JP4772629B2 - 車両 - Google Patents

Description

この発明は、車両に関し、特に、空気をエンジンの吸気ポートに導くためのファンネルを備えた車両に関する。

従来、空気をエンジンの吸気ポートに導くためのファンネルを備えた自動二輪車（車両）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、２つに分割されたファンネルを備えた自動二輪車が開示されている。

図３６および図３７は、上記特許文献１に開示された従来の自動二輪車のファンネルの構造を説明するための断面図である。まず、図３６を参照して、従来の自動二輪車のファンネルは、固定ファンネル１０１と、可動ファンネル１０２とを含んでいる。固定ファンネル１０１は、エアフィルタ（図示せず）で浄化された空気が供給されるクリーナボックス１０３に固定されている。また、固定ファンネル１０１の吸気側の開口部１０１ａは、クリーナボックス１０３内に配置されているとともに、吸気側とは反対側の開口部１０１ｂは、エンジン１００の吸気バルブが配置された吸気ポート（図示せず）に接続されている。

また、可動ファンネル１０２は、クリーナボックス１０３内を移動することが可能なように、クリーナボックス１０３内に配置されている。具体的には、可動ファンネル１０２は、クリーナボックス１０３内において、支持軸１０４を支点として回動する１つの回動レバー１０５に支持されている。このため、図３６に示すように、回動レバー１０５をＭ方向に回動させた場合には、可動ファンネル１０２の固定ファンネル１０１側の開口部１０２ａは、固定ファンネル１０１の開口部１０１ａに近づく方向に移動される。その一方、図３７に示すように、回動レバー１０５をＮ方向に回動させた場合には、可動ファンネル１０２の固定ファンネル１０１側の開口部１０２ａは、固定ファンネル１０１の開口部１０１ａから離間する方向に移動される。

次に、図３６および図３７を参照して、従来の自動二輪車のファンネルの動作について説明する。

まず、エンジン１００が低速で回転する場合には、脈動効果を得やすくするために、クリーナボックス１０３からエンジン１００に接続される吸気管を長くする。なお、脈動効果とは、高圧の圧力波が吸気バルブ近傍に近づくように吸気管の長さを調節することによって、吸気効率を向上させることである。すなわち、エンジン１００が低速で回転する場合には、図３６に示すように、回動レバー１０５をＭ方向に回動させることにより、可動ファンネル１０２の開口部１０２ａを固定ファンネル１０１の開口部１０１ａに接続する。これにより、クリーナボックス１０３からエンジン１００に接続される吸気管が、固定ファンネル１０１と可動ファンネル１０２とによって構成されるので、クリーナボックス１０３からエンジン１００に接続される吸気管が長くなる。

また、エンジン１００が高速で回転する場合には、脈動効果を得やすくするために、クリーナボックス１０３からエンジン１００に接続される吸気管を短くする。すなわち、エンジン１００が高速で回転する場合には、図３７に示すように、回動レバー１０５をＮ方向に回動させることにより、可動ファンネル１０２の開口部１０２ａを固定ファンネル１０１の開口部１０１ａから離間させる。これにより、クリーナボックス１０３からエンジン１００に接続される吸気管が、固定ファンネル１０１のみによって構成されるので、クリーナボックス１０３からエンジン１００に接続される吸気管が短くなる。

特開平９−１００７２０号公報

しかしながら、図３６および図３７に示した特許文献１の構造では、可動ファンネル１０２を固定ファンネル１０１から離間させた場合（エンジン１００が高速回転の場合）に、空気の流動抵抗が大きくなるという不都合が発生する。具体的には、特許文献１では、図３７に示すように、１つの回動レバー１０５によって可動ファンネル１０２を移動させているので、可動ファンネル１０２を固定ファンネル１０１から離間させた場合に、可動ファンネル１０２の開口部１０２ａの開口面が固定ファンネル１０１の開口部１０１ａの開口面に対して傾斜する。このため、可動ファンネル１０２を通過して固定ファンネル１０１により吸気される空気の流動方向が曲がるので、空気の流動抵抗が大きくなる。その結果、可動ファンネル１０２を固定ファンネル１０１に対して離間させた場合に、吸気効率が低下するという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、可動ファンネルを固定ファンネルに対して離間させた場合に、吸気効率の低下を抑制することが可能な車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、空気をエンジンの吸気ポートに導く複数の固定ファンネルと、複数の固定ファンネルの吸気側に移動可能に配置され、複数の固定ファンネルと共に空気をエンジンの吸気ポートに導く複数の可動ファンネルと、所定の位置に回動可能に取り付けられ、隣接する２つの可動ファンネルを接続するとともに上記隣接する２つの可動ファンネルに一体的に形成された上側接続部および隣接する２つの可動ファンネルを接続するとともに上記隣接する２つの可動ファンネルに一体的に形成された下側接続部を含む接続部分を移動可能に支持する複数のリンクレバーを含む平行リンクとを備え、複数のリンクレバーは、隣接する２つの可動ファンネルの接続部分の上側接続部を移動可能に支持するとともに上側接続部により接続された隣接する２つの可動ファンネルに共通の上側リンクレバー、および、隣接する２つの可動ファンネルの接続部分の下側接続部を移動可能に支持するとともに下側接続部により接続された隣接する２つの可動ファンネルに共通の下側リンクレバーを含む。

この一の局面による車両では、上記のように、可動ファンネルを移動可能に支持する複数のリンクレバーを含む平行リンクを設けることによって、平行リンクを用いて可動ファンネルを移動させることにより、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口面が固定ファンネルの吸気側の開口面に対して平行に保持された状態で、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口部を固定ファンネルの吸気側の開口部に対して離間および当接させることができる。これにより、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口部を固定ファンネルの吸気側の開口部に対して離間させたとしても、可動ファンネルを通過して固定ファンネルにより吸気される空気の流動を直線的にすることができるので、空気の流動抵抗が大きくなるのを抑制することができる。その結果、可動ファンネルを固定ファンネルに対して離間させた場合に、吸気効率が低下するのを抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、エンジンが高速回転する場合には、リンクレバーが第１方向に回動することにより、複数の可動ファンネルの複数の固定ファンネル側の開口部が、複数の固定ファンネルの吸気側の開口部に対して離間する第１位置に移動され、エンジンが低速回転する場合には、リンクレバーが第１方向とは反対の第２方向に回動することにより、複数の可動ファンネルの複数の固定ファンネル側の開口部が、複数の固定ファンネルの吸気側の開口部に対して当接する第２位置に移動される。このように構成すれば、エンジンの回転速度が低速から高速に変化する場合に、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口面が固定ファンネルの吸気側の開口面に対して平行に保持された状態で、可動ファンネルを第２位置から第１位置に移動させることができる。これにより、エンジンが高速で回転する場合に、可動ファンネルを通過して固定ファンネルにより吸気される空気の流動を直線的にすることができるので、空気の流動抵抗が大きくなるのを抑制することができる。その結果、エンジンが高速で回転する場合に、吸気効率が低下するのを抑制することができる。

この場合、好ましくは、第１位置における複数の可動ファンネルの複数の固定ファンネルの吸気側の開口面の位置と、第２位置における複数の可動ファンネルの複数の固定ファンネルの吸気側の開口面の位置とが複数の固定ファンネルの開口方向から見て同じ位置になるように、リンクレバーの回動量が調節されている。このように構成すれば、可動ファンネルを第２位置から第１位置に移動させた場合（エンジンが高速回転の場合）に、可動ファンネルを通過して固定ファンネルにより吸気される実質的に全ての空気の流動を直線的にすることができるので、空気の流動抵抗が大きくなるのをより抑制することができる。

上記のようにリンクレバーの回動量が調節された構成において、好ましくは、複数の可動ファンネルは、上側接続部としての上側支持軸および下側接続部としての下側支持軸を有し、複数の固定ファンネルは、上側回動軸および下側回動軸を有し、上側支持軸と上側回動軸とは、上側リンクレバーを介して連結され、下側支持軸と下側回動軸とは、下側リンクレバーを介して連結され、第１位置における上側支持軸の複数の固定ファンネルの開口方向から見た位置と、第２位置における上側支持軸の複数の固定ファンネルの開口方向から見た位置とが同じであり、第１位置における下側支持軸の複数の固定ファンネルの開口方向から見た位置と、第２位置における下側支持軸の複数の固定ファンネルの開口方向から見た位置とが同じである。このように構成すれば、可動ファンネルの上側支持軸と固定ファンネルの上側回動軸とが上側リンクレバーを介して連結され、可動ファンネルの下側支持軸と固定ファンネルの下側回動軸とが下側リンクレバーを介して連結される場合において、上側リンクレバーおよび下側リンクレバーの回動量を調節することにより、第１位置における可動ファンネルの固定ファンネルの吸気側の開口面の位置と、第２位置における可動ファンネルの固定ファンネルの吸気側の開口面の位置とを、固定ファンネルの開口方向から見て同じ位置にすることができる。

この場合、好ましくは、第１位置における上側支持軸の複数の固定ファンネルの開口方向から見た位置と、第１位置における下側支持軸の複数の固定ファンネルの開口方向から見た位置とが同じであり、第２位置における上側支持軸の複数の固定ファンネルの開口方向から見た位置と、第２位置における下側支持軸の複数の固定ファンネルの開口方向から見た位置とが同じである。このように構成すれば、容易に、上側リンクレバーおよび下側リンクレバーの回動量を調節することにより、第１位置における可動ファンネルの固定ファンネルの吸気側の開口面の位置と、第２位置における可動ファンネルの固定ファンネルの吸気側の開口面の位置とを、固定ファンネルの開口方向から見て同じ位置にすることができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、複数の可動ファンネルには、リンクレバーにより支持される接続部分としての支持軸が一体的に設けられており、リンクレバーは、支持軸に回動可能に嵌め込まれる嵌込部を有する。このように構成すれば、支持軸を可動ファンネルに対してねじなどにより後付けする必要がないので、ねじなどの部品が抜け落ちて故障が発生するのを抑制することができる。また、支持軸を可動ファンネルに一体的に設けることによって、可動ファンネルと支持軸とを１つの部品にすることができるので、部品点数を削減することができる。

この場合、好ましくは、エンジンは、複数の気筒を有するエンジンを含み、複数の固定ファンネルおよび複数の可動ファンネルを構成する固定ファンネルおよび可動ファンネルは、エンジンの各気筒毎に１つずつ設けられており、隣接する可動ファンネルは、隣接する可動ファンネル間を接続する支持軸を介して一体的に形成されている。このように構成すれば、隣接する可動ファンネル間を接続する支持軸にリンクレバーの嵌込部を嵌め込むことにより、複数の可動ファンネルを同一のリンクレバーで移動可能に支持することができる。これにより、各可動ファンネル毎にリンクレバーを設ける場合に比べて、リンクレバーの数を削減することができる。また、隣接する可動ファンネルを、隣接する可動ファンネル間を接続する支持軸を介して一体的に形成することによって、複数の可動ファンネルを１つの部品にすることができるので、部品点数を削減することができる。

上記複数の可動ファンネルが隣接する可動ファンネル間を接続する支持軸を介して一体的に形成された構成において、好ましくは、支持軸に装着され、リンクレバーを支持軸に対して回動させるブッシュをさらに備え、ブッシュは、支持軸の軸方向に沿って延びる第１割り部を有するとともに、第１割り部の割り幅が大きくなるように弾性変形可能に構成されている。このように構成すれば、隣接する可動ファンネル間に支持軸を一体的に形成することに起因して、ブッシュを支持軸の軸方向から装着するのが困難になったとしても、第１割り部の割り幅が大きくなるようにブッシュを弾性変形させることにより、支持軸の半径方向から第１割り部を介してブッシュを支持軸に装着することができる。

上記ブッシュが第１割り部を有する構成において、好ましくは、支持軸には、ブッシュの第１割り部と係合するリブ部が設けられている。このように構成すれば、支持軸に対してブッシュを装着する際に、支持軸のリブ部とブッシュの第１割り部とが係合することにより、ブッシュが支持軸に対して回転するのを抑制することができる。これにより、支持軸に対するブッシュの装着を容易に行うことができる。

上記第１割り部を有するブッシュをさらに備えた構成において、好ましくは、ブッシュの端部には、支持軸の半径方向に突出するとともに、第１割り部が一体的に形成されたつば部が設けられており、ブッシュのつば部に位置する第１割り部は、つば部の突出方向に向かって割り幅が徐々に大きくなるように形成されている。このように構成すれば、ブッシュのつば部を支持軸に当接させた状態で、ブッシュを支持軸の半径方向に押し込むことによって、容易に、第１割り部の割り幅が大きくなるようにブッシュを弾性変形させることができる。

上記ブッシュの端部につば部が設けられた構成において、好ましくは、支持軸は、ブッシュが装着される径小部を有し、支持軸のリブ部は、第１リブ部と第２リブ部とを含み、支持軸の第１リブ部は、径小部の外面に、支持軸の軸方向に沿って延びるように形成され、支持軸の第２リブ部は、径小部の端部に、支持軸の半径方向に沿って延びるように形成されている。このように構成すれば、ブッシュのつば部に位置する第１割り部に、支持軸の第２リブ部を係合させることができるので、ブッシュが支持軸に対して回転するのをより抑制することができる。

上記複数の可動ファンネルが隣接する可動ファンネル間を接続する支持軸を介して一体的に形成された構成において、好ましくは、リンクレバーの嵌込部は、支持軸の軸方向に沿って延びる第２割り部を有するとともに、第２割り部の割り幅が大きくなるように弾性変形可能に構成されている。このように構成すれば、隣接する可動ファンネル間に支持軸を一体的に形成することに起因して、リンクレバーの嵌込部を支持軸の軸方向から嵌め込むのが困難になったとしても、リンクレバーの嵌込部の第２割り部の割り幅が大きくなるように嵌込部を弾性変形させることにより、支持軸の半径方向から第２割り部を介して嵌込部を支持軸に嵌め込むことができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、リンクレバーを回動させる回動軸をさらに備え、リンクレバーには、リンクレバーが回動軸と共に回動するように、回動軸が挿入される回動軸挿入穴が設けられており、固定ファンネルには、回動軸が軸方向に移動しないように、回動軸の端部を回動可能に支持する回動軸支持穴を有する支柱が一体的に設けられている。このように構成すれば、固定ファンネルが所定の部材に固定されている状態では、支柱に支持された回動軸が回動軸の軸方向に移動することに起因して、回動軸の端部が支柱の回動軸支持穴から抜け落ちるという不都合が発生するのを抑制することができる。これにより、固定ファンネルが所定の部材に固定されている状態では、リンクレバーの回動軸挿入穴に回動軸が挿入された状態を保持することができるので、回動軸の端部側からリンクレバーが抜け落ちるのを抑制することができる。

この場合、好ましくは、回動軸は、支柱の回動軸支持穴の開口端部と当接する段差部を有する。このように構成すれば、回動軸の段差部と支柱の回動軸支持穴の開口端部とが当接することにより、容易に、支柱に支持された回動軸が回動軸の軸方向に移動するのを抑制することができる。

上記可動ファンネルが第１方向および第２方向に移動される構成において、好ましくは、リンクレバーには、リンクレバーが第１方向に回動することにより複数の可動ファンネルが第１位置に達した場合に、当接部材に当接してリンクレバーの第１方向への回動を規制する第１ストッパと、リンクレバーが第２方向に回動することにより複数の可動ファンネルが第２位置に達した場合に、当接部材に当接してリンクレバーの第２方向への回動を規制する第２ストッパとが設けられている。このように構成すれば、可動ファンネルを第１位置に移動させる場合に、リンクレバーの第１方向への回動量が多くなりすぎることに起因して、可動ファンネルが第１位置からずれた位置に移動されるという不都合が発生するのを抑制することができる。また、可動ファンネルを第２位置に移動させる場合に、リンクレバーの第２方向への回動量が多くなりすぎることに起因して、可動ファンネルが第２位置からずれた位置に移動されるという不都合が発生するのを抑制することができる。

上記リンクレバーに第１ストッパおよび第２ストッパが設けられた構成において、好ましくは、リンクレバーを支持し、移動させる移動部材と、移動部材を付勢する付勢部材とをさらに備え、付勢部材の付勢力が移動部材を介してリンクレバーに伝達されることにより、リンクレバーが回動され、リンクレバーの第１方向への回動により第１ストッパが当接部材に当接した場合には、リンクレバーが第１方向に回動するように、付勢部材の付勢力が移動部材を介してリンクレバーに伝達され、リンクレバーの第２方向への回動により第２ストッパが当接部材に当接した場合には、リンクレバーが第２方向に回動するように、付勢部材の付勢力が移動部材を介してリンクレバーに伝達される。このように構成すれば、リンクレバーの第１方向への回動により第１ストッパが当接部材に当接した場合（可動ファンネルが第１位置に達した場合）には、付勢部材の付勢力により、リンクレバーの第１ストッパが当接部材に当接した状態を保持することができる。これにより、可動ファンネルを第１位置に保持する場合に、可動ファンネルが第１位置からずれた位置に移動されるのを抑制することができる。また、リンクレバーの第２方向への回動により第２ストッパが当接部材に当接した場合（可動ファンネルが第２位置に達した場合）には、付勢部材の付勢力により、リンクレバーの第２ストッパが当接部材に当接した状態を保持することができる。これにより、可動ファンネルを第２位置に保持する場合に、可動ファンネルが第２位置からずれた位置に移動されるのを抑制することができる。

この場合、好ましくは、当接部材は、固定ファンネルに一体的に設けられた支柱である。このように構成すれば、当接部材を別途設ける場合に比べて、部品点数を削減することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、固定ファンネルは、ねじが挿入されるねじ挿入穴を有するとともに、ねじ挿入穴に挿入されたねじにより、エンジンに対して取り付けられており、固定ファンネルのねじ挿入穴の内側面には、ねじの頭部と係合するとともに、ねじ挿入穴の内側から外側に向かって弾性変形可能に構成された係合部が設けられている。このように構成すれば、ねじ挿入穴にねじを挿入した状態で固定ファンネルを持ち運んだとしても、ねじの頭部と係合部との係合により、ねじがねじ挿入穴から抜け落ちるのを抑制することができる。また、ねじ挿入穴の係合部を、ねじ挿入穴の内側から外側に向かって弾性変形可能に構成することによって、固定ファンネルをエンジンに取り付ける際には、ねじ挿入穴の係合部を弾性変形させることにより、ねじの頭部と係合部との係合を解除することができる。これにより、容易に、ねじ挿入穴に挿入されたねじにより、固定ファンネルをエンジンに取り付けることができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、可動ファンネルの固定ファンネル側の端部に装着された弾性部材をさらに備える。このように構成すれば、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口部を固定ファンネルの吸気側の開口部に対して当接させた場合に、可動ファンネルの固定ファンネル側の端部に装着された弾性部材により、可動ファンネルと固定ファンネルとの間の隙間を塞ぐことができる。これにより、可動ファンネルと固定ファンネルとの間から空気が漏れるのを抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、複数のリンクレバーを回動させる回動軸をさらに備え、回動軸は、金属製であり、複数のリンクレバーは、樹脂製であり、金属製の回動軸と樹脂製の複数のリンクレバーとは、一体成形されている。このように構成すれば、金属製の回動軸により、回動軸の剛性を容易に確保することができるとともに、樹脂製のリンクレバーにより、リンクレバーを容易に弾性変形させることができる。

この場合において、好ましくは、金属製の回動軸は、樹脂製のリンクレバーとの接合部において回転しないような形状を有するように構成されている。このように構成すれば、リンクレバーが回動軸に対して空転するのを抑制することができるので、リンクレバーが回動軸に対して回転することにより可動ファンネルの移動量にばらつきが発生するのを抑制することができる。

上記回動軸がリンクレバーとの接合部において回転しないように構成されている車両において、好ましくは、回動軸は、丸軸状に形成されるとともに、丸軸状の回動軸のリンクレバーとの接合部は、平坦面部を含む。このように構成すれば、平坦面部によって、容易に、リンクレバーが回動軸に対して空転するのを抑制することができる。

上記回動軸がリンクレバーとの接合部において回転しないように構成されている車両において、好ましくは、回動軸は、丸軸状に形成されるとともに、丸軸状の回動軸のリンクレバーとの接合部は、回動軸の外周方向に沿って設けられた凹凸部を含む。このように構成すれば、複数の凹凸部によって、容易に、リンクレバーが回動軸に対して空転するのを抑制することができる。

上記回動軸と複数のリンクレバーとが一体成形されている車両において、好ましくは、複数の固定ファンネルおよび複数の可動ファンネルが配置されているケース部と、ケース部に配置され、エンジンの吸気ポートに導かれる空気を清浄にするエアフィルタとをさらに備え、回動軸および複数のリンクレバーを含む平行リンクは、エアフィルタの下流側に配置されている。このように平行リンクの回動軸と複数のリンクレバーとを一体的に形成すると、平行リンクにねじなどの取り外し可能な部品を含まないので、エンジンにねじなどの取り外し可能な部品が落下することを抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、複数の可動ファンネルの接続部分により可動ファンネルが連結されることによってファンネル部が構成され、リンクレバーは、複数のファンネル部の重心部分を支持するように配置されている。このように構成すれば、複数のファンネル部を支持するリンクレバーの支持点が複数のファンネル部の重心部分に位置していない場合と異なり、複数のファンネル部を支持するリンクレバーの支持点に対してファンネル部の各可動ファンネルの自重による捩れを抑制することができるので、ファンネル部をスムーズに移動させることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図２８は、図１に示した第１実施形態による自動二輪車のファンネルの構造を詳細に説明するための図である。まず、図１〜図２８を参照して、本発明の第１実施形態による自動二輪車の構造について説明する。

本発明の第１実施形態による自動二輪車の構造としては、図１に示すように、ヘッドパイプ１に、メインフレーム２の前端部が接続されている。このメインフレーム２は、図２に示すように、車体の前方方向に対して左右に分岐して延びるように配置されている。また、図１に示すように、メインフレーム２は、後ろ側の下方向に延びるように形成されている。また、メインフレーム２には、後ろ側の上方向に延びるシートレール３が接続されている。また、ヘッドパイプ１には、操舵機構部４が回動可能に取り付けられている。操舵機構部４の上方側には、ハンドル５が取り付けられている。ハンドル５には、クラッチレバー６が取り付けられている。また、操舵機構部４の下方側には、フロントフォーク７が取り付けられている。フロントフォーク７の下端部には、前輪８が回転可能に取り付けられている。

また、メインフレーム２の後端部には、ピボット軸９を介して、スイングアーム１０の前端部が取り付けられている。スイングアーム１０の後端部には、後輪１１が回転可能に取り付けられている。また、メインフレーム２の上方側には、燃料タンク１２が配置されているとともに、シートレール３の上方側には、シート１３が配置されている。また、メインフレーム２の下方側には、エンジン１４が搭載されている。

エンジン１４は、図３に示すように、ピストン１５と、シリンダ（気筒）１６と、シリンダヘッド１７と、スロットルボディ１８とを含んでいる。ピストン１５は、シリンダ１６の内部に嵌め込まれているとともに、シリンダヘッド１７は、シリンダ１６の一方の開口を塞ぐように配置されている。また、シリンダヘッド１７には、吸気ポート１７ａおよび排気ポート１７ｂが形成されている。吸気ポート１７ａは、空気と燃料とを含む混合気をシリンダ１６の燃焼室１６ａに供給するために設けられている。また、排気ポート１７ｂは、燃焼後の残留ガスをシリンダ１６の燃焼室１６ａから排出するために設けられている。また、吸気ポート１７ａおよび排気ポート１７ｂには、それぞれ、吸気バルブ１９ａおよび排気バルブ１９ｂが配置されている。スロットルボディ１８は、吸気ポート１７ａの開口に取り付けられている。また、スロットルボディ１８には、吸気ポート１７ａに燃料を噴射するためのインジェクタ２０が取り付けられている。また、排気ポート１７ｂの開口には、排気管２１が取り付けられているとともに、その排気管２１には、マフラー２２（図１参照）が接続されている。なお、図３には、シリンダ１６を１つのみ図示しているが、実際には、４つのシリンダ１６が車体の幅方向に所定の間隔を隔てて配置されている。すなわち、本発明の第１実施形態のエンジン１４は、４気筒である。

また、図１に示すように、車体の前方側を覆うように、アッパーカウル２３ａおよびロアーカウル２３ｂを含むフロントカウル２３が設けられている。ロアーカウル２３ｂの前方側には、吸気穴２３ｃが設けられている。なお、図１には、車体の前方方向に対して左側の吸気穴２３ｃのみを図示しているが、実際には、一対の吸気穴２３ｃが車体の前方方向に対して左右対称に配置されている。また、ロアーカウル２３ｂの吸気穴２３ｃには、エアダクト２４が接続されている。また、図１および図２に示すように、左右に分岐されたメインフレーム２間には、エアダクト２４からの空気が供給されるクリーナボックス２５が配置されている。このクリーナボックス２５内には、図２および図３に示すように、エアダクト２４から供給される空気を浄化するためのエアフィルタ２６が配置されている。なお、クリーナボックス２５は、本発明の「ケース部」の一例である。

また、図２〜図４に示すように、クリーナボックス２５内には、固定ファンネル２７と、可動ファンネル２８と、ファンネル移動機構部２９とが設けられている。固定ファンネル２７および可動ファンネル２８は、エンジン１４の各シリンダ１６毎に１つずつ設けられている。また、固定ファンネル２７は、クリーナボックス２５に対して固定されているとともに、クリーナボックス２５内の浄化された空気を吸気ポート１７ａに導く機能を有する。また、可動ファンネル２８は、固定ファンネル２７の吸気側に配置されているとともに、固定ファンネル２７と共にクリーナボックス２５内の浄化された空気を吸気ポート１７ａに導く機能を有する。

また、図５〜図８に示すように、可動ファンネル２８は、固定ファンネル２７側の開口部２８ａが固定ファンネル２７の吸気側の開口部２７ａに対して離間する離間位置（図５および図６の状態）と、可動ファンネル２８の開口部２８ａが固定ファンネル２７の開口部２７ａに対して当接する当接位置（図７および図８の状態）との間を移動可能に構成されている。ここで、図３に示すように、可動ファンネル２８が離間位置（図５および図６の状態）に移動されている場合は、クリーナボックス２５からシリンダ１６に接続される吸気管は、固定ファンネル２７と、スロットルボディ１８と、吸気ポート１７ａとによって構成される。その一方、可動ファンネル２８が当接位置（図７および図８の状態）に移動されている場合は、クリーナボックス２５からシリンダ１６に接続される吸気管は、可動ファンネル２８と、固定ファンネル２７と、スロットルボディ１８と、吸気ポート１７ａとによって構成される。また、ファンネル移動機構部２９は、可動ファンネル２８を離間位置と当接位置との間を移動させる機能を有する。なお、離間位置および当接位置は、それぞれ、本発明の「第１位置」および「第２位置」の一例である。

また、図９〜図１１に示すように、固定ファンネル２７は、隣接する２つの固定ファンネル２７が接続部２７ｂを介して一体的に形成された構造を有する。すなわち、本発明の第１実施形態では、隣接する２つの固定ファンネル２７が一体化された部品３０を２つ含んでいる。また、２つの固定ファンネル２７が一体化された部品３０には、ねじ３１（図１２参照）が挿入されるねじ挿入穴２７ｃが３つずつ設けられている。そして、図１２に示すように、固定ファンネル２７（部品３０）は、ねじ挿入穴２７ｃに挿入されたねじ３１により、クリーナボックス２５と共にスロットルボディ１８に取り付けられている。なお、クリーナボックス２５にも、ねじ３１が挿入されるねじ挿入穴２５ａが設けられている。

ここで、第１実施形態では、図１３に示すように、固定ファンネル２７（部品３０）のねじ挿入穴２７ｃの内側面には、ねじ３１の頭部３１ａと係合するとともに、ねじ挿入穴２７ｃの内側から外側に向かって弾性変形可能に構成された係合部２７ｄが設けられている。この係合部２７ｄは、ねじ３１の先端部３１ｂがクリーナボックス２５から外側に突出しない位置でねじ３１の頭部３１ａと係合するように配置されている。そして、図１３に示した状態で、ねじ３１に対してＡ方向に外力が加わった場合には、係合部２７ｄがＢ方向に弾性変形することによりねじ３１がＡ方向に移動するので、ねじ３１の先端部３１ｂがクリーナボックス２５の外側に突出される。また、図９〜図１１に示すように、２つの固定ファンネル２７が一体化された部品３０には、支柱２７ｅが一体的に設けられている。この支柱２７ｅには、後述する回動軸４１の端部を回動可能に支持するための一対の回動軸支持穴２７ｆが形成されている。なお、支柱２７ｅは、本発明の「当接部材」の一例である。

また、第１実施形態では、図９および図１４に示すように、可動ファンネル２８は、隣接する２つの可動ファンネル２８が一対の支持軸２８ｂを介して一体的に形成された構造を有する。すなわち、第１実施形態では、隣接する２つの可動ファンネル２８が一体化された部品３２を２つ含んでいる。なお、部品３２は、本発明の「ファンネル部」の一例である。また、支持軸２８ｂは、部品３２の２つの可動ファンネル２８間に配置されている。つまり、支持軸２８ｂは、部品３２の重心に位置するように構成されている。なお、後述する平行リンク４２により支持軸２８ｂが支持されることによって、可動ファンネル２８（部品３２）が移動可能に保持される。また、支持軸２８ｂには、径小部２８ｃが形成されているとともに、その径小部２８ｃには、リブ部２８ｄおよび２８ｅが形成されている。リブ部２８ｄは、図１５および図１６に示すように、径小部２８ｃの外面に、支持軸２８ｂの軸方向（Ｃ方向）に沿って延びるように形成されているとともに、リブ部２８ｅは、径小部２８ｃの両端部に、支持軸２８ｂの半径方向（Ｄ方向）に沿って延びるように形成されている。なお、リブ部２８ｄは、本発明の「第１リブ部」の一例であり、リブ部２８ｅは、本発明の「第２リブ部」の一例である。

また、図９および図１４に示すように、隣接する２つの可動ファンネル２８が一体化された部品３２の外側面には、径小部２８ｇを有する支持軸２８ｆが設けられているとともに、その支持軸２８ｆの径小部２８ｇには、リブ部２８ｈおよび２８ｉが形成されている。リブ部２８ｈおよび２８ｉは、それぞれ、図１５および図１６に示したリブ部２８ｄおよび２８ｅと同様の形状を有する。すなわち、リブ部２８ｈは、径小部２８ｇの外面に、支持軸２８ｆの軸方向に沿って延びるように形成されているとともに、リブ部２８ｉは、径小部２８ｇの可動ファンネル２８側の端部に、支持軸２８ｆの半径方向に沿って延びるように形成されている。また、部品３２の２つの可動ファンネル２８間には、補強リブ部２８ｊが設けられている。また、図９に示すように、２つの可動ファンネル２８が一体化された２つの部品３２は、各々の支持軸２８ｆの径小部２８ｇの端面が互いに対向するように配置されている。

また、第１実施形態では、図９、図１７および図１８に示すように、可動ファンネル２８（部品３２）の支持軸２８ｂの径小部２８ｃに、割りブッシュ３３が装着されている。この割りブッシュ３３は、後述する平行リンク４２を支持軸２８ｂに対して回動させる機能を有する。なお、割りブッシュ３３は、本発明の「ブッシュ」の一例である。割りブッシュ３３は、図１７〜図１９に示すように、支持軸２８ｂの軸方向（Ｃ方向）に沿って延びる割り部３３ａを有するとともに、割り部３３ａの割り幅が大きくなるように弾性変形可能に構成されている。なお、割り部３３ａは、本発明の「第１割り部」の一例である。また、割りブッシュ３３の両端部には、支持軸２８ｂの半径方向（Ｄ方向）に突出するとともに、割り部３３ａが一体的に形成されたつば部３３ｂが設けられている。このつば部３３ｂに位置する割り部３３ａは、つば部３３ｂの突出方向に向かって割り幅が徐々に大きくなるように形成されている。割りブッシュ３３を上記のように構成すれば、割りブッシュ３３のつば部３３ｂを支持軸２８ｂの径小部２８ｃに当接させた状態（図２０の状態）で、割りブッシュ３３をＥ方向に押し込むことによって、図２１に示すように、割りブッシュ３３の割り部３３ａにより支持軸２８ｂの径小部２８ｃが挟み込まれた状態となる。そして、割りブッシュ３３を図２１の状態からさらにＥ方向に押し込むことによって、図１７に示したように、支持軸２８ｂの径小部２８ｃに割りブッシュ３３を装着することが可能となる。

また、図１７および図１８に示すように、割りブッシュ３３が支持軸２８ｂの径小部２８ｃに装着された状態において、割りブッシュ３３の割り部３３ａは、支持軸２８ｂのリブ部２８ｄを挟み込むようにリブ部２８ｄに対して係合しているとともに、つば部３３ｂに位置する割り部３３ａは、支持軸２８ｂのリブ部２８ｅを挟み込むようにリブ部２８ｅに対して係合している。

また、図９に示すように、上記した割りブッシュ３３は、２つの可動ファンネル２８が一体化された部品３２間に位置する支持軸２８ｆの径小部２８ｇにも装着されている。なお、２つの可動ファンネル２８が一体化された部品３２間に位置する割りブッシュ３３は、２つの支持軸２８ｆの径小部２８ｇを跨ぐように１つだけ装着されている。

また、第１実施形態では、図４および図６に示すように、可動ファンネル２８の固定ファンネル２７側の端部に、ゴムリップ３４が装着されている。なお、ゴムリップ３４は、本発明の「弾性部材」の一例である。このゴムリップ３４は、可動ファンネル２８が当接位置（図８の状態）に移動した場合に、可動ファンネル２８と固定ファンネル２７との間の隙間を塞ぐ機能を有する。

また、第１実施形態では、図６および図８に示すように、ファンネル移動機構部２９は、平行リンク４２を用いて、可動ファンネル２８を、離間位置（図５および図６の状態）と、当接位置（図７および図８の状態）との間を移動させるように構成されている。

ファンネル移動機構部２９の具体的な構造としては、図９〜図１１に示すように、固定ファンネル２７（部品３０）に設けられた支柱２７ｅの回動軸支持穴２７ｆに、アルミニウム製の回動軸４１の端部が回動可能に支持されている。また、回動軸４１の一方および他方の端部には、段差部４１ａが設けられているとともに、その段差部４１ａが支柱２７ｅの回動軸支持穴２７ｆの開口端部に当接している。このため、回動軸４１の軸方向への移動が規制されている。

また、図９に示すように、回動軸４１の一方および他方の端部側には、それぞれ、平行リンク４２が回動軸４１と共に回動するように取り付けられている。この平行リンク４２は、図５〜図８に示すように、上側の回動軸４１に取り付けられた樹脂製の上側リンクレバー４３と、下側の回動軸４１に取り付けられた樹脂製の下側リンクレバー４４とを含んでいる。なお、上側リンクレバー４３および下側リンクレバー４４は、本発明の「リンクレバー」の一例である。

また、第１実施形態では、図２２に示すように、上側の丸棒状の回動軸４１と２つの上側リンクレバー４３とは、アルミニウム製の上側の回動軸４１と樹脂製の２つの上側リンクレバー４３とが一体的に形成されるように構成されている。すなわち、インサート成形によって、２つの上側リンクレバー４３の後述するそれぞれの回動軸挿入穴４３ｂは、丸棒状の回動軸４１に取り付けられている。また、下側の回動軸４１および下側リンクレバー４４も、上側の回動軸４１および上側リンクレバー４３に同様、インサート成形されることにより構成されている。これにより、上下各回動軸４１と、上側リンクレバー４３および下側リンクレバー４４とは、図３および図２２に示すように、エアフィルタ２６よりも空気の流れの下流側に配置され、かつ、接合するためのねじなどの取り外し可能な接合部材を必要としないため、クリーナボックス２５内部およびエンジン１４内にねじなどの取り外し可能な接合部材が落下してしまうことがない。

上側リンクレバー４３は、図２２に示すように、嵌込部４３ａと、回動軸挿入穴４３ｂと、２つのストッパ４３ｃおよび４３ｄとを有する。上側リンクレバー４３の嵌込部４３ａには、図５〜図８に示すように、可動ファンネル２８の上側の支持軸２８ｂ（径小部２８ｃ）が割りブッシュ３３を介して嵌め込まれている。これにより、上側リンクレバー４３が上側の支持軸２８ｂに対して回動可能となっている。つまり、嵌込部４３ａは、支持軸２８ｂを支持している。すなわち、上述したように、嵌込部４３ａは、２つの可動ファンネル２８が一体化された部品３２の重心位置を支持している。これにより、部品３２に含まれる可動ファンネル２８の各々の自重によって、支持軸２８ｂが捩れてしまうのを抑制することが可能となるので、可動ファンネル２８をスムーズに移動させることが可能となる。また、図２２および図２３に示すように、嵌込部４３ａは、支持軸２８ｂの軸方向（Ｃ方向）に沿って延びる割り部４３ｅを有するとともに、割り部４３ｅの割り幅が大きくなるように弾性変形可能に構成されている。なお、割り部４３ｅは、本発明の「第２割り部」の一例である。嵌込部４３ａを上記のように構成すれば、図２４に示すように、割りブッシュ３３（支持軸２８ｂ）に対して嵌込部４３ａの割り部４３ｅをＦ方向に押し込むことによって、嵌込部４３ａの割り部４３ｅにより割りブッシュ３３（支持軸２８ｂ）が挟み込まれた状態となる。そして、嵌込部４３ａを図２４の状態からさらにＦ方向に押し込むことによって、図２２に示したように、割りブッシュ３３（支持軸２８ｂ）に嵌込部４３ａを嵌め込むことが可能となる。

また、図５〜図８に示すように、上側リンクレバー４３の回動軸挿入穴４３ｂには、上側リンクレバー４３が上側の回動軸４１と共に回動するように、上側の回動軸４１が挿入されている。また、図６に示すように、上側リンクレバー４３のストッパ４３ｃは、上側リンクレバー４３がＧ方向に所定量回動した場合に、固定ファンネル２７の支柱２７ｅに当接して上側リンクレバー４３のＧ方向への回動を規制する機能を有する。また、図８に示すように、上側リンクレバー４３のストッパ４３ｄは、上側リンクレバー４３がＨ方向に所定量回動した場合に、固定ファンネル２７の支柱２７ｅに当接して上側リンクレバー４３のＨ方向への回動を規制する機能を有する。なお、ストッパ４３ｃおよび４３ｄは、それぞれ、本発明の「第１ストッパ」および「第２ストッパ」の一例である。

また、図９に示すように、一方の可動ファンネル２８（部品３２）を支持する上側リンクレバー４３には、後述する移動部材４９により支持される支持部４３ｆが設けられている。この支持部４３ｆは、図９および図２２に示すように、各々に切欠部４３ｇが形成された一対の狭持片４３ｈによって構成されているとともに、嵌込部４３ａとは反対側に配置されている。なお、図９に示すように、他方の可動ファンネル２８（部品３２）を支持する上側リンク４３には、上記した支持部４３ｆは設けられていない。

また、下側リンクレバー４４は、図６および図８に示すように、嵌込部４４ａと、回動軸挿入穴４４ｂとを有する。下側リンクレバー４４の嵌込部４４ａには、可動ファンネル２８の下側の支持軸２８ｂ（径小部２８ｃ）が割りブッシュ３３を介して嵌め込まれている。これにより、下側リンクレバー４４が下側の支持軸２８ｂに対して回動可能となっている。また、嵌込部４４ａは、支持軸２８ｂの軸方向に沿って延びる割り部４４ｃを有するとともに、割り部４４ｃの割り幅が大きくなるように弾性変形可能に構成されている。この割り部４４ｃは、上記した上側リンクレバー４３の割り部４３ｅと同様の機能を有する。なお、割り部４４ｃは、本発明の「第２割り部」の一例である。また、下側リンクレバー４４の回動軸挿入穴４４ｂには、下側リンクレバー４４が下側の回動軸４１と共に回動するように、下側の回動軸４１が挿入されている。なお、図９に示すように、２つの可動ファンネル２８が一体化された部品３２間には、下側リンクレバー４４と同様の嵌込部４４ａ、回動軸挿入穴４４ｂおよび割り部４４ｃを有するリンクレバー４４ｄが配置されている。

平行リンク４２を上記のように構成することによって、図６に示すように、平行リンク４２をＧ方向に回動させた場合には、可動ファンネル２８が固定ファンネル２７から離れる方向に移動される。また、図８に示すように、平行リンク４２をＨ方向に回動させた場合には、可動ファンネル２８が固定ファンネル２７に近づく方向に移動される。ここで、図６および図８に示すように、平行リンク４２の回動量は、離間位置（図６の状態）における可動ファンネル２８の固定ファンネル２７の開口部２７ａ側の開口面の位置と、当接位置（図８の状態）における可動ファンネル２８の固定ファンネル２７の開口部２７ａ側の開口面の位置とが、固定ファンネル２７の開口方向から見て同じになるように調節されている。また、平行リンク４２の回動量は、離間位置（図６の状態）における上側の支持軸２８ｂの固定ファンネル２７の開口方向から見た位置と、当接位置（図８の状態）における上側の支持軸２８ｂの固定ファンネル２７の開口方向から見た位置とが同じになり、離間位置（図６の状態）における下側の支持軸２８ｂの固定ファンネル２７の開口方向から見た位置と、当接位置（図８の状態）における下側の支持軸２８ｂの固定ファンネル２７の開口方向から見た位置とが同じになるように調節されている。さらに、平行リンク４２の回動量は、離間位置（図６の状態）における上側の支持軸２８ｂの固定ファンネル２７の開口方向から見た位置と、離間位置（図６の状態）における下側の支持軸２８ｂの固定ファンネル２７の開口方向から見た位置とが同じになり、当接位置（図８の状態）における上側の支持軸２８ｂの固定ファンネル２７の開口方向から見た位置と、当接位置（図８の状態）における下側の支持軸２８ｂの固定ファンネル２７の開口方向から見た位置とが同じになるように調節されている。

また、図６に示すように、平行リンク４２（上側リンクレバー４３）のストッパ４３ｃは、可動ファンネル２８が離間位置に達した場合に、支柱２７ｅと当接するように調節されている。また、図８に示すように、平行リンク４２（上側リンクレバー４３）のストッパ４３ｄは、可動ファンネル２８が当接位置に達した場合に、支柱２７ｅと当接するように調節されている。

また、図６、図９および図２５に示すように、上側リンクレバー４３および下側リンクレバー４４を含む平行リンク４２は、モータ４５の駆動力により回動するように構成されている。具体的には、モータ４５の出力軸４５ａに、回動レバー４６の一方の端部が取り付けられている。この回動レバー４６の他方の端部には、実質的に球状の支持部４６ａが設けられている。回動レバー４６の球状の支持部４６ａには、連結部材４７が支持部４６ａに対して揺動可能に取り付けられているとともに、その連結部材４７には、移動軸４８が取り付けられている。この移動軸４８には、図２６に示すように、上側押圧部４８ａおよび下側押圧部４８ｂが設けられている。上側押圧部４８ａは、移動軸４８の連結部材４７（図２５参照）とは反対側の端部に配置されているとともに、下側押圧部４８ｂは、移動軸４８の上側押圧部４８ａから下側方向に所定の間隔を隔てた領域に配置されている。

また、移動軸４８の上側押圧部４８ａ（下側押圧部４８ｂ）が設けられた一方の端部側には、移動部材４９が配置されている。この移動部材４９の両側面には、図２５に示すように、上側リンクレバー４３に形成された一対の切欠部４３ｇと係合する突出部４９ａが設けられている。そして、移動部材４９を挟み込むように上側リンクレバー４３の狭持片４３ｈを配置し、かつ、突出部４９ａに切欠部４３ｇを係合させることによって、上側リンクレバー４３（支持部４３ｆ）が移動部材４９により支持されている。また、図２６に示すように、移動部材４９の内部には、移動軸４８を摺動可能に支持するためのブッシュ５０ａおよび５０ｂが設けられている。このブッシュ５０ａおよび５０ｂは、上側押圧部４８ａと下側押圧部４８ｂとの間に配置されている。また、移動部材４９の内部において、ブッシュ５０ａとブッシュ５０ｂとの間には、圧縮ばね５１が装着されている。なお、圧縮ばね５１は、本発明の「付勢部材」の一例である。

そして、モータ４５の駆動力により回動レバー４６をＩ方向に回動させた場合（図２５の状態）には、図２６に示すように、移動軸４８がＪ方向に移動することにより圧縮ばね５１にＪ方向の付勢力が発生するため、移動部材４９が圧縮ばね５１によりＪ方向に付勢される。このため、図６に示すように、圧縮ばね５１（図２６参照）の付勢力が移動部材４９を介して平行リンク４２に伝達されるので、平行リンク４２がＧ方向に回動される。また、平行リンク４２のストッパ４３ｃが支柱２７ｅに当接した状態においても、平行リンク４２がＧ方向に回動するように、平行リンク４２に対して圧縮ばね５１（図２６参照）の付勢力が移動部材４９を介して伝達される。

その一方、モータ４５の駆動力により回動レバー４６をＫ方向に回動させた場合（図２７の状態）には、図２８に示すように、移動軸４８がＬ方向に移動することにより圧縮ばね５１にＬ方向の付勢力が発生するため、移動部材４９が圧縮ばね５１によりＬ方向に付勢される。このため、図８に示すように、圧縮ばね５１（図２８参照）の付勢力が移動部材４９を介して平行リンク４２に伝達されるので、平行リンク４２がＨ方向に回動される。また、平行リンク４２のストッパ４３ｄが支柱２７ｅに当接した状態においても、平行リンク４２がＨ方向に回動するように、平行リンク４２に対して圧縮ばね５１（図２８参照）の付勢力が移動部材４９を介して伝達される。

次に、図３、図６、図８および図２５〜図２８を参照して、クリーナボックス２５からシリンダ１６に接続される吸気管の長さを切り替える際の動作について説明する。

図３に示したエンジン１４が高速で回転する場合には、脈動効果を得やすくするために、吸気管を短くする。すなわち、エンジン１４が高速で回転する場合には、可動ファンネル２８を離間位置に移動させる。

具体的には、まず、図２５に示すように、ファンネル移動機構部２９のモータ４５により回動レバー４６をＩ方向に回動させることによって、移動軸４８をＪ方向に移動させる。これにより、図６に示すように、圧縮ばね５１（図２６参照）にＪ方向の付勢力が発生することにより移動部材４９がＪ方向に移動するので、平行リンク４２がＧ方向に回動する。この後、上側リンクレバー４３のストッパ４３ｃが支柱２７ｅに当接するまで、平行リンク４２のＧ方向への回動を続けて行う。

これにより、可動ファンネル２８の開口部２８ａの開口面が固定ファンネル２７の開口部２７ａの開口面に対して平行に保持された状態で、可動ファンネル２８が離間位置に移動される。その結果、エンジン１４（図３参照）が高速で回転する場合には、固定ファンネル２７と、スロットルボディ１８（図３参照）と、吸気ポート１７ａ（図３参照）とによって吸気管が構成されるので、吸気管が短くなる。ここで、図３に示したエンジン１４が高速で回転する場合において、吸気管を短くした場合には、吸気バルブ１９ａが開いた時に高圧の圧力波が吸気ポート１７ａのシリンダ１６側の開口に達しやすくなるので、吸気効率が向上する。

なお、図６に示すように、可動ファンネル２８が離間位置に達した状態では、固定ファンネル２７の開口方向から見て、可動ファンネル２８の固定ファンネル２７の開口部２７ａ側の開口面の位置は、当接位置（図８の状態）における可動ファンネル２８の固定ファンネル２７の開口部２７ａ側の開口面の位置と同じである。また、可動ファンネル２８が離間位置に達した状態では、平行リンク４２がＧ方向に回動するように、平行リンク４２に対して圧縮ばね５１（図２６参照）の付勢力が移動部材４９を介して伝達されている。

次に、図３に示したエンジン１４が低速で回転する場合には、脈動効果を得やすくするために、吸気管を長くする。すなわち、エンジン１４が低速で回転する場合には、可動ファンネル２８を当接位置に移動させる。

具体的には、まず、図２７に示すように、ファンネル移動機構部２９のモータ４５により回動レバー４６をＫ方向に回動させることによって、移動軸４８をＬ方向に移動させる。これにより、図８に示すように、圧縮ばね５１（図２８参照）にＬ方向の付勢力が発生することにより移動部材４９がＬ方向に移動するので、平行リンク４２がＨ方向に回動する。この後、上側リンクレバー４３のストッパ４３ｄが支柱２７ｅに当接するまで、平行リンク４２のＨ方向への回動を続けて行う。

これにより、可動ファンネル２８の開口部２８ａの開口面が固定ファンネル２７の開口部２７ａの開口面に対して平行に保持された状態で、可動ファンネル２８が当接位置に移動される。その結果、エンジン１４（図３参照）が低速で回転する場合には、可動ファンネル２８と、固定ファンネル２７と、スロットルボディ１８（図３参照）と、吸気ポート１７ａ（図３参照）とによって吸気管が構成されるので、吸気管が長くなる。ここで、図３に示したエンジン１４が低速で回転する場合において、吸気管を長くした場合には、吸気バルブ１９ａが開いた時に高圧の圧力波が吸気ポート１７ａのシリンダ１６側の開口に達しやすくなるので、吸気効率が向上する。

なお、図８に示すように、可動ファンネル２８が当接位置に達した状態では、平行リンク４２がＨ方向に回動するように、平行リンク４２に対して圧縮ばね５１（図２８参照）の付勢力が移動部材４９を介して伝達されている。

第１実施形態では、上記のように、可動ファンネル２８を移動可能に支持するための上側リンクレバー４３および下側リンクレバー４４を含む平行リンク４２を設けることによって、平行リンク４２を用いて可動ファンネル２８を移動させることにより、可動ファンネル２８の開口部２８ａの開口面が固定ファンネル２７の開口部２７ａの開口面に対して平行に保持された状態で、可動ファンネル２８の開口部２８ａを固定ファンネル２７の開口部２７ａに対して離間および当接させることができる。これにより、エンジン１４が高速で回転する場合に、可動ファンネル２８の開口部２８ａを固定ファンネル２７の開口部２７ａに対して離間させたとしても、可動ファンネル２８を通過して固定ファンネル２７により吸気される空気の流動を直線的にすることができるので、空気の流動抵抗が大きくなるのを抑制することができる。その結果、エンジン１４が高速で回転する場合（可動ファンネル２８を固定ファンネル２７に対して離間させた場合）に、吸気効率が低下するのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、平行リンク４２の回動量を、離間位置における可動ファンネル２８の固定ファンネル２７の開口部２７ａ側の開口面の位置と、当接位置における可動ファンネル２８の固定ファンネル２７の開口部２７ａ側の開口面の位置とが、固定ファンネル２７の開口方向から見て同じになるように調節することによって、可動ファンネル２８を当接位置から離間位置に移動させた場合（エンジン１４が高速回転の場合）に、可動ファンネル２８を通過して固定ファンネル２７により吸気される実質的に全ての空気の流動を直線的にすることができるので、空気の流動抵抗が大きくなるのをより抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、支持軸２８ｂを可動ファンネル２８に一体的に設けることによって、支持軸２８ｂを可動ファンネル２８に対してねじなどにより後付けする必要がないので、ねじなどの部品が抜け落ちて故障が発生するのを抑制することができる。また、可動ファンネル２８と支持軸２８ｂとを１つの部品にすることができるので、部品点数を削減することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、２つの可動ファンネル２８を、隣接する２つの可動ファンネル２８間に配置された支持軸２８ｂを介して一体的に形成することによって、隣接する２つの可動ファンネル２８間に配置された支持軸２８ｂに平行リンク４２を嵌め込むことにより、２つの可動ファンネル２８を同一の平行リンク４２で移動可能に支持することができる。これにより、各可動ファンネル２８毎に平行リンク４２を設ける場合に比べて、平行リンク４２の数を削減することができる。また、２つの可動ファンネル２８を１つの部品にすることができるので、部品点数を削減することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、支持軸２８ｂに装着される割りブッシュ３３を、支持軸２８ｂの軸方向に沿って延びる割り部３３ａを有するように、かつ、割り部３３ａの割り幅が大きくなるように弾性変形可能に構成することによって、隣接する２つの可動ファンネル２８間に支持軸２８ｂを一体的に形成することに起因して、割りブッシュ３３を支持軸２８ｂの軸方向から装着するのが困難になったとしても、割り部３３ａの割り幅が大きくなるように割りブッシュ３３を弾性変形させることにより、支持軸２８ｂの半径方向から割り部３３ａを介して割りブッシュ３３を支持軸２８ｂに装着することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、支持軸２８ｂに、割りブッシュ３３の割り部３３ａと係合するリブ部２８ｄおよび２８ｅを設けることによって、支持軸２８ｂに対して割りブッシュ３３を装着する際に、支持軸２８ｂのリブ部２８ｄおよび２８ｅと割りブッシュ３３の割り部３３ａとが係合することにより、割りブッシュ３３が支持軸２８ｂに対して回転するのを抑制することができる。これにより、支持軸２８ｂに対する割りブッシュ３３の装着を容易に行うことができる。

また、第１実施形態では、上記のように、割りブッシュ３３のつば部３３ｂに位置する割り部３３ａを、つば部３３ｂの突出方向に向かって割り幅が徐々に大きくなるように形成することによって、割りブッシュ３３のつば部３３ｂを支持軸２８ｂに当接させた状態で、割りブッシュ３３を支持軸２８ｂの半径方向に押し込むことにより、容易に、割り部３３ａの割り幅が大きくなるように割りブッシュ３３を弾性変形させることができる。

また、第１実施形態では、上記のように、支持軸２８ｂのリブ部２８ｅを、径小部２８ｃの端部に、支持軸２８ｂの半径方向に沿って延びるように形成することによって、割りブッシュ３３のつば部３３ｂに位置する割り部３３ａに、支持軸２８ｂのリブ部２８ｅを係合させることができるので、割りブッシュ３３が支持軸２８ｂに対して回転するのをより抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、上側リンクレバー４３の嵌込部４３ａを、支持軸２８ｂの軸方向に沿って延びる割り部４３ｅを有するように、かつ、割り部４３ｅの割り幅が大きくなるように弾性変形可能に構成することによって、隣接する２つの可動ファンネル２８間に支持軸２８ｂを一体的に形成することに起因して、上側リンクレバー４３の嵌込部４３ａを支持軸２８ｂの軸方向から嵌め込むのが困難になったとしても、割り部４３ｅの割り幅が大きくなるように嵌込部４３ａを弾性変形させることにより、支持軸２８ｂの半径方向から割り部４３ｅを介して嵌込部４３ａを支持軸２８ｂに嵌め込むことができる。なお、下側リンクレバー４４においても、上側リンクレバー４３と同様の効果を得ることができる。

また、第１実施形態では、上記のように、固定ファンネル２７をクリーナボックス２５に固定し、かつ、固定ファンネル２７に一体的に設けられた支柱２７ｅにより、回動軸４１が軸方向に移動しないように回動軸４１の端部を支持することによって、固定ファンネル２７がクリーナボックス２５に固定されている状態では、支柱２７ｅに支持された回動軸４１が軸方向に移動することに起因して、回動軸４１の端部が支柱２７ｅの回動軸支持穴２７ｆから抜け落ちるという不都合が発生するのを抑制することができる。これにより、固定ファンネル２７がクリーナボックス２５に固定されている状態では、上側リンクレバー４３の回動軸挿入穴４３ｂに回動軸４１が挿入された状態を保持することができるので、回動軸４１の端部側から上側リンクレバー４３が抜け落ちるのを抑制することができる。なお、下側リンクレバー４４においても、上側リンクレバー４３と同様の効果を得ることができる。

また、第１実施形態では、上記のように、回動軸４１の一方および他方の端部に、支柱２７ｅの回動軸支持穴２７ｆの開口端部に当接する段差部４１ａを設けることによって、容易に、支柱２７ｅに支持された回動軸４１が回動軸４１の軸方向に移動するのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、上側リンクレバー４３に、上側リンクレバー４３がＧ方向に回動することにより可動ファンネル２８が離間位置に達した場合に、支柱２７ｅに当接して上側リンクレバー４３のＧ方向への回動を規制するストッパ４３ｃと、上側リンクレバー４３がＨ方向に回動することにより可動ファンネル２８が当接位置に達した場合に、支柱２７ｅに当接して上側リンクレバー４３のＨ方向への回動を規制するストッパ４３ｄとを設けることによって、可動ファンネル２８を離間位置に移動させる場合に、上側リンクレバー４３のＧ方向への回動量が多くなりすぎることに起因して、可動ファンネル２８が離間位置からずれた位置に移動されるという不都合が発生するのを抑制することができる。また、可動ファンネル２８を当接位置に移動させる場合に、上側リンクレバー４３のＨ方向への回動量が多くなりすぎることに起因して、可動ファンネル２８が当接位置からずれた位置に移動されるという不都合が発生するのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、上側リンクレバー４３のストッパ４３ｃおよび４３ｄを、固定ファンネル２７に一体的に設けられた支柱２７ｅに当接させることにより、上側リンクレバー４３の回動を規制することによって、ストッパ４３ｃおよび４３ｄと当接する当接部材を別途設ける必要がないので、部品点数を削減することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、上側リンクレバー４３のＧ方向への回動によりストッパ４３ｃが支柱２７ｅに当接した場合には、上側リンクレバー４３がＧ方向に回動するように、圧縮ばね５１の付勢力が移動部材４９を介して上側リンクレバー４３に伝達され続け、上側リンクレバー４３のＨ方向への回動によりストッパ４３ｄが支柱２７ｅに当接した場合には、上側リンクレバー４３がＨ方向に回動するように、圧縮ばね５１の付勢力が移動部材４９を介して上側リンクレバー４３に伝達され続けるように構成することによって、上側リンクレバー４３のＧ方向への回動によりストッパ４３ｃが支柱２７ｅに当接した場合（可動ファンネル２８が離間位置に達した場合）には、圧縮ばね５１の付勢力により、上側リンクレバー４３のストッパ４３ｃが支柱２７ｅに当接した状態を保持することができる。これにより、可動ファンネル２８を離間位置に保持する場合に、可動ファンネル２８が離間位置からずれた位置に移動されるのを抑制することができる。また、上側リンクレバー４３のＨ方向への回動によりストッパ４３ｄが支柱２７ｅに当接した場合（可動ファンネル２８が当接位置に達した場合）には、圧縮ばね５１の付勢力により、上側リンクレバー４３のストッパ４３ｄが支柱２７ｅに当接した状態を保持することができる。これにより、可動ファンネル２８を当接位置に保持する場合に、可動ファンネル２８が当接位置からずれた位置に移動されるのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、固定ファンネル２７のねじ挿入穴２７ｃの内側面に、ねじ３１の頭部３１ａと係合する係合部２７ｄを設けることによって、ねじ挿入穴２７ｃにねじ３１を挿入した状態で固定ファンネル２７を持ち運んだとしても、ねじ３１の頭部３１ａと係合部２７ｄとの係合により、ねじ３１がねじ挿入穴２７ｃから抜け落ちるのを抑制することができる。また、ねじ挿入穴２７ｃの係合部２７ｄを、ねじ挿入穴２７ｃの内側から外側に向かって弾性変形可能に構成することによって、固定ファンネル２７をエンジン１４に取り付ける際には、ねじ挿入穴２７ｃの係合部２７ｄを弾性変形させることにより、ねじ３１の頭部３１ａと係合部２７ｄとの係合を解除することができる。これにより、容易に、ねじ挿入穴２７ｃに挿入されたねじ３１により、固定ファンネル２７をエンジン１４に取り付けることができる。

また、第１実施形態では、上記のように、可動ファンネル２８の固定ファンネル２７側の端部に、ゴムリップ３４を装着することによって、可動ファンネル２８が当接位置（図８の状態）に移動した場合に、ゴムリップ３４により、可動ファンネル２８と固定ファンネル２７との間の隙間を塞ぐことができる。これにより、可動ファンネル２８と固定ファンネル２７との間から空気が漏れるのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、金属製の上下各回動軸４１と樹脂製の上側リンクレバー４３および下側リンクレバー４４とを、それぞれ、一体的に成形することによって、金属製の回動軸４１により、上下各回動軸４１の剛性を容易に確保することができるとともに、樹脂製の上側リンクレバー４３および下側リンクレバー４４により、上側リンクレバー４３および下側リンクレバー４４を容易に弾性変形させることができる。

（第２実施形態）
図２９〜図３３は、本発明の第２実施形態による自動二輪車の平行リンクの構造を詳細に説明するための図である。図２９〜図３３を参照して、この第２実施形態では、上記第１実施形態とは異なり、上側リンクレバー６３および下側リンクレバー６４が取り付けられている回動軸６１の接合部６１ｂに１つの平坦面部６１ｃが設けられている例について説明する。

第２実施形態では、図２９および図３１に示すように、上側の回動軸６１と２つの上側リンクレバー６３とは、アルミニウム製の上側の回動軸６１と樹脂製の２つの上側リンクレバー６３とが一体的に形成されるように構成されている。すなわち、第１実施形態と同様にインサート成形によって、２つの上側リンクレバー６３のそれぞれの回動軸挿入穴６３ｂは、回動軸６１の各接合部６１ｂに取り付けられている。また、図３０および図３２に示すように、下側の回動軸６１および下側リンクレバー６４も、上側の回動軸６１と上側リンクレバー６３とに同様、インサート成形により形成されている。なお、上側リンクレバー６３および下側リンクレバー６４は、本発明の「リンクレバー」の一例である。

また、第２実施形態では、図２９〜図３３に示すように、上下側の各回動軸６１に、それぞれ、上側リンクレバー６３の回動軸挿入穴６３ｂおよび下側リンクレバー６４の回動軸挿入穴６４ｂが取り付けられている各接合部６１ｂには、上下側の各回動軸６１の外周面部を切削することによって平坦面部６１ｃが形成されている。これにより、上下側の各回動軸６１の各接合部６１ｂに対して、容易に、上側リンクレバー６３および下側リンクレバー６４が空転するのを抑制することが可能となる。

なお、この第２実施形態のその他の構造および動作は、上記第１実施形態の構造および動作と同様である。

第２実施形態では、上記のように、丸軸状の回動軸６１に、樹脂製の上側リンクレバー６３および下側リンクレバー６４との接合部６１ｂにおいて回転しないように、回動軸６１の接合部６１ｂに平坦面部６１ｃを設けることによって、上側リンクレバー６３および下側リンクレバー６４が回動軸６１に対して空転するのを抑制することができるので、上側リンクレバー６３および下側リンクレバー６４が回動軸６１に対して回転することにより可動ファンネル２８の移動量にばらつきが発生するのを抑制することができる。

なお、この第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態の効果と同様である。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、本発明を自動二輪車に適用する例を示したが、本発明はこれに限らず、自動二輪車以外の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、４気筒のエンジンが搭載された車両に本発明を適用したが、本発明はこれに限らず、４気筒以外の多気筒のエンジンが搭載された車両や、単気筒のエンジンが搭載された車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、２つの可動ファンネルを一体化するようにしたが、本発明はこれに限らず、３つ以上の可動ファンネルを一体化してもよい。また、各気筒毎に別体の可動ファンネルを配置してもよい。

また、上記第２実施形態では、回動軸の平坦面部が１つ設けられている例を示したが、本発明はこれに限らず、回動軸に複数の平坦面部を設けるようにしてもよい。

また、上記第２実施形態では、上側リンクレバー６３の回動軸挿入穴６３ｂおよび下側リンクレバー６４の回動軸挿入穴６４ｂが取り付けられている上下回動軸６１の各接合部６１ｂは、平坦面部６１ｃを含むように構成されているが、本発明はこれに限らず、図３４および図３５に示した上記第２実施形態の変形例による回動軸７１のように、接合部７１ｂに回動軸７１の軸の外周方向に沿ってローレット加工により設けられた複数の凹凸部７１ｃを含むように構成してもよい。この複数の凹凸部７１ｃによって、容易に、上側リンクレバー７３および図示しない下側リンクレバーが回動軸７１に対して空転するのを抑制することが可能となる。

本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のファンネル周辺の平面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のファンネル周辺の側面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のファンネル周辺の正面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが離間位置に移動された状態の斜視図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが離間位置に移動された状態の側面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが当接位置に移動された状態の斜視図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが当接位置に移動された状態の側面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のファンネル周辺の詳細な構造を説明するための平面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の固定ファンネルの斜視図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の固定ファンネルの正面図である。 図１０および図１１に示した固定ファンネルのねじ挿入穴の構造を説明するための断面図である。 図１０および図１１に示した固定ファンネルのねじ挿入穴の構造を説明するための断面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の可動ファンネルの正面図である。 図１４に示した可動ファンネルの支持軸の構造を説明するための斜視図である。 図１４に示した可動ファンネルの支持軸の構造を説明するための平面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車で使用される割りブッシュ周辺の側面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車で使用される割りブッシュ周辺の断面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車で使用される割りブッシュの斜視図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車で使用される割りブッシュ周辺の側面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車で使用される割りブッシュ周辺の側面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車で使用される平行リンク周辺の側面図である。 図２２に示した平行リンクの嵌込部の構造を説明するための斜視図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車で使用される平行リンク周辺の側面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のファンネル移動機構部の正面図である。 図２５に示したファンネル移動機構部の移動部材の構造を説明するための断面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のファンネル移動機構部の正面図である。 図２７に示したファンネル移動機構部の移動部材の構造を説明するための断面図である。 本発明の第２実施形態による自動二輪車の平行リンクの構造を詳細に説明するための斜視図である。 本発明の第２実施形態による自動二輪車の平行リンクの構造を詳細に説明するための斜視図である。 本発明の第２実施形態による自動二輪車の平行リンクの構造を詳細に説明するための部分断面図である。 本発明の第２実施形態による自動二輪車の平行リンクの構造を詳細に説明するための部分断面図である。 本発明の第２実施形態による自動二輪車の平行リンクの構造を詳細に説明するための図である。 本発明の第２実施形態の変形例による自動二輪車の平行リンクの構造を詳細に説明するための斜視図である。 本発明の第２実施形態の変形例による自動二輪車の平行リンクの構造を詳細に説明するための図である。 従来の自動二輪車のファンネルの構造を説明するための断面図である。 従来の自動二輪車のファンネルの構造を説明するための断面図である。

符号の説明

１４ エンジン
１６ シリンダ（気筒）
１７ａ 吸気ポート
２５ クリーナボックス（ケース部）
２６ エアフィルタ
２７ 固定ファンネル
２７ａ 開口部
２７ｃ ねじ挿入穴
２７ｄ 係合部
２７ｅ 支柱（当接部材）
２７ｆ 回動軸支持穴
２８ 可動ファンネル
２８ａ 開口部
２８ｂ 支持軸
２８ｃ 径小部
２８ｄ リブ部（第１リブ部）
２８ｅ リブ部（第２リブ部）
３１ ねじ
３１ａ 頭部
３２ 部品（ファンネル部）
３３ 割りブッシュ（ブッシュ）
３３ａ 割り部（第１割り部）
３３ｂ つば部
３４ ゴムリップ（弾性部材）
４１、６１、７１ 回動軸
４２ 平行リンク
４３、６３、７３ 上側リンクレバー（リンクレバー）
４３ａ、４４ａ 嵌込部
４３ｂ、４４ｂ、６３ｂ、６４ｂ 回動軸挿入穴
４３ｃ ストッパ（第１ストッパ）
４３ｄ ストッパ（第２ストッパ）
４３ｅ、４４ｃ 割り部（第２割り部）
４４、６４ 下側リンクレバー（リンクレバー）
４９ 移動部材
５１ 圧縮ばね（付勢部材）
６１ｂ、７１ｂ 接合部
６１ｃ 平坦面部
７１ｃ 凹凸部

Claims (25)

1. 空気をエンジンの吸気ポートに導く複数の固定ファンネルと、
   前記複数の固定ファンネルの吸気側に移動可能に配置され、前記複数の固定ファンネルと共に前記空気を前記エンジンの吸気ポートに導く複数の可動ファンネルと、
   所定の位置に回動可能に取り付けられ、隣接する２つの可動ファンネルを接続するとともに前記隣接する２つの可動ファンネルに一体的に形成された上側接続部および隣接する２つの可動ファンネルを接続するとともに前記隣接する２つの可動ファンネルに一体的に形成された下側接続部を含む接続部分を移動可能に支持する複数のリンクレバーを含む平行リンクとを備え、
   前記複数のリンクレバーは、隣接する２つの可動ファンネルの前記接続部分の上側接続部を移動可能に支持するとともに前記上側接続部により接続された隣接する２つの可動ファンネルに共通の上側リンクレバー、および、隣接する２つの可動ファンネルの前記接続部分の下側接続部を移動可能に支持するとともに前記下側接続部により接続された隣接する２つの可動ファンネルに共通の下側リンクレバーを含む、車両。
2. 前記エンジンが高速回転する場合には、前記リンクレバーが第１方向に回動することにより、前記複数の可動ファンネルの前記複数の固定ファンネル側の開口部が、前記複数の固定ファンネルの吸気側の開口部に対して離間する第１位置に移動され、
   前記エンジンが低速回転する場合には、前記リンクレバーが前記第１方向とは反対の第２方向に回動することにより、前記複数の可動ファンネルの前記複数の固定ファンネル側の開口部が、前記複数の固定ファンネルの吸気側の開口部に対して当接する第２位置に移動される、請求項１に記載の車両。
3. 前記第１位置における前記複数の可動ファンネルの前記複数の固定ファンネルの吸気側の開口面の位置と、前記第２位置における前記複数の可動ファンネルの前記複数の固定ファンネルの吸気側の開口面の位置とが前記複数の固定ファンネルの開口方向から見て同じ位置になるように、前記リンクレバーの回動量が調節されている、請求項２に記載の車両。
4. 前記複数の可動ファンネルは、前記上側接続部としての上側支持軸および前記下側接続部としての下側支持軸を有し、
   前記複数の固定ファンネルは、上側回動軸および下側回動軸を有し、
   前記上側支持軸と前記上側回動軸とは、前記上側リンクレバーを介して連結され、
   前記下側支持軸と前記下側回動軸とは、前記下側リンクレバーを介して連結され、
   前記第１位置における前記上側支持軸の前記複数の固定ファンネルの開口方向から見た位置と、前記第２位置における前記上側支持軸の前記複数の固定ファンネルの開口方向から見た位置とが同じであり、
   前記第１位置における前記下側支持軸の前記複数の固定ファンネルの開口方向から見た位置と、前記第２位置における前記下側支持軸の前記複数の固定ファンネルの開口方向から見た位置とが同じである、請求項３に記載の車両。
5. 前記第１位置における前記上側支持軸の前記複数の固定ファンネルの開口方向から見た位置と、前記第１位置における前記下側支持軸の前記複数の固定ファンネルの開口方向から見た位置とが同じであり、
   前記第２位置における前記上側支持軸の前記複数の固定ファンネルの開口方向から見た位置と、前記第２位置における前記下側支持軸の前記複数の固定ファンネルの開口方向から見た位置とが同じである、請求項４に記載の車両。
6. 前記複数の可動ファンネルには、前記リンクレバーにより支持される前記接続部分としての支持軸が一体的に設けられており、
   前記リンクレバーは、前記支持軸に回動可能に嵌め込まれる嵌込部を有する、請求項１に記載の車両。
7. 前記エンジンは、複数の気筒を有するエンジンを含み、
   前記複数の固定ファンネルおよび前記複数の可動ファンネルを構成する前記固定ファンネルおよび前記可動ファンネルは、前記エンジンの各気筒毎に１つずつ設けられており、
   隣接する前記可動ファンネルは、前記隣接する可動ファンネル間を接続する前記支持軸を介して一体的に形成されている、請求項６に記載の車両。
8. 前記支持軸に装着され、前記リンクレバーを前記支持軸に対して回動させるブッシュをさらに備え、
   前記ブッシュは、前記支持軸の軸方向に沿って延びる第１割り部を有するとともに、前記第１割り部の割り幅が大きくなるように弾性変形可能に構成されている、請求項７に記載の車両。
9. 前記支持軸には、前記ブッシュの第１割り部と係合するリブ部が設けられている、請求項８に記載の車両。
10. 前記ブッシュの端部には、前記支持軸の半径方向に突出するとともに、前記第１割り部が一体的に形成されたつば部が設けられており、
    前記ブッシュのつば部に位置する第１割り部は、前記つば部の突出方向に向かって割り幅が徐々に大きくなるように形成されている、請求項７に記載の車両。
11. 前記支持軸は、前記ブッシュが装着される径小部を有し、
    前記支持軸のリブ部は、第１リブ部と第２リブ部とを含み、
    前記支持軸の第１リブ部は、前記径小部の外面に、前記支持軸の軸方向に沿って延びるように形成され、
    前記支持軸の第２リブ部は、前記径小部の端部に、前記支持軸の半径方向に沿って延びるように形成されている、請求項１０に記載の車両。
12. 前記リンクレバーの嵌込部は、前記支持軸の軸方向に沿って延びる第２割り部を有するとともに、前記第２割り部の割り幅が大きくなるように弾性変形可能に構成されている、請求項７に記載の車両。
13. 前記リンクレバーを回動させる回動軸をさらに備え、
    前記リンクレバーには、前記リンクレバーが前記回動軸と共に回動するように、前記回動軸が挿入される回動軸挿入穴が設けられており、
    前記固定ファンネルには、前記回動軸が軸方向に移動しないように、前記回動軸の端部を回動可能に支持する回動軸支持穴を有する支柱が一体的に設けられている、請求項１に記載の車両。
14. 前記回動軸は、前記支柱の回動軸支持穴の開口端部と当接する段差部を有する、請求項１３に記載の車両。
15. 前記リンクレバーには、前記リンクレバーが前記第１方向に回動することにより前記複数の可動ファンネルが前記第１位置に達した場合に、当接部材に当接して前記リンクレバーの前記第１方向への回動を規制する第１ストッパと、前記リンクレバーが前記第２方向に回動することにより前記複数の可動ファンネルが前記第２位置に達した場合に、前記当接部材に当接して前記リンクレバーの前記第２方向への回動を規制する第２ストッパとが設けられている、請求項２に記載の車両。
16. 前記リンクレバーを支持し、移動させる移動部材と、
    前記移動部材を付勢する付勢部材とをさらに備え、
    前記付勢部材の付勢力が前記移動部材を介して前記リンクレバーに伝達されることにより、前記リンクレバーが回動され、
    前記リンクレバーの前記第１方向への回動により前記第１ストッパが前記当接部材に当接した場合には、前記リンクレバーが前記第１方向に回動するように、前記付勢部材の付勢力が前記移動部材を介して前記リンクレバーに伝達され、
    前記リンクレバーの前記第２方向への回動により前記第２ストッパが前記当接部材に当接した場合には、前記リンクレバーが前記第２方向に回動するように、前記付勢部材の付勢力が前記移動部材を介して前記リンクレバーに伝達される、請求項１５に記載の車両。
17. 前記当接部材は、前記固定ファンネルに一体的に設けられた支柱である、請求項１６に記載の車両。
18. 前記固定ファンネルは、ねじが挿入されるねじ挿入穴を有するとともに、前記ねじ挿入穴に挿入された前記ねじにより、前記エンジンに対して取り付けられており、
    前記固定ファンネルのねじ挿入穴の内側面には、前記ねじの頭部と係合するとともに、前記ねじ挿入穴の内側から外側に向かって弾性変形可能に構成された係合部が設けられている、請求項１に記載の車両。
19. 前記可動ファンネルの前記固定ファンネル側の端部に装着された弾性部材をさらに備える、請求項１に記載の車両。
20. 前記リンクレバーを回動させる回動軸をさらに備え、
    前記回動軸は、金属製であり、
    前記複数のリンクレバーは、樹脂製であり、
    前記金属製の回動軸と前記樹脂製の複数のリンクレバーとは、一体成形されている、請求項１に記載の車両。
21. 前記金属製の回動軸は、前記樹脂製のリンクレバーとの接合部において回転しないような形状を有するように構成されている、請求項２０に記載の車両。
22. 前記回動軸は、丸軸状に形成されるとともに、前記丸軸状の回動軸の前記リンクレバーとの接合部は、平坦面部を含む、請求項２１に記載の車両。
23. 前記回動軸は、丸軸状に形成されるとともに、前記丸軸状の回動軸の前記リンクレバーとの接合部は、前記回動軸の外周方向に沿って設けられた凹凸部を含む、請求項２１に記載の車両。
24. 前記複数の固定ファンネルおよび前記複数の可動ファンネルが配置されているケース部と、
    前記ケース部に配置され、前記エンジンの吸気ポートに導かれる前記空気を清浄にするエアフィルタとをさらに備え、
    前記回動軸および前記複数のリンクレバーを含む前記平行リンクは、前記エアフィルタの下流側に配置されている、請求項２０に記載の車両。
25. 前記複数の可動ファンネルの接続部分により可動ファンネルが連結されることによってファンネル部が構成され、
    前記リンクレバーは、前記複数のファンネル部の重心部分を支持するように配置されている、請求項１に記載の車両。

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