JP2007230301A - 自動二輪車の吸気構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】燃料噴射装置70の後方にエアクリーナ80を連設し、エアクリーナ80の後端をミドルフレーム32より前方に位置させ、エアクリーナ80を燃料噴射装置70と一体で車体側方からエンジン6に着脱可能とした。
【選択図】図2
Description
この発明によれば、燃料噴射装置の後方にエアクリーナを連設し、エアクリーナの後端をミドルフレームより前方に位置させ、エアクリーナを燃料噴射装置と一体で車体側方からエンジンに着脱可能としたので、エアクリーナや燃料噴射装置の脱着が容易となり、組み付け性やメンテナンス性を向上することができる。
この構成によれば、エアクリーナが、エアファンネルの列に平行して、その下方に配置される筒状のエアフィルタを備えるので、エアクリーナの前後長を短くすることができる。また、エアクリーナの側方に着脱自在なカバーを備え、このカバーを外してエアフィルタを着脱可能にしたので、エアクリーナを車体に設置した状態でもエアクリーナを車体側方から容易に着脱でき、エアフィルタのメンテナンス性を向上することができる。
また、エアクリーナが、エアファンネルの列に平行して、その下方に配置される筒状のエアフィルタを備え、エアクリーナの側方に着脱自在なカバーを備え、このカバーを外してエアフィルタを着脱可能にしたので、エアクリーナの前後長を短くすることができると共に、エアクリーナを車体に設置した状態でもエアクリーナを車体側方から容易に着脱でき、エアフィルタのメンテナンス性を向上することができる。
また、エアファンネルの列の位置において、エアクリーナの左右幅が他の部分の幅より広く形成されたので、エアクリーナの設置スペースを省スペース化でき、スペース効率をより良くすることができる。
図1は、本実施形態に係る自動二輪車の全体構成を示す側面図である。この自動二輪車1は、車体フレーム2と、車体フレーム2の前部に回動自在に支持された左右一対のフロントフォーク3と、フロントフォーク3のトップブリッジ3Aに取り付けられた操舵用のハンドル4と、フロントフォーク3に回転自在に支持された前輪5と、車体の略中央で車体フレーム2に支持されたエンジン6と、エンジン6の前方に配置されたラジエータ7と、エンジン6の後端と車体フレーム2に上下に揺動自在に支持されたスイングアーム8と、このスイングアーム8の後端部に回転自在に支持された後輪9と、スイングアーム8の後部と車体フレーム2との間に配設された左右のリヤクッション10と、車体フレーム2の上部に配置された燃料タンク11と、この燃料タンク11の後方に配置されたシート12とを備えている。
このダウンチューブ33は、車体後方へ延びた後にピボットプレート部35に向けて車体斜め上方に延出し、このダウンチューブ33及びミドルフレーム32に上記ピボットプレート部35が接合され、このダウンチューブ33の端部には左右一対のシートレール37が連結されている。
このシートレール37は、前端がミドルフレーム32の上部間に配設されたクロスメンバ36に支持され、車体後方に延出してシート12やリヤカウル17を支持している。なお、車体フレーム2には、上記クロスメンバ36以外にもクロスメンバ(珠不図示)が適宜配設され、これらクロスメンバによって車体フレーム2の剛性が高められている。
シリンダブロック41には、各シリンダ内にピストンが往復移動自在に収容され、クランクケース40には、上記ピストンにコンロッドを介して連結されたクランク軸や当該エンジンの出力軸45が軸支されると共に、このクランク軸と出力軸45との間の動力伝達機構を構成するクラッチ機構や変速機構等が収容されている。上記出力軸45と後輪9には、図1に示すように、各々スプロケット46、47が設けられ、これらスプロケット46、47に巻回されたドライブチェーン48を介してエンジン6の動力が後輪9に伝達される。
また、シリンダヘッド42の背面には、各シリンダの吸気ポートに各々連通する吸気口42Bが設けられ、各吸気口42Bには、各々インシュレータ(パイプ)60を介して燃料噴射装置70が接続され、この燃料噴射装置70の後方にはエアクリーナ80が連設されている。
前ケース81には、図4に示すように、4つのエアファンネル85が横並びに間隔を空けて配設され、これらエアファンネル85の下方空間には、筒状のエアフィルタ86と、外気導入室αを構成する外気導入ユニット87とが横並びに収容されている。
また、後ケース82の下部には、図3に示すように、マウント82Bが一体に形成され、図1に示すように、このマウント82Bを介してエアクリーナ80がミドルフレーム32に支持される。
また、上記エアクリーナケース83は、図4及び図5に示すように、上記4つのエアファンネル85の列の位置が最大幅とされ、それ以外の位置では、幅狭に形成されている。ここで、エアクリーナケース83の最大幅は、4つのエアファンネル85を燃料噴射装置70の4つの吸気通路にその軸線方向を揃えて連なるように配置可能な寸法に設定されている。
エアフィルタ86は、波目状に折り畳まれた濾紙86Aを外周形状に沿って備え、この外周形状は、図3に示すように、このエアフィルタ86の収容空間を構成するエアクリーナケース83の壁部に沿った形状に形成されている。
上記構成により外気導入ユニット87に導入された外気は、図4に矢印で示すように、エアフィルタ86の内側から外側に抜ける際に濾紙86Aを通過して清浄化され、エアクリーナケース83のエアフィルタ86及び外気導入ユニット87の外空間である清浄空気室β内に導入され、この清浄空気室β内の空気がエアファンネル85を通って燃料噴射装置70のスロットルボディ71へ供給される。
また、エアクリーナ80の高さH(図3参照)を、図2に示すように、車体フレーム2に支持した際に、エンジン6のクランクケース40と、燃料タンク11との間の間隙に収まる高さに形成し、かつ、エアクリーナ80の後端をミドルフレーム32の傾斜に沿った傾斜としている。
これにより、エアクリーナ80が側面視で略縦長形状に形成され、エアクリーナ80の容量を十分に確保しつつ、エアクリーナ80の前後長Dを短くすることができ、図2に示すように、エアクリーナ80の後端をミドルフレーム32より前方に位置させ、かつ、燃料タンク11より下方に位置させることが可能である。すなわち、エアクリーナ80を側面視でミドルフレーム32や燃料タンク11と干渉しない位置に配置することができる。
また、エアクリーナケース83と別体の外気導入ユニット87により外気導入室αを形成したので、エアクリーナケース83の形状を簡素化でき、エアクリーナケース83の製作を容易にすることができる。
また、プレート本体110には、当該プレート本体110の両側から外側に延出する第1連結部120及び第2連結部130と、プレート本体110の左右略中央位置から外側(図5中、下方側)に延出する第3連結部140とが更に設けられている。
また、第2連結部130は、上記直線L1を境とした一方側の領域であって、他方の開口孔102の中心を通る上記直線L1の垂直線L3より外側(図5中、右側)に設けられると共に、シール溝111の外側にねじ孔131を有している。ここで、本構成では、上記第1連結部120のねじ孔121と、上記第2連結部130のねじ孔131とが第1連結プレート100の左右対称位置に設けられている。
この第2連結プレート200は、上記第1連結プレート100の開口孔101、102に各々連通する開口孔201、202を有するプレート本体210を備え、このプレート本体210には、上記第1連結プレート100のねじ孔121、131及び141に各々連通する貫通孔221、231及び241が形成されている。
そして、各連通した孔に、第2連結プレート200側からねじ95を各々挿入して第1連結プレート100のねじ孔121、131及び141に締結することにより、燃料噴射装置70とエアクリーナ80とを一体的に連結することができる。
従って、燃料タンク11を設置した状態でも、燃料タンク11を取り外すことなく、燃料噴射装置70をインシュレータ60から外せば、エアクリーナ80を燃料噴射装置70と一体でエンジン6から取り外すことができ、また、エアクリーナ80を燃料噴射装置70と一体でエンジン6に取り付けることができ、エアクリーナ80や燃料噴射装置70を容易に着脱することが可能になり、組み付け性やメンテナンス性を向上することができる。
また、上記実施形態では、エアファンネル85の第1連結プレート100にねじ95を締結可能なねじ孔121、131及び141を形成する場合について説明したが、これに限らず、ねじ孔121、131及び141に代えてボルトの貫通孔を形成し、この貫通孔を介してボルトとナットとにより燃料噴射装置70とエアクリーナ80とを一体に連結するようにしてもよい。
また、上記実施形態では、並列4気筒エンジンを有する自動二輪車の吸気構造に本発明を提供する場合について例示したが、これに限らず、並列2気筒エンジン等の他の多気筒エンジンを有する自動二輪車の吸気構造に適用することが可能である。
2 車体フレーム
6 エンジン
30 ヘッドパイプ
31 メインパイプ
32 ミドルフレーム
33 ダウンチューブ
35 ピボットプレート
60 インシュレータ
70 燃料噴射装置
71 スロットルボディ
72 インジェクタ
80 エアクリーナ
81 前ケース
82 後ケース
83 ケース
85 エアファンネル
86 エアフィルタ
100 第1連結プレート
200 第2連結プレート
Claims (3)
- ヘッドパイプから車体後方にメインパイプが延び、後輪を支持するスイングアームを枢止するピボットプレート部に向けて、メインパイプからミドルフレームが延び、ミドルフレームの前方に燃料噴射装置を有する自動二輪車の吸気構造において、
前記燃料噴射装置の後方にエアクリーナを連設し、エアクリーナの後端を前記ミドルフレームより前方に位置させ、前記エアクリーナを前記燃料噴射装置と一体で車体側方からエンジンに着脱可能としたことを特徴とする自動二輪車の吸気構造。 - 前記エアクリーナが、前記燃料噴射装置に連なる複数のエアファンネルと、これらエアファンネルの列に平行して、その下方に配置される筒状のエアフィルタとを備え、前記エアクリーナの側方に着脱自在なカバーを備え、このカバーを外して前記エアフィルタを着脱可能にしたことを特徴とする請求項1に記載の自動二輪車の吸気構造。
- 前記エアファンネルの列の位置において、前記エアクリーナの左右幅が他の部分の幅より広く形成されていることを特徴とする請求項2に記載の自動二輪車の吸気構造。
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