JPH0941961A - 船外機の排気ガス浄化構造 - Google Patents

船外機の排気ガス浄化構造

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JPH0941961A JP7195579A JP19557995A JPH0941961A JP H0941961 A JPH0941961 A JP H0941961A JP 7195579 A JP7195579 A JP 7195579A JP 19557995 A JP19557995 A JP 19557995A JP H0941961 A JPH0941961 A JP H0941961A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】排気通路の屈曲を極力防ぎ、排気抵抗の低減を
図った船外機の排気ガス浄化構造を提供するにある。 【解決手段】一対のシリンダ列１９Ｒ，１９ＬをＶ字状
に配置し、クランクシャフト１３を略鉛直方向に配置し
たエンジン６を備え、このエンジン６のシリンダヘッド
９側部に排気膨張室３５を設けた船外機１において、エ
ンジン６の下部で、かつ一側シリンダ列１９Ｒの中心線
４７Ｒと、他側シリンダ列１９Ｌの中心線４７Ｌと、排
気膨張室３５の中心線４８とで形成される三角形の内側
に触媒４６を配置したものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船外機の排気ガス浄
化構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、大気および水質汚染防止のため、
船外機においても排気通路の途中に触媒を設けている。
触媒は、海水等の水分に接触すると劣化が促進されるた
め、配置位置が考慮されている。
【０００３】その一例として、例えば特開平６−１４６
８７６号公報に示すように、エンジンの下方に排気膨張
室を設け、この排気膨張室内に開口する第一排気通路を
設けると共に、排気膨張室と水中排気出口とを連通させ
る第二排気通路を設け、この第二排気通路の途中に逆流
防止部を設けている。また、この逆流防止部は、船外機
が取り付けられる船体より高い位置に配置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た逆流防止部は排気通路を屈曲させることにより形成さ
れるため、排気抵抗が増大し、エンジンの出力低下を招
いてしまう。
【０００５】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、排気通路の屈曲を極力防ぎ、排気抵抗の低減を
図った船外機の排気ガス浄化構造を提供することを目的
とする。
【０００６】この発明の他の目的は、排気通路のレイア
ウトを容易にした船外機の排気ガス浄化構造を提供する
にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機の排
気ガス浄化構造は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、一対のシリンダ列をＶ字状に
配置し、クランクシャフトを略鉛直方向に配置したエン
ジンを備え、このエンジンのシリンダヘッド側に排気膨
張室を設けた船外機において、上記エンジンの下部で、
かつ一側シリンダ列の中心線と、他側シリンダ列の中心
線と、上記排気膨張室の中心線とで形成される三角形の
内側に触媒を配置したものである。
【０００８】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、一対のシリンダ列を９０°未
満の挟角度でＶ字状に配置し、クランクシャフトを略鉛
直方向に配置したエンジンを備え、このエンジンのシリ
ンダヘッド側部に排気膨張室を設けた船外機において、
上記エンジンの下部で、かつ一側シリンダ列の挟角度側
シリンダ壁と、他側シリンダ列の挟角度側シリンダ壁
と、上記排気膨張室の挟角度側壁とで形成される三角形
の内側に触媒を配置したものである。
【０００９】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記両シリンダ列の挟角度
外方側に排気ポートを配置したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
【００１１】図１は、この発明を適用した船外機の一例
を示す縦断面図であり、図２は、図１のII−II線に沿う
断面図である。
【００１２】図１に示すように、この船外機１は船体２
のトランサム２ａにブラケット３を介して装着される。
船外機１は、このブラケット３に接続されたエンジンホ
ルダ４を備え、このエンジンホルダ４の上部にはオイル
シールハウジング５を介してエンジン６が、エンジンホ
ルダ４の下部にはエキゾーストマニフォールド７を介し
てドライブシャフトハウジング８がそれぞれ設置され
る。
【００１３】図１および図２に示すように、エンジン６
は、例えば水冷２サイクルＶ型６気筒エンジンであり、
シリンダヘッド９、シリンダブロック１０およびクラン
クケース１１等を組み合わせて構成される。また、エン
ジンホルダ４上に設置されたエンジン６はエンジンカバ
ー１２により覆われる。さらに、クランクケース１１内
で回転自在に軸支されるクランクシャフト１３は略鉛直
方向に配置される。
【００１４】一方、ドライブシャフトハウジング８の下
部にはギヤケース１４が設けられており、このギヤケー
ス１４にエンジン６によって駆動されるプロペラシャフ
ト１５が回動自在に支持される。このプロペラシャフト
１５には、クランクシャフト１３に接続されたドライブ
シャフト１６および図示しないベベルギヤによりエンジ
ン６の回転が伝達され、プロペラシャフト１５後端部に
支持されたプロペラ１７を駆動させるようになってい
る。
【００１５】ところで、エンジン６のシリンダブロック
１０内にはシリンダ１８が形成される。なお、シリンダ
１８は、一対のシリンダ列、本実施形態においては３気
筒が直列に配置されたものがＶ字状に配置され、便宜上
図２の右側に配置されたものを右側シリンダ列１９Ｒと
し、左側に配置されたものを左側シリンダ列１９Ｌとす
る。また、左右のシリンダ１８の挟角度２０、すなわち
Ｖバンクは９０°未満とする。
【００１６】これらのシリンダ１８内にはピストン２１
が摺動自在に挿入され、ピストン２１とクランクシャフ
ト１３のクランクピン２２とがコンロッド２３によって
連結される。そして、ピストン２１の往復ストロークが
クランクシャフト１３の回転運動に変換されるようにな
っている。なお、シリンダヘッド９とシリンダブロック
１０との接合部には燃焼室２４が形成され、その中央部
には外方から点火プラグ２５がねじ結合される。
【００１７】クランクケース１１には吸気バルブ装置と
してのリードバルブ装置２６が設けられる。リードバル
ブ装置２６の上流側にはサージタンク２７が配置され、
サージタンク２７のさらに上流側にはスロットル２８を
備えた吸気管２９が接続される。
【００１８】サージタンク２７には、外方からフューエ
ルインジェクタ３０が装着され、リードバルブ装置２６
の上流側に向かって燃料を噴射するように配置される。
【００１９】一方、各シリンダ１８の内周面、かつＶバ
ンク２０の外方側には図示しない排気ポートがそれぞれ
形成され、これらの排気ポートは排気ガス集合カバー３
１によって覆われる。排気ガス集合カバー３１は、各シ
リンダ１８から排出される排気ガスを収束するもので、
詳細には図示しないが、その下部がオイルシールハウジ
ング５、エンジンホルダ４およびエキゾーストマニフォ
ールド７に略上下方向に形成された第一排気孔３２およ
びこの第一排気孔３２に接続された第一エキゾーストチ
ューブ３３に接続される。
【００２０】ドライブシャフトハウジング８内の、エキ
ゾーストマニフォールド７下部には第一排気膨張室３４
が設けられ、その内部に上記第一エキゾーストチューブ
３３が上下方向に配設される。また、オイルシールハウ
ジング５の上部、船体２の進行方向に対するエンジン６
のシリンダヘッド９後方には第二排気膨張室３５が設け
られ、第一排気膨張室３４および第二排気膨張室３５は
略上下方向に延設された連通路３６で連通される。な
お、この連通路３６は、オイルシールハウジング５、エ
ンジンホルダ４およびエキゾーストマニフォールド７に
形成された連通孔３７と、この連通孔３７に接続され、
第一排気膨張室３４内に配置された第二エキゾーストチ
ューブ３８と、連通孔３７に接続され、第二排気膨張室
３５内に配置された第三エキゾーストチューブ３９とか
ら構成される。
【００２１】一方、オイルシールハウジング５、エンジ
ンホルダ４およびエキゾーストマニフォールド７には上
記連通孔３７に隣接して第二排気孔４０が上下方向に形
成される。この第二排気孔４０の上部、第二排気膨張室
３５内には第四エキゾーストチューブ４１が上下方向に
配置されて第二排気孔４０に接続されると共に、第二排
気孔４０の下部には第一排気膨張室３４と一体または別
体に形成された第一排気流路が接続される。また、この
第一排気流路４２の出口側端部はギヤケース１４内に設
けられた第二排気流路４３に接続される。そして、この
第二排気流路４３はプロペラシャフト１５の周囲に形成
された排気ガス排出通路４４により水中と連通される。
以上、第一排気孔３２、第一エキゾーストチューブ３
３、連通路３６（連通孔３７、第二および第三エキゾー
ストチューブ３８，３９）、第四エキゾーストチューブ
４１、第二排気孔４０、第一排気流路４２、第二排気流
路４３、および排気ガス排出通路４４を以て排気通路４
５を構成する。
【００２２】ところで、連通路３６の第一排気膨張室３
４側開口部、すなわち第二エキゾーストチューブ３８の
下部には触媒４６が取り付けられる。この触媒４６は、
図２に示すように、右側シリンダ列１９Ｒの中心線４７
Ｒと、左側シリンダ列１９Ｌの中心線４７Ｌと、第二排
気膨張室３５の中心線４８とで形成される三角形の内側
に、好ましくはＶバンク２０側に面した左右のシリンダ
１８のシリンダ壁１８ａ，１８ｂと、Ｖバンク２０側に
面した第二排気膨張室壁３５ａとで形成される三角形の
内側に位置するように配置される。
【００２３】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
【００２４】エンジン６の各シリンダ１８から排出され
た排気ガスは排気ガス集合カバー３１によって収束され
た後、第一排気孔３２および第一エキゾーストチューブ
３３を経て第一排気膨張室３４に導かれる。第一排気膨
張室３４に導かれた排気ガスは、触媒４６を通過するこ
とにより浄化され、連通路３６を経て第二排気膨張室３
５に導かれる。さらに、第二排気膨張室３５に導かれた
排気ガスは、第四エキゾーストチューブ４１、第二排気
孔４０、第一排気流路４２、第二排気流路４３、そして
排気ガス排出通路４４を経て水中に排出される。
【００２５】触媒４６を右側シリンダ列１９Ｒの中心線
４７Ｒと、左側シリンダ列１９Ｌの中心線４７Ｌと、第
二排気膨張室３５の中心線４８とで形成される三角形の
内側に、好ましくはＶバンク２０側に面した左右のシリ
ンダ１８のシリンダ壁１８ａ，１８ｂと、Ｖバンク２０
側に面した第二排気膨張室壁３５ａとで形成される三角
形の内側に位置するように配置することにより、エンジ
ン６と、第一排気膨張室３４と、触媒４６と、第二排気
膨張室３５とを結ぶ排気通路４５を短く、また、シンプ
ルに設定でき、排気抵抗を低減することができる。
【００２６】また、エンジン６の停止時またはアイドリ
ング時には、例えば海水は第一排気流路４２の途中まで
満たされ（図１参照）、また、エンジン６の急減速時に
は排気通路４５内に発生する負圧により海水は第一排気
流路４２の上方まで上昇する。しかし、第一排気流路４
２上端の第四エキゾーストチューブ４１と触媒４６とは
直接接続されていないため、海水が触媒４６に接触する
ことがない。
【００２７】さらに、両シリンダ列１９Ｒ，１９ＬのＶ
バンク２０外方側に排気ポートを配置することにより右
側シリンダ列１９Ｒの中心線４７Ｒと、左側シリンダ列
１９Ｌの中心線４７Ｌと、第二排気膨張室３５の中心線
４８とで形成される三角形の内側下部に充分なスペース
が得られ、第一排気膨張室３４および触媒４６の配置が
容易になると共に、排気通路４５のレイアウトが容易に
なる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の排気ガス浄化構造によれば、一対のシリンダ列をＶ
字状に、好ましくは９０°未満の挟角度で配置し、クラ
ンクシャフトを略鉛直方向に配置したエンジンを備え、
このエンジンのシリンダヘッド側部に排気膨張室を設け
た船外機において、上記エンジンの下部で、かつ一側シ
リンダ列の中心線と、他側シリンダ列の中心線と、上記
排気膨張室の中心線とで形成される三角形の内側に、好
ましくは上記エンジンの下部で、かつ一側シリンダ列の
挟角度側シリンダ壁と、他側シリンダ列の挟角度側シリ
ンダ壁と、上記排気膨張室の挟角度側壁とで形成される
三角形の内側に触媒を配置したため、エンジンと、排気
膨張室と、触媒とを結ぶ排気通路を短く、また、シンプ
ルに設定でき、排気抵抗を低減することができる。
【００２９】また、上記両シリンダ列の挟角度外方側に
排気ポートを配置したため、上記エンジン下部に触媒の
配置が容易になると共に、排気通路のレイアウトが容易
になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の排気ガス浄化構造の一実
施形態を示す船外機の縦断面図。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ 船外機 ４ エンジンホルダ ６ エンジン ８ ドライブシャフトハウジング ９ シリンダヘッド １３ クランクシャフト １８ シリンダ １８ａ 右側シリンダ列のシリンダ壁 １８ｂ 左側シリンダ列のシリンダ壁 １９Ｒ 右側シリンダ列 １９Ｌ 左側シリンダ列 ２０ 挟角度（Ｖバンク） ３１ 排気ガス集合カバー ３４ 第一排気膨張室 ３５ 第二排気膨張室 ３５ａ 第二排気膨張室壁 ４５ 排気通路 ４６ 触媒 ４７Ｒ 右側シリンダ列の中心線 ４７Ｌ 左側シリンダ列の中心線 ４８ 第二排気膨張室の中心線

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 一対のシリンダ列をＶ字状に配置し、ク
    ランクシャフトを略鉛直方向に配置したエンジンを備
    え、このエンジンのシリンダヘッド側部に排気膨張室を
    設けた船外機において、上記エンジン６の下部で、かつ
    一側シリンダ列１９Ｒの中心線４７Ｒと、他側シリンダ
    列１９Ｌの中心線４７Ｌと、上記排気膨張室３５の中心
    線４８とで形成される三角形の内側に触媒４６を配置し
    たことを特徴とする船外機の排気ガス浄化構造。
  2. 【請求項２】 一対のシリンダ列を９０°未満の挟角度
    でＶ字状に配置し、クランクシャフトを略鉛直方向に配
    置したエンジンを備え、このエンジンのシリンダヘッド
    側部に排気膨張室を設けた船外機において、上記エンジ
    ン６の下部で、かつ一側シリンダ１９Ｒ列の挟角度２０
    側シリンダ１８ａ壁と、他側シリンダ列１９Ｌの挟角度
    ２０側シリンダ壁１８ｂと、上記排気膨張室３５の挟角
    度２０側壁３５ａとで形成される三角形の内側に触媒４
    ６を配置したことを特徴とする船外機の排気ガス浄化構
    造。
  3. 【請求項３】 上記両シリンダ列１９Ｒ，１９Ｌの挟角
    度２０外方側に排気ポートを配置した請求項２記載の船
    外機の排気ガス浄化構造。
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