JP3139176B2 - 船外機の吸気冷却装置 - Google Patents
船外機の吸気冷却装置Info
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 43
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は船外機の吸気冷却装置
に係り、特にロアケースとアッパケースとからなるエン
ジンケース内にクランク軸を上下方向に指向させてエン
ジンを配設した船外機の吸気冷却装置に関する。
に係り、特にロアケースとアッパケースとからなるエン
ジンケース内にクランク軸を上下方向に指向させてエン
ジンを配設した船外機の吸気冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船の推進装置は、配置により船内機関
（インボードエンジン）、船内外機（インボード・アウ
トドライブエンジン）、船外機（アウトボードエンジ
ン）の３種に大別される。
（インボードエンジン）、船内外機（インボード・アウ
トドライブエンジン）、船外機（アウトボードエンジ
ン）の３種に大別される。
【０００３】前記船外機は、小型の船に多用され、船体
の船尾外側に取り付けられている。この船外機は、上部
にエンジンが搭載され、このエンジンの下部にドライブ
機構が装着されており、船外機全体を左右方向に回転さ
せることにより船体を旋回させている。
の船尾外側に取り付けられている。この船外機は、上部
にエンジンが搭載され、このエンジンの下部にドライブ
機構が装着されており、船外機全体を左右方向に回転さ
せることにより船体を旋回させている。
【０００４】また、船外機は、２サイクルエンジンを搭
載したものが多く見受けられるが、最近では、４サイク
ルエンジンを搭載したものもある。
載したものが多く見受けられるが、最近では、４サイク
ルエンジンを搭載したものもある。
【０００５】このような船外機用内燃機関としては、実
開平３−６８５２１号公報に開示される如く、過給機を
備えた船外機用内燃機関において、過給機とシリンダヘ
ッドの各ポートとの間の吸気管の外周を覆う給気冷却水
通路とこの給気冷却水通路に船外の水を循環させるウォ
ータポンプを設けたものがある。
開平３−６８５２１号公報に開示される如く、過給機を
備えた船外機用内燃機関において、過給機とシリンダヘ
ッドの各ポートとの間の吸気管の外周を覆う給気冷却水
通路とこの給気冷却水通路に船外の水を循環させるウォ
ータポンプを設けたものがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記４サイ
クルエンジンを搭載した船外機においては、従来に比し
てシリンダブロックが高温となるため、このシリンダブ
ロック近傍に配設された吸気マニホルドの分岐管が前記
シリンダブロックから熱を受け、吸気温度の上昇を招い
てしまう。
クルエンジンを搭載した船外機においては、従来に比し
てシリンダブロックが高温となるため、このシリンダブ
ロック近傍に配設された吸気マニホルドの分岐管が前記
シリンダブロックから熱を受け、吸気温度の上昇を招い
てしまう。
【０００７】これによって、吸気の充填効率を低下させ
てしまい、エンジンの出力を低下させ、実用上不利であ
るという不都合があった。
てしまい、エンジンの出力を低下させ、実用上不利であ
るという不都合があった。
【０００８】このため、従来の船外機、例えば実開平３
−６８５２１号公報に開示されるものでは、吸気マニホ
ルドの分岐管を２重管構造としている。つまり、分岐管
の内側管部内を吸気通路とするとともに、この内側管部
と外側管部間に環状のウォータジャケットを形成し、こ
のウォータジャケットに冷却水を流入させることによ
り、前記吸気マニホルドの分岐管を冷却し、吸気の充填
効率の悪化によるエンジンの出力低下を防止している。
−６８５２１号公報に開示されるものでは、吸気マニホ
ルドの分岐管を２重管構造としている。つまり、分岐管
の内側管部内を吸気通路とするとともに、この内側管部
と外側管部間に環状のウォータジャケットを形成し、こ
のウォータジャケットに冷却水を流入させることによ
り、前記吸気マニホルドの分岐管を冷却し、吸気の充填
効率の悪化によるエンジンの出力低下を防止している。
【０００９】しかし、上述した方策においては、吸気マ
ニホルドの分岐管を２重管構造に形成していたため、前
記吸気マニホルドの構造が複雑化し、この吸気マニホル
ドの製造コストを増加させてしまい、経済的に不利であ
るという不都合があった。
ニホルドの分岐管を２重管構造に形成していたため、前
記吸気マニホルドの構造が複雑化し、この吸気マニホル
ドの製造コストを増加させてしまい、経済的に不利であ
るという不都合があった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、ロアケースとアッパケース
とからなるエンジンケース内に進行方向前方から後方に
向かい順次にクランクケースとシリンダブロックとシリ
ンダヘッドとを配置するとともに前記シリンダブロック
にクランク軸を上下方向に指向させて前記クランクケー
スにより軸支した４サイクルエンジンを配設し、前記シ
リンダブロックの進行方向と交差する方向の一側に前記
クランクケースの前方位置に設けたサージタンクと該サ
ージタンクに上流側を連絡し下流側を前記シリンダヘッ
ドの進行方向一側に設けた吸気ポートに連絡した複数の
上下方向に並列した吸気分岐管とからなる吸気マニホル
ドを配設し、前記シリンダブロックの進行方向と交差す
る方向の他側に前記シリンダヘッドの進行方向他側に設
けた排気ポートに連通した排気通路を設けた４サイクル
エンジンを搭載した船外機において、前記吸気マニホル
ドの略前後方向に延びて略垂直面に並列した複数の吸気
分岐管と、これら複数の吸気分岐管の間にあって吸気分
岐管中心部位を結び前後に延びる板状の連絡部と、前記
吸気分岐管に沿ってエンジン側部位方向に配置したウォ
ータジャケットカバーと、前記吸気分岐管及び連絡部の
前後端及び上下端とウォータジャケットカバーとを連結
する突出部によりウォータジャケットを形成したことを
特徴とする。
述不都合を除去するために、ロアケースとアッパケース
とからなるエンジンケース内に進行方向前方から後方に
向かい順次にクランクケースとシリンダブロックとシリ
ンダヘッドとを配置するとともに前記シリンダブロック
にクランク軸を上下方向に指向させて前記クランクケー
スにより軸支した４サイクルエンジンを配設し、前記シ
リンダブロックの進行方向と交差する方向の一側に前記
クランクケースの前方位置に設けたサージタンクと該サ
ージタンクに上流側を連絡し下流側を前記シリンダヘッ
ドの進行方向一側に設けた吸気ポートに連絡した複数の
上下方向に並列した吸気分岐管とからなる吸気マニホル
ドを配設し、前記シリンダブロックの進行方向と交差す
る方向の他側に前記シリンダヘッドの進行方向他側に設
けた排気ポートに連通した排気通路を設けた４サイクル
エンジンを搭載した船外機において、前記吸気マニホル
ドの略前後方向に延びて略垂直面に並列した複数の吸気
分岐管と、これら複数の吸気分岐管の間にあって吸気分
岐管中心部位を結び前後に延びる板状の連絡部と、前記
吸気分岐管に沿ってエンジン側部位方向に配置したウォ
ータジャケットカバーと、前記吸気分岐管及び連絡部の
前後端及び上下端とウォータジャケットカバーとを連結
する突出部によりウォータジャケットを形成したことを
特徴とする。
【００１１】
【作用】上述の如く、エンジンケース内に配置したシリ
ンダブロックの進行方向一側にサージタンクと複数の上
下方向に並列した吸気分岐管とからなる吸気マニホルド
を配設した４サイクルエンジンを搭載した船外機におい
て、吸気マニホルドの略前後方向に延びて略垂直面に並
列した複数の吸気分岐管と、これら複数の吸気分岐管の
間にあって吸気分岐管中心部位を結び前後に延びる連絡
部と、吸気分岐管に沿ってエンジン側部位方向に配置し
たウォータジャケットと、吸気分岐管及び連絡部の前後
端及び上下端とウォータジャケットカバーとを連結する
突出部によりウォータジャケットを形成したので、船外
機を駆動した際には、吸気マニホルドの吸気分岐管のエ
ンジン側部位に設けられたウォータジャケットによって
エンジン側の熱による吸気マニホルドの温度上昇を防止
し、吸気の充填効率の低下を防止させることができ、ま
た、吸気分岐管のエンジンから離間する側にウォータジ
ャケットを設けていないので、エンジンケースと吸気マ
ニホルドとの間の隙間を小さくすることができる。
ンダブロックの進行方向一側にサージタンクと複数の上
下方向に並列した吸気分岐管とからなる吸気マニホルド
を配設した４サイクルエンジンを搭載した船外機におい
て、吸気マニホルドの略前後方向に延びて略垂直面に並
列した複数の吸気分岐管と、これら複数の吸気分岐管の
間にあって吸気分岐管中心部位を結び前後に延びる連絡
部と、吸気分岐管に沿ってエンジン側部位方向に配置し
たウォータジャケットと、吸気分岐管及び連絡部の前後
端及び上下端とウォータジャケットカバーとを連結する
突出部によりウォータジャケットを形成したので、船外
機を駆動した際には、吸気マニホルドの吸気分岐管のエ
ンジン側部位に設けられたウォータジャケットによって
エンジン側の熱による吸気マニホルドの温度上昇を防止
し、吸気の充填効率の低下を防止させることができ、ま
た、吸気分岐管のエンジンから離間する側にウォータジ
ャケットを設けていないので、エンジンケースと吸気マ
ニホルドとの間の隙間を小さくすることができる。
【００１２】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１３】図１〜図８は、この発明の実施例を示すも
のである。図３〜図７において、２は船外機、４はミド
ルユニットである。前記船外機２のミドルユニット４の
進行方向前方（図７において右側）には、船外機２を船
体（図示せず）に取り付ける船外機保持部６が設けられ
ている。この船外機保持部６には、船外機２の傾斜用の
チルト軸８が取り付けられている。
のである。図３〜図７において、２は船外機、４はミド
ルユニットである。前記船外機２のミドルユニット４の
進行方向前方（図７において右側）には、船外機２を船
体（図示せず）に取り付ける船外機保持部６が設けられ
ている。この船外機保持部６には、船外機２の傾斜用の
チルト軸８が取り付けられている。
【００１４】また、前記ミドルユニット４内には、図７
に示す如く、ドライブシャフト１０が上下方向に軸支さ
れている。このドライブシャフト１０近傍の上側にオイ
ルパン１２が配設されているとともに、下側に排気チュ
ーブ１４が配設されている。
に示す如く、ドライブシャフト１０が上下方向に軸支さ
れている。このドライブシャフト１０近傍の上側にオイ
ルパン１２が配設されているとともに、下側に排気チュ
ーブ１４が配設されている。
【００１５】前記ドライブシャフト１０は、後述するエ
ンジン３６のクランク軸３４の駆動力をギヤケース１６
内のギヤ（図示せず）を介して進行方向後方（図４にお
いて左側）に指向するプロペラ１８に伝達するものであ
る。
ンジン３６のクランク軸３４の駆動力をギヤケース１６
内のギヤ（図示せず）を介して進行方向後方（図４にお
いて左側）に指向するプロペラ１８に伝達するものであ
る。
【００１６】前記ミドルユニット４の下部には、ギヤケ
ース１６が取り付けられている。このギヤケース１６内
には、前記ドライブシャフト１０の下端に連絡されたギ
ヤ（図示せず）が収容されている。また、このギヤケー
ス１６には、前記ギヤ（図示せず）に連結するプロペラ
１８が回動可能に取り付けられている。
ース１６が取り付けられている。このギヤケース１６内
には、前記ドライブシャフト１０の下端に連絡されたギ
ヤ（図示せず）が収容されている。また、このギヤケー
ス１６には、前記ギヤ（図示せず）に連結するプロペラ
１８が回動可能に取り付けられている。
【００１７】更に、前記ミドルユニット４の上部には、
エンジンケース２０が取り付けられている。このエンジ
ンケース２０は、ロアケース２２とアッパケース２４と
により構成されている。前記アッパケース２４は、上部
側の後部が凹設されており、この凹設部位には、上方
（図７において上側）に開口する空気取入口２６が形成
されている。
エンジンケース２０が取り付けられている。このエンジ
ンケース２０は、ロアケース２２とアッパケース２４と
により構成されている。前記アッパケース２４は、上部
側の後部が凹設されており、この凹設部位には、上方
（図７において上側）に開口する空気取入口２６が形成
されている。
【００１８】更にまた、凹設部位には、断面が略Ｌ字形
状のカバー部２８が取り付けられている。このカバー部
２８には、凹設部位への取付時に後部（図７において左
側）に開口する開口部３０が形成されている。
状のカバー部２８が取り付けられている。このカバー部
２８には、凹設部位への取付時に後部（図７において左
側）に開口する開口部３０が形成されている。
【００１９】また、前記エンジンケース２０内に形成さ
れる空間部３２には、進行方向前方から後方に向かい順
次にクランクケースたるクランク軸用保持部４４とシリ
ンダブロック３８とシリンダヘッド４０とを配置すると
ともに前記シリンダブロックにクランク軸３４を上下方
向に指向させてクランク軸用保持部４４により軸支した
４サイクルエンジン３６が配設されている。
れる空間部３２には、進行方向前方から後方に向かい順
次にクランクケースたるクランク軸用保持部４４とシリ
ンダブロック３８とシリンダヘッド４０とを配置すると
ともに前記シリンダブロックにクランク軸３４を上下方
向に指向させてクランク軸用保持部４４により軸支した
４サイクルエンジン３６が配設されている。
【００２０】前記エンジン３６のシリンダブロック３８
は、前記空間部３２の略中央部位に配設されている。こ
のシリンダブロック３８の後部（図７において左側）に
は、シリンダヘッド４０とシリンダヘッドカバー４２と
が順次取り付けられている。
は、前記空間部３２の略中央部位に配設されている。こ
のシリンダブロック３８の後部（図７において左側）に
は、シリンダヘッド４０とシリンダヘッドカバー４２と
が順次取り付けられている。
【００２１】前記シリンダブロック３８の前部（図７に
おいて右側）には、クランク軸用保持部４４によって前
記クランク軸３４が軸支されている。このシリンダブロ
ック３８には、エンジン３６を冷却するエンジン用ウォ
ータジャケット４６が設けられている。
おいて右側）には、クランク軸用保持部４４によって前
記クランク軸３４が軸支されている。このシリンダブロ
ック３８には、エンジン３６を冷却するエンジン用ウォ
ータジャケット４６が設けられている。
【００２２】前記シリンダブロック３８内には、図７に
示す如く、軸心が進行方向に指向した略水平に形成され
るとともに上下方向に重ねた第１〜第４シリンダ４８−
１〜４８−４が夫々形成されている。この第１〜第４シ
リンダ４８−１〜４８−４には、第１〜第４ピストン５
０−１〜５０−４が往復動可能に夫々配設されている。
示す如く、軸心が進行方向に指向した略水平に形成され
るとともに上下方向に重ねた第１〜第４シリンダ４８−
１〜４８−４が夫々形成されている。この第１〜第４シ
リンダ４８−１〜４８−４には、第１〜第４ピストン５
０−１〜５０−４が往復動可能に夫々配設されている。
【００２３】前記第１〜第４ピストン５０−１〜５０−
４は、第１〜第４コンロッド５２−１〜５２−４を介し
て前記クランク軸３４に夫々連結されている。
４は、第１〜第４コンロッド５２−１〜５２−４を介し
て前記クランク軸３４に夫々連結されている。
【００２４】ここで、第１〜第４シリンダ４８−１〜４
８−４は、同一形状のものであるので第２シリンダ４８
−２のみを説明し、第１、第３、第４シリンダ４８−
１、４８−３、４８−４の説明を省略する。
８−４は、同一形状のものであるので第２シリンダ４８
−２のみを説明し、第１、第３、第４シリンダ４８−
１、４８−３、４８−４の説明を省略する。
【００２５】前記エンジン３６には、シリンダヘッド４
０と第２ピストン５０−２と第２シリンダ４８−２とに
よって燃焼室５４が形成されている。
０と第２ピストン５０−２と第２シリンダ４８−２とに
よって燃焼室５４が形成されている。
【００２６】前記シリンダヘッド４０の進行方向と交差
する方向の一側（図１において下側）には、前記燃焼室
５４に連通する吸気ポート５６が形成されている。この
吸気ポート５６には、後述する吸気マニホルド６４の第
２吸気分岐管６６−２で形成された吸気分岐通路６８が
連通されている。この吸気ポート５６の途中には、イン
ジェクタ５８が配設されている。前記吸気ポート５６の
吸気口６０は、吸気弁６２によって開閉されている。
する方向の一側（図１において下側）には、前記燃焼室
５４に連通する吸気ポート５６が形成されている。この
吸気ポート５６には、後述する吸気マニホルド６４の第
２吸気分岐管６６−２で形成された吸気分岐通路６８が
連通されている。この吸気ポート５６の途中には、イン
ジェクタ５８が配設されている。前記吸気ポート５６の
吸気口６０は、吸気弁６２によって開閉されている。
【００２７】前記吸気マニホルド６４は、前記第１〜第
４吸気分岐管６６−１〜６６−４とこの第１〜第４吸気
分岐管６６−１〜６６−４の上流側に配設されるサージ
タンク７０とにより構成されている。詳述すると、吸気
マニホルド６４は、図８に示す如く、シリンダブロック
３８の進行方向一側に配設され、クランク軸用保持部４
４の前方位置（図１において右側）に設けたサージタン
ク３６と、該サージタンク３６に上流側を連絡し下流側
をシリンダヘッド４０の進行方向一側に設けた吸気ポー
ト５６に連絡した複数の上下方向に並列した第１〜第４
吸気分岐管６６−１〜６６−４とからなる。このサージ
タンク７０の上流側には、スロットルボディ７２が配設
されている。
４吸気分岐管６６−１〜６６−４とこの第１〜第４吸気
分岐管６６−１〜６６−４の上流側に配設されるサージ
タンク７０とにより構成されている。詳述すると、吸気
マニホルド６４は、図８に示す如く、シリンダブロック
３８の進行方向一側に配設され、クランク軸用保持部４
４の前方位置（図１において右側）に設けたサージタン
ク３６と、該サージタンク３６に上流側を連絡し下流側
をシリンダヘッド４０の進行方向一側に設けた吸気ポー
ト５６に連絡した複数の上下方向に並列した第１〜第４
吸気分岐管６６−１〜６６−４とからなる。このサージ
タンク７０の上流側には、スロットルボディ７２が配設
されている。
【００２８】また、前記シリンダヘッド４０の進行方向
と交差する方向の他側（図１において上側）には、前記
燃焼室５４に連通する排気ポート７４が形成されてい
る。前記排気ポート７４には、排気通路を構成する排気
分岐部７６と排気集合部７８とが連通されている。前記
排気ポート７４の排気口８０は、排気弁８２によって開
閉される。前記シリンダヘッド４０には、前記燃焼室５
４の略中央部位に少許傾斜させて点火栓８４が取り付け
られている。
と交差する方向の他側（図１において上側）には、前記
燃焼室５４に連通する排気ポート７４が形成されてい
る。前記排気ポート７４には、排気通路を構成する排気
分岐部７６と排気集合部７８とが連通されている。前記
排気ポート７４の排気口８０は、排気弁８２によって開
閉される。前記シリンダヘッド４０には、前記燃焼室５
４の略中央部位に少許傾斜させて点火栓８４が取り付け
られている。
【００２９】前記シリンダヘッド４０の後部（図７にお
いて左側）には、このシリンダヘッド４０とシリンダヘ
ッドカバー４２とによって動弁室８６が形成されてい
る。そして、この動弁室８６内には、前記吸、排気弁６
２、８２を動作させるカム軸８８が配設されている。こ
のカム軸８８には、吸・排気カム９０Ａ、９０Ｂが固設
されている。
いて左側）には、このシリンダヘッド４０とシリンダヘ
ッドカバー４２とによって動弁室８６が形成されてい
る。そして、この動弁室８６内には、前記吸、排気弁６
２、８２を動作させるカム軸８８が配設されている。こ
のカム軸８８には、吸・排気カム９０Ａ、９０Ｂが固設
されている。
【００３０】前記シリンダヘッド４０内の後部（図７に
おいて左側）には、ブリーザプレート９２が取り付けら
れ、ブリーザ室９４を区画形成している。
おいて左側）には、ブリーザプレート９２が取り付けら
れ、ブリーザ室９４を区画形成している。
【００３１】このエンジン３６を搭載した船外機２は、
シリンダブロック３８の進行方向一側に設けられた吸気
マニホルド６４を構成する吸気分岐管６６のエンジン３
６側部位にのみ吸気冷却用のウォータジャケット９６を
設けている。
シリンダブロック３８の進行方向一側に設けられた吸気
マニホルド６４を構成する吸気分岐管６６のエンジン３
６側部位にのみ吸気冷却用のウォータジャケット９６を
設けている。
【００３２】詳述すれば、図１、図２、図８に示す如
く、第１、第２吸気分岐管６６−１、６６−２間を連絡
する板状の第１連絡部９８−１と、第２、第３吸気分岐
管６６−２、６６−３間を連絡する板状の第２連絡部９
８−２と、第３、第４吸気分岐管６６−３、６６−４間
を連絡する板状の第３連絡部９８−３とを設け、前記第
１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４を第１〜第３連
絡部９８−１〜９８−３により一定幅で一体的に連絡す
る。
く、第１、第２吸気分岐管６６−１、６６−２間を連絡
する板状の第１連絡部９８−１と、第２、第３吸気分岐
管６６−２、６６−３間を連絡する板状の第２連絡部９
８−２と、第３、第４吸気分岐管６６−３、６６−４間
を連絡する板状の第３連絡部９８−３とを設け、前記第
１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４を第１〜第３連
絡部９８−１〜９８−３により一定幅で一体的に連絡す
る。
【００３３】また、第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６
６−４と第１〜第３連絡部９８−１〜９８−３との前後
端には、図１に示す如く、平面視において所定間隔離間
して上下方向において略平行に延設され、且つ前記エン
ジン３６側に向かって突出する第１、第２突出部１００
−１、１００−２を形成し、この第１、第２突出部１０
０−１、１００−２を前記第１〜第４吸気分岐管６６−
１〜６６−４と第１〜第３連絡部９８−１〜９８−３に
一体的に形成する。第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６
６−４の上下端に位置する第１、第４吸気分岐管６６−
１、６６−４には、図８に示す如く、立面視において所
定間隔離間して水平方向において略平行に延設され、且
つ前記エンジン３６側に向かって突出するとともに、前
記第１、第２突出部１００−１、１００−２の上下端を
連絡する第３、第４突出部１００−３、１００−４を一
体的に形成する。第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６
−４と第１〜第３連絡部９８−１〜９８−３と第１〜第
４突出部１００−１〜１００−４とによって、エンジン
３６側に向かって開放する凹状空間を形成する。前記第
３、第４突出部１００−３、１００−４には、冷却水パ
イプ取付部１０４、１０４が夫々設けられている。
６−４と第１〜第３連絡部９８−１〜９８−３との前後
端には、図１に示す如く、平面視において所定間隔離間
して上下方向において略平行に延設され、且つ前記エン
ジン３６側に向かって突出する第１、第２突出部１００
−１、１００−２を形成し、この第１、第２突出部１０
０−１、１００−２を前記第１〜第４吸気分岐管６６−
１〜６６−４と第１〜第３連絡部９８−１〜９８−３に
一体的に形成する。第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６
６−４の上下端に位置する第１、第４吸気分岐管６６−
１、６６−４には、図８に示す如く、立面視において所
定間隔離間して水平方向において略平行に延設され、且
つ前記エンジン３６側に向かって突出するとともに、前
記第１、第２突出部１００−１、１００−２の上下端を
連絡する第３、第４突出部１００−３、１００−４を一
体的に形成する。第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６
−４と第１〜第３連絡部９８−１〜９８−３と第１〜第
４突出部１００−１〜１００−４とによって、エンジン
３６側に向かって開放する凹状空間を形成する。前記第
３、第４突出部１００−３、１００−４には、冷却水パ
イプ取付部１０４、１０４が夫々設けられている。
【００３４】更に、前記凹状空間の開放側である第１〜
第４突出部１００−１〜１００−４の先端部位に夫々係
合する板状のウォータジャケットカバー１０２を設け、
前記第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４のエンジ
ン３６側部位と、第１〜第３連絡部９８−１〜９８−３
のエンジン３６側部位と、第１〜第４突出部１００−１
〜１００−４と、ウォータジャケットカバー１０２とに
よって、大なる容量の吸気冷却用のウォータジャケット
９６を形成する。このように、吸気マニホルド６４の略
前後方向に延びて略垂直面に並列した複数の第１〜第４
吸気分岐管６６−１〜６６−４と、これら複数の第１〜
第４吸気分岐管６６−１〜６６−４の間にあって吸気分
岐管中心部位を結び前後に延びる板状の第１〜第３連絡
部９８−１〜９８−３と、第１〜第４吸気分岐管６６−
１〜６６−４に沿ってエンジン３６側部位方向に配置し
たウォータジャケットジャケットカバー１０２と、第１
〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４及び第１〜第３連
絡部９８−１〜９８−３の前後端及び上下端とウォータ
ジャケットジャケットカバー１０２とを連結する第１〜
第４突出部１００−１〜１００−４によりウォータジャ
ケット９６を形成している。
第４突出部１００−１〜１００−４の先端部位に夫々係
合する板状のウォータジャケットカバー１０２を設け、
前記第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４のエンジ
ン３６側部位と、第１〜第３連絡部９８−１〜９８−３
のエンジン３６側部位と、第１〜第４突出部１００−１
〜１００−４と、ウォータジャケットカバー１０２とに
よって、大なる容量の吸気冷却用のウォータジャケット
９６を形成する。このように、吸気マニホルド６４の略
前後方向に延びて略垂直面に並列した複数の第１〜第４
吸気分岐管６６−１〜６６−４と、これら複数の第１〜
第４吸気分岐管６６−１〜６６−４の間にあって吸気分
岐管中心部位を結び前後に延びる板状の第１〜第３連絡
部９８−１〜９８−３と、第１〜第４吸気分岐管６６−
１〜６６−４に沿ってエンジン３６側部位方向に配置し
たウォータジャケットジャケットカバー１０２と、第１
〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４及び第１〜第３連
絡部９８−１〜９８−３の前後端及び上下端とウォータ
ジャケットジャケットカバー１０２とを連結する第１〜
第４突出部１００−１〜１００−４によりウォータジャ
ケット９６を形成している。
【００３５】この吸気冷却用のウォータジャケット９６
内の冷却水は、通常のエンジン冷却用の冷却水循環経路
とは別の冷却水循環経路によって供給されている。
内の冷却水は、通常のエンジン冷却用の冷却水循環経路
とは別の冷却水循環経路によって供給されている。
【００３６】次に作用について説明する。
【００３７】この船外機２は、吸気マニホルド６４を構
成する第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４と第１
〜第３連絡部９８−１〜９８−３と第１〜第４突出部１
００−１〜１００−４とウォータジャケットカバー１０
２とによって、第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−
４のエンジン３６側部位にウォータジャケット９６を設
けている。この船外機２を駆動した際には、第１〜第４
吸気分岐管６６−１〜６６−４のエンジン３６側部位に
設けられた前記ウォータジャケット９６に吸気冷却用の
冷却水が供給され、エンジン３６側の熱による吸気マニ
ホルド６４の温度上昇を防止し、吸気の充填効率の低下
を防止することができる。
成する第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４と第１
〜第３連絡部９８−１〜９８−３と第１〜第４突出部１
００−１〜１００−４とウォータジャケットカバー１０
２とによって、第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−
４のエンジン３６側部位にウォータジャケット９６を設
けている。この船外機２を駆動した際には、第１〜第４
吸気分岐管６６−１〜６６−４のエンジン３６側部位に
設けられた前記ウォータジャケット９６に吸気冷却用の
冷却水が供給され、エンジン３６側の熱による吸気マニ
ホルド６４の温度上昇を防止し、吸気の充填効率の低下
を防止することができる。
【００３８】これにより、前記吸気マニホルド６４の構
造を複雑化することなく、簡略な型構造となるととも
に、吸気マニホルド６４の第１〜第４吸気分岐管６６−
１〜６６−４にウォータジャケット９６を容易に形成で
き、前記吸気マニホルド６４の製造コストを低廉に維持
し得て、経済的に有利である。
造を複雑化することなく、簡略な型構造となるととも
に、吸気マニホルド６４の第１〜第４吸気分岐管６６−
１〜６６−４にウォータジャケット９６を容易に形成で
き、前記吸気マニホルド６４の製造コストを低廉に維持
し得て、経済的に有利である。
【００３９】また、前記ウォータジャケット９６を第１
〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４のエンジン３６側
部位と、第１〜第３連絡部９８−１〜９８−３のエンジ
ン３６側部位と、第１〜第４突出部１００−１〜１００
−４とウォータジャケットカバー１０２とによって形成
することによって、エンジン３６側の熱による吸気マニ
ホルド６４の温度上昇を防止でき、吸気の充填効率を向
上し得て、実用上有利であるとともに、第１〜第４吸気
分岐管６６−１〜６６−４のエンジン３６から離間する
側のエンジンケース２０と吸気マニホルド６４間にウォ
ータジャケットを設けていないことにより、前記エンジ
ンケース２０と吸気マニホルド６４との隙間を小さくで
き、前記エンジンケース２０のコンパクト化に寄与し得
る。
〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４のエンジン３６側
部位と、第１〜第３連絡部９８−１〜９８−３のエンジ
ン３６側部位と、第１〜第４突出部１００−１〜１００
−４とウォータジャケットカバー１０２とによって形成
することによって、エンジン３６側の熱による吸気マニ
ホルド６４の温度上昇を防止でき、吸気の充填効率を向
上し得て、実用上有利であるとともに、第１〜第４吸気
分岐管６６−１〜６６−４のエンジン３６から離間する
側のエンジンケース２０と吸気マニホルド６４間にウォ
ータジャケットを設けていないことにより、前記エンジ
ンケース２０と吸気マニホルド６４との隙間を小さくで
き、前記エンジンケース２０のコンパクト化に寄与し得
る。
【００４０】更に、第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６
６−４のエンジン３６側部位と、第１〜第３連絡部９８
−１〜９８−３のエンジン３６側部位と、第１〜第４突
出部１００−１〜１００−４とウォータジャケットカバ
ー１０２とによって、大なる容量の吸気冷却用のウォー
タジャケット９６を形成したことにより、前記第１〜第
４吸気分岐管６６−１〜６６−４とウォータジャケット
９６との接触面積を大にでき、吸気を確実に冷却するこ
とができる。
６−４のエンジン３６側部位と、第１〜第３連絡部９８
−１〜９８−３のエンジン３６側部位と、第１〜第４突
出部１００−１〜１００−４とウォータジャケットカバ
ー１０２とによって、大なる容量の吸気冷却用のウォー
タジャケット９６を形成したことにより、前記第１〜第
４吸気分岐管６６−１〜６６−４とウォータジャケット
９６との接触面積を大にでき、吸気を確実に冷却するこ
とができる。
【００４１】更にまた、吸気冷却用のウォータジャケッ
ト９６内の冷却水を通常のエンジン冷却用の冷却水循環
経路とは別の冷却水循環経路によって供給することによ
り、エンジン３６の温度コントロールから独立して吸気
温度をコントロールでき、実用上有利である。
ト９６内の冷却水を通常のエンジン冷却用の冷却水循環
経路とは別の冷却水循環経路によって供給することによ
り、エンジン３６の温度コントロールから独立して吸気
温度をコントロールでき、実用上有利である。
【００４２】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エンジンケース内に配置したシリンダブロックの進
行方向一側にサージタンクと複数の上下方向に並列した
吸気分岐管とからなる吸気マニホルドを配設した４サイ
クルエンジンを搭載した船外機において、吸気マニホル
ドの略前後方向に延びて略垂直面に並列した複数の吸気
分岐管と、これら複数の吸気分岐管の間にあって吸気分
岐管中心部位を結び前後に延びる連絡部と、吸気分岐管
に沿ってエンジン側部位方向に配置したウォータジャケ
ットカバーと、吸気分岐管及び連絡部の前後端及び上下
端とウォータジャケットカバーとを連結する突出部によ
りウォータジャケットを形成したので、吸気マニホルド
の構造を複雑化することなく吸気マニホルドの吸気分岐
管にウォータジャケットを形成でき、吸気マニホルドの
製造コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。
また、吸気マニホルドの吸気分岐管のエンジン側部位に
ウォータジャケットを設けたことによって、エンジン側
の熱による吸気マニホルドの温度上昇を防止でき、吸気
の充填効率を向上し得て、実用上有利であるとともに、
吸気分岐管のエンジンから離間する側にウォータジャケ
ットを設けていないことにより、エンジンケースと吸気
マニホルドとの隙間を小さくでき、エンジンケースのコ
ンパクト化に寄与し得る。
ば、エンジンケース内に配置したシリンダブロックの進
行方向一側にサージタンクと複数の上下方向に並列した
吸気分岐管とからなる吸気マニホルドを配設した４サイ
クルエンジンを搭載した船外機において、吸気マニホル
ドの略前後方向に延びて略垂直面に並列した複数の吸気
分岐管と、これら複数の吸気分岐管の間にあって吸気分
岐管中心部位を結び前後に延びる連絡部と、吸気分岐管
に沿ってエンジン側部位方向に配置したウォータジャケ
ットカバーと、吸気分岐管及び連絡部の前後端及び上下
端とウォータジャケットカバーとを連結する突出部によ
りウォータジャケットを形成したので、吸気マニホルド
の構造を複雑化することなく吸気マニホルドの吸気分岐
管にウォータジャケットを形成でき、吸気マニホルドの
製造コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。
また、吸気マニホルドの吸気分岐管のエンジン側部位に
ウォータジャケットを設けたことによって、エンジン側
の熱による吸気マニホルドの温度上昇を防止でき、吸気
の充填効率を向上し得て、実用上有利であるとともに、
吸気分岐管のエンジンから離間する側にウォータジャケ
ットを設けていないことにより、エンジンケースと吸気
マニホルドとの隙間を小さくでき、エンジンケースのコ
ンパクト化に寄与し得る。
【図１】この発明の実施例を示す図７のＩ−Ｉ線による
断面図である。
断面図である。
【図２】船外機の要部拡大側面図である。
【図３】船外機の正面図である。
【図４】船外機の左側面図である。
【図５】船外機の背面図である。
【図６】船外機の右側面図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線による断面図である。
【図８】図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線による拡大断面図
である。
である。
２ 船外機 ４ ミドルユニット １６ ギヤケース １８ プロペラ ２０ エンジンケース ２２ ロアケース ２４ アッパケース ２６ 空気取入口 ２８ カバー部 ３２ 空間部 ３４ クランク軸 ３６ エンジン ４６ エンジン用ウォータジャケット ６４ 吸気マニホルド ６６ 吸気分岐管 ６８ 吸気分岐通路 ７０ サージタンク ７２ スロットルボディ ９８ 連絡部 １００ 突出部 １０２ ウォータジャケットカバー
フロントページの続き (72)発明者 庄村 伸行 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株 式会社内 (72)発明者 義岡 英彦 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株 式会社内 (72)発明者 雑賀 治郎 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株 式会社内 (56)参考文献 実開 昭64−4851（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01P 3/12 F01P 3/20 F02B 29/04 B63H 21/26
Claims (1)
- 【請求項１】 ロアケースとアッパケースとからなるエ
ンジンケース内に進行方向前方から後方に向かい順次に
クランクケースとシリンダブロックとシリンダヘッドと
を配置するとともに前記シリンダブロックにクランク軸
を上下方向に指向させて前記クランクケースにより軸支
した４サイクルエンジンを配設し、前記シリンダブロッ
クの進行方向と交差する方向の一側に前記クランクケー
スの前方位置に設けたサージタンクと該サージタンクに
上流側を連絡し下流側を前記シリンダヘッドの進行方向
一側に設けた吸気ポートに連絡した複数の上下方向に並
列した吸気分岐管とからなる吸気マニホルドを配設し、
前記シリンダブロックの進行方向と交差する方向の他側
に前記シリンダヘッドの進行方向他側に設けた排気ポー
トに連通した排気通路を設けた４サイクルエンジンを搭
載した船外機において、前記吸気マニホルドの略前後方
向に延びて略垂直面に並列した複数の吸気分岐管と、こ
れら複数の吸気分岐管の間にあって吸気分岐管中心部位
を結び前後に延びる板状の連絡部と、前記吸気分岐管に
沿ってエンジン側部位方向に配置したウォータジャケッ
トカバーと、前記吸気分岐管及び連絡部の前後端及び上
下端とウォータジャケットカバーとを連結する突出部に
よりウォータジャケットを形成したことを特徴とする船
外機の吸気冷却装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04297866A JP3139176B2 (ja) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | 船外機の吸気冷却装置 |
| JP2000101565A JP3470679B2 (ja) | 1992-10-09 | 2000-04-03 | ４サイクル多気筒エンジンを搭載した船外機の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04297866A JP3139176B2 (ja) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | 船外機の吸気冷却装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000101565A Division JP3470679B2 (ja) | 1992-10-09 | 2000-04-03 | ４サイクル多気筒エンジンを搭載した船外機の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06123225A JPH06123225A (ja) | 1994-05-06 |
| JP3139176B2 true JP3139176B2 (ja) | 2001-02-26 |
Family
ID=17852152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04297866A Expired - Fee Related JP3139176B2 (ja) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | 船外機の吸気冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3139176B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9643702B2 (en) | 2013-06-17 | 2017-05-09 | Suzuki Motor Corporation | Intake structure of outboard motor |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003083177A (ja) | 2001-09-12 | 2003-03-19 | Suzuki Motor Corp | 船外機の吸気冷却構造 |
| DE102016201277A1 (de) | 2016-01-28 | 2017-08-03 | Ford Global Technologies, Llc | Fahrzeug und Anordnung zur Bereitstellung von Wasser zur Einbringung in den Einlassbereich eines Verbrennungsmotors |
| US10288012B2 (en) | 2016-01-28 | 2019-05-14 | Ford Global Technologies, Llc | Arrangement for introducing water into the intake manifold of an internal combustion engine and control device |
-
1992
- 1992-10-09 JP JP04297866A patent/JP3139176B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9643702B2 (en) | 2013-06-17 | 2017-05-09 | Suzuki Motor Corporation | Intake structure of outboard motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06123225A (ja) | 1994-05-06 |
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