JP5198984B2 - 車両 - Google Patents

Description

この発明は、車両に関し、特に、空気をエンジンの吸気ポートに導くためのファンネルと燃料を噴射するインジェクタとを備えた車両に関する。

従来、空気をエンジンの吸気ポートに導くためのファンネルと燃料を噴射するインジェクタとを備えた自動二輪車（車両）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、吸気ポートを有するエンジンと、空気をエンジンの吸気ポートに導くとともに、エンジンに対して固定的に配置されたエアファンネル（固定ファンネル）と、エアファンネルの上方に配置され、エアファンネルの中心に向かって燃料を噴射する燃料噴射弁（インジェクタ）とを備えた自動二輪車（車両）のＶ型エンジンの吸気装置が開示されている。この吸気装置のエアファンネルと燃料噴射弁とは、前後方向に離間した位置に１つずつ配置されている。また、前側の燃料噴射弁は、前側のエアファンネルに燃料を噴射するとともに、後側の燃料噴射弁は、後側のエアファンネルに燃料を噴射するように構成されている。また、この吸気装置内部における空気は、燃料噴射弁とエアファンネルとの間を通過するとともに、前方から後方に向かって流動するように構成されている。

特開２００５−２４８７３３号公報

しかしながら、特許文献１の自動二輪車では、前方から後方に流動する空気によって、前側に配置されている燃料噴射弁が噴射する燃料が後方に流されると考えられるため、前側のエアファンネルに吸入される燃料が少なくなる場合がある不都合があると考えられる。また、前側の燃料噴射弁が噴射する燃料が後側のエアファンネルに混入する場合がある不都合もあると考えられる。すなわち、燃料噴射弁に噴射される燃料の噴射方向が空気の流動により乱される場合があるという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、インジェクタにより噴射される燃料の噴射方向が空気の流動により乱されるのを抑制することが可能な車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、吸気ポートを有するエンジンと、エンジンの吸気ポートに空気を導く固定ファンネルと、固定ファンネルに対して移動可能に配置され、固定ファンネルと共に空気をエンジンの吸気ポートに導く可動ファンネルと、固定ファンネルの空気の導入通路の下流側における固定ファンネルの軸線の延びる方向とは異なる空気の流動方向に沿って、可動ファンネルを、第１位置と、第１位置よりも上方、かつ、前方に位置する第２位置との間で移動可能に支持するアーム部材と、燃料噴射方向が可動ファンネルの移動方向に沿う方向に傾斜するように、下端が上端よりも後方に位置するように傾斜した状態で配置され、可動ファンネルに向かって下方、かつ、後方に燃料を噴射する第１のインジェクタとを備える。

この一の局面による車両では、上記のように、固定ファンネルに対して、移動可能に配置され、固定ファンネルと共に空気をエンジンの吸気ポートに導く可動ファンネルと、可動ファンネルを固定ファンネルの空気の導入通路の下流側の軸線の延びる方向とは異なる空気の流動方向に沿って移動可能に支持するアーム部材と、燃料噴射方向が可動ファンネルの移動方向に沿う方向に傾斜するように、可動ファンネルに向かって燃料を噴射する第１のインジェクタとを設けることによって、第１のインジェクタから噴射された燃料を、空気の流動方向に沿って移動する可動ファンネルによって固定ファンネルに導くことができる。これにより、第１のインジェクタにより噴射される燃料の噴射方向が空気の流動により乱されるのを抑制することができる。また、第１のインジェクタを、噴射方向が鉛直線に対して空気の流動方向に沿う方向に傾斜するように配置することによって、空気の流動方向に沿って燃料を噴射することができるので、これによっても、第１のインジェクタにより噴射される燃料の噴射方向が空気の流動により乱されるのを抑制することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図１３は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のクリーナボックスおよびその周辺の構造を詳細に説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。まず、図１〜図１３を参照して、本実施形態による自動二輪車１の構造について説明する。

本実施形態による自動二輪車１の構造としては、図１に示すように、ヘッドパイプ２に、メインフレーム３の前端部が接続されている。このメインフレーム３には、後述するクリーナボックス１９に空気を導入するための空気導入通路４が設けられている。また、メインフレーム３は、後側の下方向に延びるように形成されている。また、メインフレーム３には、後側の上方向に延びるシートレール５が接続されている。また、ヘッドパイプ２の下方には、前輪６が回転可能に設けられている。

また、メインフレーム３の後端部には、スイングアーム７の前端部が取り付けられている。スイングアーム７の後端部には、後輪８が回転可能に取り付けられている。また、メインフレーム３の上方には、燃料タンク９が配置されている。また、メインフレーム３の下方には、エンジン１０が搭載されている。

エンジン１０は、図２に示すように、ピストン１１と、シリンダ（気筒）１２と、シリンダヘッド１３と、スロットルボディ１４とを含んでいる。ピストン１１は、シリンダ１２の内部に摺動可能に嵌め込まれているとともに、シリンダヘッド１３は、シリンダ１２の一方の開口を塞ぐように配置されている。また、シリンダヘッド１３には、吸気ポート１３ａおよび排気ポート１３ｂが形成されている。吸気ポート１３ａは、空気と燃料とを含む混合気をシリンダヘッド１３の燃焼室１３ｃに供給するために設けられている。また、排気ポート１３ｂは、燃焼後の残留ガスをシリンダヘッド１３の燃焼室１３ｃから排出するために設けられている。また、吸気ポート１３ａおよび排気ポート１３ｂには、それぞれ、吸気バルブ１５ａおよび排気バルブ１５ｂが配置されている。スロットルボディ１４は、吸気ポート１３ａの開口に取り付けられている。

また、スロットルボディ１４には、吸気ポート１３ａに燃料を噴射するための下流インジェクタ１６が取り付けられている。なお、下流インジェクタ１６は、本発明の「第２のインジェクタ」の一例である。また、排気ポート１３ｂの開口には、排気管１７が取り付けられているとともに、その排気管１７には、マフラー１８（図１参照）が接続されている。なお、図２には、シリンダ１２を１つのみ図示しているが、実際には、４つのシリンダ１２が車体の幅方向に所定の間隔を隔てて配置されている。すなわち、本実施形態による自動二輪車１のエンジン１０は、並列４気筒型のエンジンである。

また、図１に示すように、エンジン１０の上方には、空気導入通路４からの空気が供給されるクリーナボックス１９が配置されている。このクリーナボックス１９は、図２に示すように、エンジン１０のスロットルボディ１４の吸気側（空気の流動方向の上流側）に配置されているとともに、上側ボックス部２０および下側ボックス部２１により構成されている。また、クリーナボックス１９は、その上部が燃料タンク９の前側部分の下面により覆われるように配置されている。また、上側ボックス部２０の上面は、燃料タンク９の下面に沿った形状を有するとともに、燃料タンク９の下面近傍に配置されている。これにより、燃料タンク９の容量を小さくすることなくクリーナボックス１９を上下方向に大きくすることが可能となる。また、上側ボックス部２０の前部には、連結管２２ａによって連結されることにより空気が流入するレゾネータ２２が設けられている。このレゾネータ２２は、吸気音を低減するために設けられている。

また、クリーナボックス１９内のレゾネータ２２の後方には、空気導入通路４（図１参照）から供給される空気を浄化するとともに、流速を小さくする機能を有するエアフィルタ２３が配置されている。このエアフィルタ２３は、後述する上流インジェクタ２６の近傍に配置されているとともに、クリーナボックス１９の上側ボックス部２０と下側ボックス部２１との合面１００に対して交差するように配置されている。また、エアフィルタ２３は、上側ボックス部２０と下側ボックス部２１とによって挟み込まれるように取り付けられている。

ここで、本実施形態では、クリーナボックス１９内には、エンジン１０の空気の流動方向の上流側で、かつ、エアフィルタ２３の下流側（クリーンサイド）に配置される固定ファンネル２４と、可動ファンネル２５とが設けられている。固定ファンネル２４および可動ファンネル２５は、エンジン１０の各シリンダ１２毎に１つずつ設けられている。また、固定ファンネル２４は、前方に向かって湾曲する湾曲部を有し、クリーナボックス１９の下側ボックス部２１に対して固定されているとともに、クリーナボックス１９内の浄化された空気を吸気ポート１３ａに導く機能を有する。また、可動ファンネル２５は、固定ファンネル２４の吸気側（空気の流動方向の上流側）に配置されているとともに、固定ファンネル２４と共にクリーナボックス１９内の浄化された空気を吸気ポート１３ａに導く機能を有する。また、可動ファンネル２５は、図３に示すように、アーム部材５０に移動可能に支持されるとともに、固定ファンネルの空気の導入通路の下流側の軸線Ｓ１よりも前方（矢印ＦＷＤ方向）に傾斜した方向の空気の流動方向に沿って移動可能に構成されている。この点については、後に詳しく説明する。

また、本実施形態では、エアフィルタ２３の後方で、かつ、可動ファンネル２５の上方には、上流インジェクタ２６が配置されている。なお、上流インジェクタ２６は、本発明の「第１のインジェクタ」の一例である。この上流インジェクタ２６は、図４に示すように、中心線Ｒ１が鉛直線Ｌ１に対して空気の流動方向の上流方向である前方（矢印ＦＷＤ方向）に傾斜するように配置されている。言い換えると、上流インジェクタ２６は、燃料の燃料噴射方向が鉛直線Ｌ１に対して空気の流動方向に沿う方向に角度αだけ傾斜するように配置されている。また、上流インジェクタ２６は、燃料噴射方向が可動ファンネル２５の移動方向に沿う方向に傾斜した状態で配置されている。また、上流インジェクタ２６は、上側ボックス部２０に設けられたインジェクタカバー２０ａの内側に配置されている。また、上流インジェクタ２６は、可動ファンネル２５に向かって燃料を噴射するように構成されている。この点については、後に詳しく説明する。

また、図２、図３および図５〜図８に示すように、可動ファンネル２５は、固定ファンネル２４側の開口２５ａ（図３参照）が固定ファンネル２４の吸気側（空気の流動方向の上流側）の開口２４ａ（図３および図６参照）に対して離間される離間位置Ｘ（図３、図５および図６の状態）と、可動ファンネル２５の開口２５ａ（図３および図６参照）が固定ファンネル２４の開口２４ａ（図３および図６参照）に対して当接される当接位置Ｙ（図２、図７および図８の状態）との間を移動可能に構成されている。なお、離間位置Ｘは、本発明の「第２位置」の一例であり、当接位置Ｙは、本発明の「第１位置」の一例である。また、可動ファンネル２５の空気の流動方向の上流側の開口２５ｂの開口面２００は、図４に示すように、可動ファンネル２５が当接位置Ｙに位置している状態よりも離間位置Ｘに位置している状態の方が空気の流動方向の上流側に配置されたエアフィルタ２３に向かって角度β分だけ多く傾斜するように構成されている。なお、本実施形態による可動ファンネル２５の固定ファンネル２４側の開口２５ａは、図３に示すように、後述するシール部材３０に設けられている。

また、本実施形態では、上流インジェクタ２６は、図４に示すように、可動ファンネル２５が離間位置Ｘに位置している状態で、可動ファンネル２５の吸気側（空気の流動方向の上流側）の開口２５ｂの開口面２００の略中心に対して燃料を噴射するように構成されている。また、離間位置Ｘにおける可動ファンネル２５の開口２５ａの中心線は、固定ファンネルの開口２４ａの中心線よりも矢印ＦＷＤ方向側に位置している。つまり、上流インジェクタ２６は、固定ファンネル２４の空気の上流側の開口２４ａの開口面２０１の中心よりも若干前方に燃料を噴射するように構成されている。これにより、上流インジェクタ２６からの燃料噴射が、空気の流動に沿って流されることによって固定ファンネル２４の空気の流動方向の下流側の内壁面（矢印ＦＷＤ方向と反対側の内壁面）に燃料が付着するのを抑制することが可能となる。また、上流インジェクタ２６は、噴射角γ（γ≒１９度）で放射状に燃料を噴射するように構成されている。

ここで、図５に示すように、可動ファンネル２５が離間位置Ｘ（図３の状態）に移動されている場合は、クリーナボックス１９（図２参照）からシリンダ１２（図３参照）に接続される吸気管は、固定ファンネル２４と、スロットルボディ１４（図３参照）と、吸気ポート１３ａ（図３参照）とによって構成される。その一方、図７に示すように、可動ファンネル２５が当接位置Ｙ（図２の状態）に移動されている場合は、クリーナボックス１９（図２参照）からシリンダ１２（図２参照）に接続される吸気管は、可動ファンネル２５と、固定ファンネル２４と、スロットルボディ１４（図２参照）と、吸気ポート１３ａ（図２参照）とによって構成される。

また、固定ファンネル２４は、図５および図７に示すように、隣接する２つの固定ファンネル２４が接続されて一体的に形成された構造を有する。具体的には、図９に示すように、下側ボックス部２１の左側（矢印Ａ１方向側）には、左側ファンネル部２７が取り付けられており、この左側ファンネル部２７は、２つの固定ファンネル２４と、２つの固定ファンネル２４を接続する接続部２７ａとを有している。同様に、下側ボックス部２１の右側（矢印Ａ２方向側）には、右側ファンネル部２８が取り付けられており、この右側ファンネル部２８は、２つの固定ファンネル２４と、２つの固定ファンネル２４を接続する接続部２８ａとを有している。なお、左側ファンネル部２７および右側ファンネル部２８は、本発明の「固定ファンネル」の一例である。

また、左側ファンネル部２７は、ボルト７０によって３箇所で下側ボックス部２１に固定されているとともに、右側ファンネル部２８は、ボルト７１によって３箇所で下側ボックス部２１に固定されている。具体的には、左側ファンネル部２７は、車幅方向の両端部の後側（矢印ＦＷＤ方向の反対側）にそれぞれ設けられたネジ挿入部２７ｂおよび２７ｃと、２つの固定ファンネル２４の間に設けられたネジ挿入部２７ｄ（図５参照）とを有している。また、右側ファンネル部２８は、車幅方向の両端部の後側（矢印ＦＷＤ方向の反対側）にそれぞれ設けられたネジ挿入部２８ｂおよび２８ｃと、２つの固定ファンネル２４の間に設けられたネジ挿入部２８ｄ（図５参照）とを有している。そして、左側ファンネル部２７は、ネジ挿入部２７ｂ、２７ｃおよび２７ｄにそれぞれボルト７０を挿入し、スロットルボディ１４（図２参照）の図示しないネジ穴に螺合することにより、下側ボックス部２１に対して固定されている。また、右側ファンネル部２８は、ネジ挿入部２８ｂ、２８ｃおよび２８ｄにそれぞれボルト７１を挿入し、スロットルボディ１４（図２参照）の図示しないネジ穴に螺合することにより、下側ボックス部２１に対して固定されている。

また、図５に示すように、左側ファンネル部２７の中央部近傍には、上方に突出するように支柱部２７ｅが一体的に設けられている。また、右側ファンネル部２８の中央部近傍には、上方に突出するように支柱部２８ｅが一体的に設けられている。これら支柱部２７ｅおよび２８ｅには、後述する上側回動軸３１の端部を回動可能に支持するための回動軸支持穴２７ｆおよび２８ｆがそれぞれ形成されている。また、支柱部２８ｅの回動軸支持穴２８ｆの下方には、後述する下側回動軸３２の端部を回動可能に支持する回動軸支持穴２８ｇが形成されている。また、支柱部２７ｅの回動軸支持穴２７ｆの下方には、回動軸支持穴２８ｇと共に後述する下側回動軸３２の端部を回動可能に支持する図示しない回動軸支持穴が形成されている。また、支柱部２７ｅは、図６に示すように、可動ファンネル２５が離間位置Ｘに到達した際に、可動ファンネル２５がさらに空気の流動方向の上流側に移動しないようにするためのストッパ２７ｇを有している。このストッパ２７ｇには、後述する伝達レバー３５の一方側の挟持片３５ｂが当接するように構成されている。

また、固定ファンネル２４の空気の流動方向の上流側の開口２４ａには、図５および図９に示すように、それぞれ、上方から視て、固定ファンネル２４の半径方向の外側に広がるように形成された吸入部２４ｂが形成されている。これら固定ファンネル２４の吸入部２４ｂは、それぞれ、開口２４ａに沿う環状で、かつ、上方に突出する凸状に形成されている。これにより、可動ファンネル２５の固定ファンネル２４側の開口２５ａ（図３参照）が固定ファンネル２４の空気の流動方向の上流側の開口２４ａ（図３参照）に対して離間される離間位置Ｘ（図５の状態）に位置する場合に、空気を、吸入部２４ｂに沿って固定ファンネル２４に流入させることが可能となる。

また、本実施形態では、固定ファンネル２４は、図３に示すように、空気の流動方向の上流側である前方（矢印ＦＷＤ方向）に向かって湾曲するように形成されている。具体的には、固定ファンネル２４は、固定ファンネル２４の開口２４ａが空気の流動方向の上流側に配置されるエアフィルタ２３の方向に向くように、開口２４ａおよび吸入部２４ｂが空気の流動方向の上流側である前方に向かって傾斜するように構成されている。

また、可動ファンネル２５は、図５および図９に示すように、車幅方向（Ａ方向）に並列するように配置された４つ可動ファンネル２５が一体的に形成された構造を有する。つまり、本実施形態では、隣接する４つの可動ファンネル２５が一体化された可動ファンネルユニット２９が設けられている。この可動ファンネルユニット２９は、図９に示すように、隣接する可動ファンネル２５をそれぞれ接続する３つの接続部２９ａ、２９ｂおよび２９ｃを有している。また、可動ファンネルユニット２９は、図７に示すように、接続部２９ａ（図９参照）および接続部２９ｃ（図９参照）から上方に突出するように設けられた一対の突出部２９ｄおよび２９ｅを一体的に有している。これら一対の突出部２９ｄおよび２９ｅは、後述する上側アーム３３を回動可能に支持するための支持軸２９ｆおよび２９ｇをそれぞれ有している。また、可動ファンネルユニット２９は、接続部２９ａ（図９参照）、接続部２９ｂ（図９参照）および接続部２９ｃ（図９参照）の下方に可動ファンネル２５を連結するように設けられる支持軸２９ｈを有している。この支持軸２９ｈは、後述する下側アーム３４を回動可能に支持するために設けられている。

また、図６および図８に示すように、可動ファンネルユニット２９の突出部２９ｄおよび２９ｅ（図７参照）の支持軸２９ｆおよび２９ｇ（図７参照）には、それぞれブッシュ６０が配置されている。同様に、可動ファンネルユニット２９の支持軸２９ｈには、ブッシュ６１が装着されている。これらブッシュ６０および６１は、後述する上側アーム３３を支持軸２９ｆおよび２９ｇに対してスムーズに回動させる機能を有するとともに、下側アーム３４を支持軸２９ｈに対してスムーズに回動させる機能を有する。

また、可動ファンネル２５の空気の流動方向の上流側の開口２５ｂには、図９に示すように、それぞれ、空気の流動方向の上流側からみて、可動ファンネル２５の半径方向の外側に広がるように形成された吸入部２５ｃが形成されている。これら可動ファンネル２５の吸入部２５ｃは、図７に示すように、それぞれ、上方に突出する凸状に形成されている。また、各吸入部２５ｃの車幅方向の端部は、図９に示すように、それぞれ、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）に沿った直線状に形成されている。また、各吸入部２５ｃの固定ファンネル２４の車幅方向の両端部の後側（矢印ＦＷＤ方向側）に設けられたネジ挿入部２７ｂおよび２８ｃの上方部分である左側ファンネル部２７の吸入部２５ｃの後側の左側（矢印Ａ１方向側）端部２５ｄおよび右側ファンネル部２８の吸入部２５ｃの後側の右側（矢印Ａ２方向）端部２５ｅは、それぞれ、ボルト７０および７１を固定ファンネル２４のネジ挿入部２７ｂおよび２８ｃに配置しやすい切欠き形状に形成されている。

また、図５および図７に示すように、各可動ファンネル２５の固定ファンネル２４側の下端部には、ゴム製のシール部材３０が装着されている。このシール部材３０は、図８に示すように、可動ファンネル２５が当接位置Ｙに移動した際に、可動ファンネル２５の下端部と固定ファンネル２４とを当接面２０２において密着させることにより、可動ファンネル２５から空気が漏れないようにするための設けられている。

また、本実施形態では、図５および図９に示すように、固定ファンネル２４（左側ファンネル部２７および右側ファンネル部２８）に設けられた支柱部２７ｅおよび２８ｅの上側の回動軸支持穴２７ｆおよび２８ｆ（図９参照）には、金属製の上側回動軸３１の端部が回動可能に支持されている。また、支柱部２７ｅの下側の図示しない回動軸支持穴および支柱部２８ｅの回動軸支持穴２８ｇには、金属製の下側回動軸３２の端部が回動可能に支持されている。なお、上側回動軸３１は、本発明の「第１回動軸」の一例であり、下側回動軸３２は、本発明の「第２回動軸」の一例である。また、図２に示すように、空気の流動方向の上流側から視て、上側回動軸３１の方が、下側回動軸３２よりも可動ファンネル２５の中心軸から離れた位置に配置されている。つまり、上側回動軸３１は、下側回動軸３２よりも前側（矢印ＦＷＤ方向側）に配置されている。

また、図７に示すように、上側回動軸３１の両端部近傍には、それぞれ、直線状に形成された樹脂製の上側アーム３３が上側回動軸３１と共に回動するように取り付けられている。具体的には、金属製の上側回動軸３１の上側アーム３３が取り付けられる部分（後述する回動軸挿入穴３３ｂ（図１０参照）に対応する部分）には、ローレット加工が施されており、金属製の上側回動軸３１および樹脂製の上側アーム３３は、一体成形により形成されている。また、金属製の下側回動軸３２の両端部近傍と中央部近傍とには、それぞれ、直線状に形成された樹脂製の下側アーム３４が金属製の下側回動軸３２と共に回動するように取り付けられている。また、金属製の下側回動軸３２および樹脂製の下側アーム３４も、上側回動軸３１および上側アーム３３と同様に、一体成形により形成されている。なお、上側アーム３３は、本発明の「第１アーム」の一例であり、下側アーム３４は、本発明の「第２アーム」の一例である。また、アーム部材５０は、上側アーム３３と下側アーム３４とから構成されている。また、図８に示すように、下側アーム３４の長手方向の長さＬ２は、それぞれ、上側アーム３３の長手方向の長さＬ３よりも大きくなるように構成されている。

また、上側アーム３３は、図１０に示すように、嵌込部３３ａと、回動軸挿入穴３３ｂとを有する。上側アーム３３の嵌込部３３ａには、図８に示すように、可動ファンネルユニット２９の突出部２９ｄおよび２９ｅ（図７参照）の支持軸２９ｆおよび２９ｇ（図７参照）がブッシュ６０を介して嵌め込まれている。また、上側アーム３３は、図４に示すように、可動ファンネルユニット２９の突出部２９ｄ（図７参照）および２９ｅ（図７参照）を回動可能に支持することにより、可動ファンネルユニット２９が離間位置Ｘ（図２参照）と当接位置Ｙ（図３参照）とに位置することが可能なように、可動ファンネルユニット２９の移動を支持する機能を有する。

また、下側アーム３４は、図６および図１１に示すように、嵌込部３４ａと、回動軸挿入穴３４ｂとを有している。下側アーム３４の嵌込部３４ａには、図６に示すように、可動ファンネルユニット２９の支持軸２９ｈがブッシュ６１を介して嵌め込まれている。また、下側アーム３４は、下側回動軸３２が回動するのに伴って、下側回動軸３２が回動する方向と同じ方向に、回動軸挿入穴３４ｂ（図１１参照）を支点として回動するように構成されている。

また、本実施形態では、図８に示すように、可動ファンネル２５が当接位置Ｙに位置しているときに、下側アーム３４の中心線Ｒ２は、側方から視て、可動ファンネル２５と固定ファンネル２４との当接面２０２に対して略平行になるように配置されている。これにより、中心線Ｒ２が当接面２０２に対して平行ではない場合と異なり、製造誤差などにより、当接面２０２に対する下側アーム３４の取付位置が回動方向にずれた場合に、可動ファンネル２５と固定ファンネル２４との前後方向のずれ幅を最小にすることが可能となる。

また、図５および図７に示すように、下側回動軸３２の矢印Ａ１方向側の端部近傍には、下側回動軸３２と共に回動する伝達レバー３５が設けられている。この伝達レバー３５は、後述するモータ３６が駆動するのに伴って、後述する移動部材３９が上下方向に移動された際に、下側回動軸３２を軸まわりに回動する機能を有する。つまり、伝達レバー３５は、モータ３６の駆動力を下側回動軸３２を介して可動ファンネル２５に伝達する機能を有する。また、伝達レバー３５は、図１１に示すように、それぞれに切欠部３５ａが形成された一対の狭持片３５ｂによって構成されている。

また、本実施形態では、伝達レバー３５、上側アーム３３および下側アーム３４を上記のように構成することによって、図８に示すように、後述するモータ３６をＥ方向に駆動させた場合には、後述する移動部材３９が下方に移動するとともに、移動部材３９の下方への移動に伴って、伝達レバー３５の挟持部３５ｂが下側回動軸３２を中心に下方に回動される。そして、下側回動軸３２を中心として伝達レバー３５の挟持部３５ｂが下方に回動されるのに伴って、下側アーム３４が下側回動軸３２を中心にＦ方向に回動される。

また、本実施形態では、図６に示すように、後述するモータ３６をＧ方向に回動させた場合には、後述する移動部材３９が上方に移動するとともに、移動部材３９の上方への移動に伴って、伝達レバー３５の挟持部３５ｂが下側回動軸３２を中心に上方に回動される。そして、下側回動軸３２を中心として伝達レバー３５の挟持部３５ｂが上方に回動されるのに伴って、下側アーム３４が下側回動軸３２を中心にＨ方向に回動される。

また、図９に示すように、クリーナボックス１９の下側ボックス部２１の底面の下方で、かつ、矢印Ａ１方向側の端部に位置する固定ファンネル２４に対応する位置には、可動ファンネル２５を移動させるための駆動源として機能するモータ３６が配置されている。なお、モータ３６は、本発明の「駆動源」の一例である。また、モータ３６の出力軸３６ａには、図６および図８に示すように、出力軸３６ａと共に回動する回動レバー３７の一方端部が取り付けられている。

また、クリーナボックス１９の下側ボックス部２１は、図４に示すように、モータ３６が配置される部分に対応する位置にモータ３６を収納するために上方向で、かつ、後方向（矢印ＦＷＤ方向の反対方向）に向かって突出するモータ収納部２１ａを有している。また、下側ボックス部２１の底面２１ｂは、モータ収納部２１ａ以外の部分では上方に突出していないので、下側ボックス部２１の下部のモータ収納部２１ａ以外の部分については、底面２１ｂと可動ファンネル２５および固定ファンネル２４とを遠ざけることができる。これにより、可動ファンネル２５および固定ファンネル２４は、モータ収納部２１ａ以外の底面２１ｂとは間隔を隔てた状態で配置されるように構成されている。

また、回動レバー３７の他方端部には、図６および図８に示すように、移動軸３８の一方端部が回動可能に取り付けられている。また、移動軸３８の他方端部には、移動部材３９が取り付けられている。また、移動軸３８には、図１２に示すように、上側押圧部３８ａおよび下側押圧部３８ｂが所定の間隔を隔てて設けられている。また、移動部材３９の内部には、移動軸３８を摺動可能に支持するためのブッシュ３９ａおよび３９ｂが設けられている。このブッシュ３９ａおよび３９ｂは、上側押圧部３８ａと下側押圧部３８ｂとの間に配置されている。また、移動部材３９の内部において、ブッシュ３９ａとブッシュ３９ｂとの間には、圧縮バネ４０が装着されている。また、移動部材３９の両側面には、突出部３９ｃが設けられている。これら突出部３９ｃは、図６および図７に示すように、伝達レバー３５の一対の狭持片３５ｂに形成された切欠部３５ａと係合するように構成されている。つまり、移動部材３９は、伝達レバー３５の一対の挟持片３５ｂによって挟み込まれるとともに、移動部材３９の両側面に設けられた突出部３９ｃが切欠部３５ａに嵌め込まれることにより、伝達レバー３５に対して駆動力を伝達可能に支持されている。

ここで、モータ３６の駆動力により回動レバー３７をＧ方向に回動させた場合（図６の状態）には、図１３に示すように、移動軸３８がＩ方向に移動することにより、下側押圧部３８ｂがブッシュ３９ｂをＩ方向に押圧するのに伴って、圧縮バネ４０を介してブッシュ３９ａをＩ方向に移動させる。そして、ブッシュ３９ａと移動部材３９とが当接し、圧縮バネ４０にＩ方向の付勢力が発生するため、移動部材３９が圧縮バネ４０によりＩ方向に付勢される。このため、図６に示すように、圧縮バネ４０（図１３参照）の付勢力が伝達アーム３５および下側回動軸３２を介して下側アーム３４に伝達されるので、下側アーム３４がＨ方向に回動される。また、シール部材３０が固定ファンネル２４の開口２４ａに当接した状態（図８の当接位置Ｙの状態）においても、下側アーム３４がＨ方向に回動するように、下側アーム３４に対して圧縮バネ４０（図１３参照）の付勢力が伝達アーム３５を介して伝達される。

その一方、モータ３６の駆動力により回動レバー３７をＥ方向に回動させた場合（図８の状態）には、図１２に示すように、移動軸３８がＪ方向に移動することにより、上側押圧部３９ａがブッシュ３９ａをＪ方向に押圧するのに伴って圧縮バネ４０を介してブッシュ３９ｂをＪ方向に移動させる。そして、ブッシュ３９ｂと移動部材３９とが当接し、圧縮バネ４０にＪ方向の付勢力が発生するため、移動部材３９が圧縮バネ４０によりＪ方向に付勢される。このため、図８に示すように、圧縮バネ４０（図１２参照）の付勢力が伝達レバー３５および下側回動軸３２を介して下側アーム３４に伝達されるので、下側アーム３４がＦ方向に回動される。また、伝達アーム３５の挟持片３５ｂの下側が支柱部２７ｅのストッパ２７ｇに当接した状態（図６の状態）においても、伝達アーム３５が下側回動軸３２を中心に下方向に回動されるように、圧縮ばね４０（図１２参照）の付勢力が伝達アーム３５に対して伝達される。

次に、図２、図３、図６、図８、図１２および図１３を参照して、エンジン１０が中速〜高速で回転する場合と低速で回転する場合との吸気管の長さの切り替え動作について説明する。

図３に示したエンジン１０が高速で回転する場合には、吸気の慣性効果および脈動効果を最適に得るために、吸気管を短くする。すなわち、エンジン１０が高速で回転する場合には、可動ファンネル２５を離間位置Ｘに移動させる。なお、吸気の慣性効果および脈動効果とは、吸気管の有効長さ、吸気管の有効径および吸気バルブの有効開閉時間によって定まる吸気管の圧力変動が吸気バルブの開閉タイミングに有効に作用することにより、エンジンの吸気充填効率が高まることである。

具体的には、まず、図８に示すように、モータ３６により回動レバー３７をＥ方向に回動させることによって、移動軸３８をＪ方向（図１２参照）に移動させる。これにより、圧縮バネ４０（図１２参照）にＪ方向の付勢力が発生することにより移動部材３９がＪ方向に移動するので、伝達アーム３５が下側回動軸３２を中心に下方に回動し、下側アーム３４が下側回動軸３２を中心にＦ方向に回動する。このとき、可動ファンネル２５は、上側アーム３３によって移動を支持されながら、下側アーム３４のＦ方向への回動によって離間位置Ｘ（図６参照）に向かって移動する。そして、伝達レバー３５の挟持片３５ｂの下側が支柱部２７ｅのストッパ２７ｇに当接するまで、回動レバー３７の矢印Ｅ方向への移動および下側アーム３４のＦ方向への回動を続けて行う。なお、ストッパ２７ｇは、伝達レバー３５の挟持片３５ｂと当接することにより、可動ファンネル２５の離間位置Ｘを決める機能を有する。

これにより、可動ファンネル２５が離間位置Ｘ（図６の状態）に移動される。その結果、エンジン１０（図３参照）が高速で回転する場合には、固定ファンネル２４と、スロットルボディ１４（図３参照）と、吸気ポート１３ａ（図３参照）とによって吸気管が構成されるので、吸気管が短くなる。ここで、図３に示したエンジン１０が高速で回転する場合において、吸気管を短くすることにより、吸気の慣性効果および脈動効果による圧力変動周期を早め、高速で開閉する吸気バルブ１５ａに同調させる。これにより、高速（約９５００ｒｐｍ）以上でエンジン１０が回転する際の吸気充填効率を向上させる。

なお、図６に示すように、可動ファンネル２５が離間位置Ｘに達した状態では、固定ファンネル２４の開口方向から見て、可動ファンネル２５の固定ファンネル２４の開口２４ａ側の開口の位置は、当接位置Ｙ（図８の状態）における可動ファンネル２５の固定ファンネル２４の開口２４ａ側の開口の位置と実質的に同じである。また、可動ファンネル２５が離間位置Ｘに達した状態では、下側アーム３４がＦ方向（図８参照）に回動するように、伝達アーム３５に対して圧縮バネ４０（図１３参照）の付勢力が伝達されている。

なお、本実施形態では、エンジン１０が高速で回転する場合には、下流インジェクタ１６のみならず、上流インジェクタ２６からも燃料が噴射される。具体的には、上流インジェクタ２６は、低速から中速に移行するときに、燃料を噴射し始めるとともに、中速回転以上のときには、下流インジェクタ１６と共に燃料を噴射する。

次に、図２に示したエンジン１０が中低速で回転する場合には、吸気の慣性効果および脈動効果を適切に得るために、吸気管を長くする。すなわち、エンジン１０が中低速で回転する場合には、可動ファンネル２５を当接位置Ｙに移動させる。

具体的には、まず、図６に示すように、モータ３６により回動レバー３７をＧ方向に回動させることによって、移動軸３８をＩ方向（図１３参照）に移動させる。これにより、圧縮バネ４０（図１３参照）にＩ方向の付勢力が発生することにより移動部材３９がＩ方向に移動するので、伝達アーム３５が下側回動軸３２を中心に上方に回動し、下側アーム３４が下側回動軸３２を中心にＨ方向に回動する。このとき、可動ファンネル２５は、上側アーム３３によって移動を支持されながら、下側アーム３４のＨ方向への回動によって当接位置Ｙ（図８参照）に向かって移動する。そして、図８に示すように、可動ファンネル２５の固定ファンネル２４側に装着されたシール部材３０が固定ファンネル２４に当接するまで、回動レバー３７の矢印Ｇ方向への移動および下側アーム３４のＨ方向（図６参照）への回動を続けて行う。

これにより、可動ファンネル２５が当接位置Ｙに移動される。その結果、エンジン１０（図３参照）が中低速で回転する場合には、可動ファンネル２５と、固定ファンネル２４と、スロットルボディ１４（図２参照）と、吸気ポート１３ａ（図２参照）とによって吸気管が構成されるので、吸気管が長くなる。ここで、図２に示したエンジン１０が中低速で回転する場合において、吸気管を長くすることにより、吸気の慣性効果および脈動効果による圧力変動周期を延ばし、中低速で開閉する吸気バルブ１５ａに同調させる。これにより、中低速回転時の吸気効率が向上する。また、可動ファンネル２５が当接位置Ｙに位置する場合に、エンジン１０が低速で回転する場合には、上流インジェクタ２６からは燃料が噴射されず、下流インジェクタ１６のみから燃料が噴射される。

なお、図８に示すように、可動ファンネル２５が当接位置Ｙに達した状態では、下側アーム３４がＨ方向（図６参照）に回動するように、下側アーム３４に対して圧縮バネ４０（図１３参照）の付勢力が伝達アーム３５を介して伝達されている。

本実施形態では、上記のように、固定ファンネル２４に対して、移動可能に配置され、固定ファンネル２４と共に空気をエンジン１０の吸気ポート１３ａに導く可動ファンネル２５と、可動ファンネル２５を固定ファンネル２４の空気の流動通路の下流側の軸線Ｓ１の延びる方向とは異なる方向の空気の流動方向に沿って移動可能に支持するアーム部材５０と、燃料噴射方向が可動ファンネル２５の移動方向に沿う方向に傾斜するように、可動ファンネル２５に向かって燃料を噴射する上流インジェクタ２６とを設けることによって、上流インジェクタ２６から噴射された燃料を、空気の流動方向に沿って移動する可動ファンネル２５によって固定ファンネル２４に導くことができる。これにより、上流インジェクタ２６により噴射される燃料の噴射方向が空気の流動により乱されるのを抑制することができる。また、上流インジェクタ２６を、噴射方向が鉛直線Ｌ１に対して空気の流動方向に沿う方向に傾斜するように配置することによって、空気の流動方向に沿って燃料を噴射することができるので、これによっても、上流インジェクタ２６により噴射される燃料の噴射方向が空気の流動により乱されるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、エアフィルタ２３を、可動ファンネル２５よりも空気の流動方向の上流側で、かつ、上流インジェクタ２６の近傍に配置することによって、エアフィルタ２３により、上流インジェクタ２６近傍における空気の流速を小さくすることができる。これにより、上流インジェクタ２６により噴射される燃料の噴射方向が空気の流動により乱されるのを効果的に抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、可動ファンネル２５を、上流インジェクタ２６およびエアフィルタ２３に向かって移動するように構成することによって、空気の流動方向の上流側で、かつ、上流インジェクタ２６に近い位置に向かって可動ファンネル２５が移動される。これにより、可動ファンネル２５に対する上流インジェクタ２６の燃料噴射の方向が空気の流動により乱されるのを、より効果的に抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、可動ファンネル２５の空気の流動方向の上流側の開口面２００を、可動ファンネル２５が離間位置Ｘに位置しているときの方が当接位置Ｙに位置しているときよりもエアフィルタ２３の方向に傾斜するように構成することによって、可動ファンネル２５が離間位置Ｘに位置しているときにも、エアフィルタ２３から可動ファンネル２５を介して固定ファンネル２４に流入する空気の流動が乱されるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、可動ファンネル２５を、当接位置Ｙから離間位置Ｘに移動する際に、空気の流動方向の上流側である上流インジェクタ２６およびエアフィルタ２３の方向に曲線的に移動するように構成することによって、可動ファンネル２５を直線的に移動するように構成する場合と比べて、空気の流動方向の上流側である上流インジェクタ２６およびエアフィルタ２３の方向に移動するための機構を簡素化することができる。

また、本実施形態では、上記のように、固定ファンネル２４を、空気の流動方向の上流側に向かって湾曲部を有するように形成することによって、開口２４ａ側の開口面を空気の流動方向の上流側に向けることができるので、固定ファンネル２４に空気をスムーズに流入させることができる。

また、本実施形態では、上記のように、下側アーム３４を、可動ファンネル２５が当接位置Ｙに位置しているときに、可動ファンネル２５と固定ファンネル２４との当接面２０２と実質的に平行になるように構成することによって、中心線Ｒ２が当接面２０２に対して平行ではない場合と異なり、製造誤差などにより、当接面２０２に対する下側アーム３４の取付位置が回動方向にずれた場合に、可動ファンネル２５と固定ファンネル２４との前後方向のずれ幅を最小にすることができる。

また、本実施形態では、上記のように、固定ファンネル２４に、上側回動軸３１および下側回動軸３２を回転可能に支持する支柱部２７ｅおよび２８ｅを一体的に設けることによって、上側回動軸３１および下側回動軸３２を支持するための部品を固定ファンネル２４とは別個に設ける場合と比べて、部品点数を削減することができる。

また、本実施形態では、上記のように、上流インジェクタ２６を、可動ファンネル２５が離間位置Ｘに位置している状態で、可動ファンネル２５の空気の流動方向の上流側の開口２５ｂの略中心に向かって燃料を噴射するように構成することによって、可動ファンネル２５の内壁面に燃料が付着するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、可動ファンネル２５を移動可能に駆動するモータ３６を、クリーナボックス１９の下方で、かつ、クリーナボックス１９の車幅方向（矢印Ａ１方向および矢印Ａ２方向）の左側（矢印Ａ１方向側）の端部に配置することによって、クリーナボックス１９の下方にモータ３６を配置したとしても、クリーナボックス１９の下側ボックス部２１の下面から上方に突出するモータ収納部２１ａが車幅方向（Ａ方向）の端部のみに形成されるので、端部以外の部分と固定ファンネル２４および可動ファンネル２５との間隔を大きくすることできる。これにより、固定ファンネル２４および可動ファンネル２５は、広い領域から空気を取り込むことができるので、固定ファンネル２４および可動ファンネル２５の吸気効率を向上させることができる。

また、本実施形態では、上記のように、下流インジェクタ１６を、固定ファンネル２４よりも空気の流動方向の下流側に配置することによって、上流インジェクタ２６と下流インジェクタ１６とにより、エンジン１０の回転数に応じた燃料噴射を行うことができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、ファンネルとインジェクタとを備えた車両の一例として自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、ファンネルとインジェクタとを備えた車両であれば、自動車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの自動二輪車以外の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、可動ファンネルをアームにより移動させるように構成した例を示したが、本発明はこれに限らず、可動ファンネルを、たとえば、レールに沿って移動させるなど、アーム以外により移動させるように構成してもよい。

また、上記実施形態では、並列４気筒のエンジンが搭載された車両に本発明を適用したが、本発明はこれに限らず、たとえば、並列４気筒以外の並列またはＶ型などの多気筒のエンジンが搭載された車両や、単気筒のエンジンが搭載された車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、固定ファンネルを、空気の流動方向の上流側（前方）に向かって湾曲する形状に形成する例を示したが、本発明はこれに限らず、固定ファンネルを上方に向かって直立する形状に形成してもよい。

また、上記実施形態では、可動ファンネルを、上流インジェクタおよびエアフィルタに向かって曲線的に移動するように構成する例を示したが、本発明はこれに限らず、空気の流動方向に沿って移動可能であるならば、可動ファンネルを上流インジェクタおよびエアフィルタに向かって直線的に移動するように構成してもよい。

また、上記実施形態では、可動ファンネルをモータにより移動させる例を示したが、本発明はこれに限らず、たとえば、ソレノイドまたは油圧シリンダなどモータ以外の駆動源により可動ファンネルを駆動するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、上側アームの長手方向の大きさよりも下側アームの長手方向の大きさの方が大きくなるように上側アームおよび下側アームを形成した例を示したが、本発明はこれに限らず、上側アームの長さと下側アームの長さとを同じ大きさになるように上側アームおよび下側アームを形成してもよい。また、上側アームの長手方向の大きさよりも下側アームの長手方向の大きさの方が小さくなるように上側アームおよび下側アームを形成してもよい。

本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが当接位置に移動された状態におけるファンネル周辺の断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが離間位置に移動された状態におけるファンネル周辺の断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の上流インジェクタおよびファンネルの構造を説明するための拡大断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが離間位置に移動された状態の斜視図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが離間位置に移動された状態の上側アームおよび下側アーム周辺の側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが当接位置に移動された状態の斜視図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが当接位置に移動された状態の上側アームおよび下側アーム周辺の側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のファンネル周辺の構造を説明するための平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の上側アームおよび回動軸の構造を説明するための斜視図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の下側リンクレバーおよび回動軸の構造を説明するための斜視図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の移動部材の構造を説明するための断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の移動部材の構造を説明するための断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（車両）
１０ エンジン
１３ａ 吸気ポート
１６ 下流インジェクタ（第２のインジェクタ）
１９ クリーナボックス
２４ 固定ファンネル
２４ａ 開口
２５ 可動ファンネル
２５ａ 開口
２５ｂ 開口
２６ 上流インジェクタ（第１のインジェクタ）
２７ 左側ファンネル部（可動ファンネル）
２７ｅ 支柱部
２８ 右側ファンネル部（可動ファンネル）
２８ｅ 支柱部
３１ 上側回動軸（第１回動軸）
３２ 下側回動軸（第２回動軸）
３３ 上側アーム
３４ 下側アーム
３６ モータ（駆動源）
５０ アーム部材
２００ 開口面
２０２ 当接面
Ｓ２ 軸線
Ｘ 第２位置
Ｙ 第１位置

Claims (12)

1. 吸気ポートを有するエンジンと、
   前記エンジンの吸気ポートに空気を導く固定ファンネルと、
   前記固定ファンネルに対して移動可能に配置され、前記固定ファンネルと共に空気を前記エンジンの吸気ポートに導く可動ファンネルと、
   前記固定ファンネルの空気の導入通路の下流側における前記固定ファンネルの軸線の延びる方向とは異なる空気の流動方向に沿って、前記可動ファンネルを、第１位置と、前記第１位置よりも上方、かつ、前方に位置する第２位置との間で移動可能に支持するアーム部材と、
   燃料噴射方向が前記可動ファンネルの移動方向に沿う方向に傾斜するように、下端が上端よりも後方に位置するように傾斜した状態で配置され、前記可動ファンネルに向かって下方、かつ、後方に燃料を噴射する第１のインジェクタとを備える、車両。
2. 前記可動ファンネルよりも空気の流動方向の上流側で、かつ、前記第１のインジェクタの近傍に配置されたエアフィルタをさらに備える、請求項１に記載の車両。
3. 前記可動ファンネルは、前記第１のインジェクタおよび前記エアフィルタに向かって移動するように構成されている、請求項２に記載の車両。
4. 前記可動ファンネルは、前記固定ファンネル側の開口が前記固定ファンネルの空気の流動方向の上流側の開口に当接される前記第１位置と、前記第１位置よりも上方、かつ、前方に位置するとともに、前記固定ファンネル側の開口が前記固定ファンネルの空気の流動方向の上流側の開口に対して離間される前記第２位置との間を移動するように構成されており、
   前記可動ファンネルが前記第２位置に位置しているときの前記可動ファンネルの上流側の開口面は、前記可動ファンネルが第１位置に位置しているときの前記可動ファンネルの上流側の開口面よりも前記エアフィルタにより傾斜するように構成されている、請求項２に記載の車両。
5. 前記可動ファンネルは、前記第１位置から前記第２位置に移動する際に、空気の流動方向の上流側である前記第１のインジェクタおよび前記エアフィルタの方向に曲線的に移動するように構成されている、請求項４に記載の車両。
6. 前記固定ファンネルは、空気の流動方向の上流側に向かって湾曲する湾曲部を有している、請求項１に記載の車両。
7. 前記アーム部材は、上側アームと、前記上側アームの長手方向のアーム長さよりも大きいアーム長さを有する下側アームを含む、請求項１に記載の車両。
8. 前記可動ファンネルは、前記固定ファンネル側の開口が前記固定ファンネルの空気の流動方向の上流側の開口に当接される前記第１位置と、前記第１位置よりも上方、かつ、前方に位置するとともに、前記固定ファンネル側の開口が前記固定ファンネルの空気の流動方向の上流側の開口に対して離間される前記第２位置との間を移動するように構成されており、
   前記下側アームの長手方向に延びる方向は、側方から視て、前記可動ファンネルが前記第１位置に位置しているときに、前記可動ファンネルと前記固定ファンネルとの当接面と略平行になるように構成されている、請求項７に記載の車両。
9. 前記上側アームの一方側に設けられ、前記上側アームを回動可能に支持する第１回動軸と、
   前記下側アームの一方側に設けられ、前記下側アームを回動可能に支持する第２回動軸とをさらに備え、
   前記固定ファンネルは、前記第１回動軸および前記第２回動軸を回転可能に支持する支柱部を一体的に含む、請求項７に記載の車両。
10. 前記可動ファンネルは、前記固定ファンネル側の開口が前記固定ファンネルの空気の流動方向の上流側の開口に当接される前記第１位置と、前記第１位置よりも上方、かつ、前方に位置するとともに、前記固定ファンネル側の開口が前記固定ファンネルの空気の流動方向の上流側の開口に対して離間される前記第２位置との間を移動するように構成されており、
    前記第１のインジェクタは、前記可動ファンネルが第２位置に位置している状態で、前記可動ファンネルの空気の流動方向の上流側の開口の略中心に向かって燃料を噴射するように配置されている、請求項１に記載の車両。
11. 前記固定ファンネルおよび前記可動ファンネルを収納するクリーナボックスをさらに備え、
    前記クリーナボックスの下方で、かつ、前記クリーナボックスの車幅方向の端部近傍に配置され、前記可動ファンネルを移動するための駆動源をさらに備える、請求項１に記載の車両。
12. 前記固定ファンネルよりも空気の流動方向の下流側に配置される第２のインジェクタをさらに備える、請求項１に記載の車両。

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