JPH0942009A - 船外機の排気温度センサ構造 - Google Patents
船外機の排気温度センサ構造Info
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- JPH0942009A JPH0942009A JP7195586A JP19558695A JPH0942009A JP H0942009 A JPH0942009 A JP H0942009A JP 7195586 A JP7195586 A JP 7195586A JP 19558695 A JP19558695 A JP 19558695A JP H0942009 A JPH0942009 A JP H0942009A
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- temperature sensor
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 10
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 4
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 1
- 238000003915 air pollution Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000003911 water pollution Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
- F01N2590/021—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications for outboard engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単な構造で、かつ耐久性を向上させた船外機
の排気温度センサ構造を提供するにある。 【解決手段】エンジンホルダの上部に配置されたエンジ
ン６と、エンジンホルダ４の下部に配置されたドライブ
シャフトハウジングと、エンジン６からドライブシャフ
トハウジング８を経て水中に延びる排気通路４５とを有
し、排気通路４５の途中には触媒４６が設けられ、この
触媒４６の下流側に冷却手段４７を備えた排気膨張室３
５を配置し、この排気膨張室３５に排気温度センサ４８
を取り付けると共に、この排気温度センサ４８のセンサ
部４８ａを排気通路４５内に突出させたものである。
の排気温度センサ構造を提供するにある。 【解決手段】エンジンホルダの上部に配置されたエンジ
ン６と、エンジンホルダ４の下部に配置されたドライブ
シャフトハウジングと、エンジン６からドライブシャフ
トハウジング８を経て水中に延びる排気通路４５とを有
し、排気通路４５の途中には触媒４６が設けられ、この
触媒４６の下流側に冷却手段４７を備えた排気膨張室３
５を配置し、この排気膨張室３５に排気温度センサ４８
を取り付けると共に、この排気温度センサ４８のセンサ
部４８ａを排気通路４５内に突出させたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船外機の排気温度セ
ンサ構造に関する。
ンサ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、大気および水質汚染防止のため、
船外機においても排気通路の途中に触媒を設けている。
この触媒の保護や、異常を検出するために、触媒を搭載
した四輪車には触媒を通過した排気ガスの温度センサを
備えたものがあるが、船外機においてはこの様な温度セ
ンサを備えたものはない。
船外機においても排気通路の途中に触媒を設けている。
この触媒の保護や、異常を検出するために、触媒を搭載
した四輪車には触媒を通過した排気ガスの温度センサを
備えたものがあるが、船外機においてはこの様な温度セ
ンサを備えたものはない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、触媒を
通過した排気ガスの温度を検出する場合、触媒通過直後
の温度を検出することが望ましいが、触媒を通過した排
気ガスは非常に高温となるため、温度センサの耐久性に
問題が生じる。
通過した排気ガスの温度を検出する場合、触媒通過直後
の温度を検出することが望ましいが、触媒を通過した排
気ガスは非常に高温となるため、温度センサの耐久性に
問題が生じる。
【０００４】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、簡単な構造で、かつ耐久性を向上させた船外機
の排気温度センサ構造を提供することを目的とする。
もので、簡単な構造で、かつ耐久性を向上させた船外機
の排気温度センサ構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機の排
気温度センサ構造は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、エンジンホルダの上部に配
置されたエンジンと、上記エンジンホルダの下部に配置
されたドライブシャフトハウジングと、上記エンジンか
ら上記ドライブシャフトハウジングを経て水中に延びる
排気通路とを有し、上記排気通路の途中には触媒が設け
られ、この触媒の下流側に冷却手段を備えた排気膨張室
を配置し、この排気膨張室に排気温度センサを取り付け
ると共に、この排気温度センサのセンサ部を上記排気通
路内に突出させたものである。
気温度センサ構造は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、エンジンホルダの上部に配
置されたエンジンと、上記エンジンホルダの下部に配置
されたドライブシャフトハウジングと、上記エンジンか
ら上記ドライブシャフトハウジングを経て水中に延びる
排気通路とを有し、上記排気通路の途中には触媒が設け
られ、この触媒の下流側に冷却手段を備えた排気膨張室
を配置し、この排気膨張室に排気温度センサを取り付け
ると共に、この排気温度センサのセンサ部を上記排気通
路内に突出させたものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【０００７】図１は、この発明を適用した船外機の一例
を示す縦断面図であり、図２は、図１のII−II線に沿う
断面図である。
を示す縦断面図であり、図２は、図１のII−II線に沿う
断面図である。
【０００８】図１に示すように、この船外機１は船体２
のトランサム２ａにブラケット３を介して装着される。
船外機１は、このブラケット３に接続されたエンジンホ
ルダ４を備え、このエンジンホルダ４の上部にはオイル
シールハウジング５を介してエンジン６が、エンジンホ
ルダ４の下部にはエキゾーストマニフォールド７を介し
てドライブシャフトハウジング８がそれぞれ設置され
る。
のトランサム２ａにブラケット３を介して装着される。
船外機１は、このブラケット３に接続されたエンジンホ
ルダ４を備え、このエンジンホルダ４の上部にはオイル
シールハウジング５を介してエンジン６が、エンジンホ
ルダ４の下部にはエキゾーストマニフォールド７を介し
てドライブシャフトハウジング８がそれぞれ設置され
る。
【０００９】図１および図２に示すように、エンジン６
は、例えば水冷２サイクルＶ型６気筒エンジンである。
このエンジン６は、シリンダヘッド９、シリンダブロッ
ク１０およびクランクケース１１等を組み合わせて構成
され、一対のシリンダブロック１０をＶ型に配置するこ
とによりシリンダブロック１０間にＶバンク２０を形成
する。また、エンジンホルダ４上に設置されたエンジン
６はエンジンカバー１２により覆われる。さらに、クラ
ンクケース１１内にクランクシャフト１３が回転自在に
軸支される。
は、例えば水冷２サイクルＶ型６気筒エンジンである。
このエンジン６は、シリンダヘッド９、シリンダブロッ
ク１０およびクランクケース１１等を組み合わせて構成
され、一対のシリンダブロック１０をＶ型に配置するこ
とによりシリンダブロック１０間にＶバンク２０を形成
する。また、エンジンホルダ４上に設置されたエンジン
６はエンジンカバー１２により覆われる。さらに、クラ
ンクケース１１内にクランクシャフト１３が回転自在に
軸支される。
【００１０】一方、ドライブシャフトハウジング８の下
部にはギヤケース１４が設けられており、このギヤケー
ス１４にエンジン６によって駆動されるプロペラシャフ
ト１５が回動自在に支持される。このプロペラシャフト
１５には、クランクシャフト１３に接続されたドライブ
シャフト１６および図示しないベベルギヤによりエンジ
ン６の回転が伝達され、プロペラシャフト１５後端部に
支持されたプロペラ１７を駆動させるようになってい
る。
部にはギヤケース１４が設けられており、このギヤケー
ス１４にエンジン６によって駆動されるプロペラシャフ
ト１５が回動自在に支持される。このプロペラシャフト
１５には、クランクシャフト１３に接続されたドライブ
シャフト１６および図示しないベベルギヤによりエンジ
ン６の回転が伝達され、プロペラシャフト１５後端部に
支持されたプロペラ１７を駆動させるようになってい
る。
【００１１】エンジン６のシリンダブロック１０内には
シリンダ１８が形成される。シリンダ１８内にはピスト
ン２１が摺動自在に挿入され、ピストン２１とクランク
シャフト１３のクランクピン２２とがコンロッド２３に
よって連結される。そして、ピストン２１の往復ストロ
ークがクランクシャフト１３の回転運動に変換されるよ
うになっている。なお、シリンダヘッド９とシリンダブ
ロック１０との接合部には燃焼室２４が形成され、その
中央部には外方から点火プラグ２５がねじ結合される。
シリンダ１８が形成される。シリンダ１８内にはピスト
ン２１が摺動自在に挿入され、ピストン２１とクランク
シャフト１３のクランクピン２２とがコンロッド２３に
よって連結される。そして、ピストン２１の往復ストロ
ークがクランクシャフト１３の回転運動に変換されるよ
うになっている。なお、シリンダヘッド９とシリンダブ
ロック１０との接合部には燃焼室２４が形成され、その
中央部には外方から点火プラグ２５がねじ結合される。
【００１２】クランクケース１１には吸気バルブ装置と
してのリードバルブ装置２６が設けられる。リードバル
ブ装置２６の上流側にはサージタンク２７が配置され、
サージタンク２７のさらに上流側にはスロットル２８を
備えた吸気管２９が接続される。また、サージタンク２
７には、外方からフューエルインジェクタ３０が装着さ
れ、リードバルブ装置２６の上流側に向かって燃料を噴
射するように配置される。
してのリードバルブ装置２６が設けられる。リードバル
ブ装置２６の上流側にはサージタンク２７が配置され、
サージタンク２７のさらに上流側にはスロットル２８を
備えた吸気管２９が接続される。また、サージタンク２
７には、外方からフューエルインジェクタ３０が装着さ
れ、リードバルブ装置２６の上流側に向かって燃料を噴
射するように配置される。
【００１３】一方、各シリンダ１８のＶバンク２０外側
内周面には図示しない排気ポートがそれぞれ形成され、
これらの排気ポートは排気ガス集合カバー３１によって
覆われる。排気ガス集合カバー３１は、各シリンダ１８
から排出される排気ガスを収束するもので、詳細には図
示しないが、その下部がオイルシールハウジング５、エ
ンジンホルダ４およびエキゾーストマニフォールド７に
形成された第一排気孔３２およびこの第一排気孔３２に
接続された第一エキゾーストチューブ３３に接続され
る。
内周面には図示しない排気ポートがそれぞれ形成され、
これらの排気ポートは排気ガス集合カバー３１によって
覆われる。排気ガス集合カバー３１は、各シリンダ１８
から排出される排気ガスを収束するもので、詳細には図
示しないが、その下部がオイルシールハウジング５、エ
ンジンホルダ４およびエキゾーストマニフォールド７に
形成された第一排気孔３２およびこの第一排気孔３２に
接続された第一エキゾーストチューブ３３に接続され
る。
【００１４】ドライブシャフトハウジング８内の、エキ
ゾーストマニフォールド７下部には第一排気膨張室３４
が設けられ、その内部に上記第一エキゾーストチューブ
３３が配設される。また、オイルシールハウジング５の
上部、船体２の進行方向に対するエンジン６のシリンダ
ヘッド９後方には第二排気膨張室３５が設けられ、第一
排気膨張室３４および第二排気膨張室３５は連通路３６
で連通される。なお、この連通路３６は、オイルシール
ハウジング５、エンジンホルダ４およびエキゾーストマ
ニフォールド７に形成された連通孔３７と、この連通孔
３７に接続され、第一排気膨張室３４内に配置された第
二エキゾーストチューブ３８と、連通孔３７に接続さ
れ、第二排気膨張室３５内にその下流側端部３９ａが突
出して配置された第三エキゾーストチューブ３９とから
構成される。
ゾーストマニフォールド７下部には第一排気膨張室３４
が設けられ、その内部に上記第一エキゾーストチューブ
３３が配設される。また、オイルシールハウジング５の
上部、船体２の進行方向に対するエンジン６のシリンダ
ヘッド９後方には第二排気膨張室３５が設けられ、第一
排気膨張室３４および第二排気膨張室３５は連通路３６
で連通される。なお、この連通路３６は、オイルシール
ハウジング５、エンジンホルダ４およびエキゾーストマ
ニフォールド７に形成された連通孔３７と、この連通孔
３７に接続され、第一排気膨張室３４内に配置された第
二エキゾーストチューブ３８と、連通孔３７に接続さ
れ、第二排気膨張室３５内にその下流側端部３９ａが突
出して配置された第三エキゾーストチューブ３９とから
構成される。
【００１５】一方、オイルシールハウジング５、エンジ
ンホルダ４およびエキゾーストマニフォールド７には上
記連通孔３７に隣接して第二排気孔４０が形成される。
この第二排気孔４０の上部、第二排気膨張室３５内には
第四エキゾーストチューブ４１が接続される。
ンホルダ４およびエキゾーストマニフォールド７には上
記連通孔３７に隣接して第二排気孔４０が形成される。
この第二排気孔４０の上部、第二排気膨張室３５内には
第四エキゾーストチューブ４１が接続される。
【００１６】第二排気孔４０の下部には第一排気膨張室
３４と一体に形成された第一排気流路４２が設けられ
る。また、この第一排気流路４２の出口側端部はギヤケ
ース１４内に設けられた第二排気流路４３に接続され
る。そして、この第二排気流路４３はプロペラシャフト
１５の周囲に形成された排気ガス排出通路４４により水
中と連通される。以上、第一排気孔３２、第一エキゾー
ストチューブ３３、連通路３６（連通孔３７、第二およ
び第三エキゾーストチューブ３８，３９）、第四エキゾ
ーストチューブ４１、第二排気孔４０、第一排気流路４
２、第二排気流路４３、および排気ガス排出通路４４を
以て排気通路４５を構成する。
３４と一体に形成された第一排気流路４２が設けられ
る。また、この第一排気流路４２の出口側端部はギヤケ
ース１４内に設けられた第二排気流路４３に接続され
る。そして、この第二排気流路４３はプロペラシャフト
１５の周囲に形成された排気ガス排出通路４４により水
中と連通される。以上、第一排気孔３２、第一エキゾー
ストチューブ３３、連通路３６（連通孔３７、第二およ
び第三エキゾーストチューブ３８，３９）、第四エキゾ
ーストチューブ４１、第二排気孔４０、第一排気流路４
２、第二排気流路４３、および排気ガス排出通路４４を
以て排気通路４５を構成する。
【００１７】さらに、連通路３６の第一排気膨張室３４
側開口部、すなわち第二エキゾーストチューブ３８の上
流側端部３８ａには触媒４６が取り付けられる。
側開口部、すなわち第二エキゾーストチューブ３８の上
流側端部３８ａには触媒４６が取り付けられる。
【００１８】ところで、第二排気膨張室３５の周囲には
冷却手段であるウォータジャケット４７が形成される。
また、この第二排気膨張室３５には、図２に示すよう
に、排気温度センサ４８がウォータジャケット４７を貫
通して取り付けられる。そして、排気温度センサ４８
は、そのセンサ部４８ａが第二排気膨張室３５に突出す
る第三エキゾーストチューブ３９の下流側端部３９ａ近
傍に位置するよう配置される。
冷却手段であるウォータジャケット４７が形成される。
また、この第二排気膨張室３５には、図２に示すよう
に、排気温度センサ４８がウォータジャケット４７を貫
通して取り付けられる。そして、排気温度センサ４８
は、そのセンサ部４８ａが第二排気膨張室３５に突出す
る第三エキゾーストチューブ３９の下流側端部３９ａ近
傍に位置するよう配置される。
【００１９】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００２０】エンジン６の各シリンダ１８から排出され
た排気ガスは排気ガス集合カバー３１によって収束され
た後、第一排気孔３２および第一エキゾーストチューブ
３３を経て第一排気膨張室３４に導かれて減圧・消音さ
れる。第一排気膨張室３４に導かれた排気ガスは、触媒
４６を通過することにより浄化され、連通路３６を経て
第二排気膨張室３５に導かれてさらに減圧・消音され
る。そして、第二排気膨張室３５に導かれた排気ガス
は、第四エキゾーストチューブ４１、第二排気孔４０、
第一排気流路４２、第二排気流路４３、そして排気ガス
排出通路４４を経て水中に排出される。
た排気ガスは排気ガス集合カバー３１によって収束され
た後、第一排気孔３２および第一エキゾーストチューブ
３３を経て第一排気膨張室３４に導かれて減圧・消音さ
れる。第一排気膨張室３４に導かれた排気ガスは、触媒
４６を通過することにより浄化され、連通路３６を経て
第二排気膨張室３５に導かれてさらに減圧・消音され
る。そして、第二排気膨張室３５に導かれた排気ガス
は、第四エキゾーストチューブ４１、第二排気孔４０、
第一排気流路４２、第二排気流路４３、そして排気ガス
排出通路４４を経て水中に排出される。
【００２１】排気温度センサ４８を第二排気膨張室３５
のウォータジャケット４７を貫通させて取り付け、排気
温度センサ４８のセンサ部４８ａを第二排気膨張室３５
に突出する第三エキゾーストチューブ３９の下流側端部
３９ａ近傍に位置するよう配置することにより、簡単な
構造で触媒４６を通過した直後の排気ガスの温度を検出
することができる。排気温度センサ４８は、第二排気膨
張室３５と共に冷却されるため、耐久性が向上する。
のウォータジャケット４７を貫通させて取り付け、排気
温度センサ４８のセンサ部４８ａを第二排気膨張室３５
に突出する第三エキゾーストチューブ３９の下流側端部
３９ａ近傍に位置するよう配置することにより、簡単な
構造で触媒４６を通過した直後の排気ガスの温度を検出
することができる。排気温度センサ４８は、第二排気膨
張室３５と共に冷却されるため、耐久性が向上する。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の排気温度センサ構造によれば、エンジンホルダの上
部に配置されたエンジンと、上記エンジンホルダの下部
に配置されたドライブシャフトハウジングと、上記エン
ジンから上記ドライブシャフトハウジングを経て水中に
延びる排気通路とを有し、上記排気通路の途中には触媒
が設けられ、この触媒の下流側に冷却手段を備えた排気
膨張室を配置し、この排気膨張室に排気温度センサを取
り付けると共に、この排気温度センサのセンサ部を上記
排気通路内に突出させたため、簡単な構造で上記触媒を
通過した直後の排気ガスの温度を検出することができる
と共に、上記排気温度センサは、上記排気膨張室と共に
冷却されるため、耐久性も向上する。
機の排気温度センサ構造によれば、エンジンホルダの上
部に配置されたエンジンと、上記エンジンホルダの下部
に配置されたドライブシャフトハウジングと、上記エン
ジンから上記ドライブシャフトハウジングを経て水中に
延びる排気通路とを有し、上記排気通路の途中には触媒
が設けられ、この触媒の下流側に冷却手段を備えた排気
膨張室を配置し、この排気膨張室に排気温度センサを取
り付けると共に、この排気温度センサのセンサ部を上記
排気通路内に突出させたため、簡単な構造で上記触媒を
通過した直後の排気ガスの温度を検出することができる
と共に、上記排気温度センサは、上記排気膨張室と共に
冷却されるため、耐久性も向上する。
【図１】本発明に係る船外機の排気温度センサ構造の一
実施形態を示す船外機の縦断面図。
実施形態を示す船外機の縦断面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
１ 船外機 ４ エンジンホルダ ６ エンジン ３４ 第一排気膨張室 ３５ 第二排気膨張室 ３６ 連通孔 ４５ 排気通路 ４６ 触媒 ４７ ウォータジャケット（冷却手段） ４８ 排気温度センサ ４８ａ 排気温度センサのセンサ部
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンホルダ４の上部に配置されたエ
ンジン６と、上記エンジンホルダ４の下部に配置された
ドライブシャフトハウジング８と、上記エンジン６から
上記ドライブシャフトハウジング８を経て水中に延びる
排気通路４５とを有し、上記排気通路４５の途中には触
媒４６が設けられ、この触媒４６の下流側に冷却手段４
７を備えた排気膨張室３５を配置し、この排気膨張室３
５に排気温度センサ４８を取り付けると共に、この排気
温度センサ４８のセンサ部４８ａを上記排気通路４５内
に突出させたことを特徴とする船外機の排気温度センサ
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7195586A JPH0942009A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 船外機の排気温度センサ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7195586A JPH0942009A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 船外機の排気温度センサ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0942009A true JPH0942009A (ja) | 1997-02-10 |
Family
ID=16343615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7195586A Pending JPH0942009A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 船外機の排気温度センサ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0942009A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100400815C (zh) * | 2003-06-25 | 2008-07-09 | 本田技研工业株式会社 | 舷外装发动机系统 |
| JP2020164018A (ja) * | 2019-03-29 | 2020-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
-
1995
- 1995-07-31 JP JP7195586A patent/JPH0942009A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100400815C (zh) * | 2003-06-25 | 2008-07-09 | 本田技研工业株式会社 | 舷外装发动机系统 |
| JP2020164018A (ja) * | 2019-03-29 | 2020-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| WO2020202668A1 (ja) * | 2019-03-29 | 2020-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
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