JP4280345B2 - 汎用ｖ型内燃機関 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，汎用Ｖ型内燃機関に関し，特に，クランク軸の軸端側からの正面視で，クランクケースの上部にＶ字状に配置された第１バンク及び第２バンク間に，両バンクに混合気を供給する気化器を配置し，クランク軸の一端に固着された冷却ファンを収容するシュラウドを，これによりクランクケース及び両バンクの正面を覆うように配設したものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる汎用Ｖ型内燃機関は，例えば特開昭５３−９２０５６号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に開示されている汎用Ｖ型内燃機関では，両バンク間の谷部の上方に，水平方向に偏平なエアクリーナを配置しており，燃料タンクの配置については考慮されていないので，燃料タンクは別途設置されるものと思われる。
【０００４】
本発明は，大容量の燃料タンクを一体に備えるにも拘らず，各バンク及び気化器のみならず，燃料タンクの冷却をも効果的に行い得るようにした，前記汎用Ｖ型内燃機関を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，クランク軸の軸端側からの正面視で，クランクケースの上部にＶ字状に配置された第１バンク及び第２バンク間に，両バンクに混合気を供給する気化器を配置し，クランク軸の一端に固着された冷却ファンを収容するシュラウドを，これによりクランクケース及び両バンクの正面を覆うように配設した，汎用Ｖ型内燃機関において，前記気化器に供給すべき燃料を貯留する燃料タンクと，前記気化器の吸入空気を浄化するエアクリーナとを，これらが両バンク間の谷部の上方でクランク軸の軸方向に沿って隣接するように配置し，前記シュラウドを，これが前記気化器の正面を覆うように形成し，前記両バンク，燃料タンク及びエアクリーナにより前記シュラウド内部に連なる冷却風通路を前記谷部に画成したことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば，汎用Ｖ型内燃機関に，両バンクに干渉されることなく大容量の燃料タンクを一体に備えることができる。しかも，この燃料タンクは，両バンク，エアクリーナ及びシュラウドと協働して，シュラウド内に連なる冷却風通路を両バンク間の谷部に画成するので，冷却風通路の構成が簡単であると共に，冷却ファンからシュラウドを通して冷却風通路に圧送される冷却風により，両バンク及び気化器のみならず，燃料タンクの底面をも効果的に冷却することができる。したがって燃料タンクは，両バンクの上方に位置するも，両バンクによる加熱を回避することができる。
【０００７】
また本発明は，上記特徴に加えて，前記シュラウドの直上に前記エアクリーナを配置して，このエアクリーナの吸入口を前記冷却風通路の上流側に開口したことを第２の特徴とする。
【０００８】
この第２の特徴によれば，エアクリーナは，シュラウドを通過した比較的奇麗で且つ比較的低温な空気を吸入することになり，エアクリーナの寿命を延ばすと共に，機関の充填効率を高めて出力向上を図ることができる。
【０００９】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記燃料タンクの，エアクリーナ側々面に，前記エアクリーナ及び気化器間を接続する吸気ダクトを受容する凹部を形成したことを第３の特徴とする。
【００１０】
この第３の特徴によれば，吸気ダクトに干渉されることなく，燃料タンク及びエアクリーナの近接した隣接配置が可能となり，冷却風通路から燃料タンク及びエアクリーナ間への冷却風のリークを極力少なくすることができると共に，外観の向上に寄与し得る。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下，本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１は本発明の汎用Ｖ型内燃機関の正面図，図２は同内燃機関の，シュラウドを取り外した状態での一部縦断正面図，図３は図１の３−３線断面図である。
【００１３】
先ず，図１及び図２において，汎用Ｖ型内燃機関Ｅは，クランクケース１の上部に，その正面視でＶ字状に配置される第１及び第２バンクＢ1 ，Ｂ2 が連設され，これらバンクＢ1 ，Ｂ2 の開き角度は，クランクケース１に支承されるクランク軸３を中心として９０°に設定されている。またクランクケース１の底部に設置用フランジ１ａが形成される。
【００１４】
図２及び図３に示すように，第１及び第２バンクＢ1 ，Ｂ2 は，それぞれクランクケース１の上面に一体に連設されるシリンダブロック２と，このシリンダブロック２の上面に接合されるシリンダヘッド４とからなっている。クランクケース１の前後両側壁に支承されるクランク軸３は単一のクランクピン３ａを備えており，これに各シリンダブロック２の単一のシリンダボア２ａに嵌装されるピストン５がコンロッド６を介して連接される。
【００１５】
クランク軸３の一端には冷却ファン１７が取付けられ，他端は動力取出し部３ｂとされる。
【００１６】
上記冷却ファン１７を収容しながらクランクケース１，両バンクＢ1 ，Ｂ2 及び，両バンクＢ1 ，Ｂ2 間の谷部１８の正面を覆うシュラウド１９がクランクケース１及び両バンクＢ1 ，Ｂ2 に取付けられる。シュラウド１９には，冷却ファン１７に対面する部分に多数の同心円スリット状の冷却風入口２０が設けられる。
【００１７】
各シリンダヘッド４には，シリンダボア２ａに開口する吸気ポート７及び排気ポート（図示せず）が形成されると共に，これらを開閉する吸気弁７Ａ及び排気弁（図示せず）が設けられる。吸気ポート７及び排気ポートは，シリンダヘッド４の，クランク軸３の軸方向を向く両側面にそれぞれ開口しており，その両側面に吸気マニホールド１０及び排気マニホールド（図示せず）がそれぞれ接合される。
【００１８】
吸気マニホールド１０は，その中央部に配置される分配チャンバ１２と，この分配チャンバ１２の両側壁から延出する一対の分岐管１３，１３とから構成され，それら分岐管１３，１３の下流端の連結フランジ１３ａ，１３ａが対応するシリンダヘッド４にボルト１４により接合され，これにより各分岐管１３，１３の内部が対応する吸気ポート７と連通される。また分配チャンバ１２の上面に入口が設けられ，その上面に気化器１５が取付けられる。こうして気化器１５は，両バンクＢ1 ，Ｂ2 間の谷部１８のシュラウド１９側に寄った位置に配置される。この気化器１５は，その吸気道を鉛直方向へ向けたダウンドラフト型に構成されている。この気化器１５のメンテナンスを容易に行い得るように，シュラウド１９の，気化器１５に対面する部分は，着脱可能のリッド１９ａに構成される。
【００１９】
この気化器１５に供給すべき燃料を貯留する燃料タンク２５と，この気化器１５の吸入空気を浄化するエアクリーナ２４とが，これらが両バンクＢ1 ，Ｂ2 間の谷部１８の上方でクランク軸３の軸方向に沿って隣接するように配置される。その際，エアクリーナ２４は燃料タンク２５との隣接方向に偏平に形成されると共に，シュラウド１９の直上に配置される。
【００２０】
而して，両バンクＢ1 ，Ｂ2 ，燃料タンク２５及び，エアクリーナ２４は，シュラウド１９内に連なる冷却風通路２２を谷部１８に画成し，この冷却風通路２２は，シュラウド１９と反対側が外部に開放した冷却出口２１とされる。
【００２１】
エアクリーナ２４は，機関Ｅ外方側々面を開放したエアクリーナケース２７と，このエアクリーナケース２７に，その開放面を覆うように左右一対のクリップ２６，２６により着脱可能に結合されるエアクリーナカバー２８と，これらエアクリーナケース２７及びエアクリーナカバー２８間に挟持されるエアクリーナエレメント２９とを備えており，エアクリーナカバー２８には，エアクリーナエレメント２９の一側面が臨む未浄化室３０が，またエアクリーナケース２７には，エアクリーナエレメント２９の他側面が臨む浄化室３１がそれぞれ設けられる。またエアクリーナケース２７の下部には，上記未浄化室３０に連なると共に，前記冷却風通路２２の上流側に開口する吸入口３２が設けられ，さらに該ケース２７の背面には，気化器１５の吸気道に接続される吸気ダクト３３が一体に突設される。
【００２２】
このエアクリーナケース２７の背面に隣接する燃料タンク２５は，両バンクＢ1 ，Ｂ2 の頭部に立設される前後一対のブラケット３４，３４に取付けられて，両バンクＢ1 ，Ｂ2 及び谷部１８の上面全体を覆うように配置される。この燃料タンク２５の，エアクリーナ２４側々面には，前記吸気ダクト３３を受容する凹部３５が形成され，また上面には，キャップ３６を施す給油口２５ａが設けられる。
【００２３】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２４】
各バンクＢ1 ，Ｂ2 の吸気行程時，エアクリーナ２４の吸入口３２から未浄化室３０に流入した空気は，エアクリーナエレメント２９により濾過されて浄化室３１に移り，吸入ダクト３３を経て気化器１５に導入され，こゝで燃料を混合された後，吸気マニホールド１０により各バンクＢ1 ，Ｂ2 に分配されて，対応する吸入ポート７，７へと吸入される。
【００２５】
一方，冷却ファン１７の回転により，シュラウド１９の冷却風入口２０に流入した外気即ち冷却風は，シュラウド１９に誘導されて冷却風通路２２へ圧送されるので，この冷却風通路２２に臨む第１，第２バンクＢ1 ，Ｂ2 ，気化器１５及び燃料タンク２５を冷却して，冷却風出口２１から外部へと排出される。
【００２６】
ところで，燃料タンク２５は，両バンクＢ1 ，Ｂ2 の上面及び谷部１８全体を覆うようにして，両バンクＢ1 ，Ｂ2 に支持されるので，両バンクＢ1 ，Ｂ2 に干渉されることなく大容量の燃料タンク２５の採用が可能となり，しかも相隣る燃料タンク２５及びエアクリーナ２４と，エアクリーナ２４の直下に配置されるシュラウド１９によって谷部１８のみならず，気化器１５を覆い隠すことができて，外観の向上を図ることができる。
【００２７】
しかも，燃料タンク２５は，エアクリーナ２４及び両バンクＢ1 ，Ｂ2 と協働して，冷却風通路２２を両バンクＢ1 ，Ｂ2 間の谷部１８に画成するので，冷却風通路２２の構成が簡単であると共に，上記のように冷却風通路２２に圧送された冷却風により，両バンクＢ1 ，Ｂ2 及び気化器１５のみならず，燃料タンク２５の底面をも効果的に冷却することができ，燃料タンク２５は，両バンクＢ1 ，Ｂ2 の上方に位置するも，両バンクＢ1 ，Ｂ2 による加熱を回避することができる。
【００２８】
またシュラウド１９の直上に配置されたエアクリーナ２４の吸入口３２は冷却風通路２２の上流側に開口しているから，エアクリーナ２４は，シュラウド１９を通過した比較的奇麗で且つ比較的低温な空気を吸入することになり，エアクリーナ２４の延命化を図ると共に，機関の充填効率を高めてその出力向上を図ることができる。
【００２９】
さらに燃料タンク２５の，エアクリーナ２４側々面には，エアクリーナ２４及び気化器１５間を接続する吸気ダクト３３を受容する凹部３５が形成されるので，吸気ダクト３３に干渉されることなく，燃料タンク２５及びエアクリーナ２４の近接した隣接配置が可能となり，冷却風通路２２から燃料タンク２５及びエアクリーナ２４間への冷却風のリークを極力少なくすることができると共に，外観の向上に寄与し得る。
【００３０】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，各バンクＢ1 ，Ｂ2 を多気筒型に構成することもできる。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，汎用Ｖ型内燃機関に，その第１，第２バンクに干渉されることのない大容量の燃料タンクを一体に備えることができる。しかも，この燃料タンクは，両バンク及びエアクリーナと協働して，シュラウド内部に連なる冷却風通路を両バンク間の谷部に画成するので，冷却風通路の構成が簡単であると共に，冷却ファンからシュラウドを通して冷却風通路に圧送される冷却風により，両バンク及び気化器のみならず，燃料タンクの底面をも効果的に冷却することができ，したがって両バンクによる燃料タンクの加熱を回避することができる。
【００３２】
また本発明の第２の特徴によれば，前記シュラウドの直上に前記エアクリーナを配置して，このエアクリーナの吸入口を前記冷却風通路の上流側に開口したので，エアクリーナは，シュラウドを通過した比較的奇麗で且つ比較的低温な空気を吸入することになり，エアクリーナの寿命を延ばすと共に，機関の充填効率を高めて出力向上を図ることができる。
【００３３】
さらに本発明の第３の特徴によれば，前記燃料タンクの，エアクリーナ側々面に，前記エアクリーナ及び気化器間を接続する吸気ダクトを受容する凹部を形成したので，吸気ダクトに干渉されることなく，燃料タンク及びエアクリーナの近接した隣接配置が可能となり，冷却風通路から燃料タンク及びエアクリーナ間への冷却風のリークを極力少なくすることができると共に，外観の向上に寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の汎用Ｖ型内燃機関の正面図。
【図２】同内燃機関の，シュラウドを取り外した状態での一部縦断正面図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【符号の説明】
Ｂ1 ・・・第１バンク
Ｂ2 ・・・第２バンク
Ｅ・・・・汎用Ｖ型内燃機関
１・・・・クランクケース
３・・・・クランク軸
１５・・・気化器
１７・・・冷却ファン
１８・・・谷部
１９・・・シュラウド
２２・・・冷却風通路
２４・・・エアクリーナ
２５・・・燃料タンク
３２・・・エアクリーナの吸入口
３３・・・吸入ダクト
３５・・・凹部
【発明の属する技術分野】
本発明は，汎用Ｖ型内燃機関に関し，特に，クランク軸の軸端側からの正面視で，クランクケースの上部にＶ字状に配置された第１バンク及び第２バンク間に，両バンクに混合気を供給する気化器を配置し，クランク軸の一端に固着された冷却ファンを収容するシュラウドを，これによりクランクケース及び両バンクの正面を覆うように配設したものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる汎用Ｖ型内燃機関は，例えば特開昭５３−９２０５６号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に開示されている汎用Ｖ型内燃機関では，両バンク間の谷部の上方に，水平方向に偏平なエアクリーナを配置しており，燃料タンクの配置については考慮されていないので，燃料タンクは別途設置されるものと思われる。
【０００４】
本発明は，大容量の燃料タンクを一体に備えるにも拘らず，各バンク及び気化器のみならず，燃料タンクの冷却をも効果的に行い得るようにした，前記汎用Ｖ型内燃機関を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，クランク軸の軸端側からの正面視で，クランクケースの上部にＶ字状に配置された第１バンク及び第２バンク間に，両バンクに混合気を供給する気化器を配置し，クランク軸の一端に固着された冷却ファンを収容するシュラウドを，これによりクランクケース及び両バンクの正面を覆うように配設した，汎用Ｖ型内燃機関において，前記気化器に供給すべき燃料を貯留する燃料タンクと，前記気化器の吸入空気を浄化するエアクリーナとを，これらが両バンク間の谷部の上方でクランク軸の軸方向に沿って隣接するように配置し，前記シュラウドを，これが前記気化器の正面を覆うように形成し，前記両バンク，燃料タンク及びエアクリーナにより前記シュラウド内部に連なる冷却風通路を前記谷部に画成したことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば，汎用Ｖ型内燃機関に，両バンクに干渉されることなく大容量の燃料タンクを一体に備えることができる。しかも，この燃料タンクは，両バンク，エアクリーナ及びシュラウドと協働して，シュラウド内に連なる冷却風通路を両バンク間の谷部に画成するので，冷却風通路の構成が簡単であると共に，冷却ファンからシュラウドを通して冷却風通路に圧送される冷却風により，両バンク及び気化器のみならず，燃料タンクの底面をも効果的に冷却することができる。したがって燃料タンクは，両バンクの上方に位置するも，両バンクによる加熱を回避することができる。
【０００７】
また本発明は，上記特徴に加えて，前記シュラウドの直上に前記エアクリーナを配置して，このエアクリーナの吸入口を前記冷却風通路の上流側に開口したことを第２の特徴とする。
【０００８】
この第２の特徴によれば，エアクリーナは，シュラウドを通過した比較的奇麗で且つ比較的低温な空気を吸入することになり，エアクリーナの寿命を延ばすと共に，機関の充填効率を高めて出力向上を図ることができる。
【０００９】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記燃料タンクの，エアクリーナ側々面に，前記エアクリーナ及び気化器間を接続する吸気ダクトを受容する凹部を形成したことを第３の特徴とする。
【００１０】
この第３の特徴によれば，吸気ダクトに干渉されることなく，燃料タンク及びエアクリーナの近接した隣接配置が可能となり，冷却風通路から燃料タンク及びエアクリーナ間への冷却風のリークを極力少なくすることができると共に，外観の向上に寄与し得る。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下，本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１は本発明の汎用Ｖ型内燃機関の正面図，図２は同内燃機関の，シュラウドを取り外した状態での一部縦断正面図，図３は図１の３−３線断面図である。
【００１３】
先ず，図１及び図２において，汎用Ｖ型内燃機関Ｅは，クランクケース１の上部に，その正面視でＶ字状に配置される第１及び第２バンクＢ1 ，Ｂ2 が連設され，これらバンクＢ1 ，Ｂ2 の開き角度は，クランクケース１に支承されるクランク軸３を中心として９０°に設定されている。またクランクケース１の底部に設置用フランジ１ａが形成される。
【００１４】
図２及び図３に示すように，第１及び第２バンクＢ1 ，Ｂ2 は，それぞれクランクケース１の上面に一体に連設されるシリンダブロック２と，このシリンダブロック２の上面に接合されるシリンダヘッド４とからなっている。クランクケース１の前後両側壁に支承されるクランク軸３は単一のクランクピン３ａを備えており，これに各シリンダブロック２の単一のシリンダボア２ａに嵌装されるピストン５がコンロッド６を介して連接される。
【００１５】
クランク軸３の一端には冷却ファン１７が取付けられ，他端は動力取出し部３ｂとされる。
【００１６】
上記冷却ファン１７を収容しながらクランクケース１，両バンクＢ1 ，Ｂ2 及び，両バンクＢ1 ，Ｂ2 間の谷部１８の正面を覆うシュラウド１９がクランクケース１及び両バンクＢ1 ，Ｂ2 に取付けられる。シュラウド１９には，冷却ファン１７に対面する部分に多数の同心円スリット状の冷却風入口２０が設けられる。
【００１７】
各シリンダヘッド４には，シリンダボア２ａに開口する吸気ポート７及び排気ポート（図示せず）が形成されると共に，これらを開閉する吸気弁７Ａ及び排気弁（図示せず）が設けられる。吸気ポート７及び排気ポートは，シリンダヘッド４の，クランク軸３の軸方向を向く両側面にそれぞれ開口しており，その両側面に吸気マニホールド１０及び排気マニホールド（図示せず）がそれぞれ接合される。
【００１８】
吸気マニホールド１０は，その中央部に配置される分配チャンバ１２と，この分配チャンバ１２の両側壁から延出する一対の分岐管１３，１３とから構成され，それら分岐管１３，１３の下流端の連結フランジ１３ａ，１３ａが対応するシリンダヘッド４にボルト１４により接合され，これにより各分岐管１３，１３の内部が対応する吸気ポート７と連通される。また分配チャンバ１２の上面に入口が設けられ，その上面に気化器１５が取付けられる。こうして気化器１５は，両バンクＢ1 ，Ｂ2 間の谷部１８のシュラウド１９側に寄った位置に配置される。この気化器１５は，その吸気道を鉛直方向へ向けたダウンドラフト型に構成されている。この気化器１５のメンテナンスを容易に行い得るように，シュラウド１９の，気化器１５に対面する部分は，着脱可能のリッド１９ａに構成される。
【００１９】
この気化器１５に供給すべき燃料を貯留する燃料タンク２５と，この気化器１５の吸入空気を浄化するエアクリーナ２４とが，これらが両バンクＢ1 ，Ｂ2 間の谷部１８の上方でクランク軸３の軸方向に沿って隣接するように配置される。その際，エアクリーナ２４は燃料タンク２５との隣接方向に偏平に形成されると共に，シュラウド１９の直上に配置される。
【００２０】
而して，両バンクＢ1 ，Ｂ2 ，燃料タンク２５及び，エアクリーナ２４は，シュラウド１９内に連なる冷却風通路２２を谷部１８に画成し，この冷却風通路２２は，シュラウド１９と反対側が外部に開放した冷却出口２１とされる。
【００２１】
エアクリーナ２４は，機関Ｅ外方側々面を開放したエアクリーナケース２７と，このエアクリーナケース２７に，その開放面を覆うように左右一対のクリップ２６，２６により着脱可能に結合されるエアクリーナカバー２８と，これらエアクリーナケース２７及びエアクリーナカバー２８間に挟持されるエアクリーナエレメント２９とを備えており，エアクリーナカバー２８には，エアクリーナエレメント２９の一側面が臨む未浄化室３０が，またエアクリーナケース２７には，エアクリーナエレメント２９の他側面が臨む浄化室３１がそれぞれ設けられる。またエアクリーナケース２７の下部には，上記未浄化室３０に連なると共に，前記冷却風通路２２の上流側に開口する吸入口３２が設けられ，さらに該ケース２７の背面には，気化器１５の吸気道に接続される吸気ダクト３３が一体に突設される。
【００２２】
このエアクリーナケース２７の背面に隣接する燃料タンク２５は，両バンクＢ1 ，Ｂ2 の頭部に立設される前後一対のブラケット３４，３４に取付けられて，両バンクＢ1 ，Ｂ2 及び谷部１８の上面全体を覆うように配置される。この燃料タンク２５の，エアクリーナ２４側々面には，前記吸気ダクト３３を受容する凹部３５が形成され，また上面には，キャップ３６を施す給油口２５ａが設けられる。
【００２３】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２４】
各バンクＢ1 ，Ｂ2 の吸気行程時，エアクリーナ２４の吸入口３２から未浄化室３０に流入した空気は，エアクリーナエレメント２９により濾過されて浄化室３１に移り，吸入ダクト３３を経て気化器１５に導入され，こゝで燃料を混合された後，吸気マニホールド１０により各バンクＢ1 ，Ｂ2 に分配されて，対応する吸入ポート７，７へと吸入される。
【００２５】
一方，冷却ファン１７の回転により，シュラウド１９の冷却風入口２０に流入した外気即ち冷却風は，シュラウド１９に誘導されて冷却風通路２２へ圧送されるので，この冷却風通路２２に臨む第１，第２バンクＢ1 ，Ｂ2 ，気化器１５及び燃料タンク２５を冷却して，冷却風出口２１から外部へと排出される。
【００２６】
ところで，燃料タンク２５は，両バンクＢ1 ，Ｂ2 の上面及び谷部１８全体を覆うようにして，両バンクＢ1 ，Ｂ2 に支持されるので，両バンクＢ1 ，Ｂ2 に干渉されることなく大容量の燃料タンク２５の採用が可能となり，しかも相隣る燃料タンク２５及びエアクリーナ２４と，エアクリーナ２４の直下に配置されるシュラウド１９によって谷部１８のみならず，気化器１５を覆い隠すことができて，外観の向上を図ることができる。
【００２７】
しかも，燃料タンク２５は，エアクリーナ２４及び両バンクＢ1 ，Ｂ2 と協働して，冷却風通路２２を両バンクＢ1 ，Ｂ2 間の谷部１８に画成するので，冷却風通路２２の構成が簡単であると共に，上記のように冷却風通路２２に圧送された冷却風により，両バンクＢ1 ，Ｂ2 及び気化器１５のみならず，燃料タンク２５の底面をも効果的に冷却することができ，燃料タンク２５は，両バンクＢ1 ，Ｂ2 の上方に位置するも，両バンクＢ1 ，Ｂ2 による加熱を回避することができる。
【００２８】
またシュラウド１９の直上に配置されたエアクリーナ２４の吸入口３２は冷却風通路２２の上流側に開口しているから，エアクリーナ２４は，シュラウド１９を通過した比較的奇麗で且つ比較的低温な空気を吸入することになり，エアクリーナ２４の延命化を図ると共に，機関の充填効率を高めてその出力向上を図ることができる。
【００２９】
さらに燃料タンク２５の，エアクリーナ２４側々面には，エアクリーナ２４及び気化器１５間を接続する吸気ダクト３３を受容する凹部３５が形成されるので，吸気ダクト３３に干渉されることなく，燃料タンク２５及びエアクリーナ２４の近接した隣接配置が可能となり，冷却風通路２２から燃料タンク２５及びエアクリーナ２４間への冷却風のリークを極力少なくすることができると共に，外観の向上に寄与し得る。
【００３０】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，各バンクＢ1 ，Ｂ2 を多気筒型に構成することもできる。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，汎用Ｖ型内燃機関に，その第１，第２バンクに干渉されることのない大容量の燃料タンクを一体に備えることができる。しかも，この燃料タンクは，両バンク及びエアクリーナと協働して，シュラウド内部に連なる冷却風通路を両バンク間の谷部に画成するので，冷却風通路の構成が簡単であると共に，冷却ファンからシュラウドを通して冷却風通路に圧送される冷却風により，両バンク及び気化器のみならず，燃料タンクの底面をも効果的に冷却することができ，したがって両バンクによる燃料タンクの加熱を回避することができる。
【００３２】
また本発明の第２の特徴によれば，前記シュラウドの直上に前記エアクリーナを配置して，このエアクリーナの吸入口を前記冷却風通路の上流側に開口したので，エアクリーナは，シュラウドを通過した比較的奇麗で且つ比較的低温な空気を吸入することになり，エアクリーナの寿命を延ばすと共に，機関の充填効率を高めて出力向上を図ることができる。
【００３３】
さらに本発明の第３の特徴によれば，前記燃料タンクの，エアクリーナ側々面に，前記エアクリーナ及び気化器間を接続する吸気ダクトを受容する凹部を形成したので，吸気ダクトに干渉されることなく，燃料タンク及びエアクリーナの近接した隣接配置が可能となり，冷却風通路から燃料タンク及びエアクリーナ間への冷却風のリークを極力少なくすることができると共に，外観の向上に寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の汎用Ｖ型内燃機関の正面図。
【図２】同内燃機関の，シュラウドを取り外した状態での一部縦断正面図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【符号の説明】
Ｂ1 ・・・第１バンク
Ｂ2 ・・・第２バンク
Ｅ・・・・汎用Ｖ型内燃機関
１・・・・クランクケース
３・・・・クランク軸
１５・・・気化器
１７・・・冷却ファン
１８・・・谷部
１９・・・シュラウド
２２・・・冷却風通路
２４・・・エアクリーナ
２５・・・燃料タンク
３２・・・エアクリーナの吸入口
３３・・・吸入ダクト
３５・・・凹部
Claims (3)
- クランク軸（３）の軸端側からの正面視で，クランクケース（１）の上部にＶ字状に配置された第１バンク（Ｂ1 ）及び第２バンク（Ｂ2 ）間に，両バンク（Ｂ1 ，Ｂ2 ）に混合気を供給する気化器（１５）を配置し，クランク軸（３）の一端に固着された冷却ファン（１７）を収容するシュラウド（１９）を，これによりクランクケース（１）及び両バンク（Ｂ1 ，Ｂ2 ）の正面を覆うように配設した，汎用Ｖ型内燃機関において，
前記気化器（１５）に供給すべき燃料を貯留する燃料タンク（２５）と，前記気化器（１５）の吸入空気を浄化するエアクリーナ（２４）とを，これらが両バンク（Ｂ1 ，Ｂ2 ）間の谷部（１８）の上方でクランク軸（３）の軸方向に沿って隣接するように配置し，前記シュラウド（１９）を，これが前記気化器（１５）の正面を覆うように形成し，前記両バンク（Ｂ1 ，Ｂ2 ），燃料タンク（２５）及びエアクリーナ（２４）により前記シュラウド（１９）内部に連なる冷却風通路（２２）を前記谷部（１８）に画成したことを特徴とする，汎用Ｖ型内燃機関。 - 請求項１記載の汎用Ｖ型内燃機関において，
前記シュラウド（１９）の直上に前記エアクリーナ（２４）を配置すると共に，このエアクリーナ（２４）の吸入口（３２）を前記冷却風通路（２２）の上流側に開口したことを特徴とする，汎用Ｖ型内燃機関。 - 請求項１又は２記載の汎用Ｖ型内燃機関において，
前記燃料タンク（２５）の，エアクリーナ（２４）側々面に，前記エアクリーナ（２４）及び気化器（１５）間を接続する吸気ダクト（３３）を受容する凹部（３５）を形成したことを特徴とする，汎用Ｖ型内燃機関。
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