JP2003083177A - 船外機の吸気冷却構造 - Google Patents

船外機の吸気冷却構造

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JP2003083177A JP2001276836A JP2001276836A JP2003083177A JP 2003083177 A JP2003083177 A JP 2003083177A JP 2001276836 A JP2001276836 A JP 2001276836A JP 2001276836 A JP2001276836 A JP 2001276836A JP 2003083177 A JP2003083177 A JP 2003083177A
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cooling
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intake manifold
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泰 宮下
Jiro Saiga
治郎 雑賀
Katsuhiro Fukuda
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Abstract

(57)【要約】 【課題】Ｖ型エンジンに適応可能な船外機の吸気冷却構
造を提供するにある。 【解決手段】シリンダヘッド１４、シリンダブロック１
５およびクランクケース１６を有し、クランクケース１
６とシリンダブロック１５との接合面にクランクシャフ
ト４を略垂直に配置したバーティカル型のエンジン３を
備えた船外機１において、吸気系４８を構成する吸気マ
ニフォールド４６にこの吸気マニフォールド４６専用の
冷却水通路５２を配置すると共に、エンジン３の内部に
形成されるメインギャラリ４０に隣接してこのメインギ
ャラリ４０冷却用のウォータジャケット６０を形成し、
吸気マニフォールド４６を冷却した冷却水をウォータジ
ャケット６０に導くように構成したものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バーティカル型エ
ンジンを搭載した船外機の吸気冷却構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】エンジンが発する熱による吸気マニフォ
ールドの温度上昇を防止することにより吸気の充填効率
を向上させてエンジン出力を高めるように構成した、吸
気冷却構造を備えたエンジンがある。
【０００３】従来、４サイクルエンジンを搭載した船外
機の吸気冷却構造として、例えば特開平６−１２３２２
５号公報や特開平６−１２３２２８号公報に記載されて
いるものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たいずれの公報もシリンダが直列に配置されたエンジン
に対応した船外機の吸気冷却構造であって、シリンダや
吸気マニフォールドの配置レイアウトが異なるＶ型エン
ジンには適応していない。
【０００５】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、Ｖ型エンジンに適応可能な船外機の吸気冷却構
造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機の吸
気冷却構造は、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、シリンダヘッド、シリンダブロッ
クおよびクランクケースを有し、上記クランクケースと
上記シリンダブロックとの接合面にクランクシャフトを
略垂直に配置したバーティカル型のエンジンを備えた船
外機において、吸気系を構成する吸気マニフォールドに
この吸気マニフォールド専用の冷却水通路を配置すると
共に、上記エンジンの内部に形成されるメインギャラリ
に隣接してこのメインギャラリ冷却用のウォータジャケ
ットを形成し、上記吸気マニフォールドを冷却した冷却
水を上記ウォータジャケットに導くように構成したもの
である。
【０００７】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、シリンダヘッド、シリンダブ
ロックおよびクランクケースを有し、左右一体の上記シ
リンダブロックを平面視Ｖ型に配置することにより上記
シリンダブロック間にＶバンクを形成すると共に、この
Ｖバンク内に吸気系を、Ｖバンク外の左右に排気系を配
置する一方、上記クランクケースと上記シリンダブロッ
クとの接合面にクランクシャフトを略垂直に配置したバ
ーティカル型の４サイクルＶ型エンジンを備えた船外機
において、上記吸気系を構成する吸気マニフォールド内
に吸気通路を形成し、この吸気通路を上記左右のシリン
ダヘッドに向かって互い違いに折曲させることにより形
成される略Ｖ字形状の谷間に上記吸気マニフォールド専
用の冷却水通路を配置すると共に、上記Ｖバンクの谷間
に形成されるメインギャラリに隣接してこのメインギャ
ラリ冷却用のウォータジャケットを形成し、上記吸気マ
ニフォールドを冷却した冷却水を上記ウォータジャケッ
トに導くように構成したものである。
【０００８】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記吸気マニフォールド
の、上記冷却水通路の上流に潤滑オイルの油温に応じて
開閉するサーモスタットを配置し、潤滑オイルが所定の
温度に達するまで上記冷却水通路に向かって冷却水が流
れないように構成したものである。
【０００９】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記メインギャラリの
上流側にオイルフィルタを配置し、これらのメインギャ
ラリおよびオイルフィルタの間に上記サーモスタットを
配置したものである。
【００１０】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、上記メインギャラリと上記
オイルフィルタとを繋ぐオイル通路近傍に上記吸気マニ
フォールド専用の冷却水取入孔を設け、この冷却水取入
孔から延びる冷却水通路を上記オイル通路に沿って配置
したものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
【００１２】図１は、この発明を適用した船外機の実施
形態を示す左側面図である。図１に示すように、この船
外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ
２の上方にエンジン３が設置される。なお、このエンジ
ン３はその内部にクランクシャフト４を略垂直に配置し
たバーティカル（縦）型のエンジンである。
【００１３】エンジンホルダ２の下方には潤滑オイル
（図示せず）を貯留するオイルパン５が配置されると共
に、例えば船外機１にはブラケット装置６が取り付けら
れ、このブラケット装置６を介して船外機１が図示しな
い船舶のトランサムに装着される。また、エンジン３、
エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲はエンジン
カバー７によって覆われる。
【００１４】オイルパン５の下部にはドライブシャフト
ハウジング８が設置される。エンジンホルダ２、オイル
パン５およびドライブシャフトハウジング８内にはエン
ジン３の出力軸であるドライブシャフト９が略垂直に配
置され、その上端部がクランクシャフト４の下端部に連
結される。ドライブシャフト９はドライブシャフトハウ
ジング８内を下方に向かって延び、ドライブシャフトハ
ウジング８の下部に設けられたギヤケース１０内のベベ
ルギヤ１１およびプロペラシャフト１２を介して推進装
置であるプロペラ１３を駆動するように構成される。
【００１５】図２は、エンジン３の平面図であり、その
一部を断面で示す。図１および図２に示すように、この
船外機１のエンジン３は、例えばシリンダヘッド１４、
シリンダブロック１５およびクランクケース１６等を組
み合わせて構成された水冷４サイクルＶ型６気筒エンジ
ンであり、左右のシリンダブロック１５を平面視でＶ型
に配置することによりシリンダブロック１５間にＶバン
ク１７を形成する。
【００１６】エンジン３の最前部、図１においては最も
左側に配置されるクランクケース１６の後方（右側）に
は左右一体のシリンダブロック１５が船外機１の幅方向
に広がるＶ字型に配置される。また、各シリンダブロッ
ク１５の後方にはシリンダヘッド１４がそれぞれ配置さ
れる。
【００１７】図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面
図であり、図４はエンジン３の下面図である。詳細には
図示しないが、各シリンダブロック１５内にはそれぞれ
三つずつの筒状スリーブ１８（気筒）が上下方向に略水
平に並んで形成され、図２に示すように、各スリーブ１
８内にはピストン１９がスリーブ１８の軸線上を軸方向
に摺動自在に挿入される。
【００１８】図２及び図３に示すように、クランクケー
ス１６とシリンダブロック１５との接合面にはクランク
シャフト４が垂直に配置されると共に、このクランクシ
ャフト４とピストン１９とがコンロッド２０によって連
結され、ピストン１９の往復ストロークがクランクシャ
フト４の回転運動に変換されるようになっている。
【００１９】シリンダヘッド１４にはスリーブ１８に整
合する燃焼室２１が形成され、その外方から点火プラグ
２２が結合される。また、シリンダヘッド１４内には燃
焼室２１に繋がる吸気ポート２３や排気ポート２４も形
成される。排気ポート２４は、２図に示すように、左右
のシリンダヘッド１４外側に形成された排気系２５を構
成する排気通路２６に接続されると共に、吸気ポート２
３は左右のシリンダヘッド１４およびシリンダブロック
１５内側に形成されるＶバンク１７内に向かって延び
る。
【００２０】さらに、各シリンダヘッド１４内には両ポ
ート２３，２４を開閉する吸気バルブ２７および排気バ
ルブ２８が配置され、各シリンダヘッド１４の後部には
これらのバルブ２７，２８を開閉させる二本の動弁用
（吸気用および排気用）カムシャフト２９がクランクシ
ャフト４と平行に配置される。そして、シリンダヘッド
１４はシリンダヘッドカバー３０によって覆われる。さ
らに、図３に示すように、クランクシャフト４の上端は
エンジン３の上方に突出し、この突出部にフライホイー
ル３１および発電用のマグネト装置３２が設けられる。
【００２１】一方、図３及び図４に示すように、エンジ
ン３の下部にはクランクシャフト４の回転をカムシャフ
ト２９に伝達してカムシャフト２９を回転駆動させるカ
ムシャフト駆動機構３３が設けられる。このカムシャフ
ト駆動機構３３は、例えばチェーン駆動方式であり、ク
ランクシャフト４の下端に設けられたタイミングスプロ
ケット３４と、カムシャフト２９の下端に設けられたカ
ムスプロケット３５と、これらのスプロケット３４，３
５の周囲に巻装されたタイミングチェーン３６等を主な
構成部材とする。
【００２２】他方、図３及び図４に示すように、エンジ
ン３の下部には潤滑装置３７が備えられる。潤滑装置３
７は、前記オイルパン５に溜められた潤滑オイルをクラ
ンクシャフト４の下部にこのクランクシャフト４と同軸
上に設けられたオイルポンプ３８によってオイルフィル
タ３９およびシリンダブロック１５が形成するＶバンク
１７の谷間に上下方向に向かって形成されるメインギャ
ラリ４０を経由してエンジン３の各部に圧送し、最終的
にオイルパン５に回収するものである。
【００２３】さらに、図１に示すように、ギヤケース１
０の上面にはウォータポンプ４１が設けられており、こ
のウォータポンプ４１がドライブシャフト９に駆動され
てケース側面の取水孔４２から外部の水（海水、湖水、
河水等）を冷却水として汲み上げる。汲み上げられた冷
却水は給水パイプ４３を経てオイルパン５内部に形成さ
れた冷却水通路４４と、エンジンホルダ２内部に形成さ
れた冷却水通路４５を経てエンジン３の下面からエンジ
ン３内に供給される。
【００２４】図１〜図３に示すように、エンジン３の中
央部後方には吸気マニフォールド４６およびサージタン
ク４７から構成される吸気系４８が設けられる。吸気マ
ニフォールド４６は例えばアルミ合金製であり、気筒数
分の６本の吸気通路４９を備える。これらの吸気通路４
９は上方から順に左右のシリンダヘッド１４の吸気ポー
ト２３に向かって互い違いに繋がり、その各々に燃料噴
射装置５０（フューエルインジェクター）が装着され
る。なお、各燃料噴射装置５０の燃料噴射方向は吸気ポ
ート２３の深部に指向する。
【００２５】また、サージタンク４７は、例えば合成樹
脂成形品であり、単一かつ縦長形状に形成され、その背
面（後面）側に着脱可能な蓋部４７ａが設けられる。サ
ージタンク４７の最上部にはスロットルボディ５１の接
続口４７ｂが形成され、さらにサージタンク４７の平面
視中央部前側に上記吸気マニフォールド４６が接続され
る。
【００２６】図５は、サージタンク４７及び吸気マニフ
ォールド４６の拡大平断面図であり、本発明の第一実施
形態を示す。図５に示すように、吸気マニフォールド４
６内に形成される吸気通路４９は左右のシリンダヘッド
１４の吸気ポート２３に向かって互い違いに折曲されて
略Ｖ字形状を形成し、このＶ字形状の谷間に吸気マニフ
ォールド４６冷却用の冷却水通路５２が一体に形成され
る。
【００２７】図４に示すように、シリンダブロック１５
下面のオイルポンプ３８とオイルフィルタ３９とを繋ぐ
オイル通路５３近傍には吸気マニフォールド４６専用の
冷却水取入孔５４が設けられ、詳細には図示しないが、
この冷却水取入孔５４はエンジンホルダ２内部に形成さ
れた冷却水通路４５から分岐した分岐冷却水路５５に接
続される。また、冷却水取入孔５４からはオイル通路５
３に沿って冷却水通路５６がシリンダブロック１５の外
部に向かって延び、この冷却水通路５６の冷却水出口５
７に冷却水ホース５８が接続される。
【００２８】一方、一端が冷却水通路５６の冷却水出口
５７に接続された冷却水ホース５８の他端は、図３に示
すように、吸気マニフォールド４６冷却用の冷却水通路
５２の例えば下端部に設けられた冷却水通路５２の冷却
水入口５９に接続される。また、図２及び図３に示すよ
うに、メインギャラリ４０の例えば後方にはメインギャ
ラリ４０の冷却用ウォータジャケット６０がメインギャ
ラリ４０に隣接して形成され、冷却水通路５２の例えば
上端部に設けられた冷却水出口６１に一端が接続された
冷却水ホース６２の他端がこのメインギャラリ４０の冷
却用ウォータジャケット６０に接続される。
【００２９】なお、上述した本発明の第一実施形態にお
いては吸気マニフォールド４６冷却用の冷却水通路５２
を吸気マニフォールド４６と一体に形成した例を示した
が、本発明の第二実施形態を示す図６に示すように、吸
気マニフォールド４６とは別体のカバー部材６３等をＶ
字形状の谷間に配置して吸気マニフォールド４６冷却用
の冷却水通路６４を形成してもよい。
【００３０】ところで、エンジン３のアイドリング時や
外気温が低い場合、吸気マニフォールド４６を冷却する
と吸気通路４９内の吸気温度が低くなりすぎて燃料噴射
装置５０が噴射する燃料の霧化が悪化する可能性があ
る。
【００３１】そこで、本発明においては前記シリンダブ
ロック１５下面の冷却水取入孔５４からオイル通路５３
に沿って冷却水出口５７に向かって延びる冷却水通路５
６の途中に例えば図示しない感温グリス部を備えたサー
モスタット６５を配置し、このサーモスタット６５によ
って潤滑オイルが所定の温度に達するまで吸気マニフォ
ールド４６の冷却水通路５２に向かって冷却水が流れな
いように構成される。
【００３２】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
【００３３】船外機１は機器が密集して配置され、さら
に周囲がエンジンカバー７によって覆われているため、
エンジン３が発する熱によってエンジンカバー７内の雰
囲気温度はきわめて高い。
【００３４】一方、エンジン３に供給される吸気はその
温度が低いほど吸気の充填効率が向上し、エンジン３の
出力が高まるが、上述した理由により吸気の温度が上昇
する虞がある。そこで、吸気マニフォールド４６に吸気
マニフォールド４６冷却用の冷却水通路５２を形成して
冷却水を導くことにより吸気の温度を低下させることが
可能となる。
【００３５】具体的には、ウォータポンプによって取水
孔４２から汲み上げられ、オイルパン５内部に形成され
た冷却水通路４４と、エンジンホルダ２内部に形成され
た冷却水通路４５を経てエンジン３に向かって導かれる
冷却水の一部をシリンダブロック１５下面に設けた吸気
マニフォールド４６専用の冷却水取入孔５４から取り汲
み、冷却水ホース５８を介して冷却水通路５２に導いて
吸気マニフォールド４６を冷却することにより、吸気マ
ニフォールド４６内に形成される吸気通路４９を通過す
る吸気を冷却するように構成される。
【００３６】吸気通路４９は左右のシリンダヘッド１４
の吸気ポート２３に向かって互い違いに折曲されている
ので、吸気はこの折曲部内面に強く当たる。そこで、互
い違いに折曲されることにより形成される略Ｖ字形状の
谷間に吸気マニフォールド４６冷却用の冷却水通路５２
（または冷却水通路６４）を配置すれば吸気の冷却効率
が向上する。
【００３７】また、この冷却水通路５２はエンジンホル
ダ２内部に形成された冷却水通路４５から分岐した分岐
冷却水路５５から冷却水を取り汲む吸気マニフォールド
４６専用のものであるので、常に新鮮な、温度の低い冷
却水を得ることができる。
【００３８】一方、吸気マニフォールド４６を冷却した
冷却水はメインギャラリ４０の冷却用ウォータジャケッ
ト６０に導かれ、メインギャラリ４０内の潤滑オイルを
冷却する。
【００３９】また、前述したように、吸気マニフォール
ド４６の、冷却水通路５２の上流、具体的には冷却水取
入孔５４から延びる冷却水通路５６の途中に潤滑オイル
の油温に応じて開閉するサーモスタット６５を配置した
ので、潤滑オイルの油温が所定値に達するまで吸気が冷
却されることはなく、燃料の霧化が悪化することはない
と共に、冷却水はメインギャラリ４０の冷却用ウォータ
ジャケット６０にも導かれないので、メインギャラリ４
０内の潤滑オイルが過冷却されることがなく、速やかに
適温まで上昇する。
【００４０】さらに、シリンダブロック１５下面の、メ
インギャラリ４０とオイルフィルタ３９とを繋ぐオイル
通路５３近傍に吸気マニフォールド４６専用の冷却水取
入孔５４を設け、冷却水取入孔５４から延びる冷却水通
路５６をオイル通路５３に沿って配置したことにより、
サーモスタット６５冷却水通路５６の途中に配置する
最、配管等が不要になり、構造が簡素化する。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の吸気冷却構造によれば、簡単な構造でＶ型エンジン
に適応した吸気の冷却構造を得ることができる。
【００４２】また、吸気や潤滑オイルの過冷却が防止さ
れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明に係る船外機の吸気冷却構造の一実施形態
を示す船外機の左側面図。
【図２】エンジンの平面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】エンジンの下面図。
【図５】本発明の第一実施形態を示すサージタンク４７
及び吸気マニフォールドの拡大平断面図。
【図６】本発明の第二実施形態を示すサージタンク４７
及び吸気マニフォールドの拡大平断面図。
【符号の説明】
１ 船外機 ２ エンジンホルダ ３ エンジン ４ クランクシャフト １４ シリンダヘッド １５ シリンダブロック １６ クランクケース １７ Ｖバンク ２５ 排気系 ３９ オイルフィルタ ４０ メインギャラリ ４６ 吸気マニフォールド（吸気系） ４８ 吸気系 ４９ 吸気通路 ５２ 吸気マニフォールド専用の冷却水通路（第一実施
形態） ５３ オイル通路 ５４ 冷却水取入孔 ５５ 分岐冷却水路 ５６ 冷却水取入孔から延びる冷却水通路 ６０ メインギャラリ冷却用のウォータジャケット ６４ 吸気マニフォールド専用の冷却水通路（第二実施
形態） ６５ サーモスタット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｐ 3/02 Ｆ０１Ｐ 3/12 3/12 3/20 Ｓ 3/20 Ｆ０２Ｂ 75/22 Ｃ Ｆ０２Ｂ 75/22 Ｅ Ｆ０２Ｆ 1/10 Ｅ Ｆ０２Ｆ 1/10 Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｚ Ｆ０２Ｍ 35/104 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｇ 35/116 Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｖ 35/16 １０２Ｐ (72)発明者 福田 克宏 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 Ｆターム(参考） 3G013 AA01 AA03 AA06 AA09 AB01 BD01 BD09 BD10 DA05 DA15 EA06 3G015 AA01 AA03 AA06 AA08 AB01 BG04 BG16 CA01 FB05 FC05 FD01 3G024 AA09 AA11 AA26 AA38 AA53 AA73 BA23 BA29 CA03 DA01 DA03 DA19 DA23 EA10

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダヘッド、シリンダブロックおよ
    びクランクケースを有し、上記クランクケースと上記シ
    リンダブロックとの接合面にクランクシャフトを略垂直
    に配置したバーティカル型のエンジンを備えた船外機に
    おいて、吸気系を構成する吸気マニフォールドにこの吸
    気マニフォールド専用の冷却水通路を配置すると共に、
    上記エンジンの内部に形成されるメインギャラリに隣接
    してこのメインギャラリ冷却用のウォータジャケットを
    形成し、上記吸気マニフォールドを冷却した冷却水を上
    記ウォータジャケットに導くように構成したことを特徴
    とする船外機の吸気冷却構造。
  2. 【請求項２】 シリンダヘッド、シリンダブロックおよ
    びクランクケースを有し、左右一体の上記シリンダブロ
    ックを平面視Ｖ型に配置することにより上記シリンダブ
    ロック間にＶバンクを形成すると共に、このＶバンク内
    に吸気系を、Ｖバンク外の左右に排気系を配置する一
    方、上記クランクケースと上記シリンダブロックとの接
    合面にクランクシャフトを略垂直に配置したバーティカ
    ル型の４サイクルＶ型エンジンを備えた船外機におい
    て、上記吸気系を構成する吸気マニフォールド内に吸気
    通路を形成し、この吸気通路を上記左右のシリンダヘッ
    ドに向かって互い違いに折曲させることにより形成され
    る略Ｖ字形状の谷間に上記吸気マニフォールド専用の冷
    却水通路を配置すると共に、上記Ｖバンクの谷間に形成
    されるメインギャラリに隣接してこのメインギャラリ冷
    却用のウォータジャケットを形成し、上記吸気マニフォ
    ールドを冷却した冷却水を上記ウォータジャケットに導
    くように構成したことを特徴とする船外機の吸気冷却構
    造。
  3. 【請求項３】 上記吸気マニフォールドの、上記冷却水
    通路の上流に潤滑オイルの油温に応じて開閉するサーモ
    スタットを配置し、潤滑オイルが所定の温度に達するま
    で上記冷却水通路に向かって冷却水が流れないように構
    成した請求項１または２記載の船外機の吸気冷却構造。
  4. 【請求項４】 上記メインギャラリの上流側にオイルフ
    ィルタを配置し、これらのメインギャラリおよびオイル
    フィルタの間に上記サーモスタットを配置した請求項３
    記載の船外機の吸気冷却構造。
  5. 【請求項５】 上記メインギャラリと上記オイルフィル
    タとを繋ぐオイル通路近傍に上記吸気マニフォールド専
    用の冷却水取入孔を設け、この冷却水取入孔から延びる
    冷却水通路を上記オイル通路に沿って配置した請求項４
    記載の船外機の吸気冷却構造。
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