JP4846539B2 - 車両 - Google Patents

Description

この発明は、車両に関し、特に、空気をエンジンの吸気ポートに導くためのファンネルを備えた車両に関する。

従来、空気をエンジンの吸気ポートに導くための吸気慣性管（ファンネル）を備えた吸気装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、吸気消音器（ケース部）に固定された３本の固定管（固定ファンネル）、３本の固定管の外周を摺動する移動可能な３本の中間延長管（可動ファンネル）、および、３本の中間延長管の外周を摺動する移動可能な３本の延長管（可動ファンネル）を含む吸気慣性管と、３本の中間延長管を固定する平板状の１つのフランジ部（ファンネル保持部）と、３本の延長管を固定平板状の１つのするラッパ状吸入部（ファンネル保持部）と、平板状のフランジ部および平板状のラッパ状吸入部を移動させるねじ軸（ボールネジ）とを備えた内燃機関の吸気装置が開示されている。この吸気慣性管は、ねじ軸が回転されることにより平板状のフランジ部および平板状のラッパ状吸入部が移動するのに伴って、３本の中間延長管および３本の延長管が３本の固定管の直線延長上に摺動されることにより、吸気慣性管の長さを変化させるように構成されている。また、３本の固定管と、３本の中間延長管とは、離間しないように構成されているとともに、３本の中間延長管と、３本の延長管とは、離間しないように構成されている。

実開昭５６−２０２３号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された構造では、３本の中間延長管（可動ファンネル）を固定するフランジ部（ファンネル保持部）、および、３本の延長管（可動ファンネル）を固定するラッパ状吸入部（ファンネル保持部）は、平板状に構成されているので、吸気消音器（ケース部）内部の空気の流動が阻害されやすくなる。このため、このような可動ファンネルを固定する平板状のフランジ部およびラッパ状吸入部を、可動ファンネルが固定ファンネルに対して離間するように移動する構造の吸気装置に設けた場合には、可動ファンネルを固定ファンネルに対して離間した状態で、可動ファンネルの上流側の空気が可動ファンネルの外部を通過して可動ファンネルの下流側の固定ファンネルに移動する際に、空気の流動が平板状のフランジ部およびラッパ状吸入部により阻害されるので、固定ファンネルに空気をスムーズに供給するのが困難である。その結果、可動ファンネルを固定ファンネルに対して離間させた状態での、吸気効率が低下するという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、可動ファンネルを固定ファンネルに対して離間させた状態での、吸気効率が低下するのを抑制することが可能な車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、吸気ポートを有するエンジンと、空気をエンジンの吸気ポートに導く複数の固定ファンネルと、複数の固定ファンネルの吸気側に移動可能に配置され、複数の固定ファンネルと共に空気をエンジンの吸気ポートに導く複数の可動ファンネルと、複数の可動ファンネルを保持する空気通路部を含むファンネル保持部とを備え、可動ファンネルは、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口部が固定ファンネルの吸気側の開口部に対して離間する第１位置と、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口部が固定ファンネルの吸気側の開口部に対して当接する第２位置との間を直線的に移動され、ファンネル保持部の空気通路部は、上流側の空気を下流側に通過させることが可能となるように形成されているとともに、平面視で略矩形状に配置された複数の可動ファンネルの隣接する可動ファンネル間のそれぞれに可動ファンネルの外周近傍の領域を含むように設けられている。

この一の局面による車両では、上記のように、ファンネル保持部の空気通路部を、上流側の空気を下流側に通過させることが可能となるように形成することによって、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口部が固定ファンネルの吸気側の開口部に対して離間する第１位置に移動した状態において、可動ファンネルの上流から可動ファンネルの外部を通過して下流に向かう空気を、ファンネル保持部の下流の固定ファンネル側へ流入させやすくすることができる。これにより、ファンネル保持部に起因してファンネル保持部の上流側の空気がファンネル保持部の下流側に移動する際の空気の流動が阻害されるのを抑制することができる。その結果、可動ファンネルを固定ファンネルに対して離間させた状態での、吸気効率が低下するのを抑制することができる。また、可動ファンネルを、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口部が固定ファンネルの吸気側の開口部に対して離間する第１位置と、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口部が固定ファンネルの吸気側の開口部に対して当接する第２位置との間を直線的に移動するように構成することによって、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口部を固定ファンネルの吸気側の開口部に対して離間させたとしても、可動ファンネルを通過して固定ファンネルにより吸気される空気の流動を直線的にすることができる。これにより、空気の流動が阻害されるのをより抑制することができる。その結果、可動ファンネルを固定ファンネルに対して離間させた場合に、吸気効率が低下するのをより抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、ファンネル保持部の空気通路部は、空気の流れ方向に開口する孔または切り欠きを含む。このように構成すれば、孔または切り欠き状の空気通路部により、容易に、可動ファンネルの上流から可動ファンネルの外部を通過して下流に向かう空気をファンネル保持部の下流の固定ファンネル側へ流入させることができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、ファンネル保持部は、複数の可動ファンネルを連結する連結部を含み、空気通路部は、複数の連結部の間に形成されている。このように構成すれば、固定ファンネルおよび可動ファンネルが複数設けられている場合に、複数の可動ファンネルを連結する連結部により、容易に、空気通路部を形成することができるので、ファンネル保持部により、空気の流動が阻害されるのを容易に抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、固定ファンネルの吸気側に開口部が形成されたエアフィルタ部をさらに備え、エアフィルタ部の開口部は、固定ファンネルの空気通路が延びる方向に沿って、かつ、ファンネル保持部から離間した位置に設けられ、ファンネル保持部は、エアフィルタの開口部に対して直交する方向に、かつ、固定ファンネルの吸気側の開口部が拡がる方向に沿って拡がるように形成されている。このように構成すれば、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口部が固定ファンネルの吸気側の開口部に対して離間する第１位置に位置する場合に、空気がエアフィルタ部を通過した後、ファンネル保持部の空気通路部に可動ファンネルを通過しない上流側の空気を、容易に、固定ファンネルの位置する下流側に通過させることができる。これにより、可動ファンネルの上流側の空気が下流側に移動する際の空気の流動が阻害されるのを抑制することができるので、可動ファンネルを固定ファンネルに対して離間させた状態での、吸気効率が低下するのをより抑制することができる。

上記固定ファンネルおよび可動ファンネルを複数設けた車両において、好ましくは、固定ファンネルの空気が通過する空気通路の延びる方向に沿って直線状に延びる第１軸部をさらに備え、ファンネル保持部は、第１軸部が移動可能に挿入される第１挿入穴部と、複数の可動ファンネルが取り付けられる複数のファンネル取付部とをさらに含む。このように構成すれば、第１軸部に挿入されるファンネル保持部の第１挿入穴部が第１軸部に沿って移動することにより、容易に、ファンネル保持部およびファンネル保持部に保持される可動ファンネルを直線的に移動させることができる。

上記ファンネル保持部に第１挿入穴部および複数のファンネル取付部が設けられている車両において、好ましくは、連結部は、第１挿入穴部および複数のファンネル取付部をそれぞれ連結する第１連結部と、隣り合う複数のファンネル取付部をそれぞれ連結する第２連結部とを含み、空気通路部は、ファンネル保持部の第１連結部および第２連結部によって囲まれる領域に設けられている。このように構成すれば、第１連結部により、第１挿入穴部が第１軸部に沿って摺動する際の第１挿入穴部の動きを各ファンネル取付部に、容易に、伝達することができるので、各可動ファンネルを、容易に、第１軸部に沿って移動させることができる。また、連結部に、隣り合う複数のファンネル取付部をそれぞれ連結する第２連結部を設けることによって、第２連結部により第１連結部の剛性を、容易に、補うことができるので、ファンネル保持部により、安定した状態で複数の可動ファンネルを保持することができる。また、空気通路部をファンネル保持部の第１連結部および第２連結部によって囲まれる領域に設けることによって、第１連結部と第２連結部とにより、容易に、空気通路部を設けることができる。

この場合、好ましくは、第１連結部および第２連結部は、それぞれ、第１連結部および第２連結部が延びる方向に溝部を含む。このように構成すれば、第１連結部または第２連結部の断面に切欠形状が設けられる。これにより、たとえば、第１連結部および第２連結部の上面部および下面部に設けられた切欠形状によって、容易に、第１連結部および第２連結部の断面積を減少させながら、ある程度の剛性を確保することができる。その結果、ファンネル保持部を軽量化することができる。

上記ファンネル保持部に第１挿入穴部および複数のファンネル取付部が設けられている車両において、好ましくは、可動ファンネル、固定ファンネルおよびファンネル保持部がその内部に配置されているケース部と、第１軸部にほぼ平行に設けられる第２軸部とをさらに備え、ファンネル保持部は、第２軸部が挿入される第２挿入穴部をさらに含み、第２軸部は、ケース部に設けられる。このように構成すれば、ファンネル保持部は、第１軸部に加えて第２軸部により支持されるので、ファンネル保持部および可動ファンネルが、第１軸部を中心として回転するのを抑制することができる。

上記ケース部が設けられた車両において、好ましくは、第２軸部は、ケース部に一体的に設けられている。このように構成すれば、ケース部に第２軸部を別途設ける場合に比べて、部品点数が増加するのを抑制することができる。

上記ケース部が設けられた車両において、好ましくは、ケース部は、上部ケース部および下部ケース部を含む。このように構成すれば、ケース部を上下に分割することができるので、可動ファンネル、固定ファンネルおよびファンネル保持部を、ケース部の内部に容易に配置することができる。

上記ケース部が上部ケース部および下部ケース部を含む車両において、好ましくは、上部ケース部は、可動ファンネルを、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口部が固定ファンネルの吸気側の開口部に対して離間する第１位置に停止させる上部ストッパ部を含み、ファンネル保持部は、第１挿入穴部の上部ケース部側に設けられ、可動ファンネルが第１位置に位置する場合に上部ストッパ部に当接する上部当接部をさらに含む。このように構成すれば、上部ストッパおよび上部当接部により、容易に、ファンネル保持部に保持されている可動ファンネルを第１位置に停止させることができる。

この場合、好ましくは、ファンネル保持部を駆動するための駆動源と、ファンネル保持部と駆動源との間に配置された上部バネ部材および下部バネ部材とをさらに備え、上部バネ部材は、ファンネル保持部の上部当接部が上部ストッパ部に当接した場合に、圧縮されるように構成され、下部バネ部材は、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口部が固定ファンネルの吸気側の開口部に対して当接した場合に、圧縮されるように構成されている。このように構成すれば、駆動源の駆動によりファンネル保持部を上方に移動させてファンネル保持部の上部当接部が上部ストッパ部に当接する場合に、上部バネ部材が圧縮されることにより、容易に、駆動源およびファンネル保持部の組付誤差と駆動源の駆動誤差とを吸収することができる。また、駆動源の駆動によりファンネル保持部を下方に移動させて可動ファンネルの固定ファンネル側の開口部が固定ファンネルの吸気側の開口部に対して当接した場合に、下部バネ部材が圧縮されることにより、容易に、駆動源およびファンネル保持部の組付誤差と駆動源の駆動誤差とを吸収することができる。

上記ファンネル保持部に第１挿入穴部および複数のファンネル取付部が設けられている車両において、好ましくは、駆動軸を含む駆動源と、駆動軸に一方端側が連結され、ファンネル保持部の第１挿入穴部を第１軸部に沿って移動させる回動レバーと、回動レバーおよびファンネル保持部の間に配置される移動部材とをさらに備え、移動部材は、回動レバーと係合する係合部をさらに含み、回動レバーは、係合部をスライド可能に支持するスライド面を有する支持部を含む。このように構成すれば、ファンネル保持部に保持されている可動ファンネルを第１位置および第２位置に移動させる際に、駆動軸により回動レバーを回動させるとともに係合部を回動レバーに対してスライドさせることにより、移動部材が移動される。これにより、ファンネル保持部の第１挿入穴部を第１軸部に沿って直線的に移動させることができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、エンジンの吸気ポートと、固定ファンネルのエンジン側の開口部との間に配置されるスロットルボディをさらに備え、可動ファンネルの空気が通過する空気通路と、固定ファンネルの空気が通過する空気通路と、スロットルボディの空気が通過する空気通路とは、実質的に直線状に形成されるとともに連結される。このように構成すれば、可動ファンネルおよび固定ファンネルからエンジンの吸気ポートに通過する空気の流れを直線的にすることができるので、空気の流動が阻害されるのをより抑制することができる。これにより、吸気効率が低下するのをより抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、複数の可動ファンネル、複数の固定ファンネルおよびファンネル保持部がその内部に配置されているケース部をさらに備え、エンジンは、複数のシリンダと、シリンダの各々に取り付けられた複数のシリンダヘッド部を含み、複数のシリンダヘッド部は、エンジンの上方にＶ形の空間を有するように配置され、ケース部は、エンジンのＶ形の空間の上方に配置されている。このように構成すれば、通常、エンジンの吸気ポートは、Ｖ形の空間に配置されているので、固定ファンネルのエンジン側の開口部を、エンジンの吸気ポートに向かって直線的に設けることができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、可動ファンネル、固定ファンネルおよびファンネル保持部がその内部に配置されているケース部と、ケース部の走行方向の後側に配置されるエアフィルタ部と、空気を走行方向の後側からケース部の内部に流入させるダクト部とをさらに備える。このように構成すれば、ダクト部が空気を走行方向の後側からケース部の内部に流入させる通路を形成するので、走行方向の後側に配置されていることにより直接的に空気を取り込み難いエアフィルタ部に、空気を容易に送り込むことができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図１８は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のファンネルの構造を詳細に説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。まず、図１〜図１８を参照して、本実施形態による自動二輪車の構造について説明する。

本発明の一実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後方に、前後方向に延びるメインフレーム３が配置されている。また、メインフレーム３の後方には、後方の上方向に延びるリヤフレーム４が接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３およびリヤフレーム４によって、車体フレームが構成されている。

また、ヘッドパイプ２の上部には、ハンドル５が回動可能に取り付けられている。また、ヘッドパイプ２の前方には、前照灯６が設けられている。また、ヘッドパイプ２の下方には、上下方向の衝撃を吸収するためのサスペンションを有する一対のフロントフォーク７が配置されている。この一対のフロントフォーク７の下端には、前輪８が回転可能に取り付けられている。

また、メインフレーム３の後方の上部には、シート９が配置されている。このシート９の下方には、給油口１０ａを有する樹脂製の燃料タンク１０が配置されている。また、メインフレーム３の後端部（下部）には、ピボット軸３ａが設けられている。このピボット軸３ａには、リヤアーム１１の前端部が上下に揺動可能に支持されている。このリヤアーム１１の後端部には、後輪１２が回転可能に取り付けられている。また、後輪１２の上方には、後輪１２の上方を覆うリヤフェンダ１３が配置されている。

また、メインフレーム３の下方には、エンジン１４が配置されている。このエンジン１４は、固定部材１５およびネジ部材７０によりメインフレーム３に固定されている。このエンジン１４は、図４に示すように、ピストン１６と、シリンダ（気筒）１７と、シリンダヘッド部１８と、スロットルボディ１９とを含んでいる。なお、図４には、シリンダ１７を２つ図示しているが、実際には、本実施形態のエンジン１４は、４気筒である。すなわち、本実施形態では、前側の２つのシリンダ（気筒）１７（シリンダヘッド部１８）と後側２つのシリンダ（気筒）１７（シリンダヘッド部１８）とがエンジン１４の上方にＶ形の空間を有するように配置されるＶ型４気筒エンジンからなる。ピストン１６は、シリンダ１７の内部に配置されているとともに、シリンダヘッド部１８は、シリンダ１７の一方の開口を塞ぐように配置されている。また、シリンダヘッド部１８には、吸気ポート１８ａおよび排気ポート１８ｂが形成されている。吸気ポート１８ａは、空気と燃料とを含む混合気をシリンダ１７の燃焼室１７ａに供給するために設けられている。また、排気ポート１８ｂは、燃焼後の残留ガスをシリンダ１７の燃焼室１７ａから排出するために設けられている。また、吸気ポート１８ａおよび排気ポート１８ｂには、それぞれ、吸気バルブ２０ａおよび排気バルブ２０ｂが配置されている。また、スロットルボディ１９は、吸気ポート１８ａの開口に取り付けられており、このスロットルボディ１９の内側の空気通路１９ａは、ほぼ直線状に形成されている。また、スロットルボディ１９には、吸気ポート１８ａに燃料を噴射するためのインジェクタ２１が取り付けられている。また、排気ポート１８ｂの開口には、排気管２２（図１参照）が取り付けられているとともに、その排気管２２には、マフラー２３（図１参照）が接続されている。

また、図１および図３に示すように、エンジン１４（図１参照）の上方で、かつ、自動二輪車１の左右両側には、それぞれ、吸気ダクト２４が設けられている。また、図１および図４に示すように、左右両側の吸気ダクト２４の間には、吸気ダクト２４などから空気が供給されるクリーナボックス２５が配置されている。

また、本実施形態では、クリーナボックス２５は、エンジン１４のＶ形の空間の上方に配置されている。これにより、吸気ポート１８ａの開口は、Ｖ形の空間に設けられているため、吸気ポート１８ａに導く空気を通過させるためのスロットルボディ１９を、クリーナボックス２５（上側）からエンジン１４の吸気ポート１８ａに向かって下方向に直線的に設けることが可能となる。なお、クリーナボックス２５は、本発明の「ケース部」の一例である。また、クリーナボックス２５は、図５に示すように、上部クリーナボックス２５ａおよび下部クリーナボックス２５ｂを含むように構成されている。なお、上部クリーナボックス２５ａは、本発明の「上部ケース部」の一例であり、下部クリーナボックス２５ｂは、本発明の「下部ケース部」の一例である。また、上部クリーナボックス２５ａおよび下部クリーナボックス２５ｂは、図４に示すように、複数のネジ部材７１によって固定されている。

また、上部クリーナボックス２５ａの走行方向（矢印ＦＷＤ方向）の後側に設けられている開口部２５ｃには、図５に示すように、吸気ダクト２４（図３参照）などから供給される空気を浄化するためのエアフィルタ部２６が開口部２５ｃを覆うように配置されている。また、上部クリーナボックス２５ａの開口部２５ｃの周りと、エアフィルタ部２６のフランジ部２６ａとの間には、スポンジ製のパッキン２７が設けられている。このパッキン２７は、上部クリーナボックス２５ａおよびエアフィルタ部２６のフランジ部２６ａの隙間から空気が出入りするのを抑制する機能を有する。また、上部クリーナボックス２５ａおよびエアフィルタ部２６の後方部分には、上部クリーナボックス２５ａおよびエアフィルタ部２６の後方を覆うようにダクト部２８が配置されている。具体的には、ダクト部２８の押え部２８ａがパッキン２７およびエアフィルタ部２６のフランジ部２６ａを上部クリーナボックス２５ａとにより挟み込むように配置されている。また、ダクト部２８の押え部２８ａの下部２８ｂは、パッキン２７およびエアフィルタ部２６のフランジ部２６ａと共に上部クリーナボックス２５ａの後方下部に設けられた係合部２５ｄに係合されている。また、ダクト部２８の上側の部分は、上部クリーナボックス２５ａにネジ部材７２により固定されている。

また、本実施形態では、ダクト部２８は、図３に示すように、吸気ダクト２４などから供給される空気を走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側から流入させ、流入させた空気をエアフィルタ部２６が配置されているクリーナボックス２５の後方部に誘導するように構成されている。すなわち、ダクト部２８は、吸気ダクト２４などから供給される空気を、走行方向の後側からエアフィルタ部２６を介してクリーナボックス２５の内部に流入させる機能を有する。

また、図２および図５に示すように、クリーナボックス２５には、固定ファンネル２９と、可動ファンネル３０と、ファンネル移動機構部３１（図５参照）とが設けられている。固定ファンネル２９および可動ファンネル３０は、エンジン１４の各シリンダ１７（図４参照）毎に１つずつ設けられている。また、固定ファンネル２９は、図５に示すように、クリーナボックス２５の下部クリーナボックス２５ｂに一体的に設けられているとともに、固定ファンネル２９の内側の空気通路２９ａは、ほぼ直線状に形成されている。また、固定ファンネル２９は、クリーナボックス２５内の浄化された空気を吸気ポート１８ａに導く機能を有する。

また、本実施形態では、可動ファンネル３０は、固定ファンネル２９の吸気側に配置されているとともに、可動ファンネル３０の内側の空気通路３０ａは、ほぼ直線状に形成されている。また、可動ファンネル３０は、固定ファンネル２９と共にクリーナボックス２５内の浄化された空気を吸気ポート１８ａに導く機能を有する。また、クリーナボックス２５の外部に位置する固定ファンネル２９の下部のスロットルボディ接続部２９ｂは、スロットルボディ１９の上部に接続されている。このスロットルボディ接続部２９ｂは、固定ファンネル２９とスロットルボディ１９とを実質的に直線状に接続するように構成されている。すなわち、本実施形態では、可動ファンネル３０の空気通路３０ａと、固定ファンネル２９の空気通路２９ａと、スロットルボディ１９の空気通路１９ａとは、実質的に直線状に形成されるとともに連結されている。

また、本実施形態では、図５および図６に示すように、可動ファンネル３０は、固定ファンネル２９側の開口部３０ｂが固定ファンネル２９の吸気側の開口部２９ｃに対して離間する離間位置（図５の状態）と、可動ファンネル３０の開口部３０ｂが固定ファンネル２９の開口部２９ｃに対して当接する当接位置（図６の状態）との間を移動可能に構成されている。ここで、図４〜図６に示すように、可動ファンネル３０が離間位置（図５の状態）に移動されている場合は、クリーナボックス２５からシリンダ１７に接続される吸気管は、固定ファンネル２９と、スロットルボディ１９と、吸気ポート１８ａとによって構成される。その一方、可動ファンネル３０が当接位置（図６の状態）に移動されている場合は、クリーナボックス２５からシリンダ１７に接続される吸気管は、可動ファンネル３０と、固定ファンネル２９と、スロットルボディ１９と、吸気ポート１８ａとによって構成される。また、ファンネル移動機構部３１は、可動ファンネル３０を離間位置と当接位置との間を直線的に移動させる機能を有する。なお、離間位置および当接位置は、それぞれ、本発明の「第１位置」および「第２位置」の一例である。

また、本実施形態では、図５に示すように、ファンネル移動機構部３１は、直線状に延びる金属製の主軸部４１と、可動ファンネル３０を保持する樹脂製のファンネル保持部４２と、移動部材４３と、回動レバー部４４（図７参照）とを含んでいる。なお、主軸部４１は、本発明の「第１軸部」の一例であり、回動レバー部４４は、本発明の「回動レバー」の一例である。

また、本実施形態では、金属製の主軸部４１は、一方端側（下側）に雄ネジ部４１ａが設けられるとともに、他方端側（上側）に雌ネジ部４１ｂが設けられている。この主軸部４１の雄ネジ部４１ａは、下部クリーナボックス２５ｂの内部の底面に設けられているネジ穴部２５ｅに螺合されている。また、主軸部４１の他方端側（上側）は、上部クリーナボックス２５ａの内部の上面に、クリーナボックス２５の内部側に円筒状に突出するように設けられている軸挿入部２５ｆに挿入されている。また、上部クリーナボックス２５ａの軸挿入部２５ｆの上部には、主軸部４１の雌ネジ部４１ｂに対応する部分に、ネジ挿入穴部２５ｇが設けられている。このネジ挿入穴部２５ｇには、ネジ部材７３が上部クリーナボックス２５ａの外部から挿入されている。このネジ部材７３は、軸挿入部２５ｆに挿入されている主軸部４１の雌ネジ部４１ｂに螺合されている。

また、本実施形態では、ファンネル保持部４２は、エアフィルタ部２６の開口部２６ｂに対して直交する方向に、かつ、固定ファンネル２９の吸気側の開口部２９ｃが拡がる方向に沿って拡がるように形成されている。また、ファンネル保持部４２の筒状部４２ａの内面には、主挿入穴部４２ｂが設けられている。なお、主挿入穴部４２ｂは、本発明の「第１挿入穴部」の一例である。また、主挿入穴部４２ｂには、ブッシュ４５が嵌合されるとともに、ブッシュ４５の内周面は、主軸部４１の外周面に対してスライド可能に挿入されている。すなわち、このファンネル保持部４２の主挿入穴部４２ｂおよび主軸部４１は、主挿入穴部４２ｂのブッシュ４５の内周面が直線状に延びる主軸部４１の外周面をスライドすることにより、ファンネル保持部４２に保持される可動ファンネル３０を、離間位置と当接位置との間を直線的に移動させる機能を有する。また、ファンネル保持部４２の筒状部４２ａの上端部には、上部クリーナボックス２５ａの軸挿入部２５ｆに設けられている上部ストッパ部２５ｈに当接可能な上部当接部４２ｃが設けられている。この上部ストッパ部２５ｈは、可動ファンネル３０の固定ファンネル２９側の開口部３０ｂが固定ファンネル２９の吸気側(上流側)の開口部２９ｃに対して離間する離間位置に移動する際に、ファンネル保持部４２の上部当接部４２ｃが上部ストッパ部２５ｈに当接することによって、可動ファンネル３０が離間位置に停止するようにファンネル保持部４２を所定の高さ位置で停止させる機能を有する。

また、本実施形態では、図５および図７に示すように、ファンネル保持部４２の筒状部４２ａの下端部４２ｄ（図９参照）には、移動部材４３の円筒状の部品収納部４６が取り付けられている。この移動部材４３は、図５に示すように、樹脂製のスライド部材４７と、ブッシュ４８と、圧縮コイルバネからなる上部バネ材４９と、上部バネ材４９と同様、圧縮コイルバネからなる下部バネ材５０と、樹脂製の部品収納部４６とを含む。なお、上部バネ材４９は、本発明の「上部バネ部材」の一例であり、下部バネ材５０は、本発明の「下部バネ部材」の一例である。部品収納部４６の内部に収納されているスライド部材４７は、円筒状に形成された本体部４７ａの側面部から円筒状に形成された２つの突起部４７ｂが互いに反対側に位置するように、かつ、本体部４７ａの側面にほぼ垂直に突出するように形成されている。なお、突起部４７ｂは、本発明の「係合部」の一例である。また、突起部４７ｂの外周面部には、ブッシュ５１が、それぞれ、嵌め込まれている。また、部品収納部４６のスライド部材４７の本体部４７ａの側面から突出する２つの突起部４７ｂに対応する部分には、スライド部材４７が主軸部４１に対して移動する方向（矢印Ｃおよび矢印Ｄ方向）（図７参照）とほぼ平行に、所定の長さを有する長穴部４６ａが設けられている。

すなわち、部品収納部４６の長穴部４６ａは、スライド部材４７の２つの突起部４７ｂを長穴部４６ａから部品収納部４６の外部に突出させるとともに、スライド部材４７が主軸部４１を移動する際に、突起部４７ｂを移動可能にするように形成されている。また、スライド部材４７の本体部４７ａの内周面には、ブッシュ４８が嵌合されているとともに、ブッシュ４８の内周面は、主軸部４１の外周面に対してスライド可能に挿入されている。また、スライド部材４７の本体部４７ａの側面の突起部４７ｂよりも下部分には、下部バネ材５０が挿入されている。この下部バネ材５０の上側は、スライド部材４７の突起部４７ｂに当接するとともに、下部バネ材５０の下側は、部品収納部４６のバネ受部４６ｂに当接するように構成されている。また、スライド部材４７の本体部４７ａの側面の突起部４７ｂよりも上部分には、上部バネ材４９が挿入されている。この上部バネ材４９の下側は、スライド部材４７の突起部４７ｂに当接するとともに、下部バネ材５０の上側は、部品収納部４６が取り付けられている筒状部４２ａの下部の下面４２ｅ（図９参照）に当接するように構成されている。

また、本実施形態では、図６および図７に示すように、移動部材４３の部品収納部４６の下端部には、下部クリーナボックス２５ｂのネジ穴部２５ｅ近傍に設けられている下部ストッパ部２５ｉに当接可能な下部当接部４６ｃが設けられている。なお、下部ストッパ部２５ｉが下部当接部４６ｃに当接するまでの距離は、可動ファンネル３０の固定ファンネル２９側の開口部３０ｂが固定ファンネル２９の吸気側(上流側)の開口部２９ｃに対して当接するまでの距離よりも少しだけ大きくなるように構成されている。すなわち、下部当接部４６ｃが下部ストッパ部２５ｉに当接するよりも先に可動ファンネル３０の固定ファンネル２９側の開口部３０ｂが固定ファンネル２９の吸気側(上流側)の開口部２９ｃに対して当接するように構成されている。また、下部ストッパ部２５ｉは、可動ファンネル３０の固定ファンネル２９側の開口部３０ｂが固定ファンネル２９の吸気側(上流側)の開口部２９ｃに対して当接する当接位置に移動した後に、移動部材４３の部品収納部４６の下部当接部４６ｃが下部ストッパ部２５ｉに当接することによって、さらに可動ファンネル３０が固定ファンネル２９側に移動するのを抑制する機能を有する。

また、本実施形態では、図２および図８に示すように、主挿入穴部４２ｂの周囲部分の筒状部４２ａには、筒状部４２ａと可動ファンネル３０（図２参照）が取り付けられているファンネル取付部４２ｆとをそれぞれ連結する第１連結腕部４２ｇが、棒状に形成されている。なお、第１連結腕部４２ｇは、本発明の「連結部」および「第１連結部」の一例である。これらの第１連結腕部４２ｇは、主挿入穴部４２ｂ（ブッシュ４５）が主軸部４１に沿って摺動する際の筒状部４２ａの動きを各ファンネル取付部４２ｆに伝達する機能を有する。また、隣り合う各ファンネル取付部４２ｆの間には、隣り合う各ファンネル取付部４２ｆ（可動ファンネル３０）の間をそれぞれ連結する第２連結腕部４２ｈが棒状に形成されている。なお、第２連結腕部４２ｈは、本発明の「連結部」および「第２連結部」の一例である。これらの第２連結腕部４２ｈは、筒状部４２ａと各ファンネル取付部４２ｆとをそれぞれ連結する第１連結腕部４２ｇの剛性を補う機能を有する。また、各第１連結腕部４２ｇの下面部には、図８および図９に示すように、それぞれ、第１連結腕部４２ｇが棒状に延びる方向とほぼ平行に複数の溝部４２ｉが設けられている。また、各第２連結腕部４２ｈの下面部には、図８および図１０に示すように、それぞれ、第２連結腕部４２ｈが棒状に延びる方向とほぼ平行に複数の溝部４２ｊが設けられている。これらの溝部４２ｉおよび４２ｊは、第１連結腕部４２ｇおよび第２連結腕部４２ｈをそれぞれ軽量化する機能を有する。

ここで、本実施形態では、図２および図８に示すように、第１連結腕部４２ｇおよび第２連結腕部４２ｈにより、ファンネル保持部４２の上側（上流側）の空気を下側（下流側）に通過可能にする４つの孔状の開口穴部４２ｋが形成されている。なお、開口穴部４２ｋは、本発明の「空気通路部」の一例である。これらの４つの開口穴部４２ｋ（図２参照）は、図２および図５に示すように、可動ファンネル３０の固定ファンネル２９側の開口部３０ｂが固定ファンネル２９の吸気側(上流側)の開口部２９ｃに対して離間する離間位置（図５の状態）に位置する場合に、エアフィルタ部２６を通過した後、可動ファンネル３０を通過しない浄化された上流側の空気を、固定ファンネル２９の位置する下流側（矢印Ｐ方向）に通過させる機能を有する。すなわち、本実施形態では、４つの可動ファンネル３０を保持するファンネル保持部４２を、棒状の第１連結腕部４２ｇおよび第２連結腕部４２ｈにより連結することによって、大きな開口穴部４２ｋを形成して可動ファンネル３０の外側を流れる空気が下方に流れやすくなるように構成している。

また、本実施形態では、図３および図８に示すように、主軸部４１（主挿入穴部４２ｂ）から最も遠い第２連結腕部４２ｈには、副挿入穴部４２ｌが設けられている。なお、副挿入穴部４２ｌは、本発明の「第２挿入穴部」の一例である。この副挿入穴部４２ｌは、図２に示すように、下部クリーナボックス２５ｂの下面に一体的に設けられるとともに、主軸部４１にほぼ平行に延びる副軸部２５ｊが、スライド可能に挿入されている。なお、副軸部２５ｊは、本発明の「第２軸部」の一例である。また、副挿入穴部４２ｌと副軸部２５ｊとは、ファンネル保持部４２が移動する際に、ファンネル保持部４２および可動ファンネル３０が、主軸部４１を中心として回転するのを抑制する機能を有する。

また、ファンネル取付部４２ｆは、図６に示すように、円周形状に形成されている。また、可動ファンネル３０は、ファンネル取付部４２ｆに取り付けられている。

また、図５および図６に示すように、可動ファンネル３０の固定ファンネル２９側の端部に、ゴムリップ５３が装着されている。このゴムリップ５３は、可動ファンネル３０の固定ファンネル２９側の開口部３０ｂが固定ファンネル２９の吸気側(上流側)の開口部２９ｃに対して当接する当接位置に移動した場合に、可動ファンネル３０と固定ファンネル２９との間の隙間を塞ぐ機能を有する。

また、本実施形態では、図５に示すように、回動レバー部４４は、丸棒状の金属製の回動軸５４と、２つの樹脂製のレバー部材５５（図７参照）とを含んでいる。具体的には、丸棒状の回動軸５４と２つのレバー部材５５とは、一体的に形成されている。すなわち、インサート成形によって、２つのレバー部材５５のそれぞれの回動軸挿入穴５５ａ（図７参照）は、回動軸５４に取り付けられている。また、回動軸５４の２つのレバー部材５５の各回動軸挿入穴５５ａが取り付けられる部分には、図７に示すように、それぞれ、平面部５４ａが設けられている。この平面部５４ａは、回動軸５４が回動する際に、レバー部材５５が、回動軸５４に対して空回りするのを抑制する機能を有する。

また、図５に示すように、回動軸５４の一方端に、後述するモータ５６の駆動軸５６ａに接続される接続部５４ｂが設けられている。また、接続部５４ｂと平面部５４ａとのほぼ中間部分と、回動軸５４の他方端とは、それぞれ、下部クリーナボックス２５ｂの下面からクリーナボックス２５の内部の上方に突出するように設けられている軸支持部２５ｋに嵌め込まれている軸受５７により、回転可能に支持されている。

また、図７に示すように、回動レバー部４４の２つのレバー部材５５は、それぞれ、移動部材４３のスライド部材４７の２つの突起部４７ｂに係合されている。具体的には、レバー部材５５の係合支持部５５ｂは、突起部４７ｂに対してスライド可能に係合されており、この係合支持部５５ｂには、突起部４７ｂをスライド可能に支持するスライド面５５ｃおよび５５ｄが設けられている。なお、係合支持部５５ｂは、本発明の「支持部」の一例である。また、スライド面５５ｃおよびスライド面５５ｄは、それぞれ、互いに向かい合うように平面状に設けられている。すなわち、図１１〜図１８に示すように、回動レバー部４４が回動することによりレバー部材５５が揺動された場合に、スライド面５５ｃおよび５５ｄにそれぞれ支持されるスライド部材４７の突起部４７ｂは、スライド面５５ｃおよび５５ｄの面上をスライド可能となるように構成されている。これにより、回動レバー部４４は、ファンネル保持部４２の主挿入穴部４２ｂを主軸部４１に沿って移動させることが可能となる。

また、回動レバー部４４を駆動するモータ５６は、図５に示すように、モータ５６の本体部５６ｂがクリーナボックス２５の下部クリーナボックス２５ｂの前方部の外側に配置されるとともに、駆動軸５６ａは、クリーナボックス２５の内部に配置されるように構成されている。なお、モータ５６は、本発明の「駆動源」の一例である。また、モータ５６には、係合突出部５６ｃが本体部５６ｂに一体的に設けられており、ゴム製のシール部材５８を介して下部クリーナボックス２５ｂの前方部の穴部２５ｌに嵌め込まれている。このシール部材５８は、クリーナボックス２５の穴部２５ｌとモータ５６の係合突出部５６ｃとの間の隙間を塞ぐ機能を有する。

また、モータ５６は、駆動軸５６ａを一方向側または他方向側に所定の角度範囲で回動させるように構成されている。具体的には、モータ５６は、駆動軸５６ａが一方向側に所定の角度まで回動した際に、駆動軸５６ａの一方向側への回動を抑制する機能を有するとともに、駆動軸５６ａが他方向側に所定の角度まで回動した際に、駆動軸５６ａの他方向側への回動を抑制する機能を有する。

ファンネル移動機構部３１の移動部材４３および回動レバー部４４と、モータ５６とを上記のように構成することによって、図１１および図１５に示すように、モータ５６の駆動軸５６ａ（図５参照）を矢印Ａ方向（図１５参照）に回動させるとともに、回動レバー部４４を矢印Ａ方向（図１５参照）に回動させた場合には、可動ファンネル３０が固定ファンネル２９から離れる方向に移動される。また、図１３および図１７に示すように、モータ５６の駆動軸５６ａを矢印Ｂ方向（図１７参照）に回動させるとともに、回動レバー部４４を矢印Ｂ方向（図１７参照）に回動させた場合には、可動ファンネル３０が固定ファンネル２９に近づく方向に移動される。

また、上部クリーナボックス２５ａの上部ストッパ部２５ｈは、図１１、図１２、図１５および図１６に示すように、可動ファンネル３０が離間位置に達した場合に、ファンネル保持部４２の上部当接部４２ｃが当接される。また、移動部材４３は、スライド部材４７が矢印Ｃ方向（図１５および図１６参照）に移動するとともに、突起部４７ｂが上部バネ材４９を矢印Ｃ方向（図１５および図１６参照）に押圧するように構成されている。このため、上部バネ材４９は、図１２および図１６に示すように、上部当接部４２ｃが上部ストッパ部２５ｈに当接した際に、移動部材４３および回動レバー部４４と、モータ５６との組付誤差などによりモータ５６の駆動軸５６ａが所定の角度まで回動していない場合に、上部バネ材４９が圧縮されるとともに駆動軸５６ａを所定の角度までさらに回動させる。

その一方、下部クリーナボックス２５ｂの下部ストッパ部２５ｉは、図１３、図１４、図１７および図１８に示すように、可動ファンネル３０が当接位置に達した後に、移動部材４３の部品収納部４６の下部当接部４６ｃが当接される。また、移動部材４３は、スライド部材４７が矢印Ｄ方向（図１７および図１８参照）に移動するとともに、突起部４７ｂが下部バネ材５０を矢印Ｄ方向（図１７および図１８参照）に押圧するように構成されている。このため、下部バネ材５０は、図１４および図１８に示すように、可動ファンネル３０が当接位置に達した際に、移動部材４３および回動レバー部４４と、モータ５６との組付誤差などによりモータ５６の駆動軸５６ａが所定の角度まで回動していない場合に、下部バネ材５０が圧縮されるとともに駆動軸５６ａを所定の角度までさらに回動させる。

次に、図４〜図６および図１１〜図１８を参照して、クリーナボックス２５からシリンダ１７に接続される吸気管の長さを切り替える際の動作について説明する。

エンジン１４（図４参照）が高速で回転する場合には、脈動効果を得やすくするために、吸気管を短くする。すなわち、エンジン１４が高速で回転する場合には、可動ファンネル３０を離間位置に移動させる。

具体的には、まず、図５に示すように、モータ５６によりファンネル移動機構部３１の回動レバー部４４が矢印Ａ方向（図１５参照）に回動されることによって、主軸部４１に沿ってスライド部材４７がＣ方向（図１５参照）に移動される。これにより、図１１および図１５に示すように、上部バネ材４９に矢印Ｃ方向の付勢力が発生することにより移動部材４３が矢印Ｃ方向に移動されるので、ファンネル保持部４２は、矢印Ｃ方向に（主軸部４１に沿って）直線的に移動される。そして、図１１に示すように、ファンネル保持部４２の上部当接部４２ｃが上部ストッパ部２５ｈに当接されることにより、可動ファンネル３０は、離間位置に移動される。そして、図１２に示すように、回動レバー部４４がさらに矢印Ａ方向(図１６参照)に回動されることにより、上部バネ材４９が所定の長さ分圧縮されるとともに移動部材４３のスライド部材４７の突起部４７ｂがレバー部材５５のスライド面５５ｄに押し上げられる。そして、モータ５６の駆動軸５６ａは、所定の角度まで矢印Ａ方向（図１６参照）に回転される。

これにより、可動ファンネル３０の開口部３０ｂが固定ファンネル２９の開口部２９ｃに対して平行に保持された状態で、可動ファンネル３０が離間位置に移動される。その結果、エンジン１４（図４参照）が高速で回転する場合には、固定ファンネル２９と、スロットルボディ１９（図４参照）と、吸気ポート１８ａ（図４参照）とによって吸気管が構成されるので、吸気管が短くなる。ここで、エンジン１４が高速で回転する場合において、吸気管を短くした場合には、吸気バルブ２０ａ（図４参照）が開いた時に高圧の圧力波が吸気ポート１８ａのシリンダ１７（図４参照）側の開口に達しやすくなるので、吸気効率が向上する。

次に、エンジン１４（図４参照）が低速で回転する場合には、脈動効果を得やすくするために、吸気管を長くする。すなわち、エンジン１４が低速で回転する場合には、可動ファンネル３０を当接位置に移動させる。

具体的には、まず、図６に示すように、モータ５６によりファンネル移動機構部３１の回動レバー部４４が矢印Ｂ方向（図１７参照）に回動されることによって、主軸部４１に沿ってスライド部材４７がＤ方向（図１７参照）に移動される。これにより、図１３および図１７に示すように、上部バネ材４９に矢印Ｄ方向の付勢力が発生することにより移動部材４３が矢印Ｄ方向に移動されるので、ファンネル保持部４２は、矢印Ｄ方向に（主軸部４１に沿って）直線的に移動される。そして、図１３に示すように、可動ファンネル３０の開口部３０ｂが固定ファンネル２９の開口部２９ｃに当接されることにより、可動ファンネル３０は、当接位置に移動される。そして、図１４に示すように、回動レバー部４４がさらに矢印Ｂ方向(図１８参照)に回動されることにより、下部バネ材５０が所定の長さ分圧縮されるとともに移動部材４３のスライド部材４７の突起部４７ｂがレバー部材５５のスライド面５５ｃに押し下げられる。そして、モータ５６の駆動軸５６ａは、所定の角度まで矢印Ｂ方向（図１８参照）に回転される。

これにより、可動ファンネル３０の開口部３０ｂが固定ファンネル２９の開口部２９ｃに対して平行に保持された状態で、可動ファンネル３０が当接位置に移動される。その結果、エンジン１４（図４参照）が高速で回転する場合には、可動ファンネル３０と、固定ファンネル２９と、スロットルボディ１９（図４参照）と、吸気ポート１８ａ（図４参照）とによって吸気管が構成されるので、吸気管が長くなる。ここで、エンジン１４が低速で回転する場合において、吸気管を長くした場合には、吸気バルブ２０ａ（図４参照）が開いた時に高圧の圧力波が吸気ポート１８ａのシリンダ１７（図４参照）側の開口に達しやすくなるので、吸気効率が向上する。

本実施形態では、上記のように、ファンネル保持部４２の開口穴部４２ｋを、上流側の空気を下流側に通過させることが可能となるように形成することによって、可動ファンネル３０の固定ファンネル２９側の開口部３０ｂが固定ファンネル２９の吸気側の開口部２９ｃに対して離間する位置に移動した状態において、可動ファンネル３０の上流から可動ファンネル３０の外部を通過して下流に向かう空気を、ファンネル保持部４２の開口穴部４２ｋにより、ファンネル保持部４２の下流の固定ファンネル２９側へ流入させることができる。これにより、ファンネル保持部４２に起因してファンネル保持部４２の上流側の空気がファンネル保持部４２の下流側に移動する際の空気の流動が阻害されるのを抑制することができるので、可動ファンネル３０を固定ファンネル２９に対して離間させた状態での、吸気効率が低下するのを抑制することができる。また、可動ファンネル３０を、可動ファンネル３０の固定ファンネル２９側の開口部３０ｂが固定ファンネル２９の吸気側の開口部２９ｃに対して離間する離間位置と、可動ファンネル３０の固定ファンネル２９側の開口部３０ｂが固定ファンネル２９の吸気側の開口部２９ｃに対して当接する当接位置との間を直線的に移動するように構成することによって、可動ファンネル３０の固定ファンネル２９側の開口部３０ｂを固定ファンネル２９の吸気側の開口部２９ｃに対して離間させたとしても、可動ファンネル３０を通過して固定ファンネル２９により吸気される空気の流動を直線的にすることができるので、空気の流動が阻害されるのをより抑制することができる。その結果、可動ファンネル３０を固定ファンネル２９に対して離間させた場合に、吸気効率が低下するのをより抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、ファンネル保持部４２に、４つの可動ファンネル３０を連結する第１連結腕部４２ｇおよび第２連結腕部４２ｈを設けるとともに、開口穴部４２ｋを、第１連結腕部４２ｇおよび第２連結腕部４２ｈの間に形成することによって、固定ファンネル２９および可動ファンネル３０が複数設けられている場合に、４つの可動ファンネル３０を連結する第１連結腕部４２ｇおよび第２連結腕部４２ｈにより、容易に、開口穴部４２ｋを形成することができるので、ファンネル保持部４２により、空気の流動が阻害されるのを容易に抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、開口穴部４２ｋを、可動ファンネル３０の固定ファンネル２９側の開口部３０ｂが固定ファンネル２９の吸気側の開口部２９ｃに対して離間する離間位置に位置する場合に、空気がエアフィルタ部２６を通過した後、可動ファンネル３０の空気通路３０ａを通過しない可動ファンネル３０（ファンネル保持部４２）よりも上流側の空気を、固定ファンネル２９の位置する可動ファンネル３０（ファンネル保持部４２）よりも下流側に通過させるように設けることによって、可動ファンネル３０を固定ファンネル２９に対して離間させた状態において、可動ファンネル３０よりも上流側の空気を、可動ファンネル３０の空気通路３０ａ（開口部３０ｂ）からだけでなくファンネル保持部４２の開口穴部４２ｋからも固定ファンネル２９の位置する下流側に移動させることができるので、可動ファンネル３０の上流側の空気が下流側に移動する際の空気の流動が阻害されるのを抑制することができる。これにより、可動ファンネル３０を固定ファンネル２９に対して離間させた状態での、吸気効率が低下するのをより抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、ファンネル保持部４２に、主軸部４１が移動可能に挿入される主挿入穴部４２ｂと、４つの可動ファンネル３０が取り付けられる４つのファンネル取付部４２ｆとを設けることによって、主軸部４１に挿入されるファンネル保持部４２の主挿入穴部４２ｂが主軸部４１に沿って移動することにより、容易に、ファンネル保持部４２およびファンネル保持部４２のファンネル取付部４２ｆに保持される可動ファンネル３０を直線的に移動させることができる。

また、本実施形態では、上記のように、第１連結腕部４２ｇおよび第２連結腕部４２ｈを、第１連結腕部４２ｇおよび第２連結腕部４２ｈが延びる方向に複数の溝部４２ｉおよび４２ｊが設けられた棒状に形成することによって、第１連結腕部４２ｇおよび第２連結腕部４２ｈの断面に切欠形状が設けられるので、たとえば、第１連結腕部４２ｇおよび第２連結腕部４２ｈの上面部および下面部に設けられた切欠形状によって、容易に、第１連結腕部４２ｇおよび第２連結腕部４２ｈの断面積を減少させながら、ある程度の剛性を確保することができる。これにより、ファンネル保持部４２を軽量化することができる

また、本実施形態では、上記のように、副軸部２５ｊを、クリーナボックス２５の下部クリーナボックス２５ｂに一体的に設けるとともに、ファンネル保持部４２に、副軸部２５ｊが挿入される副挿入穴部４２ｌを設けることによって、ファンネル保持部４２は、主軸部４１に加えて副軸部２５ｊにより支持されるので、ファンネル保持部４２および可動ファンネル３０が、主軸部４１を中心として回転するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、上部クリーナボックス２５ａに、可動ファンネル３０を、可動ファンネル３０の固定ファンネル２９側の開口部３０ｂが固定ファンネル２９の吸気側の開口部２９ｃに対して離間する離間位置に停止させる上部ストッパ部２５ｈを設けるとともに、ファンネル保持部４２に、可動ファンネル３０が離間位置に位置する場合に上部ストッパ部２５ｈに当接する上部当接部４２ｃを設けることによって、上部ストッパ部２５ｈおよび上部当接部４２ｃにより、容易に、ファンネル保持部４２に保持されている可動ファンネル３０を離間位置に停止させることができる。

また、本実施形態では、上記のように、上部バネ材４９および下部バネ材５０を、ファンネル保持部４２の上部当接部４２ｃが上部ストッパ部２５ｈに当接した場合に、所定の長さ分圧縮させるとともに、可動ファンネル３０の固定ファンネル２９側の開口部３０ｂが固定ファンネル２９の吸気側の開口部２９ｃに対して当接した場合に、所定の長さ分圧縮させるように構成することによって、モータ５６の駆動によりファンネル保持部４２を上方（矢印Ｃ方向）に移動させてファンネル保持部４２の上部当接部４２ｃが上部ストッパ部２５ｈに当接する場合に、上部バネ材４９が圧縮されることにより、容易に、モータ５６およびファンネル保持部４２の組付誤差とモータ５６の駆動誤差とを吸収することができるとともに、モータ５６の駆動によりファンネル保持部４２を下方（矢印Ｄ方向）に移動させて可動ファンネル３０の固定ファンネル２９側の開口部３０ｂが固定ファンネル２９の吸気側の開口部２９ｃに対して当接した場合に、下部バネ材５０が圧縮されることにより、容易に、モータ５６およびファンネル保持部４２の組付誤差とモータ５６の駆動誤差とを吸収することができる。これにより、モータ５６の駆動軸５６ａを所定の角度まで回動させることができる。

また、本実施形態では、上記のように、ファンネル保持部４２に取り付けられている移動部材４３のスライド部材４７に、回動レバー部４４のレバー部材５５と係合する突起部４７ｂが設けられ、レバー部材５５に、突起部４７ｂをスライド可能に支持するスライド面５５ｃおよび５５ｄを有する係合支持部５５ｂが設けられることによって、ファンネル保持部４２に保持されている可動ファンネル３０を離間位置および当接位置に移動させる際に、駆動軸５６ａにより回動レバー部４４を回動させるとともに突起部４７ｂを回動レバー部４４のスライド面５５ｃおよび５５ｄに対してスライドさせることにより、ファンネル保持部４２の主挿入穴部４２ｂを主軸部４１に沿って直線的に移動させることができる。

また、本実施形態では、上記のように、可動ファンネル３０の空気が通過する空気通路３０ａと、固定ファンネル２９の空気が通過する空気通路２９ａと、スロットルボディ１９の空気が通過する空気通路１９ａとは、実質的に直線状に形成されるとともに連結されるように構成することによって、可動ファンネル３０および固定ファンネル２９からエンジン１４の吸気ポート１８ａに通過する空気の流れを直線的にすることができるので、空気の流動が阻害されるのをより抑制することができる。これにより、吸気効率が低下するのをより抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、エンジン１４のシリンダヘッド部は、エンジン１４の上方にＶ形の空間を有するように配置され、クリーナボックス２５を、エンジン１４のＶ形の空間の上方に配置することによって、吸気ポート１８ａの開口は、Ｖ形の空間に設けられているので、固定ファンネル２９のエンジン１４側の開口部２９ｃを、エンジン１４の吸気ポート１８ａに向かって直線的に設けることができる。

また、本実施形態では、上記のように、クリーナボックス２５の走行方向の後側に、エアフィルタ部２６と、空気を走行方向の後側からクリーナボックス２５の内部に流入させるダクト部２８とを設けることによって、ダクト部２８が空気を走行方向の後側からクリーナボックス２５の内部に流れさせる通路を形成するので、走行方向の後側に配置されていることにより直接的に空気を取り込み難いエアフィルタ部２６に、空気を容易に送り込むことができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、ファンネルを備えた車両の一例として自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、ファンネルを備えた車両であれば、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、可動ファンネルよりも上流から可動ファンネルよりも下流に空気を通過させるための孔状の開口穴部を設けた例を示したが、本発明はこれに限らず、可動ファンネルよりも上流から可動ファンネルよりも下流に空気を通過させるための切欠状の空気通路部を設けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、ファンネル保持部の棒状の第１連結腕部および第２連結腕部に囲まれた孔状の開口穴部を設けた例を示したが、本発明はこれに限らず、平板状のファンネル保持部に孔部または切欠状の空気通路部を設けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、４気筒のエンジンが搭載された車両に本発明を適用したが、本発明はこれに限らず、４気筒以外の多気筒のエンジンが搭載された車両や、単気筒のエンジンが搭載された車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、固定ファンネルを下部クリーナボックスに一体的に形成した例を示したが、本発明はこれに限らず、固定ファンネルを下部クリーナボックス（クリーナボックス）と別体で形成してもよい。

また、上記実施形態では、可動ファンネルとファンネル保持部とは別部品であり、可動ファンネルを、ファンネル保持部に取り付けた例を示したが、本発明はこれに限らず、ファンネル保持部と可動ファンネルとが一体成形されるように構成してもよい。

また、上記実施形態では、第１連結腕部および第２連結腕部の溝部を、第１連結腕部および第２連結腕部の下面部に設けた例を示したが、本発明はこれに限らず、溝部を第１連結腕部および第２連結腕部の上面部に設けるようにしてもよいし、第１連結腕部および第２連結腕部の上面部および下面部に設けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、副軸部を１つ設けた例を示したが、本発明はこれに限らず、副軸部を複数設けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、回動部材のレバー部材が回動軸に対して空回りするのを抑制するために平面部を設けた例を設けたが、本発明はこれに限らず、回動軸に複数の突起部（ローレット加工部）を設けるようにしてもよい。

本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のファンネル周辺の斜視図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のファンネル周辺の平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のファンネルおよびエンジン周辺の部分断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが離間位置に移動された状態を示した断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが当接位置に移動された状態を示した断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のレバー部材が移動部材に係合されている状態を示した正面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のファンネル保持部の平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のファンネル保持部の詳細な構造を説明するための断面図である。 図８の１００−１００線に沿った断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが離間位置に移動された状態の断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが離間位置に移動された状態の断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが当接位置に移動された状態の断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが当接位置に移動された状態の断面図である。 図１１に示したファンネル移動機構部の移動部材の構造を説明するための断面図である。 図１２に示したファンネル移動機構部の移動部材の構造を説明するための断面図である。 図１３に示したファンネル移動機構部の移動部材の構造を説明するための断面図である。 図１４に示したファンネル移動機構部の移動部材の構造を説明するための断面図である。

符号の説明

１４ エンジン
１７ シリンダ（気筒）
１８ シリンダヘッド部
１８ａ 吸気ポート
１９ スロットルボディ
１９ａ 空気通路
２５ クリーナボックス（ケース部）
２５ａ 上部クリーナボックス（上部ケース部）
２５ｂ 下部クリーナボックス（下部ケース部）
２５ｈ 上部ストッパ部
２５ｊ 副軸部（第２軸部）
２６ エアフィルタ部
２６ｂ 開口部
２８ ダクト部
２９ 固定ファンネル
２９ａ 空気通路
２９ｃ 開口部
３０ 可動ファンネル
３０ａ 空気通路
３０ｂ 開口部
４１ 主軸部（第１軸部）
４２ ファンネル保持部
４２ｂ 主挿入穴部（第１挿入穴部）
４２ｃ 上部当接部
４２ｆ ファンネル取付部
４２ｇ 第１連結腕部（連結部、第１連結部）
４２ｈ 第２連結腕部（連結部、第２連結部）
４２ｉ、４２ｊ 溝部
４２ｋ 開口穴部（空気通路部）
４２ｌ 副挿入穴部（第２挿入穴部）
４３ 移動部材
４４ 回動レバー部
４７ｂ 突起部（係合部）
４９ 上部バネ材（上部バネ部材）
５０ 下部バネ材（下部バネ部材）
５５ａ 係合支持部（支持部）
５５ｃ、５５ｄ スライド面
５６ モータ（駆動源）
５６ａ 駆動軸

Claims (16)

1. 吸気ポートを有するエンジンと、
   空気を前記エンジンの吸気ポートに導く複数の固定ファンネルと、
   前記複数の固定ファンネルの吸気側に移動可能に配置され、前記複数の固定ファンネルと共に前記空気を前記エンジンの吸気ポートに導く複数の可動ファンネルと、
   前記複数の可動ファンネルを保持する空気通路部を含むファンネル保持部とを備え、
   前記可動ファンネルは、前記可動ファンネルの前記固定ファンネル側の開口部が前記固定ファンネルの吸気側の開口部に対して離間する第１位置と、前記可動ファンネルの前記固定ファンネル側の開口部が前記固定ファンネルの吸気側の開口部に対して当接する第２位置との間を直線的に移動され、
   前記ファンネル保持部の空気通路部は、上流側の空気を下流側に通過させることが可能となるように形成されているとともに、平面視で略矩形状に配置された前記複数の可動ファンネルの隣接する可動ファンネル間のそれぞれに前記可動ファンネルの外周近傍の領域を含むように設けられている、車両。
2. 前記ファンネル保持部の空気通路部は、空気の流れ方向に開口する孔または切り欠きを含む、請求項１に記載の車両。
3. 前記ファンネル保持部は、前記複数の可動ファンネルを連結する連結部を含み、
   前記空気通路部は、前記複数の連結部の間に形成されている、請求項１に記載の車両。
4. 前記固定ファンネルの吸気側に開口部が形成されたエアフィルタ部をさらに備え、
   前記エアフィルタ部の開口部は、前記固定ファンネルの空気通路が延びる方向に沿って、かつ、前記ファンネル保持部から離間した位置に設けられ、
   前記ファンネル保持部は、前記エアフィルタの開口部に対して直交する方向に、かつ、前記固定ファンネルの吸気側の開口部が拡がる方向に沿って拡がるように形成されている、請求項１に記載の車両。
5. 前記固定ファンネルの前記空気が通過する空気通路の延びる方向に沿って直線状に延びる第１軸部をさらに備え、
   前記ファンネル保持部は、前記第１軸部が移動可能に挿入される第１挿入穴部と、前記複数の可動ファンネルが取り付けられる複数のファンネル取付部とをさらに含む、請求項３に記載の車両。
6. 前記連結部は、前記第１挿入穴部および前記複数のファンネル取付部をそれぞれ連結する第１連結部と、隣り合う前記複数のファンネル取付部をそれぞれ連結する第２連結部とを含み、
   前記空気通路部は、前記ファンネル保持部の前記第１連結部および前記第２連結部によって囲まれる領域に設けられている、請求項５に記載の車両。
7. 前記第１連結部および前記第２連結部は、それぞれ、前記第１連結部および前記第２連結部が延びる方向に溝部を含む、請求項６に記載の車両。
8. 前記可動ファンネル、前記固定ファンネルおよび前記ファンネル保持部がその内部に配置されているケース部と、
   前記第１軸部にほぼ平行に設けられる第２軸部とをさらに備え、
   前記ファンネル保持部は、前記第２軸部が挿入される第２挿入穴部をさらに含み、
   前記第２軸部は、前記ケース部に設けられる、請求項５に記載の車両。
9. 前記第２軸部は、前記ケース部に一体的に設けられている、請求項８に記載の車両。
10. 前記ケース部は、上部ケース部および下部ケース部を含む、請求項８に記載の車両。
11. 前記上部ケース部は、前記可動ファンネルを、前記可動ファンネルの前記固定ファンネル側の開口部が前記固定ファンネルの吸気側の開口部に対して離間する第１位置に停止させる上部ストッパ部を含み、
    前記ファンネル保持部は、前記第１挿入穴部の前記上部ケース部側に設けられ、前記可動ファンネルが前記第１位置に位置する場合に前記上部ストッパ部に当接する上部当接部をさらに含む、請求項１０に記載の車両。
12. 前記ファンネル保持部を駆動するための駆動源と、前記ファンネル保持部と前記駆動源との間に配置された上部バネ部材および下部バネ部材とをさらに備え、
    前記上部バネ部材は、前記ファンネル保持部の上部当接部が前記上部ストッパ部に当接した場合に、圧縮されるように構成され、前記下部バネ部材は、前記可動ファンネルの前記固定ファンネル側の前記開口部が前記固定ファンネルの吸気側の前記開口部に対して当接した場合に、圧縮されるように構成されている、請求項１１に記載の車両。
13. 駆動軸を含む駆動源と、
    前記駆動軸に一方端側が連結され、前記ファンネル保持部の第１挿入穴部を前記第１軸部に沿って移動させる回動レバーと、
    前記回動レバーおよび前記ファンネル保持部の間に配置される移動部材とをさらに備え、
    前記移動部材は、前記回動レバーと係合する係合部をさらに含み、
    前記回動レバーは、前記係合部をスライド可能に支持するスライド面を有する支持部を含む、請求項５に記載の車両。
14. 前記エンジンの吸気ポートと、前記固定ファンネルの前記エンジン側の開口部との間に配置されるスロットルボディをさらに備え、
    前記可動ファンネルの前記空気が通過する空気通路と、前記固定ファンネルの前記空気が通過する空気通路と、前記スロットルボディの前記空気が通過する空気通路とは、実質的に直線状に形成されるとともに連結される、請求項１に記載の車両。
15. 前記複数の可動ファンネル、前記複数の固定ファンネルおよび前記ファンネル保持部がその内部に配置されているケース部をさらに備え、
    前記エンジンは、複数のシリンダと、
    前記シリンダの各々に取り付けられた複数のシリンダヘッド部を含み、
    前記複数のシリンダヘッド部は、前記エンジンの上方にＶ形の空間を有するように配置され、
    前記ケース部は、前記エンジンの前記Ｖ形の空間の上方に配置されている、請求項１に記載の車両。
16. 前記可動ファンネル、前記固定ファンネルおよび前記ファンネル保持部がその内部に配置されているケース部と、前記ケース部の走行方向の後側に配置されるエアフィルタ部と、前記空気を走行方向の後側から前記ケース部の内部に流入させるダクト部とをさらに備える、請求項１に記載の車両。

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