JPH10205347A - 船外機 - Google Patents

船外機

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JPH10205347A
JPH10205347A JP9207435A JP20743597A JPH10205347A JP H10205347 A JPH10205347 A JP H10205347A JP 9207435 A JP9207435 A JP 9207435A JP 20743597 A JP20743597 A JP 20743597A JP H10205347 A JPH10205347 A JP H10205347A
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JP
Japan
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cylinder
engine
fuel
vapor separator
outboard motor
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JP9207435A
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Yutaka Okamoto
豊 岡本
Masaaki Takahashi
正哲 高橋
Noriyoshi Hiraoka
徳由 平岡
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Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【課 題】 長い吸気管を具備しているとともにコン
パクトな船外機を提供する。 【解決手段】 エンジン（４０）はシリンダーヘッド
（５１）が後側となる様に配置され、シリンダーヘッド
の吸気流路（５３）には各々吸気管（６１）が連結され
ている。この各吸気管の先端はカウリング（２，３）内
の前部に延在して膨張室（６３，７１）に集合してい
る。そして、膨張室の少なくとも一部は、クランクケー
スの前方に間隔を有して配置されているとともに、ベー
パーセパレータータンク（２６）を具備する燃料供給ユ
ニット（２１）が、クランクケース（４８）の前面と、
膨張室との間に配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、モーターボート、
ヨットや漁船などの小型船舶に取り付けられる船外機に
関し、特に、ベーパーセパレータータンクの配置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】船外機のエンジンに供給する燃料を溜め
ている燃料タンクは、船外機の外たとえば船外機が取り
付けられている小型船舶に配置されており、低圧ポンプ
がこの燃料タンクから船外機のベーパーセパレータータ
ンクに燃料を汲み上げている。このベーパーセパレータ
ータンクの燃料を高圧ポンプが吸い上げて、インジェク
ターを介してエンジンに供給している。従来、ベーパー
セパレータータンクは、エンジンの吸気管が配置されて
いる側で、かつ、吸気管の外側に配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、吸気管はで
きるだけ長い方が、エンジンの低速時のトルクの出力が
向上する。そこで、長い吸気管を用いると、吸気管の配
置スペースが広がり、逆に、ベーパーセパレータータン
クを配置する空間が小さくなる。したがって、ベーパー
セパレータータンクの配置スペースを確保するために、
船外機の横幅が大きくなり、嵩張ることになる。また、
船外機内の機器は、エンジンに対して左右にバランス良
く配置することが好ましいが、長い吸気管とベーパーセ
パレータータンクとを同じ側で、かつ外側に配置する
と、船外機内における機器の配置バランスが悪くなる。
【０００４】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、長い吸気管を具備しているとともにコンパ
クトな船外機を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の船外機（１）の
カウリング（２，３）内には、シリンダーブロック（４
１）に複数のシリンダー（４２）が略水平に形成され、
このシリンダーに上下方向に延在するクランクシャフト
（４６）を回転駆動するピストン（４３）が摺動可能に
配置され、シリンダーブロックの燃焼室（４９）側は各
シリンダー毎に吸気流路（５３）が形成されているシリ
ンダーヘッド（５１）でカバーされ、シリンダーブロッ
クのクランク室側はクランクケース（４８）でカバーさ
れているエンジン（４０）が備えられている。また、船
外機の外に設置されている燃料タンク（１１）の燃料
を、低圧ポンプ（２４）が吸い込んで、ベーパーセパレ
ータータンク（２６）に供給し、このベーパーセパレー
タータンクの燃料を高圧ポンプ（２７）が吸い込んでイ
ンジェクター（３４）を介して前記エンジンに供給して
いる。
【０００６】さらに、前記エンジンはシリンダーヘッド
が後側となる様に配置され、シリンダーヘッドの吸気流
路には各々吸気管（６１）が連結されている。この各吸
気管の先端はカウリング内の前部に延在して膨張室（６
３，７１）に集合している。そして、請求項１記載の発
明においては、膨張室の少なくとも一部は、クランクケ
ースの前方に間隔を有して配置されているとともに、ベ
ーパーセパレータータンクが、クランクケースの前面
と、クランクケースの前方の膨張室との間に配置されて
いる。
【０００７】また、請求項２記載の発明においては、ベ
ーパーセパレータータンクが、シリンダーヘッドの後方
に配置されている。
【０００８】そして、請求項３記載の発明においては、
ベーパーセパレータータンクが、吸気管とは反対側に配
置されている。
【０００９】さらに、請求項４記載の発明においては、
ベーパーセパレータータンクが、エンジンの後方の左ま
たは右の隅部に配置されている。
【００１０】また、請求項５記載の発明においては、ベ
ーパーセパレータータンクが、シリンダーヘッドの吸気
管取り付け側に設けられている燃料レール（３２）に直
結されている。
【００１１】そして、請求項６記載の発明においては、
ベーパーセパレータータンクが、エンジンと吸気管との
間の隙間に配置されている。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に、本発明における船外機の実
施の第１の形態を図１ないし図４を用いて説明する。図
１は本発明の実施の形態の船外機の一部切欠き側面図で
ある。図２は船外機の平面図である。図３は船外機の一
部切欠き平面図である。図４は船外機のエンジンへの燃
料供給装置の概略図である。
【００１３】船外機１は、上側から順番にアッパーカウ
リング２、ロワーカウリング３、アッパーケーシング４
およびロワーケーシング５からなるハウジングで覆われ
ており、アッパーカウリング２には空気流入口６が形成
されている。そして、船外機１には取り付けブラケット
８が設けられており、この取り付けブラケット８が、モ
ーターボートなどの小型船舶９（図４参照）の船尾１０
に着脱自在に取り付けられている。船外機１は、取り付
けブラケット８が取り付けられている側が、前側となっ
ている。また、小型船舶９内には、ガソリンなどの燃料
を溜めておく燃料タンク１１が配置されており、この燃
料タンク１１の燃料は、燃料パイプ１２を介して、船外
機１内の燃料供給ユニット２１に供給されている。
【００１４】この燃料供給ユニット２１は、フィルター
である水分離器２３と、電動低圧ポンプ２４と、ベーパ
ーセパレータータンク２６と、電動高圧ポンプ２７とを
一体にして構成されている。そして、水分離器２３の入
口２３ａには、前記燃料パイプ１２が接続されており、
一方、水分離器２３の出口２３ｂには低圧ポンプ２４の
吸い込み口２４ａがたとえば燃料流路などを介して接続
されている。低圧ポンプ２４の吐出口２４ｂは燃料流路
などを介してベーパーセパレータータンク２６の入口２
６ａに接続され、また、ベーパーセパレータータンク２
６内に高圧ポンプ２７の吸い込み口２７ａが配置されて
いる。高圧ポンプ２７の吐出口２７ｂは、吐出パイプ３
１を介して燃料レール３２の下端部に接続されている。
【００１５】そして、低圧ポンプ２４が稼働すると、燃
料タンク１１からの燃料が、燃料パイプ１２を介して、
燃料供給ユニット２１の水分離器２３に流入し、水分離
器２３で水分を分離されて、低圧ポンプ２４に吸い込ま
れ、低圧ポンプ２４からベーパーセパレータータンク２
６に吐出されている。そして、ベーパーセパレータータ
ンク２６に溜まった燃料は、高圧ポンプ２７から吐出パ
イプ３１を介して燃料レール３２に吐出されている。
【００１６】この燃料レール３２には、複数たとえば４
個のインジェクター３４が設けられ燃料を噴射してい
る。また、燃料レール３２の上端部には、プレッシャー
レギュレータ３６が設けられており、燃料レール３２の
燃料の圧力を設定値以下に制御している。このプレッシ
ャーレギュレータ３６は、戻り油パイプ３８を介してベ
ーパーセパレータータンク２６の戻り口２６ｂに接続さ
れており、プレッシャーレギュレータ３６の戻り油は、
戻り油パイプ３８を通って、ベーパーセパレータータン
ク２６に戻っている。
【００１７】また、アッパーカウリング２およびロワー
カウリング３からなるカウリングの内部には、Ｌ型４気
筒の４サイクルエンジン４０が配置されている。このエ
ンジン４０のシリンダーブロック４１には、略水平なシ
リンダー４２が上下方向に４個設けられており、各シリ
ンダー４２にはピストン４３が摺動可能に配置されてい
る。このピストン４３には、コンロッド４４の一端が連
結され、コンロッド４４の他端は、クランクシャフト４
６に連結されている。このクランクシャフト４６は上下
方向に延在し、かつ、回転可能に配置されており、ピス
トン４３がシリンダー４２内を摺動すると、コンロッド
４４を介して回転駆動されている。そして、このクラン
クシャフト４６が回転すると、図示しないドライブシャ
フトなどを介してプロペラ４７が回転する。
【００１８】また、シリンダーブロック４１は、クラン
クシャフト４６側がクランクケース４８で覆われ、燃焼
室４９側がシリンダーヘッド５１で覆われている。この
シリンダーヘッド５１には、シリンダー４２に空気を供
給する吸気流路５３と、シリンダー４２の燃焼室４９の
燃焼ガスを排気する排気流路５４とが、各シリンダー４
２の燃焼室４９毎に形成されている。この吸気流路５３
のポートを吸気弁５６が、また、排気流路５４のポート
を排気弁５７が開閉している。そして、各吸気流路５３
には、前述のインジェクター３４が設けられ、電子制御
されて燃料を噴射している。また、排気流路５４には排
気管５８が接続されている。
【００１９】各吸気流路５３の空気流入口には、エンジ
ン４０の側面に沿って延在する吸気管６１が連結されて
いる。この吸気管６１は上下に多段たとえば４段設けら
れ、最上段の吸気管６１は前側に行くほど下側になる様
に傾斜し、一方、最下段の吸気管６１は前側に行くほど
上側になる様に傾斜して、吸気管６１は互いに前側に行
くほど間隔が小さくなっている。そして、吸気管６１の
前端はカウリング２，３内の前部に達して、サージタン
ク６３に接続されて集合している。このサージタンク６
３の前側にはスロットルボディー６６が連結され、この
スロットルボディー６６のボディ内にはスロットル弁６
７が回動自在に設けられている。そして、スロットルボ
ディー６６にサイレンサー７１が接続されており、この
サイレンサー７１がサージタンク６３とともに膨張室を
構成している。また、サイレンサー７１はエンジン４０
のクランクケース４８の前側に間隔を有して配置され、
上面に吸気口７２が形成されている。前述の燃料供給ユ
ニット２１は、クランクケース４８の前面とサイレンサ
ー７１との間に配置されており、燃料供給ユニット２１
の一部は、サイレンサー７１の後面に形成されている凹
部に嵌まり込んでいる。
【００２０】また、サージタンク６３の下部には、ブロ
ーバイ吸引パイプ８８が連結され、このブローバイ吸引
パイプ８８の他端は、クランクシャフト４６が配されて
いるクランク室に接続されている。さらに、スロットル
ボディー６６におけるスロットル弁６７よりも上流側の
部分に、ブローバイ換気用パイプ８９が連結され、この
ブローバイ換気用パイプ８９の他端は、クランク室に接
続されている。スロットル弁６７の上流側は、下流側す
なわちサージタンク６３よりも空気圧が高いので、ブロ
ーバイ換気用パイプ８９からクランク室に新鮮な空気が
供給され、クランク室内の漏れガスなどの空気をブロー
バイ吸引パイプ８８で吸引して、クランク室内を換気し
ている。
【００２１】この様に構成されている船外機１の燃料供
給ユニット２１の稼働により、燃料タンク１１の燃料が
水分離器２３および低圧ポンプ２４を介してベーパーセ
パレータータンク２６に供給され、ベーパーセパレータ
ータンク２６に溜まった燃料は、高圧ポンプ２７により
燃料レール３２に供給され、インジェクター３４から電
子制御により吸気流路５３内に噴射されている。そし
て、船外機１のエンジン４０が稼働していると、アッパ
ーカウリング２の空気流入口６から、船外機１外の空気
が船外機１内に流入し、サイレンサー７１の吸気口７２
からサイレンサー７１内に流れ込む。サイレンサー７１
内に流れ込んだ空気は、スロットルボディー６６、、サ
ージタンク６３、吸気管６１、シリンダーヘッド５１の
吸気流路５３の順に通り、吸気流路５３において前述の
ようにインジェクター３４から燃料が噴射されて混合し
た後に、エンジン４０の燃焼室４９に流入する。そし
て、この燃焼室４９において、爆発燃焼してピストン４
３を駆動し、クランクシャフト４６を回転させる。燃焼
した排ガスは、シリンダーヘッド５１の排気流路５４か
ら、排気管５８を通って船外機１外に排気されている。
【００２２】そして、前述のように、シリンダーヘッド
５１をカウリング２，３の後部に、サージタンク６３を
カウリング２，３の前部に配置し、吸気管６１をエンジ
ン４０の側方に沿って長く設けているので、エンジン４
０の低速時のトルクなどの出力性能が向上する。
【００２３】特に、膨張室であるサイレンサー７１がク
ランクケース４８の前方に間隔を有して配置されている
ので、より一層吸気管６１を長くすることができ、か
つ、このクランクケース４８とサイレンサー７１との間
の空間に、燃料供給ユニット２１すなわちベーパーセパ
レータータンク２６を配置して、有効利用することがで
きる。また、吸気管６１が配置されている側と同じ箇所
に、ベーパーセパレータータンク２６を配置すると、船
外機１の横幅が増大するが、この実施の形態において
は、クランクケース４８の前方に配置されているので、
船外機１の横幅をコンパクトにする事ができる。
【００２４】次に、本発明における船外機の実施の第２
の形態について図５を用いて説明する。図５は実施の第
２の形態の船外機の内部の平面図である。なお、この実
施の第２の形態の説明において、前記実施の第１の形態
の構成要素に対応する構成要素には同一符号を付して、
その詳細な説明は省略する。
【００２５】実施の第２の形態においては、サイレンサ
ー７１は設けられておらず、サージタンク６３の容積が
大きく、かつ、クランクケース４８の前方に間隔を有し
て配置されている。また、吸気管６１の前端は、クラン
クケース４８よりも前方に延在して、サージタンク６３
に集合している。そして、このクランクケース４８と膨
張室であるサージタンク６３との間に燃料供給ユニット
２１が配置されており、燃料供給ユニット２１の一部
は、サージタンク６３の後面に形成されている凹部に嵌
まり込んでいる。そして、スロットルボディー６６は、
サージタンク６３の先端部の上面に連結されており、ス
ロットルボディー６６の吸気用の開口は上面に形成され
ている。
【００２６】この様に実施の第２の形態においては、吸
気管６１の前端が、クランクケース４８よりも前方に位
置しているので、吸気管６１の長さを実施の第１の形態
よりもさらに長くして、エンジン４０の低速時のトルク
の出力を向上させることができる。
【００２７】次に、本発明における船外機の実施の第３
の形態および実施の第４の形態について説明する。図６
は実施の第３の形態および実施の第４の形態の船外機の
内部の平面図で、（ａ）が実施の第３の形態の平面図、
（ｂ）が実施の第４の形態の平面図である。なお、この
実施の第３の形態および実施の第４の形態の説明におい
て、前記実施の第１の形態の構成要素に対応する構成要
素には同一符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００２８】実施の第３の形態においては、燃料供給ユ
ニット２１はシリンダーヘッド５１の後方に配置されて
いる。実施の第１の形態および実施の第２の形態では、
膨張室とクランクケース４８との間の狭い空間に設けら
れており、燃料供給ユニット２１の取り付け作業が困難
であるが、実施の第３の形態では、シリンダーヘッド５
１の後方に配置されているので、燃料供給ユニット２１
の取り付けを容易に行うことができる。また、カウリン
グ２，３の後面は、図１に図示するように、カウリング
２，３外の空気の流れを滑らかにするために、上側に行
くほど前方に傾斜しており、一方、シリンダーヘッド５
１の後面は略垂直であるので、カウリング２，３とシリ
ンダーヘッド５１との間には、下部が膨らんでいる空間
が形成されている。そして、燃料供給ユニット２１は、
この膨らんでいる下部に配置されている。したがって、
船外機１の前後方向の長さが長くなることは少ない。
【００２９】実施の第４の形態においては、燃料供給ユ
ニット２１は、吸気管６１が配置されている側（右側）
とは反対側（左側）で、かつ、排気管５８の前方の空間
に配置されている。したがって、エンジン４０を中心と
して、左右にバランス良く機器を配置することができ、
エンジン４０を覆っているカウリング２，３の形状が良
好となり、船外機１をコンパクトにすることができる。
【００３０】次に、本発明における船外機の実施の第５
の形態および実施の第６の形態について説明する。図７
は実施の第５の形態および実施の第６の形態の船外機の
内部の平面図で、（ａ）が実施の第５の形態の平面図、
（ｂ）が実施の第６の形態の平面図である。なお、この
実施の第５の形態および実施の第６の形態の説明におい
て、前記実施の第１の形態の構成要素に対応する構成要
素には同一符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００３１】実施の第５の形態においては、燃料供給ユ
ニット２１はシリンダーヘッド５１の後方の左右の隅部
に配置されており、カウリング２，３の後部の隅部の内
部空間を有効利用することができ、船外機１をコンパク
トにする事ができる。
【００３２】実施の第６の形態においては、燃料供給ユ
ニット２１は、燃料レール３２に可撓性の吐出パイプ３
１や戻り油パイプ３８などを介さずに直結されており、
取り付け構造が簡単となる。また、スロットルボディー
６６は、サージタンク６３の先端部の側面に連結されて
おり、スロットルボディー６６の吸気用の開口は側面に
形成されている。
【００３３】次に、本発明における船外機の実施の第７
の形態について図８および図９を用いて説明する。図８
は実施の第７の形態の船外機の内部上側の側面図であ
る。図９は船外機の内部の平断面図である。なお、この
実施の第７の形態の説明において、前記実施の第１の形
態の構成要素に対応する構成要素には同一符号を付し
て、その詳細な説明は省略する。また、燃料供給ユニッ
ト２１は、断面図ではなく、平面図で図示されている。
【００３４】実施の第７の形態においては、吸気管６１
が右側すなわち外側に少し大きく張り出して配置され、
吸気管６１の後端は、大きな曲率半径を有する連結パイ
プ９１を介して、エンジン４０の吸気流路５３に連結さ
れている。この様にして、吸気管６１とエンジン４０
（特にシリンダーブロック４１）との間の隙間を大きく
し、この隙間に、ベーパーセパレータータンク２６を具
備する燃料供給ユニット２１を配置している。この燃料
供給ユニット２１の前部に、高圧ポンプ２７が設けられ
ている。また、船外機の外の空気は、アッパーカウリン
グ２に形成されている空気流入口６から吸い込まれ、ダ
クト９２を通って、カウリング２，３内に導入されてい
る。このダクト９２は、図９において一点鎖線で図示さ
れている様に、左右一対設けられている。そして、カウ
リング２，３内の空気は、スロットルボディー６６の側
面に形成されている吸気用の開口６６ａから、スロット
ルボディー６６内に流入している。
【００３５】また、クランクシャフト４６の上端には、
フライホイル９４が取り付け固定されている。そして、
始動モーター９６の駆動軸に設けられている駆動歯車
が、このフライホイル９４の周縁部に噛合しており、始
動時には、始動モーター９６がフライホイル９４を回転
駆動させている。さらに、フライホイル９４のベルト車
９４ａと、ジェネレーター９７の回転軸との間には、ベ
ルト９８が掛け渡されており、フライホイル９４が回転
すると、ジェネレーター９７が稼働して、発電してい
る。なお、フライホイル９４の下方には、ベーパーセパ
レータータンク２６の一部が配置されている。そして、
シリンダーブロック４１の左側で、かつ、始動モーター
９６の下方には、オイルクーラーを兼ねているオイルフ
ィルター９９が配置されている。
【００３６】ところで、吸気管６１と、エンジン４０と
の間の隙間は、従来有効に使われていなかったが、この
実施の第７の形態においては、吸気管６１を従来よりも
少し外側に張り出させて、隙間を大きくし、その隙間に
燃料供給ユニット２１を配置している。この様に構成す
ることにより、燃料供給ユニット２１の配置場所とし
て、隙間を有効利用することができる。その結果、燃料
供給ユニット２１を吸気管６１の外側に配置している従
来のものよりも、船外機をコンパクトにすることができ
る。
【００３７】しかも、吸気管６１が外側に従来よりも少
し大きく張り出しているので、吸気管６１とエンジン４
０の吸気流路５３との連結部分付近（すなわち連結パイ
プ９１）の曲率半径を大きくすることができる。したが
って、連結部分付近の通気抵抗を小さくすることができ
る。また、吸気管６１の長さを長くすることができる。
【００３８】さらに、インジェクター３４などの燃料噴
射系部材と燃料供給ユニット２１との距離が短くなり、
燃料系の配管を短くすることができる。その結果、始動
時において、インジェクター３４に供給される燃料の圧
力上昇すなわち燃圧上昇も速くなる。
【００３９】また、前述の様に、実施の第７の形態にお
いては、船外機内における右または左の一方の側に、ベ
ーパーセパレータータンク２６（燃料供給ユニット２
１）が配置され、このベーパーセパレータータンク２６
の前方に膨張室（サージタンク６３）が配置されてい
る。そして、船外機内における右または左の他方の側
に、オイルフィルター９９が配置され、このオイルフィ
ルター９９の前方にジェネレーター９７が配置されてい
る。この様にして、ベーパーセパレータータンク２６、
膨張室、オイルフィルター９９、ジェネレーター９７を
四方にバランス良く配置している。その結果、吸気管６
１とシリンダーブロック４１との間にベーパーセパレー
タータンク２６を配置していることと相まって、より船
外機をコンパクトにすることができる。
【００４０】さらに、実施の第７の形態では、各吸気管
６１の全てが、側面から見て（すなわち図８の側面図に
おいて）、略直線状に前上がりに傾斜して設けられてい
る。したがって、インジェクター３４から噴射された燃
料が、サージタンク６３に向かうことを防止することが
できる。その結果、燃料は燃焼室４９に円滑に流入する
ことができる。また、吸気管６１からの空気が燃焼室４
９に斜め上方から流入するので、燃焼室４９内にシリン
ダー軸を中心とするスワール流れが発生し、燃焼効率が
向上する。
【００４１】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）実施の形態においては、エンジンはＬ型４気筒で
あるが、その気筒数や形式などは適宜変更可能である。
たとえば、Ｖ型エンジンでも可能である。
【００４２】（２）実施の形態においては、ベーパーセ
パレータータンク２６は燃料供給ユニット２１に設けら
れており、水分離器２３、低圧ポンプ２４および高圧ポ
ンプ２７と一体に配置されているが、水分離器２３、低
圧ポンプ２４や高圧ポンプ２７などとは別体に構成する
ことも可能である。
【００４３】（３）実施の形態においては、インジェク
ター３４が燃料を吸気流路５３に供給しているが、イン
ジェクター３４が燃料を燃焼室４９に直接噴射すること
も可能である。 （４）実施の第７の形態においては、吸気管６１と連結
パイプ９１とは別体に形成されているが、吸気管６１と
連結パイプ９１とを一体に成形することも可能である。
【００４４】（５）船外機内に配置されている部材を、
左右反転して配置することは適宜選択可能である。たと
えば、エンジン４０の右側に配置されている吸気管６１
や燃料供給ユニット２１を左側に配置することも可能で
ある。 （６）実施の第７の形態においては、高圧ポンプ２７が
前側となる様に燃料供給ユニット２１が配置されている
が、高圧ポンプ２７が後側となるように配置する事も可
能である。そして、高圧ポンプ２７を後側となるように
燃料供給ユニット２１を配置すると、燃料レール３２と
接続するための高圧配管を短くすることができる。
【００４５】
【発明の効果】本発明によれば、吸気管は、エンジン後
部のシリンダーヘッドから、カウリング内の前部に延在
しているので、吸気管の長さを長くすることができる。
したがって、エンジンの低速時のトルクの出力を向上さ
せることができる。しかも、請求項１ないし５記載の発
明においては、ベーパーセパレータータンクは、吸気管
の配置付近とは異なる位置に設けられており、吸気管と
ベーパーセパレータータンクとが船外機の横方向に重な
って配置されることがない。したがって、船外機をコン
パクトにすることができる。
【００４６】そして、請求項１記載の発明においては、
膨張室の少なくとも一部が、クランクケースの前方に間
隔を有して配置されているので、吸気管の長さをさらに
長くしたり、膨張室の容積を増大したりすることができ
る。その結果、エンジンの出力性能を向上させることが
できる。また、膨張室の形状の自由度が向上し、船外機
をよりコンパクトにすることができる。しかも、クラン
クケースと膨張室との間にベーパーセパレータータンク
が設けられているので、クランクケースと膨張室との間
の空間を有効利用することができる。
【００４７】また、請求項２記載の発明においては、ベ
ーパーセパレータータンクが、シリンダーヘッドの後方
に配置されているので、船外機の横幅を小さくすること
ができる。
【００４８】そして、請求項３記載の発明においては、
ベーパーセパレータータンクが、吸気管とは反対側に配
置されているので、エンジンの左右に、ベーパーセパレ
ータータンクと吸気管とが振り分けられて、船外機内の
機器の配置バランスが良好となり、船外機のカウリング
の形状などが良好となる。
【００４９】さらに、請求項４記載の発明においては、
ベーパーセパレータータンクが、エンジンの後方の左ま
たは右の隅部に配置されているので、エンジンの後方の
左または右の隅部の空間を有効利用することができ、船
外機をコンパクトにすることができる。
【００５０】また、請求項５記載の発明においては、ベ
ーパーセパレータータンクが、シリンダーヘッドの吸気
管取り付け側に設けられている燃料レールに直結されて
いるので、ベーパーセパレータータンクの取り付け構造
が簡単となり、取り付け作業が容易となるとともに、取
り付けるための部品たとえば可撓性のパイプなどが減少
し、製造コストを削減することができる。
【００５１】また、請求項６記載の発明においては、ベ
ーパーセパレータータンクが、エンジンと吸気管との間
の隙間に配置されているので、従来有効利用されていな
かった隙間を、ベーパーセパレータータンクの配置スペ
ースとして有効利用する事ができる。この様に隙間にベ
ーパーセパレータータンクを配置するためには、吸気管
を少し外側に張り出す必要があるが、従来の様に、吸気
管の外側にベーパーセパレータータンクを配置したもの
よりも、隙間を有効利用した分だけ、船外機をコンパク
トにすることができる。しかも、吸気管とエンジンの吸
気流路との連結部分付近の曲率半径を大きくすることが
でき、連結部分付近の通気抵抗を小さくすることができ
る。また、吸気管の長さを長くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の実施の形態の船外機の一部切欠
き側面図である。
【図２】図２は船外機の平面図である。
【図３】図３は船外機の一部切欠き平面図である。
【図４】図４は船外機のエンジンへの燃料供給装置の概
略図である。
【図５】図５は実施の第２の形態の船外機の内部の平面
図である。
【図６】図６は実施の第３の形態および実施の第４の形
態の船外機の内部の平面図で、（ａ）が実施の第３の形
態の平面図、（ｂ）が実施の第４の形態の平面図であ
る。
【図７】図７は実施の第５の形態および実施の第６の形
態の船外機の内部の平面図で、（ａ）が実施の第５の形
態の平面図、（ｂ）が実施の第６の形態の平面図であ
る。
【図８】図８は実施の第７の形態の船外機の内部上側の
側面図である。
【図９】図９は船外機の内部の平断面図である。
【符号の説明】
１ 船外機 ２ アッパーカウリング（カウリング） ３ ロワーカウリング（カウリング） １１ 燃料タンク ２４ 低圧ポンプ ２６ ベーパーセパレータータンク ２７ 高圧ポンプ ３２ 燃料レール ３４ インジェクター ４０ エンジン ４１ シリンダーブロック ４２ シリンダー ４３ ピストン ４６ クランクシャフト ４８ クランクケース ４９ 燃焼室 ５１ シリンダーヘッド ５３ 吸気流路 ６１ 吸気管 ６３ サージタンク（膨張室） ７１ サイレンサー（膨張室）

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダーブロックには複数のシリンダ
    ーが略水平に形成され、 このシリンダーには、上下方向に延在するクランクシャ
    フトを回転駆動するピストンが摺動可能に配置され、 前記シリンダーブロックの燃焼室側は、各シリンダー毎
    に吸気流路が形成されているシリンダーヘッドでカバー
    され、 また、前記シリンダーブロックのクランク室側は、クラ
    ンクケースでカバーされているエンジンをカウリング内
    に備え、 そして、船外機の外に設置されている燃料タンクの燃料
    を、低圧ポンプが吸い込んで、ベーパーセパレータータ
    ンクに供給し、このベーパーセパレータータンクの燃料
    を高圧ポンプが吸い込んでインジェクターを介して前記
    エンジンに供給している船外機において、 前記エンジンはシリンダーヘッドが後側となる様に配置
    され、 シリンダーヘッドの吸気流路には、各々吸気管が連結さ
    れ、 各吸気管の先端はカウリング内の前部に延在して膨張室
    に集合し、 この膨張室の少なくとも一部は、クランクケースの前方
    に間隔を有して配置されており、 そして、前記ベーパーセパレータータンクが、クランク
    ケースの前面と、クランクケースの前方の膨張室との間
    に配置されていることを特徴とする船外機。
  2. 【請求項２】 シリンダーブロックには複数のシリンダ
    ーが略水平に形成され、 このシリンダーには、上下方向に延在するクランクシャ
    フトを回転駆動するピストンが摺動可能に配置され、 前記シリンダーブロックの燃焼室側は、各シリンダー毎
    に吸気流路が形成されているシリンダーヘッドでカバー
    され、 また、前記シリンダーブロックのクランク室側は、クラ
    ンクケースでカバーされているエンジンを備え、 そして、船外機の外に設置されている燃料タンクの燃料
    を、低圧ポンプが吸い込んで、ベーパーセパレータータ
    ンクに供給し、このベーパーセパレータータンクの燃料
    を高圧ポンプが吸い込んでインジェクターを介して前記
    エンジンに供給している船外機において、 前記エンジンはシリンダーヘッドが後側となる様に配置
    され、 シリンダーヘッドの吸気流路には、各々吸気管が連結さ
    れ、 各吸気管の先端はカウリング内の前部に延在して膨張室
    に集合し、 そして、前記ベーパーセパレータータンクが、シリンダ
    ーヘッドの後方に配置されていることを特徴とする船外
    機。
  3. 【請求項３】 シリンダーブロックには複数のシリンダ
    ーが略水平に形成され、 このシリンダーには、上下方向に延在するクランクシャ
    フトを回転駆動するピストンが摺動可能に配置され、 前記シリンダーブロックの燃焼室側は、各シリンダー毎
    に吸気流路が形成されているシリンダーヘッドでカバー
    され、 また、前記シリンダーブロックのクランク室側は、クラ
    ンクケースでカバーされているエンジンを備え、 そして、船外機の外に設置されている燃料タンクの燃料
    を、低圧ポンプが吸い込んで、ベーパーセパレータータ
    ンクに供給し、このベーパーセパレータータンクの燃料
    を高圧ポンプが吸い込んでインジェクターを介して前記
    エンジンに供給している船外機において、 前記エンジンはシリンダーヘッドが後側となる様に配置
    され、 シリンダーヘッドの吸気流路には、各々吸気管が連結さ
    れ、 この吸気管は、エンジンの右側または左側の一方に配置
    され、 各吸気管の先端はカウリング内の前部に延在して膨張室
    に集合し、 前記ベーパーセパレータータンクが、エンジンの右側ま
    たは左側の他方に配置されていることを特徴とする船外
    機。
  4. 【請求項４】 シリンダーブロックには複数のシリンダ
    ーが略水平に形成され、 このシリンダーには、上下方向に延在するクランクシャ
    フトを回転駆動するピストンが摺動可能に配置され、 前記シリンダーブロックの燃焼室側は、各シリンダー毎
    に吸気流路が形成されているシリンダーヘッドでカバー
    され、 また、前記シリンダーブロックのクランク室側は、クラ
    ンクケースでカバーされているエンジンを備え、 そして、船外機の外に設置されている燃料タンクの燃料
    を、低圧ポンプが吸い込んで、ベーパーセパレータータ
    ンクに供給し、このベーパーセパレータータンクの燃料
    を高圧ポンプが吸い込んでインジェクターを介して前記
    エンジンに供給している船外機において、 前記エンジンはシリンダーヘッドが後側となる様に配置
    され、 シリンダーヘッドの吸気流路には、各々吸気管が連結さ
    れ、 各吸気管の先端はカウリング内の前部に延在して膨張室
    に集合し、 前記ベーパーセパレータータンクが、エンジンの後方の
    左または右の隅部に配置されていることを特徴とする船
    外機。
  5. 【請求項５】 シリンダーブロックには複数のシリンダ
    ーが略水平に形成され、 このシリンダーには、上下方向に延在するクランクシャ
    フトを回転駆動するピストンが摺動可能に配置され、 前記シリンダーブロックの燃焼室側は、各シリンダー毎
    に吸気流路が形成されているシリンダーヘッドでカバー
    され、 また、前記シリンダーブロックのクランク室側は、クラ
    ンクケースでカバーされているエンジンを備え、 そして、船外機の外に設置されている燃料タンクの燃料
    を、低圧ポンプが吸い込んで、ベーパーセパレータータ
    ンクに供給し、このベーパーセパレータータンクの燃料
    を高圧ポンプが吸い込んで燃料レールに吐出しており、
    この燃料レールに取り付けられているインジェクターか
    ら燃料が前記エンジンに供給されている船外機におい
    て、 前記エンジンはシリンダーヘッドが後側となる様に配置
    され、 シリンダーヘッドの吸気流路には、各々吸気管が連結さ
    れ、 各吸気管の先端はカウリング内の前部に延在して膨張室
    に集合し、 そして、前記ベーパーセパレータータンクが、シリンダ
    ーヘッドの吸気管取り付け側に設けられている前記燃料
    レールに直結されていることを特徴とする船外機。
  6. 【請求項６】 シリンダーブロックには複数のシリンダ
    ーが略水平に形成され、 このシリンダーには、上下方向に延在するクランクシャ
    フトを回転駆動するピストンが摺動可能に配置され、 前記シリンダーブロックの燃焼室側は、各シリンダー毎
    に吸気流路が形成されているシリンダーヘッドでカバー
    され、 また、前記シリンダーブロックのクランク室側は、クラ
    ンクケースでカバーされているエンジンを備え、 そして、船外機の外に設置されている燃料タンクの燃料
    を、低圧ポンプが吸い込んで、ベーパーセパレータータ
    ンクに供給し、このベーパーセパレータータンクの燃料
    を高圧ポンプが吸い込んでインジェクターを介して前記
    エンジンに供給している船外機において、 前記エンジンはシリンダーヘッドが後側となる様に配置
    され、 シリンダーヘッドの吸気流路には、各々吸気管が連結さ
    れ、 この吸気管は、エンジンの右側または左側の一方に配置
    され、 各吸気管の先端はカウリング内の前部に延在して膨張室
    に集合し、 前記ベーパーセパレータータンクが、エンジンと吸気管
    との間の隙間に配置されていることを特徴とする船外
    機。
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