の単気筒の４サイクルエンジンであり、シリンダ軸Ｌが略水平に近い状態まで大きく前傾した水平エンジンである。エンジン３０は、後方側から順に、クランク軸（不図示）及び変速機構（不図示）を内蔵するクランクケース３１、シリンダ３２、及び、シリンダヘッド３３の順に構成されている。エンジン３０は水平エンジンであるため、車体を低重心化できる。クランクケース３１の後部の左側面には、エンジン３０の出力軸（不図示）が突出し、後輪３は、出力軸の駆動歯車（不図示）と後輪３のスプロケット（不図示）との間に掛け渡される駆動チェーン（不図示）によって駆動される。
クランクケース３１の後部の左右側面の下部には、シート１２に着座した乗員が足（靴）を載せる左右一対のステップ３７が設けられている。右側のステップ３７の前方には、後輪３のブレーキ操作用のブレーキペダル３８が設けられている。

エンジン３０は、クランクケース３１の前部の上部がエンジンハンガ２３に固定されるとともに、クランクケース３１の後部がセンターフレーム１５に固定されることで車体フレームＦに支持されている。
自動二輪車１では、後下がりのメインフレーム１４に水平エンジンであるエンジン３０を吊り下げるように支持したため、メインフレーム１４の前部とエンジン３０との間には空間が確保され、この空間には、吸気装置３９が配置されている。吸気装置３９は、吸込んだ空気を浄化するエアクリーナーボックス４０と、エアクリーナーボックス４０からの空気をエンジン３０に供給するスロットルボディ４１と、エアクリーナーボックス４０とスロットルボディ４１とを接続するコネクティングチューブ４２とを有している。スロットルボディ４１には、燃料タンク２４から供給される燃料を吸気通路に噴射するインジェクター（不図示）が設けられている。

エアクリーナーボックス４０は、メインフレーム１４の前部の下面とシリンダヘッド３３の上面との間の空間内で上下に略一杯に延びる大型の箱状に形成されている。エアクリーナーボックス４０の空気の取り入れ口となる吸気ダクト４３は、エアクリーナーボックス４０の左部の後部からメインフレーム１４の左側方を通って後上方に延び、燃料タンク２４の下方で後方に開口している。
スロットルボディ４１は、エアクリーナーボックス４０の後方でシリンダヘッド３３とメインフレーム１４との間に配置され、シリンダヘッド３３の上面の吸気ポート３３Ａに接続されている。
シリンダヘッド３３の下面の排気ポート３３Ｂには、排気管４４が接続される。排気管４４は、排気ポート３３Ｂから下方に延出した後に屈曲して後方へ延び、センターフレーム１５の後方で上方に屈曲し、右側のシートフレーム１７に固定されたマフラー４５に接続される。

センターフレーム１５，１５の側面には、スイングアーム１１の前端を側方から覆うように板状のステップステー３５がそれぞれ設けられ、ステップステー３５の後端には、同乗者が足を載せるタンデムステップ３５Ａが設けられている。
左側のセンターフレーム１５の下端には、サイドスタンド３６が取り付けられる。
ヘッドパイプ１３の前部には、ヘッドライトユニット３７が取り付けられている。ハンドル２５には、バックミラー２８が設けられている。
フロントフォーク１０には、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー２９が取り付けられている。

図２は、吸気装置３９の近傍を示す右側面図である。図３は、エアクリーナーボックス４０を上方から見た平面図である。図４は、エアクリーナーボックス４０を前方から見た正面図である。
図２〜図４に示すように、エアクリーナーボックス４０は、前面が開放した箱型の後部ケース５０（エアクリーナケース）と、後面が開放した箱型の前部ケース５１とを、互いの開放面を合わせて連結することで箱型に形成される。後部ケース５０は前部ケース５１よりも前後に深く形成されている。エアクリーナーボックス４０は、メインフレーム１４を中央として左右に延在し、前後方向よりも車幅方向に長く形成されている。

後部ケース５０の上部の車幅方向中央部には、上方に突出してメインフレーム１４を左右側方から挟むブラケット５０Ａが形成されており、後部ケース５０は、ブラケット５０Ａに挿通されるボルト４７によってメインフレーム１４に固定される。後部ケース５０の後部の下部には、スロットルボディ４１を避けるように前方へ窪んだ段部５０Ｂが形成されている。
エアクリーナーボックス４０は、正面視（図４）では、下方に先細る略台形状に形成されており、上部の左右の端部には、上方に膨出する膨出部４０Ａ，４０Ａが形成されている。メインフレーム１４は、膨出部４０Ａ，４０Ａ間を通る。

吸気ダクト４３は、車体の左側（一側）の膨出部４０Ａの後部に後下がりに設けられた斜面４０Ｂに前端が接続されて、後方側ほど車幅方向に内側に位置するように傾斜して後方に延びている。吸気ダクト４３の後端は後方に開口している。
コネクティングチューブ４２は、メインフレーム１４を挟んで吸気ダクト４３の反対側に設けられており、後部ケース５０の後壁５０Ｃにおいて車体の右側（他側）の膨出部４０Ａ近傍に接続されている。また、後壁５０Ｃにおいてコネクティングチューブ４２の外側方には、エアクリーナーボックス４０の吸気温を計測する温度センサー４６が取り付けられている。
前部ケース５１は、前部ケース５１の周縁部に挿通される複数の固定ボルト５２によって後部ケース５０に固定される。

図５は、前部ケース５１を取り外した状態のエアクリーナーボックス４０の正面図である。
図３及び図５に示すように、後部ケース５０と前部ケース５１との合わせ面には、板状のエレメントホルダ５３が介装されている。エレメントホルダ５３は、後部ケース５０の開放面の周縁部に沿って形成された溝部５０Ｄ（図６）に嵌め込まれ、エアクリーナーボックス４０内に配置されるボルト６０によって固定される。また、後部ケース５０の開放面の周縁部には、固定ボルト５２が螺合される固定孔４８が複数形成されている。
エレメントホルダ５３は、中央部に略矩形の開口として形成されるエレメント支持部５３Ａを有し、エアクリーナーボックス４０内に流入した空気の塵埃等を捕集する板状のフィルターエレメント５４は、エレメント支持部５３Ａにセットされエレメント支持部５３Ａを塞ぐ。本実施形態では、フィルターエレメント５４は、その長手方向が車両の左右方向に対して若干傾いて配される。

エアクリーナーボックス４０内は、エレメントホルダ５３及びフィルターエレメント５４によって前後に仕切られている。エアクリーナーボックス４０内でエレメントホルダ５３の前方には、吸気ダクト４３から流入してまだフィルターエレメント５４によって浄化されていない空気が流れる未浄化室５５（図３）が形成されており、エレメントホルダ５３の後方には、フィルターエレメント５４を通過して浄化された空気が流れる浄化室５６が形成されている。
エアクリーナーボックス４０は、前後に２分割で構成されており、前部ケース５１を外すことでフィルターエレメント５４が露出するため、フィルターエレメント５４等のメンテナンスが容易である。

図６は、エレメントホルダ５３を取り外した状態の後部ケース５０の正面図である。
図６に示すように、後部ケース５０の後壁５０Ｃの上部の左端部には、吸気ダクト４３の前端が接続されるダクト接続孔５７が形成されている。ダクト接続孔５７の近傍には、後部ケース５０内の左側上部に設けられて後部ケース５０内を浄化室５６とダクト接続孔５７の近傍の導入室５８とに仕切る仕切り壁５９が形成されている。仕切り壁５９には、ボルト６０が螺合される固定孔６１が設けられている。また、エレメントホルダ５３（図５）には、導入室５８に対応する位置に開口５３Ｂが形成されており、導入室５８は、開口５３Ｂを介して未浄化室５５に連通している。
後部ケース５０の後壁５０Ｃの上部の右端部には、コネクティングチューブ４２が接続されるチューブ接続孔６４が形成されている。また、後壁５０Ｃにおいてチューブ接続孔６４の外側方には、温度センサー４６が取り付けられるセンサー取付孔６５が形成されている。

図２に示すように、スロットルボディ４１は、車幅方向の略中央に位置する吸気ポート３３Ａから上方に延びるインテークマニホールド６２を介して吸気ポート３３Ａに接続されている。インテークマニホールド６２の前部は、エアクリーナーボックス４０の段部５０Ｂに配置されている。
スロットルボディ４１は、コネクティングチューブ４２が接続される円筒部６３を有する。円筒部６３は、インテークマニホールド６２の上部から後右側方且つ後上方に向かって傾斜して延びており、円筒部６３の上流端６３Ａは、エアクリーナーボックス４０の後方で、車幅方向の中央よりも右側に位置し、後右側方且つ後上方へ開口している。
円筒部６３内に配置されたスロットルバルブ（不図示）を駆動するプーリー６３Ｂは、円筒部６３の外側面に設けられており、プーリー６３Ｂには、運転者によって操作されるスロットルケーブル（不図示）が接続される。

燃料ポンプ３４から前方に延びる燃料供給ホース３４Ａは、メインフレーム１４のステーにガイドされて下方に延び、上記インジェクターに接続される。
ブローバイガスを浄化室５６に送るブリーザチューブ３１Ａは、クランクケース３１から前上方に延びてコネクティングチューブ４２とメインフレーム１４との間を通り、後壁５０Ｃに接続される。

図７は、コネクティングチューブ４２を前方から見た正面図である。
図２、図３、図６及び図７に示すように、コネクティングチューブ４２は、その管長を比較的狭い空間内で長くするために複数の屈曲部を有しており、金型を用いたブロー成形等によって容易に製造できるように、長さ方向に２分割で構成されている。
詳細には、コネクティングチューブ４２は、スロットルボディ４１から後部ケース５０の後壁５０Ｃを貫通して浄化室５６内に延びる下流側コネクティングチューブ７０と、下流側コネクティングチューブ７０に接続されて浄化室５６内を延びる上流側コネクティングチューブ７１とを備え、下流側コネクティングチューブ７０と上流側コネクティングチューブ７１とが、下流側コネクティングチューブ７０と上流側コネクティングチューブ７１との間に差し込まれる中間コネクティングチューブ７２によって接続されている。

コネクティングチューブ４２は、上流側から順に、上流側コネクティングチューブ７１の一部をなすとともに、正面視（図６及び図７）で下方に凸となるように湾曲しながら浄化室５６内を車幅方向に延びる第１屈曲部７３と、下流側コネクティングチューブ７０に形成され、第１屈曲部７３から後方に屈曲する第２屈曲部７４と、第２屈曲部７４から後方に延びて後壁５０Ｃを貫通し、側面視（図２）において後壁５０Ｃの後方で後下方に湾曲してスロットルボディ４１に接続される第３屈曲部７５とを備える。

第１屈曲部７３を構成する上流側コネクティングチューブ７１の軸線７１Ａは、平面視（図３）では、車両の前後方向に略直交するように車幅方向（エアクリーナーボックス４０の長手方向）に延在している。下流側コネクティングチューブ７０の軸線７０Ａの上部は、平面視（図３）では、軸線７１Ａに対して略直角に設けられている。詳細には、軸線７０Ａは、後方側ほど車幅方向内側に位置するように僅かに傾斜しており、下流側コネクティングチューブ７０の下流端が後方側でスロットルボディ４１に近づくように設けられている。
このように、平面視において、上流側コネクティングチューブ７１の軸線７１Ａと、下流側コネクティングチューブ７０の軸線７０Ａとが異なる方向、すなわち略直交する方向となるようにコネクティングチューブ４２を形成したため、スペースを有効利用してコネクティングチューブ４２の管長を長くでき、エンジン３０の低速トルクを大きくできる。

下流側コネクティングチューブ７０の第３屈曲部７５の下流端は、スロットルボディ４１の上流端６３Ａの開口に合うように前下方側に湾曲しており、この下流端には、円筒部６３の上流端６３Ａの外周面に嵌合する接続部７６が形成されている。接続部７６の外周面には、リング状の固定バンド７７が嵌まる溝７６Ａ（図７）が形成されている。接続部７６は、上後方側から円筒部６３に嵌め込まれ、固定バンド７７が締め込まれることで円筒部６３に固定される。また、接続部７６の先端には、円筒部６３の凸部（不図示）に係合する位置決め用の凹部７６Ｂが形成されている。

下流側コネクティングチューブ７０の第３屈曲部７５は側面視（図２）において後方側に凸となるように円弧状に大きく屈曲しており、屈曲の中心軸Ｓは車幅方向に延びている。第３屈曲部７５の後面には、ケーブル類を保持する支持突起７８が設けられている。
第３屈曲部７５の上流部は、側面視でメインフレーム１４に重なる位置で後壁５０Ｃのチューブ接続孔６４を貫通して浄化室５６内に侵入する。第３屈曲部７５の上流部には、径方向に一段大径に形成されたケース接続部７９が形成されている。下流側コネクティングチューブ７０は、ケース接続部７９に形成された係合溝がチューブ接続孔６４の内周部に係合されるとともに、チューブ接続孔６４の周辺に設けられる接着剤によって後壁５０Ｃに固定される。
第２屈曲部７４は、浄化室５６内のチューブ接続孔６４の近傍で斜め下方且つ車幅方向内側へ屈曲し、上流側コネクティングチューブ７１に接続される。

上流側コネクティングチューブ７１は、浄化室５６内の上部で車幅方向に延び、仕切り壁５９の近傍まで延びている。上流側コネクティングチューブ７１は、正面視（図６）において大きく屈曲しており、その屈曲の中心軸Ｈ（図３、図６）は、車両の前後方向に延びている。
上流側コネクティングチューブ７１の屈曲の中心軸Ｈと、下流側コネクティングチューブ７０の第３屈曲部７５の屈曲の中心軸Ｓとは、互いに異なる方向、すなわち略直交する方向となるように配置されている。これにより、少ないスペースを効率良く利用してコネクティングチューブ４２の管長を長くでき、エンジン３０の低速トルクを大きくできる。

上流側コネクティングチューブ７１の上流端７１Ｂは、上流側コネクティングチューブ７１を斜めに切断するようにして、断面が略楕円形に形成されており、この略楕円形の断面は、フィルターエレメント５４に略対向している。
上流側コネクティングチューブ７１は、その延伸方向と略直交する方向へ上下に外周面から突出する一対の取付け部８０，８０を有し、取付け部８０，８０を押さえる押さえ部材８１によって後壁５０Ｃの内側面に固定される。取付け部８０，８０は、上流側コネクティングチューブ７１の成形時にチューブ本体と一体成形される。

押さえ部材８１は、正面視で上流側コネクティングチューブ７１の上流端７１Ｂよりも長尺な長さを有し、取付け部８０，８０間を繋ぐように設けられる棒状の固定片８２と、上流側コネクティングチューブ７１の外周面を押さえる棒状の押さえ片８３とを有する。固定片８２は、正面視で弓状に湾曲するとともに上流側コネクティングチューブ７１の外周面に沿うように湾曲して設けられており、取付け部８０，８０を押さえる押さえ部８２Ａを両端に有する。押さえ片８３は、固定片８２の中間部から押さえ部８２Ａ側へ上流側コネクティングチューブ７１の延伸方向に沿って延びている。

図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
図８に示すように、後壁５０Ｃの内面には、取付け部８０，８０側へ前方に突出する支柱部８９，８９が一対形成されている。支柱部８９，８９の先端には、押さえ部材８１の各押さえ部８２Ａの孔に挿通される軸部８９Ａが形成されている。
上流側コネクティングチューブ７１は、取付け部８０，８０が軸部８９Ａに挿通されて支柱部８９，８９に付き当てられ、次いで、ワッシャー８４がセットされ、最後に軸部８９Ａの先端が熱かしめによって軸部８９Ａより大径の円板状に変形させられることで支柱部８９，８９に固定される。
このように、上流側コネクティングチューブ７１を跨いで両側に設けられる支柱部８９，８９に対し、取付け部８０，８０を間を繋ぐように設けられる比較的大型の押さえ部材８１によって上流側コネクティングチューブ７１を固定するため、上流側コネクティングチューブ７１の外周面を長い範囲で押さえて高い固定力を得られるとともに、押さえ部材８１が扱い易くなり、上流側コネクティングチューブ７１を容易に組み付けできる。

図９は、中間コネクティングチューブ７２の取付け状態を示す正面図である。ここで図９では、上流側コネクティングチューブ７１及び下流側コネクティングチューブ７０は２点鎖線で示されている。
図７及び図９に示すように、中間コネクティングチューブ７２は、上流側コネクティングチューブ７１の下流端部８５の内径部、及び、下流側コネクティングチューブ７０の上流端部８６の内径部に差し込まれて嵌合することで、上流側コネクティングチューブ７１と下流側コネクティングチューブ７０とを接続する。下流端部８５及び上流端部８６の内径部の内径は略同一であり、中間コネクティングチューブ７２の外径は、その全長に亘って略同一である。

中間コネクティングチューブ７２によって接続された状態では、下流端部８５の端面と上流端部８６の端面とは軸方向にほぼ隙間なく連続しており、中間コネクティングチューブ７２は、位置決め用の突起部８７（係合部）を除き、コネクティングチューブ４２内に隠れる。
中間コネクティングチューブ７２の軸方向の中間部の外周面には、上流側コネクティングチューブ７１及び下流側コネクティングチューブ７０に係合する突起部８７が設けられている。中間コネクティングチューブ７２は、突起部８７によって軸方向及び周方向に位置決めされる。

突起部８７は、中間コネクティングチューブ７２の軸方向に略同一の位置で周方向に互いに離れて設けられる一対の上流側突起８７Ａ，８７Ａと、上流側突起８７Ａ，８７Ａよりも軸方向に下流側で周方向では上流側突起８７Ａ，８７Ａの間の位置に設けられる下流側突起８７Ｂとを有する。各上流側突起８７Ａと下流側突起８７Ｂとの間の距離は略同一であり、突起部８７は、正面視では、各上流側突起８７Ａ及び下流側突起８７Ｂが三角形の頂点を構成するように配置されている。

上流側コネクティングチューブ７１の下流端部８５の外周部には、下流端部８５の端面側に開放し、上流側へ先細りとなる略台形状の切り欠き部９０（係合部）が形成されている。
下流側コネクティングチューブ７０の上流端部８６の外周部には、上流端部８６の壁面の一部が切り欠き部９０の形状よりも小さい略台形状で軸方向へ突出した突出部９１が形成されている。突出部９１は、先端側へ先細る略台形形状を有し、先端部には、上流側へ開放する先端切り欠き部９１Ａ（係合部）が形成されている。

中間コネクティングチューブ７２は、その下流部７２Ａ側が上流端部８６に差し込まれて下流側コネクティングチューブ７０に嵌合され、下流側突起８７Ｂが突出部９１の先端切り欠き部９１Ａに係合することで、周方向及び軸方向に位置決めされる。中間コネクティングチューブ７２の下流側コネクティングチューブ７０に対する軸方向の嵌合深さは、中間コネクティングチューブ７２の外径の大きさに略等しい。
中間コネクティングチューブ７２は、その上流部７２Ｂ側が下流端部８５に差し込まれて上流側コネクティングチューブ７１に嵌合され、上流側突起８７Ａ，８７Ａが切り欠き部９０の先端の一対の隅部に係合することで、周方向及び軸方向に位置決めされる。中間コネクティングチューブ７２の上流側コネクティングチューブ７１に対する軸方向の嵌合深さは、中間コネクティングチューブ７２の外径の大きさに略等しい。切り欠き部９０には突出部９１が侵入するが、突出部９１は、下流側突起８７Ｂによって位置決めされるため、突出部９１を切り欠き部９０に係合させなくとも良い。

突起部８７、突出部９１及び切り欠き部９０は、上流側コネクティングチューブ７１、中間コネクティングチューブ７２及び下流側コネクティングチューブ７０を周方向及び軸方向に所定の位置関係で互いに位置決めする位置決め部９２を構成している。詳細には、位置決め部９２は、上流側コネクティングチューブ７１が下方に凸の湾曲形状で車幅方向へ吸気ダクト４３側に延びる配置となるようにコネクティングチューブ４２を位置決めしている。
突起部８７は、上流側突起８７Ａ，８７Ａと、下流側突起８７Ｂとを有し、上流側と下流側とで異なる形状としたため、中間コネクティングチューブ７２の向きを容易に判別でき、組み付け性が良い。また、位置決め部９２は、正面視で視認される位置に設けられているため、組み付け性が良い。また、上流側コネクティングチューブ７１が位置決め部９２によって位置決めされることで、取付け部８０，８０は支柱部８９，８９上に位置決めされる。このため、押さえ部材８１を容易に組み付けでき、組み付け性が良い。

図６に示すように、中間コネクティングチューブ７２によって上流側コネクティングチューブ７１と下流側コネクティングチューブ７０とが接続されるジョイント部９３は、浄化室５６内に設けられている。このように、外部に対して密閉された浄化室５６内にジョイント部９３を設けることで、バンド等を用いて上流側コネクティングチューブ７１と下流側コネクティングチューブ７０とを強固に接続する必要がなくなるため、ジョイント部９３でチューブを接続してチューブ長を長くした構成であっても、コネクティングチューブ４２の部品点数を削減できる。また、ジョイント部９３が有する位置決め部９２によって、上流側コネクティングチューブ７１を所定の位置関係に簡単な構成で配置できる。
また、下流側コネクティングチューブ７０をエアクリーナーボックス４０の右端側のチューブ接続孔６４から浄化室５６内に導入し、上流側コネクティングチューブ７１を、メインフレーム１４を超えて左端側の導入室５８近傍まで延ばすため、コネクティングチューブ４２を長くできる。

エアクリーナーボックス４０は、上流側コネクティングチューブ７１及び中間コネクティングチューブ７２を含むコネクティングチューブ４２が予め組付けられた小組体の状態でメインフレーム１４等を介して車体に組み付けられる。この際、エアクリーナーボックス４０の外側に位置するコネクティングチューブ４２の接続箇所は、スロットルボディ４１に対する接続部７６（図２）の１箇所だけであるため、組み付けが容易である。
吸気ダクト４３から流入した空気は、導入室５８から未浄化室５５に流れ、フィルターエレメント５４を通過して浄化室５６に流れ、上流端７１Ｂからコネクティングチューブ４２に流入し、第１屈曲部７３、第２屈曲部７４及び第３屈曲部７５で屈曲して流れ、スロットルボディ４１に達する。このように、複数の屈曲部を設けることで、コネクティングチューブ４２を長くでき、エンジン３０の低速トルクを向上できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、エアクリーナーボックス４０とスロットルボディ４１との間を接続するコネクティングチューブ４２は、２つ以上の別部品、すなわち上流側コネクティングチューブ７１及び下流側コネクティングチューブ７０で構成され、これらチューブの各々を所定の位置関係で互いに接続するジョイント部９３がエアクリーナーボックス４０内に配置されるため、エアクリーナーボックス４０の気密性を利用でき、ジョイント部９３をバンド等の部品で強固に固定する必要がない。このため、複数の屈曲部を有するコネクティングチューブ４２を上流側コネクティングチューブ７１及び下流側コネクティングチューブ７０で構成してコネクティングチューブ４２の長さを確保しながら、部品点数を削減できる。

また、コネクティングチューブ４２は、エアクリーナーボックス４０内に配される上流側コネクティングチューブ７１と、エアクリーナーボックス４０を貫通する下流側コネクティングチューブ７０とを有し、上流側コネクティングチューブ７１の延伸方向が、平面視で、エアクリーナーボックス４０の浄化室５６内の長手方向に沿い、下流側コネクティングチューブ７０の延伸方向が、平面視で、上流側コネクティングチューブ７１の延伸方向と異なるように配されるため、浄化室５６内での上流側コネクティングチューブ７１の長さを大きくできるとともに、エンジン３０やスロットルボディ４１のレイアウトに合わせながらコネクティングチューブ４２を長くできる。

また、上流側コネクティングチューブ７１と下流側コネクティングチューブ７０とはそれぞれ屈曲した形状とされ、上流側コネクティングチューブ７１の屈曲の中心軸Ｈと、下流側コネクティングチューブ７０の屈曲の中心軸Ｓとが異なるように設けられるため、エンジン３０やスロットルボディ４１のレイアウトに合わせながら上流側コネクティングチューブ７１及び下流側コネクティングチューブ７０を長くできる。
さらに、上流側コネクティングチューブ７１と下流側コネクティングチューブ７０との間に、上流側コネクティングチューブ７１と下流側コネクティングチューブ７０とを接続する中間コネクティングチューブ７２が設けられるため、簡単な構成で上流側コネクティングチューブ７１と下流側コネクティングチューブ７０とを接続できる。

また、中間コネクティングチューブ７２は、上流側コネクティングチューブ７１と下流側コネクティングチューブ７０とに差し込まれるように接続されるとともに、各々の接続部の周上に、周方向の位置決めをする係合部として突起部８７、切り欠き部９０及び先端切り欠き部９１Ａが設けられるため、簡単な構成でコネクティングチューブ４２を位置決めでき、コネクティングチューブ４２の不要な動きを防止できる。
また、上流側コネクティングチューブ７１には、その延伸方向と直交する方向に延びるとともに後部ケース５０内に固定される取付け部８０，８０が形成されるため、簡単な構成で上流側コネクティングチューブ７１を後部ケース５０内に固定できる。
さらに、上流側コネクティングチューブ７１の取付け部８０，８０は２つ以上設けられ、２つ以上の取付け部８０，８０で上流側コネクティングチューブ７１を後部ケース５０側に固定するとともに、これら固定箇所を結ぶ形状の押さえ部材８１が設けられ、比較的大きくて扱い易い形状の押さえ部材８１を用いて上流側コネクティングチューブ７１を固定できるため、強固に固定できるとともに作業性が良い。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、下流側コネクティングチューブ７０と上流側コネクティングチューブ７１とは、中間コネクティングチューブ７２によって接続されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、下流側コネクティングチューブ７０と上流側コネクティングチューブ７１とが接続されるジョイント部がエアクリーナーボックス４０内に設けられていれば良い。例えば、中間コネクティングチューブ７２を設けずに、下流側コネクティングチューブ７０及び上流側コネクティングチューブ７１の一方を他方の内周部に嵌合させる構成とし、下流側コネクティングチューブ７０と上流側コネクティングチューブ７１とのジョイント部に互いに係合する係合部を設け、この係合部によって下流側コネクティングチューブ７０と上流側コネクティングチューブ７１とを所定の位置関係で接続しても良い。

１自動二輪車（車両）
３０エンジン
４０エアクリーナーボックス（エアクリーナ）
４１スロットルボディ
４２コネクティングチューブ
５０後部ケース（エアクリーナケース）
５６浄化室
７０下流側コネクティングチューブ
７１上流側コネクティングチューブ
７２中間コネクティングチューブ
８０，８０取付け部
８１押さえ部材
８７突起部（係合部）
９０切り欠き部（係合部）
９１Ａ先端切り欠き部（係合部）
９３ジョイント部
Ｈ中心軸（上流側コネクティングチューブの屈曲の中心軸）
Ｓ中心軸（下流側コネクティングチューブの屈曲の中心軸）

Claims

空気を浄化するエアクリーナ（４０）とスロットルボディ（４１）との間を接続するコネクティングチューブ（４２）と、浄化空気が供給されるエンジン（３０）とを備え、当該コネクティングチューブ（４２）が２つ以上の別部品で構成される車両の吸気通路構造において、
前記コネクティングチューブ（４２）の各々を所定の位置関係で互いに接続するジョイント部（９３）が前記エアクリーナ（４０）内に配置され、
前記スロットルボディ（４１）は、前記エアクリーナ（４０）の下方に配置され、
前記コネクティングチューブ（４２）は、前記エアクリーナ（４０）内に配される上流側コネクティングチューブ（７１）と、前記ジョイント部（９３）で上流側コネクティングチューブ（７１）に接続されるとともに、前記エアクリーナ（４０）を外側へ貫通する下流側コネクティングチューブ（７０）とを有し、
前記上流側コネクティングチューブ（７１）の延伸方向は、車幅方向であり、
前記下流側コネクティングチューブ（７０）は、前記ジョイント部（９３）の下流側で後方に屈曲する屈曲部（７４）と、当該屈曲部（７４）から後方に延びて前記エアクリーナ（４０）を貫通し、側面視で後下方に屈曲して前記スロットルボディ（４１）に接続される屈曲部（７５）とを備えることを特徴とする車両の吸気通路構造。
前記上流側コネクティングチューブ（７１）の延伸方向が、平面視で、前記エアクリーナ（４０）の浄化室（５６）内の長手方向に沿い、前記下流側コネクティングチューブ（７０）の延伸方向が、平面視で、前記上流側コネクティングチューブ（７１）の延伸方向と異なるように配されることを特徴とする請求項１記載の車両の吸気通路構造。
前記上流側コネクティングチューブ（７１）と前記下流側コネクティングチューブ（７０）とはそれぞれ屈曲した形状とされ、前記上流側コネクティングチューブ（７１）の屈曲の中心軸（Ｓ）と、前記下流側コネクティングチューブ（７０）の屈曲の中心軸（Ｓ）とが異なるように設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の吸気通路構造。
前記上流側コネクティングチューブ（７１）と前記下流側コネクティングチューブ（７０）との間に、当該上流側コネクティングチューブ（７１）と当該下流側コネクティングチューブ（７０）とを接続する中間コネクティングチューブ（７２）が設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両の吸気通路構造。
前記中間コネクティングチューブ（７２）は、前記上流側コネクティングチューブ（７１）と前記下流側コネクティングチューブ（７０）とに差し込まれるように接続されるとともに、各々の接続部の周上に周方向の位置決めをする係合部（８７，９０，９１Ａ）が設けられることを特徴とする請求項４記載の車両の吸気通路構造。
前記上流側コネクティングチューブ（７１）には、その延伸方向と直交する方向に延びるとともにエアクリーナケース（５０）内に固定される取付け部（８０）が形成されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車両の吸気通路構造。
前記上流側コネクティングチューブ（７１）の前記取付け部（８０）は２つ以上設けられ、当該２つ以上の取付け部（８０）で前記上流側コネクティングチューブ（７１）を前記エアクリーナケース（５０）側に固定するとともに、これら固定箇所を結ぶ形状の押さえ部材（８１）が設けられることを特徴とする請求項６記載の車両の吸気通路構造。
空気を浄化するエアクリーナ（４０）とスロットルボディ（４１）との間を接続するコネクティングチューブ（４２）と、浄化空気が供給されるエンジン（３０）とを備え、当該コネクティングチューブ（４２）が２つ以上の別部品で構成される車両の吸気通路構造において、
前記コネクティングチューブ（４２）の各々を所定の位置関係で互いに接続するジョイント部（９３）が前記エアクリーナ（４０）内に配置され、
前記コネクティングチューブ（４２）は、前記エアクリーナ（４０）内に配される上流側コネクティングチューブ（７１）と、前記エアクリーナ（４０）を貫通する下流側コネクティングチューブ（７０）とを有し、当該上流側コネクティングチューブ（７１）の延伸方向が、平面視で、前記エアクリーナ（４０）の浄化室（５６）内の長手方向に沿い、前記下流側コネクティングチューブ（７０）の延伸方向が、平面視で、前記上流側コネクティングチューブ（７１）の延伸方向と異なるように配され、
前記上流側コネクティングチューブ（７１）には、その延伸方向と直交する方向に延びるとともにエアクリーナケース（５０）内に固定される取付け部（８０）が形成されることを特徴とする車両の吸気通路構造。