JP4003856B2

JP4003856B2 - 船外機

Info

Publication number: JP4003856B2
Application number: JP33827998A
Authority: JP
Inventors: 幸典加島
Original assignee: ヤマハマリン株式会社
Priority date: 1998-11-30
Filing date: 1998-11-30
Publication date: 2007-11-07
Anticipated expiration: 2018-11-30
Also published as: US20020049014A1; US6471559B2; JP2000159190A; US6302754B1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガイドエキゾースト上にＶ型エンジンが載置され、このエンジンの燃焼ガスがガイドエキゾーストの排気通路を通って排気されている船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船外機のＶ型エンジンは、シリンダブロックのＶバンク内に排気通路を上下方向に形成し、このシリンダブロックの排気通路をガイドエキゾーストの排気通路に接続している。また、シリンダブロックの排気通路が、左右のシリンダに対して各々形成され、右側の排気通路と左側の排気通路の２本が設けられていることがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、船外機においては、出来るだけ左右の幅を小さくしてコンパクトとしたいと言う要求がある。そのため、シリンダブロックのＶバンクの左右幅が狭くなることがあり、それに伴って、シリンダブロックの排気通路も左右幅が小さくなる。すると、排気通路の断面積を確保することが困難となり、燃焼ガスがスムーズに排気されないおそれがある。また、シリンダブロックの排気通路とガイドエキゾーストの排気通路との接続部分において、燃焼ガスが漏れない様に、排気通路の周囲を気密にシールする必要があるが、排気通路を左右に２本配置すると、両排気通路間に隔壁が存在するので、一本の場合よりも、シールの長さが長くなり、材料コストや取付コストが上昇するとともに、ガス漏れの発生の確率が上昇する。しかも、シリンダブロックとガイドエキゾーストとの結合部分における排気通路全体の配置スペースも増大する。
【０００４】
本発明は、以上のような課題を解決するためのもので、排気通路の断面積を確保するとともに、シリンダブロックとガイドエキゾーストとの接続部分においては、排気通路が一本である船外機を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の船外機は、ガイドエキゾースト（７１）上にエンジン（９）が載置され、このエンジンの燃焼ガスがガイドエキゾーストの排気通路（７２）を通って排気されている。そして、エンジンのクランクシャフト（１０）は上下方向に配置され、このクランクシャフトの後方に、シリンダ（１１）が左右に略Ｖ字状に振り分けて配置され、このシリンダはシリンダブロック（２０）に形成されているとともに、左側のシリンダの燃焼室（１１ａ）側が左シリンダヘッド（２２）で、右側のシリンダの燃焼室側が右シリンダヘッドで覆われている。この左右のシリンダヘッドには、シリンダの燃焼室に開口している排気口（３４）が燃焼室毎に形成されている。かつ、シリンダヘッドの後部には、船外機の中心線（Ｌ）寄りに、集合排気通路（３９）が上下方向に形成され、前記シリンダヘッドの排気口からこの集合排気通路に排気路（３２）が延在しているとともに、集合排気通路の下部には、シリンダブロックに向かって延在する接続路（６６）が形成されている。シリンダブロックには、左右のシリンダヘッドの接続路と接続される左右の分岐路（６７）、および、この左右の分岐路が一体となる合流路（６８）が形成されており、このシリンダブロックの合流路が、ガイドエキゾーストの排気通路に接続されている。そして、左右のシリンダヘッドの本体の後面には、船外機の中心線寄りに排気集合溝（３７）が上下方向に形成され、この排気集合溝の後面開口が集合排気通路カバー（３８）で覆われ、この集合排気通路カバーと排気集合溝とで集合排気通路が形成されている。
【０００６】
また、クランクシャフトの上方から見て（すなわち、平面図において）、前記合流路が、フライホイル（３０）の少なくとも一部と重なっている場合がある。
【０００７】
さらに、合流路は、シリンダよりも下方で、かつ、船外機の中心線上に形成されている場合がある。
【０００８】
そして、集合排気通路の後側に、冷却水路（８７）が形成されている場合がある。
【０００９】
【００１０】
さらに、シリンダブロックの後部と、ガイドエキゾーストとは、左端コーナー部（７４ａ）、右端コーナー部（７４ｂ）、略真ん中の中央部（７４ｃ）および、左右のコーナー部と中央部との間の中間部（７４ｄ）が、左端コーナー部ボルト（７６）、右端コーナー部ボルト、中央ボルトおよび、左右の中間ボルトでボルト締めされており、クランクシャフトの上方から見て、左側の分岐路は、左側の中間ボルトと中央ボルトとの間に配置され、右側の分岐路は、右側の中間ボルトと中央ボルトとの間に配置されている場合がある。
【００１１】
なお、この明細書においては、クランクシャフトに対してシリンダ配置側を「後側」、また、左舷側を「左側」としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明における船外機の実施の一形態を図１ないし図７を用いて説明する。図１は本発明における船外機を横から見た断面図である。図２は図１の船外機の上部の平断面図である。図３は排気通路の説明図で、シリンダブロックの後側の合面およびシリンダヘッドの後側の合面の図である。図４は排気通路の説明図で、（ａ）がエンジンの要部断面図、（ｂ）がシリンダブロックとガイドエキゾーストとのボルト締め部の要部拡大図である。図５はエンジンの底面図である。図６はエンジンの排気通路の下部を説明するための概略の斜視図である。図７は船外機の冷却水路の概略図である。なお、図１において、エンジンのシリンダヘッドは排気弁の配置位置の断面で、また、シリンダブロックは左側シリンダの中心の断面で図示されている。そして、図５において、シリンダヘッドの接続路は断面図で、また、スターターモーターは平面図で図示されている。
【００１３】
船外機は、上側から順番にアッパーカウリング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３およびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われている。ロワーケーシング４には、取水口５が形成されている。そして、船外機を小型船舶に装着するための取り付けブラケット６は、小型船舶のトランサム７などに取り付けられて固定されている。この取り付けブラケット６の後部に、ピボット軸８などを介して船外機本体が回動自在に取り付けられている。
【００１４】
アッパーカウリング１およびロワーカウリング２からなるカウリング１，２の内部には、燃料噴射式のＶ型６気筒の４サイクルエンジン９が配置されている。この４サイクルエンジン９のクランクシャフト１０はその軸が略垂直すなわち上下方向に設けられており、クランクシャフト１０の後方には、左右一対のシリンダ１１が左右方向にＶ字状になるように振り分けて配置されている。この左右一対のシリンダ１１が上下方向に３段設けられて、シリンダ１１は計６気筒配置されている。また、クランクシャフト１０には、６個のピストン１３が各々コンロッド１４を介して連結されており、このピストン１３が各シリンダ１１の内部に摺動可能に配置されている。また、エンジン９のケース１７は、前述の６個のシリンダ１１を形成するシリンダブロック２０と、シリンダブロック２０のクランクシャフト１０側を覆うクランクケース２１と、シリンダブロック２０の燃焼室１１ａ側を覆う左右一対のシリンダヘッド２２とからなっている。
【００１５】
そして、クランクシャフト１０の下端は、エンジンケース１７から突出して延在しており、アッパーケーシング３内に配置されているドライブシャフト２６に連結されている。このドライブシャフト２６の回転は、傘歯車などを介して、ロワーケーシング４の後端部に回転自在に設けられているプロペラ２８に伝達されている。ドライブシャフト２６の中間部には冷却水ポンプ２９が設けられ、ドライブシャフト２６の回転により駆動されている。一方、クランクシャフト１０の上端部は、エンジンケース１７から上方に突出しており、この上端部にフライホイル３０が固定して取り付けられている。
【００１６】
また、シリンダヘッド２２には、シリンダ１１に空気を供給する吸気路３１および、シリンダ１１の燃焼ガスを排気する排気路３２とがシリンダ１１毎に形成されている。各吸気路３１の先端の吸気口３３は、上下一対設けられ、燃焼室１１ａに開口している。同様に、各排気路３２の先端の排気口３４は、上下一対設けられ、燃焼室１１ａに開口している。そして、燃焼室１１ａの吸気口３３を吸気弁３５が、また、燃焼室１１ａの排気口３４を排気弁３６が開閉している。また、各吸気路３１は、吸気口３３側すなわち下流側が、二股に分岐して各々吸気口３３に連通しており、一方、上流側は合流して一本となっている。
【００１７】
そして、左右のシリンダヘッド２２の本体の後面には、船外機の中心線Ｌ寄りに排気集合溝３７が上下方向に形成され、各排気集合溝３７の後面開口が、各々集合排気通路カバー３８で覆われ、この集合排気通路カバー３８と排気集合溝３７とで集合排気通路３９が形成されている。すなわち、集合排気通路カバー３８と排気集合溝３７との間の空間が、集合排気通路３９となっている。このシリンダヘッド２２の後部に形成されている集合排気通路３９は上下方向に延在しており、シリンダヘッド２２の排気路３２が連通し、上下の排気路３２を流れる燃焼ガスがこの集合排気通路３９に流れ込み合流している。
【００１８】
そして、シリンダヘッド２２の各吸気路３１の上流側の端部には、インテークマニホールド４０を介して、スロットルボディー４１が接続されている。このスロットルボディー４１には、スロットル弁４２が弁軸を上下方向にして設けられ、流れる空気の量を調整している。スロットルボディー４１には、樹脂製の吸気管４６の後端部が接続されている。この吸気管４６はスロットルボディー４１から前方に延在し、前端部は、カウリング１，２内の前部に配置されている樹脂製のサイレンサー５１に接続されている。吸気管４６は左右に各々３本ずつ上下方向に設けられている。この樹脂製の吸気管４６とサイレンサー５１とは、溶着、嵌合や接着剤などで接続された後に、エンジン本体に組み付けられている。
【００１９】
この様にして、シリンダヘッド２２の吸気路３１、インテークマニホールド４０、スロットルボディー４１および吸気管４６で、サイレンサー５１から燃焼室１１ａの吸気口３３までの吸気通路５３は構成されている。この吸気通路５３は、平面図において（すなわち、クランクシャフト１０の先端側から見て）、燃焼室１１ａの吸気口３３から一旦外側へ延在して張出通路部５３ａが形成され、ついで、サイレンサー５１に向かって延在して前端がサイレンサー５１に接続される接続通路部５３ｂとからなっている。そして、張出通路部５３ａはシリンダヘッド２２の吸気路３１およびインテークマニホールド４０で構成されている。接続通路部５３ｂはスロットルボディー４１および吸気管４６で構成されている。
【００２０】
また、スロットルボディー４１には、電子制御されているインジェクター５６が各吸気通路５３毎に設けられている。インジェクター５６は、噴射口が吸気通路５３と連通しているとともに、エンジンケース１７と吸気通路５３との間に配置されている。そして、このインジェクター５６から、ガソリンなどの燃料が吸気通路５３内の空気に供給されている。なお、符号６１はスターターモーター、符号６２はベーパーセパーレータータンク、また、符号６３は点火プラグである。
【００２１】
ところで、集合排気通路３９の下部は、シリンダブロック２０に向かって延在して接続路６６が形成されている。また、シリンダブロック２０の後部には、この接続路６６と連通している左右一対の分岐路６７および、この左右の分岐路６７が一体となって合流している合流路６８とが形成されている。そして、分岐路６７の端部は、シリンダブロック２０の後面に開口してシリンダヘッド２２の接続路６６と接続され、一方、合流路６８の端部は、シリンダブロック２０の下面に開口して、ガイドエキゾースト７１の排気通路７２と接続されている。そして、分岐路６７は、シリンダ１１よりも下方で、かつ、船外機の中心線Ｌ寄りに配置されている。また、合流路６８は、シリンダ１１よりも下方で、かつ、船外機の中心線Ｌ上に配置されているとともに、平面図において（すなわち、クランクシャフト１０の上端から見て）、その一部がフライホイル３０と重なって配置されている。さらに、各分岐路６７の外側には、潤滑オイルが流れるオイル戻り流路９９が形成されている。この様にして、エンジン９の排気通路は、排気路３２、集合排気通路３９、接続路６６、分岐路６７および合流路６８で構成されている。
【００２２】
ガイドエキゾースト７１上に前述のエンジン９が載置されている。このエンジン９のシリンダブロック２０には、ボルト孔７４が複数形成されており、シリンダブロック２０はガイドエキゾースト７１と、各ボルト孔７４に螺合するボルト７６で固定されている。ボルト孔７４は、図５に図示する様に、シリンダブロック２０の後部においては、左端コーナー部７４ａ、右端コーナー部７４ｂ、略真ん中の中央部７４ｃおよび、左右のコーナー部と中央部との間の中間部７４ｄに形成されている。そして、平面図において、シリンダブロック２０の各分岐路６７は、中央部７４ｃと中間部７４ｄとの間（すなわち、中央ボルト７６と中間ボルト７６との間）に配置されている。
【００２３】
この様に構成されている船外機において、スターターモーター６１が稼働して、クランクシャフト１０が回転すると、カウリング１，２内の空気がサイレンサー５１内に吸い込まれ、この吸い込まれた空気が吸気管４６、スロットルボディー４１、インテークマニホールド４０およびシリンダヘッド２２の吸気路３１を通り、シリンダ１１の燃焼室１１ａ内に流入している。そして、スロットルボディー４１において、インジェクター５６から噴射されたガソリンなどの燃料が、スロットルボディー４１、インテークマニホールド４０や吸気路３１を流れる空気に混合されている。また、燃焼室１１ａ内に流入した燃料混合気体は、点火プラグ６３で点火されて燃焼している。
【００２４】
この際に生じる燃焼ガスはシリンダヘッド２２の排気路３２、集合排気通路３９、接続路６６、分岐路６７、合流路６８、ガイドエキゾースト７１の排気通路７２やケーシング３，４などを通って、プロペラ２８のボスなどから排出されている。そして、燃料混合気体が燃焼した際の膨張力により、ピストン１３が往復動し、このピストン１３の往復動によりコンロッド１４を介してクランクシャフト１０が回転する。
【００２５】
また、クランクシャフト１０の回転により、冷却水ポンプ２９が稼働し、図７に図示する様に、ロワーケーシング４の取水口５から船外機外の水すなわち冷却水を吸い込んでいる。この吸い込まれた冷却水は、上がり流路８１を通ってエンジン９に向かって上昇する。この上がり流路８１の途中には、プレッシャーコントロールバルブ８３が連通して設けられている。このプレッシャーコントロールバルブ８３は、冷却水の圧力が設定圧力以上になると、上がり流路８１の冷却水を排出し、上がり流路８１の圧力を設定圧力にしている。そして、エンジン９に流入した冷却水は、シリンダヘッド２２における各燃焼室１１ａ毎の排気路３２の周囲の排気路用冷却水路８６、ついで、集合排気通路３９の周囲の集合排気通路用冷却水路８７、シリンダヘッド２２の燃焼室１１ａの周囲の燃焼室用冷却水路８８、シリンダブロック２０の内部のＶバンクジャケット８９、シリンダブロック２０のシリンダ１１の周囲のシリンダ用冷却水路９１を流れて、サーモスタット９３に達している。このサーモスタット９３は、冷却水の温度が設定温度以上になると、冷却水の流れを許容しており、設定温度未満の際には、冷却水の流れを略遮断している（微量は流れている）。このサーモスタット９３により、エンジン９が冷却水により冷却され過ぎることを防止している。そして、サーモスタット９３から流れだした比較的高温（たとえば、６０℃以上）の冷却水は、冷却後水路９６を通って船外機の外に排出されている。なお、集合排気通路カバー３８は外カバー３８ａと内カバー３８ｂとで構成され、この外カバー３８ａと内カバー３８ｂとの間（すなわち、集合排気通路カバー３８の内部）に、集合排気通路用冷却水路８７が形成されている。そして、集合排気通路用冷却水路８７は、集合排気通路３９の後方に配置されている。
【００２６】
前述のように、実施の形態においては、集合排気通路３９がシリンダブロック２０のＶバンクではなく、シリンダブロック２０の後方に位置するシリンダヘッド２２に配置されているので、Ｖの角度が小さくても、集合排気通路３９の断面積を確保することができる。しかも、集合排気通路３９は各シリンダヘッド２２に設けられているので、集合排気通路３９の取付精度などを簡単に向上させることができる。
【００２７】
また、左右の集合排気通路３９からの燃焼ガスは、シリンダブロック２０の合流路６８で合流しており、この一本の合流路６８とガイドエキゾースト７１の排気通路７２とが接続されている。したがって、シリンダブロック２０とガイドエキゾースト７１との接続部分では、排気通路は一本となっている。その結果、シールの長さが短くなり、材料コストや取付コストが軽減するとともに、ガス漏れの発生の確率が低下する。しかも、排気通路全体の配置スペースも減少する。
【００２８】
さらに、集合排気通路３９の周囲には、冷却水路８７，８６が配置されており、集合排気通路３９を冷却することができる。しかも、集合排気通路用冷却水路８７は、集合排気通路３９の後方に配置されており、カウリング１，２内の空気の温度が上昇することを防止することができる。その結果、エンジン９の出力の低下や、電装品の性能の低下を防止することができる。
【００２９】
そして、シリンダブロック２０の下部の排気通路である分岐路６７および合流路６８は、船外機の中心線Ｌ側に位置しているので、シリンダブロック２０の下部の排気通路の外側に、オイル戻り流路９９などを配置することができる。その結果、エンジン９をコンパクトとすることができる。
【００３０】
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を下記に例示する。
（１）前記実施の形態においては、エンジンはＶ型６気筒４サイクルエンジンであるが、その気筒数などは適宜変更可能である。
【００３１】
（２）左右方向の配置の関係は、反転させることも可能である。
（３）集合排気通路カバー３８は、外カバー３８ａおよび内カバー３８ｂで構成されているが、その構造は適宜変更可能である。たとえば、集合排気通路カバー３８を一体成形などで構成することも可能である。
【００３２】
（４）集合排気通路３９の形成方法は適宜選択可能である。たとえば、シリンダヘッド２２の本体と一体に形成することも可能である。
（５）各燃焼室１１ａに設ける排気口３４の個数は適宜変更可能で、たとえば１個とすることも可能である。
（６）ボルト７６の配置や数量は、請求の範囲に明記されていない限り、適宜変更可能である。
【００３３】
【発明の効果】
本発明によれば、船外機のエンジンは、シリンダが左右に略Ｖ字状に振り分けて配置されているいわゆるＶ型エンジンであり、上下方向の集合排気通路はシリンダヘッドに形成されている。したがって、Ｖ型エンジンのシリンダブロックのＶバンクの角度が小さくても、集合排気通路はシリンダブロック後方のシリンダヘッドに形成されており、集合排気通路の断面積を十分に確保することができる。しかも、集合排気通路の下部は、接続路および分岐路を介して、シリンダブロックにおける一本の合流路に接続されており、このシリンダブロックの合流路が、ガイドエキゾーストの排気通路に接続されている。したがって、シリンダブロックとガイドエキゾーストとの結合部分におけるシール長さが短くなる。その結果、材料コストや取付コストを低下させるとともに、ガス漏れの発生を減少させることができる。また、シリンダブロックとガイドエキゾーストとの結合部分における排気通路全体の配置スペースも減少させることができる。そして、左右のシリンダヘッドの本体の後面には、船外機の中心線寄りに排気集合溝が上下方向に形成され、この排気集合溝の後面開口が集合排気通路カバーで覆われ、この集合排気通路カバーと排気集合溝とで集合排気通路が形成されているので、シリンダヘッドに集合排気通路を簡単、かつ、精度良く形成することができる。
【００３４】
また、クランクシャフトの上方から見て（すなわち、平面図において）、合流路が、フライホイルの少なくとも一部と重なっている場合には、合流路の配置位置を極力前方にすることができ、船外機の前後方向の長さをコンパクトとすることができる。
【００３５】
さらに、合流路は、シリンダよりも下方で、かつ、船外機の中心線上に形成されている場合には、合流路の外側にスペースが生じる。このスペースにオイル戻り流路などを配置することができ、スペースを有効利用することができる。
【００３６】
そして、集合排気通路の後側に、冷却水路が形成されている場合には、燃焼ガスが流れる集合排気通路を冷却水で冷却することができる。しかも、集合排気通路の後側に冷却水路が配置されており、カウリング内の空気の温度上昇を防止することができる。その結果、カウリング内の温度を低く維持することができ、エンジン出力の低下や電装品の性能の低下を防止することができる。
【００３７】
さらに、シリンダブロックの後部と、ガイドエキゾーストとは、左端コーナー部、右端コーナー部、略真ん中の中央部および、左右のコーナー部と中央部との間の中間部が、左端コーナー部ボルト、右端コーナー部ボルト、中央ボルトおよび、左右の中間ボルトでボルト締めされており、クランクシャフトの上方から見て、左側の分岐路は、左側の中間ボルトと中央ボルトとの間に配置され、右側の分岐路は、右側の中間ボルトと中央ボルトとの間に配置されている場合がある。この様な場合には、シリンダブロックの後部とガイドエキゾーストとを計５本のボルトで堅固に固定することができるとともに、分岐路の燃焼ガスの流れをボルトが妨げることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明における船外機を横から見た断面図である。
【図２】図２は図１の船外機の上部の平断面図である。
【図３】図３は排気通路の説明図で、シリンダブロックの後側の合面およびシリンダヘッドの後側の合面の図である。
【図４】図４は排気通路の説明図で、（ａ）がエンジンの要部断面図、（ｂ）がシリンダブロックとガイドエキゾーストとのボルト締め部の要部拡大図である。
【図５】図５はエンジンの底面図である。
【図６】図６はエンジンの排気通路の下部を説明するための概略の斜視図である。
【図７】図７は船外機の冷却水路の概略図である。
【符号の説明】
Ｌ船外機の中心線
９エンジン
１０クランクシャフト
１１シリンダ
１１ａ燃焼室
２０シリンダブロック
２２シリンダヘッド
３０フライホイル
３２排気路
３４排気口
３７排気集合溝
３８集合排気通路カバー
３９集合排気通路
６６接続路
６７分岐路
６８合流路
７１ガイドエキゾースト
７２ガイドエキゾーストの排気通路
７４ボルト孔
７４ａ左端コーナー部
７４ｂ右端コーナー部
７４ｃ中央部
７４ｄ中間部
７６ボルト
８７集合排気通路用冷却水路

Claims

ガイドエキゾースト上にエンジンが載置され、このエンジンの燃焼ガスがガイドエキゾーストの排気通路を通って排気されている船外機において、
エンジンのクランクシャフトは上下方向に配置され、
このクランクシャフトの後方に、シリンダが左右に略Ｖ字状に振り分けて配置され、
このシリンダはシリンダブロックに形成されているとともに、左側のシリンダの燃焼室側が左シリンダヘッドで、右側のシリンダの燃焼室側が右シリンダヘッドで覆われており、
この左右のシリンダヘッドには、シリンダの燃焼室に開口している排気口が燃焼室毎に形成され、
かつ、シリンダヘッドの後部には、船外機の中心線寄りに、集合排気通路が上下方向に形成され、前記シリンダヘッドの排気口からこの集合排気通路に排気路が延在しているとともに、集合排気通路の下部には、シリンダブロックに向かって延在する接続路が形成され、
シリンダブロックには、左右のシリンダヘッドの接続路と接続される左右の分岐路、および、この左右の分岐路が一体となる合流路が形成されており、
このシリンダブロックの合流路が、ガイドエキゾーストの排気通路に接続されており、
前記左右のシリンダヘッドの本体の後面には、船外機の中心線寄りに排気集合溝が上下方向に形成され、この排気集合溝の後面開口が集合排気通路カバーで覆われ、この集合排気通路カバーと排気集合溝とで集合排気通路が形成されていることを特徴とする船外機。
クランクシャフトの上方から見て、前記合流路が、フライホイルの少なくとも一部と重なっていることを特徴とする請求項１記載の船外機。
前記合流路は、シリンダよりも下方で、かつ、船外機の中心線上に形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の船外機。
集合排気通路の後側には、冷却水路が形成されていることを特徴とする請求項１，２または３記載の船外機。
前記シリンダブロックの後部と、ガイドエキゾーストとは、左端コーナー部、右端コーナー部、略真ん中の中央部および、左右のコーナー部と中央部との間の中間部が、左端コーナー部ボルト、右端コーナー部ボルト、中央ボルトおよび、左右の中間ボルトでボルト締めされており、
クランクシャフトの上方から見て、左側の分岐路は、左側の中間ボルトと中央ボルトとの間に配置され、右側の分岐路は、右側の中間ボルトと中央ボルトとの間に配置されていることを特徴とする請求項１ないし４の何れか１項記載の船外機。
ガイドエキゾースト上にエンジンが載置され、このエンジンの燃焼ガスがガイドエキゾーストの排気通路を通って排気されている船外機において、
エンジンのクランクシャフトは上下方向に配置され、
このクランクシャフトの後方に、シリンダが左右に略Ｖ字状に振り分けて配置され、
このシリンダはシリンダブロックに形成されているとともに、左側のシリンダの燃焼室側が左シリンダヘッドで、右側のシリンダの燃焼室側が右シリンダヘッドで覆われており、
この左右のシリンダヘッドには、シリンダの燃焼室に開口している排気口が燃焼室毎に形成され、
かつ、シリンダヘッドの後部には、船外機の中心線寄りに、集合排気通路が上下方向に形成され、前記シリンダヘッドの排気口からこの集合排気通路に排気路が延在しているとともに、集合排気通路の下部には、シリンダブロックに向かって延在する接続路が形成され、
シリンダブロックには、左右のシリンダヘッドの接続路と接続される左右の分岐路、および、この左右の分岐路が一体となる合流路が形成されており、
このシリンダブロックの合流路が、ガイドエキゾーストの排気通路に接続されており、
前記シリンダブロックの後部と、ガイドエキゾーストとは、左端コーナー部、右端コーナー部、略真ん中の中央部および、左右のコーナー部と中央部との間の中間部が、左端コーナー部ボルト、右端コーナー部ボルト、中央ボルトおよび、左右の中間ボルトでボルト締めされており、
クランクシャフトの上方から見て、左側の分岐路は、左側の中間ボルトと中央ボルトとの間に配置され、右側の分岐路は、右側の中間ボルトと中央ボルトとの間に配置されていることを特徴とする船外機。