JP3250681B2 - 船舶推進機 - Google Patents
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- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/10—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
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- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
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- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明は船舶推進機に係わり、
特に、オイルフィルタの配置レイアウトを改良した船舶
推進機に関する。
特に、オイルフィルタの配置レイアウトを改良した船舶
推進機に関する。
【0002】
【従来の技術】この種の船舶推進機は、エンジンの潤滑
オイル等各種のオイルをろ過するオイルフィルタを備
え、このオイルフィルタは所定の期間を経過すると交換
される必要があるため、エンジンの外側に配置されるの
が通常である。
オイル等各種のオイルをろ過するオイルフィルタを備
え、このオイルフィルタは所定の期間を経過すると交換
される必要があるため、エンジンの外側に配置されるの
が通常である。
【0003】船舶推進機のオイルフィルタのレイアウト
に関する従来例として、例えば、特開平3−32998
号に記載するものが存在する。この従来例は、エンジン
の一側に燃焼室と連通する吸気マニホルド遊端に装置さ
れた気化器を設け、エンジンの他側にオイルフィルタと
点火プラグに接続された電装部品とを設けることによ
り、オイルフィルタおよびエンジン電装部品と気化器と
がの干渉しないようにしている。
に関する従来例として、例えば、特開平3−32998
号に記載するものが存在する。この従来例は、エンジン
の一側に燃焼室と連通する吸気マニホルド遊端に装置さ
れた気化器を設け、エンジンの他側にオイルフィルタと
点火プラグに接続された電装部品とを設けることによ
り、オイルフィルタおよびエンジン電装部品と気化器と
がの干渉しないようにしている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例では、電装部品とオイルフィルタとが同じ側に配置
されているために、特にオイルフィルタを大型化した場
合などでは、オイルフィルタが電装部品と干渉するおそ
れが残っていた。そこで、この発明は、オイルフィルタ
が電装部品やその他の部品と干渉するおそれがないレイ
アウトで配置された船舶推進機を提供することを目的と
する。
来例では、電装部品とオイルフィルタとが同じ側に配置
されているために、特にオイルフィルタを大型化した場
合などでは、オイルフィルタが電装部品と干渉するおそ
れが残っていた。そこで、この発明は、オイルフィルタ
が電装部品やその他の部品と干渉するおそれがないレイ
アウトで配置された船舶推進機を提供することを目的と
する。
【0005】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
のに、この発明は、カウリング内にエンジンを配設する
とともに、当該エンジンは内部にクランク軸を収納する
クランクケースを備えるとともに、船体のチルト軸回り
に回動可能に構成された船舶推進機であって、前記クラ
ンクケースの下方の前方には、オイル通路を介してオイ
ルポンプと接続するオイルフィルタが付設されなり、さ
らに、前記エンジンの下方に設けられたオイルパンか
ら、オイルが前記オイルポンプより前記オイルフィルタ
に圧送されるように構成されてなり、かつ前記エンジン
の側面を前後方向に吸気系統が配設されてなることを特
徴とする。
のに、この発明は、カウリング内にエンジンを配設する
とともに、当該エンジンは内部にクランク軸を収納する
クランクケースを備えるとともに、船体のチルト軸回り
に回動可能に構成された船舶推進機であって、前記クラ
ンクケースの下方の前方には、オイル通路を介してオイ
ルポンプと接続するオイルフィルタが付設されなり、さ
らに、前記エンジンの下方に設けられたオイルパンか
ら、オイルが前記オイルポンプより前記オイルフィルタ
に圧送されるように構成されてなり、かつ前記エンジン
の側面を前後方向に吸気系統が配設されてなることを特
徴とする。
【0006】
【作用】前記本発明によれば、クランクケースの前方に
オイルフィルタを配置する構成であるため、このオイル
フィルタと電装品等の他部品とを離して配置することが
できる。この結果、オイルフィルタと他部品との干渉を
なくすことができる。また、クランクケースの下方の前
方には、オイルポンプとオイル通路を介して接続するオ
イルフィルタが付設されてなることから、オイルフィル
タのオイル通路に対する出入り口をオイルフィルタの後
端部に配置できる。したがって、船舶推進機をチルトア
ップした状態で保管する場合、エンジン内の潤滑オイル
がオイルフィルタ内に溜まることになる。その後、船舶
推進機をチルトダウンしてエンジンを始動する時にオイ
ルフィルタに溜まっていたオイルがオイルポンプに流
れ、オイルポンプの呼び油となってオイルポンプのオイ
ル吸い上げを早め、さらにエンジン各所へオイル供給を
早めることができる。
オイルフィルタを配置する構成であるため、このオイル
フィルタと電装品等の他部品とを離して配置することが
できる。この結果、オイルフィルタと他部品との干渉を
なくすことができる。また、クランクケースの下方の前
方には、オイルポンプとオイル通路を介して接続するオ
イルフィルタが付設されてなることから、オイルフィル
タのオイル通路に対する出入り口をオイルフィルタの後
端部に配置できる。したがって、船舶推進機をチルトア
ップした状態で保管する場合、エンジン内の潤滑オイル
がオイルフィルタ内に溜まることになる。その後、船舶
推進機をチルトダウンしてエンジンを始動する時にオイ
ルフィルタに溜まっていたオイルがオイルポンプに流
れ、オイルポンプの呼び油となってオイルポンプのオイ
ル吸い上げを早め、さらにエンジン各所へオイル供給を
早めることができる。
【0007】
【実施例】次に本発明の実施例について説明する。図1
は本発明が適用される船外機の概略構成を示すものであ
り、この船外機1は船体2の船尾板2aにクランプブラ
ケット3を介して取付られている。さらに、詳しくは、
スイベルブラケット5がクランプブラケット3に対して
チルト軸4の回りに回動可能に取り付けられ、スイベル
ブラケット5に対して船外機1のドライブユニット6が
連結されている。
は本発明が適用される船外機の概略構成を示すものであ
り、この船外機1は船体2の船尾板2aにクランプブラ
ケット3を介して取付られている。さらに、詳しくは、
スイベルブラケット5がクランプブラケット3に対して
チルト軸4の回りに回動可能に取り付けられ、スイベル
ブラケット5に対して船外機1のドライブユニット6が
連結されている。
【0008】符号7は内部にエンジンを収納するカウリ
ングであり、8はエンジンによって回転駆動されるプロ
ペラユニットである。そして、スイベルブラケット5を
チルトシリンダ9によってチルトアップ(2点鎖線で示
す)またはチルトダウンし、かつスイベルブラケットを
2本のトリムシリンダ9Aによってトリム調整する。な
お、9Bはステアリングブラケットであり、図示しない
ステアリング軸の回りでスイベルブラケット5に対して
ドライブユニット6を回動させ、ステアリング操作を行
う。
ングであり、8はエンジンによって回転駆動されるプロ
ペラユニットである。そして、スイベルブラケット5を
チルトシリンダ9によってチルトアップ(2点鎖線で示
す)またはチルトダウンし、かつスイベルブラケットを
2本のトリムシリンダ9Aによってトリム調整する。な
お、9Bはステアリングブラケットであり、図示しない
ステアリング軸の回りでスイベルブラケット5に対して
ドライブユニット6を回動させ、ステアリング操作を行
う。
【0009】前記船外機1のエンジンは、図2の水平断
面図に示すように、その本体部分20がシリンダヘッド
22、シリンダボディ24およびクランクケース26か
ら構成され、シリンダヘッド22側を前進行方向の後方
に向け、一方、クランクケース26をその前方に向け
て、シリンダヘッド22等を配置している。
面図に示すように、その本体部分20がシリンダヘッド
22、シリンダボディ24およびクランクケース26か
ら構成され、シリンダヘッド22側を前進行方向の後方
に向け、一方、クランクケース26をその前方に向け
て、シリンダヘッド22等を配置している。
【0010】前記エンジン本体20は、6つのシリンダ
が片側3気筒づつ上下にV型配置されたており、各シリ
ンダ内には図示しないピストンが嵌装され、このピスト
ンが同様に図示しないコンロッドによりクランク軸28
に連結されている。
が片側3気筒づつ上下にV型配置されたており、各シリ
ンダ内には図示しないピストンが嵌装され、このピスト
ンが同様に図示しないコンロッドによりクランク軸28
に連結されている。
【0011】クランク軸28は、前記シリンダボディ2
4の前方でこれと一体に円筒状に形成されたクランクケ
ース26内を垂直に貫通して配置されている。当該クラ
ンク軸28の下端にはクランク軸に対して同軸にオイル
ポンプ30が設けられ(図3参照)、このオイルポンプ
30はクランク軸28と一体に回転するように形成され
ている。さらに、クランク軸28の上端にはリングギヤ
32が設けられている。
4の前方でこれと一体に円筒状に形成されたクランクケ
ース26内を垂直に貫通して配置されている。当該クラ
ンク軸28の下端にはクランク軸に対して同軸にオイル
ポンプ30が設けられ(図3参照)、このオイルポンプ
30はクランク軸28と一体に回転するように形成され
ている。さらに、クランク軸28の上端にはリングギヤ
32が設けられている。
【0012】前記シリンダボディ24の両側面には吸気
系統34が付設され、また、V型配置された気筒間には
排気系統36が画成されている。そして、シリンダヘッ
ド22には、吸気弁38および排気弁40が設けられ、
それぞれが燃焼室42に向けて開閉される。
系統34が付設され、また、V型配置された気筒間には
排気系統36が画成されている。そして、シリンダヘッ
ド22には、吸気弁38および排気弁40が設けられ、
それぞれが燃焼室42に向けて開閉される。
【0013】前記吸気系統34はエンジン本体20の両
側面を前後方向に配設されており、空気取入管44、気
化器46および吸気管48からなり、吸気管44は吸気
ポート50に続いている。排気弁40は排気管52の排
気ポート54を開閉するものであり、この排気管52は
エンジン本体20のV型に配置された気筒同士の間を上
下に貫通する前記排気系統36に連接されている。
側面を前後方向に配設されており、空気取入管44、気
化器46および吸気管48からなり、吸気管44は吸気
ポート50に続いている。排気弁40は排気管52の排
気ポート54を開閉するものであり、この排気管52は
エンジン本体20のV型に配置された気筒同士の間を上
下に貫通する前記排気系統36に連接されている。
【0014】シリンダヘッド22の後部にはカム軸56
およびロッカーアーム58からなる動弁機構がシリンダ
ヘッドカバー60内に収納配置され、前記吸気弁38お
よび排気弁40をタイミングをとって駆動させている。
前記シリンダヘッド22の後部には、模式的に示すイグ
ニッションコイル62やCDIユニット64等の電装系
統66が設けられている。
およびロッカーアーム58からなる動弁機構がシリンダ
ヘッドカバー60内に収納配置され、前記吸気弁38お
よび排気弁40をタイミングをとって駆動させている。
前記シリンダヘッド22の後部には、模式的に示すイグ
ニッションコイル62やCDIユニット64等の電装系
統66が設けられている。
【0015】前記エンジン本体20のクランクケース2
6の下方の前面には、前記オイルポンプ30とオイル通
路68を介して接続するオイルフィルタ70が付設され
ている。このオイルフィルタ70は前記クランクケース
の前面の略中心を上下に配設されるメインギャラリ72
に連接されている。
6の下方の前面には、前記オイルポンプ30とオイル通
路68を介して接続するオイルフィルタ70が付設され
ている。このオイルフィルタ70は前記クランクケース
の前面の略中心を上下に配設されるメインギャラリ72
に連接されている。
【0016】オイルはエンジン本体20の下方に設けら
れる、図示しないオイルパンから前記オイルポンプ30
よりオイルフィルタ70の下端内に圧送される。このオ
イルはオイルフィルタ70内でろ過された後、その上端
から前記メインギャラリ72内に圧送される。このメイ
ンギャラリ72は、また、第2のオイル通路74A〜7
4Dを介してクランク軸21のジャーナル部分に連接さ
れ、このジャーナル部分にオイルを供給できるようにな
っている。この後、オイルはエンジン本体20の下方の
オイルパン内に落下してオイルポンプ30により再度循
環供給される。
れる、図示しないオイルパンから前記オイルポンプ30
よりオイルフィルタ70の下端内に圧送される。このオ
イルはオイルフィルタ70内でろ過された後、その上端
から前記メインギャラリ72内に圧送される。このメイ
ンギャラリ72は、また、第2のオイル通路74A〜7
4Dを介してクランク軸21のジャーナル部分に連接さ
れ、このジャーナル部分にオイルを供給できるようにな
っている。この後、オイルはエンジン本体20の下方の
オイルパン内に落下してオイルポンプ30により再度循
環供給される。
【0017】前記実施例において、クランクケース26
寄りのカウリング7Aと当該クランクケース26との間
には十分なスペースを確保できることから、クランクケ
ース26の前方にオイルフィルタ70を配置する。そし
て、各気筒がクランク軸28に対してV状には位置され
ているために、主として水平方向に隣接する気筒間に前
記電装系統66を配置でき、この結果、当該電装系統6
6とオイルフィルタ70とがエンジン本体20を境にし
て互いに反対側に配置されたことになる。よって、オイ
ルフィルタ70と電装系統66との干渉を防ぐことがで
きる。また、前記吸気系統34は、エンジン本体20の
側面に配置していることにより、オイルフィルタ70と
吸気系統34との干渉も防ぐことができる。
寄りのカウリング7Aと当該クランクケース26との間
には十分なスペースを確保できることから、クランクケ
ース26の前方にオイルフィルタ70を配置する。そし
て、各気筒がクランク軸28に対してV状には位置され
ているために、主として水平方向に隣接する気筒間に前
記電装系統66を配置でき、この結果、当該電装系統6
6とオイルフィルタ70とがエンジン本体20を境にし
て互いに反対側に配置されたことになる。よって、オイ
ルフィルタ70と電装系統66との干渉を防ぐことがで
きる。また、前記吸気系統34は、エンジン本体20の
側面に配置していることにより、オイルフィルタ70と
吸気系統34との干渉も防ぐことができる。
【0018】本実施例によれば、オイルフィルタと電装
系統との干渉を防ぐことができるため、オイルフィルタ
から電装系統への油漏れによる影響を回避することがで
きる。そして、電装系統66および吸気系統34の設置
のスペースを、オイルフィルタの大きさに制約されるこ
となく、十分確保することができる。さらに、オイルフ
ィルタ70の容積を増大することができる。また、オイ
ルフィルタ70をエンジン本体の前面に配置しているこ
とにより、オイルフィルタの交換が容易になる。なお、
本実施例において、オイルフィルタ70をクランクケー
ス26の下方に配置することにより、クランクケースの
上方に配置されることがあるスタータモータ73との干
渉を避けることができる。
系統との干渉を防ぐことができるため、オイルフィルタ
から電装系統への油漏れによる影響を回避することがで
きる。そして、電装系統66および吸気系統34の設置
のスペースを、オイルフィルタの大きさに制約されるこ
となく、十分確保することができる。さらに、オイルフ
ィルタ70の容積を増大することができる。また、オイ
ルフィルタ70をエンジン本体の前面に配置しているこ
とにより、オイルフィルタの交換が容易になる。なお、
本実施例において、オイルフィルタ70をクランクケー
ス26の下方に配置することにより、クランクケースの
上方に配置されることがあるスタータモータ73との干
渉を避けることができる。
【0019】次に第2の実施例を図4に基づいて説明す
る。この実施例が既述の第1の実施例と異なる点は、各
気筒が上下に直列に配置されていることである。図4に
示すように、本実施例では複数の気筒が直列に配置され
ているため、エンジン本体20をその幅方向にコンパク
にでき、電装系統66をエンジン本体20の側方に配置
することができる。一方、オイルフィルタ70はクラン
クケース26の前方に配置されていることから、第1の
実施例と同様にオイルフィルタ70と他部品との干渉を
防ぐことができる。
る。この実施例が既述の第1の実施例と異なる点は、各
気筒が上下に直列に配置されていることである。図4に
示すように、本実施例では複数の気筒が直列に配置され
ているため、エンジン本体20をその幅方向にコンパク
にでき、電装系統66をエンジン本体20の側方に配置
することができる。一方、オイルフィルタ70はクラン
クケース26の前方に配置されていることから、第1の
実施例と同様にオイルフィルタ70と他部品との干渉を
防ぐことができる。
【0020】
【発明の効果】以上説明したように、この発明に係わる
船舶推進機によれば、クランクケースの前方にオイルフ
ィルタを設けた構成であるため、オイルフィルタが他部
品と干渉するおそれがないレイアウトをとることができ
る。また、クランクケースの下方の前方には、オイルポ
ンプとオイル通路を介して接続するオイルフィルタが付
設されてなることから、オイルフィルタのオイル通路に
対する出入り口をオイルフィルタの後端部に配置でき
る。したがって、船舶推進機をチルトアップした状態で
保管する場合、エンジン内の潤滑オイルがオイルフィル
タ内に溜まることになる。その後、船舶推進機をチルト
ダウンしてエンジンを始動する時にオイルフィルタに溜
まっていたオイルがオイルポンプに流れ、オイルポンプ
の呼び油となってオイルポンプのオイル吸い上げを早
め、さらにエンジン各所へオイル供給を早めることがで
きる。
船舶推進機によれば、クランクケースの前方にオイルフ
ィルタを設けた構成であるため、オイルフィルタが他部
品と干渉するおそれがないレイアウトをとることができ
る。また、クランクケースの下方の前方には、オイルポ
ンプとオイル通路を介して接続するオイルフィルタが付
設されてなることから、オイルフィルタのオイル通路に
対する出入り口をオイルフィルタの後端部に配置でき
る。したがって、船舶推進機をチルトアップした状態で
保管する場合、エンジン内の潤滑オイルがオイルフィル
タ内に溜まることになる。その後、船舶推進機をチルト
ダウンしてエンジンを始動する時にオイルフィルタに溜
まっていたオイルがオイルポンプに流れ、オイルポンプ
の呼び油となってオイルポンプのオイル吸い上げを早
め、さらにエンジン各所へオイル供給を早めることがで
きる。
【図1】本発明が適用される船外機の概略構成を示す図
である。
である。
【図2】エンジン本体の構成を示す水平断面図である。
【図3】図2のIII−III断面図である。
【図4】第2の実施例に係わるエンジン本体の水平断面
図である。
図である。
1 船外機(船舶推進機) 20 エンジン本体 26 クランクケース 28 クランク軸
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平3−33416(JP,A) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F01M 11/03 B63H 20/00 F02B 67/00
Claims (1)
- 【請求項1】 カウリング内にエンジンを配設するとと
もに、当該エンジンは内部にクランク軸を収納するクラ
ンクケースを備えるとともに、船体のチルト軸回りに回
動可能に構成された船舶推進機であって、前記クランク
ケースの下方の前方には、オイル通路を介してオイルポ
ンプと接続するオイルフィルタが付設されなり、さら
に、前記エンジンの下方に設けられたオイルパンから、
オイルが前記オイルポンプより前記オイルフィルタに圧
送されるように構成されてなり、かつ前記エンジンの側
面を前後に吸気系統が配設されてなる船舶推進機。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP35589292A JP3250681B2 (ja) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | 船舶推進機 |
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