JP3867441B2

JP3867441B2 - 船外機の潤滑構造

Info

Publication number: JP3867441B2
Application number: JP14214199A
Authority: JP
Inventors: 武遠山; 和夫峯野
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1999-05-21
Filing date: 1999-05-21
Publication date: 2007-01-10
Anticipated expiration: 2019-05-21
Also published as: JP2000326897A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルポンプから吐出されるオイルをエンジン内部に供給する、船外機の潤滑構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
４サイクルエンジンを搭載する船外機の多くは、略平板状に形成されたエンジンホルダーの上にエンジンが縦置き（クランク軸が直立する姿勢）に搭載され、エンジンホルダーの下方にオイルパンが設置されている。そして、エンジンホルダー等に設けられたオイルポンプがエンジンのカム軸やクランク軸により直接駆動されるように構成されている。
【０００３】
オイルポンプが駆動されると、オイルパン内に貯溜されたオイルがオイルポンプに吸い上げられる。吸い上げられオイルは、オイルポンプから延びるオイル吐出通路を経てエンジン内部に供給され、エンジン内部を潤滑した後に再びオイルパンに戻される。上記オイル吐出通路は、エンジンブロックもしくはエンジンホルダーの内部に水平に設けられ、一般にはドリル加工等の機械加工により形成される。
【０００４】
一方、エンジンの内部には、クランク軸に沿うようにメインオイルギャラリー（主オイル通路）が縦方向に形成されており、前記オイル吐出通路が繋がるようになっている。このメインオイルギャラリーは、例えば特開平８−３１８８９８号公報に示されるように、エンジンのシリンダーブロック内に形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、例えばオイルポンプがカム軸により駆動される場合には、オイルポンプから延びるオイル吐出通路を比較的長く形成する必要があり、この長いオイル吐出通路をエンジンブロックやエンジンホルダーに機械加工するには高い工作精度を必要とし、製造コストが嵩む。特にエンジンホルダーは一体鋳造品であるため、長いオイル吐出通路の加工が非常に困難である。
【０００６】
また、鋳物であるエンジンブロックやエンジンホルダーの内部にオイル吐出通路を機械加工すると、鋳造欠陥部（内部の細かい巣等）にオイル吐出通路が連通してしまい、オイル漏れや油圧低下等の不具合が起きる懸念がある。したがって、エンジンブロックやエンジンホルダーの鋳造時にオイル吐出通路を同時に鋳抜き加工するのが望ましいが、オイル吐出通路が長い場合には鋳抜き加工が困難になり、やはり機械加工に依存せざるを得ない。
【０００７】
一方、前述のようにメインオイルギャラリーはエンジンのシリンダーブロック内に形成されるが、ピストンが摺動するシリンダーを避けて側方に形成されるので、メインオイルギャラリーがシリンダーブロックの側部に張り出す形となり、エンジン幅の増大に繋がるという問題がある。
【０００８】
また、メインオイルギャラリーと共に、油圧センサーや油圧点検部（点検孔）がシリンダーブロック側部に配置されるが、シリンダーブロック側部には吸、排気装置を始め、燃料供給装置や電装部品等の機器類が密集して設けられているため、油圧センサーや油圧点検部の設置場所が少なく、設置したとしても手が届きにくいのでアクセスが非常に困難になる。
【０００９】
本発明は、上記問題点を解決するべく発明されたものであり、オイルポンプから延びる長いオイル吐出通路を容易に形成可能にするとともに、エンジン幅を増大させることなくメインオイルギャラリーを形成可能にし、併せてメインオイルギャラリーに付随する油圧センサーや油圧点検部へのアクセスを容易にし、オイルフィルターがエンジンから大きく突出することを防いで船外機のコンパクト化に貢献することのできる船外機の潤滑構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明に係る船外機の潤滑構造は、請求項１に記載したように、エンジンホルダー上にエンジンが縦置きに搭載され、上記エンジンホルダーに設けられたオイルポンプから延びるオイル吐出通路が上記エンジンのオイル供給部に繋がるように構成された船外機の潤滑構造において、上記オイル吐出通路を、上記エンジンホルダーの内部に形成されて横方向に延びるホルダー側横オイル通路と、このホルダー側横オイル通路の出口側から上方に延びてエンジンホルダーの上面に開口するホルダー側縦オイル通路と、上記エンジンの内部に形成されて横方向に延び、上記オイル供給部に繋がるエンジン側横オイル通路と、このエンジン側横オイル通路の入口側から下方に延びてエンジンの下面に開口し、上記ホルダー側縦オイル通路に整合するエンジン側縦オイル通路とを備えて構成したことを特徴とする。
【００１３】
また、本発明に係る船外機の潤滑構造は、請求項２に記載したように、請求項１の構成において、前記エンジン側横オイル通路の高さを、前記エンジンの最下シリンダーよりも下方とした。
【００１４】
さらに、本発明に係る船外機の潤滑構造は、請求項３に記載したように、請求項１の構成において、縦置きに搭載された前記エンジンのクランクケース外面に沿ってメインオイルギャラリーを縦方向に形成し、上記メインオイルギャラリーに油圧センサーおよび油圧点検部を設けた。
【００１５】
そして、本発明に係る船外機の潤滑構造は、請求項４に記載したように、請求項１〜３の構成において、縦置きに搭載した前記エンジンのクランクケース下部にオイルフィルターを設け、上記クランクケースの外面に沿ってメインオイルギャラリーを縦方向に形成し、上記オイルフィルターと上記メインオイルギャラリーとの間を横方向に延びるフィルターオイル通路で接続すると共に、平面視で上記フィルターオイル通路のオイルフィルター側をメインオイルギャラリー側よりもエンジン側に傾斜させた。
【００１６】
請求項１のように構成すれば、オイルポンプから延びるオイル吐出通路が、エンジンホルダー側に形成されるホルダー側横オイル通路およびホルダー側縦オイル通路と、エンジン側に形成されるエンジン側横オイル通路およびエンジン側縦オイル通路とに分割されているため、それぞれの通路が短く形成される。したがって、各通路を鋳抜き等により形成可能になり、オイル吐出通路全体を容易に形成することができる。
【００１７】
また、請求項２のように構成すれば、ホルダー側横オイル通路とエンジン側横オイル通路との高さの差が小さくなるため、ホルダー側縦オイル通路とエンジン側縦オイル通路を短く形成することができ、オイル吐出通路を一層容易に形成することができる。
【００１８】
さらに、請求項３のように構成すれば、メインオイルギャラリーがエンジン側方に突出せず、比較的スペースに余裕のあるエンジン前側等に設けられるので、エンジン幅を増大させることなくメインオイルギャラリーを形成でき、しかもメインオイルギャラリー付近に他の機器類が密集しないため、メインオイルギャラリーに付随する油圧センサーや油圧点検部へのアクセスが容易になる。
【００１９】
また、請求項４のように構成すれば、オイルフィルターをメインオイルギャラリーに対しエンジン側に引き込むことができるので、オイルフィルターがエンジンから大きく突出することを防ぎ、船外機をコンパクト化できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る船外機の一例を示す左側面図である。
【００２１】
この船外機１の最上部に搭載されているエンジン２は、例えば直列３気筒の４サイクルエンジンであり、そのクランク軸３が直立するように縦置きに、略平板状のエンジンホルダー４の上に固定されている。また、エンジンホルダー４の下面にはオイルパン５が固定され、オイルパン５の下部にドライブハウジング６とギヤハウジング７が順に固定されている。
【００２２】
図２は、エンジン２とエンジンホルダー４とオイルパン５を示す左側面図、図３は図２のＩＩＩ矢視によるエンジン２の前面図、図４は図２のＩＶ部拡大図、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿うエンジン２の横断面図、図６は図４のＶＩ−ＶＩ矢視によるエンジン２の下面図、そして図７と図８は、それぞれ図４のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視、ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視によるエンジンホルダー４の上面図と下面図である。
【００２３】
図１、図２および図４〜図６に示すように、エンジン２は、クランクケース９とシリンダーブロック１０とシリンダーヘッド１１とヘッドカバー１２が前方から順に配列されて形作られている。エンジン２の上部にはリコイルスターター１４（図２参照）とフライホイール１５および発電ユニット１６（図３参照）が設けられ、エンジン２の例えば左側面には排気装置１７と点火装置１８と電装部品箱１９等（図２、図５、図６参照）が設けられている。
【００２４】
また、エンジン２の右側面には吸気マニフォールド２１（図６参照）と図示しないスロットルボディーと吸気消音器２２（図３参照）等が設けられ、エンジン２の前部にはスターターモーター２３とオイルフィルター２４（図１〜図４参照）等が設けられている。さらに、エンジン２全体とエンジンホルダー４とオイルパン５の部分がエンジンカバー２５（図１参照）に覆われて防水されている。
【００２５】
エンジン２のクランク軸３下端にはドライブ軸２７が回転一体に連結され、このドライブ軸２７は下方に延びてエンジンホルダー４とオイルパン５とドライブハウジング６の内部を縦貫し、ギヤハウジング７内に達する。ギヤハウジング７内にはプロペラ軸２８が水平（前後）方向に軸支され、その後端にスクリュープロペラ２９が回転一体に設けられている。
【００２６】
ドライブ軸２７がプロペラ軸２８に交わる部分にはベベルギヤ機構３０とクラッチシフター３１が設けられ、ドライブ軸２７の回転はベベルギヤ機構３０を介してプロペラ軸２８に伝達され、スクリュープロペラ２９が回転して推進力が発生する。また、クラッチシフター３１により、常に一定方向に回転するドライブ軸２７の回転が正逆方向に切り換えられてプロペラ軸２８に伝達され、船外機１（船体）の前進、後進が選定される。
【００２７】
上記のように構成された船外機１の本体の前部には、船舶の船尾板に固定されるクランプブラケット３４が設けられる。クランプブラケット３４にはチルト軸３５を介してスイベルブラケット３６が設けられ、このスイベルブラケット３６内に鉛直に、かつ回動自在に軸支された操舵軸３７の上端と下端に、それぞれアッパーマウントブラケット（ステアリングブラケット）３８とロアーマウントブラケット３９が回動一体に設けられている。
【００２８】
そして、エンジンホルダー４の前縁付近に設けられた左右一対のアッパーマウントユニット４０がアッパーマウントブラケット３８に連結され、ドライブハウジング６の左右両側に設けられた一対のロアーマウントユニット４１がロアーマウントブラケット３９に連結される。これにより、船外機１の本体は、クランプブラケット３４に対し、操舵軸３７を中心に左右に回動（操舵）可能であるとともに、チルト軸３５を中心に上方にチルトアップすることができる。
【００２９】
図５に示すように、エンジン２のクランクケース９とシリンダーブロック１０の間に形成された複数（ここでは上下方向に４箇所）のクランクジャーナル４４によりクランク軸３が回転自在に支持され、シリンダーヘッド１１の内部に複数形成されたカムジャーナル４５にカム軸４６が回転自在に支持される。なお、図５と図６中に符号４７で示す通路は排気通路である。
【００３０】
図６に示すように、クランク軸３の下端にはドライブスプロケット４９が回転一体に設けられ、カム軸４６の下端にはドリブンスプロケット５０が回転一体に設けられ、上記両スプロケット４９，５０の周囲にチェーン５１が巻装されている。これにより、クランク軸３の回転がカム軸４６に伝達され、シリンダーヘッド１１内に設けられた図示しない動弁装置が駆動される。なお、チェーン５１にはチェーンテンショナー５２とチェーンガイド５３が併設される。
【００３１】
ところで、図７および図８に示すように、エンジンホルダー４には前寄りにドライブ軸２７が挿通される軸孔５６が形成され、この軸孔５６を挟むように左右一対のマウント固定部５７が形成されている。この左右のマウント固定部５７は、エンジンホルダー４の前縁から後方に向かって水平に延びる円柱孔状に形成され、マウント固定部５７内に前述のアッパーマウントユニット４０が挿入固定される。なお、例えば左側のマウント固定部５７の後方には、エンジン２の排気通路４７に整合する排気口５８が形成されている。
【００３２】
また、図１、図４および図７、図８に示すように、エンジンホルダー４の後部にはオイルポンプ６０が設けられている。このオイルポンプ６０の主軸６１は、図４に示すように上方に延びてエンジン２のカム軸４６下端に回転一体に嵌合されているので、エンジン２の作動とともにオイルポンプ６０がカム軸４６に駆動される。
【００３３】
オイルポンプ６０からは、オイル吸入通路６２と、オイル吐出通路６３の上流部を形成するホルダー側横オイル通路６３ａとが水平に延びている。このオイル吸入通路６２とホルダー側横オイル通路６３ａは、互いに平行して左斜め前方に延びている。オイル吸入通路６２はホルダー側横オイル通路６３ａよりも短く形成され、その入口側に接続されたオイルストレーナー６４が下方に延びてオイルパン５の底部まで垂下している（図４参照）。
【００３４】
一方、ホルダー側横オイル通路６３ａは、左側のマウント固定部５７と排気口５８の間を抜けてエンジンホルダー４の左縁部まで延び、その出口側がホルダー側縦オイル通路６３ｂに繋がる。ホルダー側横オイル通路６３ａは、ホルダー側横オイル通路６３ａの出口側から上方に延びてエンジンホルダー４の上面に開口する短い通路である（図９も参照）。
【００３５】
他方、図４、図５および図９に示すように、エンジン２の内部にはエンジン側横オイル通路６３ｃが水平に形成されている。このエンジン側横オイル通路６３ｃは、シリンダーブロック１０とクランクケース９とに跨がって水平に形成され、その高さはエンジン２の最下シリンダー（非図示）よりも下方とされ、その入口側がエンジン側縦オイル通路６３ｄに繋がる。エンジン側縦オイル通路６３ｄは、エンジン側横オイル通路６３ｃの入口側から下方に延びてエンジン２の下面に開口する短い通路である。
【００３６】
エンジン側横オイル通路６３ｃの出口側は、エンジン２のクランクケース９下部に設けられたオイルフィルター室６５に繋がる。このオイルフィルター室６５は前記オイルフィルター２４が固定される部分であり、特許請求の範囲の請求項１に記載したオイル供給部に該当するものである。
【００３７】
エンジン２がエンジンホルダー４の上に載置されると、エンジン２のエンジン側縦オイル通路６３ｄがエンジンホルダー４のホルダー側縦オイル通路６３ｂに整合する。そして、エンジンホルダー４のホルダー側横オイル通路６３ａおよびホルダー側縦オイル通路６３ｂと、エンジン２のエンジン側横オイル通路６３ｃおよびエンジン側縦オイル通路６３ｄとにより、オイルポンプ６０のオイル吐出通路６３が構成される。オイル吐出通路６３は側面視でクランク状に屈曲している。
【００３８】
また、図５に示すように、オイルフィルター室６５の出口側からはフィルターオイル通路６７が延び、その他端がメインオイルギャラリー６８に繋がっている。メインオイルギャラリー６８は、図２、図３および図６にも示すように、クランクケース９の外面（前面）に沿って縦方向に長く形成され、その中間部に油圧センサー６９および油圧点検部（点検孔）７０が設けられている。
【００３９】
油圧点検部７０はプラグ７１により液密に閉塞されるが、油圧点検時にはプラグ７１の代わりに別な油圧センサーが取り付けられ、これにより本来の油圧センサー６９を取り外すことなくメインオイルギャラリー６８の油圧を測定し、油圧センサー６９の合否等を判定することができる。
【００４０】
なお、フィルターオイル通路６７は、平面視（図５参照）で、そのオイルフィルター室６５側（入口側）が、メインオイルギャラリー６８側（出口側）よりもエンジン２側（ここではシリンダーブロック１０側）に傾斜するように斜めに形成されている。
【００４１】
また、図５に示すように、メインオイルギャラリー６８からはクランクジャーナル通路７３が分岐してクランクジャーナル４４に繋がる。クランクジャーナル通路７３はメインオイルギャラリー６８に沿って４本形成され、それぞれが４つのクランクジャーナル４４に対応する。
【００４２】
さらに、最下部のクランクジャーナル４４からは、シリンダーブロック１０の内部を通ってシリンダーヘッド１１側に延びるヘッドオイル通路７４が形成され、このヘッドオイル通路７４の他端にはシリンダーヘッド１１内に形成されたカムジャーナル通路７５が繋がり、カムジャーナル通路７５の他端がカムジャーナル４５に繋がる。
【００４３】
エンジン２が作動してオイルポンプ６０が駆動されると、オイルパン５内に貯溜されたオイルがオイルストレーナー６４とオイル吸入通路６２を経てオイルポンプ６０に吸入され、オイルポンプ６０から吐出されたオイルはオイル吐出通路６３、即ちホルダー側横オイル通路６３ａ、ホルダー側縦オイル通路６３ｂ、エンジン側縦オイル通路６３ｄ、エンジン側横オイル通路６３ｃを経てオイルフィルター室６５に入り、オイルフィルター２４により濾過される。
【００４４】
濾過されたオイルは、フィルターオイル通路６７とメインオイルギャラリー６８とクランクジャーナル通路７３を経てクランクジャーナル４４に供給され、クランクジャーナル４４を潤滑した後、クランク軸３の内部に形成された軸内オイル通路７６とヘッドオイル通路７４とカムジャーナル通路７５を経てカムジャーナル４５に供給され、カムジャーナル４５を潤滑する。
【００４５】
また、クランクジャーナル４４を潤滑したオイルの一部は、図示しないコンロッド大端部の潤滑に供され、さらにその一部がシリンダーやピストン（共に非図示）の内面、コンロッド小端部等に吹き付けられて潤滑および冷却を行う。
【００４６】
このように、エンジン２の内部潤滑および冷却に供されたオイルは、重力に従いエンジン２の内部を下方に落下し、エンジン２の下面に開口する多数のオイル戻り孔７７（図５、図６参照）と、エンジンホルダー４に形成された多数のオイル通し孔７８（図７、図８参照）を通ってオイルパン５に戻る。
【００４７】
この船外機１の潤滑構造は以上のようになっている。この潤滑構造では、オイルポンプ６０から延びる長いオイル吐出通路６３が、エンジンホルダー４側に形成されたホルダー側横オイル通路６３ａおよびホルダー側縦オイル通路６３ｂと、エンジン２側に形成されたエンジン側横オイル通路６３ｃおよびエンジン側縦オイル通路６３ｄとに分割されているため、それぞれの通路６３ａ〜６３ｄが短く形成されている。このため、各通路６３ａ〜６３ｄを機械加工に依存せず、鋳抜きにより容易に形成することができる。したがって、オイル吐出通路６３全体を非常に容易に形成することができる。
【００４８】
また、エンジン側横オイル通路６３ｃの高さが、エンジン２の最下シリンダーよりも下方に位置付けられているため、エンジン側横オイル通路６３ｃとホルダー側横オイル通路６３ａとの高さの差が小さくなっており、これにより両通路６３ａ，６３ｃの間を結ぶホルダー側縦オイル通路６３ｂおよびエンジン側縦オイル通路６３ｄを短く形成することができ、オイル吐出通路６３の形成が一段と容易になっている。なお、オイル吐出通路６３を構成する各通路６３ａ〜６３ｄを鋳抜きにより形成できることから、オイル漏れや油圧低下等の不具合が起きる懸念もない。
【００４９】
さらに、メインオイルギャラリー６８が、他の機器類が密集しているエンジン２の側面等に設けられることなく、比較的スペースに余裕のあるクランクケース９の前面に沿って縦方向に形成され、このメインオイルギャラリー６８に油圧センサー６９および油圧点検部７０が設けられているので、メインオイルギャラリー６８がエンジン２の側方に突出することを回避してエンジン２の横幅増大を防ぐとともに、油圧センサー６９や油圧点検部７０へのアクセスを容易にすることができる。
【００５０】
また、平面視でフィルターオイル通路６７のオイルフィルター室６５側がメインオイルギャラリー６８側よりもエンジン２側（シリンダーブロック１０側）に傾斜するように、フィルターオイル通路６７が斜めに形成されているため、オイルフィルター２４（オイルフィルター室６５）を、メインオイルギャラリー６８に対してクランクケース９側に引き込むことができる。これにより、オイルフィルター２４がエンジン２から大きく突出することを防いで船外機１のコンパクト化に多大に貢献することができる。
【００５１】
なお、この実施形態ではオイルポンプ６０がカム軸４６に駆動されるようになっているが、オイルポンプ６０がクランク軸３に駆動される場合においても、オイルポンプ６０から延びるオイル吐出通路やメインオイルギャラリー等を上記実施形態と同様に形成することができる。
【００５２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機の潤滑構造によれば、オイルポンプから延びる長いオイル吐出通路を機械加工に依存せずに鋳抜きにより容易に形成することができる。また、エンジン幅を増大させることなくメインオイルギャラリーを形成でき、しかもメインオイルギャラリーに付随する油圧センサーや油圧点検部へのアクセスを容易にすることができる。さらに、オイルフィルターがエンジンから大きく突出することを防いで船外機のコンパクト化に貢献することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の一例を示す左側面図。
【図２】エンジンとエンジンホルダーとオイルパンを示す左側面図。
【図３】図２のＩＩＩ矢視によるエンジンの前面図。
【図４】図２のＩＶ部拡大図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿うエンジンの横断面図。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ矢視によるエンジンの下面図。
【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視によるエンジンホルダーの上面図。
【図８】図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視によるエンジンホルダーの下面図。
【図９】図５のＩＸ−ＩＸ線に沿う縦断面により本発明の一実施形態を示す図。
【符号の説明】
１船外機
２エンジン
３クランク軸
４エンジンホルダー
５オイルパン
９クランクケース
１０シリンダーブロック
２４オイルフィルター
４６カム軸
６０オイルポンプ
６１主軸
６２オイル吸入通路
６３オイル吐出通路
６３ａホルダー側横オイル通路
６３ｂホルダー側縦オイル通路
６３ｃエンジン側横オイル通路
６３ｄエンジン側縦オイル通路
６４オイルストレーナー
６５オイル供給部に該当するオイルフィルター室
６７フィルターオイル通路
６８メインオイルギャラリー
６９油圧センサー
７０油圧点検部

Claims

エンジンホルダー上にエンジンが縦置きに搭載され、上記エンジンホルダーに設けられたオイルポンプから延びるオイル吐出通路が上記エンジンのオイル供給部に繋がるように構成された船外機の潤滑構造において、上記オイル吐出通路を、上記エンジンホルダーの内部に形成されて横方向に延びるホルダー側横オイル通路と、このホルダー側横オイル通路の出口側から上方に延びてエンジンホルダーの上面に開口するホルダー側縦オイル通路と、上記エンジンの内部に形成されて横方向に延び、上記オイル供給部に繋がるエンジン側横オイル通路と、このエンジン側横オイル通路の入口側から下方に延びてエンジンの下面に開口し、上記ホルダー側縦オイル通路に整合するエンジン側縦オイル通路とを備えて構成したことを特徴とする船外機の潤滑構造。
前記エンジン側横オイル通路の高さを、前記エンジンの最下シリンダーよりも下方とした請求項１に記載の船外機の潤滑構造。
縦置きに搭載された前記エンジンのクランクケース外面に沿ってメインオイルギャラリーを縦方向に形成し、上記メインオイルギャラリーに油圧センサーおよび油圧点検部を設けた請求項１に記載の船外機の潤滑構造。
縦置きに搭載した前記エンジンのクランクケース下部にオイルフィルターを設け、上記クランクケースの外面に沿ってメインオイルギャラリーを縦方向に形成し、上記オイルフィルターと上記メインオイルギャラリーとの間を横方向に延びるフィルターオイル通路で接続すると共に、平面視で上記フィルターオイル通路のオイルフィルター側をメインオイルギャラリー側よりもエンジン側に傾斜させた請求項１〜３のいずれかに記載の船外機の潤滑構造。