JP2015045320A - 車両のエアクリーナ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車体フレームに内燃機関とエアクリーナ装置を搭載した車両において、吸気容量を確保しつつコンパクトに構成され、吸気性能を改善できるエアクリーナ装置。
【解決手段】エアクリーナケース70を備え、その内部にフィルターエレメント71を有してダーティサイド室75とクリーンサイド室76とが区画され、ダーティサイド室に外気を導く吸入ダクト80Ｌ,80Ｒが左右対となるように複数本設けられた車両のエアクリーナ装置において、吸入ダクトは、エアクリーナケースの側部外部に吸入口81を開口するとともに、吐出口84Ｌ,84Ｒに至る吸入ダクトの経路のうち、ダーティサイド室内に収容される経路に曲げ部83を有し、左右対となる吸入ダクトの吐出口は、エアクリーナケース中心側に互いに指向するとともに、前後方向にオフセットして配置されたことを特徴とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、車体フレームに内燃機関とエアクリーナ装置を搭載した車両のエアクリーナ装置に関する。

車体フレームに内燃機関とエアクリーナ装置を搭載した車両である自動二輪車に適用されるエアクリーナ装置において、ヘッドパイプ後方にエアクリーナケースを配置し、外気取り込み用の吸気ダクト部をエアクリーナケースの上側半体上に設けたものが、例えば下記特許文献１に示されている。
しかし、下記特許文献１に示されるものにおいては、エアクリーナケースの上面に吸気ダクト部が配置されるので、エアクリーナ装置が上下方向に肥大化し、それを覆うカウルが高くなるおそれがある。

特許第４１２８６３９号公報（図１〜図４）

本発明は、上記従来技術に鑑み、車体フレームに内燃機関とエアクリーナ装置を搭載した車両において、吸気容量を確保しつつエアクリーナ装置をコンパクトに構成し、吸気性能を改善できるエアクリーナ装置を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体フレームに内燃機関とエアクリーナ装置を搭載した車両のエアクリーナ装置であって、前記エアクリーナ装置は、エアクリーナケースを備え、同エアクリーナケースは、内部にフィルターエレメントを有してダーティサイド室とクリーンサイド室とが区画され、前記エアクリーナケースのダーティサイド室に外気を導く吸入ダクトが左右対となるように複数本設けられた車両のエアクリーナ装置において、前記左右対となる吸入ダクトは、前記エアクリーナケースの側部外部に吸入口を開口するとともに、吐出口に至る吸入ダクトの経路のうち、ダーティサイド室内に収容される経路に曲げ部を有し、前記左右対となる吸入ダクトの前記吐出口は、エアクリーナケース中心側に互いに指向するとともに、前後方向にオフセットして配置されたことを特徴とする車両のエアクリーナ装置である。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両のエアクリーナ装置において、前記吸入ダクトは、前記エアクリーナケースを貫通して取り付けられるエアクリーナケース接続部から前記吐出口にかけて、上方に指向してダーティサイド室の天井近傍まで傾斜し、前記吐出口は下方に指向させていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の車両のエアクリーナ装置において、前記車両の前記車体フレーム上部に燃料タンクを搭載し、
前記エアクリーナケースは、前記車体フレームのヘッドパイプと前記燃料タンクとの間に配置され、前記吸入ダクトの吸入口は前記エアクリーナケースの後方に向けて開口し、前記エアクリーナケースの後端部よりも前方に配置されたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の車両のエアクリーナ装置において、前記車両の前記車体フレーム上部に燃料タンクを搭載し、前記エアクリーナケースは、前記車体フレームのヘッドパイプと前記燃料タンクとの間に配置され、前記吸入ダクトの吸入口は前記エアクリーナケースの前方に向けて開口して配置されたことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両のエアクリーナ装置において、前記エアクリーナケースは上下分割で構成され、上側ケース半体と下側ケース半体との間にフィルターエレメントが配置されて、同上側ケース半体内に前記ダーティサイド室が画成され、同下側ケース半体内に前記クリーンサイド室が画成され、前記エアクリーナケースの上側ケース半体は車両前後方向より車幅方向が長く形成され、前記フィルターエレメントは、板状であり、その長手方向を車幅方向と平行に配置されたことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の車両のエアクリーナ装置において、前記エアクリーナケースのクリーンサイド室には、前記内燃機関に吸気を導くコネクティングチューブが接続され、平面視において、前記吸入ダクトの吐出口とコネクティングチューブの吸込口とが少なくとも一部の範囲で重なることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の車両のエアクリーナ装置において、前記吸入ダクトは、前記エアクリーナケースを貫通して取り付けられるエアクリーナケース接続部から前記吐出口にかけての長さが、同エアクリーナケース接続部から前記吸入口にかけての長さよりも長く形成されたことを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１ないし請求項７のいずれか一項に記載の車両のエアクリーナ装置において、前記吸入ダクトのうち前記ダーティサイド室に収容される部分に係合部が形成され、前記ダーティサイド室の天井には係合受け部が形成されて、前記係合部と前記係合受け部とが係合されて前記吸入ダクトが固定されることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項５に記載の車両のエアクリーナ装置において、吸気温度センサを取り付ける取付口が前記エアクリーナケースの前記上側ケース半体の後上部に形成され、前記吸気温度センサが前記左右対となる吸入ダクトの吐出口のいずれか一方の近傍に配置されたことを特徴とする。

請求項１に記載の発明の車両のエアクリーナ装置によれば、左右対となる複数の吸入ダクトの吸入口をエアクリーナケースの側部外部に開口させ、エアクリーナケースのダーティサイド室内に吸気を導出する吐出口に至る吸入ダクトの経路をダーティサイド室内に配置したので、エアクリーナケースの上部に吸入ダクトのための突出部が形成されず、高さを抑制できる。
そして、左右対となる吸入ダクトは、ダーティサイド室内に収容される経路に曲げ部を有し、吐出口は、エアクリーナケース中心側に指向するとともに、互いに前後方向にオフセットして配置されたので、吸気時にダーティサイド室内に旋回気流を生じさせることができ、ダーティサイド室内を万遍なく利用することができるため、吸気容量と吸気ダクトの長さを確保するとともに、エアクリーナ装置をコンパクトにしつつ、吸気性能を維持することができる。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、ダーティサイド室内において、吸入ダクトの吐出口が天井近傍に配置されたので、ダーティサイド室内を万遍なく利用することができるため、吸気容量と吸気ダクトの長さを確保するとともに、エアクリーナ装置をコンパクトにしつつ、吸気性能を維持することができる。

請求項３の発明によれば、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、エアクリーナケースの後方に隣接する燃料タンクと吸入口とが干渉することを回避できるとともに、燃料タンクと吸入口との間に空間が形成されて、確実に吸気することができる。

請求項４の発明によれば、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、車両の部品のレイアウトにおいて、エアクリーナケースの後方に十分なスペースが確保できない場合において、エアクリーナケースの前方空間を利用することができる。

請求項５の発明によれば、請求項１ないし請求項４のいずれか一項の発明の効果に加え、エアクリーナケースが上下分割かつ車幅方向が長い形状であることにより、車両前後方向がコンパクトになるとともに、フィルターエレメントが板状なので、エアクリーナ装置を高さ方向でコンパクトにしつつ容量を確保することができる。

請求項６の発明によれば、請求項１ないし請求項５のいずれか一項の発明の効果に加え、吸入ダクトの吐出口をエアクリーナケース幅方向位置に関してコネクティングチューブと近づけたので、エアクリーナケースの幅方向の大きさを抑制することができる。

請求項７の発明によれば、請求項１ないし請求項６のいずれか一項の発明の効果に加え、エアクリーナケース内の吸入ダクトが長く形成され、エアクリーナケース外の吸入ダクトが短く形成されたので、エアクリーナケース周辺部品との干渉が回避されるとともに、吸入ダクトの管長を確保することができるため、エアクリーナ装置をコンパクトにしつつ、吸気性能を維持することができる。

請求項８の発明によれば、請求項１ないし請求項７のいずれか一項の発明の効果に加え、吸入ダクトをダーティサイド室の天井に係合して固定することにより、組み立て時の位置決めが容易になるとともに、吸気の吸い込み時の吸入ダクトの振動を抑えて狙った方向に気流を導くことができる。

請求項９の発明によれば、請求項５の発明の効果に加え、吸気温度センサが、吐出口から吸入したての吸気の温度を計測できるとともに、取付口がエアクリーナケースの後上部に設けられたので、後方の燃料タンクとの間隙に吸気温度センサを取り付けることができる。

本発明の実施形態１に係るエアクリーナ装置を搭載した自動二輪車の右面図である。 図１の自動二輪車において車体カバーを外した状態のエアクリーナ周辺を示す右側面図である。 図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視により、車体カバー、操向ハンドルを除き、さらにエアクリーナケースの上側ケース半体も外して示す前面図である。 図２中ＩＶ−ＩＶ矢視により、車体カバーを除き、エアクリーナケースと燃料タンクを示す上面図である。 図２中Ｖ−Ｖ矢視により、車体カバーを除き、エアクリーナケースの上側ケース半体と、仕切り部材およびフィルターエレメントとを除き、エアクリーナケースの下側ケース半体と燃料タンクを示す上面図である。 図２中ＶＩ−ＶＩ矢視により、上側ケース半体の内面を示す下面図である。 本発明の実施形態２に係るエアクリーナ装置を搭載した自動二輪車において、図２と同様に、車体カバーを外した状態のエアクリーナ周辺を示す右側面図である。 図７中ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視により実施形態２において、図５と同様に、車体カバーを除き、エアクリーナケースの上側ケース半体と、仕切り部材およびフィルターエレメントとを除き、エアクリーナケースの下側ケース半体と燃料タンクを示す上面図である。

図１から図６に基づき、本発明の実施形態１に係る車両のエアクリーナ装置につき説明する。
特許請求の範囲および本明細書の説明における前後左右上下等の向きは、本実施形態の車両のエアクリーナ装置を備えた車両の向きに従うものとする。本実施形態において車両は、車体フレームに内燃機関とエアクリーナ装置を搭載した鞍乗型車両であり、具体的には自動二輪車である。
図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。

図１は、本発明の実施形態１に係る自動二輪車１の右面図である。図１に示されるように、本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム２を合成樹脂製の車体カバー（カウル）10で覆われている。
自動二輪車１の車体フレーム２は、車両前端部にヘッドパイプ20が設けられ、ヘッドパイプ20下部から左右に分かれて後下がりに傾斜しつつ後方へ伸びる左右一対のメインフレーム21と、ヘッドパイプ20の上部と左右のメインフレーム21を斜めに結ぶメイン補強フレーム21ａを備えている。
ヘッドパイプ20には、前輪11を支持するフロントフォーク12が操向可能に支持され、フロントフォーク12の上部には操向ハンドル13が連結されている。

左右のメインフレーム21の後端から、左右一対のセンターフレーム22が後方凸状に屈曲しつつ下方に延出している。
左右のメインフレーム21のヘッドパイプ20近くからは、急傾斜で後方に下降する左右のダウンフレーム23が垂下され、ダウンフレーム23の下端部は、メインフレーム21の前後半ばから斜め前方に垂下されたダウン補強フレーム23ａと接続している。
センターフレーム22からは、後方へ延びて乗員用シート14を支持する図示しない後部フレームが備えられている。
なお、左右のメインフレーム21、センターフレーム22、後部フレームは、図示しないクロスメンバで結合されて、車体フレーム２の剛性が確保されている。

乗員用シート14は、運転者用シートと同乗者用シートとを一体にしたタンデム型シートに構成され、乗員用シート14の前方であって、左右一対のメインフレーム21の上部には、車体カバー10で覆われて燃料タンク６が搭載されている。なお、燃料タンク６の上面に設けられた給油部６ａは、車体カバー10を貫通して開設される。

センターフレーム22には、ピボットプレート22ａが設けられ、ピボットプレート22ａには、ピボットボルト15を介してリヤフォーク16の前端が回動自在に支持される。リヤフォーク16の後端には、後輪17が軸支され、リヤフォーク16は図示しないリヤクッションを介して上下に揺動自在に支持される。

車体フレーム２には、ダウンフレーム23の下端部と、メインフレーム21とダウン補強フレーム23ａの接続部と、センターフレーム22の上部とにおいて、自動二輪車１の内燃機関３が懸架されている。
内燃機関３は、そのクランクケース４内に変速機５を一体に備えたいわゆるパワーユニットを構成しており、クランクケース４には、クランク軸41と変速機軸が収容され、クランク軸41を車幅方向（左右方向）に配向させて自動二輪車１に搭載される。
内燃機関３の動力は、クランクケース４から左方に突出した出力軸42からチェーン伝動機構43を介して後輪17に伝達される。

内燃機関３は、クランクケース４の前上部から前上がりに傾斜するシリンダ部30を有する直列２気筒の水冷式４ストロークサイクルエンジンであり、シリンダ部30は、クランクケース４の前上部に連結されるシリンダブロック31と、シリンダブロック31の上部に連結されるシリンダヘッド32と、シリンダヘッド32の上部を覆うシリンダヘッドカバー33とを備えている。

内燃機関３のシリンダ部30の背面には、吸気系を構成するスロットルボディ34およびエアクリーナ（本発明における「エアクリーナ装置」）７が順に接続される。
すなわち、シリンダブロック31の２本のシリンダからシリンダヘッド32の背面へ向かって延びる各吸気ポートは、図示しない燃料噴射弁が気筒毎に一本ずつ設けられたインテークマニホールド部35によって一本にまとめられ、単一のスロットルボディ34に接続される。
スロットルボディ34は、インテークマニホールド部35に取り付けられ、スロットルボディ34の上端（上流端）は、後述のコネクティングチューブ86を介してエアクリーナ７が接続されている。

また、シリンダ部30の前面には、排気系を構成する排気管36およびマフラー37が順に接続される。
すなわち、２本のシリンダからシリンダヘッド32の前面へ向かう各排気ポートの出口には、排気管36が接続され、排気管36は、下方に延出した後に屈曲し後方へ延び、車両後部に配置されたマフラー37に接続される。なお、排気管35のエンジン前方位置には触媒36ａが収容されている。

エアクリーナ７は、上側ケース半体70Ａと下側ケース半体70Ｂとの上下分割で構成されたエアクリーナケース70と、上側、下側ケース半体70Ａ、70Ｂの間に挟まれて配置され、フィルターエレメント71を備える仕切り部材72と、エアクリーナケース70内に外気を導入させる左右一対の吸入ダクト80Ｌ、80Ｒとを備えている。
また、下側ケース半体70Ｂには、内燃機関３側のスロットルボディ34へ接続されるコネクティングチューブ86が設けられている。

図１に示されるように、エアクリーナケース70は、ヘッドパイプ20とメインフレーム21上に搭載された燃料タンク６との間に配置され、左右のメインフレーム21およびメイン補強フレーム21ａの間に挟まれて車体フレーム２に搭載されている。
コネクティングチューブ86は、スロットルボディ34につながる下端から上流側に向かって延び、下側ケース半体70Ｂに貫通して取付けられるが、下側ケース半体70Ｂ内で吸込口87にはクリーナエレメント72に向けて拡径するファンネル部87ａが形成されている。

図２に、図１の車体カバー10を外した状態の自動二輪車１におけるエアクリーナ７周辺が示される。
エアクリーナ７の下側ケース半体70Ｂは、下部が車幅方向幅狭に形成され（図３参照）、ヘッドパイプ20近傍にて左右一対のメイン補強フレーム21ａ間に配置されてメイン補強フレーム21ａの取付けブラケット24に取り付けられる。
下側ケース半体70Ｂの下部に比して車幅方向幅広の上部の上方には、同様に車幅方向幅広の上側ケース半体70Ａが仕切り部材72を挟んで締結され、左右一対のメイン補強フレーム21ａおよびメインフレーム21の上方に位置させて配置される。

図３は、図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視により、車体カバー10、操向ハンドル13を除き、さらにエアクリーナケース70の上側ケース半体70Ａも外して示す前面図である。
したがって、上側ケース半体70Ａに取付けられる後述の左右の吸入ダクト80Ｌ、80Ｒや吸気温度センサ９は、宙に浮いた状態で示されている。

図３に示されるように、エアクリーナケース70の下側ケース半体70Ｂは、左右一対のメイン補強フレーム21ａの間を下方に延在し、左右一対のメインフレーム21の位置まで達している。
また、上側ケース半体70Ａは、左右一対のメイン補強フレーム21ａの上方に位置して車幅方向に広く形成される。
したがって、ヘッドパイプ20と燃料タンク６に挟まれて前後方向のスペースに制約がある中で、エアクリーナ７は十分な容量が確保されている。

すなわち、上側、下側ケース半体70Ａ、70Ｂの容量を確保しつつ、車体フレーム２の前部を構成するヘッドパイプ20近傍の狭いフレーム部材21、21ａ間のスペースに下側ケース半体70Ｂを配置することができ、これらのフレーム部材21、21ａによってエアクリーナ７を保護することができる。

図４は、図２中ＩＶ−ＩＶ矢視により、車体カバー10を除き、エアクリーナケース70と燃料タンク６を示す上面図である。図４に示されるように、エアクリーナケース70は、車両前後方向より車両左右方向（車幅方向）のほうが長い概ね菱型に形成されており、上側ケース半体70Ａには、複数の吸入ダクトとなる左右一対の吸入ダクト80Ｌ、80Ｒが取り付けられている。もっとも、吸入ダクト80Ｌ、80Ｒは、左右が対になれば２本を越えた複数設けられてもよい。

そして、上側、下側ケース半体70Ａ、70Ｂの間に挟まれて締結された仕切り部材72に設けられたフィルターエレメント71は、板状であり、仕切り部材72の略全域に亘るように、車両前後方向より車両左右方向（車幅方向）のほうが長い、長手方向を車幅方向と平行にした概ね長方形に形成されている。

左右の吸入ダクト80Ｌ、80Ｒは、ともに吸入口81を後方に向けて、上側ケース半体70Ａの貫通孔73にそのエアクリーナケース接続部82において取り付けられ、上側ケース半体70Ａ内では前方に向けて延在すると共に、その経路を略Ｌ字状とする屈曲部（本発明における「曲げ部」）83によって左右の吐出口84Ｌ、84Ｒを互いに逆向きで車両中心側に指向させている。
しかも、外気を導出する左右の吐出口84Ｌ、84Ｒは、互いに前後方向にオフセットして配置されており、本実施形態では、左の吐出口84Ｌは、右の吐出口84Ｒより後方に位置している。

上側ケース半体70Ａ内は、左右の吸入ダクト80Ｌ、80Ｒによって外気が導入され、仕切り部材72とフィルターエレメント71によって、下側ケース半体70Ｂ内とは仕切られたダーティサイド室75を画成する。下側ケース半体70Ｂ内にはクリーンサイド室76が画成される。
ダーティサイド室75は、フィルターエレメント71を介して、下側ケース半体70Ｂ内のクリーンサイド室76と連通する。

ダーティサイド室75内において、左右の吸入ダクト80Ｌ、80Ｒの吐出口84Ｌ、84Ｒを前後方向にオフセットして配置したので、吸気時にダーティサイド室75内に（本実施形態では、上方から見て反時計回りの）旋回気流が生じるため、車幅方向に広いダーティサイド室75内の利用範囲に偏りが生じることを抑えることができ、車幅方向に広いフィルターエレメント71も偏り無く機能させることができて、ダーティサイド室75内を万遍なく利用できるため、エアクリーナ７をコンパクトにしつつ、吸気性能を維持することができるものとなっている。

また、左右の吸入ダクト80Ｌ、80Ｒの吸入口81、81がエアクリーナケース70の後側部外部に開口され、エアクリーナケース70のダーティサイド室75内に吸気を導出する吐出口84Ｌ、84Ｒに至る吸入ダクト80Ｌ、80Ｒの経路が配置されたので、エアクリーナケース70の上部に吸入ダクト80Ｌ、80Ｒのための突出部が形成されないため、エアクリーナ７を高さを抑制してコンパクトに構成でき、特に、エアクリーナケース70を上部を覆う機器あるいは車体カバー10の高さを抑制することができるものとなっている。

なお、左右の吸入ダクト80Ｌ、80Ｒのそれぞれの吸入口81は、平面視で概ね菱型に形成されたエアクリーナケース70の後端部70ａよりも前方に位置しており、後方に隣接した燃料タンク６との間隙を確保している。
また、燃料タンク６は、比較的形状の設定に自由度を得易いので、そのことと相俟って燃料タンク６との間において吸入口81の周囲に空間を形成し易く、限られた前後方向のスペースでも、吸気を確実なものとしている。

また、十分な旋回気流によりダーティサイド室75内の空間の有効利用を図るためには、上側ケース半体70Ａ内に導入される吸入外気に所要の流速を得る必要があるが、流入外気の流速を得るためには左右の吸入ダクト80Ｌ、80Ｒの長さを確保する必要がある。
本実施形態では、吸入口81は、燃料タンク６との干渉を避けるため、エアクリーナケース接続部82から後方に長く延在させて位置させることができないため、エアクリーナケース接続部82から前方に上側ケース半体70Ａ内の左右の吐出口84Ｌ、84Ｒにかけての長さを、エアクリーナケース接続部82から吸入口81にかけての長さより長く設定することによって、必要な左右の吸入ダクト80Ｌ、80Ｒの長さが確保されている。

また、図３に示されるように（図２も参照）、左右の吸入ダクト80Ｌ、80Ｒは、エアクリーナケース接続部82から左右それぞれの吐出口84Ｌ、87Ｒにかけて上方に向けて傾斜し、さらに吐出口84Ｌ、84Ｒを下方に指向させており、ダーティサイド室75内において、吐出口84Ｌ、84Ｒがダーティサイド室75内の天井77付近に配置されたので、ダーティサイド室75内の利用範囲に上下の偏りが生じるのを抑えることができ、ダーティサイド室75内を万遍なく利用できるため、エアクリーナ７をコンパクトにしつつ、吸気性能を維持することができる。

図５は、図２中Ｖ−Ｖ矢視により、車体カバー10を除き、エアクリーナケース70の上側ケース半体70Ａと、仕切り部材72およびフィルターエレメント71とを除き、エアクリーナケース70の下側ケース半体70Ｂと燃料タンク６を示す上面図であり、上側ケース半体70Ａに取付けられた左右の吸入ダクト80Ｌ、80Ｒや吸気温度センサ９は、宙に浮いた状態で示されている。

図５に示されるように、下側ケース半体70Ｂの底部78には、下側ケース半体70Ｂの貫通孔79に、コネクティングチューブ86の上流側のクリーンサイド室接続部88が取り付けられ、その吸込口87となるファンネル部87ａが、下側ケース半体70Ｂ内においてフィルターエレメント71に向けて開口している（図１、図２参照）。

また、図示されるように、左右の吸入ダクト80Ｌ、80Ｒの吐出口84Ｌ、84Ｒは、平面視において、コネクティングチューブ86の吸込口87と一部が重なっており、左右の吸気ダクト80Ｌ、80Ｒのそのような配置によって、その置かれるエアクリーナケース70の横幅が抑制されている。

なお、本実施形態においては、吸気温度センサ９が、エアクリーナケース70の上側ケース半体70Ａの後上部に設けられた取付口90に取り付けられており、その検出端９ａが上側ケース半体70Ａ内に挿入されて斜め前下方に延在し、左の吸入ダクト80Ｌの吐出口84Ｌ近くに配置されている（図３参照）。
このため、吸気温度センサ９は吸気ダクト80Ｌの吐出口84Ｌから吸入したての吸気の温度を外乱少なく検出でき、上側ケース半体70Ａの後上部と燃料タンク６上部との間の空きスペースに取り付けられることから、狭いスペースにその取り付け位置が得られると共に、そのメンテナンスが容易となっている。

また、図５に示されるように、ダーティサイド室75内において、左右の吸入ダクト80Ｌ、80Ｒにはそれぞれ、その固定のための係合部89が形成されている。
一方、図２中ＶＩ−ＶＩ矢視により上側ケース半体70Ａの内面を示す図６に示されるように、上側ケース半体70Ａの内面すなわちダーティサイド室75の天井77には、係合受け部74が形成されている。

すなわち、左右の吸入ダクト80Ｌ、80Ｒはそれぞれその係合部89を、ダーティサイド室75の天井77の係合受け部74に係合させることによって上側ケース半体70Ａ内に固定される。
したがって、左右の吸入ダクト80Ｌ、80Ｒは、エアクリーナケース接続部82と係合部89によって組み立て時の位置合わせが容易になされ、吸気ダクト80Ｌ、80Ｒの吸気時の振動が抑制されて、狙った方向に気流を導くことが促進される。

以上述べた本実施形態の車両のエアクリーナ装置の特徴を以下纏めて、重ねて記載する。
すなわち、車体フレーム２に内燃機関３とエアクリーナ７を搭載した自動二輪車１において、エアクリーナ７は、エアクリーナケース70を備え、エアクリーナケース70は、内部にフィルターエレメント71を有してダーティサイド室75とクリーンサイド室75とが区画され、エアクリーナケース70のダーティサイド室75に外気を導く複数本の吸入ダクト80Ｌ、80Ｒが左右対となるように設けられ、左右対となる吸入ダクト80Ｌ、80Ｒは、エアクリーナケース70の後側部外部に吸入口81を開口するとともに、ダーティサイド室75内に吸気を導出する吐出口84Ｌ、84Ｒに至る吸入ダクト80Ｌ、80Ｒの経路のうち、ダーティサイド室75内に収容される経路に屈曲部83を有し、左右対となる吸入ダクト80Ｌ、80Ｒの吐出口84Ｌ、84Ｒは、エアクリーナケース70中心側に互いに指向するとともに、前後方向にオフセットして配置されている。

したがって、左右対となる複数の吸入ダクト80Ｌ、80Ｒの吸入口81をエアクリーナケース70の後側部外部に開口させ、エアクリーナケース70のダーティサイド室75内に吸気を導出する吐出口84Ｌ、84Ｒに至る吸入ダクト80Ｌ、80Ｒの経路をダーティサイド室75内に配置したので、エアクリーナケース70の上部に吸入ダクト80Ｌ、80Ｒのための突出部が形成されず、高さを抑制できる。
そして、左右対となる吸入ダクト80Ｌ、80Ｒは、ダーティサイド室75内に収容される経路に屈曲部83を有し、吐出口84Ｌ、84Ｒは、エアクリーナケース75中心側に指向するとともに、互いに前後方向にオフセットして配置されたので、吸気時にダーティサイド室75内に旋回気流を生じさせることができ、ダーティサイド室75内を万遍なく利用することができるため、吸気容量と吸気ダクト80Ｌ、80Ｒの長さを確保するとともに、エアクリーナ７をコンパクトにしつつ、吸気性能を維持することができる。

また、吸入ダクト80Ｌ、80Ｒは、エアクリーナケース70を貫通して取り付けられるエアクリーナケース接続部82から吐出口84Ｌ、84Ｒにかけて、上方に指向してダーティサイド室75の天井77近傍まで傾斜し、吐出口84Ｌ、84Ｒは下方に指向させている。
したがって、ダーティサイド室75内において、吸入ダクト80Ｌ、80Ｒの吐出口84Ｌ、84Ｒが天井77近傍に配置されたので、ダーティサイド室75内を万遍なく利用することができるため、吸気容量と吸気ダクト80Ｌ、80Ｒの長さを確保するとともに、エアクリーナ７をコンパクトにしつつ、吸気性能を維持することができる。

また、自動二輪車１は、車体フレーム２上部に燃料タンク６を搭載し、エアクリーナケース70は、車体フレーム２のヘッドパイプ20と燃料タンク６との間に配置され、吸入ダクト80Ｌ、80Ｒの吸入口81は、エアクリーナケース70の後方に向けて開口し、エアクリーナケース70の後端部70ａよりも前方に配置されたので、エアクリーナケース70の後方に隣接する燃料タンク６と吸入口81とが干渉することを回避できるとともに、燃料タンク８と吸入口81との間に空間が形成されて、確実に吸気することができる。

また、エアクリーナケース70は上下分割で構成され、上側ケース半体70Ａと下側ケース半体70Ｂとの間にフィルターエレメント71が配置されて、上側ケース半体70Ａ内にダーティサイド室75が画成され、下側ケース半体70Ｂ内にクリーンサイド室76が画成され、エアクリーナケース70の上側ケース半体70Ａは車両前後方向より車幅方向が長く形成され、フィルターエレメント71は、板状であり、その長手方向を車幅方向と平行に配置されている。
そのため、エアクリーナケース70が上下分割かつ車幅方向が長い形状であることにより、車両前後方向がコンパクトになるとともに、フィルターエレメント71が板状なので、エアクリーナ７を高さ方向でコンパクトにしつつ容量を確保することができる。

また、エアクリーナケース70のクリーンサイド室76には、内燃機関３に吸気を導くコネクティングチューブ86が接続され、平面視において、吸入ダクト80Ｌ、80Ｒの吐出口84Ｌ、84Ｒとコネクティングチューブ86の吸込口87とが少なくとも一部の範囲で重なっている。
そのため、吸入ダクト80Ｌ、80Ｒの吐出口84Ｌ、84Ｒをエアクリーナケース70幅方向位置に関してコネクティングチューブと近づけたので、エアクリーナケース70の幅方向の大きさを抑制することができる。

また、吸入ダクト80Ｌ、80Ｒは、エアクリーナケース接続部82から吐出口84Ｌ、84Ｒにかけての長さが、エアクリーナケース接続部82から吸入口81にかけての長さよりも長く形成されている。
そのため、エアクリーナケース70内の吸入ダクト80Ｌ、80Ｒが長く形成され、エアクリーナケース70外の吸入ダクト80Ｌ、80Ｒが短く形成されたので、エアクリーナケース70周辺部品との干渉が回避されるとともに、吸入ダクト80Ｌ、80Ｒの管長を確保することができるため、エアクリーナ装置をコンパクトにしつつ、吸気性能を維持することができる。

また、吸入ダクト80Ｌ、80Ｒのうちダーティサイド室75に収容される部分に係合部89が形成され、ダーティサイド室75の天井77には係合受け部74が形成されて、係合部89と係合受け部74とが係合されて吸入ダクト80Ｌ、80Ｒが固定される。
そのため、吸入ダクト80Ｌ、80Ｒをダーティサイド室75の天井77に係合して固定することにより、組み立て時の位置決めが容易になるとともに、吸気の吸い込み時の吸入ダクト80Ｌ、80Ｒの振動を抑えて、狙った方向に気流を導くことができる。

そして、吸気温度センサ９を取り付ける取付口90が、エアクリーナケース70の上側ケース半体70Ａの後上部に形成され、吸気温度センサ９が吸入ダクト80Ｌの吐出口84Ｌの近傍に配置されたので、吸気温度センサ９が、吐出口84Ｌから吸入したての吸気の温度を計測できるとともに、取付口90がエアクリーナケース70の後上部に設けられたので、後方の燃料タンク６との間隙に吸気温度センサ９を取り付けることができる。
なお、吸気温度センサ９の近傍に配置されるのが右の吸入ダクト80Ｒの吐出口84Ｒであってもよい。

以下、図７と図８に基づき、本発明の実施形態２に係る車両のエアクリーナ装置につき説明する。
特許請求の範囲および本明細書の説明における前後左右上下等の向き、図中矢印の方向は実施形態１の場合と同じである。

実施形態２は、エアクリーナケース70における吸入ダクト80Ｌ、80Ｒの取付けの向き、位置が実施形態１と異なる以外、他の装置構成は実施形態１と同様であり、機能、作用効果も実施形態１と同様であるので、対応する部材、装置等は実施形態１のものと同じ符号を図中、明細書中、特許請求の範囲中に付して、主に、実施形態１との取付けの向き、位置の違いとそれによる作用効果の違いを図７、図８を参照して説明し、他の共通の構成、作用効果の説明は省略する。

図７に示されるように、実施形態２においては、実施形態１と同様に、図１に示されるような自動二輪車１の車体フレーム２上部に燃料タンク６を搭載し、エアクリーナケース70は、車体フレーム２のヘッドパイプ20と燃料タンク６との間に配置されるが、左右の吸入ダクト80Ｌ、80Ｒの吸入口81は、エアクリーナケース70の前方に向けて開口して配置されている。

図８は、図７中ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視により車体カバー10を除き、エアクリーナケース70の上側ケース半体70Ａと、仕切り部材72およびフィルターエレメント71とを除き、エアクリーナケース70の下側ケース半体70Ｂと燃料タンク６を示す上面図である。
図８に示されるように、吸入ダクト80Ｌ、80Ｒのエアクリーナケース70内の配置は、前後が逆な他は、実施形態１と同様である。

しかし、左右の吸入ダクト80Ｌ、80Ｒの吸入口81は、実施形態１と異なり、エアクリーナケース70の前方に向けて開口して配置されている。
そのため、自動二輪車１の部品のレイアウトにおいて、エアクリーナケース70の後方に十分なスペースが確保できない場合には、エアクリーナケース70の前方空間を利用して吸入口81を配置することができるものとなっている。

なお、図８における実施形態２の吸入ダクト81Ｌ、80Ｒの係合部89は、図５における実施形態１の係合部89と位置が異なる。したがって、実施形態２における係合受け部（74）は、図示しないが実施形態２の係合部89の位置と対応させて、図６に示される実施形態１の係合受け部74とは異なる位置に同様に設けられる。
また、図８においては吸気温度センサ９の近傍に配置されるのが右の吸入ダクト80Ｒの吐出口84Ｒであるが、左の吸入ダクト80Ｌの吐出口84Ｌであってもよい。

上述した各実施形態は、あくまでも本発明の態様例を示すものであり、本発明の要旨を逸脱しない範囲で任意に変形および応用が可能である。例えば、上記実施形態では、図１に示す自動二輪車に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、請求項１の構成に合致する車両であれば、他の車両、例えば他の鞍乗り型車両等に本発明を適用してもよい。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車のみならず、バギー車等の三輪車両や四輪車両を含む。
また、実施形態のエアクリーナ装置の左右の配置は一例であって、左右反転した配置のものにも適用される。
また、本発明のエアクリーナ装置の配置は、各請求項の記載に従えば、実施形態１のように吸入ダクトの吸入口を後方に向けたものであっても、実施形態２のように前方に向けたものであってもよい。

１…自動二輪車、２…車体フレーム、３…内燃機関、６…燃料タンク、７…エアクリーナ（本発明における「エアクリーナ装置」）、９…吸気温度センサ、10…車体カバー、20…ヘッドパイプ、21…メインフレーム、21ａ…メイン補強フレーム、70…エアクリーナケース、70Ａ…上側ケース半体、70Ｂ…下側ケース半体、70ａ…後端部、71…フィルターエレメント、72…仕切り部材、74…係合受け部、75…ダーティサイド室、76…クリーンサイド室、77…天井、80Ｌ…（左の）吸入ダクト、80Ｒ…（右の）吸入ダクト、81…吸入口、82…エアクリーナケース接続部、83…屈曲部（本発明における「曲げ部」）、84Ｌ…（左の）吐出口、84Ｒ…（右の）吐出口、86…コネクティングチューブ、87…吸込口、88…クリーンサイド室接続部、89…係合部、90…取付口

Claims (9)

1. 車体フレーム(２)に内燃機関(３)とエアクリーナ装置(７)を搭載した車両(１)のエアクリーナ装置であって、
   前記エアクリーナ装置(７)は、エアクリーナケース(70)を備え、
   同エアクリーナケース(70)は、内部にフィルターエレメント(71)を有してダーティサイド室(75)とクリーンサイド室(76)とが区画され、
   前記エアクリーナケース(70)のダーティサイド室(75)に外気を導く吸入ダクト(80Ｌ,80Ｒ)が左右対となるように複数本設けられた車両のエアクリーナ装置において、
   前記左右対となる吸入ダクト(80Ｌ,80Ｒ)は、前記エアクリーナケース(70)の側部外部に吸入口(81)を開口するとともに、吐出口(84Ｌ,84Ｒ)に至る吸入ダクト(80Ｌ,80Ｒ)の経路のうち、ダーティサイド室(75)内に収容される経路に曲げ部(83)を有し、
   前記左右対となる吸入ダクト(80Ｌ,80Ｒ)の前記吐出口(84Ｌ,84Ｒ)は、エアクリーナケース(70)中心側に互いに指向するとともに、前後方向にオフセットして配置されたことを特徴とする車両のエアクリーナ装置。
2. 前記吸入ダクト(80Ｌ,80Ｒ)は、前記エアクリーナケース(70)を貫通して取り付けられるエアクリーナケース接続部(82)から前記吐出口(84Ｌ,84Ｒ)にかけて、上方に指向してダーティサイド室(75)の天井(77)近傍まで傾斜し、前記吐出口(84Ｌ,84Ｒ)は下方に指向させていることを特徴とする請求項１に記載の車両のエアクリーナ装置。
3. 前記車両(１)の前記車体フレーム(２)上部に燃料タンク(６)を搭載し、
   前記エアクリーナケース(70)は、前記車体フレーム(２)のヘッドパイプ(20)と前記燃料タンク(６)との間に配置され、前記吸入ダクト(80Ｌ,80Ｒ)の吸入口(81)は前記エアクリーナケース(70)の後方に向けて開口し、前記エアクリーナケース(70)の後端部(70ａ)よりも前方に配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のエアクリーナ装置。
4. 前記車両(１)の前記車体フレーム(２)上部に燃料タンク(６)を搭載し、
   前記エアクリーナケース(70)は、前記車体フレーム(２)のヘッドパイプ(20)と前記燃料タンク(６)との間に配置され、前記吸入ダクト(80Ｌ,80Ｒ)の吸入口(81)は前記エアクリーナケース(70)の前方に向けて開口して配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のエアクリーナ装置。
5. 前記エアクリーナケース(70)は上下分割で構成され、上側ケース半体(70Ａ)と下側ケース半体(70Ｂ)との間にフィルターエレメント(71)が配置されて、同上側ケース半体(70Ａ)内に前記ダーティサイド室(75)が画成され、同下側ケース半体(70Ｂ)内に前記クリーンサイド室(76)が画成され、
   前記エアクリーナケース(70)の上側ケース半体(70Ａ)は車両前後方向より車幅方向が長く形成され、
   前記フィルターエレメント(71)は、板状であり、その長手方向を車幅方向と平行に配置されたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両のエアクリーナ装置。
6. 前記エアクリーナケース(70)のクリーンサイド室(76)には、前記内燃機関(３)に吸気を導くコネクティングチューブ(86)が接続され、平面視において、前記吸入ダクト(80Ｌ,80Ｒ)の吐出口(84Ｌ,84Ｒ)とコネクティングチューブ(86)の吸込口(87)とが少なくとも一部の範囲で重なることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の車両のエアクリーナ装置。
7. 前記吸入ダクト(80Ｌ,80Ｒ)は、前記エアクリーナケース(70)を貫通して取り付けられるエアクリーナケース接続部(82)から前記吐出口(84Ｌ,84Ｒ)にかけての長さが、同エアクリーナケース接続部(82)から前記吸入口(81)にかけての長さよりも長く形成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の車両のエアクリーナ装置。
8. 前記吸入ダクト(80Ｌ,80Ｒ)のうち前記ダーティサイド室(75)に収容される部分に係合部(89)が形成され、前記ダーティサイド室(75)の天井(77)には係合受け部(74)が形成されて、前記係合部(89)と前記係合受け部(74)とが係合されて前記吸入ダクト(80Ｌ,80Ｒ)が固定されることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか一項に記載の車両のエアクリーナ装置。
9. 吸気温度センサ(９)を取り付ける取付口(90)が前記エアクリーナケース(70)の前記上側ケース半体(70Ａ)の後上部に形成され、前記吸気温度センサ(９)が前記左右対となる吸入ダクト(80Ｌ,80Ｒ)の吐出口(84Ｌ,84Ｒ)のいずれか一方の近傍に配置されたことを特徴とする請求項５に記載の車両のエアクリーナ装置。

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