JP2009047144A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】可動ファンネルを固定ファンネルに対して離間させた場合に、吸気効率の低下を抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、吸気ポート１７ａを有するエンジン１４と、空気をエンジン１４の吸気ポート１７ａに導く固定ファンネル３６と、固定ファンネル３６の吸気側の開口３６ａに向かって移動可能に配置され、固定ファンネル３６と共に空気をエンジン１４の吸気ポート１７ａに導く可動ファンネル３７と、可動ファンネル３７を固定ファンネル３６の空気を導く方向に沿って移動可能に支持するとともに、互いに異なる回動半径Ｒ１およびＲ２を有する上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７とを備える。
【選択図】図１０

Description

この発明は、車両に関し、特に、空気をエンジンの吸気ポートに導くためのファンネルを備えた車両に関する。

従来、空気をエンジンの吸気ポートに導くためのファンネルを備えた自動二輪車（車両）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、２つに分割されたファンネルを備えた自動二輪車が開示されている。

図２３および図２４は、上記特許文献１に開示された従来の自動二輪車のファンネルの構造を説明するための断面図である。まず、図２３に示すように、従来の自動二輪車のファンネルは、固定ファンネル１０１と、可動ファンネル１０２とを含んでいる。固定ファンネル１０１は、エアフィルタ（図示せず）で浄化された空気が供給されるクリーナボックス１０３に固定されている。また、固定ファンネル１０１の吸気側の開口部１０１ａは、クリーナボックス１０３内に配置されているとともに、吸気側とは反対側の開口部１０１ｂは、エンジン１００の吸気バルブが配置された吸気ポート（図示せず）に接続されている。

また、可動ファンネル１０２は、クリーナボックス１０３内を移動することが可能なように、クリーナボックス１０３内に配置されている。具体的には、可動ファンネル１０２は、クリーナボックス１０３内において、支持軸１０４を支点として回動する１つの回動レバー１０５に支持されている。このため、図２３に示すように、回動レバー１０５をＭ方向に回動させた場合には、可動ファンネル１０２の固定ファンネル１０１側の開口部１０２ａは、固定ファンネル１０１の開口部１０１ａに近づく方向に移動される。その一方、図２４に示すように、回動レバー１０５をＮ方向に回動させた場合には、可動ファンネル１０２の固定ファンネル１０１側の開口部１０２ａは、固定ファンネル１０１の開口部１０１ａから離間する方向に移動される。

特開平９−１００７２０号公報

しかしながら、図２３および図２４に示した特許文献１の構造では、可動ファンネル１０２を固定ファンネル１０１から離間させた場合（エンジン１００が高速回転の場合）に、空気の流動抵抗が大きくなるという不都合が発生する。具体的には、特許文献１では、図２４に示すように、１つの回動レバー１０５によって可動ファンネル１０２を移動させているので、可動ファンネル１０２を固定ファンネル１０１から離間させた場合に、可動ファンネル１０２の開口部１０２ａの開口面が固定ファンネル１０１の開口部１０１ａの開口面に対して傾斜する。このため、可動ファンネル１０２を通過して固定ファンネル１０１により吸気される空気の流動方向が曲がるので、空気の流動抵抗が大きくなる。その結果、可動ファンネル１０２を固定ファンネル１０１に対して離間させた場合に、吸気効率が低下するという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、可動ファンネルを固定ファンネルに対して離間させた場合に、吸気効率の低下を抑制することが可能な車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、吸気ポートを有するエンジンと、空気をエンジンの吸気ポートに導く固定ファンネルと、固定ファンネルの吸気口に向かって移動可能に配置され、固定ファンネルと共に空気を前記エンジンの吸気ポートに導く可動ファンネルと、可動ファンネルを固定ファンネルの空気を導く方向に沿って移動可能に支持するとともに、互いに異なる回動半径を有する第１アームおよび第２アームとを備える。

この一の局面による車両では、上記のように、可動ファンネルを固定ファンネルの空気を導く方向に沿って移動可能に支持するとともに、互いに異なる回動半径を有する第１アームおよび第２アームを設ける。これら互いに異なる回動半径を有する第１アームおよび第２アームの回動半径を適宜調整すれば、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口を固定ファンネルの吸気口に対して離間させた場合に、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口を、空気を導く方向から視て、固定ファンネルの吸気側の開口と同じ位置になるように構成することができる。これにより、可動ファンネルを通過して固定ファンネルにより吸気される空気の流動を直線的にすることができるので、空気の流動抵抗が大きくなるのを抑制することができる。その結果、可動ファンネルを固定ファンネルに対して離間させた場合に、吸気効率が低下するのを抑制することができる。また、第１アームおよび第２アームの回動半径（アーム長さ）を互いに異ならせることによって、スペースの関係上、同じ長さを有する第１アームおよび第２アームを配置できない場合にも、容易に第１アームおよび第２アームを配置することができる。これにより、可動ファンネルを移動させるための第１アームおよび第２アームのレイアウトの自由度が低下するのを抑制しながら、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口を固定ファンネルの吸気口に対して離間させた場合に、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口を、空気を導く方向から視て、固定ファンネルの吸気口と同じ位置になるように構成することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図２２は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のファンネルの構造を詳細に説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。まず、図１〜図２２を参照して、本実施形態による自動二輪車１の構造について説明する。

本実施形態による自動二輪車１の構造としては、図１に示すように、ヘッドパイプ２に、メインフレーム３の前端部が接続されている。このメインフレーム３は、図２に示すように、車体の前方方向（矢印ＦＷＤ方向）に対して左右に分岐して延びるように配置されている。また、メインフレーム３には、後述するクリーナボックス２４に空気を導入するための空気導入通路４が設けられている。また、メインフレーム３は、図１に示すように、後ろ側の下方向に延びるように形成されている。また、メインフレーム３には、後ろ側の上方向に延びるシートレール５が接続されている。また、ヘッドパイプ２には、ハンドル６が回動可能に取り付けられている。また、ハンドル６の下方側には、フロントフォーク７が取り付けられている。フロントフォーク７の下端部には、前輪８が回転可能に取り付けられている。

また、メインフレーム３の後端部には、ピボット軸９を介して、スイングアーム１０の前端部が取り付けられている。スイングアーム１０の後端部には、後輪１１が回転可能に取り付けられている。また、メインフレーム３の上方側には、燃料タンク１２が配置されているとともに、シートレール５の上方側には、シート１３が配置されている。また、メインフレーム３の下方側には、エンジン１４が搭載されている。

エンジン１４は、図３に示すように、ピストン１５と、シリンダ（気筒）１６と、シリンダヘッド１７と、スロットルボディ１８とを含んでいる。ピストン１５は、シリンダ１６の内部に摺動可能に嵌め込まれているとともに、シリンダヘッド１７は、シリンダ１６の一方の開口を塞ぐように配置されている。また、シリンダヘッド１７には、吸気ポート１７ａおよび排気ポート１７ｂが形成されている。吸気ポート１７ａは、空気と燃料とを含む混合気をシリンダ１６の燃焼室１６ａに供給するために設けられている。また、排気ポート１７ｂは、燃焼後の残留ガスをシリンダ１６の燃焼室１６ａから排出するために設けられている。また、吸気ポート１７ａおよび排気ポート１７ｂには、それぞれ、吸気バルブ１９ａおよび排気バルブ１９ｂが配置されている。スロットルボディ１８は、吸気ポート１７ａの開口に取り付けられている。また、スロットルボディ１８には、吸気ポート１７ａに燃料を噴射するためのインジェクタ２０が取り付けられている。また、排気ポート１７ｂの開口には、排気管２１が取り付けられているとともに、その排気管２１には、マフラー２２（図１参照）が接続されている。なお、図３には、シリンダ１６を１つのみ図示しているが、実際には、４つのシリンダ１６が車体の幅方向に所定の間隔を隔てて配置されている。すなわち、本実施形態による自動二輪車１のエンジン１４は、直列４気筒型のエンジンである。

また、図１に示すように、車体の前方側を覆うように、アッパーカウル２３ａおよびロアーカウル２３ｂを含むフロントカウル２３が設けられている。また、図１および図２に示すように、左右に分岐されたメインフレーム３間には、空気導入通路４からの空気が供給されるクリーナボックス２４が配置されている。なお、クリーナボックス２４は、本発明の「エアチャンバ」の一例である。このクリーナボックス２４は、図３に示すように、エンジン１４のスロットルボディ１８の吸気側に配置されているとともに、上側ボックス部２５および下側ボックス部２６により構成されている。また、クリーナボックス２４内には、空気導入通路４からスポンジ部材２７を介して供給される空気を浄化するためのエアフィルタ２８が配置されている。

また、エアフィルタ２８は、図２および図３に示すように、樹脂製の本体部２９、フィルタエレメント３０（図３参照）、消炎ネット３１およびカバー部３２により構成されている。エアフィルタ２８の本体部２９の縁部には、図４に示すように、凸部２９ａが全周にわたって一体的に形成されている。また、下側ボックス部２６には、エアフィルタ２８の凸部２９ａに対応するように、凹部２６ａが一体的に形成されている。また、下側ボックス部２６の凹部２６ａと、本体部２９の凸部２９ａとの間には、ゴム製のシール部材３３が配置されている。また、エアフィルタ２８は、クリーナボックス２４の上側ボックス部２５および下側ボックス部２６に挟まれた状態で固定されている。また、エアフィルタ２８の本体部２９には、図２および図３に示すように、後述するねじ６３（図２参照）が上側に抜け出るのを抑制するための抜け止め部２９ｂが一体的に形成されている。

また、下側ボックス部２６の縁部には、図２および図４に示すように、凸部２６ｂが全周に渡って一体的に形成されている。また、上側ボックス部２５には、図４に示すように、下側ボックス部２６の凸部２６ｂが挿入される凹部２５ａが一体的に形成されている。また、上側ボックス部２５の凹部２５ａと下側ボックス部２６の凸部２６ｂとの間には、ゴム製のシール部材３４が配置されている。また、下側ボックス部２６の前部の２つの固定部２６ｃは、図２に示すように、固定金具３５を介して、接続部材６０および６１によりメインフレーム３に固定されている。

ここで、本実施形態では、図３および図５に示すように、クリーナボックス２４（図３参照）内には、エンジン１４（図３参照）の上流側で、かつ、エアフィルタ２８（図３参照）の下流側（クリーンサイド）に配置される固定ファンネル３６と、可動ファンネル３７と、ファンネル移動機構部３８とが設けられている。固定ファンネル３６および可動ファンネル３７は、図２および図３に示すように、エンジン１４の各シリンダ１６毎に１つずつ設けられている。また、固定ファンネル３６は、クリーナボックス２４の下側ボックス部２６に対して固定されているとともに、クリーナボックス２４内の浄化された空気を吸気ポート１７ａに導く機能を有する。また、可動ファンネル３７は、固定ファンネル３６の吸気側（上流側）に配置されているとともに、固定ファンネル３６と共にクリーナボックス２４内の浄化された空気を吸気ポート１７ａに導く機能を有する。

また、図５〜図１０に示すように、可動ファンネル３７は、固定ファンネル３６側の開口３７ａ（図６および図７参照）が固定ファンネル３６の吸気側の開口３６ａ（図６および図７参照）に対して離間される離間位置Ｘ（図５〜図７の状態）と、可動ファンネル３７の開口３７ａ（図９および図１０参照）が固定ファンネル３６の開口３６ａ（図９および図１０参照）に対して当接される当接位置Ｙ（図８〜図１０の状態）との間を移動可能に構成されている。なお、離間位置Ｘは、本発明の「第２位置」の一例であり、当接位置Ｙは、本発明の「第１位置」の一例である。また、吸気側の開口３６ａは、本発明の「吸気口」の一例である。また、本実施形態による可動ファンネル３７の固定ファンネル３６側の開口３７ａは、後述するシール部材４３の第２シール部４３ｃに設けられている。

ここで、図５に示すように、可動ファンネル３７が離間位置Ｘ（図６および図７の状態）に移動されている場合は、クリーナボックス２４（図３参照）からシリンダ１６（図３参照）に接続される吸気管は、固定ファンネル３６と、スロットルボディ１８（図３参照）と、吸気ポート１７ａ（図３参照）とによって構成される。その一方、図８に示すように、可動ファンネル３７が当接位置Ｙ（図９および図１０の状態）に移動されている場合は、クリーナボックス２４（図３参照）からシリンダ１６（図３参照）に接続される吸気管は、可動ファンネル３７と、固定ファンネル３６と、スロットルボディ１８（図３参照）と、吸気ポート１７ａ（図３参照）とによって構成される。また、ファンネル移動機構部３８（後述する上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７）は、可動ファンネル３７を固定ファンネル３６の空気を導く方向に沿って離間位置Ｘと当接位置Ｙとの間を移動可能に支持する機能を有する。

また、クリーナボックス２４の上側ボックス部２５の上部には、図４に示すように、インジェクタ３９が取り付けられている。このインジェクタ３９は、エンジン１４（図３参照）が高速回転した状態で、インジェクタ２０（図３参照）と共に吸気ポート１７ａ（図３参照）に燃料噴射部３９ａから燃料を噴射するために設けられている。また、インジェクタ３９は、固定ファンネル３６の吸気側の開口３６ａを指向するように、可動ファンネル３７の上側に配置されている。

また、固定ファンネル３６は、図２および図５に示すように、隣接する２つの固定ファンネル３６が接続部３６ｂを介して一体的に形成された構造を有する。すなわち、本実施形態では、隣接する２つの固定ファンネル３６が一体化された部品４０が２つ設けられている。また、２つの固定ファンネル３６が一体化された部品４０には、図１１に示すように、ねじ６２（図１２参照）が挿入されるねじ挿入穴３６ｃが３つずつ設けられている。そして、図１２に示すように、固定ファンネル３６（部品４０）は、ねじ挿入穴３６ｃに挿入されたねじ６２により、クリーナボックス２４（下側ボックス部２６）と共にスロットルボディ１８に取り付けられている。なお、ねじ６２は、本発明の「締結部材」の一例である。また、クリーナボックス２４の下側ボックス部２６にも、ねじ６２が挿入されるねじ挿入穴３６ｃが設けられている。また、固定ファンネル３６（部品４０）のねじ挿入穴３６ｃの内側面には、係合部３６ｄが設けられている。これにより、図１３に示すように、ねじ６２をスロットルボディ１８に取り付ける前の状態においても、ねじ６２の頭部６２ａを係合部３６ｄに係合させることが可能であるので、ねじ６２がねじ挿入穴３６ｃから上側に抜けるのを抑制することが可能である。

また、図５に示すように、２つの固定ファンネル３６が一体化された部品４０には、それぞれ、支柱３６ｅが一体的に設けられている。これら支柱３６ｅには、図１１に示すように、後述する回動軸４４の端部を回動可能に支持するための回動軸支持穴３６ｆが形成されている。また、支柱３６ｅの回動軸支持穴３６ｆの下方には、後述する回動軸４５の端部を回動可能に支持するための回動軸支持穴３６ｇが形成されている。

また、図５に示すように、２つの部品４０の支柱３６ｅには、固定穴３６ｈがそれぞれ設けられている。また、２つの部品４０の支柱３６ｅの固定穴３６ｈは、図１１に示すように、ねじ６３により下側ボックス部２６（図２参照）にねじ止めされている。また、２つの支柱３６ｅの前部には、図５に示すように、それぞれ、可動ファンネル３７の固定ファンネル３６側の開口３７ａが固定ファンネル３６の吸気側の開口３６ａに対して離間される離間位置Ｘ（図５の状態）に位置する場合に、後述するストッパ４７ｃが当接される規制部３６ｉ（図７および図１０参照）が設けられている。これら規制部３６ｉは、図７および図１０に示すように、それぞれ、支柱３６ｅの前部から後側に向かって凹状に形成されている。なお、規制部３６ｉは、本発明の「受け部」の一例である。

また、固定ファンネル３６の吸気側の開口３６ａには、図２および図５に示すように、それぞれ、空気を導く方向から視て、固定ファンネル３６の半径方向の外側に広がるように形成された吸入部３６ｊが形成されている。これら固定ファンネル３６の吸入部３６ｊは、それぞれ、開口３６ａに沿う環状で、かつ、上方に突出する凸状に形成されている。これにより、可動ファンネル３７の固定ファンネル３６側の開口３７ａ（図６および図７参照）が固定ファンネル３６の吸気側の開口３６ａ（図６および図７参照）に対して離間される離間位置Ｘ（図５の状態）に位置する場合に、空気を、吸入部３６ｊに沿って固定ファンネル３６に流入させることが可能となる。

また、可動ファンネル３７は、図１１および図１４に示すように、隣接する２つの可動ファンネル３７が上下一対の支持軸３７ｂおよび３７ｃ（図１４参照）を介して一体的に形成された構造を有する。すなわち、本実施形態では、隣接する２つの可動ファンネル３７が一体化された部品４１を２つ含んでいる。また、一対の支持軸３７ｂおよび３７ｃは、部品４１の２つの可動ファンネル３７間に配置されている。また、上下一対の支持軸３７ｂおよび３７ｃは、それぞれ、後述する上側リンクレバー４６の嵌込部４６ａおよび下側リンクレバー４７の嵌込部４７ａを回動可能に支持するように構成されている。なお、上側の支持軸３７ｂは、本発明の「第１支持部」の一例であり、下側の支持軸３７ｃは、本発明の「第２支持部」の一例である。また、支持軸３７ｂおよび３７ｃには、それぞれ、図１４に示すように、径小部３７ｄが形成されている。

また、可動ファンネル３７（部品４１）の支持軸３７ｂおよび３７ｃの径小部３７ｄには、それぞれ、図７に示すように、割りブッシュ４２ａが装着されている。この割りブッシュ４２ａは、後述する上側リンクレバー４６を支持軸３７ｂに対してスムーズに回動させる機能を有するとともに、下側リンクレバー４７を支持軸３７ｃに対してスムーズに回動させる機能を有する。また、割りブッシュ４２ｂは、図９および図１１に示すように、２つの可動ファンネル３７が一体化された部品４１間に位置する支持軸３７ｅの径小部３７ｆに装着されている。なお、２つの可動ファンネル３７が一体化された部品４１間に位置する割りブッシュ４２ｂは、２つの支持軸３７ｅの径小部３７ｆを跨ぐように１つだけ装着されている。

また、可動ファンネル３７の吸気側の開口３７ｇには、図１１に示すように、それぞれ、空気を導く方向から視て、可動ファンネル３７の半径方向の外側に広がるように形成された吸入部３７ｈが形成されている。これら可動ファンネル３７の吸入部３７ｈは、それぞれ、上方に突出する凸状に形成されている。また、各吸入部３７ｈの車幅方向の端部は、それぞれ、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）に沿った直線状に形成されている。また、各吸入部３７ｈの走行方向（矢印ＦＷＤ方向）とは反対側のねじ挿入穴３６ｃの上方部分は、それぞれ、ねじ６２を固定ファンネル３６のねじ挿入穴３６ｃに配置しやすい切欠き形状に形成されている。

また、図５および図８に示すように、各可動ファンネル３７の固定ファンネル３６側の下端部には、ゴム製のシール部材４３が装着されている。このシール部材４３には、図１４に示すように、４つの係合穴４３ａが設けられており、これら係合穴４３ａには、可動ファンネル３７の４つの凸部３７ｉが係合されている。これにより、シール部材４３が可動ファンネル３７の下端部から下側に抜け落ちるのを抑制することが可能である。また、シール部材４３には、図１５に示すように、側方に延びる第１シール部４３ｂと、下方に延びる第２シール部４３ｃとが形成されている。そして、可動ファンネル３７が、離間位置Ｘ（図１５の状態）から当接位置Ｙ（図１６の状態）に移動した場合に、第１シール部４３ｂが固定ファンネル３６に当接して可動ファンネル３７と固定ファンネル３６との隙間を塞ぐとともに、第１シール部４３ｂが上側に弾性変形することにより、第２シール部４３ｃも固定ファンネル３６に当接して可動ファンネル３７と固定ファンネル３６との隙間を塞ぐように構成されている。すなわち、シール部材４３は、２重のシール構造を有するように構成されている。なお、上記したように、本実施形態による可動ファンネル３７の固定ファンネル３６の吸気側の開口３７ａは、シール部材４３の第２シール部４３ｃに設けられている。

また、本実施形態では、図７および図１０に示すように、ファンネル移動機構部３８は、後述する上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７を用いて、可動ファンネル３７を、固定ファンネル３６の空気を導く方向に沿って移動可能に支持している。具体的には、上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７は、可動ファンネル３７を、離間位置Ｘ（図６および図７の状態）と、当接位置Ｙ（図９および図１０の状態）との間で移動可能に構成されている。

ファンネル移動機構部３８の具体的な構造としては、図５および図１１に示すように、固定ファンネル３６（部品４０）に設けられた支柱３６ｅの上側の回動軸支持穴３６ｆ（図１１参照）に、回動軸４４の端部が回動可能に支持されている。また、支柱３６ｅの下側の回動軸支持穴３６ｇ（図１１参照）には、回動軸４５の端部が回動可能に支持されている。なお、回動軸４４は、本発明の「第１回動軸」の一例であり、回動軸４５は、本発明の「第２回動軸」の一例である。また、回動軸４４の一方および他方の端部には、図１１に示すように、段差部４４ａが設けられているとともに、その段差部４４ａが支柱３６ｅの上側の回動軸支持穴３６ｆの開口端部に図示しないブッシュを介して当接している。また、回動軸４５の一方および他方の端部には、段差部４５ａが設けられているとともに、その段差部４５ａが支柱３６ｅの下側の回動軸支持穴３６ｇの開口端部に図示しないブッシュを介して当接している。このため、回動軸４４および回動軸４５は、軸方向への移動が規制されている。

また、本実施形態では、空気を導く方向から視て、上側の回動軸４４の方が、下側の回動軸４５よりも可動ファンネル３７の中心軸から離れた位置に配置されている。つまり、上側の回動軸４４は、下側の回動軸４５よりも進行方向（矢印ＦＷＤ方向）側に配置されている。また、回動軸４４は、図１０に示すように、可動ファンネル３７が当接位置Ｙに位置している場合に、可動ファンネル３７の吸気側の開口３７ｇ（吸入部３７ｈ）の端面を基準として上側（固定ファンネル３６が配置されている側とは反対側）に配置されている。つまり、回動軸４４は、可動ファンネル３７が当接位置Ｙに位置している場合に、可動ファンネル３７の上端よりも上側になるように構成されている。

また、図１１に示すように、上側の回動軸４４の一方および他方の端部側には、それぞれ、樹脂製の上側リンクレバー４６が上側の回動軸４４と共に回動するように取り付けられている。具体的には、上側の回動軸４４の上側リンクレバー４６が取り付けられる部分（後述する回動軸挿入穴４６ｂに対応する部分）には、ローレット加工が施されており、上側の回動軸４４および上側リンクレバー４６は、一体成形されている。また、下側の回動軸４５の一方および他方の端部側には、それぞれ、樹脂製の下側リンクレバー４７が下側の回動軸４５と共に回動するように取り付けられている。また、下側の回動軸４５および下側リンクレバー４７も、上側の回動軸４４および上側リンクレバー４６と同様に、一体成形されている。なお、上側リンクレバー４６は、本発明の「第１アーム」の一例であり、下側リンクレバー４７は、本発明の「第２アーム」の一例である。

ここで、本実施形態では、上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７は、図１０に示すように、それぞれ、互いに異なる回動半径Ｒ１およびＲ２を有するように構成されている。

具体的には、上側リンクレバー４６は、図１０および１７に示すように、嵌込部４６ａと、回動軸挿入穴４６ｂとを有する。上側リンクレバー４６の嵌込部４６ａには、図１０および図１８に示すように、可動ファンネル３７の上側の支持軸３７ｂ（径小部３７ｄ）が割りブッシュ４２ａを介して嵌め込まれている。また、上側リンクレバー４６は、回動軸４４が回動するのに伴って、回動軸４４が回動する方向と同じ方向に、回動軸挿入穴４６ｂを支点として回動するように構成されている。すなわち、上側リンクレバー４６は、図１８に示すように、嵌込部４６ａの中心と回動軸挿入穴４６ｂの中心との間の距離が回動半径Ｒ１となるように構成されている。

また、下側リンクレバー４７は、図１０および図１９に示すように、嵌込部４７ａと、回動軸挿入穴４７ｂと、２つのストッパ４７ｃおよび４７ｄとを有する。なお、ストッパ４７ｃは、本発明の「第１当接部」の一例であり、ストッパ４７ｄは、本発明の「第２当接部」の一例である。下側リンクレバー４７の嵌込部４７ａには、図１０および図２０に示すように、可動ファンネル３７の下側の支持軸３７ｃ（径小部３７ｄ）が割りブッシュ４２ａを介して嵌め込まれている。また、下側リンクレバー４７は、回動軸４５が回動するのに伴って、回動軸４５が回動する方向と同じ方向に、回動軸挿入穴４７ｂを支点として回動するように構成されている。すなわち、下側リンクレバー４７は、図２０に示すように、嵌込部４７ａの中心と回動軸挿入穴４７ｂの中心との間の距離が回動半径Ｒ２となるように構成されている。

また、本実施形態では、上側リンクレバー４６の嵌込部４６ａの中心と回動軸挿入穴４６ｂの中心との間の距離である回動半径Ｒ１は、図１０に示すように、下側リンクレバー４７の嵌込部４７ａの中心と回動軸挿入穴４７ｂの中心との間の距離である回動半径Ｒ２よりも大きくなるように構成されている。上記のように構成することによって、本実施形態のように上側リンクレバー４６の回動軸４４が下側リンクレバー４７の回動軸４５よりも走行方向側に配置されている場合にも、当接位置Ｙに移動された可動ファンネル３７の開口３７ａと、離間位置Ｘに移動された可動ファンネル３７の開口３７ａとを、空気を導く方向から視て、実質的に同じ位置になるように調節することが可能となる。

また、本実施形態では、上側リンクレバー４６は、上側リンクレバー４６に設けられた回動軸４４が延びる方向から視て、下方向（固定ファンネル３６が配置されている方向）に屈曲するように形成されている。そして、上側リンクレバー４６の嵌込部４６ａ近傍の部分は、可動ファンネル３７の吸気側の開口３７ｇ（吸入部３７ｈ）よりも下側（固定ファンネル３６が配置されている側）に配置されている。また、上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７は、図１１に示すように、空気を導く方向から視て、可動ファンネル３７の吸入部３７ｈの一部がオーバーラップするオーバーラップ部Ｚを含んでいる。これにより、空気を導く方向から視て小さなスペースで、上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７が配置されている部分に吸入部３７ｈを有する可動ファンネル３７を配置することが可能となる。その結果、可動ファンネル３７を配置するためのスペースを有効に活用することが可能となる。

また、上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７は、それぞれ、空気を導く方向から視て、固定ファンネル３６の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側の２つのねじ挿入穴３６ｃの上方部分（所定の部分）を避けるように屈曲している。これにより、ねじ６２を用いることにより固定ファンネル３６をクリーナボックス２４（下側ボックス部２６）に対して固定する際に、ねじ６２を走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側の２つのねじ挿入穴３６ｃに配置しやすくすることが可能となる。

また、本実施形態では、図７に示すように、下側リンクレバー４７のストッパ４７ｃは、下側リンクレバー４７がＥ方向に所定量回動した場合（可動ファンネル３７が離間位置Ｘに達した場合）に、固定ファンネル３６の支柱３６ｅの規制部３６ｉに当接することにより、下側リンクレバー４７のＥ方向への回動を規制する機能を有する。なお、Ｅ方向は、本発明の「第２方向」の一例である。また、ストッパ４７ｃは、可動ファンネル３７が離間位置Ｘに達した場合に、凹状の規制部３６ｉの内部に収納されるように構成されている。また、図１０に示すように、ストッパ４７ｄは、下側リンクレバー４７がＦ方向に所定量回動した場合（可動ファンネル３７が当接位置Ｙに達した場合）に、固定ファンネル３６の支柱３６ｅの後部に当接して下側リンクレバー４７のＦ方向への回動を規制する機能を有する。なお、Ｆ方向は、本発明の「第１方向」の一例である。また、ストッパ４７ｄは、上記したゴム製のシール部材４３の弾性力が衰えた場合に、支柱３６ｅの後部に当接するように構成されており、シール部材４３の弾性力が衰えていない場合には、ストッパ４７ｄは、支柱３６ｅに当接しない。

また、下側リンクレバー４７のストッパ４７ｃおよび４７ｄは、下側（上側リンクレバー４６が配置されている側とは反対側）に突出するように構成されている。これにより、上側リンクレバー４６と下側リンクレバー４７との距離を、小さくすることが可能となる。その結果、可動ファンネル３７の上下方向の長さが小さい場合にも、上側リンクレバー４６と下側リンクレバー４７とを、互いに接触することなく、可動ファンネル３７に取り付けることが可能となる。また、図１９に示すように、下側リンクレバー４７のストッパ４７ｃおよび４７ｄは、車幅方向の外側に突出するように構成されている。

また、図５および図８に示すように、下側の回動軸４５には、回動軸４５と共に回動する支持部４８が設けられている。この支持部４８は、各々に切欠部４８ａ（図８参照）が形成された一対の狭持片４８ｂによって構成されている。

また、図６および図９に示すように、部品４１（図１１参照）間に位置する支持軸３７ｅ（径小部３７ｆ）に装着されている割りブッシュ４２ｂには、中間リンクレバー４９が回動可能に取り付けられている。具体的には、中間リンクレバー４９の一方側には、割りブッシュ４２ｂに対して係合可能な嵌込部４９ａが形成されている。そして、嵌込部４９ａが割りブッシュ４２ｂに対して回動可能に係合されている。また、中間リンクレバー４９は、上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７と同様に、上側の回動軸４４と一体成形されている。つまり、回動軸挿入穴４９ｂには、中間リンクレバー４９が上側の回動軸４４と共に回動するように、回動軸４４が取り付けられている。

支持部４８、上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７を上記のように構成することによって、図６および図７に示すように、支持部４８（図６参照）をＥ方向に回動させることにより下側リンクレバー４７（図７参照）をＥ方向に回動させた場合には、可動ファンネル３７が固定ファンネル３６から離れる方向に移動される。また、図９および図１０に示すように、支持部４８（図９参照）をＦ方向に回動させることにより下側リンクレバー４７（図１０参照）をＦ方向に回動させた場合には、可動ファンネル３７が固定ファンネル３６に近づく方向に移動される。ここで、図７および図１０に示すように、上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７の回動量は、離間位置Ｘ（図７の状態）における可動ファンネル３７の固定ファンネル３６の開口３６ａ側の開口面の位置と、当接位置Ｙ（図１０の状態）における可動ファンネル３７の固定ファンネル３６の開口３６ａ側の開口面の位置とが、固定ファンネル３６の開口方向から見て同じになるように調節されている。これにより、エンジン１４が高速で回転する場合に、可動ファンネル３７の開口３７ａを固定ファンネル３６の開口３６ａに対して離間させたとしても、可動ファンネル３７を通過して固定ファンネル３６により吸入される空気の流動を直線的にすることが可能となるので、空気の流動抵抗が大きくなるのを抑制することが可能となる。その結果、エンジン１４が高速で回転する場合（可動ファンネル３７を固定ファンネル３６に対して離間させた場合）に、吸気効率が低下するのを抑制することが可能となる。

また、図１１に示すように、上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７（図５参照）は、クリーナボックス２４（図３参照）の外部に配置されたモータ５０の駆動力により回動するように構成されている。具体的には、モータ５０は、車両の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）に沿って可動ファンネル３７の後側に配置されている。なお、モータ５０は、本発明の「駆動源」の一例である。また、モータ５０の出力軸５０ａには、図６に示すように、回動レバー５１の一方の端部が取り付けられている。この回動レバー５１の他方の端部には、切欠状に形成された挟持部５１ａが設けられている。

回動レバー５１は、図３に示すように、クリーナボックス２４の下側ボックス部２６の突出部２６ｄの開口部２６ｅを介して下側ボックス部２６（突出部２６ｄ）の内部に配置されている。そして、回動レバー５１の挟持部５１ａには、図６に示すように、移動部材５２の両側面に設けられた突出部５２ａが、挟持部５１ａに対して揺動可能に取り付けられている。また、図２１に示すように、移動部材５２の内部には、移動軸５３の一方端が配置されている。なお、移動軸５３は、本発明の「ロッド部材」の一例である。

また、移動軸５３は、図１１に示すように、２つの部品４１（可動ファンネル３７）の間に配置されている。また、移動軸５３には、図２１に示すように、上側押圧部５３ａおよび下側押圧部５３ｂが所定の間隔を隔てて設けられている。また、移動部材５２の内部には、移動軸５３を摺動可能に支持するためのブッシュ５４ａおよび５４ｂが設けられている。このブッシュ５４ａおよび５４ｂは、上側押圧部５３ａと下側押圧部５３ｂとの間に配置されている。また、移動部材５２の内部において、ブッシュ５４ａとブッシュ５４ｂとの間には、圧縮ばね５５が装着されている。なお、圧縮ばね５５は、本発明の「付勢部材」の一例である。また、移動軸５３の他方端には、図６に示すように、支持軸５６が設けられている。この支持軸５６には、回動軸４５と共に回動する支持部４８の切欠部４８ａが係合されている。

そして、モータ５０の駆動力により回動レバー５１をＧ方向に回動させた場合（図６の状態）には、図２１に示すように、移動部材５２がＨ方向に移動することにより圧縮ばね５５にＨ方向の付勢力が発生するため、移動軸５３が圧縮ばね５５によりＨ方向に付勢される。このため、図６に示すように、圧縮ばね５５（図２１参照）の付勢力が移動軸５３、支持部４８および下側の回動軸４５を介して下側リンクレバー４７に伝達されるので、上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７がＥ方向に回動される。また、図７に示すように、下側リンクレバー４７のストッパ４７ｃが支柱３６ｅの規制部３６ｉに当接した状態においても、上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７がＥ方向に回動するように、上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７に対して圧縮ばね５５（図２１参照）の付勢力が移動軸５３を介して伝達される。これにより、下側リンクレバー４７のＥ方向への回動によりストッパ４７ｃが支柱３６ｅの規制部３６ｉに当接した場合（可動ファンネル３７が離間位置Ｘに達した場合）には、圧縮ばね５５の付勢力により、下側リンクレバー４７のストッパ４７ｃが支柱３６ｅの規制部３６ｉに当接した状態を保持することが可能となる。その結果、可動ファンネル３７を離間位置Ｘに保持する場合に、可動ファンネル３７が離間位置Ｘからずれた位置に移動されるのを抑制することが可能となる。

その一方、モータ５０の駆動力により回動レバー５１をＩ方向に回動させた場合（図９の状態）には、図２２に示すように、移動部材５２がＪ方向に移動することにより圧縮ばね５５にＪ方向の付勢力が発生するため、移動軸５３が圧縮ばね５５によりＪ方向に付勢される。このため、図９に示すように、圧縮ばね５５（図２２参照）の付勢力が移動軸５３、支持部４８および下側の回動軸４５を介して下側リンクレバー４７に伝達されるので、上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７がＦ方向に回動される。また、図１０に示すように、シール部材４３が固定ファンネル３６の開口部３６ａに当接した状態（下側リンクレバー４７のストッパ４７ｄが支柱３６ｅに当接した状態）においても、上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７がＦ方向に回動するように、上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７に対して圧縮ばね５５（図２２参照）の付勢力が移動軸５３を介して伝達される。これにより、下側リンクレバー４７のＦ方向への回動によりシール部材４３が固定ファンネル３６の開口部３６ａに当接した場合（ストッパ４７ｄが支柱３６ｅに当接した場合）には、圧縮ばね５５の付勢力により、シール部材４３が固定ファンネル３６の開口部３６ａに当接した状態（下側リンクレバー４７のストッパ４７ｄが支柱３６ｅに当接した状態）を保持することが可能となる。その結果、可動ファンネル３７を当接位置Ｙに保持する場合に、可動ファンネル３７が当接位置Ｙからずれた位置に移動されるのを抑制することが可能となる。

次に、図３、図６、図７、図９、図１０、図２１および図２２を参照して、エンジン１４が高速で回転する場合と低速で回転する場合との吸気管の長さの切り替え動作について説明する。

図３に示したエンジン１４が高速で回転する場合には、吸気の慣性効果および脈動効果を最適に得るために、吸気管を短くする。すなわち、エンジン１４が高速で回転する場合には、可動ファンネル３７を離間位置Ｘに移動させる。なお、吸気の慣性効果および脈動効果とは、吸気管の有効長さ、吸気管の有効径および吸気バルブの有効開閉時間によって定まる吸気管の圧力変動が吸気バルブの開閉タイミングに有効に作用することにより、エンジンの吸気充填効率が高まることである。

具体的には、まず、図６に示すように、ファンネル移動機構部３８のモータ５０により回動レバー５１をＧ方向に回動させることによって、移動部材５２をＨ方向に移動させる。これにより、圧縮ばね５５（図２１参照）にＨ方向の付勢力が発生することにより移動軸５３がＨ方向に移動するので、下側リンクレバー４７（図７参照）がＥ方向に回動する。この後、図７に示すように、下側リンクレバー４７のストッパ４７ｃが支柱３６ｅの規制部３６ｉに当接するまで、下側リンクレバー４７のＥ方向への回動を続けて行う。

これにより、可動ファンネル３７が離間位置Ｘに移動される。その結果、エンジン１４（図３参照）が高速で回転する場合には、固定ファンネル３６と、スロットルボディ１８（図３参照）と、吸気ポート１７ａ（図３参照）とによって吸気管が構成されるので、吸気管が短くなる。ここで、図３に示したエンジン１４が高速で回転する場合において、吸気管を短くすることにより、吸気の慣性効果および脈動効果による圧力変動周期を早め、高速で開閉する吸気バルブ１９ａに同調させる。これにより、高速回転時の吸気充填効率を向上させる。

なお、図６に示すように、可動ファンネル３７が離間位置Ｘに達した状態では、固定ファンネル３６の開口方向から見て、可動ファンネル３７の固定ファンネル３６の開口３６ａ側の開口の位置は、当接位置Ｙ（図９の状態）における可動ファンネル３７の固定ファンネル３６の開口３６ａ側の開口の位置と実質的に同じである。また、可動ファンネル３７が離間位置Ｘに達した状態では、上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７がＥ方向に回動するように、下側リンクレバー４７に対して圧縮ばね５５（図２２参照）の付勢力が移動軸５３を介して伝達されている。

なお、本実施形態では、エンジン１４が高速で回転する場合には、インジェクタ２０のみならず、インジェクタ３９からも燃料が噴射される。具体的には、インジェクタ３９は、可動ファンネル３７が離間位置Ｘに移動している間に、燃料を噴射している。

次に、図３に示したエンジン１４が低速で回転する場合には、吸気の慣性効果および脈動効果を適切に得るために、吸気管を長くする。すなわち、エンジン１４が低速で回転する場合には、可動ファンネル３７を当接位置Ｙに移動させる。

具体的には、まず、図９に示すように、ファンネル移動機構部３８のモータ５０により回動レバー５１をＩ方向に回動させることによって、移動部材５２をＪ方向に移動させる。これにより、圧縮ばね５５（図２２参照）にＪ方向の付勢力が発生することにより移動軸５３がＪ方向に移動するので、下側リンクレバー４７（図１０参照）がＦ方向に回動する。この後、図１０に示すように、下側リンクレバー４７のストッパ４７ｄが支柱３６ｅに当接するまで、下側リンクレバー４７のＦ方向への回動を続けて行う。

これにより、可動ファンネル３７が当接位置Ｙに移動される。その結果、エンジン１４（図３参照）が低速で回転する場合には、可動ファンネル３７と、固定ファンネル３６と、スロットルボディ１８（図３参照）と、吸気ポート１７ａ（図３参照）とによって吸気管が構成されるので、吸気管が長くなる。ここで、図３に示したエンジン１４が低速で回転する場合において、吸気管を長くすることにより、吸気の慣性効果および脈動効果による圧力変動周期を延ばし、低速で開閉する吸気バルブ１９ａに同調させる。これにより、低速回転時の吸気効率が向上する。

なお、図７に示すように、可動ファンネル３７が当接位置Ｙに達した状態では、上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７がＦ方向に回動するように、下側リンクレバー４７に対して圧縮ばね５５（図２２参照）の付勢力が移動軸５３を介して伝達されている。

本実施形態では、上記のように、可動ファンネル３７を固定ファンネル３６の空気を導く方向に沿って移動可能に支持するとともに、互いに異なる回動半径Ｒ１およびＲ２を有する上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７を設けている。これら互いに異なる回動半径Ｒ１およびＲ２を有する上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７により、可動ファンネル３７の固定ファンネル３６側の開口３７ａを固定ファンネル３６の吸気側の開口３６ａに対して離間させた場合に、可動ファンネル３７の固定ファンネル３６側の開口３７ａを、空気を導く方向から視て、固定ファンネル３６の吸気側の開口３６ａと同じ位置になるように構成することができる。これにより、可動ファンネル３７を通過して固定ファンネル３６により吸気される空気の流動を直線的にすることができるので、空気の流動抵抗が大きくなるのを抑制することができる。その結果、可動ファンネル３７を固定ファンネル３６に対して離間させた場合に、吸気効率が低下するのを抑制することができる。また、上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７の回動半径（アーム長さ）を互いに異ならせることによって、スペースの関係上、同じ長さを有する上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７を配置できない場合にも、容易に上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７を配置することができる。これにより、可動ファンネル３７を移動させるための上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７のレイアウトの自由度が低下するのを抑制しながら、可動ファンネル３７の固定ファンネル３６側の開口３７ａを固定ファンネル３６の吸気側の開口３６ａに対して離間させた場合に、可動ファンネル３７の固定ファンネル３６側の開口３７ａを、空気を導く方向から視て、固定ファンネル３６の吸気側の開口３６ａと同じ位置になるように構成することができる。

また、本実施形態では、上記のように、上側リンクレバー４６の回動半径Ｒ１と下側リンクレバー４７の回動半径Ｒ２とを、当接位置Ｙに移動された際の可動ファンネル３７の固定ファンネル３６側の開口３７ａと離間位置Ｘに移動された際の可動ファンネル３７の固定ファンネル３６側の開口３７ａとが、空気を導く方向から視て、実質的に同じ位置になるように調整している。これにより、容易に、可動ファンネル３７を通過して固定ファンネル３６により吸気される空気の流動を直線的にすることができるので、空気の流動抵抗が大きくなるのを容易に抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、上側リンクレバー４６の回動軸４４と可動ファンネル３７の上側の支持軸３７ｂとの距離（回動半径Ｒ１）を、下側リンクレバー４７の回動軸４５と可動ファンネル３７の下側の支持軸３７ｃとの距離（回動半径Ｒ２）よりも大きくなるように構成している。このように上側リンクレバー４６の回動軸４４が下側リンクレバー４７の回動軸４５よりも走行方向側に配置されている場合にも、上側リンクレバー４６の回動半径Ｒ１および下側リンクレバー４７の回動半径Ｒ２を適宜調整することにより、当接位置Ｙに移動された可動ファンネル３７の開口３７ａと、離間位置Ｘに移動された可動ファンネル３７の開口３７ａとを、空気を導く方向から視て、実質的に同じ位置になるように調節することができる。

また、本実施形態では、上記のように、上側リンクレバー４６の回動軸４４を、可動ファンネル３７が当接位置Ｙに位置している場合に、可動ファンネル３７の吸気側の開口３７ｇ（吸入部３７ｈ）に対して固定ファンネル３６が配置されている側とは反対側（上側）に配置している。これにより、上側リンクレバー４６と下側リンクレバー４７との間の距離を大きくすることができる。その結果、上側リンクレバー４６と下側リンクレバー４７とが互いに接触するのを抑制した状態で、可動ファンネル３７を移動させることができる。

また、本実施形態では、上記のように、上側リンクレバー４６の可動ファンネル３７の上側の支持軸３７ｂ近傍の部分を、可動ファンネル３７の吸気側の開口３７ｇ（吸入部３７ｈ）よりも固定ファンネル３６が配置されている側（下側）に配置している。これにより、上側リンクレバー４６が可動ファンネル３７の吸入部３７ｈから流入する空気の流れを阻害するのを抑制することができる。その結果、空気の流動抵抗が大きくなるのをより抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、上側リンクレバー４６の回動軸４４を、空気を導く方向から視て、下側リンクレバー４７の回動軸４５よりも可動ファンネル３７から離れた位置に配置している。これにより、回動軸４４と回動軸４５との軸間の距離を大きくすることができるので、上側リンクレバー４６と下側リンクレバー４７との間の距離を大きくすることができる。

また、本実施形態では、上記のように、固定ファンネル３６をクリーナボックス２４に対して固定する際に、上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７を、空気を導く方向から視て、固定ファンネル３６の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側のねじ挿入穴３６ｃを避けるように屈曲するように構成している。これにより、ねじ６２を上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７の屈曲した部分を介してねじ挿入穴３６ｃに配置することができるので、上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７が配置の障害になることなく、ねじ６２をねじ挿入穴３６ｃに配置することができる。その結果、固定ファンネル３６を下側ボックス部２６に組み付ける際の作業性を向上させることができる。また、上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７の屈曲した部分によって、ねじ６２をねじ挿入穴３６ｃに配置させるための所定の工具の通路を確保することができる。

また、本実施形態では、上記のように、上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７を、空気を導く方向から視て、少なくとも一部が可動ファンネル３７の吸入部３７ｈとオーバーラップするように構成している。これにより、空気を導く方向から視て小さなスペースで、上側リンクレバー４６および下側リンクレバー４７が配置されている部分に吸入部３７ｈを有する可動ファンネル３７を配置することができる。その結果、可動ファンネル３７を配置するためのスペースを有効に活用することができる。

また、本実施形態では、上記のように、可動ファンネル３７の固定ファンネル３６側の開口３７ａが固定ファンネル３６の吸気側の開口３６ａと離間するＥ方向に回動された際に、固定ファンネル３６の支柱３６ｅに当接することにより、下側リンクレバー４７がＥ方向に回動するのを規制するストッパ４７ｃを設けている。このストッパ４７ｃにより、可動ファンネル３７が所定の位置よりも上方に移動するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、可動ファンネル３７の固定ファンネル３６側の開口３７ａが固定ファンネル３６の吸気側の開口３６ａと当接するＦ方向に回動された際に、固定ファンネル３６の支柱３６ｅに当接することにより、下側リンクレバー４７がＦ方向に回動するのを規制するストッパ４７ｄを設けている。このストッパ４７ｄにより、可動ファンネル３７が所定の位置よりも下方に移動するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、固定ファンネル３６の支柱３６ｅに、下側リンクレバー４７のストッパ４７ｃが当接する凹状の規制部３６ｉを設けている。これにより、可動ファンネル３７を離間位置Ｘに移動させる際に、ストッパ４７ｃを規制部３６ｉに収納させるように回動させることができる。つまり、規制部３６ｉを凹状に設けない場合と比べて、支柱３６ｅを前後方向にコンパクト化することができる。

また、本実施形態では、上記のように、下側リンクレバー４７のストッパ４７ｃおよび４７ｄを、上側リンクレバー４６が配置されている側とは反対側（下側）に突出するように構成している。これにより、上側リンクレバー４６と下側リンクレバー４７との間にストッパ４７ｃおよび４７ｄが配置されないので、上側リンクレバー４６と下側リンクレバー４７との間の距離を小さくすることができる。

また、本実施形態では、上記のように、圧縮ばね５５の付勢力が移動部材５２を介して移動軸５３に伝達されることにより、下側リンクレバー４７の回動軸４５が回動される。そして、下側リンクレバー４７のＥ方向への回動によりストッパ４７ｃが支柱３６ｅに当接した場合には、下側リンクレバー４７がＥ方向へ回動するように、圧縮ばね５５の付勢力が移動部材５２を介して下側リンクレバー４７に伝達される。また、下側リンクレバー４７のＦ方向への回動によりストッパ４７ｄが支柱３６ｅに当接した場合には、下側リンクレバー４７がＦ方向へ回動するように、圧縮ばね５５の付勢力が移動部材５２を介して下側リンクレバー４７に伝達される。このように下側リンクレバー４７のＥ方向への回動によりストッパ４７ｃが支柱３６ｅに当接した場合（可動ファンネル３７が離間位置Ｘに達した場合）には、圧縮ばね５５の付勢力により、下側リンクレバー４７のストッパ４７ｃが支柱３６ｅに当接した状態を保持することができる。これにより、可動ファンネル３７を離間位置Ｘに保持する場合に、可動ファンネル３７が離間位置Ｘからずれた位置に移動されるのを抑制することができる。また、下側リンクレバー４７のＦ方向への回動によりストッパ４７ｄが支柱３６ｅに当接した場合（可動ファンネル３７が当接位置Ｙに達した場合）には、圧縮ばね５５の付勢力により、下側リンクレバー４７のストッパ４７ｄが支柱３６ｅに当接した状態を保持することができる。これにより、可動ファンネル３７を当接位置Ｙに保持する場合に、可動ファンネル３７が当接位置Ｙからずれた位置に移動されるのを抑制することができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、本発明を自動二輪車に適用する例を示したが、本発明はこれに限らず、自動二輪車以外の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、４気筒のエンジンが搭載された車両に本発明を適用したが、本発明はこれに限らず、４気筒以外の多気筒のエンジンが搭載された車両や、単気筒のエンジンが搭載された車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、下側リンクレバーの長さよりも上側リンクレバーの長さの方が大きくなるように、上側リンクレバーおよび下側リンクレバーを構成した例を示したが、本発明はこれに限らず、上側リンクレバーの長さよりも下側リンクレバーの長さの方が大きくなるように構成してもよい。

また、上記実施形態では、当接位置に移動された際の可動ファンネルの固定ファンネル側の開口と離間位置に移動された際の可動ファンネルの固定ファンネル側の開口とが、平面的に視て、実質的に同じ位置になるように調整した例を示した。しかし、本発明はこれに限らず、離間位置に移動された際の可動ファンネルの固定ファンネル側の開口が、平面的に視て、当接位置に移動された際の可動ファンネルの固定ファンネル側の開口と実質的に同じ位置ではなく近傍の位置になるように調整してもよい。

また、上記実施形態では、上側リンクレバーおよび下側リンクレバーを、平面的に視て、固定ファンネルの走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側のねじ挿入穴を避けるように屈曲させた例を示したが、本発明はこれに限らず、平面的に視て、固定ファンネルの走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側のねじ挿入穴を避けるように屈曲ではなく湾曲させるようにしてもよい。

本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のファンネル周辺の平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のファンネル周辺の断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のエアフィルタのクリーナボックスに対する取り付け構造を説明するための断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが離間位置に移動された状態の斜視図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが離間位置に移動された状態の中間リンクレバー周辺の側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが離間位置に移動された状態の上側リンクレバーおよび下側リンクレバー周辺の側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが当接位置に移動された状態の斜視図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが当接位置に移動された状態の中間リンクレバー周辺の側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが当接位置に移動された状態の上側リンクレバーおよび下側リンクレバー周辺の側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のファンネル周辺の詳細な構造を説明するための平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の固定ファンネルのスロットルボディに対する取り付け構造を説明するための断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の固定ファンネルのスロットルボディに対する取り付け構造を説明するための断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルの正面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のシール部材の詳細な構造を説明するための断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のシール部材の詳細な構造を説明するための断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の上側リンクレバーおよび回動軸の構造を説明するための斜視図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の上側リンクレバー周辺の構造を説明するための側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の下側リンクレバーおよび回動軸の構造を説明するための斜視図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の下側リンクレバー周辺の構造を説明するための側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の移動部材の構造を説明するための断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の移動部材の構造を説明するための断面図である。 従来の自動二輪車のファンネルの構造を説明するための断面図である。 従来の自動二輪車のファンネルの構造を説明するための断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（車両）
１４ エンジン
１７ａ 吸気ポート
２４ クリーナボックス（エアチャンバ）
３６ 固定ファンネル
３６ａ 開口（吸気口）
３６ｅ 支柱
３６ｉ 規制部（受け部）
３７ 可動ファンネル
３７ａ 開口
３７ｂ 支持軸（第１支持部）
３７ｃ 支持軸（第２支持部）
３７ｇ 開口
３７ｈ 吸入部
４４ 回動軸（第１回動軸）
４５ 回動軸（第２回動軸）
４６ 上側リンクレバー（第１アーム）
４７ 下側リンクレバー（第２アーム）
４７ｃ ストッパ（第１当接部）
４７ｄ ストッパ（第２当接部）
５０ モータ（駆動源）
５２ 移動部材
５３ 移動軸（ロッド部材）
５５ 圧縮ばね（付勢部材）
６２ ねじ（締結部材）
Ｅ方向 第２方向
Ｆ方向 第１方向
Ｒ１ 回動半径（距離）
Ｒ２ 回動半径（距離）

Claims (14)

1. 吸気ポートを有するエンジンと、
   空気を前記エンジンの前記吸気ポートに導く固定ファンネルと、
   前記固定ファンネルの吸気口に向かって移動可能に配置され、前記固定ファンネルと共に前記空気を前記エンジンの吸気ポートに導く可動ファンネルと、
   前記可動ファンネルを前記固定ファンネルの空気を導く方向に沿って移動可能に支持するアーム部材とを備え、
   前記アーム部材は、第１の回動半径で回動する第１アームと、前記第１の回動半径とは異なる第２の回動半径で回動する第２アームとを含む、車両。
2. 前記可動ファンネルは、前記固定ファンネル側の開口が前記固定ファンネルの吸気側の開口に当接される第１位置と、前記固定ファンネル側の開口が前記固定ファンネルの吸気側の開口に対して離間される第２位置との間を移動するように構成されており、
   前記第１アームの第１の回動半径および前記第２アームの第２の回動半径は、前記第１位置に移動された際の前記可動ファンネルの前記固定ファンネル側の開口と、前記第２位置に移動された際の前記可動ファンネルの前記固定ファンネル側の開口とが、空気を導く方向から視て、実質的に同じ位置になるように調整されている、請求項１に記載の車両。
3. 前記第１アームの一方側に設けられ、前記第１アームを回動可能に支持する第１回動軸と、
   前記第２アームの一方側に設けられ、前記第２アームを回動可能に支持する第２回動軸とをさらに備え、
   前記可動ファンネルは、前記第１アームの他方側を回動可能に支持する第１支持部と、前記第２アームの他方側を回動可能に支持する第２支持部とを含み、
   前記第１アームの第１回動軸と前記可動ファンネルの第１支持部との距離は、前記第２アームの第２回動軸と前記可動ファンネルの第２支持部との距離よりも大きくなるように構成されている、請求項１に記載の車両。
4. 前記可動ファンネルは、前記固定ファンネル側の開口が前記固定ファンネルの吸気側の開口に当接される第１位置と、前記固定ファンネル側の開口が前記固定ファンネルの吸気側の開口に対して離間される第２位置との間を移動するように構成されており、
   前記第１アームの第１回動軸は、前記可動ファンネルが前記第１位置に位置している場合に、前記可動ファンネルの吸気側の開口の端面を基準として前記固定ファンネルが配置されている側とは反対側に配置されている、請求項３に記載の車両。
5. 前記第１アームは、前記第１アームの第１回動軸の軸方向から視て、前記固定ファンネルが配置されている方向に屈曲するように形成されている、請求項３に記載の車両。
6. 前記第１アームの前記可動ファンネルの第１支持部は、前記可動ファンネルの吸気側の開口の端面を基準として前記固定ファンネルが配置されている側に配置されている、請求項３に記載の車両。
7. 前記第１アームの第１回動軸は、空気を導く方向から視て、前記第２アームの第２回動軸よりも前記可動ファンネルの中心から離れた位置に配置されている、請求項３に記載の車両。
8. 前記固定ファンネルが接続されたエアチャンバと、
   前記エアチャンバを前記固定ファンネルに対して固定するための締結部材とをさらに備え、
   前記アーム部材は、空気を導く方向から視て、前記固定ファンネルの前記締結部材が配置される部分を避けるように屈曲するように構成されている、請求項１に記載の車両。
9. 前記可動ファンネルは、空気を導く方向から視て、前記可動ファンネルの吸気側の開口のうち少なくとも一部分が、前記可動ファンネルの半径方向の外側に向かって広がるように形成された吸入部を含み、
   前記アーム部材は、空気を導く方向から視て、少なくとも一部が前記可動ファンネルの吸入部とオーバーラップするオーバーラップ部を含む、請求項１に記載の車両。
10. 前記固定ファンネルは、前記第１アームの第１回動軸および前記第２アームの第２回動軸を回動可能に支持する支柱を含み、
    前記第２アームは、前記可動ファンネルの前記固定ファンネル側の開口が前記固定ファンネルの吸気側の開口に対して離間する第２方向に回動された際に、前記固定ファンネルの支柱に当接することにより、前記第２アームが前記第２方向に必要以上に回動するのを規制する第１当接部を含む、請求項１に記載の車両。
11. 前記第２アームは、前記可動ファンネルの前記固定ファンネル側の開口が前記固定ファンネルの吸気側の開口と当接する第１方向に回動された際に、前記固定ファンネルの支柱に当接することにより、前記第２アームが前記第１方向に必要以上に回動するのを規制する第２当接部をさらに含む、請求項１０に記載の車両。
12. 前記固定ファンネルの支柱は、前記第２アームの第１当接部が当接する凹状の受け部を有する、請求項１１に記載の車両。
13. 前記第２アームの第１当接部および第２当接部は、前記第１アームが配置されている側とは反対側に突出するように構成されている、請求項１１に記載の車両。
14. 前記可動ファンネルの側方に配置され、前記可動ファンネルを移動可能に駆動する駆動源と、
    前記第２アームの他方側に設けられ、前記第２アームと共に回動する第２回動軸と、
    前記駆動源と前記第２回動軸との間に連結され、前記駆動源の駆動力を前記第２回動軸に伝達することにより前記第２アームを回動するロッド部材と、
    前記ロッド部材を支持し、移動させる移動部材と、
    前記移動部材を付勢する付勢部材とをさらに備え、
    前記付勢部材の付勢力が前記移動部材を介して前記ロッド部材に伝達されることにより、前記第２回動軸が回動され、
    前記第２回動軸が回動されるのに伴って前記第２アームが回動され、
    前記第２アームの前記第２方向への回動により前記第１当接部が前記支柱に当接した場合には、前記第２アームが前記第２方向へ回動するように、前記付勢部材の付勢力が前記移動部材を介して前記第２アームに伝達され、
    前記第２アームの前記第１方向への回動により前記第２当接部が前記支柱に当接した場合には、前記第２アームが前記第１方向へ回動するように、前記付勢部材の付勢力が前記移動部材を介して前記第２アームに伝達される、請求項１１に記載の車両。

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