JP3376771B2 - 船外機の排気ガス浄化構造 - Google Patents

船外機の排気ガス浄化構造

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船外機の排気ガス浄
化構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、大気および水質汚染防止のため、
船外機においても排気通路の途中に触媒を設けている。
触媒は、海水等の水分に接触すると劣化が促進されるた
め、配置位置が考慮されている。
【０００３】その一例として、例えば特開平６−１４６
８７６号公報に示すように、エンジンの下方に排気膨張
室を設け、この排気膨張室内に開口する第一排気通路を
設けると共に、排気膨張室と水中排気出口とを連通させ
る第二排気通路を設け、この第二排気通路の途中に逆流
防止部を設けている。また、この逆流防止部は、船外機
が取り付けられる船体より高い位置に配置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た逆流防止部は排気通路を屈曲させることにより形成さ
れるため、排気抵抗が増大し、エンジンの出力低下を招
いてしまう。
【０００５】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、排気通路の屈曲を極力防ぎ、排気抵抗の低減を
図った船外機の排気ガス浄化構造を提供することを目的
とする。
【０００６】この発明の他の目的は、排気通路のレイア
ウトを容易にした船外機の排気ガス浄化構造を提供する
にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機の排
気ガス浄化構造は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、ブラケットを介して船体に取
り付けられたエンジンホルダと、このエンジンホルダの
上部に配置された一対のシリンダ列をＶ字状に形成した
エンジンと、上記エンジンホルダの下部に配置されたド
ライブシャフトハウジングとを有し、上記エンジンの排
気ポートからドライブシャフトウジング内を経て水中に
至る排気通路を備えた船外機において、上記排気通路の
途中に、上記ドライブシャフトハウジング内であってエ
ンジンホルダの下方に、エンジン排気ポートと上流側が
連通した第一排気膨張室と、エンジンシリンダヘッド後
方のエンジンホルダの上部に、前記第一排気膨張室と上
流側が連通路を介して連通した第二排気膨張室とをそれ
ぞれ設ける一方、上記連通路の第一排気膨張室側開口部
に触媒を配置するとともに上記触媒をエンジン平面視Ｖ
字状シリンダ列のＶバンク内に配置させ、前記第二排気
膨張室内で上流側が上方に突出開口して下流側が水中に
延びる排気通路に連通するエキゾーストチューブを配置
し、前記第二排気膨張室内において前記連通路とエキゾ
ーストチューブとを並設して開口させたものである。
【０００８】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、前記第一排気膨張室の内部に
エンジンからの排気ガスが導かれる第一エキゾーストチ
ューブを配設し、前記第一排気膨張室と第二排気膨張室
とは略上下方向に延びる連通路を構成する第二および第
三エキゾーストチューブで連通される一方、前記第一排
気膨張室内で、第二エキゾーストチューブの下部に触媒
を設け、上記第三エキゾーストチューブと第四エキゾー
ストチューブは第二排気膨張室内において船体の左右方
向に並設して開口され、第四エキゾーストチューブは第
三エキゾーストチューブの開口位置より高い位置で開口
せしめられたものである。
【０００９】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、一対のシリンダ列をＶ字状
に配置したＶ字状シリンダ列のＶバンクの外方側に排気
ポートを配置したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
【００１１】図１は、この発明を適用した船外機の一例
を示す縦断面図であり、図２は、図１のII−II線に沿う
断面図である。
【００１２】図１に示すように、この船外機１は船体２
のトランサム２ａにブラケット３を介して装着される。
船外機１は、このブラケット３に接続されたエンジンホ
ルダ４を備え、このエンジンホルダ４の上部にはオイル
シールハウジング５を介してエンジン６が、エンジンホ
ルダ４の下部にはエキゾーストマニフォールド７を介し
てドライブシャフトハウジング８がそれぞれ設置され
る。
【００１３】図１および図２に示すように、エンジン６
は、例えば水冷２サイクルＶ型６気筒エンジンであり、
シリンダヘッド９、シリンダブロック１０およびクラン
クケース１１等を組み合わせて構成される。また、エン
ジンホルダ４上に設置されたエンジン６はエンジンカバ
ー１２により覆われる。さらに、クランクケース１１内
で回転自在に軸支されるクランクシャフト１３は略鉛直
方向に配置される。
【００１４】一方、ドライブシャフトハウジング８の下
部にはギヤケース１４が設けられており、このギヤケー
ス１４にエンジン６によって駆動されるプロペラシャフ
ト１５が回動自在に支持される。このプロペラシャフト
１５には、クランクシャフト１３に接続されたドライブ
シャフト１６および図示しないベベルギヤによりエンジ
ン６の回転が伝達され、プロペラシャフト１５後端部に
支持されたプロペラ１７を駆動させるようになってい
る。
【００１５】ところで、エンジン６のシリンダブロック
１０内にはシリンダ１８が形成される。なお、シリンダ
１８は、一対のシリンダ列、本実施形態においては３気
筒が直列に配置されたものがＶ字状に配置され、便宜上
図２の右側に配置されたものを右側シリンダ列１９Ｒと
し、左側に配置されたものを左側シリンダ列１９Ｌとす
る。また、左右のシリンダ１８の挟角度２０、すなわち
Ｖバンクは９０°未満とする。
【００１６】これらのシリンダ１８内にはピストン２１
が摺動自在に挿入され、ピストン２１とクランクシャフ
ト１３のクランクピン２２とがコンロッド２３によって
連結される。そして、ピストン２１の往復ストロークが
クランクシャフト１３の回転運動に変換されるようにな
っている。なお、シリンダヘッド９とシリンダブロック
１０との接合部には燃焼室２４が形成され、その中央部
には外方から点火プラグ２５がねじ結合される。
【００１７】クランクケース１１には吸気バルブ装置と
してのリードバルブ装置２６が設けられる。リードバル
ブ装置２６の上流側にはサージタンク２７が配置され、
サージタンク２７のさらに上流側にはスロットル２８を
備えた吸気管２９が接続される。
【００１８】サージタンク２７には、外方からフューエ
ルインジェクタ３０が装着され、リードバルブ装置２６
の上流側に向かって燃料を噴射するように配置される。
【００１９】一方、各シリンダ１８の内周面、かつＶバ
ンク２０の外方側には図示しない排気ポートがそれぞれ
形成され、これらの排気ポートは排気ガス集合カバー３
１によって覆われる。排気ガス集合カバー３１は、各シ
リンダ１８から排出される排気ガスを収束するもので、
詳細には図示しないが、その下部がオイルシールハウジ
ング５、エンジンホルダ４およびエキゾーストマニフォ
ールド７に略上下方向に形成された第一排気孔３２およ
びこの第一排気孔３２に接続された第一エキゾーストチ
ューブ３３に接続される。
【００２０】ドライブシャフトハウジング８内の、エキ
ゾーストマニフォールド７下部には第一排気膨張室３４
が設けられ、その内部に上流側の第一エキゾーストチュ
ーブ３３が上下方向に配設される。また、オイルシール
ハウジング５の上部、船体２の進行方向に対するエンジ
ン６のシリンダヘッド９後方には第二排気膨張室３５が
設けられ、第一排気膨張室３４および第二排気膨張室３
５は略上下方向に延設された連通路３６で連通される。
なお、この連通路３６は、オイルシールハウジング５、
エンジンホルダ４およびエキゾーストマニフォールド７
に形成された連通孔３７と、この連通孔３７に接続さ
れ、第一排気膨張室３４内に配置された中間の第二エキ
ゾーストチューブ３８と、連通孔３７に接続され、第二
排気膨張室３５内に配置された中間の第三エキゾースト
チューブ３９とから構成される。
【００２１】一方、オイルシールハウジング５、エンジ
ンホルダ４およびエキゾーストマニフォールド７には上
記連通孔３７に隣接して第二排気孔４０が上下方向に形
成される。この第二排気孔４０の上部、第二排気膨張室
３５内には下流側の第四エキゾーストチューブ４１が上
下方向に配置されて第二排気孔４０に接続されると共
に、第二排気孔４０の下部には第一排気膨張室３４と一
体または別体に形成された第一排気流路が接続される。
また、この第一排気流路４２の出口側端部はギヤケース
１４内に設けられた第二排気流路４３に接続される。そ
して、この第二排気流路４３はプロペラシャフト１５の
周囲に形成された排気ガス排出通路４４により水中と連
通される。以上、第一排気孔３２、第一エキゾーストチ
ューブ３３、連通路３６（連通孔３７、第二および第三
エキゾーストチューブ３８、３９）、第四エキゾースト
チューブ４１、第二排気孔４０、第一排気流路４２、第
二排気流路４３、および排気ガス排出通路４４を以て排
気通路４５を構成する。第二排気膨張室３５内に中間の
第三エキゾーストチューブ３９と下流側の第四エキゾー
ストチューブ４１が、図１および図２に明示するように
船体２の左右（幅）方向に並設して開口され、第四エキ
ゾーストチューブ４１は第三エキゾーストチューブ３９
の開口位置より上方位置で開口している。
【００２２】ところで、連通路３６の第一排気膨張室３
４側開口部、すなわち中間の第二エキゾーストチューブ
３８の下部には触媒４６が取り付けられる。この触媒４
６は、図２に示すように、右側シリンダ列１９Ｒの中心
線４７Ｒと、左側シリンダ列１９Ｌの中心線４７Ｌと、
第二排気膨張室３５の中心線４８とで形成される三角形
の内側に、好ましくはＶバンク２０側に面した左右のシ
リンダ１８のシリンダ壁１８ａ，１８ｂと、Ｖバンク２
０側に面した第二排気膨張室壁３５ａとで形成される三
角形の内側に位置するように配置される。
【００２３】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
【００２４】エンジン６の各シリンダ１８から排出され
た排気ガスは排気ガス集合カバー３１によって収束され
た後、第一排気孔３２および第一エキゾーストチューブ
３３を経て第一排気膨張室３４に導かれる。第一排気膨
張室３４に導かれた排気ガスは、触媒４６を通過するこ
とにより浄化され、連通路３６を経て第二排気膨張室３
５に導かれる。さらに、第二排気膨張室３５に導かれた
排気ガスは、第四エキゾーストチューブ４１、第二排気
孔４０、第一排気流路４２、第二排気流路４３、そして
排気ガス排出通路４４を経て水中に排出される。
【００２５】触媒４６を右側シリンダ列１９Ｒの中心線
４７Ｒと、左側シリンダ列１９Ｌの中心線４７Ｌと、第
二排気膨張室３５の中心線４８とで形成される三角形の
内側に、好ましくはＶバンク２０側に面した左右のシリ
ンダ１８のシリンダ壁１８ａ，１８ｂと、Ｖバンク２０
側に面した第二排気膨張室壁３５ａとで形成される三角
形の内側に位置するように配置することにより、エンジ
ン６と、第一排気膨張室３４と、触媒４６と、第二排気
膨張室３５とを結ぶ排気通路４５を短く、また、シンプ
ルに設定でき、排気抵抗を低減することができる。
【００２６】また、エンジン６の停止時またはアイドリ
ング時には、例えば海水は第一排気流路４２の途中まで
満たされ（図１参照）、また、エンジン６の急減速時に
は排気通路４５内に発生する負圧により海水は第一排気
流路４２の上方まで上昇する。しかし、第一排気流路４
２上端の第四エキゾーストチューブ４１と触媒４６とは
直接接続されていないため、海水が触媒４６に接触する
ことがない。
【００２７】さらに、両シリンダ列１９Ｒ，１９ＬのＶ
バンク２０外方側に排気ポートを配置することにより右
側シリンダ列１９Ｒの中心線４７Ｒと、左側シリンダ列
１９Ｌの中心線４７Ｌと、第二排気膨張室３５の中心線
４８とで形成される三角形の内側下部に充分なスペース
が得られ、第一排気膨張室３４および触媒４６の配置が
容易になると共に、排気通路４５のレイアウトが容易に
なる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の排気ガス浄化構造によれば、エンジンと、排気膨張
室と、触媒とを結ぶ排気通路を短く、また、シンプルに
設定でき、排気抵抗を低減することができる。
【００２９】また、上記両シリンダ列の挟角度外方側に
排気ポートを配置したため、上記エンジン下部に触媒の
配置が容易になると共に、排気通路のレイアウトが容易
になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の排気ガス浄化構造の一実
施形態を示す船外機の縦断面図。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ 船外機 ４ エンジンホルダ ６ エンジン ８ ドライブシャフトハウジング ９ シリンダヘッド １３ クランクシャフト １８ シリンダ １８ａ 右側シリンダ列のシリンダ壁 １８ｂ 左側シリンダ列のシリンダ壁 １９Ｒ 右側シリンダ列 １９Ｌ 左側シリンダ列 ２０ 挟角度（Ｖバンク） ３１ 排気ガス集合カバー ３４ 第一排気膨張室 ３５ 第二排気膨張室 ３５ａ 第二排気膨張室壁 ４５ 排気通路 ４６ 触媒 ４７Ｒ 右側シリンダ列の中心線 ４７Ｌ 左側シリンダ列の中心線 ４８ 第二排気膨張室の中心線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 7/12 B63H 20/24 B63H 21/32 F01N 3/28 301

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ブラケットを介して船体に取り付けられ
    たエンジンホルダと、このエンジンホルダの上部に配置
    された一対のシリンダ列をＶ字状に形成したエンジン
    と、上記エンジンホルダの下部に配置されたドライブシ
    ャフトハウジングとを有し、上記エンジンの排気ポート
    からドライブシャフトウジング内を経て水中に至る排気
    通路を備えた船外機において、 上記排気通路の途中に、上記ドライブシャフトハウジン
    グ内であってエンジンホルダの下方に、エンジン排気ポ
    ートと上流側が連通した第一排気膨張室と、エンジンシ
    リンダヘッド後方のエンジンホルダの上部に、前記第一
    排気膨張室と上流側が連通路を介して連通した第二排気
    膨張室とをそれぞれ設ける一方、上記連通路の第一排気
    膨張室側開口部に触媒を配置するとともに上記触媒をエ
    ンジン平面視Ｖ字状シリンダ列のＶバンク内に配置さ
    せ、 前記第二排気膨張室内で上流側が上方に突出開口して下
    流側が水中に延びる排気通路に連通するエキゾーストチ
    ューブを配置し、前記第二排気膨張室内において前記連
    通路とエキゾーストチューブとを並設して開口させたこ
    とを特徴とする船外機の排気ガス浄化構造。
  2. 【請求項２】 前記第一排気膨張室の内部にエンジンか
    らの排気ガスが導かれる第一エキゾーストチューブを配
    設し、前記第一排気膨張室と第二排気膨張室とは略上下
    方向に延びる連通路を構成する第二および第三エキゾー
    ストチューブで連通される一方、前記第一排気膨張室内
    で、第二エキゾーストチューブの下部に触媒を設け、上
    記第三エキゾーストチューブと第四エキゾーストチュー
    ブは第二排気膨張室内において船体の左右方向に並設し
    て開口され、第四エキゾーストチューブは第三エキゾー
    ストチューブの開口位置より高い位置で開口せしめられ
    た請求項１に記載の船外機の排気ガス浄化構造。
  3. 【請求項３】 一対のシリンダ列をＶ字状に配置したＶ
    字状シリンダ列のＶバンクの外方側に排気ポートを配置
    した請求項１または２に記載の船外機の排気ガス浄化構
    造。
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