JPH06123225A - 船外機の吸気冷却装置 - Google Patents
船外機の吸気冷却装置Info
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- JPH06123225A JPH06123225A JP4297866A JP29786692A JPH06123225A JP H06123225 A JPH06123225 A JP H06123225A JP 4297866 A JP4297866 A JP 4297866A JP 29786692 A JP29786692 A JP 29786692A JP H06123225 A JPH06123225 A JP H06123225A
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- intake
- intake manifold
- outboard motor
- water jacket
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims description 11
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 30
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 abstract description 12
- 230000002265 prevention Effects 0.000 abstract 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 6
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、吸気マニホルドの構造を複雑化す
ることなく吸気マニホルドにウォータジャケットを形成
し、吸気マニホルドの製造コストを低廉に維持するとと
もに、エンジン側の熱による吸気マニホルドの温度上昇
を防止し、吸気の充填効率を向上させることを目的とし
ている。 【構成】 このため、船外機に配設されるエンジンの一
側に吸気マニホルドを設け、吸気マニホルドのエンジン
側部位にのみウォータジャケットを設けている。
ることなく吸気マニホルドにウォータジャケットを形成
し、吸気マニホルドの製造コストを低廉に維持するとと
もに、エンジン側の熱による吸気マニホルドの温度上昇
を防止し、吸気の充填効率を向上させることを目的とし
ている。 【構成】 このため、船外機に配設されるエンジンの一
側に吸気マニホルドを設け、吸気マニホルドのエンジン
側部位にのみウォータジャケットを設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は船外機の吸気冷却装置
に係り、特にロアケースとアッパケースとからなるエン
ジンケース内にクランク軸を上下方向に指向させてエン
ジンを配設した船外機の吸気冷却装置に関する。
に係り、特にロアケースとアッパケースとからなるエン
ジンケース内にクランク軸を上下方向に指向させてエン
ジンを配設した船外機の吸気冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船の推進装置は、配置により船内機関
（インボードエンジン）、船内外機（インボード・アウ
トドライブエンジン）、船外機（アウトボードエンジ
ン）の３種に大別される。
（インボードエンジン）、船内外機（インボード・アウ
トドライブエンジン）、船外機（アウトボードエンジ
ン）の３種に大別される。
【０００３】前記船内機関は、エンジンが船内中央付近
に据え付けられ、船内を通るプロペラ軸によってプロペ
ラを回転させるものであり、全長が略１０メートル以上
の大型の船に多用されている。
に据え付けられ、船内を通るプロペラ軸によってプロペ
ラを回転させるものであり、全長が略１０メートル以上
の大型の船に多用されている。
【０００４】また、前記船内外機は、エンジン本体が船
尾船体内に据え付けられ、ドライブユニットは船外に配
設され、プロペラを回転させる形式であり、全長が略１
０メートル以下の中型の船に多用されている。
尾船体内に据え付けられ、ドライブユニットは船外に配
設され、プロペラを回転させる形式であり、全長が略１
０メートル以下の中型の船に多用されている。
【０００５】更に、船外機は、全長が略６メートル以下
の小型の船に多用され、船体船尾部の外側に取り付けら
れている。この船外機は、上部にエンジンが配設され、
このエンジンの下部にドライブ機構が装着されており、
船外機全体を左右方向に回転させることにより船体を旋
回させている。
の小型の船に多用され、船体船尾部の外側に取り付けら
れている。この船外機は、上部にエンジンが配設され、
このエンジンの下部にドライブ機構が装着されており、
船外機全体を左右方向に回転させることにより船体を旋
回させている。
【０００６】更にまた、船外機用内燃機関としては、実
開平３−６８５２１号公報に開示される如く、過給機を
備えた船外機用内燃機関において、過給機とシリンダヘ
ッドの各ポートとの間の吸気管の外周を覆う給気冷却水
通路とこの給気冷却水通路に船外の水を循環させるウォ
ータポンプを設けたものがある。
開平３−６８５２１号公報に開示される如く、過給機を
備えた船外機用内燃機関において、過給機とシリンダヘ
ッドの各ポートとの間の吸気管の外周を覆う給気冷却水
通路とこの給気冷却水通路に船外の水を循環させるウォ
ータポンプを設けたものがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の船外
機は、２サイクルエンジンを搭載したものが多く見受け
られるが、最近では、４サイクルエンジンを搭載したも
のもある。
機は、２サイクルエンジンを搭載したものが多く見受け
られるが、最近では、４サイクルエンジンを搭載したも
のもある。
【０００８】前記４サイクルエンジンを搭載した船外機
においては、従来に比してシリンダブロックが高温とな
るため、このシリンダブロック近傍に配設された吸気マ
ニホルドの分岐管が前記シリンダブロックから熱を受
け、吸気温度の上昇を招いてしまう。
においては、従来に比してシリンダブロックが高温とな
るため、このシリンダブロック近傍に配設された吸気マ
ニホルドの分岐管が前記シリンダブロックから熱を受
け、吸気温度の上昇を招いてしまう。
【０００９】これによって、吸気の充填効率を低下させ
てしまい、エンジンの出力を低下させ、実用上不利であ
るという不都合があった。
てしまい、エンジンの出力を低下させ、実用上不利であ
るという不都合があった。
【００１０】このため、従来の船外機、例えば実開平３
−６８５２１号公報に開示されるものでは、吸気マニホ
ルドの分岐管を２重管構造としている。つまり、分岐管
の内側管部内を吸気通路とするとともに、この内側管部
と外側管部間に環状のウォータジャケットを形成し、こ
のウォータジャケットに冷却水を流入させることによ
り、前記吸気マニホルドの分岐管を冷却し、吸気の充填
効率の悪化によるエンジンの出力低下を防止している。
−６８５２１号公報に開示されるものでは、吸気マニホ
ルドの分岐管を２重管構造としている。つまり、分岐管
の内側管部内を吸気通路とするとともに、この内側管部
と外側管部間に環状のウォータジャケットを形成し、こ
のウォータジャケットに冷却水を流入させることによ
り、前記吸気マニホルドの分岐管を冷却し、吸気の充填
効率の悪化によるエンジンの出力低下を防止している。
【００１１】しかし、上述した方策においては、吸気マ
ニホルドの分岐管を２重管構造に形成していたため、前
記吸気マニホルドの構造が複雑化し、この吸気マニホル
ドの製造コストを増加させてしまい、経済的に不利であ
るという不都合があった。
ニホルドの分岐管を２重管構造に形成していたため、前
記吸気マニホルドの構造が複雑化し、この吸気マニホル
ドの製造コストを増加させてしまい、経済的に不利であ
るという不都合があった。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、ロアケースとアッパケース
とからなるエンジンケース内にクランク軸を上下方向に
指向させて４サイクルエンジンを配設した船外機におい
て、前記船外機に配設されるエンジンの一側に吸気マニ
ホルドを設け、この吸気マニホルドのエンジン側部位に
のみウォータジャケットを設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、ロアケースとアッパケース
とからなるエンジンケース内にクランク軸を上下方向に
指向させて４サイクルエンジンを配設した船外機におい
て、前記船外機に配設されるエンジンの一側に吸気マニ
ホルドを設け、この吸気マニホルドのエンジン側部位に
のみウォータジャケットを設けたことを特徴とする。
【００１３】
【作用】上述の如く発明したことにより、船外機を駆動
した際には、吸気マニホルドのエンジン側部位にのみ設
けられたウォータジャケットによってエンジン側の熱に
よる吸気マニホルドの温度上昇を防止し、吸気の充填効
率の低下を防止させている。
した際には、吸気マニホルドのエンジン側部位にのみ設
けられたウォータジャケットによってエンジン側の熱に
よる吸気マニホルドの温度上昇を防止し、吸気の充填効
率の低下を防止させている。
【００１４】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１５】図１〜図８はこの発明の実施例を示すもの
である。図３〜図７において、２は船外機、４はミドル
ユニットである。前記船外機２のミドルユニット４に
は、船外機２を船体（図示せず）に取り付ける船外機保
持部６が設けられている。この船外機保持部６には、船
外機２の傾斜用のチルド軸８が取り付けられている。
である。図３〜図７において、２は船外機、４はミドル
ユニットである。前記船外機２のミドルユニット４に
は、船外機２を船体（図示せず）に取り付ける船外機保
持部６が設けられている。この船外機保持部６には、船
外機２の傾斜用のチルド軸８が取り付けられている。
【００１６】また、前記ミドルユニット４内には、図７
に示す如く、ドライブシャフト１０が上下方向に軸支さ
れている。このドライブシャフト１０近傍の上側にオイ
ルパン１２が配設されているとともに、下側に排気チュ
ーブ１４が配設されている。
に示す如く、ドライブシャフト１０が上下方向に軸支さ
れている。このドライブシャフト１０近傍の上側にオイ
ルパン１２が配設されているとともに、下側に排気チュ
ーブ１４が配設されている。
【００１７】前記ドライブシャフト１０は、後述するエ
ンジン３６のクランク軸３４の駆動力をギヤケース１６
内のギヤ（図示せず）を介してプロペラ１８に伝達する
ものである。
ンジン３６のクランク軸３４の駆動力をギヤケース１６
内のギヤ（図示せず）を介してプロペラ１８に伝達する
ものである。
【００１８】前記ミドルユニット４の下部には、ギヤケ
ース１６が取り付けられている。このギヤケース１６内
には、前記ドライブシャフト１０の下端に連絡されたギ
ヤ（図示せず）が収容されている。また、このギヤケー
ス１６には、前記ギヤ（図示せず）に連結するプロペラ
１８が回動可能に取り付けられている。
ース１６が取り付けられている。このギヤケース１６内
には、前記ドライブシャフト１０の下端に連絡されたギ
ヤ（図示せず）が収容されている。また、このギヤケー
ス１６には、前記ギヤ（図示せず）に連結するプロペラ
１８が回動可能に取り付けられている。
【００１９】更に、前記ミドルユニット４の上部には、
エンジンケース２０が取り付けられている。このエンジ
ンケース２０は、ロアケース２２とアッパケース２４と
により構成されている。前記アッパケース２４は、上部
側の後部が凹設されており、この凹設部位には、上方
（図７において上側）に開口する空気取入口２６が形成
されている。
エンジンケース２０が取り付けられている。このエンジ
ンケース２０は、ロアケース２２とアッパケース２４と
により構成されている。前記アッパケース２４は、上部
側の後部が凹設されており、この凹設部位には、上方
（図７において上側）に開口する空気取入口２６が形成
されている。
【００２０】更にまた、凹設部位には、断面が略Ｌ字形
状のカバー部２８が取り付けられている。このカバー部
２８には、凹設部位への取付時に後部（図７において左
側）に開口する開口部３０が形成されている。
状のカバー部２８が取り付けられている。このカバー部
２８には、凹設部位への取付時に後部（図７において左
側）に開口する開口部３０が形成されている。
【００２１】また、前記エンジンケース２０内に形成さ
れる空間部３２には、クランク軸３４を上下方向に指向
させて４サイクルエンジン３６が配設されている。
れる空間部３２には、クランク軸３４を上下方向に指向
させて４サイクルエンジン３６が配設されている。
【００２２】前記エンジン３６のシリンダブロック３８
は、前記空間部３２の略中央部位に配設されている。こ
のシリンダブロック３８の後部（図７において左側）に
は、シリンダヘッド４０とシリンダヘッドカバー４２と
が順次取り付けられている。
は、前記空間部３２の略中央部位に配設されている。こ
のシリンダブロック３８の後部（図７において左側）に
は、シリンダヘッド４０とシリンダヘッドカバー４２と
が順次取り付けられている。
【００２３】前記シリンダブロック３８の前部（図７に
おいて右側）には、クランク軸用保持部４４によって前
記クランク軸３４が軸支されている。このシリンダブロ
ック３８には、エンジン３６を冷却するエンジン用ウォ
ータジャケット４６が設けられている。
おいて右側）には、クランク軸用保持部４４によって前
記クランク軸３４が軸支されている。このシリンダブロ
ック３８には、エンジン３６を冷却するエンジン用ウォ
ータジャケット４６が設けられている。
【００２４】前記シリンダブロック３８内には、第１〜
第４シリンダ４８−１〜４８−４が夫々形成されてい
る。この第１〜第４シリンダ４８−１〜４８−４には、
第１〜第４ピストン５０−１〜５０−４が往復動可能に
夫々配設されている。
第４シリンダ４８−１〜４８−４が夫々形成されてい
る。この第１〜第４シリンダ４８−１〜４８−４には、
第１〜第４ピストン５０−１〜５０−４が往復動可能に
夫々配設されている。
【００２５】前記第１〜第４ピストン５０−１〜５０−
４は、第１〜第４コンロッド５２−１〜５２−４を介し
て前記クランク軸３４に夫々連結されている。
４は、第１〜第４コンロッド５２−１〜５２−４を介し
て前記クランク軸３４に夫々連結されている。
【００２６】ここで、第１〜第４シリンダ４８−１〜４
８−４は、同一形状のものであるので第２シリンダ４８
−２のみを説明し、第１、第３、第４シリンダ４８−
１、４８−３、４８−４の説明を省略する。
８−４は、同一形状のものであるので第２シリンダ４８
−２のみを説明し、第１、第３、第４シリンダ４８−
１、４８−３、４８−４の説明を省略する。
【００２７】前記シリンダヘッド４０と第２ピストン５
０−２と第２シリンダ４８−２とによって燃焼室５４が
形成されている。
０−２と第２シリンダ４８−２とによって燃焼室５４が
形成されている。
【００２８】前記シリンダヘッド４０の一側には、前記
燃焼室５４に連通する吸気ポート５６が形成されてい
る。この吸気ポート５６には、後述する吸気マニホルド
６４の第２吸気分岐管６６−２で形成された吸気分岐通
路６８が連通されている。この吸気ポート５６の途中に
は、インジェクタ５８が配設されている。前記吸気ポー
ト５６の吸気口６０は、吸気弁６２によって開閉されて
いる。
燃焼室５４に連通する吸気ポート５６が形成されてい
る。この吸気ポート５６には、後述する吸気マニホルド
６４の第２吸気分岐管６６−２で形成された吸気分岐通
路６８が連通されている。この吸気ポート５６の途中に
は、インジェクタ５８が配設されている。前記吸気ポー
ト５６の吸気口６０は、吸気弁６２によって開閉されて
いる。
【００２９】前記吸気マニホルド６４は、前記第１〜第
４吸気分岐管６６−１〜６６−４とこの第１〜第４吸気
分岐管６６−１〜６６−４の上流側に配設されるサージ
タンク７０とにより構成されている。このサージタンク
７０の上流側には、スロットルボディ７２が配設されて
いる。
４吸気分岐管６６−１〜６６−４とこの第１〜第４吸気
分岐管６６−１〜６６−４の上流側に配設されるサージ
タンク７０とにより構成されている。このサージタンク
７０の上流側には、スロットルボディ７２が配設されて
いる。
【００３０】また、前記シリンダヘッド４０の他側に
は、前記燃焼室５４に連通する排気ポート７４が形成さ
れている。前記排気ポート７４には、排気分岐部７６と
排気集合部７８とが連通されている。前記排気ポート７
４の排気口８０は、排気弁８２によって開閉される。前
記シリンダヘッド４０には、前記燃焼室５４の略中央部
位に少許傾斜させて点火栓８４が取り付けられている。
は、前記燃焼室５４に連通する排気ポート７４が形成さ
れている。前記排気ポート７４には、排気分岐部７６と
排気集合部７８とが連通されている。前記排気ポート７
４の排気口８０は、排気弁８２によって開閉される。前
記シリンダヘッド４０には、前記燃焼室５４の略中央部
位に少許傾斜させて点火栓８４が取り付けられている。
【００３１】前記シリンダヘッド４０の後部（図７にお
いて左側）には、このシリンダヘッド４０とシリンダヘ
ッドカバー４２とによって動弁室８６が形成されてい
る。そして、この動弁室８６内には、前記吸、排気弁６
２、８２を動作させるカム軸８８が配設されている。こ
のカム軸８８には、吸・排気カム９０Ａ、９０Ｂが固設
されている。
いて左側）には、このシリンダヘッド４０とシリンダヘ
ッドカバー４２とによって動弁室８６が形成されてい
る。そして、この動弁室８６内には、前記吸、排気弁６
２、８２を動作させるカム軸８８が配設されている。こ
のカム軸８８には、吸・排気カム９０Ａ、９０Ｂが固設
されている。
【００３２】前記シリンダヘッド４０内の後部（図７に
おいて左側）には、ブリーザプレート９２が取り付けら
れ、ブリーザ室９４を区画形成している。
おいて左側）には、ブリーザプレート９２が取り付けら
れ、ブリーザ室９４を区画形成している。
【００３３】また、エンジン３６の一側に設けられた吸
気マニホルド６４のエンジン３６側部位にのみ吸気冷却
用のウォータジャケット９６を設ける。
気マニホルド６４のエンジン３６側部位にのみ吸気冷却
用のウォータジャケット９６を設ける。
【００３４】詳述すれば、図１、図２、図８に示す如
く、第１、第２吸気分岐管６６−１、６６−２間を連絡
する板状の第１連絡部９８−１と、第２、第３吸気分岐
管６６−２、６６−３間を連絡する板状の第２連絡部９
８−２と、第３、第４吸気分岐管６６−３、６６−４間
を連絡する板状の第３連絡部９８−３とを前記第１〜第
４吸気分岐管６６−１〜６６−４と一体的に形成する。
く、第１、第２吸気分岐管６６−１、６６−２間を連絡
する板状の第１連絡部９８−１と、第２、第３吸気分岐
管６６−２、６６−３間を連絡する板状の第２連絡部９
８−２と、第３、第４吸気分岐管６６−３、６６−４間
を連絡する板状の第３連絡部９８−３とを前記第１〜第
４吸気分岐管６６−１〜６６−４と一体的に形成する。
【００３５】また、第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６
６−４と第１〜第３連絡部９８−１〜９８−３との一部
を所定間隔離間して上下方向において略平行に、且つ前
記エンジン３６側に突出する第１、第２突出部１００−
１、１００−２を形成し、この第１、第２突出部１００
−１、１００−２を前記第１〜第４吸気分岐管６６−１
〜６６−４と第１〜第３連絡部９８−１〜９８−３に一
体的に形成する。これら第１、第２突出部１００−１、
１００−２の上下端を連絡する第３、第４突出部１００
−３、１００−４を設け、第１〜第４突出部１００−１
〜１００−４により凹状空間を形成する。前記第３、第
４突出部１００−３、１００−４には、冷却水パイプ取
付部１０４、１０４が夫々設けられている。
６−４と第１〜第３連絡部９８−１〜９８−３との一部
を所定間隔離間して上下方向において略平行に、且つ前
記エンジン３６側に突出する第１、第２突出部１００−
１、１００−２を形成し、この第１、第２突出部１００
−１、１００−２を前記第１〜第４吸気分岐管６６−１
〜６６−４と第１〜第３連絡部９８−１〜９８−３に一
体的に形成する。これら第１、第２突出部１００−１、
１００−２の上下端を連絡する第３、第４突出部１００
−３、１００−４を設け、第１〜第４突出部１００−１
〜１００−４により凹状空間を形成する。前記第３、第
４突出部１００−３、１００−４には、冷却水パイプ取
付部１０４、１０４が夫々設けられている。
【００３６】更に、前記第１〜第４突出部１００−１〜
１００−４の先端部位に夫々係合する板状のウォータジ
ャケットカバー１０２を形成し、前記第１〜第４吸気分
岐管６６−１〜６６−４のエンジン３６側部位と、第１
〜第３連絡部９８−１〜９８−３のエンジン３６側部位
と、第１〜第４突出部１００−１〜１００−４とウォー
タジャケットカバー１０２とによって大なる容量の吸気
冷却用のウォータジャケット９６を形成する。
１００−４の先端部位に夫々係合する板状のウォータジ
ャケットカバー１０２を形成し、前記第１〜第４吸気分
岐管６６−１〜６６−４のエンジン３６側部位と、第１
〜第３連絡部９８−１〜９８−３のエンジン３６側部位
と、第１〜第４突出部１００−１〜１００−４とウォー
タジャケットカバー１０２とによって大なる容量の吸気
冷却用のウォータジャケット９６を形成する。
【００３７】この吸気冷却用のウォータジャケット９６
内の冷却水は、通常のエンジン冷却用の冷却水循環経路
とは別の冷却水循環経路によって供給されている。
内の冷却水は、通常のエンジン冷却用の冷却水循環経路
とは別の冷却水循環経路によって供給されている。
【００３８】次に作用について説明する。
【００３９】船外機２を駆動した際には、吸気マニホル
ド６４を構成する第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６
−４とこの第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４間
の第１〜第３連絡部９８−１〜９８−３とのエンジン３
６側部位にのみ設けられたウォータジャケット９６に冷
却水が供給され、エンジン３６側の熱による吸気マニホ
ルド６４の温度上昇を防止し、吸気の充填効率の低下を
防止させている。
ド６４を構成する第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６
−４とこの第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４間
の第１〜第３連絡部９８−１〜９８−３とのエンジン３
６側部位にのみ設けられたウォータジャケット９６に冷
却水が供給され、エンジン３６側の熱による吸気マニホ
ルド６４の温度上昇を防止し、吸気の充填効率の低下を
防止させている。
【００４０】これにより、前記吸気マニホルド６４の構
造を複雑化することなく、簡略な型構造となるととも
に、吸気マニホルド６４の第１〜第４吸気分岐管６６−
１〜６６−４にウォータジャケット９６を容易に形成で
き、前記吸気マニホルド６４の製造コストを低廉に維持
し得て、経済的に有利である。
造を複雑化することなく、簡略な型構造となるととも
に、吸気マニホルド６４の第１〜第４吸気分岐管６６−
１〜６６−４にウォータジャケット９６を容易に形成で
き、前記吸気マニホルド６４の製造コストを低廉に維持
し得て、経済的に有利である。
【００４１】また、前記ウォータジャケット９６を第１
〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４のエンジン３６側
部位と、第１〜第３連絡部９８−１〜９８−３のエンジ
ン３６側部位と、第１〜第４突出部１００−１〜１００
−４とウォータジャケットカバー１０２とによって形成
することによってエンジン３６側の熱による吸気マニホ
ルド６４の温度上昇を防止でき、吸気の充填効率を向上
し得て、実用上有利であるとともに、エンジンケース２
０と前記吸気マニホルド６４間にウォータジャケットが
なく前記エンジンケース２０と吸気マニホルド６４との
隙間を小さくでき、前記エンジンケース２０のコンパク
ト化に寄与し得る。
〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４のエンジン３６側
部位と、第１〜第３連絡部９８−１〜９８−３のエンジ
ン３６側部位と、第１〜第４突出部１００−１〜１００
−４とウォータジャケットカバー１０２とによって形成
することによってエンジン３６側の熱による吸気マニホ
ルド６４の温度上昇を防止でき、吸気の充填効率を向上
し得て、実用上有利であるとともに、エンジンケース２
０と前記吸気マニホルド６４間にウォータジャケットが
なく前記エンジンケース２０と吸気マニホルド６４との
隙間を小さくでき、前記エンジンケース２０のコンパク
ト化に寄与し得る。
【００４２】更に、第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６
６−４のエンジン３６側部位と、第１〜第３連絡部９８
−１〜９８−３のエンジン３６側部位と、第１〜第４突
出部１００−１〜１００−４とウォータジャケットカバ
ー１０２とによって大なる容量の吸気冷却用のウォータ
ジャケット９６を形成したことにより、前記第１〜第４
吸気分岐管６６−１〜６６−４とウォータジャケット９
６との接触面積を大にでき、吸気を確実に冷却すること
ができる。
６−４のエンジン３６側部位と、第１〜第３連絡部９８
−１〜９８−３のエンジン３６側部位と、第１〜第４突
出部１００−１〜１００−４とウォータジャケットカバ
ー１０２とによって大なる容量の吸気冷却用のウォータ
ジャケット９６を形成したことにより、前記第１〜第４
吸気分岐管６６−１〜６６−４とウォータジャケット９
６との接触面積を大にでき、吸気を確実に冷却すること
ができる。
【００４３】更にまた、吸気冷却用のウォータジャケッ
ト９６内の冷却水を通常のエンジン冷却用の冷却水循環
経路とは別の冷却水循環経路によって供給することによ
り、エンジン３６の温度コントロールから独立して吸気
温度をコントロールでき、実用上有利である。
ト９６内の冷却水を通常のエンジン冷却用の冷却水循環
経路とは別の冷却水循環経路によって供給することによ
り、エンジン３６の温度コントロールから独立して吸気
温度をコントロールでき、実用上有利である。
【００４４】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、船外機に配設されるエンジンの一側に吸気マニホル
ドを設け、吸気マニホルドのエンジン側部位にのみウォ
ータジャケットを設けたので、吸気マニホルドの構造を
複雑化することなく吸気マニホルドにウォータジャケッ
トを形成でき、吸気マニホルドの製造コストを低廉に維
持し得て、経済的に有利である。また、吸気マニホルド
のエンジン側部位にのみウォータジャケットを設けたこ
とによってエンジン側の熱による吸気マニホルドの温度
上昇を防止でき、吸気の充填効率を向上し得て、実用上
有利であるとともに、エンジンケースと吸気マニホルド
との隙間を小さくでき、エンジンケースのコンパクト化
に寄与し得る。
ば、船外機に配設されるエンジンの一側に吸気マニホル
ドを設け、吸気マニホルドのエンジン側部位にのみウォ
ータジャケットを設けたので、吸気マニホルドの構造を
複雑化することなく吸気マニホルドにウォータジャケッ
トを形成でき、吸気マニホルドの製造コストを低廉に維
持し得て、経済的に有利である。また、吸気マニホルド
のエンジン側部位にのみウォータジャケットを設けたこ
とによってエンジン側の熱による吸気マニホルドの温度
上昇を防止でき、吸気の充填効率を向上し得て、実用上
有利であるとともに、エンジンケースと吸気マニホルド
との隙間を小さくでき、エンジンケースのコンパクト化
に寄与し得る。
【図１】この発明の実施例を示す図７の〓−〓線による
断面図である。
断面図である。
【図２】船外機の要部拡大図である。
【図３】船外機の正面図である。
【図４】船外機の左側面図である。
【図５】船外機の背面図である。
【図６】船外機の右側面図である。
【図７】図５の〓−〓線による断面図である。
【図８】図１の〓−〓線断面図である。
２ 船外機 ４ ミドルユニット １６ ギヤケース １８ プロペラ ２０ エンジンケース ２２ ロアケース ２４ アッパケース ２６ 空気取入口 ２８ カバー部 ３２ 空間部 ３４ クランク軸 ３６ エンジン ４６ エンジン用ウォータジャケット ６４ 吸気マニホルド ６６ 吸気分岐管 ６８ 吸気分岐通路 ７０ サージタンク ７２ スロットルボディ ９８ 連絡部 １００ 突出部 １０２ ウォータジャケットカバー
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年１２月８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 庄村 伸行 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 義岡 英彦 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 雑賀 治郎 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 ロアケースとアッパケースとからなるエ
ンジンケース内にクランク軸を上下方向に指向させて４
サイクルエンジンを配設した船外機において、前記船外
機に配設されるエンジンの一側に吸気マニホルドを設
け、この吸気マニホルドのエンジン側部位にのみウォー
タジャケットを設けたことを特徴とする船外機の吸気冷
却装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04297866A JP3139176B2 (ja) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | 船外機の吸気冷却装置 |
| JP2000101565A JP3470679B2 (ja) | 1992-10-09 | 2000-04-03 | ４サイクル多気筒エンジンを搭載した船外機の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04297866A JP3139176B2 (ja) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | 船外機の吸気冷却装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000101565A Division JP3470679B2 (ja) | 1992-10-09 | 2000-04-03 | ４サイクル多気筒エンジンを搭載した船外機の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06123225A true JPH06123225A (ja) | 1994-05-06 |
| JP3139176B2 JP3139176B2 (ja) | 2001-02-26 |
Family
ID=17852152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04297866A Expired - Fee Related JP3139176B2 (ja) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | 船外機の吸気冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3139176B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6619274B2 (en) | 2001-09-12 | 2003-09-16 | Suzuki Motor Corporation | Outboard engine intake air cooling system |
| DE102016201277A1 (de) | 2016-01-28 | 2017-08-03 | Ford Global Technologies, Llc | Fahrzeug und Anordnung zur Bereitstellung von Wasser zur Einbringung in den Einlassbereich eines Verbrennungsmotors |
| US10288012B2 (en) | 2016-01-28 | 2019-05-14 | Ford Global Technologies, Llc | Arrangement for introducing water into the intake manifold of an internal combustion engine and control device |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3007080B1 (fr) | 2013-06-17 | 2019-05-17 | Suzuki Motor Corporation | Structure d'admission de moteur hors-bord |
-
1992
- 1992-10-09 JP JP04297866A patent/JP3139176B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6619274B2 (en) | 2001-09-12 | 2003-09-16 | Suzuki Motor Corporation | Outboard engine intake air cooling system |
| DE102016201277A1 (de) | 2016-01-28 | 2017-08-03 | Ford Global Technologies, Llc | Fahrzeug und Anordnung zur Bereitstellung von Wasser zur Einbringung in den Einlassbereich eines Verbrennungsmotors |
| US10288012B2 (en) | 2016-01-28 | 2019-05-14 | Ford Global Technologies, Llc | Arrangement for introducing water into the intake manifold of an internal combustion engine and control device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3139176B2 (ja) | 2001-02-26 |
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