JPH04292566A - 車両用エンジンのエアクリーナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】〔発明の目的〕

【０００２】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用エンジンのエ
アクリーナに係り、特に２サイクル多気筒エンジンに使
用されるエアクリーナに関する。

【０００３】

【従来の技術】従来の２サイクル多気筒エンジンには、
第１気筒と第２気筒とを前後に９０°ずらして配置し、
両気筒の各ピストンに連結されたそれぞれのコンロッド
をクランクシャフトの周方向同一位置にてこのクランク
シャフトに連結した２サイクルＶ型２気筒エンジンがあ
る。このようなエンジンでは、第１気筒から第２気筒ま
での点火間隔は９０°であるが、第２気筒から第１気筒
までの点火間隔は　２７０°となり、不等間隔爆発とな
っている。この結果、両気筒の吸気工程が一部重複して
しまう。

【０００４】したがって、このような不等間隔爆発のエ
ンジンに使用されるエアクリーナとして、図６および図
７に示すものがある。このエアクリーナ１では、エアク
リーナケース２およびケースキャップ３間に、フィルタ
ホルダ４に支持されてエアフィルタ５が配置される。ケ
ースキャップ３にインレットチューブ６が、またエアク
リーナケース２にアウトレットチューブ７がそれぞれ設
置される。さらに、エアクリーナケース２およびケース
キャップ３のそれぞれにケース隔壁８およびキャップ隔
壁９が形成されて、エアクリーナ１内が２つの分室に区
分される。これらの各分室は、上述の２サイクルＶ型２
気筒エンジンの各気筒に連通される。

【０００５】エアクリーナ１がこのように構成されたこ
とにより、エンジンの吸気工程が一部重複しても、エア
クリーナ１の異なった分室から各気筒へ吸気が供給され
るので、各気筒間において吸気脈動の影響が及ぼし合わ
ないよう考慮されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
なエアクリーナ１では、キャップ隔壁９がエアフィルタ
５を圧縮し、このエアフィルタ５の反力によってフィル
タホルダ４がケース隔壁８に押圧されて、エアクリーナ
１内が２室に区分されているので、上述のような不等間
隔爆発エンジンの各気筒における吸気工程中に、エアク
リーナ１の分室から他の分室へ吸気がリークしてしまう
おそれがある（図６の矢印参照）。また、エンジンの振
動によってエアクリーナ１も振動し、ケース隔壁８とフ
ィルタホルダ４とが摩耗してエアクリーナの耐久性が低
下するおそれもある。

【０００７】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、エンジン性能およびエアクリーナの耐久
性を共に向上させることができる車両用エンジンのエア
クリーナを提供することを目的とする。〔発明の構成〕

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は、エアクリー
ナボディ内にフィルタホルダが配設されてエアフィルタ
を支持し、このエアフィルタにより上記エアクリーナボ
ディ内がダークサイドとクリーンサイドとに区画され、
このクリーンサイドが、上記エアクリーナボディ壁面お
よび上記フィルタホルダ間に配置された隔壁によって複
数の分室に区分され、これら各分室が上記多気筒エンジ
ンの各気筒にそれぞれ連結可能に設けられると共に、上
記エアクリーナボディとフィルタホルダとの少なくとも
一方に上記隔壁を嵌合するガイド部が形成されたもので
ある。

【０００９】

【作用】エアクリーナ内のクリーンサイドが隔壁によっ
て複数の分室に区分され、各分室が多気筒エンジンの各
気筒に連結可能に設けられて、これらの各気筒へエアク
リーナのそれぞれの分室から吸気が供給される。このと
き、多気筒エンジンの各気筒における吸気工程が一部重
複しても、隔壁がフィルタホルダおよびエアクリーナボ
ディの少なくとも一方に嵌合されているので、エアクリ
ーナの分室間において吸気のリークを防止できる。この
ため、多気筒エンジンの各気筒へ供給される吸気量にば
らつきが生ぜず、また不等間隔爆発の多気筒エンジンで
は各気筒間で吸気脈動の影響が生ぜず、エンジン特性を
向上させることができる。

【００１０】また、エアクリーナの隔壁が、フィルタホ
ルダおよびエアクリーナケースの少なくとも一方に形成
されたガイドに嵌合して固定されたので、エンジンの振
動に基づいてエアクリーナが振動しても、隔壁と、エア
クリーナボディやフィルタホルダとの摩耗を防止できる
。したがって、エアクリーナの耐久性も向上させること
ができる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１２】図１はこの発明に係る車両用エンジンのエ
アクリーナを自動二輪車に搭載した状態を示す側面図で
ある。自動二輪車１０は、その前後方向中央部にエンジ
ン１１を搭載し、このエンジン１１に、エアクリーナ１
２を備えた吸気系１３と、エキゾーストパイプ１４およ
びマフラ１５を備えた排気系１６とが接続される。

【００１３】上記エンジン１１は、図２に示すように、
２サイクルＶ型２気筒エンジンであり、第１気筒１７Ａ
と第２気筒１７Ｂとが９０°の角度を成して配置される
。さらにこのエンジン１１では、第１気筒１７Ａおよび
第２気筒１７Ｂの各ピストンに連結されたそれぞれのコ
ンロッド（共に図示せず）が、クランクシャフト（図示
せず）の周方向同一位置においてこのクランクシャフト
に連結されている（同一位相）。

【００１４】このようなエンジン１１では、第１気筒１
７Ａから第２気筒１７Ｂまでの点火間隔は９０°である
が、第２気筒１７Ｂから第１気筒１７Ａまでの点火間隔
は２７０°となり不等間隔の爆発となっている。この結
果、各気筒１７Ａおよび１７Ｂの吸気工程が一部重複し
ている。

【００１５】また、上記吸気系１３は、空気中の塵埃等
の異物を除去するエアクリーナ１２の他、このエアクリ
ーナ１２からの清浄な吸気を案内する２本のインテーク
パイプ１８Ａ，１８Ｂと、これらのインテークパイプ１
８Ａ，１８Ｂにより案内された吸気に燃料を混合して各
気筒１７Ａ，１７Ｂへ混合気を供給する２個のキャブレ
タ１９Ａ，１９Ｂとを備えて構成される。各インテーク
パイプ１８Ａ，１８Ｂは同一のエアクリーナ１２に接続
されると共に、同一の長さに形成される。また、各キャ
ブレタ１９Ａ，１９Ｂは同一形状に形成される。エンジ
ン１１はＶ型２気筒エンジンであるため、各キャブレタ
１９Ａ，１９Ｂの取付角度が異なっている。

【００１６】エアクリーナ１２は図３および図４に示す
ように、エアクリーナボディとしてのエアクリーナケー
ス２０およびケースキャップ２１間にフィルタホルダ２
２を配置し、この樹脂製のフィルタホルダ２２によって
エアフィルタ２３を支持したものである。ケースキャッ
プ２１に２本のインレットチューブ２４Ａ，２４Ｂが並
列して配設され、また、エアクリーナケース２０に同じ
く２本のアウトレットチューブ２５Ａ，２５Ｂが設置さ
れる。

【００１７】このアウトレットチューブ２５Ａ，２５Ｂ
に、キャブレタ１９Ａ，１９Ｂに接続されたインテーク
パイプ１８Ａ，１８Ｂが接続される。アウトレットチュ
ーブ２５Ａ，２５Ｂの設置位置は、上記キャブレタ１９
Ａ，１９Ｂの取付位置の相違を考慮して定められ、これ
によりエアクリーナケース２０の形状が決定される。つ
まり、図２に示すエアクリーナケース２０のアウトレッ
トチューブ取付面Ａ，Ｂは、キャブレタ１９Ａ，１９Ｂ
のそれぞれの中心軸Ｃ，Ｄと直交するように構成される
。

【００１８】また図３に示すように、上記エアフィルタ
２３によって、ケースキャップ２１内（エアフィルタ２
３の上流側）がダークサイドに、エアクリーナケース２
０内（エアフィルタ２３の下流側）がクリーンサイドに
区画される。

【００１９】さらに、ケースキャップ２１には、その幅
方向中央位置にその長手方向に延びるキャップ隔壁２７
が一体成形される。このキャップ隔壁２７の先端部が、
上記エアフィルタ２３を圧縮するように、キャップ隔壁
２７の突出量が定められる。また、エアクリーナケース
２０には、その幅方向中央位置に、その長手方向へ延び
るケース隔壁２８が一体成形される。このケース隔壁２
８は、キャップ隔壁２７と対峙するように設けられる。

【００２０】フィルタホルダ２２には、ケース隔壁２８
の先端部と対向する位置に、凹部２９を備えたガイド３
０が例えば一体に成形される。このガイド３０の凹部２
９に、ケース隔壁２８の先端部が図５に示すように嵌合
される。この凹部２９とケース隔壁２８との嵌合は、エ
アフィルタ２３がキャップ隔壁２７によって圧縮された
ことによるエアフィルタ２３の反力によって保持される
。

【００２１】また、ガイド３０には、凹部２９の両側に
テーパ面３１が形成されて、ケース隔壁２８の先端部と
ガイド３０の凹部２９との嵌合の案内を果す。

【００２２】上記キャップ隔壁２７により、ケースキャ
ップ２１内は２つのダークサイド分室３２Ａおよび３２
Ｂに区分され、それぞれの分室３２Ａ，３２Ｂ内にイン
レットチューブ２４Ａ，２４Ｂが開口するよう構成され
る。また、ケース隔壁２８により、エアクリーナケース
２０内は２つのクリーンサイド分室３３Ａ，３３Ｂに区
分され、それぞれの分室３３Ａ，３３Ｂ内にアウトレッ
トチューブ２５Ａ，２５Ｂが開口するよう設けられる。

【００２３】したがって、エアクリーナ１２内のダーク
サイド分室３２Ａおよびクリーンサイド分室３３Ａが、
アウトレットチューブ２５Ａおよびキャブレタ１９Ａ等
を介して、エンジン１１の第１気筒１７Ａに連結される
。また、エアクリーナ１２内のダークサイド分室３２Ｂ
およびクリーンサイド分室３３Ｂが、アウトレットチュ
ーブ２５Ｂおよびキャブレタ１９Ｂ等を介して、エンジ
ン１１の第２気筒１７Ｂに連結される。なお、ダークサ
イド分室３２Ａおよび３２Ｂは略同一容量に、クリーン
サイド分室３３Ａおよび３３Ｂも略同一容量にそれぞれ
構成される。

【００２４】上記実施例のエアクリーナ１２の組付は、
ケースキャップ２１にエアフィルタ２３およびフィルタ
ホルダ２２を順次仮部組した後、これらをエアクリーナ
ケース２０の開口部に載せ、ケースキャップ２１をエア
クリーナケース２０にフック等で固定して実施する。ケ
ースキャップ２１をエアクリーナケース２０に載せる際
に、ケース隔壁２８の先端部がガイド３０のテーパ面３
１に案内されて凹部２９に嵌合する。

【００２５】上記実施例によれば、エアクリーナ１２内
がキャップ隔壁２７およびケース隔壁２８によって、ダ
ークサイド分室３２Ａおよびクリーンサイド分室３３Ａ
と、ダークサイド分室３２Ｂおよびクリーンサイド分室
３３Ｂとに区分されたので、ダークサイド分室３２Ａに
至ってエアフィルタ２３にて清浄化された吸気がクリー
ンサイド分室３３Ａを通りエンジン１１の第１気筒１７
Ａへ供給される。さらに、ダークサイド分室３２Ｂに至
ってエアフィルタ２３により清浄化された吸気は、クリ
ーンサイド分室３３Ｂを通りエンジン１１の第２気筒１
７Ｂへ供給される。しかも、ケース隔壁２８がフィルタ
ホルダ２２におけるガイド３０の凹部２９に嵌合されて
いる。これらのことから、エンジン１１の第１気筒１７
Ａおよび第２気筒１７Ｂにおける吸気工程が一部重複し
ても、エアクリーナ１２のクリーンサイド分室３３Ａお
よび３３Ｂ間におけるリークが生じない。このため、不
等間隔爆発をする２サイクル２気筒エンジン１１の各気
筒１７Ａ，１７Ｂへ供給される吸気量にばらつきがなく
、さらにこれらの第１および第２気筒１７Ａおよび１７
Ｂ間で吸気脈動の影響が生ずるおそれもない。これらの
結果、エンジン１１の性能を向上させることができる。

【００２６】また、ケース隔壁２８が、フィルタホルダ
２２のガイド３０の凹部２９に嵌合して固定されたので
、エンジン１１の振動に基づいてエアクリーナ１２が振
動しても、フィルタホルダ２２とケース隔壁２８との摩
耗を防止できる。したがって、エアクリーナ１２の耐久
性を向上させることができる。

【００２７】なお、上記実施例では、ケース隔壁２８が
エアクリーナケース２０に一体成形されたものを説明し
たが、フィルタホルダ２２に一体成形され、エアクリー
ナケース２０に凹部２９を有するガイド３０が形成され
てもよい。また、上記実施例では、キャップ隔壁２７お
よびケース隔壁２８がそれぞれケースキャップ２１およ
びエアクリーナケース２０にそれぞれ一体成形されたも
のを述べたが、これらの隔壁２７，２８が別部品で構成
されてもよい。

【００２８】さらに、上記実施例では、ケースキャップ
２１内のダークサイドがキャップ隔壁２７によってダー
クサイド分室３２Ａ，３２Ｂに区分されたが、このキャ
ップ隔壁２７を形成せず、ダークサイド分室を構成しな
くてもよい。

【００２９】また、上記実施例ではＶ型２気筒の場合を
述べたが、Ｖ型エンジンに限らず、また２気筒エンジン
に限らず、３気筒以上の直列エンジンに適用してもよい
。この場合、エアクリーナ１２内は、エンジンの気筒数
に対応した分室に区分される。

【００３０】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る車両用エ
ンジンのエアクリーナによれば、エアクリーナボディ内
にフィルタホルダが配設されてエアフィルタを支持し、
このエアフィルタにより上記エアクリーナボディ内がダ
ークサイドとクリーンサイドとに区画され、このクリー
ンサイドが、上記エアクリーナボディ壁面および上記フ
ィルタホルダ間に配置された隔壁によって複数の分室に
区分され、これら各分室が上記多気筒エンジンの各気筒
にそれぞれ連結可能に設けられると共に、上記エアクリ
ーナボディとフィルタホルダとの少なくとも一方に上記
隔壁を嵌合するガイド部が形成されたことから、エアク
リーナ内の分室間において吸気のリークが防止され、エ
ンジン性能およびエアクリーナの耐久性を共に向上させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る車両用エンジンのエアクリーナ
の一実施例を自動二輪車に搭載し状態を示す側面図。

【図２】図１のエンジンおよび吸気系を示す側面図。

【図３】図２のエアクリーナを示す断面図。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う端面図。

【図５】図４のＶ部拡大図。

【図６】従来のエアクリーナを示す斜視図。

【図７】図６のＶＩＩ　−ＶＩＩ　線に沿う端面図。

【符号の説明】

１１　　エンジン １２　　エアクリーナ １７Ａ　　第１気筒 １７Ｂ　　第２気筒 ２０　　エアクリーナケース ２１　　ケースキャップ ２２　　フィルタホルダ ２３　　エアフィルタ ２８　　ケース隔壁 ２９　　凹部 ３０　　ガイド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　エアクリーナボディ内にフィルタホル
   ダが配設されてエアフィルタを支持し、このエアフィル
   タにより上記エアクリーナボディ内がダークサイドとク
   リーンサイドとに区画され、このクリーンサイドが、上
   記エアクリーナボディ壁面および上記フィルタホルダ間
   に配置された隔壁によって複数の分室に区分され、これ
   ら各分室が上記多気筒エンジンの各気筒にそれぞれ連結
   可能に設けられると共に、上記エアクリーナボディとフ
   ィルタホルダとの少なくとも一方に上記隔壁を嵌合する
   ガイド部が形成されたことを特徴とする車両用エンジン
   のエアクリーナ。