JPH0941964A - 船外機の冷却水オーバーフロー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】別体のオーバーフローチューブを必要としない
船外機の冷却水オーバーフロー装置を提供するにある。 【解決手段】エンジンホルダ４と、このエンジンホルダ
４の上部にオイルシールハウジング５を介して配置され
たエンジン６と、エンジンホルダ４の下部に配置された
ドライブシャフトハウジング８と、エンジン６からドラ
イブシャフトハウジング８を経て水中に延びる排気通路
４５とを有し、排気通路４５の上流側で、エンジンホル
ダ４の下部に下方屈曲部４７を配置し、排気通路４５の
下流側で、エンジンホルダ４の上部に上方屈曲部４８を
配置する一方、上方屈曲部４８には下方に向かって延び
る排気流路４２が接続され、この排気流路４２の周囲に
冷却水溜り５８を形成し、上方屈曲部４８の下方に排気
流路４２と冷却水溜り５８とを連通させるオーバーフロ
ー通路５９を形成したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は船外機の冷却水オー
バーフロー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、大気および水質汚染防止のため、
船外機においても排気通路の途中に触媒を設けている。
触媒は、排気ガスの流れの抵抗にならないよう、例えば
排気通路の途中に排気膨張室を設け、この排気膨張室の
下流側に配置されている。

【０００３】ところで、触媒を通過した排気ガスは非常
に高温になり、それにともなって排気膨張室も高温にな
るため、この排気膨張室を冷却する必要がある。

【０００４】一般に、船外機は海水等を外部から取り入
れ、この海水を冷却水としてポンプでエンジン等船外機
各部へ循環させた後、外部へ排出する冷却方法を採用し
ている。

【０００５】そこで、排気膨張室の周囲にウォータジャ
ケットを形成し、このウォータジャケットに冷却水の一
部を導いて排気膨張室を冷却するようにしている。

【０００６】冷却水は、排気膨張室を冷却した後、例え
ばドライブシャフトハウジングに別体に設けられた例え
ば樹脂製のオーバーフローチューブにより外部へ排出さ
れるようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、オーバ
ーフローチューブを別体に設けることは部品点数や組付
け工程数の増加を招き、好ましくない。また、ドライブ
シャフトハウジング内にオーバーフローチューブの配置
スペースを必要とし、好ましくない。

【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、別体のオーバーフローチューブを必要としない
船外機の冷却水オーバーフロー装置を提供することを目
的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機の冷
却水オーバーフロー装置は、上述した課題を解決するた
めに、請求項１に記載したように、エンジンホルダと、
このエンジンホルダの上部にオイルシールハウジングを
介して配置されたエンジンと、上記エンジンホルダの下
部に配置されたドライブシャフトハウジングと、上記エ
ンジンから上記ドライブシャフトハウジングを経て水中
に延びる排気通路とを有し、上記排気通路の上流側で、
上記エンジンホルダの下部に下方屈曲部を配置し、上記
排気通路の下流側で、上記エンジンホルダの上部に上方
屈曲部を配置する一方、上記上方屈曲部には下方に向か
って延びる排気流路が接続され、この排気流路の周囲に
冷却水溜りを形成し、上記上方屈曲部の下方に上記排気
流路と冷却水溜りとを連通させるオーバーフロー通路を
形成したものである。

【００１０】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記オーバーフロー通路を上
記エンジンホルダまたは上記オイルシールハウジングの
いずれか一方に一体的に形成したものである。

【００１１】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記オーバーフロー通路を
上記排気流路に形成したものである。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１３】図１は、この発明を適用した船外機の一例
を示す縦断面図であり、図２は、図１のII−II線に沿う
断面図である。

【００１４】図１に示すように、この船外機１は船体２
のトランサム２ａにブラケット３を介して装着される。
船外機１は、このブラケット３に接続されたエンジンホ
ルダ４を備え、このエンジンホルダ４の上部にはオイル
シールハウジング５を介してエンジン６が、エンジンホ
ルダ４の下部にはエキゾーストマニフォールド７を介し
てドライブシャフトハウジング８がそれぞれ設置され
る。

【００１５】図１および図２に示すように、エンジン６
は、例えば水冷２サイクルＶ型６気筒エンジンである。
このエンジン６は、シリンダヘッド９、シリンダブロッ
ク１０およびクランクケース１１等を組み合わせて構成
され、一対のシリンダブロック１０をＶ型に配置するこ
とによりシリンダブロック１０間にＶバンク２０を形成
する。また、エンジンホルダ４上に設置されたエンジン
６はエンジンカバー１２により覆われる。さらに、クラ
ンクケース１１内にクランクシャフト１３が回転自在に
軸支される。

【００１６】一方、ドライブシャフトハウジング８の下
部にはギヤケース１４が設けられており、このギヤケー
ス１４にエンジン６によって駆動されるプロペラシャフ
ト１５が回動自在に支持される。このプロペラシャフト
１５には、クランクシャフト１３に接続されたドライブ
シャフト１６および図示しないベベルギヤによりエンジ
ン６の回転が伝達され、プロペラシャフト１５後端部に
支持されたプロペラ１７を駆動させるようになってい
る。

【００１７】エンジン６のシリンダブロック１０内には
シリンダ１８が形成される。シリンダ１８内にはピスト
ン２１が摺動自在に挿入され、ピストン２１とクランク
シャフト１３のクランクピン２２とがコンロッド２３に
よって連結される。そして、ピストン２１の往復ストロ
ークがクランクシャフト１３の回転運動に変換されるよ
うになっている。なお、シリンダヘッド９とシリンダブ
ロック１０との接合部には燃焼室２４が形成され、その
中央部には外方から点火プラグ２５がねじ結合される。

【００１８】クランクケース１１には吸気バルブ装置と
してのリードバルブ装置２６が設けられる。リードバル
ブ装置２６の上流側にはサージタンク２７が配置され、
サージタンク２７のさらに上流側にはスロットル２８を
備えた吸気管２９が接続される。また、サージタンク２
７には、外方からフューエルインジェクタ３０が装着さ
れ、リードバルブ装置２６の上流側に向かって燃料を噴
射するように配置される。

【００１９】一方、各シリンダ１８のＶバンク２０外側
内周面には図示しない排気ポートがそれぞれ形成され、
これらの排気ポートは排気ガス集合カバー３１によって
覆われる。排気ガス集合カバー３１は、各シリンダ１８
から排出される排気ガスを収束するもので、詳細には図
示しないが、その下部がオイルシールハウジング５、エ
ンジンホルダ４およびエキゾーストマニフォールド７に
形成された第一排気孔３２およびこの第一排気孔３２に
接続された第一エキゾーストチューブ３３に接続され
る。

【００２０】ドライブシャフトハウジング８内の、エキ
ゾーストマニフォールド７下部には第一排気膨張室３４
が設けられ、その内部に上記第一エキゾーストチューブ
３３が配設される。また、オイルシールハウジング５の
上部、船体２の進行方向に対するエンジン６のシリンダ
ヘッド９後方には第二排気膨張室３５が設けられ、第一
排気膨張室３４および第二排気膨張室３５は連通路３６
で連通される。なお、この連通路３６は、オイルシール
ハウジング５、エンジンホルダ４およびエキゾーストマ
ニフォールド７に形成された連通孔３７と、この連通孔
３７に接続され、第一排気膨張室３４内に配置された第
二エキゾーストチューブ３８と、連通孔３７に接続さ
れ、第二排気膨張室３５内に配置された第三エキゾース
トチューブ３９とから構成される。

【００２１】そして、第一エキゾーストチューブ３３
と、第一排気膨張室３４と、連通路３６の第二エキゾー
ストチューブ３８とで下方屈曲部４７を形成する。

【００２２】一方、エンジンホルダ４、オイルシールハ
ウジング５およびエキゾーストマニフォールド７には上
記連通孔３７に隣接して第二排気孔４０が形成される。
この第二排気孔４０の上部、第二排気膨張室３５内には
第四エキゾーストチューブ４１が第二排気孔４０に接続
される。そして、連通路３６の第三エキゾーストチュー
ブ３９と、第二排気膨張室３５と、第四エキゾーストチ
ューブ４１とで上方屈曲部４８を形成する。

【００２３】第二排気孔４０の下部には第一排気膨張室
３４と例えば一体的に形成された第一排気流路４２が設
けられる。また、この第一排気流路４２の出口側端部は
ギヤケース１４内に設けられた第二排気流路４３に接続
される。そして、この第二排気流路４３はプロペラシャ
フト１５の周囲に形成された排気ガス排出通路４４によ
り水中と連通される。以上、第一排気孔３２、第一エキ
ゾーストチューブ３３、連通路３６（連通孔３７、第二
および第三エキゾーストチューブ３８，３９）、第四エ
キゾーストチューブ４１、第二排気孔４０、第一排気流
路４２、第二排気流路４３、および排気ガス排出通路４
４を以て下方屈曲部４７および上方屈曲部４８を備えた
排気通路４５を構成する。

【００２４】さらに、連通路３６の第一排気膨張室３４
側開口部、すなわち第二エキゾーストチューブ３８の下
部には触媒４６が取り付けられる。

【００２５】ところで、第一排気膨張室３４の周囲には
図示しない第一ウォータジャケットが形成されると共
に、第二排気膨張室３５の周囲にも第二ウォータジャケ
ット４９が形成される。

【００２６】また、オイルシールハウジング５の外周部
および連通路３６の周囲にも第三、第四ウォータジャケ
ット５０，５１が形成される。

【００２７】さらに、図３および図４に示すように、エ
ンジンホルダ４の外周部および連通路３６の周囲にもオ
イルシールハウジング５同様、第五、第六ウォータジャ
ケット５２，５３が形成される。

【００２８】さらにまた、エキゾーストマニフォールド
７の連通路３６の周囲にも第七ウォータジャケット５４
が形成される。

【００２９】そして、ギヤケース１４に設けられた取水
口５５から取り入れられた例えば海水５６は冷却水５７
となって図示しないウォータポンプによりエンジン６の
周囲に形成された図示しないウォータジャケットおよび
上記第一〜第七ウォータジャケット４９〜５４に導かれ
る。

【００３０】第一排気膨張室３４と一体に形成された第
一排気流路４２の周囲で、ドライブシャフトハウジング
壁８ａとの間には冷却水溜り５８が形成される。また、
第二ウォータジャケット４９と、第三〜第七ウォータジ
ャケット５０〜５４とは連通される。そして、第五ウォ
ータジャケット５２と冷却水溜り５８とも連通される。

【００３１】ところで、エンジンホルダ４の外周部に形
成された第五ウォータジャケット５２と第二排気孔４０
とは、図３および図４に示すように、エンジンホルダ４
に一体的に形成されたオーバーフロー通路５９により連
通される。

【００３２】また、図５に示すように、オイルシールハ
ウジング５の外周部に形成された第三ウォータジャケッ
ト５０と第二排気孔４０とをオイルシールハウジング５
に一体的に形成されたオーバーフロー通路１５９で連通
させてもよい。さらに、図６に示すように、第一排気流
路４２の冷却水溜り５８に接する壁４２ａにオーバーフ
ロー通路２５９を形成してもよい。

【００３３】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００３４】エンジン６の各シリンダ１８から排出され
た排気ガスは排気ガス集合カバー３１によって収束され
た後、第一排気孔３２および第一エキゾーストチューブ
３３を経て下方屈曲部４７が形成された第一排気膨張室
３４に導かれて減圧・消音される。第一排気膨張室３４
に導かれた排気ガスは、触媒４６を通過することにより
浄化され、連通路３６を経て上方屈曲部４８が形成され
た第二排気膨張室３５に導かれてさらに減圧・消音され
る。そして、第二排気膨張室３５に導かれた排気ガス
は、第四エキゾーストチューブ４１、第二排気孔４０、
第一排気流路４２、第二排気流路４３、そして排気ガス
排出通路４４を経て水中に排出される。

【００３５】一方、取水口５５から取り入れられた海水
５６は冷却水５７となって図示しないウォータポンプに
よりその一部がエンジン６の周囲に形成された図示しな
いウォータジャケットに導かれ、エンジン６各部を冷却
した後に、冷却水溜り５８に導かれる。

【００３６】また、冷却水５７の一部は第一〜第七ウォ
ータジャケット４９〜５４に導かれ、第一排気膨張室３
４、第二排気膨張室３５、エンジンホルダ４、オイルシ
ールハウジング５およびエキゾーストマニフォールド７
を冷却して冷却水溜り５８に導かれる。

【００３７】冷却水溜り５８に導かれた冷却水５７は、
徐々にその水位を上昇させ、例えばエンジンホルダ４に
オーバーフロー通路５９を形成した場合、図４に示すよ
うに、このオーバーフロー通路５９から第二排気孔４０
に流れ込み、第一排気流路４２、第二排気流路４３、そ
して排気ガス排出通路４４を経て水中に排出される。ま
た、例えばオイルシールハウジング５にオーバーフロー
通路１５９を形成した場合、図５に示すように、冷却水
５７はこのオーバーフロー通路１５９から第二排気孔４
０に流れ込み、第一排気流路４２、第二排気流路４３、
そして排気ガス排出通路４４を経て水中に排出される。

【００３８】さらに、例えば第一排気流路４２の冷却水
溜り５８に接する壁４２ａにオーバーフロー通路２５９
を形成した場合、図６に示すように、冷却水５７はこの
オーバーフロー通路２５９から第一排気流路４２に流れ
込み、第二排気流路４３、そして排気ガス排出通路４４
を経て水中に排出される。

【００３９】排気通路４５の上方屈曲部４７をエンジン
ホルダ４の上方に配置することにより、オーバーフロー
通路５９，１５９，２５９を喫水面よりかなり高い位置
に配置しても冷却水５７がエンジン６や第二排気膨張室
３５に逆流することがなく、したがって冷却水溜り５８
を高い位置に配置でき、船外機１各部の冷却性能が向上
する。

【００４０】また、オーバーフロー通路５９，１５９を
エンジンホルダ４やオイルシールハウジング５に一体的
に形成することにより、従来必要だった別体のオーバー
フローチューブが不要となり、部品点数や組付け工程数
が減少すると共に、ドライブシャフトハウジング８内の
オーバーフローチューブの配置スペースを考慮しなくて
もよく、スペースの無駄がない。

【００４１】さらに、冷却水５７が第一および第二排気
流路４２，４３を通過するので、排気ガスが冷却され、
さらにまた、排気ガスが冷却水５７と共に排気ガス排出
通路４４を経て水中に排出される際にプロペラシャフト
１５廻りも冷却する。

【００４２】そして、冷却水５７は、排気ガス排出通路
４４を経て水中に排出されるため、外観が良好になる。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の冷却水オーバーフロー装置によれば、エンジンホル
ダと、このエンジンホルダの上部にオイルシールハウジ
ングを介して配置されたエンジンと、上記エンジンホル
ダの下部に配置されたドライブシャフトハウジングと、
上記エンジンから上記ドライブシャフトハウジングを経
て水中に延びる排気通路とを有し、上記排気通路の上流
側で、上記エンジンホルダの下部に下方屈曲部を配置
し、上記排気通路の下流側で、上記エンジンホルダの上
部に上方屈曲部を配置する一方、上記上方屈曲部には下
方に向かって延びる排気流路が接続され、この排気流路
の周囲に冷却水溜りを形成し、上記上方屈曲部の下方に
上記排気流路と冷却水溜りとを連通させるオーバーフロ
ー通路を形成したため、上記オーバーフロー通路を喫水
面よりかなり高い位置に配置しても冷却水がエンジン等
に逆流することがなく、したがって冷却水溜りをより高
い位置に配置でき、船外機各部の冷却性能が向上する。

【００４４】また、上記オーバーフロー通路を上記エン
ジンホルダや上記オイルシールハウジング、または上記
排気流路に一体的に形成したため、部品点数や組付け工
程数が減少すると共に、スペースの無駄がなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機の冷却水オーバーフロー装
置の一実施形態を示す船外機の縦断面図。

【図２】図１のII−II線に沿う断面図。

【図３】図１のIII −III 線に沿うエンジンホルダの底
面図。

【図４】図１に円IVで示す第一実施形態の要部の拡大
図。

【図５】第二実施形態の要部の拡大図。

【図６】第三実施形態の要部の拡大図。

【符号の説明】 １ 船外機 ４ エンジンホルダ ５ オイルシールハウジング ６ エンジン ３４ 第一排気膨張室 ３５ 第二排気膨張室 ４２ 第一排気流路 ４５ 排気通路 ４６ 触媒 ４７ 下方屈曲部 ４８ 上方屈曲部 ４９〜５４ 第二〜第七ウォータジャケット ５８ 冷却水溜り ５９，１５９，２５９ オーバーフロー通路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンホルダ４と、このエンジンホル
   ダ４の上部にオイルシールハウジング５を介して配置さ
   れたエンジン６と、上記エンジンホルダ４の下部に配置
   されたドライブシャフトハウジング８と、上記エンジン
   ６から上記ドライブシャフトハウジング８を経て水中に
   延びる排気通路４５とを有し、上記排気通路４５の上流
   側で、上記エンジンホルダ４の下部に下方屈曲部４７を
   配置し、上記排気通路４５の下流側で、上記エンジンホ
   ルダ４の上部に上方屈曲部４８を配置する一方、上記上
   方屈曲部４８には下方に向かって延びる排気流路４２が
   接続され、この排気流路４２の周囲に冷却水溜り５８を
   形成し、上記上方屈曲部４８の下方に上記排気流路４２
   と冷却水溜り５８とを連通させるオーバーフロー通路５
   ９，１５９，２５９を形成したことを特徴とする船外機
   の冷却水オーバーフロー装置。
2. 【請求項２】 上記オーバーフロー通路１５９を上記エ
   ンジンホルダ４または上記オイルシールハウジング５の
   いずれか一方に一体的に形成した請求項１記載の船外機
   の冷却水オーバーフロー装置。
3. 【請求項３】 上記オーバーフロー通路２５９を上記排
   気流路４２に形成した請求項１記載の船外機の冷却水オ
   ーバーフロー装置。