WO2019064323A1

WO2019064323A1 - 自動二輪車のエアクリーナ装置

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Publication number: WO2019064323A1
Application number: PCT/JP2017/034631
Authority: WO
Inventors: 尚登山岸
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2017-09-26
Filing date: 2017-09-26
Publication date: 2019-04-04

Abstract

エアクリーナ装置の十分な容量を確保しつつ車体の小型化を図ることができる自動二輪車のエアクリーナ装置を提供する。　エアクリーナ装置（４０）が、車幅方向に一対の右側エアクリーナ装置（４０Ｒ）および左側エアクリーナ装置（４０Ｌ）からなり、自動二輪車（１）のヘッドパイプ（３１）から車体後方に向かって延びる車幅方向中央のメインフレーム（２９）が、右側エアクリーナ装置（４０Ｒ）と左側エアクリーナ装置（４０Ｌ）との間を車体上下方向に通るように構成する。右側エアクリーナ装置（４０Ｒ）と左側エアクリーナ装置（４０Ｌ）とが、前側ケース（５０）と後側ケース（６０）との間にエアフィルタ（４９）を挟んだ構成とされており、左右の前側ケース（５０）の間を、車幅方向に指向する連通管（４１）で連通させる。

Description

自動二輪車のエアクリーナ装置

　本発明は、自動二輪車のエアクリーナ装置に係り、特に、エンジンに導入する外気をエアフィルタで濾過するための自動二輪車のエアクリーナ装置に関する。

　従来から、エンジンに導入する外気をエアフィルタで濾過するための自動二輪車のエアクリーナ装置が知られている。

　特許文献１には、ステアリング機構を揺動自在に軸支するヘッドパイプとスイングアームを揺動自在に軸支するスイングアームピボットとの間を、１本のメインフレームで連結するようにした、いわゆるモノバックボーンフレームを適用した自動二輪車が開示されている。この車両では、メインフレームがエンジンの上方から後方下方にかけて湾曲した形状とされており、エアクリーナ装置はエンジンの背面とメインフレームとの間の空間に配設されている。

特許３５１２１３０号公報

　しかし、特許文献１のようなエアクリーナ装置のレイアウトでは、特に、車幅方向の寸法が大きくなる並列４気筒等の多気筒エンジンにおいて十分なエアクリーナ容量を確保しようとすると、エンジン背面とメインフレームとの間の空間を広くするためにメインフレームを後方に移動する必要があり、車体が大型化しやすくなるという課題があった。

　本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、エアクリーナ装置の十分な容量を確保しつつ車体の小型化を図ることができる自動二輪車のエアクリーナ装置を提供することにある。

　前記目的を達成するために、本発明は、自動二輪車（１）のエンジン（Ｅ）の背面側に配設される自動二輪車のエアクリーナ装置（４０）において、前記エアクリーナ装置（４０）が、車幅方向に一対の右側エアクリーナ装置（４０Ｒ）および左側エアクリーナ装置（４０Ｌ）からなり、前記自動二輪車（１）のヘッドパイプ（３１）から車体後方に向かって延びる車幅方向中央のメインフレーム（２９）が、前記右側エアクリーナ装置（４０Ｒ）と前記左側エアクリーナ装置（４０Ｌ）との間を車体上下方向に通るように構成されている点に第１の特徴がある。

　また、前記右側エアクリーナ装置（４０Ｒ）および前記左側エアクリーナ装置（４０Ｌ）が、それぞれ、排出側開口（４６）を有する前側ケース（５０）と、該前側ケース（５０）の後部に連結されて吸入側開口（７２）を有する後側ケース（６０）と、前記前側ケース（５０）および前記後側ケース（６０）の間の位置に内設されるエアフィルタ（４９）とを含んで構成され、前記右側エアクリーナ装置（４０Ｒ）の前側ケース（５０）と、前記左側エアクリーナ装置（４０Ｌ）の前側ケース（５０）とが、車幅方向に指向する連通管（４１）によって連通している点に第２の特徴がある。

　また、前記右側エアクリーナ装置（４０Ｒ）の前側ケース（５０）と、前記左側エアクリーナ装置（４０Ｌ）の前側ケース（５０）との間が、少なくとも１カ所の締結部（５１，５２）によって締結されている点に第３の特徴がある。

　また、前記エンジン（Ｅ）の吸気マニホルド（３２）にスロットルボディ（２７）が連結されており、前記エアクリーナ装置（４０）の排出側開口（４６）に、前記スロットルボディ（２７）の後端部に挿入固定される樹脂製のエアファンネル（４３）が取り付けられており、前記メインフレーム（２９）が前記連通管（４１）の後方を通っており、前記メインフレーム（２９）と前記連通管（４１）との間隔（Ｔ）が、前記エアファンネル（４３）に対する前記スロットルボディ（２７）の挿入深さ（Ｔ１）より大きい点に第４の特徴がある。

　また、前記連通管（４１）は、車体前後方向より車体上下方向の寸法が大きい長円形状とされる点に第５の特徴がある。

　また、前記メインフレーム（２９）の後方で、かつ前記右側エアクリーナ装置（４０Ｒ）の後側ケース（６０）と前記左側エアクリーナ装置（４０Ｌ）の後側ケース（６０）との間の位置に、車載バッテリ（１９）の一部が収められる点に第６の特徴がある。

　さらに、前記エンジン（Ｅ）が並列４気筒エンジンであり、前記吸入側開口（４６）が、前記右側エアクリーナ装置（４０Ｒ）および前記左側エアクリーナ装置（４０Ｌ）の前側ケース（５０）に２つずつ設けられている点に第７の特徴がある。

　第１の特徴によれば、自動二輪車（１）のエンジン（Ｅ）の背面側に配設される自動二輪車のエアクリーナ装置（４０）において、前記エアクリーナ装置（４０）が、車幅方向に一対の右側エアクリーナ装置（４０Ｒ）および左側エアクリーナ装置（４０Ｌ）からなり、前記自動二輪車（１）のヘッドパイプ（３１）から車体後方に向かって延びる車幅方向中央のメインフレーム（２９）が、前記右側エアクリーナ装置（４０Ｒ）と前記左側エアクリーナ装置（４０Ｌ）との間を車体上下方向に通るように構成されているので、エンジンの背面とメインフレームとの間隔を広げることなく、エアクリーナ装置の十分な容量を確保し、かつ自動二輪車の車体が前後方向に大型化することを防ぐことが可能となる。また、エアクリーナ装置の容量を確保するためにメインフレームの形状を変更する必要がないので、メインフレームの剛性を確保しやすく、車体設計の自由度を高めることができる。

　第２の特徴によれば、前記右側エアクリーナ装置（４０Ｒ）および前記左側エアクリーナ装置（４０Ｌ）が、それぞれ、排出側開口（４６）を有する前側ケース（５０）と、該前側ケース（５０）の後部に連結されて吸入側開口（７２）を有する後側ケース（６０）と、前記前側ケース（５０）および前記後側ケース（６０）の間の位置に内設されるエアフィルタ（４９）とを含んで構成され、前記右側エアクリーナ装置（４０Ｒ）の前側ケース（５０）と、前記左側エアクリーナ装置（４０Ｌ）の前側ケース（５０）とが、車幅方向に指向する連通管（４１）によって連通しているので、エアフィルタの下流側であるクリーン側の前側ケースで左右のエアクリーナ装置を連通させることで、エアクリーナ装置の内部圧力の変化を緩和して、吸気効率を高めることが可能となる。

　第３の特徴によれば、前記右側エアクリーナ装置（４０Ｒ）の前側ケース（５０）と、前記左側エアクリーナ装置（４０Ｌ）の前側ケース（５０）との間が、少なくとも１カ所の締結部（５１，５２）によって締結されているので、前側ケース同士が少なくとも１カ所の締結部によって固定されることで、外力が加わった場合でも、左右のエアクリーナ装置の位置ずれや連通管のねじれ等を防ぐことが可能となる。

　第４の特徴によれば、前記エンジン（Ｅ）の吸気マニホルド（３２）にスロットルボディ（２７）が連結されており、前記エアクリーナ装置（４０）の排出側開口（４６）に、前記スロットルボディ（２７）の後端部に挿入固定される樹脂製のエアファンネル（４３）が取り付けられており、前記メインフレーム（２９）が前記連通管（４１）の後方を通っており、前記メインフレーム（２９）と前記連通管（４１）との間隔（Ｔ）が、前記エアファンネル（４３）に対する前記スロットルボディ（２７）の挿入深さ（Ｔ１）より大きいので、エアクリーナ装置をスロットルボディから取り外す際に、連通管がメインフレームに当接するまで後方に移動することで、エアファンネルをスロットルボディから引き抜くことができる。すなわち、連通管を外すことなく、エアクリーナ装置をスロットルボディから外すことが可能となり、整備性を向上させることができる。

　第５の特徴によれば、前記連通管（４１）は、車体前後方向より車体上下方向の寸法が大きい長円形状とされるので、連通管とメインフレームとの隙間を最小限に抑えつつ、連通管の断面積を上下方向に拡大して内部圧力の変化を緩和することが可能となる。

　第６の特徴によれば、前記メインフレーム（２９）の後方で、かつ前記右側エアクリーナ装置（４０Ｒ）の後側ケース（６０）と前記左側エアクリーナ装置（４０Ｌ）の後側ケース（６０）との間の位置に、車載バッテリ（１９）の一部が収められるので、左右のエアクリーナ装置の間のスペースを有効利用して車載バッテリを配設することで、車体の小型化およびマスの集中化を図ることができる。

　第７の特徴によれば、前記エンジン（Ｅ）が並列４気筒エンジンであり、前記吸入側開口（４６）が、前記右側エアクリーナ装置（４０Ｒ）および前記左側エアクリーナ装置（４０Ｌ）の前側ケース（５０）に２つずつ設けられているので、車幅方向の寸法が大きくなると共にエアクリーナ装置の容量が大きくなりやすい並列４気筒エンジンにおいて、左右のエアクリーナ装置を対称構造に構成して十分なエアクリーナ容量を確保することが可能となる。

本発明の一実施形態に係るエアクリーナ装置を適用した自動二輪車の左側面図である。車体フレームの一部断面左側面図である。エアクリーナ装置の配置構造を示す車体平面図である。エアクリーナ装置の平面図である。エアクリーナ装置の底面図である。エアクリーナ装置の正面図である。エアクリーナ装置の背面図である。図４のVIII‐VIII線で切断した右側エアクリーナ装置の斜視図である。メインフレームおよび車載バッテリとの配置関係を示すエアクリーナ装置の一部断面斜視図である。車載状態での各部品の配置関係を示す一部断面斜視図である。車体前方から見た際の車体フレームとエアクリーナ装置との位置関係を示す一部断面斜視図である。車体左側から見た際の車体フレームと各部品との位置関係を示す斜視図である。連通管とメインフレームとの位置関係を示す模式図である。

　以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るエアクリーナ装置４０を適用した自動二輪車１の左側面図である。また、図２は車体フレーム２８の一部断面左側面図である。

　自動二輪車１の車体フレーム２８は、ヘッドパイプ３１から車体後方に延びる車幅方向中央のメインフレーム２９を有する、いわゆるモノバックボーンフレームとされる。メインフレーム２９の後部は、燃料タンク２６の下部で湾曲して下方に延び、車幅方向外側に延出するサイドパイプ３７に接続される。サイドパイプ３７の下部には、スイングアーム１６を揺動自在に軸支するピボット１２を有するピボットプレート１３が連結される。ヘッドパイプ３１の下方には、エンジンＥの下部を通ってピボットプレート１３の下端に接続される左右一対のアンダフレーム１０が連結されている。

　ヘッドパイプ３１には、不図示のステアリングステムが揺動自在に軸支されている。前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク６は、ステアリングステムに固定されたトップブリッジ３およびボトムブリッジ５に支持されている。トップブリッジ３の上部には操向ハンドル２が固定されており、フロントフォーク６には、前輪ＷＦの上部を覆うフロントフェンダ８が取り付けられている。ヘッドパイプ３１の前方には、フロントフォーク６に固定されたヘッドライト４が配設される。

　後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム１６は、ピボット１２によって車体フレーム２８に揺動自在に軸支されると共に、リヤクッションユニット１７によって車体フレーム２８に吊り下げられている。メインフレーム２９の後部には、シート２３およびシートカウル２２等を支持する左右一対の上側リヤフレーム２４および下側リヤフレーム２１が接続されている。

　並列４気筒とされるエンジンＥは、メインフレーム２９およびアンダフレーム１０によって囲まれる空間に配設されており、出力軸１１に生じる駆動力は、ドライブチェーン１５を介して後輪ＷＲに伝達される。後輪ＷＲの上部は、スイングアーム１６に固定されたリヤフェンダ１８によって覆われている。エンジンＥのシリンダヘッド３０の前面側に設けられた４つの排気ポートには、それぞれ排気管９が連結されており、エンジンＥの燃焼ガスは車体後方のマフラ１４に導かれる。アンダフレーム１０の前方には、エンジンオイルを冷却するオイルクーラ７が配設されている。

　図２を併せて参照して、エンジンＥのシリンダヘッド３０の後面には、車幅方向に並ぶ４つの吸気マニホルド３２が形成されている。吸気マニホルド３２の後部には、燃料噴射装置およびスロットルバルブを備えるスロットルボディ２７が連結されており、スロットルボディ２７の後部に、エアフィルタ４９を備えるエアクリーナ装置４０が連結されている。エアクリーナ装置４０の車幅方向外側には、外装部品としてのサイドカバー２５が取り付けられている。エアクリーナ装置４０の前方寄りの位置には、車幅方向に延びる連通管４１が配設されており、エアフィルタ４９はエアクリーナ装置４０の後方寄りに配設される。メインフレーム２９の後部に接続される上側リヤフレーム２４および下側リヤフレーム２１に囲まれる空間には、車載バッテリ１９およびＥＣＵ２０が配設されている。

　図３は、エアクリーナ装置４０の配置構造を示す車体平面図である。本発明に係るエアクリーナ装置４０は、車幅方向右側の右側エアクリーナ装置４０Ｒと、車幅方向左側の左側エアクリーナ装置４０Ｌとから構成されている。燃料タンク２６の下部で下方に湾曲するメインフレーム２９は、左右のエアクリーナ装置４０Ｌ，４０Ｒの間を通って下方に延びて、エアクリーナ装置４０の下方でサイドパイプ３７に接続される。このように、本発明に係るエアクリーナ装置４０は、左右に分割したエアクリーナ装置の間にメインフレーム２９を通すことで、エンジンＥの背面とメインフレーム２９との間隔を広げることなく、エアクリーナ装置４０の十分な容量を確保し、かつ自動二輪車１の車体が前後方向に大型化することを防ぐことを可能とする。また、エアクリーナ装置４０の容量を確保するためにメインフレーム２９の形状を変更する必要がないので、メインフレーム２９の剛性を確保しやすく、車体設計の自由度を高めることができる。

　車載バッテリ１９およびＥＣＵ２０に接続されるメインハーネス３３は、車幅方向左側の上側リヤフレーム２４の上部から、メインフレーム２９の左側を通って車体前方に配索される。定格１２Ｖ等の車載バッテリ１９の上方には、左右の上側リヤフレーム２４を連結する連結プレート３４が配設されている。

　図４は、エアクリーナ装置４０の平面図である。また、図５は同底面図、図６は同正面図、図７は同背面図である。さらに、図８は図４のVIII‐VIII線で切断した右側エアクリーナ装置４０Ｒの斜視図である。

　エアクリーナ装置４０は、左右対称構造の右側エアクリーナ装置４０Ｒおよび左側エアクリーナ装置４０Ｌによって構成されている。合成樹脂等で形成される左右のエアクリーナ装置４０Ｌ，４０Ｒは、それぞれ、前側ケース５０と後側ケース６０とからなる前後分割構造とされる。前側ケース５０の排出側開口４６には、樹脂製のエアファンネル４３が固定されている。エアファンネル４３の前方側は、スロットルボディ２７の筒状の後端部に被せられ、締結バンド４４を締め込むことで挿入固定が完了する。

　後側ケース６０は、円筒ボス６２に挿入されるねじ部材６１によって前側ケース５０の後端部に結合される。エアフィルタ４９は、前側ケース５０と後側ケース６０とに挟まれるようにして内設されており、後側ケース６０の後端から導入された新気を濾過して前側ケース５０側に送る機能を有する。後側ケース６０の後端部には、円筒ボス７１にケース内側から螺合されるねじ部材（不図示）によって、吸入側開口７２を車体下方に指向させる吸入パイプ７０が取り付けられている。左右の前側ケース５０は、それぞれ、内側半体５０ａと外側半体５０ｂとから構成されており、両者は熱圧着等で結合されている。

　前側ケース５０の前方寄りの位置には、右側エアクリーナ装置４０Ｒと左側エアクリーナ装置４０Ｌとを連通させる連通管４１が配設されている。連通管４１は、前側ケース５０に設けられた長円形状の連通孔５５を連結し、エアフィルタ４９による濾過後のクリーンエアで満たされる左右の前側ケース５０を互いに連通させる。連通管４１の通路形状は、連通孔５５の形状に合わせて、車体前後方向寸法より車体上下方向の寸法の方が大きい長円形状とされる。連通管４１は、連通孔５５の周縁部に立設するリブの外周面に被せられ、締結バンド４２の締結ねじ４２ａを締め込むことで挿入固定が完了する。

　左右のエアクリーナ装置４０Ｌ，４０Ｒは、連通管４１によって互いに固定されるほか、連通管４１の後方に配設される上側結合部５１および下側結合部５２によっても固定される。これにより、エアクリーナ装置４０に外力が加わった場合でも、左右のエアクリーナ装置４０Ｌ，４０Ｒの位置がずれたり、連通管４１がねじれることを防ぐことができる。

　上側結合部５１および下側結合部５２は、それぞれ、挿入突起５６が設けられた左側ボス５３と、ゴム等で形成されるグロメット５７を保持する右側ボス５４とからなり、挿入突起５６をグロメット５７に圧入することで両者の結合が完了する。左側ボス５３および右側ボス５４の開口部は、水分や埃等が留まらないように車体下方に向けられている。そして、メインフレーム２９は、車体後方上方に位置する上側結合部５１と、車体前方下方に位置する下側結合部５２との間を通過する。

　また、後側ケース６０の車幅方向内側には、車載バッテリ１９の一部を収めるための凹部が形成されている。この凹部に車載バッテリ１９の前方下方の角部を収めることにより、左右のエアクリーナ装置４０Ｌ，４０Ｒの間に設けられる隙間を有効利用して、より一層の車体の小型化が図られている。この凹部にスポンジ等からなる緩衝材８１（図示点描ハッチング部）を配設して、車載バッテリ１９を収めた際の摩耗や熱伝達等を防ぐようにしてもよい。

　図９は、メインフレーム２９および車載バッテリ１９との配置関係を示すエアクリーナ装置４０の一部断面斜視図である。また、図１０は車載状態での各部品の配置関係を示す一部断面斜視図である。長円形状とされる連通孔５５は、車体側面視でエアファンネル４３と重なる車体前方寄りの位置に配設される。エアフィルタ４９は、前側ケース５０と後側ケース６０に挟まれるようにして、車体側面視でメインフレーム２９の後方側に配設される。吸入パイプ７０は、車体下方に指向する吸入側開口７２から導入された新気を車体前方のエアフィルタ４９に導く略Ｌ字型に形成されている。なお、連通孔５５は、楕円形状や縦長の方形状としてもよい。

　エンジンＥの吸気マニホルド３２とスロットルボディ２７との間は、樹脂製のコネクティングチューブ３５によって連結されている。並列４気筒の車幅方向右から２番目の気筒に連結されるスロットルボディ２７には、不図示のスロットルバルブをモータで駆動するＤＢＷ機構の収納ケースが設けられている。連通管４１の後面とメインフレーム２９との前面との間には、所定の間隔Ｔが確保されている。その詳細は後述する。

　メインフレーム２９の下端部には、リヤクッションユニット１７の上側支持部１７ａを有する取り付けステー２９ａが形成されており、上側リヤフレーム２４の上部には、燃料タンク２６の後端部に設けられる取り付けステー２６ａを固定するための連結プレート３４が架け渡されている。車載バッテリ１９は、この上下に位置する部品との干渉を避けるため、車体後方側が下方に位置するように傾斜して配設されており、この配置に伴って、車載バッテリ１９の前方下方の角部が左右のエアクリーナ装置４０Ｌ，４０Ｒの間に挿入される構成とされる。

　また、左右のエアクリーナ装置４０Ｌ，４０Ｒには、車載バッテリ１９の後方下方の角部を支持する支持ステー８０を設けることができる。車体後方側の上側結合部５１は、メインフレーム２９と上側リヤフレーム２４と車載バッテリ１９とに囲まれた空間に位置するように配設され、車体前方側の下側結合部５２は、連通管４１とメインフレーム２９との間に位置するように配設されている。

　図１１は、車体前方から見た際の車体フレーム２８とエアクリーナ装置４０との位置関係を示す一部断面斜視図であり、図１２は車体左側から見た際の車体フレーム２８と各部品との位置関係を示す斜視図である。前記したように、メインフレーム２９の下端部に連結される左右のサイドパイプ３７は、エアクリーナ装置４０の下部で車幅方向外側に延びてピボットプレート１３の上端部に連結される。左右一対の上側リヤフレーム２４は、エアクリーナ装置４０との干渉を避けてメインフレーム２９の後端部に接続するために、車体前方に向かって互いの間隔が狭くなる形状とされる。これに対し、下側リヤフレーム２１は、左右の間隔を保ったまま、リヤクッションユニット１７を避けて、エアクリーナ装置４０の下方でサイドパイプ３７寄りの位置に接続される。車載バッテリ１９は、左右の上側リヤフレーム２４の間隔が狭くなる車体前方寄りに配設され、車幅方向の寸法が大きいＥＣＵ２０は、左右の上側リヤフレーム２４の間隔が広くなる後方寄りの位置に配設される。さらに、左右のエアフィルタ４９および吸入パイプ７０は、上側リヤフレーム２４と下側リヤフレーム２１との間に収まるように配設されている。このように、各部品間のデッドスペースを可能な限り低減するレイアウトとすることで、車体の小型化を可能にすると共に、各部品を車体フレーム２８の内側に収めて外装部品のデザインの自由度を高めることを可能としている。

　図１３は、連通管４１とメインフレーム２９との位置関係を示す模式図である。図１０にも示したように、エアクリーナ装置４０を所定位置に固定した状態の（ａ）においては、連通管４１とメインフレーム２９との間に所定の間隔Ｔが設けられている。この間隔Ｔは、エアファンネル４３に対するスロットルボディ２７の挿入深さＴ１より大きく設定されている。これは、メンテナンス時などに、連通管４１を取り外すことなくエアクリーナ装置４０をスロットルボディ２７から取り外すための設定である。これにより、エアクリーナ装置４０を後方へ移動させる場合に、連通管４１の後面がメインフレーム２９の前面に当接しても、前側ケース５０に固定されたエアファンネル４３がスロットルボディ２７から抜き切れないという事態を避けることができる。本実施形態では、（ｂ）に示すように、連通管４１の後面がメインフレーム２９の前面に当接した際に、スロットルボディ２７とエアファンネル４３との間に隙間Ｔ２の余裕が形成されるように設定されており、メンテナンスの自由度が高められている。

　上記したように、本発明に係る自動二輪車のエアクリーナ装置４０によれば、エアクリーナ装置４０が、車幅方向に一対の右側エアクリーナ装置４０Ｒおよび左側エアクリーナ装置４０Ｌからなり、自動二輪車１のヘッドパイプ３１から車体後方に向かって延びる車幅方向中央のメインフレーム２９が、右側エアクリーナ装置４０Ｒと左側エアクリーナ装置４０Ｌとの間を車体上下方向に通るように構成されているので、エンジンＥの背面とメインフレーム２９との間隔を広げることなく、エアクリーナ装置４０の十分な容量を確保し、かつ自動二輪車１の車体が前後方向に大型化することを防ぐことが可能となる。また、エアクリーナ装置４０の容量を確保するためにメインフレーム２９の形状を変更する必要がないので、メインフレーム２９の剛性を確保しやすく、車体設計の自由度を高めることができる。

　なお、メインフレームやサイドパイプの形状、エアクリーナ装置を構成する前側ケースおよび後側ケースの形状や構造、エアファンネルの形状や配置、連通孔や連通管の形状や配置、上側結合部および下側結合部の構造や配置、車載バッテリやＥＣＵの形状や配置等は、上記実施形態に限られず種々の変更が可能である。例えば、本発明に係るエアクリーナ装置は、並列２気筒以上の多気筒エンジンのほか、単気筒エンジンを搭載した自動二輪車に適用することも可能である。

　１…自動二輪車、１９…車載バッテリ、２０…ＥＣＵ、２１…下側リヤフレーム、２４…上側リヤフレーム、２５…サイドカバー、２７…スロットルボディ、２８…車体フレーム、２９…メインフレーム、３４…エアファンネル、３７…サイドパイプ、４０…エアクリーナ装置、４０Ｒ…右側エアクリーナ装置、４０Ｌ…左側エアクリーナ装置、４３…エアファンネル、４６…排出側開口、４９…エアフィルタ、５０…前側ケース、５１…上側結合部、５２…下側結合部、６０…後側ケース、７０…吸入パイプ、７２…吸入側開口、８１…緩衝材

Claims

　自動二輪車（１）のエンジン（Ｅ）の背面側に配設される自動二輪車のエアクリーナ装置（４０）において、
　前記エアクリーナ装置（４０）が、車幅方向に一対の右側エアクリーナ装置（４０Ｒ）および左側エアクリーナ装置（４０Ｌ）からなり、
　前記自動二輪車（１）のヘッドパイプ（３１）から車体後方に向かって延びる車幅方向中央のメインフレーム（２９）が、前記右側エアクリーナ装置（４０Ｒ）と前記左側エアクリーナ装置（４０Ｌ）との間を車体上下方向に通るように構成されていることを特徴とする自動二輪車のエアクリーナ装置。
　前記右側エアクリーナ装置（４０Ｒ）および前記左側エアクリーナ装置（４０Ｌ）が、それぞれ、排出側開口（４６）を有する前側ケース（５０）と、該前側ケース（５０）の後部に連結されて吸入側開口（７２）を有する後側ケース（６０）と、前記前側ケース（５０）および前記後側ケース（６０）の間の位置に内設されるエアフィルタ（４９）とを含んで構成され、
　前記右側エアクリーナ装置（４０Ｒ）の前側ケース（５０）と、前記左側エアクリーナ装置（４０Ｌ）の前側ケース（５０）とが、車幅方向に指向する連通管（４１）によって連通していることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のエアクリーナ装置。
　前記右側エアクリーナ装置（４０Ｒ）の前側ケース（５０）と、前記左側エアクリーナ装置（４０Ｌ）の前側ケース（５０）との間が、少なくとも１カ所の締結部（５１，５２）によって締結されていることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車のエアクリーナ装置。
　前記エンジン（Ｅ）の吸気マニホルド（３２）にスロットルボディ（２７）が連結されており、
　前記エアクリーナ装置（４０）の排出側開口（４６）に、前記スロットルボディ（２７）の後端部に挿入固定される樹脂製のエアファンネル（４３）が取り付けられており、
　前記メインフレーム（２９）が前記連通管（４１）の後方を通っており、
　前記メインフレーム（２９）と前記連通管（４１）との間隔（Ｔ）が、前記エアファンネル（４３）に対する前記スロットルボディ（２７）の挿入深さ（Ｔ１）より大きいことを特徴とする請求項２または３に記載の自動二輪車のエアクリーナ装置。
　前記連通管（４１）は、車体前後方向より車体上下方向の寸法が大きい長円形状とされることを特徴とする請求項２ないし４のいずれかに記載の自動二輪車のエアクリーナ装置。
　前記メインフレーム（２９）の後方で、かつ前記右側エアクリーナ装置（４０Ｒ）の後側ケース（６０）と前記左側エアクリーナ装置（４０Ｌ）の後側ケース（６０）との間の位置に、車載バッテリ（１９）の一部が収められることを特徴とする請求項２ないし５のいずれかに記載の自動二輪車のエアクリーナ装置。
　前記エンジン（Ｅ）が並列４気筒エンジンであり、
　前記吸入側開口（４６）が、前記右側エアクリーナ装置（４０Ｒ）および前記左側エアクリーナ装置（４０Ｌ）の前側ケース（５０）に２つずつ設けられていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の自動二輪車のエアクリーナ装置。