JPS609409Y2 - 多気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents
多気筒エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS609409Y2 JPS609409Y2 JP11646579U JP11646579U JPS609409Y2 JP S609409 Y2 JPS609409 Y2 JP S609409Y2 JP 11646579 U JP11646579 U JP 11646579U JP 11646579 U JP11646579 U JP 11646579U JP S609409 Y2 JPS609409 Y2 JP S609409Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carburetor
- mounting bracket
- intake
- cylinder
- cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、多気筒エンジンの吸気装置に関する。
複数の気化器を備えた多気筒エンジン、例えばオートバ
イの前後方向にｖ型として配置された■型４気筒エンジ
ンで、各気筒光り１個の気化器を有して合計４個の気化
器を備えたものにあっては、エアクリーナと各気化器と
を接続するのに、従来は、４本のホースを利用して個々
別々に接続するか、４本の分岐管を有する吸気マニホル
ドを利用していた。
イの前後方向にｖ型として配置された■型４気筒エンジ
ンで、各気筒光り１個の気化器を有して合計４個の気化
器を備えたものにあっては、エアクリーナと各気化器と
を接続するのに、従来は、４本のホースを利用して個々
別々に接続するか、４本の分岐管を有する吸気マニホル
ドを利用していた。
しかしながら、４本のホースを利用する場合にあっては
部品点数が多くなると共にホース接続作業が面倒となり
、また吸気マニホルドを利用した場合は、その製造が面
倒であると同時に、狭い空間を利用して４本の分岐管に
対して気化器を位置合わせしながら接続しなければなら
ないので、接続作業に手間どるという問題があった。
部品点数が多くなると共にホース接続作業が面倒となり
、また吸気マニホルドを利用した場合は、その製造が面
倒であると同時に、狭い空間を利用して４本の分岐管に
対して気化器を位置合わせしながら接続しなければなら
ないので、接続作業に手間どるという問題があった。
また、このような多気筒エンジンは通常大排気量である
ことから、エアクリーナの設置スペースが必然的に小さ
くなり、したがってフィルタ素子の収容空間を優先する
と第１容積室（消音室）を小さくせざるを得ず、吸込騒
音が生じ易いものとなっている。
ことから、エアクリーナの設置スペースが必然的に小さ
くなり、したがってフィルタ素子の収容空間を優先する
と第１容積室（消音室）を小さくせざるを得ず、吸込騒
音が生じ易いものとなっている。
本考案は上記問題を一挙に解消するもので、複数の気化
器を備えた多気筒エンジンにおいて、前記複数の気化器
の各吸込口となる吸気胴にフランジを設け、一方、該吸
気胴を貫通させる孔を有する気化器取付ブラケットを設
けて該気化器取付ブラケットの孔に前記気化器の吸気胴
を貫通させフランジを当接させて取付け、該気化器取付
ブラケットの前記気化器を取付けた側とは反対の側に、
内部に共通空気室を形成するようにカバーを外周部にお
いて一体に取付け、該カバーの取付けによって形成され
る共通空気室をエアクリーナに連通させたものである。
器を備えた多気筒エンジンにおいて、前記複数の気化器
の各吸込口となる吸気胴にフランジを設け、一方、該吸
気胴を貫通させる孔を有する気化器取付ブラケットを設
けて該気化器取付ブラケットの孔に前記気化器の吸気胴
を貫通させフランジを当接させて取付け、該気化器取付
ブラケットの前記気化器を取付けた側とは反対の側に、
内部に共通空気室を形成するようにカバーを外周部にお
いて一体に取付け、該カバーの取付けによって形成され
る共通空気室をエアクリーナに連通させたものである。
このように構成したことにより、エアクリーナと複数の
気化器とは分岐管を有しない単なる１本の配管により接
続できると共に、共通空気室がエアクリーナの第１容積
室として兼用できるので、吸込騒音を減少させることが
できる。
気化器とは分岐管を有しない単なる１本の配管により接
続できると共に、共通空気室がエアクリーナの第１容積
室として兼用できるので、吸込騒音を減少させることが
できる。
さらに気化器の気化器取付ブラケットへの取付けが位置
決めにより、正しく、容易に行なえることになる。
決めにより、正しく、容易に行なえることになる。
以下に本考案の一実施例を図面に基いて説明する。
第１図、第４図において、１は気化器取付ブラケットで
、板状のものであり、取付ける気化器の数だけ、それぞ
れ気化器を取付けたとき相互に当接しないような位置に
孔１ａを設けたものである。
、板状のものであり、取付ける気化器の数だけ、それぞ
れ気化器を取付けたとき相互に当接しないような位置に
孔１ａを設けたものである。
４は気化器で、４ａは吸込口、４ｂは吸込口を形成する
吸気胴である。
吸気胴である。
吸気胴４ｂにはフランジ４ｃが設けられている。
気化器４の気化器取付ブラケット１への取付けは、気化
器取付ブラケット１の孔１ａに気化器４の吸気胴４ｂを
貫通させ、フランジ４ｃを気化器取付ブラケット１に当
接させた位置で行なうことになる。
器取付ブラケット１の孔１ａに気化器４の吸気胴４ｂを
貫通させ、フランジ４ｃを気化器取付ブラケット１に当
接させた位置で行なうことになる。
なお、このときフランジ４ｃと気化器取付ブラケット１
との間にシール材を介装するのが望ましく、介装すれば
、孔１ａと吸気胴４ｂとの間に若干の隙間があってもよ
いことになる。
との間にシール材を介装するのが望ましく、介装すれば
、孔１ａと吸気胴４ｂとの間に若干の隙間があってもよ
いことになる。
気化器取付ブラケット１の気化器４を取付けた側とは反
対の側には、内部に共通空気室３を形成するように、カ
バー２が取付けられる。
対の側には、内部に共通空気室３を形成するように、カ
バー２が取付けられる。
カバー２はカップ状をしており、その一部に接続口２ａ
を一体に形成したものであって（第３図参照）、その気
化器取付ブラケット１への取付けは、カバー２の外周部
を気化器取付ブラケット１の外周に合わせて行なうこと
になる。
を一体に形成したものであって（第３図参照）、その気
化器取付ブラケット１への取付けは、カバー２の外周部
を気化器取付ブラケット１の外周に合わせて行なうこと
になる。
これにより、気化器取付フラケット１の気化器４を取付
けた側と反対の側には、カバー２との間に共通空気室３
が形成されることになる。
けた側と反対の側には、カバー２との間に共通空気室３
が形成されることになる。
そして気化器４の吸込口４ａはこの共通空気室３に開口
する。
する。
接続口２ａは図示しない１本のホース（分岐管を有しな
いもの）によりエアクリーナ（図示せず）に接続される
。
いもの）によりエアクリーナ（図示せず）に接続される
。
次に上記構成装置の作用について説明する。
図示しないエンジンの回転により、エアクリーナに吸入
され、ここで濾過された空気は、上記ホースを介して接
続口２ａより共通空気室３に吸込まれる。
され、ここで濾過された空気は、上記ホースを介して接
続口２ａより共通空気室３に吸込まれる。
この共通空気室３に吸込まれた空気は、第２図、第４図
に矢印で示すように流れ、各気化器４内にその吸込口４
ａから適宜吸引され、気化器４内で混合気となった後、
エンジンの燃焼室へと導びかれる。
に矢印で示すように流れ、各気化器４内にその吸込口４
ａから適宜吸引され、気化器４内で混合気となった後、
エンジンの燃焼室へと導びかれる。
この過程において吸込空気は共通空気室３で膨張作用を
受けるので、吸込騒音が減少する。
受けるので、吸込騒音が減少する。
本考案は以上述べたような構造により、エアクリーナと
複数の気化器とを接続するので、従来複雑であったこの
部分の接続を、分岐管を有しない単なる１本の配管で行
なうことができることになる。
複数の気化器とを接続するので、従来複雑であったこの
部分の接続を、分岐管を有しない単なる１本の配管で行
なうことができることになる。
また共通空気室での吸込空気の膨張作用により消音（吸
込騒音低下）効果を高めることができる。
込騒音低下）効果を高めることができる。
そして気化器の気化器取付ブラケットへの取付けは、気
化器取付ブラケットに設けた孔に気化器の吸気胴を、フ
ランジが当接するまで貫通させて行なうので、面倒な位
置合せ作業が不要になる効果がある。
化器取付ブラケットに設けた孔に気化器の吸気胴を、フ
ランジが当接するまで貫通させて行なうので、面倒な位
置合せ作業が不要になる効果がある。
そしてカバーは接続口を一体にしたものを容易に製作で
きる。
きる。
第１図は本考案の一実施例を示す平面図、第２図は第１
図の平面図、第３図はカバーをその接続口側から見た図
、第４図は気化器取付ブラケットへの気化器の取付状態
を示す一部断面側面図である。 １・・・・・・気化器取付ブラケット、１ａ・・・・・
・孔、２・・・・・・カバー、２ａ・・・・・・接続口
、３・・・・・・共通空気室、４・・・・・・気化器、
４ａ・・・・・・吸込口、４ｂ・・・・・・吸気胴、４
ｃ・・・・・・フランジ。
図の平面図、第３図はカバーをその接続口側から見た図
、第４図は気化器取付ブラケットへの気化器の取付状態
を示す一部断面側面図である。 １・・・・・・気化器取付ブラケット、１ａ・・・・・
・孔、２・・・・・・カバー、２ａ・・・・・・接続口
、３・・・・・・共通空気室、４・・・・・・気化器、
４ａ・・・・・・吸込口、４ｂ・・・・・・吸気胴、４
ｃ・・・・・・フランジ。
Claims (1)
- 複数の気化器を備えた多気筒エンジンにおいて、前記複
数の気化器の各吸込口となる吸気胴にフランジを設け、
一方、該吸気胴を貫通させる孔を有する気化器取付ブラ
ケットを設けて該気化器取付ブラケットの孔に前記気化
器の吸気胴を貫通させフランジを当接させて取付け、該
気化器取付ブラケットの前記気化器を取付けた側とは反
対の側に、内部に共通空気室を形成するようにカバーを
外周部において一体に取付け、該カバーの取付けによっ
て形成される共通空気室をエアクリーナに連通させたこ
とを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11646579U JPS609409Y2 (ja) | 1979-08-24 | 1979-08-24 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11646579U JPS609409Y2 (ja) | 1979-08-24 | 1979-08-24 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5634057U JPS5634057U (ja) | 1981-04-03 |
| JPS609409Y2 true JPS609409Y2 (ja) | 1985-04-03 |
Family
ID=29348675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11646579U Expired JPS609409Y2 (ja) | 1979-08-24 | 1979-08-24 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS609409Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-08-24 JP JP11646579U patent/JPS609409Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5634057U (ja) | 1981-04-03 |
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