JPS5847209Y2 - 内燃機関の排気管 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はエンジンの始動時に排気管回りの暖気を吸気
管側へ導入する様になした暖気導入機構を備えた排気管
に関するもので、特に多気筒エンジンに於ける排気管の
剛性アンプ及び生産性を向上せしめることを目的とする
。

一般に自動車はエンジンの始動時、特に冬期の様に外気
が冷たい時等に吸気系へ暖気を供給して気化器から流出
する燃料の霧化を促進させてエンジンの始動性を向上さ
せる様に構成されている。

この暖気は通常エンジンの燃焼ガスの余熱を利用するも
のか一般的で、例えば第１図に示す様にエンジン１の燃
焼ガスを排出するエキゾーストマニホールドを含む排気
管２の外側面一部にケース３を所定の間隔を持たせて取
付け、ケース ３に導出部４を設け、適当な導管５を用
いてエアクリーナ６へ外気を供給するノーズ７の一部に
連結し、この連結部に外気（冷気）と暖気の切換弁８を
設け、この切換弁８の開度を必要に応じて設定し、ケー
ス３内に入った空気を燃焼ガスによって暖められた排気
管２と熱交換を行なわせて暖め、これを導出部４及び導
管５を経てエアクリーナ６へ供給し、濾過した後、気化
器９で燃料を霧化して混合し、吸気管１０を経てエンジ
ン１へ供給される。

この様にしてエンジン１が暖オリ、安定した動作杉態に
なると、切換弁８を切換えて暖気を少なくし、外気を多
く導入する。

ところで上記暖気導入用ケース３は排気管２とば別物の
板金等で作られて訃す、排気管２を覆う様に形成してあ
り、一方排気管２は多気筒エンジンの場合は通常そのシ
リンダ数に相当する数だけ分枝して釦す、適当個所でそ
れらを集合させて消音器等に接続してあり、ケース３の
排気管２への取付けについては、配管、スペースの点か
らできるだけエアクリーナ６に近い部分、即ちエンジン
１に近い部分に取付ける方が良い。

特に排気管の分枝部にケースを設ける場合には、分枝部
における各排気管２０間には間隔が開いて釦す、ケース
３を形成するのに多数の部材が必要となり、それらを振
動で外れない様に取付けねばならず、又、個々の排気管
を連結して振動を安定化せねばならず部品数が増大する
と同時に工数も多くなり、作業時間が多く必要であった
。

この考案は上記従来の欠点に鑑み、これを改良除去した
もので、エキゾーストマニホールド等を含む排気管の成
形時に、排気管にフィンを一体に形成して、これをケー
スの一部となし、排気管の上面或は下面にカバーを装着
する様になしたもので、以下この考案の構成を図面に示
す実施例に従って説明すもと次の通りである。

第２図乃至第４図は２気筒エンジンに装着される排気管
の一部であるエキゾーストマニホールドを示す図面で、
同図に於いて、１１，１２はエンジンの各シリンダ（図
示せず）の排気口に接続され、燃焼ガスを排出する排気
管で、一方端はシリンダの排気口に合致する如く、互い
に隔離され、シリンダへの取付用フランジ１３に一体に
結合され、他端は集合され、集合管（図示せず）或は消
音器等への取付用フランジ１４に一体に結合されている
。

１５は排気管ｌＬ１２間に一体に形成したフィンで、所
定長さ形成され、両排気管１１゜１２を連結し、１６
、１６’は排気管ｌＬ１２に形成されたフィンで、車体
前方からの水等の侵入を防止すると共に、これらのフィ
ン１６，１６゜１６′は暖気導入用ケースの一部となる
。

前記フィン１５，１６，１６’は排気管１１．１２の鋳
造成形時に一体に形成される。

１７は排気管ｌＬ１２の上面側或は下面側に所定の間隔
を持たせて装着するカバーで、排気管ｌＬ１２及びフィ
ン１５゜１６．１６’とで冷気を暖気に変える熱交換室
１８を構成する。

カバー１１の取付けば排気管１１゜１２に夫々突出成形
したボス部１９．２０にカバー１７の凹部２１．２２を
被覆し、ボス部１９゜２０内に形成した螺子部１９ａ、
２０ａにビス２３．２４を螺挿して固定する。

２５はカバー１１に設けた暖気導出用分岐管で、エアク
リーナ（図示せず）に接続される。

上記構成であれば排気管ｌＬ１２はフィン１５にて一体
に連結されているので、剛性が高くなり、両排気管１１
，１２の振動は略一定で小さくなり、同時にフィン１５
，１６，１６’がケースの一部となり、単にカバー１７
を取付けるだけで熱交換用空間を構成することができ、
し力・も取付けに際して排気管ｌＬ１２にボス部１９．
２０を一体に形成したので簡単に取付けることができ、
他の特別な取付部材を必要とせず、製作が容易となり、
部品数も低減される。

尚、上記説明は２気筒のエンジンの場合について説明し
たが、これに限定されるものではなく、他の多気筒エン
ジンにも同様に適用できることば当然の事である。

また３気筒以上の場合、フィン１５ば総ての排気管に設
ける必要はなく、排気系の冷却性能や吸気性能等を勘案
して必要な部位にのみ、すなわち少なくとも２本の排気
管を互いに連結するようにして設けるとよい。

以上説明したようにこの考案は、複数の排気管のうちの
少なくとも２本を互いに連結する該排気管と一体のフィ
ンを有し、該フィンが外気を吸気管に導くための暖気導
入用ケースの一部を構成するから、各排気管は連結され
て剛性が高くなっており、同時にケースの一部となるの
でカバーを取付けるだけで簡単に熱交換用空間を形成す
ることができ、部品数が少なくなり、製作工数が削減さ
れ、安価に提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的な暖気導入機構を備えた内燃機関の構成
を示す図面、第２図は本考案に係かる排気管の構成を示
す背面図、第３図は側面図、第４図は第２図１ｖ−ｔｖ
線断面図である。 ｌＬ１２・・・・・・排気管、１５，１６，１６’・・
・・・・フィン、１７・・・・・・カバー １８・・・
・・・熱交換室、１９．２０・・・・・・ボス部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数の排気管のうちの少なくとも２本を互いに連結する
   該排気管と一体のフィンを有し、該フィンが外気を吸気
   管に導くための暖気導入用ケースり一部を構成すること
   を特徴とする多気筒内燃機関の排気管。